某拓寬工程新舊橋梁拼接施工方案

某拓寬工程新舊橋梁拼接施工方案(優(yōu)質(zhì)資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）某拓寬工程新舊橋梁拼接施工方案(優(yōu)質(zhì)資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）一、工程概況本工程為既有高速公路線路擴(kuò)寬工程，本合同段起點(diǎn)至K391+360段為分線段落,K391+360至終點(diǎn)為分線段落，其中東西三路分離中橋?yàn)閮蓚?cè)拼寬；某1號(hào)中橋左幅為兩側(cè)拼寬,右幅右側(cè)為新建分離式橋梁，某中橋左幅橋?yàn)閮蓚?cè)拼寬,右幅右側(cè)為新建分離式橋梁，某2號(hào)中橋分別在兩老橋之間和右幅右側(cè)新建分離式橋梁，某高架橋?yàn)閮蓚?cè)加寬8米的正常橋。新老橋拼接采用上連下不連方案進(jìn)行拼接，新老橋上部結(jié)構(gòu)通過拼接形成整體共同受力，下部結(jié)構(gòu)分離，獨(dú)立受力。二、施工工藝及要點(diǎn)說明（一）空心板梁橋1.施工工藝設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄2.施工要點(diǎn)架設(shè)加寬部分預(yù)應(yīng)力空心板梁和鋼筋混凝土預(yù)制板之前，在施工范圍前后約一公里處設(shè)置2個(gè)施工反光警戒牌，在硬路肩外側(cè)按70cm間距將錐形反光交通標(biāo)安放在施工里程區(qū)域內(nèi),再設(shè)置好臨時(shí)護(hù)欄，并用彩棚瓦封閉單幅施工作業(yè)范圍，用空壓機(jī)拆除原橋梁外側(cè)護(hù)欄，并切除外邊板翼緣，鑿毛切除面及邊板濕接縫范圍的外表面，再對(duì)原橋外側(cè)邊板進(jìn)行植筋，植筋經(jīng)粘接抗拔試驗(yàn)合格后，進(jìn)行新橋梁板的架設(shè).拼接處中板與原橋外側(cè)邊板之間留出35cm寬、15cm高（跨徑＝6米）或者35cm寬、20cm高（跨徑＞6米）的濕接縫.拼接前要對(duì)原橋進(jìn)行全面仔細(xì)檢測(cè)，確保原橋結(jié)構(gòu)無任何問題后（如有結(jié)構(gòu)隱患問題，及時(shí)拆除，采取補(bǔ)救措施）,鑿除原橋護(hù)欄80cm范圍內(nèi)橋面鋪裝砼，保留橋面鋪裝鋼筋，再鋪設(shè)加寬部分及拼接處的橋面鋪裝鋼筋。新橋建成后預(yù)壓空置3～6個(gè)月時(shí)間,待新橋收縮、徐變基本完成后,再進(jìn)行新老橋濕接縫混凝土的澆筑,濕接縫與新老橋連接處1.5m范圍內(nèi)的橋面鋪裝，待加寬部分橋面防水混凝土澆筑完成后，采用UEA—補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行二次澆筑,以達(dá)到抗裂防滲目的。（二)預(yù)應(yīng)力T梁橋1.施工工藝設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄2.施工要點(diǎn)及說明2。1在采取上述安全措施后，先設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，拆除原橋梁外側(cè)護(hù)欄，切除外側(cè)現(xiàn)澆面板（寬55cm），并鑿毛切開面,采用植筋技術(shù)在切除外側(cè)現(xiàn)澆面板的部位橫向植入鋼筋,植入鋼筋抗拔力經(jīng)過檢測(cè)滿足抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后進(jìn)行新橋的架設(shè)，包括加寬部分梁板的安裝以及加寬橋縱向濕接縫的澆筑，在加寬橋架設(shè)完畢后將加寬橋預(yù)壓空置3～6個(gè)月時(shí)間。接著進(jìn)行原橋與加寬橋橫向連接部分拼接處理，將新邊梁翼緣及橋面板高度范圍內(nèi)預(yù)埋鋼筋與植入鋼筋焊接，再將拼接處中梁與原橋外邊梁之間設(shè)置60cm寬的濕接縫以及每孔7道現(xiàn)澆橫隔板,拼接部分濕接縫、橫隔板采用UEA-補(bǔ)償收縮混凝土，使其成為一個(gè)整體。2.2在拼接部分橫隔板內(nèi)安裝預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋，采用以下施工順序:a架設(shè)加寬拼接中梁，為預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋制作孔道,鉆孔前應(yīng)探測(cè)原橋外邊梁和加寬拼接中梁腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的精確位置,嚴(yán)禁孔道與原橋、加寬橋預(yù)應(yīng)力鋼絞線相干擾.在原橋外邊梁和加寬拼接中梁孔道中穿入精軋螺紋鋼筋。b架設(shè)加寬橋其它各T梁。c待加寬各T梁架設(shè)完畢并預(yù)壓空置半年后，張拉預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，張拉前應(yīng)在端隔板縱向兩側(cè)設(shè)置槽鋼并楔禁以防止梁體變形，槽鋼高度應(yīng)盡量靠近精軋螺紋鋼筋張拉位置，張拉過程中應(yīng)檢測(cè)梁體的變形，張拉控制力為0.4fpk=0.4x540=216mpa。每根JL25高強(qiáng)螺紋精軋鋼筋錨下控制張拉力為106.0KN.d向原橋、加寬橋腹板孔道內(nèi)注入喜得力HY—150化學(xué)膠封孔,現(xiàn)澆砼強(qiáng)度達(dá)到80％后方可拆除槽鋼，橫隔板連接施工完成后需在錨具上涂上環(huán)氧樹脂。（三）橋面鋪裝1.施工工序：測(cè)量放樣→鋪裝厚度檢查→鑿除超高梁面→橋面清理清洗→鋼筋安裝→模板安裝→澆注混凝土→混凝土養(yǎng)生→切割假縫→預(yù)留槽澆注2.拼接前鑿除原橋邊梁90cm范圍內(nèi)橋面鋪裝混凝土,保留原橋橋面鋪裝橫向鋼筋,再鋪裝加寬部分及拼接處的橋面鋪裝鋼筋和橋面連接鋼筋，安裝擺放時(shí)注意平整順直，兩網(wǎng)片間的接頭采用綁扎搭接，搭接長(zhǎng)度滿足橋規(guī)要求.