工程股份有限公司盾構(gòu)工程分公司電力電纜隧道QC小組

世博電力電纜隧道穿越上海軌道交通4號(hào)線施工質(zhì)量控制上海隧道工程股份有限公司盾構(gòu)工程分公司電力電纜隧道QC小組前言2010年上海世博會(huì)的腳步愈來愈近，世博工程正在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，世博電纜隧道是世博會(huì)重要配套工程，該工程是上海世博會(huì)能源總動(dòng)脈，建成后它將為世博會(huì)的電力供應(yīng)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。而由我公司承建的電力電纜隧道2標(biāo)工程為電纜隧道關(guān)鍵段，它直接進(jìn)入世博園區(qū)，工程任務(wù)緊、風(fēng)險(xiǎn)大、質(zhì)量要求極高，該段隧道的進(jìn)度與質(zhì)量將直接影響世博場(chǎng)館的電力供應(yīng)。電纜隧道2標(biāo)6號(hào)井～5號(hào)井區(qū)間隧道推進(jìn)過程中，在南車站路中山南路路口將下穿運(yùn)營(yíng)中的上海地鐵4號(hào)線。本次穿越處于與4號(hào)線距離近（2.5m）、土質(zhì)惡劣等不利因素之中,且4號(hào)線隧道的變形要求控制在±5mm以內(nèi)。正是這些不利因素為我們選擇課題開展QC活動(dòng)提供了難得的機(jī)遇。我們將“世博電纜隧道穿越地鐵4號(hào)線施工質(zhì)量控制”確定為我們QC小組的攻關(guān)課題，就是希望通過對(duì)該課題的攻關(guān)，將為電纜隧道在后續(xù)施工中繼續(xù)穿越軌道交通6號(hào)線、8號(hào)線提供參考性極強(qiáng)的第一手資料，同時(shí)也為我們或兄弟單位今后開展類似施工提供有益的參考。我小組曾于08年4月參加“真龍杯”全國(guó)QC成果發(fā)表賽獲得一等獎(jiǎng)，同年9月榮獲全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號(hào)。1課題概況北京西路～華夏西路電力電纜隧道工程是世博會(huì)配套工程，連接市中心的世博500KV變電站和中環(huán)的三林500KV變電站，兩站直線距離約11.5KM。建成后將是2010年上海世博會(huì)的能源總動(dòng)脈。世博500KV變電站本工程在電力電纜隧道全線中為2標(biāo)，主要工作量為連接浦西6號(hào)井、5號(hào)井、4號(hào)井，浦東10號(hào)井、9號(hào)井、8號(hào)井的四條區(qū)間隧道，隧道內(nèi)徑5.5m、外徑6.2m。全線走向及井位見下圖。（藍(lán)色框內(nèi)為電纜隧道2標(biāo)區(qū)間）世博500KV變電站電纜隧道2標(biāo)電纜隧道2標(biāo)電纜隧道2標(biāo)電纜隧道2標(biāo)三林500KV變電站三林500KV變電站圖1電力電纜隧道平面位置圖管片間防水分兩種：一種是通用的，采用兩道防水層，其中一道是三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合而成的彈性橡膠密封墊，另一道為遇水膨脹止水條。彈性橡膠密封墊設(shè)置在管片的止水槽內(nèi)，遇水膨脹止水條設(shè)置在彈性橡膠密封墊的外側(cè)；另一種是在電纜隧道穿越地鐵線路時(shí)采用的特殊防水構(gòu)造，即在管片的內(nèi)弧面增加一道聚氨酯膨脹擋水條。圖2聚氨酯膨脹擋水條軌道交通4號(hào)線(上行線)軌道交通4號(hào)線(下行線)=7\*GB3⑦-2=7\*GB3⑦-1=7\*GB3⑦軌道交通4號(hào)線(上行線)軌道交通4號(hào)線(下行線)=7\*GB3⑦-2=7\*GB3⑦-1=7\*GB3⑦-1=6\*GB3⑥=5\*GB3⑤－12=1\*GB3①=4\*GB3④=3\*GB3③=2\*GB3②6.4m266#工作井圖3穿越段地質(zhì)剖面圖根據(jù)業(yè)主提供的物探資料顯示：地鐵4號(hào)線所處里程為SK28+950。地鐵4號(hào)線上行線、下行線走向與區(qū)間隧道夾角約為123°，位于238環(huán)～253環(huán)上方。地鐵隧道與區(qū)間隧道平面位置關(guān)系詳見圖1.1-04。南南車站路中山南一路中山南一路圖4地鐵4號(hào)線與電纜隧道相對(duì)位置2.QC課題小組介紹小組最早成立時(shí)間：2008年05月。表1小組成員介紹姓名性別文化程度職務(wù)（稱）組內(nèi)分工培訓(xùn)情況顧春華男本科盾構(gòu)分公司總經(jīng)理組長(zhǎng)小組成員經(jīng)過質(zhì)量TQC知識(shí)培訓(xùn)，人均24課時(shí)/年王旋東男本科項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng)崔晉征男本科黨支部書記副組長(zhǎng)錢曉華男大專項(xiàng)目總工程師對(duì)策陳曉男中專項(xiàng)目經(jīng)理助理調(diào)查實(shí)施陳振鵬男本科項(xiàng)目經(jīng)理助理分析實(shí)施田瑞端男本科質(zhì)量員（發(fā)布員）調(diào)查實(shí)施王騫男大專材料員統(tǒng)計(jì)實(shí)施張繼潤(rùn)男本科統(tǒng)計(jì)員統(tǒng)計(jì)宮瑋清男本科測(cè)量員實(shí)施張諍男大專安全員實(shí)施表2小組活動(dòng)情況表小組活動(dòng)日期：2008年07月小組類型攻關(guān)型小組注冊(cè)編號(hào)滬隧股盾－08－05課題注冊(cè)編號(hào)活動(dòng)階段穿越前期穿越過程穿越后期合計(jì)活動(dòng)次數(shù)845共17次出勤率97％98％99％平均98％制表人：田瑞端編制日期：2009.1.26制表人：田瑞端編制日期：2009.1.26圖5小組活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表3盾構(gòu)公司QC小組歷年來獲得的榮譽(yù)一覽表序號(hào)獲獎(jiǎng)時(shí)間何種榮譽(yù)11994年6月全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組21994年6月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組31999年6月上海市建設(shè)系統(tǒng)QC成果一等獎(jiǎng)41999年7月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組52000年7月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組62002年6月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組72003年7月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組82004年7月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組92004年7月全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組102006年7月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組112007年6月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組122007年7月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組132008年7月全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組圖6部分榮譽(yù)獎(jiǎng)狀影印件3.選題理由3.1適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要技術(shù)是工程質(zhì)量的前提保證，工程質(zhì)量則是企業(yè)的生命。