保護(hù)層墊塊提前用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿預(yù)制，強(qiáng)度達(dá)到要求后方可使用，現(xiàn)場(chǎng)梅花形布置,確保鋼筋網(wǎng)片穩(wěn)定牢固及保護(hù)層厚度滿足有關(guān)要求。3。橋面清理利用高程測(cè)量數(shù)據(jù)詳細(xì)檢查梁面各處高程情況,局部超高之處用風(fēng)鎬或人工鑿除，以確保鋪裝層厚度符合設(shè)計(jì)要求。梁面上的各種雜物、水泥殘?jiān)?、浮漿等需一并鑿除并清理出場(chǎng)，最后用水車噴射高壓水清洗梁面.4。澆筑防水混凝土、UEA-補(bǔ)償收縮混凝土和養(yǎng)生拼寬橋梁的濕接縫與新、老橋連接處1.5m范圍內(nèi)的橋面鋪裝采用UEA-補(bǔ)償收縮混凝土,UEA-補(bǔ)償收縮混凝土在施工前做好配比試驗(yàn)，UEA—補(bǔ)償收縮混凝土技術(shù)性能應(yīng)符合《UEA-補(bǔ)償收縮混凝土防水工法》。縱縫砼澆筑完后，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母采w,表面收漿后立即開始養(yǎng)生,灑水時(shí)間應(yīng)在7天以上，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上時(shí)，即可拆除模板。三、施工機(jī)具設(shè)備組織詳見“施工機(jī)具設(shè)備配備表".施工機(jī)具設(shè)備配備表名稱規(guī)格單位數(shù)量備注打孔機(jī)臺(tái)3發(fā)電機(jī)50kw臺(tái)1洛陽產(chǎn)，備用吊機(jī)25T臺(tái)1電焊機(jī)350型臺(tái)3電焊機(jī)280型臺(tái)1錘子把5鋼釬把5翻斗車載重1t臺(tái)2切割機(jī)臺(tái)3四、施工注意事項(xiàng)拼接橋梁施工前應(yīng)先現(xiàn)場(chǎng)校核老橋的起終點(diǎn)樁號(hào)、各墩臺(tái)號(hào)和橫向位置是否與現(xiàn)設(shè)計(jì)相符，校核老橋橋面標(biāo)高與現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高是否基本吻合，并應(yīng)立即反饋設(shè)計(jì)單位以便必要時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)。用彩棚瓦封閉單幅施工作業(yè)范圍,淺談大萬公路拓寬改造施工幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用費(fèi)倫林1,馮義卿2（1、江西省公路管理局，江西南昌330003）（2、江西省交通廳定額站，江西南昌330001）摘要:通過對(duì)江西省大萬一級(jí)公路改造為二級(jí)公路拓寬改造施工項(xiàng)目的施工實(shí)踐和對(duì)施工過程中經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，簡(jiǎn)要介紹了拓寬改造的幾項(xiàng)關(guān)鍵控制技術(shù)的施工工藝、方法，經(jīng)實(shí)地施工、觀察論證，探討公路拓寬改造施工關(guān)鍵技術(shù)方案。關(guān)鍵詞:道路工程；大萬公路;拓寬施工；關(guān)鍵技術(shù)0前言大萬一級(jí)公路屬320國(guó)道的一段，路線東起高安市大城鎮(zhèn)，西至萬載縣城東，路線全長(zhǎng)129.5km,該項(xiàng)目為二級(jí)公路拓寬改造施工項(xiàng)目。項(xiàng)目除在高安市和上高縣城區(qū)進(jìn)行了改線,其余沿老線路進(jìn)行拓寬改造,拓寬路段長(zhǎng)約105。8km，2007年6月開工建設(shè),2021年1月建成通車，總工期6個(gè)月。由于項(xiàng)目存在工期緊、路線長(zhǎng)、任務(wù)重、施工質(zhì)量受作業(yè)影響大等諸多不利因素，如采取新建項(xiàng)目施工質(zhì)量控制措施勢(shì)必將無法有效地保證工期和工程質(zhì)量，通過在項(xiàng)目施工過程中對(duì)設(shè)計(jì)、施工工藝進(jìn)行總結(jié)、完善和優(yōu)化，提出了幾項(xiàng)公路拓寬改造設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵1拓寬改造拼接施工方案如圖1所示，公路路基拓寬改造拼接施工的步驟為：圖1路基拼接施工圖清理老路基邊坡表土、防護(hù)工程—-開挖老路基邊坡臺(tái)階——補(bǔ)壓實(shí)經(jīng)開挖形成的臺(tái)階——清表、回填壓實(shí)-—分層填筑并壓實(shí)路基土方至下路床——開挖老路硬路肩——強(qiáng)夯補(bǔ)壓-—鋪設(shè)土工格柵——填筑上路床土方、壓實(shí)——路面施工—-邊坡修整—-防護(hù)、排水工程。2拓寬改造的幾項(xiàng)關(guān)鍵施工技術(shù)適用本項(xiàng)目特點(diǎn)的路基拓寬改造施工在省內(nèi)沒有類似經(jīng)驗(yàn)可參考，根據(jù)工程的特點(diǎn)，在施工過程中通過理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合對(duì)設(shè)計(jì)、施工工藝進(jìn)行了完善和優(yōu)化，制定了以下幾項(xiàng)關(guān)鍵性控制施工技術(shù)：2。1路基拼接施工由于設(shè)計(jì)單位缺乏豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，且未對(duì)原老路基進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真實(shí)際地調(diào)查，設(shè)計(jì)圖紙未能很好地對(duì)路基拼接施工進(jìn)行論證，造成設(shè)計(jì)方案（如圖2所示）可操作性不強(qiáng),我們?cè)谑┕み^程中對(duì)該方案做了修改。