研究這一課題，不僅為以后的工程施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，更好地體現(xiàn)盾構(gòu)公司“科學(xué)管理，創(chuàng)一流品牌；科技領(lǐng)先，爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)”的企業(yè)服務(wù)方針，更能使本公司在國(guó)內(nèi)外獲得良好的聲譽(yù)，從而進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。3.2穿越運(yùn)營(yíng)中線路施工難度高1．4號(hào)線地鐵線路保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。線路安全正常運(yùn)營(yíng)及隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)要求隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降與隆起控制值為±5mm，報(bào)警值為±3mm，土層損失率小于1‰，隧道變形須不影響安全正常使用。2．電纜隧道在穿越地鐵4號(hào)線時(shí)，埋藏深度大，且下部存在承壓水。盾構(gòu)穿越土質(zhì)較差，為⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土和⑦-1草黃～灰色砂質(zhì)粉土。⑥土層為上海地區(qū)主要承壓水層的隔水層，屬于硬層。⑦-1土層屬上海地區(qū)承壓水層，水頭約為20m，滲透系數(shù)為4.5×10-4cm/s。隧道推進(jìn)時(shí)承壓水將有可能穿透盾尾刷的保護(hù)進(jìn)入隧道，也可能從螺旋機(jī)中噴射進(jìn)入隧道內(nèi)部，給施工造成極大困難。盾構(gòu)在上硬下軟地層中推進(jìn)時(shí)，由于軟弱土層可能排土過多，形成層間空隙，引起地層位移或者沉降變形，并可能造成盾構(gòu)施工方向上的偏離，且成型后的隧道穩(wěn)定性不夠3．當(dāng)盾構(gòu)切口進(jìn)入地鐵4號(hào)線下方時(shí)正面土壓力難以準(zhǔn)確控制。由于地鐵4號(hào)線盾構(gòu)法的施工，周圍的土體經(jīng)歷了擾動(dòng)～固結(jié)～密實(shí)的過程，且4號(hào)線隧道周圍由盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的同步注漿材料填充。盾構(gòu)的正面土壓力難以計(jì)算,在穿越期間地鐵4號(hào)線正在處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，且運(yùn)行規(guī)律難以摸清，因此盾構(gòu)前方的正面土壓力時(shí)常出現(xiàn)突變，使盾構(gòu)穿越地鐵4號(hào)線過程中的土壓力很難控制。3.3地鐵4號(hào)線社會(huì)影響大地鐵4號(hào)線是上海市軌道交通的主要線路，對(duì)上海市的公共交通運(yùn)輸網(wǎng)起著至關(guān)重要的作用。上海地鐵四號(hào)線規(guī)劃為連接上海市11條軌道交通的換乘線，高峰期間每天約有50萬客流。地鐵4號(hào)線截面面積為30.19m2×2，按工程進(jìn)度計(jì)劃盾構(gòu)在穿越地鐵4號(hào)線時(shí)間約為8月中旬～9月上旬。如果在施工期間4號(hào)線出現(xiàn)漏水或斷裂現(xiàn)象，將對(duì)居民出行造成嚴(yán)重的影響。穿越段地鐵4號(hào)線上方是南車站路中山南路交叉口,再上方是內(nèi)環(huán)線高架，道路繁忙車輛擁擠。4.P（計(jì)劃）階段4.1現(xiàn)狀調(diào)查4.1.1工程特點(diǎn)隧道軸線距離地鐵4號(hào)線凈距離較小，又正是在地鐵運(yùn)營(yíng)期間穿越，地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)量較大。針對(duì)這些技術(shù)難點(diǎn)我們?cè)诙軜?gòu)穿越施工前必須做好基礎(chǔ)資料的調(diào)查，并制定相應(yīng)的專項(xiàng)穿越方案和詳盡的應(yīng)急預(yù)案來確保盾構(gòu)能成功穿越地鐵4號(hào)線。根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)資料，本區(qū)間盾構(gòu)施工穿越的土層為：④灰色淤泥質(zhì)粘土、⑤-12灰色粉質(zhì)粘土、⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土、⑦-1草黃～灰色砂質(zhì)粉土。6號(hào)井→5號(hào)井段隧道下穿地鐵4號(hào)線處，電力隧道處在⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土和⑦-1草黃～灰色砂質(zhì)粉土中，地鐵4號(hào)線處在=4\*GB3④灰色淤泥質(zhì)粘土和⑤-12灰色粉質(zhì)粘土層。6號(hào)井→5號(hào)井段隧道下穿地鐵4號(hào)線，穿越位置處在中山南路和南車站路交叉口，交通繁忙。電力隧道處在南車站路下，兩側(cè)均為建筑物，地鐵4號(hào)線處在中山南路下，上方為內(nèi)環(huán)線高架。穿越處路口詳情見下圖:內(nèi)環(huán)線高架內(nèi)環(huán)線高架圖7穿越4號(hào)線處俯瞰圖、平面圖各土層特征和主要物理力學(xué)指標(biāo)見表1、表2（表中藍(lán)色區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)穿越土層）：表4土層特征層號(hào)巖性層厚(m)土層描述①1雜填土0.5～5該層含較多磚塊、碎石等建筑垃圾，局部含灰黑色有機(jī)質(zhì)等雜物。②灰色砂質(zhì)粉土0.3～1.8該層分布較穩(wěn)定，但土質(zhì)欠均勻，局部夾粘性土較多呈粉質(zhì)粘土狀。=3\*GB3③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉砂1.1～7.9土質(zhì)不均勻,夾薄層粉土,局部較多,飽和,切面稍粗糙,干強(qiáng)度中等。④淤泥質(zhì)粘土1～11該層為高靈敏性、高壓縮性軟弱土，土質(zhì)極差。⑤12灰色粘土2～12.3分布穩(wěn)定。軟塑，尚均勻，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾泥鈣質(zhì)結(jié)核、腐植質(zhì)和少量粉性土，局部為粉質(zhì)粘土，高壓縮性。⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土1.1～7.5該層土質(zhì)較硬，干強(qiáng)度高，韌性較高。⑦1草黃～灰色砂質(zhì)粉土1.8～14.7該層夾較多薄層粘性土。易產(chǎn)生流砂、管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。⑦2灰色粉細(xì)砂～33局部為粉土，含云母晶片，土質(zhì)較均勻密實(shí)。表5物理力學(xué)性質(zhì)①1雜填土30.62.720.88②灰色砂質(zhì)粉土36.72.71.009=3\*GB3③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉砂39.52.721.142④淤泥質(zhì)粘土49.32.751.394⑤12灰色粘土33.32.730.963⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土23.22.730.671⑦1草黃～灰色砂質(zhì)粉土29.42.70.829⑦2灰色粉細(xì)砂27.62.690.7774.1.2業(yè)主提出的質(zhì)量要求鑒于工程的重要程度，保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，提高竣工交付后運(yùn)行的可靠性，業(yè)主對(duì)我施工方提出在爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程的基礎(chǔ)上，確保4號(hào)線線路安全正常運(yùn)行，隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降與隆起控制值在±5mm以內(nèi)。