圖2原設(shè)計(jì)路基拼接施工圖原設(shè)計(jì)拼接臺(tái)階為100cm×30cm，經(jīng)實(shí)地調(diào)查老路邊坡填筑質(zhì)量低于一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、普遍存在邊坡沖刷嚴(yán)重和堆積垃圾導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定現(xiàn)象，由于邊坡不穩(wěn)定，開挖必須擴(kuò)大范圍.通過試驗(yàn)段施工，我們結(jié)合壓實(shí)工藝及老路邊坡不穩(wěn)定的因素將拼接臺(tái)階調(diào)整為375cm×250cm(如圖1所示）或臺(tái)階寬度≮3.5m，既解決了反挖后壓路機(jī)補(bǔ)壓作業(yè)面過小原設(shè)計(jì)對(duì)老路硬路肩采取了利用方式設(shè)計(jì)，經(jīng)實(shí)地調(diào)查老路硬路肩路面結(jié)構(gòu)層為簡(jiǎn)易硬化路肩,不能夠滿足快車道路面使用要求，經(jīng)論證與比較采用了挖除并廢棄老路路肩（如圖1所示），以滿足行車要求。2。2強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用強(qiáng)夯法是指將重錘（一般錘重10t~40t）提到高處使其自由落下夯擊土基,利用其動(dòng)能作用于土基,從而使土基的強(qiáng)度提高，壓縮性得到降低的方法（如圖3所示）。圖3強(qiáng)夯圖及施工現(xiàn)場(chǎng)照片選擇了具有代表性的K883+300～+600作為試驗(yàn)段，該路段填土高度2m—5m，并通過對(duì)強(qiáng)夯后密實(shí)度、沉降量等指標(biāo)的比較,確定了強(qiáng)夯的主要參數(shù)：⑴按單排相隔布置夯擊點(diǎn)；⑵落距h=6.6m，錘重w=15t，錘直徑2.5m，點(diǎn)夯夯擊能1000kN·⑶點(diǎn)夯擊間距定為3.0m—5。0m，點(diǎn)夯4~5擊，點(diǎn)夯后再進(jìn)行滿夯，滿夯1—2擊，夯印搭接為錘底面積的1/4,且連續(xù)進(jìn)行；⑷強(qiáng)夯位置:對(duì)填土高度＞2m＜8m新老路基結(jié)合部位沿直線方向強(qiáng)夯（如圖4所示），特殊路段或填土高度＞8m的則采用全幅夯擊;圖4強(qiáng)夯位置圖⑸通過試驗(yàn)段的試夯總結(jié)，強(qiáng)夯夯擊能不易設(shè)定過大，過大的擊能反而擾動(dòng)落錘周圍已填筑壓實(shí)的土方，即所謂的起包、起拱現(xiàn)象，夯擊能應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、含水量、夯擊處理有效加固深度、壓實(shí)度等指標(biāo)通過試驗(yàn)來確定。強(qiáng)夯前后壓實(shí)度、沉降觀測(cè)成果如表1所示，強(qiáng)夯前后動(dòng)力觸探觀測(cè)成果如表2所示。通過成果表可以看出，經(jīng)過強(qiáng)夯的路基密實(shí)度、穩(wěn)定性等指標(biāo)有較大的提高，也對(duì)新老路基結(jié)合部位無法碾壓的死角進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng).采取強(qiáng)夯補(bǔ)壓法，既有施工見效快、施工方便、造價(jià)低等特點(diǎn),又可以在短時(shí)間迅速完成路基工后沉降，也有使新填路基下一定深度內(nèi)土體得到加固，從而保證了新填路基的穩(wěn)定.如今后公路建設(shè)出現(xiàn)碎石土、砂土、粉土和素填土需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，采取強(qiáng)夯是非常有效的處理方法。項(xiàng)目通過一年多來運(yùn)營(yíng)情況來看，通過強(qiáng)夯對(duì)路基作用是非常明顯的,有效地減少了路基不均勻沉降而導(dǎo)致開裂的現(xiàn)象發(fā)生。表1強(qiáng)夯前后壓實(shí)度與沉降量觀測(cè)表樁號(hào)強(qiáng)夯后壓實(shí)度(%)沉降量(cm）點(diǎn)夯后滿夯后K883+43093.298。499.52.50。60。40.43.9K883+44095.198。999。63。11.11.00。45.6K883+50094.598。499。13.41。24。6K883+51094。398。499。03。21。34。5K883+56095.299.51002.31.50.60。40.40。15。3K883+58093。598。999.52。80.40。70。60.30.25。0表2強(qiáng)夯前后標(biāo)準(zhǔn)貫入動(dòng)力觸探實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表觸探深度樁號(hào)強(qiáng)夯前（擊)強(qiáng)夯后(擊)0m—1m1m—2m2m—3m3m—4m4m-5m0m-1m1m—2m2m—3m3m-4m4m-5mK883+43068812101220252530K883+440464621218181820K883+500443241218202028K883+560223446202224242。3路面拼接施工大萬公路路面拼接施工圖（如圖5所示），路面施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施本文不再贅述,此文著重講述四點(diǎn)路面拼接施工中需注意的問題：圖5路面拼接施工圖⑴老路肩在挖除前應(yīng)在其破除分界處采用切割機(jī)進(jìn)行切縫,使連接處保持平順，以保證拓寬路面施工銜接處得到有效的碾壓實(shí)；⑵慢車道路面與老路面結(jié)構(gòu)層施工拼接應(yīng)根據(jù)松鋪系數(shù)確定松鋪厚度,以保證在壓實(shí)后與老路面頂面相平，過高或過低將影響結(jié)合部位的壓實(shí)效果；⑶老路面上加鋪水穩(wěn)前應(yīng)灑水泥漿或用水車沖洗老路面后灑水泥，以加強(qiáng)路面膠結(jié)力，提高路面結(jié)構(gòu)層的整體性和路面的抗衰老能力；⑷為防止路面開裂建議在新老路面結(jié)合部位的下面層與水穩(wěn)間設(shè)置玻纖格柵，以提高路面抗裂能力。