4.2目標(biāo)確定通過專家小組的討論意見以及業(yè)主提出的質(zhì)量要求，我們制定了明確的目標(biāo)。具體做到以下幾點(diǎn):（1）盾構(gòu)穿越地鐵4號(hào)線階段工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)到95％以上；（2）地鐵4號(hào)線隧道沉降控制在-2mm～+2mm以內(nèi),確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)；4.3可行性分析4.3.1土壓平衡盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性分析圖8863D型盾構(gòu).1.20工程采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行區(qū)間隧道的掘進(jìn)。在穿越推進(jìn)前對(duì)盾構(gòu)所有的重要的系統(tǒng)、部件進(jìn)行維護(hù)檢修保養(yǎng)，尤其在盾構(gòu)本體、液壓系統(tǒng)、同步注漿設(shè)備和計(jì)量設(shè)備、盾尾密封性等方面，確保100％的設(shè)備完好率。根據(jù)本工程的具體特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)在穿越地鐵4號(hào)線時(shí)的土層為⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土和⑦-1草黃～灰色砂質(zhì)粉土，該土層具有流砂性質(zhì)，地層變形擾動(dòng)較大，因此在施工中根據(jù)加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的特點(diǎn)，輔以正面加泥來改善正面土體的粘粒含量來穩(wěn)定盾構(gòu)前方土體達(dá)到控制沉降的目的。圖8863D型盾構(gòu).1.20結(jié)論：加泥式土壓平衡盾構(gòu)在功能上滿足了本次施工的需求。4.3.2監(jiān)測(cè)方法分析本次電纜隧道穿越地鐵4號(hào)線實(shí)施信息化指導(dǎo)施工。在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，采用自動(dòng)化程度較高的精密設(shè)備對(duì)4號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)的沉降和傾斜進(jìn)行即時(shí)監(jiān)測(cè)和傳輸，每5分鐘測(cè)量一次數(shù)據(jù)，將即時(shí)的監(jiān)測(cè)信息及時(shí)傳輸導(dǎo)盾構(gòu)施工指揮現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)即時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)情況決定是否調(diào)整施工參數(shù)，確保施工引起的地鐵結(jié)構(gòu)變形始終滿足地鐵運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)變形要求。除此之外加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)，即在4號(hào)線上方地面合理布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，增加監(jiān)測(cè)斷面及適量增加監(jiān)測(cè)頻率。結(jié)論：該監(jiān)測(cè)方法滿足本次施工的要求4.3.3正常工況下盾構(gòu)掘進(jìn)施工沉降分析為了解盾構(gòu)對(duì)土體擾動(dòng)的影響趨勢(shì)，掌握問題控制的側(cè)重點(diǎn)。我們QC小組根據(jù)以往盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中土體沉降的變化，并結(jié)合本區(qū)間目前施工階段地表沉降量進(jìn)行分析、總結(jié)，得出以下結(jié)論。圖9土體沉降趨勢(shì)圖表6沉降過程分析表沉降階段沉降類型主要原因累計(jì)沉降量mm第一階段初始沉降地下水位，土體受擠壓而壓密＋3～－4第二階段切口前變形隆起盾構(gòu)機(jī)推力過大－4～＋5沉降盾構(gòu)機(jī)推力過小，出土過量-4～－8第三階段盾構(gòu)通過時(shí)的沉降施工擾動(dòng)，剪切破壞－8～－10第四階段脫出盾尾沉降土體失去盾構(gòu)支撐，管片背后注漿不及時(shí)-10～－20第五階段后期沉降土體后續(xù)時(shí)效變形-20～－30結(jié)論：目前我們只大致總結(jié)出盾構(gòu)推進(jìn)過程中五個(gè)階段的沉降主要原因，但盾構(gòu)掘進(jìn)施工各階段對(duì)土壓力、空隙水壓力、同步注漿量、二次注漿量應(yīng)該如何調(diào)整以及調(diào)整后具體帶來多少正面和負(fù)面的影響，我們還需深入了解。4.4尋找主要問題針對(duì)本次施工難點(diǎn)和特點(diǎn)，考慮盾構(gòu)施工技術(shù)、軸線控制、地表沉降控制及環(huán)境保護(hù)等方面的問題，同時(shí)分析、比較以往同類施工中問題集中點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)影響施工質(zhì)量總體評(píng)價(jià)的問題主要集中在以下幾方面：（1）沉降控制精度不高（2）盾構(gòu)姿態(tài)不良（3）推進(jìn)速度緩慢（4）土質(zhì)情況較差（5）其他（荷載分布不均勻）順序類別頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)發(fā)生率（%）累計(jì)率（%）1沉降控制精度不高262666.6766.672盾構(gòu)姿態(tài)不良63215.3882.053推進(jìn)速度慢3357.6989.744土質(zhì)情況較差2375.1394.875其他（荷載分布不均勻）2395.13100.00表7問題發(fā)生情況調(diào)查表制表人：田瑞端編制日期：2008.7.25制表人：田瑞端編制日期：2008.7.25依據(jù)表7我們繪制了排列圖。其他其他（荷載分布不均勻）20%40%60%100%89.74%80%A類因素1沉降控制精度不高推進(jìn)速度緩慢類別82.05%16803266.67%246263223994.87%土質(zhì)情況較差頻數(shù)（次）N=39累計(jì)頻率(%)盾構(gòu)姿態(tài)不良序號(hào)1序號(hào)12345繪圖人：田瑞端繪制日期：2008.7.26圖10排列圖繪圖人：田瑞端繪制日期：2008.7.26其中，尤以“沉降控制精度不高（66.67%）”最為關(guān)鍵，為A類因素！4.5原因分析及原因確認(rèn)根據(jù)討論，列出主要問題，我們QC小組進(jìn)行了認(rèn)真的分析，共找出14個(gè)末端因素。經(jīng)過小組成員和有關(guān)技術(shù)人員一起研討后，一致認(rèn)為穿越期間問題中的“缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料”需要我們?cè)诖┰角捌谧龊贸浞终{(diào)查。而推進(jìn)中的“土壓力設(shè)定不精確”、“同步注漿量不夠”、“二次注漿不合理”和“監(jiān)測(cè)方法不全面”等4個(gè)問題我們需要在實(shí)踐中摸索后解決。其他問題根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)都能解決，所以都不是要因。料雙液漿質(zhì)量不穩(wěn)定料雙液漿質(zhì)量不穩(wěn)定填充效果不理想機(jī)操作不規(guī)范盾構(gòu)機(jī)故障率較高精度不高沉降控制荷載情況復(fù)雜環(huán)荷載分布不均勻人員配合不協(xié)調(diào)解決問題效率較低人法注漿壓力不穩(wěn)定注漿孔位選擇不合理同步注漿不理想盾構(gòu)穿越下行線后后期沉降不穩(wěn)定盾構(gòu)穿越前盾構(gòu)穿越中土壓力維持不合理土體改良不夠土體擾動(dòng)大缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料資料土壓力設(shè)定不精確同步注漿量不夠盾構(gòu)穿越上行線后對(duì)下行線隧道土體產(chǎn)生擾動(dòng)施工管理及監(jiān)測(cè)不到位測(cè)監(jiān)測(cè)方法不全面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確二次注漿不合理繪圖人：田瑞端繪制日期：2008.8.5繪圖人：田瑞端繪制日期：2008.8.5圖11沉降控制精度不高系統(tǒng)圖我們共歸納14個(gè)影響沉降控制精度不高的末端因素，經(jīng)過要因確認(rèn)，得出以下五條主要原因：1、缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料2、土壓力設(shè)定不精確3、同步注漿量不夠4、二次注漿不合理5、監(jiān)測(cè)方法不全面表8沉降控制精度不高要因確認(rèn)表序號(hào)末端因素確認(rèn)方法確認(rèn)情況負(fù)責(zé)人結(jié)論1操作不規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查盾構(gòu)使用和保養(yǎng)措施不規(guī)范，故障發(fā)生率偏高顧春華王旋東錢曉華否2缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料查閱資料對(duì)4號(hào)線相關(guān)資料收集不夠，缺乏針對(duì)性施工安排錢曉華田瑞端張繼潤(rùn)是3土壓力設(shè)定不精確現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查土體擾動(dòng)較大，沉降控制精度不高顧春華王旋東錢曉華是4土壓力維持不合理現(xiàn)場(chǎng)比較自動(dòng)和手動(dòng)的模式對(duì)建筑物沉降精度控制體現(xiàn)差別不大陳曉張諍王騫否5土體改良不夠現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查土體改良的方法較多，均能有效提高土體和易性錢曉華崔晉征田瑞端否6同步注漿量不夠現(xiàn)場(chǎng)比較同步注漿量不夠直接導(dǎo)致土層在脫出盾尾時(shí)沉降量較大王旋東錢曉華田瑞端是7注漿壓力不穩(wěn)定現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查壓力大小對(duì)土體沉降和穩(wěn)定有一定影響錢曉華陳振鵬陳曉否8注漿孔位選擇不合理現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查同步注漿孔位不夠錢曉華田瑞端陳振鵬否9二次注漿不合理現(xiàn)場(chǎng)比較后期的二次注漿可以有效的控制建筑物的后期沉降顧春華王旋東田瑞端是10加強(qiáng)隧道施工管理及監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)比較已建隧道周圍土體已經(jīng)被擾動(dòng)陳曉陳振鵬宮瑋清否11監(jiān)測(cè)方法不全面會(huì)同監(jiān)測(cè)人員調(diào)研監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不夠及時(shí)、準(zhǔn)確，影響施工參數(shù)調(diào)整的正確程度王旋東宮瑋清錢曉華是12雙液漿質(zhì)量不穩(wěn)定現(xiàn)場(chǎng)抽查嚴(yán)格把關(guān)可確保雙液漿質(zhì)量錢曉華田瑞端王騫否13荷載分布不均勻現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查平衡荷載分布，已超出我方解決問題的能力錢曉華陳振鵬田瑞端否14人員配合不協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查本項(xiàng)經(jīng)部人員已經(jīng)配合完成一個(gè)區(qū)間的施工，并獲得優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)?lì)櫞喝A王旋東崔晉征否合計(jì)－制表人：田瑞端編制日期：2008.8.10制表人：田瑞端編制日期：2008.8.104.6制訂對(duì)策4.6.1減少盾構(gòu)施工對(duì)周圍環(huán)境的影響首先，對(duì)穿越地鐵4號(hào)線段的工程概況進(jìn)行全面細(xì)致的了解。通過走訪運(yùn)營(yíng)公司和施工單位等方法對(duì)地鐵4號(hào)線當(dāng)時(shí)的施工情況、竣工情況及現(xiàn)階段的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行細(xì)致了解。其次，對(duì)穿越可能遇到的問題有充分的估計(jì)，并制定了針對(duì)性措施和周全的安全應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)各項(xiàng)針對(duì)性的控制措施。一旦發(fā)生險(xiǎn)情，按應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)立即通知各相關(guān)部門，將可能發(fā)生的事故影響降到最低。最后，量化、優(yōu)化施工參數(shù)，分解施工參數(shù)指標(biāo)，實(shí)施即時(shí)的信息化施工，使對(duì)4號(hào)線的影響始終控制在安全范圍內(nèi)。總體上“保頭護(hù)尾”按照“分步慢速推進(jìn)，分段均勻小步轉(zhuǎn)彎，分布分小段轉(zhuǎn)彎，保持穩(wěn)定土壓，防止盾尾漏漿，適時(shí)適量注漿，多點(diǎn)少量多次低壓加固“的施工要點(diǎn)組織施工。4.6.2減小由于盾構(gòu)施工引起的地層沉降分析結(jié)果認(rèn)為只要在施工過程中重點(diǎn)把握下面五個(gè)因素，就可以最大限度地減少由于技術(shù)問題和客觀條件所導(dǎo)致的難題，因此我們制定了相應(yīng)的對(duì)策：表9對(duì)策表序號(hào)要因項(xiàng)目對(duì)策目標(biāo)措施負(fù)責(zé)人期限實(shí)施地點(diǎn)1缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料走訪、調(diào)查摸清地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)規(guī)律1.走訪、調(diào)查與建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位取得聯(lián)系，收集相關(guān)資料2.協(xié)調(diào)施工工序時(shí)間錢曉華田瑞端崔晉征許阿六穿越前4號(hào)線隧道內(nèi)2土壓力設(shè)定不精確精確設(shè)定盾構(gòu)切口進(jìn)入4號(hào)線隧道前沉降控制在0mm～+1.0mm之間1.詳細(xì)計(jì)算穿越各階段土壓力2.結(jié)合各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整土壓力設(shè)定值王旋東錢曉華崔晉征陳振鵬整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)3同步注漿量不夠合理控制注漿總量盾構(gòu)在4號(hào)線隧道下方時(shí)沉降控制在-1.0mm～+1.0mm內(nèi)1.結(jié)合同步注漿試驗(yàn)結(jié)論2.均勻施工，加強(qiáng)同步注漿漿液質(zhì)量控制3.同步注漿漿液質(zhì)量控制王旋東錢曉華陳振鵬張諍整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)4二次注漿不合理提高二次注漿效果將4號(hào)線最終沉降控制在-2.0mm～+2.0mm以內(nèi)1.嚴(yán)格控制后期補(bǔ)壓漿量2.管片增設(shè)注漿孔3.