此處不得使用土工布,土工布雖具有防水作用，但將造成路面結(jié)構(gòu)層明顯分層，破壞路面的整體性，嚴(yán)重影響到路面的使用壽命.2。4構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工由于本項(xiàng)目為沿原老路兩邊拓寬改造工程，全線橋涵基本上按原有拓寬改造，少有重建，路基普遍雙幅單側(cè)各拓寬5m—8m,臺(tái)背回填受作業(yè)面小的影響無法有效的壓實(shí).常見的臺(tái)背加固處理方式擠密樁、注漿法存在施工時(shí)間長(zhǎng)，無法迅速組織大規(guī)模作業(yè)的缺點(diǎn)，如不加以處理勢(shì)必存在缺陷，通車后將出現(xiàn)臺(tái)背跳車的病害現(xiàn)象發(fā)生.根據(jù)試驗(yàn)，提出了如下處理措施：⑴加強(qiáng)對(duì)臺(tái)背回填工作的重視，做到每個(gè)臺(tái)背填筑有施工、監(jiān)理責(zé)任人，管理單位同時(shí)加強(qiáng)全過程的巡視，通過建立獎(jiǎng)罰制度提高施工、監(jiān)理人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任感;⑵根據(jù)實(shí)地調(diào)查情況逐個(gè)確定橋涵臺(tái)背回填的具體處理方案。根據(jù)對(duì)以往經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與試驗(yàn)，確定了采用水穩(wěn)料作為臺(tái)背回填填料的新方法，臺(tái)背水穩(wěn)填筑處理施工是指將橋涵臺(tái)背按規(guī)范填筑至距設(shè)計(jì)頂面30cm處，再采用水穩(wěn)料作為填筑料填筑，涵洞一般考慮到效果應(yīng)在頂面加鋪一層,以形成有效的整體性（如圖6所示）。該方法利用路面施工單位的拌和設(shè)備有取料方便、造價(jià)低、大規(guī)模施工作業(yè)等優(yōu)點(diǎn),對(duì)工期短、任務(wù)重的項(xiàng)目特別適用；⑶臺(tái)背水穩(wěn)填筑處理施工適用于還未進(jìn)行涵頂填土的涵洞臺(tái)背回填，對(duì)于已完成頂上填筑的,則應(yīng)采取擠密樁或壓漿方法進(jìn)行加固；圖6臺(tái)背水穩(wěn)填筑處理施工圖⑷通過本項(xiàng)目A9標(biāo)利用強(qiáng)夯技術(shù)處理臺(tái)背回填不密實(shí)的問題及處理后運(yùn)行情況的總結(jié),我們認(rèn)為強(qiáng)夯法是一種有效治理構(gòu)造物臺(tái)背跳車病害的有效方法；⑸老路內(nèi)涵洞拆除重建的,涵頂先回填砂至距老路頂面40~50cm后再填筑未篩分碎石，通過開放交通提高回填砂的密實(shí)度并減少沉降,未師分碎石不得用素砼或水穩(wěn)料替代；⑹臺(tái)背回填應(yīng)從各個(gè)環(huán)節(jié)、工序杜絕質(zhì)量隱患的產(chǎn)生，各工序及完工后應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收并簽證后方可進(jìn)行下道工序的施工。3各工序的驗(yàn)收由于老路拓寬改造工作面多、施工質(zhì)量受作業(yè)影響大等諸多不利因素，施工質(zhì)量不易控制,應(yīng)加強(qiáng)過程質(zhì)量控制與驗(yàn)收,嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收,合格后才能進(jìn)行下道工序施工。4結(jié)語通過對(duì)大萬公路一年多來施工質(zhì)量監(jiān)控與項(xiàng)目運(yùn)行后的總結(jié)，筆者認(rèn)為：1、公路改造工程應(yīng)保證有足夠的設(shè)計(jì)時(shí)間，設(shè)計(jì)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真、詳細(xì)的實(shí)地調(diào)查并逐橋、逐涵檢測(cè),針對(duì)性地進(jìn)行老橋、涵利用加固設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)單位應(yīng)考慮施工受作業(yè)面、通車、工期等方面的影響,在設(shè)計(jì)階段加以優(yōu)化完善設(shè)計(jì)，為施工提供有效的技術(shù)方案，以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和具有施工可操作性。2、通過強(qiáng)夯和未強(qiáng)夯路段運(yùn)營(yíng)一年后的比較,經(jīng)強(qiáng)夯處理后新老路基結(jié)合部位路面未出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,未強(qiáng)夯路段則易出現(xiàn)，說明強(qiáng)夯對(duì)提高路基穩(wěn)定性是非常有效的一種措施。3、通過采用臺(tái)背水穩(wěn)填筑處理施工，有效地保證了臺(tái)背填筑的穩(wěn)定，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后未出現(xiàn)臺(tái)背下沉和跳車現(xiàn)象.4、建議今后類似的項(xiàng)目設(shè)計(jì)上取消土工布在路面結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用。5、項(xiàng)目設(shè)計(jì)拓寬方式在選定時(shí)應(yīng)結(jié)合老路線型、征地拆遷及工期等因素，確定采取單邊拓寬還是雙幅拓寬方案。