進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防王旋東張繼潤(rùn)錢曉華田瑞端整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)5監(jiān)測(cè)方法不全面參考多種檢測(cè)方法對(duì)4號(hào)線上方地面和隧道內(nèi)沉降都進(jìn)行全面的控制1.設(shè)置模擬段施工2.加強(qiáng)隧道軸線測(cè)量工作3.嚴(yán)格控制地面沉降4.制表人：田瑞端編制日期：2008.8.15采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制表人：田瑞端編制日期：2008.8.15王旋東宮瑋清陳曉錢曉華整個(gè)穿越過程施工現(xiàn)場(chǎng)5.D（實(shí)施）階段針對(duì)分析出來的5個(gè)主要原因和制定的相應(yīng)對(duì)策，在盾構(gòu)穿越地鐵4號(hào)線推進(jìn)過程中，我們具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行實(shí)施：實(shí)施（一）收集地鐵4號(hào)線相關(guān)資料通過走訪、調(diào)查，與建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位取得聯(lián)系，積極收集地鐵4號(hào)線的相關(guān)資料,確定在穿越時(shí)地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)情況。在穿越地鐵之前，進(jìn)入4號(hào)線隧道內(nèi)部參觀并摸清4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)規(guī)律。經(jīng)過了解我們得知地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間為：早5:30～22:14，具體運(yùn)營(yíng)規(guī)律如下表所示：表10地鐵4號(hào)線列車運(yùn)行時(shí)間表圖12上海地鐵4號(hào)線列車及車站內(nèi)部繪制盾構(gòu)掘進(jìn)施工雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖，明確盾構(gòu)每環(huán)掘進(jìn)施工的關(guān)鍵流程（如下圖）。通過控制臺(tái)車行駛時(shí)間X，與4號(hào)線形成錯(cuò)峰施工。11621＃車駛出X2＃車井口吊土，裝管片342＃車駛?cè)?X5掘進(jìn)1～60CM掘進(jìn)61～120CM661＃車井口吊土、放漿、裝管片92＃車駛出X螺栓復(fù)緊12接軌道1278測(cè)量、拼裝201＃車駛?cè)?、放漿、卸管片X+8圖中關(guān)鍵線路用紅色表示，時(shí)間單位：分鐘，總工時(shí)32+2X分鐘圖13盾構(gòu)掘進(jìn)施工雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)施效果：摸清了地鐵4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)規(guī)律及與隧道的相對(duì)位置關(guān)系，協(xié)調(diào)施工盡量避免4號(hào)線運(yùn)營(yíng)高峰。實(shí)施（二）精確設(shè)定土壓力①理論計(jì)算穿越前根據(jù)試推進(jìn)階段的推進(jìn)數(shù)據(jù)計(jì)算區(qū)域的側(cè)向土壓力系數(shù)K0，然后依據(jù)土體靜壓力公式P=K0×γ×z，結(jié)合穿越區(qū)域盾構(gòu)覆蓋深度和地鐵自重來計(jì)算土壓力P，根據(jù)計(jì)算確定盾構(gòu)切口剛進(jìn)入4號(hào)線時(shí)的土壓力設(shè)定值。②動(dòng)態(tài)調(diào)整保持穩(wěn)定的正面土壓力，調(diào)整至施工對(duì)4號(hào)線隧道影響最小為標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)各種監(jiān)測(cè)手段反饋的數(shù)據(jù)，綜合目前盾構(gòu)機(jī)施工狀態(tài)，及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整土壓力。每次以0.005MPa為原則進(jìn)行上下調(diào)整。管片拼裝時(shí)，為了防止正面土壓力減小，按照“推進(jìn)－拼裝－推進(jìn)”的方式更換作業(yè)模式，以控制土壓力的過大降低。穿越期間1環(huán)拼裝時(shí)間控制在半小時(shí)左右。圖14調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)實(shí)施效果：土壓力的設(shè)定使得切口前土體微微隆起。地鐵4號(hào)線隆起最大量為0.5mm。實(shí)施（三）合理控制同步注漿量①結(jié)合同步注漿試驗(yàn)同步注漿采用硬性漿液，以“及時(shí)、均勻、足量”為原則保證盾尾不漏漿。通過注漿孔位的調(diào)整和注漿量的調(diào)整，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)摸索、總結(jié)、分析沉降與同步注漿有關(guān)的規(guī)律，我們依據(jù)相似工程同步注漿經(jīng)驗(yàn)確定了正常掘進(jìn)同步注漿量應(yīng)該設(shè)定為理論建筑空隙的200％左右，漿液稠度為9～10。并根據(jù)測(cè)點(diǎn)反饋數(shù)據(jù)以0.5m3/次（環(huán)）為單位進(jìn)行增、減同步注漿量。②均勻施工在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工。同步注漿流量要與推進(jìn)速度相匹配，確保注漿均勻足量，減少對(duì)周圍土層的擾動(dòng)。③同步注漿漿液質(zhì)量控制嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，尤其注意漿液的稠度及配合比的過程控制。通過同步注漿及時(shí)充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。同步壓注漿液質(zhì)量的決定了后期對(duì)土體的擾動(dòng)和后期的穩(wěn)定，在穿越地鐵4號(hào)線前期，對(duì)漿液進(jìn)行了多次的小樣配比。通過比較分析，確定適合盾構(gòu)穿越地鐵隧道時(shí)使用漿液的自立性和抗壓性，確保盾構(gòu)順利穿越地鐵4號(hào)線。=4\*GB3④防止盾尾漏漿穿越前檢驗(yàn)盾尾密封裝置，使用高質(zhì)量的盾尾油脂，每環(huán)不少于30Kg，嚴(yán)防盾尾漏漿，如發(fā)現(xiàn)盾尾漏漿，須及時(shí)加海綿板，牢固粘貼在管片上，萬不得已的情況下可以采用絕緣脂密封盾尾。紅色代表同步注漿漿液紅色代表同步注漿漿液紅色代表同步注漿漿液紅色代表同步注漿漿液圖15同步注漿示意圖實(shí)施效果：同步注漿量的控制有效的控制了4號(hào)線隧道在盾構(gòu)背部和盾尾階段的沉降，該階段4號(hào)線隧道內(nèi)最大沉降為-0.9mm。實(shí)施（四）提高二次注漿效果①后期補(bǔ)壓漿控制二次壓漿采用雙液注漿，漿液通過管片的注漿孔注入地層，適時(shí)適量補(bǔ)壓漿，注意控制注漿壓力，為了降低影響，一般在列車停運(yùn)后進(jìn)行二次注漿。注漿未達(dá)到要求，盾構(gòu)暫停推進(jìn)，以防止土體繼續(xù)變形。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測(cè)情況，隨時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，必要時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況在隧道內(nèi)進(jìn)行壁后跟蹤注漿。圖16二次注漿示意圖圖17二次注漿設(shè)備及現(xiàn)場(chǎng)照片②管片注漿孔的增設(shè)為了能在隧道各不同部位進(jìn)行針對(duì)性的壁后注漿，所以對(duì)地鐵隧道下部的管片進(jìn)行修改，即對(duì)電纜隧道的229環(huán)～264環(huán)管片進(jìn)行改進(jìn)，在TD，TB1，TB2，TL1，TL2上各增設(shè)2個(gè)注漿孔。