單邊拓寬具有工程造價(jià)低、病害少、工期和施工質(zhì)量容易控制等優(yōu)點(diǎn)；雙幅拓寬由于原老路經(jīng)過運(yùn)營(yíng)路基穩(wěn)定,利用原行車道可以減少路基病害的出現(xiàn)，但存在造價(jià)高、施工質(zhì)量和工期受作業(yè)面影響難以控制等缺點(diǎn)。6、如新鋪路面水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層直接在老路面上鋪筑的，應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000）規(guī)定在加鋪水穩(wěn)前灑水泥漿或用水車沖洗老路面后灑水泥以加強(qiáng)路面膠結(jié)力，以使路面結(jié)構(gòu)層形成整體,提高路面的質(zhì)量和使用壽命。7、通常改造項(xiàng)目技術(shù)問題繁雜，且遇到不可確定的因素比較多，需及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，參建的監(jiān)理人員應(yīng)具備豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確確定技術(shù)方案的能力。8、施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)利用的老橋涵運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)采取加固措施，保障道路運(yùn)行安全，防止交通事故和不安全生產(chǎn)問題的發(fā)生.9、大萬公路一年多來的運(yùn)行和對(duì)路基、路面的觀測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求,由此可見技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施是成功、有效的.參考文獻(xiàn)：[1]江西大萬公路開發(fā)工程建設(shè)項(xiàng)目管理部.大萬一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目施工技術(shù)要點(diǎn)［Z］.南昌:江西大萬公路開發(fā)工程建設(shè)項(xiàng)目管理部,2007.［2]JTGF10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S].［3]JTGF80—2004,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［S].［4]道路施工工程工程師手冊(cè)編寫組。道路施工工程師手冊(cè)[Z］。北京：人民交通出版社，2002。[5]JTJ034-2000,公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范［S].石方路基施工方案一、編制依據(jù)1。國(guó)道111改建工程路基施工設(shè)計(jì)圖2。交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10—2006《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（第一冊(cè)·土建工程）JTGF80/1—2004《公路測(cè)量規(guī)范》JTJ061—99《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTJ051—93《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076-95二、工程概況本段路基為出京線起點(diǎn)K0+000，終點(diǎn)K0+173.8，全長(zhǎng)173.8m。此段路基前期作為施工導(dǎo)改路使用,路基寬度未按照設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行填筑。現(xiàn)需要對(duì)此段路基進(jìn)行加寬處理，最寬處需要填筑5.625米,最小處需要填筑1米左右。三、施工準(zhǔn)備（一）、技術(shù)準(zhǔn)備：組織工程技術(shù)人員熟悉研究技術(shù)文件和圖紙中各項(xiàng)內(nèi)容和要求,全面領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察,做好原始資料的進(jìn)一步調(diào)查分析，了解當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，地方勞動(dòng)力及材料狀況，交通運(yùn)輸狀況和可提供的施工用水用電狀況；編制施工方案；對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行工前培訓(xùn)和技術(shù)交底。（二）人員準(zhǔn)備 為安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本段路基石方填筑工作，項(xiàng)目部成立完善的項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)體系，合理配置管理人員,各職其能，按照節(jié)點(diǎn)工期合理安排勞動(dòng)力。擬投入的管理人員如表1所示。表1路基土石方施工人員配備表技術(shù)人員和管理人員序號(hào)姓名職務(wù)職稱備注1項(xiàng)目經(jīng)理高工2項(xiàng)目總工高工3項(xiàng)目副總工工程師4質(zhì)檢工程師工程師5安全工程師工程師6測(cè)量班班長(zhǎng)工程師7現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員工程師技工序號(hào)工種計(jì)劃數(shù)量到場(chǎng)數(shù)量備注1挖掘機(jī)司機(jī)112裝載機(jī)司機(jī)113自卸車司機(jī)334壓路機(jī)司機(jī)11（二)材料及機(jī)械準(zhǔn)備施工中所投入的機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)滿足施工要求。