注漿孔的位置見圖5-06管片改進(jìn)圖，圖中黑色的為原有注漿孔，紅色為新增設(shè)的注漿孔。增設(shè)注漿孔增設(shè)注漿孔增設(shè)注漿孔增設(shè)注漿孔圖18管片改進(jìn)圖④風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防確定二次注漿環(huán)號(hào)、孔位、注漿量并通知專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行補(bǔ)壓漿，做好壓漿記錄。進(jìn)行二次注漿時(shí)注漿隊(duì)伍安排人員在盾構(gòu)操作室，如二次注漿給結(jié)構(gòu)變形帶來不良影響時(shí)，能夠及時(shí)接收指令停止注漿。從后期沉降效果來看，我們?cè)诙巫{過程中注漿點(diǎn)、注漿量和二次注漿時(shí)機(jī)的選取多數(shù)都是正確的，地鐵4號(hào)線的后期沉降控制效果比較理想。實(shí)施效果：對(duì)部分區(qū)域的沉降量調(diào)節(jié)起到了決定性作用，地鐵4號(hào)線最終最大沉降為-1.9mm。實(shí)施（五）應(yīng)用多種監(jiān)測(cè)方法①模擬段設(shè)置為了詳細(xì)掌握穿越施工對(duì)4號(hào)線影響的情況，在穿越前30m左右設(shè)置模擬段，用于模擬穿越施工，優(yōu)化掌握并量化施工參數(shù)，尤其做好地面沉降及隧道沉降等情況的分析，確保穿越時(shí)對(duì)隧道的擾動(dòng)最小。=2\*GB3②電力電纜隧道軸線測(cè)量盾構(gòu)穿越地鐵4號(hào)線時(shí)，隧道軸線控制仍然是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，因此對(duì)于隧道軸線的測(cè)量必須加以嚴(yán)格的控制。（1）隧道軸線測(cè)量當(dāng)盾構(gòu)穿越地鐵時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行每環(huán)測(cè)量的施工步驟。同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，將盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量頻率進(jìn)行提高。圖19軸線測(cè)量示意圖及照片（2）隧道沉降監(jiān)測(cè)在隧道推進(jìn)試驗(yàn)段就開始加強(qiáng)對(duì)隧道沉降變形的監(jiān)測(cè)。取隧道落底管片上最低點(diǎn)為隧道沉降觀測(cè)點(diǎn)，在穿越地鐵的過程中，每5環(huán)為一點(diǎn)。監(jiān)測(cè)范圍為穿越前后20環(huán)，監(jiān)測(cè)頻率為從拼裝工作面后5環(huán)開始，每1天監(jiān)測(cè)一次，直至隧道穩(wěn)定，再改為一般隧道沉降監(jiān)測(cè)。=3\*GB3③地面變形監(jiān)測(cè)地鐵4線號(hào)線與電纜隧道交叉處上方位于十字交叉路口和內(nèi)環(huán)線高架，交通繁忙，對(duì)地面變形的控制要求較高，因此必須合理布置地面變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)和制定監(jiān)測(cè)頻率。隧道軸線上監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距為每5環(huán)一點(diǎn)，推進(jìn)試驗(yàn)段及穿越段各布置4個(gè)橫向沉降監(jiān)測(cè)斷面，穿越段監(jiān)測(cè)斷面布置在穿越隧道中心線處；橫向沉降監(jiān)測(cè)斷面以隧道中心為軸線，距離軸線1m、3m、5m、9m各設(shè)置一點(diǎn)，共計(jì)9點(diǎn)（包括隧道軸線上1點(diǎn)）。所有測(cè)點(diǎn)有條件的情況下，均設(shè)置為深層監(jiān)測(cè)點(diǎn)，或至少每個(gè)斷面不少于2個(gè)深層測(cè)點(diǎn)。施工時(shí)，注意加強(qiáng)對(duì)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)，并根據(jù)施工實(shí)際情況適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)斷面，必要時(shí)進(jìn)行跟蹤測(cè)量。電纜隧道穿越地鐵4號(hào)線地面監(jiān)測(cè)布點(diǎn)分布詳見下圖。4號(hào)線上行線4號(hào)線下4號(hào)線上行線4號(hào)線下行線電纜隧道電纜隧道圖20地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖=4\*GB3④4號(hào)線地鐵隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)（自動(dòng)化監(jiān)測(cè)）（1）電子水平尺軸線沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電水平尺的尺身長(zhǎng)2.4m，用錨栓安裝在4號(hào)線隧道內(nèi)道床上。接著將傾角傳感器調(diào)零，并鎖定在該位置。隧道的沉降會(huì)改變梁的傾角，沉降量（d）可按公式“L（sinθ1-sinθ0）”算出。此處，L是梁的長(zhǎng)度；θ1是現(xiàn)時(shí)傾角值；θ0是初始傾角值。將一系列電水平尺首尾相接地安裝在道床上，形成上述的所謂“尺鏈”，就可得出“尺鏈”范圍內(nèi)的沉降曲線。其原理可見下圖:圖圖21.電水平尺監(jiān)測(cè)沉降的工作原理以電纜隧道與4號(hào)線上、下行線相交的兩點(diǎn)，沿地鐵4號(hào)線線路縱向向兩側(cè)各31m范圍內(nèi)（共72米），由2.4m長(zhǎng)電水平尺30支首尾相連構(gòu)成總長(zhǎng)72m監(jiān)測(cè)線（30支×2.4m/支=72m）。編號(hào)：上行線為CS1～CS30；下行線為CX1～CX30。圖22電子水平尺（2）電子水平尺軌面高差自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在上述階段的同時(shí)，在電纜隧道中心線與地鐵4號(hào)線區(qū)間隧道（上行線）中心線交點(diǎn)處的道床上，用長(zhǎng)1米的電水平尺橫向布置在地鐵4號(hào)線區(qū)間隧道軌道的道床上，監(jiān)測(cè)線路的橫向位置（高差）變化，并在地鐵4號(hào)線下行線內(nèi)做相同的布置。共布設(shè)2組（1米長(zhǎng)）電水平尺監(jiān)測(cè)斷面。詳見測(cè)點(diǎn)布置圖。圖23隧道內(nèi)電水平尺測(cè)點(diǎn)布置圖電水平尺中的電解質(zhì)傾斜傳感器能根據(jù)傾角的變化輸出相應(yīng)比例的電壓信號(hào)。將“尺鏈”上各個(gè)電解質(zhì)傾斜傳感器輸出的信號(hào)均接到一臺(tái)CR10型數(shù)據(jù)自動(dòng)采集器上，就可按設(shè)定的時(shí)間間隔（取5分鐘）對(duì)所有接入的傳感器進(jìn)行一次采樣讀數(shù)。通過網(wǎng)絡(luò)，采集的數(shù)據(jù)和圖形傳送到我們施工單位的中控室，實(shí)時(shí)得到地鐵4號(hào)線的沉降數(shù)據(jù)，以便根據(jù)地鐵4號(hào)線隧道的位置變化隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度和技術(shù)參數(shù)。圖24地鐵4號(hào)線隧道沉降實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)施效果：通過合理地布置測(cè)點(diǎn)，適時(shí)的調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)全面地掌握施工時(shí)的沉降變化。6.C（檢查）階段6.1實(shí)施效果檢查從2008年08月上旬至2008年09月上旬，電纜隧道順利穿越地鐵4號(hào)線，有效地控制了地層沉降，保證了地鐵4號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)，很好地完成了目標(biāo)。在我們QC小組活動(dòng)期間，重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)穿越地鐵4號(hào)線時(shí)提高沉降控制精度的5個(gè)主要因素制定了措施及目標(biāo)并對(duì)措施進(jìn)行效果檢驗(yàn)。表11效果檢查表序號(hào)要因項(xiàng)目目標(biāo)效果檢查1缺乏地鐵4號(hào)線相關(guān)資料摸清地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)規(guī)律摸清了地鐵4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)規(guī)律及與隧道的相對(duì)位置關(guān)系。2土壓力設(shè)定不精確盾構(gòu)切口進(jìn)入4號(hào)線隧道前沉降控制在0mm～+1.0mm之間土壓力的設(shè)定使得切口前土體微微隆起。地鐵4號(hào)線隆起最大量為0.5mm。3同步注漿量不夠盾構(gòu)在4號(hào)線隧道下方時(shí)沉降控制在-1.0mm～+1.0mm內(nèi)同步注漿量的控制有效的控制了4號(hào)線隧道在盾構(gòu)背部和盾尾階段的沉降，該階段4號(hào)線隧道內(nèi)最大沉降為-0.94二次注漿不合理將4號(hào)線最終沉降控制在-2.0mm～+2.0mm以內(nèi)對(duì)部分區(qū)域的沉降量調(diào)節(jié)起到了決定性作用，地鐵4號(hào)線最終最大沉降為-1.9mm。5監(jiān)測(cè)方法不全面對(duì)4號(hào)線上方地面和隧道內(nèi)沉降都進(jìn)行全面的控制通過合理地布置測(cè)點(diǎn)，適時(shí)的調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)全面地掌握施工時(shí)的沉降變化。制表人：田瑞端編制日期：2008.10.10制表人：田瑞端編制日期：2008.10.106.2總效果（1）目標(biāo)完成情況工程質(zhì)量得到了業(yè)主和監(jiān)理的認(rèn)可，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)到了95％以上，顧客滿意度均在95％以上。穿越地鐵隧道施工過程中，沉降控制情況良好。完成目標(biāo)一：工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)到98％。合格率為合格率為100%質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良工程質(zhì)量評(píng)定表四方簽證顧客滿意度調(diào)查表完成目標(biāo)二：4號(hào)線隧道沉降控制在±2mm以內(nèi)，最大為-1.9mm最大沉降量為最大沉降量為-1.9mm最大沉降量為最大沉降量為-1.6mm圖254號(hào)線上、下行線隧道沉降曲線（2）經(jīng)濟(jì)效益本次高質(zhì)量快速成功的穿越地鐵4號(hào)線避免了地鐵停運(yùn)帶來的巨大損失，保證了世博會(huì)工程的整體工期計(jì)劃和地鐵4號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)，避免了上千萬的工程附加投資，經(jīng)濟(jì)效益顯著。A、直接經(jīng)濟(jì)效益a、減少機(jī)械設(shè)備費(fèi)用：3.5萬元/天×14天=49萬元b、減少人工費(fèi)用：1萬元/天×14天=14萬元c、減少管理費(fèi)用：0.5萬元/天×14天=7萬元共計(jì)節(jié)約費(fèi)用：70萬元B、間接經(jīng)濟(jì)效益按地鐵停運(yùn)14天算：（14×16）小時(shí)×10萬元/小時(shí)＝2240萬元（3）社會(huì)效益我國(guó)采用盾構(gòu)法進(jìn)行隧道施工已經(jīng)有四十多年的歷史，然而在國(guó)內(nèi)乃至全世界盾構(gòu)法隧道施工領(lǐng)域內(nèi)，電纜隧道近距離穿越地鐵4號(hào)線的工況卻為數(shù)不多。本次穿越地鐵4號(hào)線在我們QC小組全程監(jiān)控和積極可行方案的指導(dǎo)實(shí)施下，成功地實(shí)現(xiàn)了小組既定的目標(biāo)，保證了4號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)，避免了諸多輔助措施及修補(bǔ)工作的實(shí)施，阻止了由于4號(hào)線超量沉降引起的惡性事件的發(fā)生，維護(hù)了廣大市民的切身利益。整個(gè)活動(dòng)得到了監(jiān)理和業(yè)主的充分肯定，并在穿越期間獲得質(zhì)量安全進(jìn)度優(yōu)勝區(qū)間流動(dòng)紅旗等榮譽(yù)，為隧道股份有限公司盾構(gòu)工程分公司爭(zhēng)光添彩。圖26部分錦旗圖27部分獲獎(jiǎng)證書圖28上海隧道工程股份公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)圖29上海市質(zhì)監(jiān)站領(lǐng)導(dǎo)來我工地檢查工作圖30多家媒體對(duì)穿越成功進(jìn)行報(bào)道在活動(dòng)的過程中不僅加強(qiáng)了我們團(tuán)隊(duì)的合作精神，也充分顯示了我們小組成員活躍的思維能力。這是一個(gè)朝氣蓬勃的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該具備的，同時(shí)工程質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)均得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評(píng)，取得了良好的社會(huì)效益。本次QC成果榮獲“2009年上海市工程建設(shè)優(yōu)秀QC成果一等獎(jiǎng)”。另外，通過本次成功穿越地鐵隧道，帶出了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀人才，為今后上海乃至全國(guó)的隧道施工提供了充分的保障。7．A（處理）階段7.1鞏固措施通過對(duì)近距離穿越地鐵4號(hào)線的整個(gè)施工過程進(jìn)行了分析、研究和總結(jié)，使我們更深入的了解到環(huán)境因素對(duì)土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工的影響。本次順利穿越后，我們不僅得到了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也制定了“盾構(gòu)近距離穿越運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道的質(zhì)量管理操作規(guī)范”和“盾構(gòu)近距離穿越運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道施工工藝”，為下階段快速推進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ)。施工管理體系和盾構(gòu)法施工工藝得到進(jìn)一步完善。盾構(gòu)近距離穿越地鐵施工工藝簡(jiǎn)介一、前期科研、實(shí)驗(yàn)1、建立模型進(jìn)行三維非線性有限元預(yù)測(cè)；2、對(duì)深層土壓力、孔隙水壓力、位移場(chǎng)監(jiān)測(cè)；3、同步注漿、二次注漿實(shí)驗(yàn)，了解漿液與土層的結(jié)合性能，分析，總結(jié)沉降控制的關(guān)鍵因素及針對(duì)措施。二、前期準(zhǔn)備1、土體加固：尋找薄弱區(qū)域進(jìn)行加固；2、地鐵4號(hào)線保護(hù)：防止地層沉降過大導(dǎo)致擠壓破碎，保護(hù)地鐵4號(hào)線上方的路面車輛安全及人民財(cái)產(chǎn)安全。