擬投入的機(jī)械設(shè)備如表2所示。表2機(jī)械設(shè)備配置情況一覽表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)DH300臺(tái)12裝載機(jī)ZL50臺(tái)13自卸車12M3臺(tái)34壓路機(jī)LT22臺(tái)2四、總體施工思路根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)路堤填方高度低于4。0m時(shí),在新加寬路基中可只鋪設(shè)2層土工格柵。但考慮到行車荷載在新舊路基結(jié)合部的局部荷載作用和路基頂部可能產(chǎn)生的滑動(dòng)對(duì)路面的剪切作用，故在在新加寬路基中鋪設(shè)了3層土工格柵。（一）臺(tái)階由于原路基邊坡坡率一般為1：1。5，必須將原邊坡挖成臺(tái)階,臺(tái)階使新舊路基有效得交錯(cuò)結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時(shí)必須引起足夠的重視。臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動(dòng)及其他原因，填土壓實(shí)度實(shí)際上一般都未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。為此，臺(tái)階的開挖能很好的將該部分隱患消除。(二）填筑材料填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經(jīng)基本被壓實(shí),而新路基的填料雖經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降.所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進(jìn)行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承載比（CBR）和擊實(shí)試驗(yàn)等各項(xiàng)指標(biāo)。(三)路基碾壓路基填筑前，必須嚴(yán)格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等,使各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于加寬漸變部分(寬度n~0)，必須嚴(yán)格控制其碾壓寬度，如舊路基挖臺(tái)階受限制時(shí),可通過鋪設(shè)護(hù)道等方式滿足其要求，使路基壓實(shí)度均滿足要求。在施工時(shí)分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實(shí)度，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn).碾壓應(yīng)采用重型壓路機(jī)（＞20t）進(jìn)行,雙驅(qū)雙振。碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實(shí)度必須達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度要求,且重點(diǎn)應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部,每層壓完后應(yīng)平整光滑.路基填筑時(shí)應(yīng)控制路堤填筑速率。當(dāng)填土速率較快時(shí)，地基強(qiáng)度來不及增長(zhǎng)，易產(chǎn)生較大的剪切變形.在施工時(shí)按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。五、補(bǔ)強(qiáng)措施及其他（一）鋪設(shè)土工積物土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接,大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè),可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞,從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。土工格柵設(shè)置可根據(jù)路填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層；填土高度在1.5m～8m（10m）時(shí),在路基底部和頂部各設(shè)置3層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進(jìn)行,但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m.條件許可情況下可采用長(zhǎng)60cm￠12鋼筋進(jìn)行錨固，并進(jìn)行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對(duì)抗剪起積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長(zhǎng)率應(yīng)小于4％抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。（二）沖擊夯實(shí)路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊,使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降,減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此,可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對(duì)路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個(gè)整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減??；沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層。路基施工的機(jī)械碾壓很難達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度,根據(jù)相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)，使用沖擊夯實(shí)可使壓實(shí)度達(dá)到98％。機(jī)械作業(yè)時(shí)牽引機(jī)帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)壓實(shí)輪滾動(dòng)，壓實(shí)輪輪廓非圓曲線對(duì)地表施以揉壓——碾壓—-沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實(shí)。六、質(zhì)量保證體系及措施（一）質(zhì)量目標(biāo)：本工程分項(xiàng)工程合格率100％，優(yōu)良率≥95％。（二)質(zhì)量保證體系：參見附件：圖六《質(zhì)量保證體系圖》(三）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見石方路基填筑檢測(cè)項(xiàng)目一覽表表三石方路基填筑檢測(cè)項(xiàng)目一覽表項(xiàng)次檢查項(xiàng)目檢查方法和頻率1壓實(shí)度(m）路堤(m）上路床0～0.3≥96查施工紀(jì)錄下路床0。3～0。8上路堤0。8～1。5≥94下路堤＞1。5≥93零填及挖方路基（m)0～0.8≥962縱斷面高程（mm）+10，-20水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面3中線偏差(mm)50經(jīng)緯儀：每200m測(cè)4點(diǎn)，彎道加測(cè)HY，YH兩點(diǎn)4寬度(mm)符合設(shè)計(jì)要求米尺：每200m測(cè)4處5平整度(mm）203m直尺:每200m測(cè)2處×10尺6橫坡（%)±0。3水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面7邊坡坡度符合設(shè)計(jì)要求每200m抽查4處平順度符合設(shè)計(jì)要求(四)質(zhì)量保證措施1、組織措施1)推行全面質(zhì)量管理，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動(dòng)，建全質(zhì)量保證體系,并在體系的運(yùn)行過程中不斷完善。2）廣泛開展QC小組活動(dòng)，重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序均設(shè)質(zhì)量管理員。3）實(shí)行逐級(jí)技術(shù)交底制度。4）做好生產(chǎn)班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作，施工前對(duì)工程所采用的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批后方可使用;施工中實(shí)行工序交接單制度,上道工序完成,經(jīng)過施工人員自檢、互檢合格后，報(bào)請(qǐng)項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師檢查，經(jīng)過質(zhì)檢工程檢驗(yàn)合格后，最后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格后方進(jìn)行下道工序的施工。未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收不得進(jìn)行下道工序。5）建立內(nèi)部工程監(jiān)管制度，按規(guī)范要求配置專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，并在具體施工中設(shè)置旁站員,形成上下相連的質(zhì)量保證體系.6)加強(qiáng)質(zhì)量教育，提高全體職工的質(zhì)量意識(shí);7)嚴(yán)格獎(jiǎng)罰制度建立質(zhì)量崗位責(zé)任制，各分項(xiàng)工程的各道工序，定人、定崗、定責(zé)、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣.2、技術(shù)措施1）組建精干的測(cè)量隊(duì)伍，并配置全站儀、精密水準(zhǔn)儀等先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器.2)對(duì)已測(cè)放的樁位和施工用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，由測(cè)量人員分別進(jìn)行復(fù)核并做檢查記錄。3）嚴(yán)格控制路基填筑路基坡腳尺寸，保證路基寬度符合設(shè)計(jì)要求.4）質(zhì)量控制貫徹整個(gè)施工過程，應(yīng)用各種質(zhì)量管理圖表，掌握動(dòng)態(tài)信息，嚴(yán)密監(jiān)控施工過程和質(zhì)量。七安全保證體系及措施1、安全目標(biāo):杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工年受傷率控制在3‰以下。2、安全保證體系及管理組織機(jī)構(gòu)本著“抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)”的指導(dǎo)思想。建立安全保證體系。嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及專職安全生產(chǎn)管理人員配備辦法》，成立以項(xiàng)目經(jīng)理亢祖元為組長(zhǎng)、項(xiàng)目總工程師郭北碩為副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組,由安全監(jiān)察部具體負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的全部安全監(jiān)察和管理工作，各施工隊(duì)設(shè)專職安全員，各工班設(shè)兼職安全員，形成一個(gè)健全的安全管理組織機(jī)構(gòu)。參見圖七《安全保證體系圖》3、安全生產(chǎn)管理制度（1)安全生產(chǎn)責(zé)任制：認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家勞動(dòng)保護(hù)政策、法令、法規(guī)和上級(jí)指示、決議，建立各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，逐級(jí)負(fù)責(zé)。（2)持證上崗制度：管理人員和特殊工種操作工佩帶胸牌并持證上崗。(3）明確安全生產(chǎn)目標(biāo):在開工前,明確安全生產(chǎn)總目標(biāo)，制定分階段、分項(xiàng)安全目標(biāo)及相應(yīng)的安全措施。（4）安全獎(jiǎng)懲制度：根據(jù)規(guī)定對(duì)安全生產(chǎn)工作做出成績(jī)的單位和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于違章施工的單位和個(gè)人給予處罰,并追查責(zé)任.（5）安全檢查制度：建立定期檢查與不定期抽查相結(jié)合的安全檢查制度，消除不安全因素。（6）教育培訓(xùn)制度：加強(qiáng)全員安全教育和技術(shù)培訓(xùn)考核,對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部和安全管理干部進(jìn)行安全生產(chǎn)的培訓(xùn)，施工過程中進(jìn)行經(jīng)常性的安全生產(chǎn)教育。（7）事故申報(bào)制度:嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)務(wù)院《關(guān)于企業(yè)職工傷亡事故和處理》的規(guī)定，認(rèn)真做好意外職工傷亡、施工機(jī)具損壞等事故統(tǒng)計(jì)、報(bào)告、調(diào)查和處理工作。4、安全生產(chǎn)組織措施由安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)組織開展定期和不定期的安全大檢查。(1）定期檢查:項(xiàng)目經(jīng)理部每月組織一次安全大檢查,安全監(jiān)察部每半月組織一次安全檢查，施工隊(duì)每旬進(jìn)行一次大檢查。(2）非定期檢查：按照施工準(zhǔn)備工作安全檢查,季節(jié)性的安全檢查，節(jié)假日前后安全檢查，專業(yè)性安全檢查和專職安監(jiān)人員安全檢查等進(jìn)行。5、安全生產(chǎn)技術(shù)措施（1)施工現(xiàn)場(chǎng)及臨時(shí)工程安全保證措施①施工現(xiàn)場(chǎng)以有利于生產(chǎn)、方便職工生活為原則，符合防洪防汛、防火、防雷等安全要求，具備安全生產(chǎn)、文明施工的條件。②現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆菲秸?、暢通、排水設(shè)施良好；特殊、危險(xiǎn)地段設(shè)醒目的標(biāo)志，夜間設(shè)有照明設(shè)施。③施工便道與其它機(jī)動(dòng)車道的平交道，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，設(shè)置路標(biāo)及防護(hù)措施，派專人負(fù)責(zé)指揮。④施工便道在穿越現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域的高壓線等電力通訊地段設(shè)置交通標(biāo)志，大型施工機(jī)械及特種車輛通過時(shí)設(shè)有專人負(fù)責(zé)指揮。⑤工地施工用水和飲用水在施工前對(duì)水質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)鑒定，飲用水要經(jīng)過凈化,達(dá)到現(xiàn)行衛(wèi)生部的標(biāo)準(zhǔn).⑥工地內(nèi)架設(shè)的電力及照明線路，其懸吊高度及距工作地點(diǎn)的水平距離按當(dāng)?shù)仉娏Σ块T的規(guī)定執(zhí)行.八.文明施工1、組織領(lǐng)導(dǎo)（1）成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、檢查。（2）各施工隊(duì)成立以隊(duì)長(zhǎng)為組長(zhǎng)的文明施工小組，負(fù)責(zé)各施工區(qū)域內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)的文明施工管理工作。2、現(xiàn)場(chǎng)管理認(rèn)真貫徹執(zhí)行建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的各項(xiàng)規(guī)定，加強(qiáng)安全生產(chǎn)、文明施工教育,提高全體施工人員安全文明施工意識(shí)。加強(qiáng)各工序的施工管理,施工機(jī)具、設(shè)備、材料有計(jì)劃的組織進(jìn)場(chǎng)，多余的機(jī)具、材料及時(shí)運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，不用的機(jī)械設(shè)備及時(shí)退場(chǎng)。每道工序作業(yè)完畢后必須清場(chǎng)，保持整潔不亂，做到“工完料凈場(chǎng)地清"。（1）開工