3、施工監(jiān)測(cè)：施工監(jiān)測(cè)的方案制定、監(jiān)測(cè)方法需能夠及時(shí)、真實(shí)反映施工過程中的狀況，以便于施工技術(shù)人員及時(shí)了解施工現(xiàn)狀和相應(yīng)區(qū)域變形情況，以及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。地鐵周圍的測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在牢靠區(qū)域并形成沉降監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)。三、盾構(gòu)掘進(jìn)階段主要技術(shù)措施1.土壓力設(shè)定：穿越施工前，對(duì)地鐵隧道的自重進(jìn)行估算，然后再根據(jù)計(jì)算結(jié)果來推算土壓力。根據(jù)此計(jì)算值來確定盾構(gòu)剛進(jìn)入地鐵隧道下方時(shí)的土壓力設(shè)定值。在實(shí)際施工過程中，根據(jù)地面及地鐵隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)情況，再對(duì)此設(shè)定值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。2.掘進(jìn)速度：按照設(shè)備最低流量和同步注漿總量來推算最低掘進(jìn)速度，施工過程中盡量保持掘進(jìn)速度穩(wěn)定，確保盾構(gòu)均衡、勻速地穿越地鐵，減少盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)周邊土體的擾動(dòng)，以免對(duì)地鐵隧道管節(jié)產(chǎn)生不利影響。3.盾構(gòu)姿態(tài)控制：在穿越過程中，盡可能地保證盾構(gòu)勻速通過，在盾構(gòu)軸線控制方面要做到勤糾、少糾，以減少盾構(gòu)糾偏給土體帶來的擾動(dòng)。4.盾構(gòu)背部注漿：為減少因盾構(gòu)背土帶來的不利影響，在盾構(gòu)穿越地鐵4號(hào)線過程中，視實(shí)際情況利用盾構(gòu)機(jī)背部的注漿孔壓注觸變泥漿，降低背部土體與盾構(gòu)機(jī)之間粘著力，減少背土現(xiàn)象產(chǎn)生。5.同步注漿：同步注漿量設(shè)定應(yīng)保證漿液迅速填充建筑空隙，減少地鐵4號(hào)線在盾構(gòu)背部及脫出盾尾階段的沉降，但要防止同步注漿量設(shè)定過大引起漿液前竄引起背部隆起。四、后期沉降控制二次注漿：二次注漿能夠有效控制地鐵隧道后期沉降的趨勢(shì)，并可以對(duì)后期沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)。二次注漿作業(yè)要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，熟悉漿液性能、選取注漿孔位，嚴(yán)格控制單孔單次注入量、注漿壓力以達(dá)到預(yù)計(jì)效果。7.2總結(jié)和下一步打算本次QC活動(dòng)的后期，小組還對(duì)成員在公司信念、管理技巧、創(chuàng)新力、團(tuán)隊(duì)精神、互相溝通、解決問題技巧等方面進(jìn)行了全面評(píng)估。這次活動(dòng)，小組在這些方面都有了進(jìn)一步的提高，使我們小組變得更加團(tuán)結(jié)、自信和進(jìn)取了。類別活動(dòng)前活動(dòng)后公司信念45管理技巧35創(chuàng)新力34解決問題35互相溝通45團(tuán)隊(duì)精神34表12無形效益結(jié)果對(duì)比表圖圖30活動(dòng)前后無形效益對(duì)比同時(shí)，本次QC活動(dòng)的順利開展為世博電纜隧道的順利推進(jìn)提供了堅(jiān)強(qiáng)的保障。通過本次穿越，我們積累了類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。為電纜隧道在后續(xù)施工中繼續(xù)穿越軌道交通6號(hào)線、8號(hào)線提供了參考性極強(qiáng)的第一手資料。本次活動(dòng)的成功也為兄弟單位穿越重要構(gòu)筑物施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)參考。但同時(shí)我們又清晰的認(rèn)識(shí)到還有一些問題有待于進(jìn)一步解決，如注漿壓力控制等。因此“盾構(gòu)穿越過程中注漿壓力控制”將是我們小組下一次活動(dòng)的課題。2010年上海世博會(huì)將至,我們QC小組將再接再厲，繼續(xù)針對(duì)工程重點(diǎn)難點(diǎn)開展活動(dòng)，積極為世博重點(diǎn)工程的順利展開貢獻(xiàn)力量，為上海世博會(huì)和上海人民奉獻(xiàn)精品工程做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

附錄資料：不需要的可以自行刪除SPCC、SECC、SGCC的差異性

我們通常所說的板材，是指薄鋼板（帶）；而所謂的薄鋼板，是指板材厚度小于4mm的鋼板，它分為熱軋板和冷軋板。眾所周知，在家電制造領(lǐng)域里，冷軋板以及以冷軋板為原板的鍍鋅板的用途十分廣泛，冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、微波爐、燃?xì)鉄崴鞯鹊鹊牧慵牧系倪x用都與它緊密相連。近年來，國(guó)外牌號(hào)鋼材的大量涌入，豐富了國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)，使板材選用范圍逐步擴(kuò)大了，這對(duì)提高家電產(chǎn)品的制造質(zhì)量，提供更豐富的款式和外觀，起到了顯而易見的作用；然而，由于國(guó)外的板材型號(hào)與我國(guó)板材牌號(hào)及標(biāo)記不一致，再加上目前市面上很少有這方面專門介紹的資料和技術(shù)書籍，這給如何選用比較恰當(dāng)?shù)匿摪鍘砹艘欢ǖ睦Щ蟆?/p>

本文針對(duì)上述情況，介紹了在我國(guó)經(jīng)常用到和使用最多的幾個(gè)國(guó)家（日本、德國(guó)、俄羅斯）的冷軋薄鋼板以及以冷軋板為原板的鍍鋅板的基本資料，并歸納出與我們國(guó)家鋼板牌號(hào)的相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，借此提高我們對(duì)國(guó)外板材的識(shí)別和認(rèn)知度，并能熟練選用之。

1板材牌號(hào)及標(biāo)記的識(shí)別

1.1冷軋普通薄鋼板

冷軋薄鋼板是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋板的簡(jiǎn)稱，俗稱冷板。它是由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋鋼帶，經(jīng)過進(jìn)一步冷軋制成厚度小于4mm的鋼板。由于在常溫下軋制，不產(chǎn)生氧化鐵皮，因此，冷板表面質(zhì)量好，尺寸精度高，再加之退火處理，其機(jī)械性能和工藝性能都優(yōu)于熱軋薄鋼板，在許多領(lǐng)域里，特別是家電制造領(lǐng)域，已逐漸用它取代熱軋薄鋼板。

適用牌號(hào)：Q195、Q215、Q235、Q275；

符號(hào)：Q—普通碳素結(jié)構(gòu)鋼屈服點(diǎn)（極限）的代號(hào)，它是“屈”的第一個(gè)漢語拼音字母的大小寫；195、215、235、255、275—分別表示它們屈服點(diǎn)（極限）的數(shù)值，單位：兆帕MPa（N/mm2）；由于Q235鋼的強(qiáng)度、塑性、韌性和焊接性等綜合機(jī)械性能在普通碳素結(jié)構(gòu)鋼中屬最了，能較好地滿足一般的使用要求，所以應(yīng)用范圍十分廣泛。

標(biāo)記：尺寸精度—尺寸—鋼板品種標(biāo)準(zhǔn)

冷軋鋼板：鋼號(hào)—技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)記示例：B-0.5×750×1500-GB708-88

冷軋鋼板：Q225-GB912-89

產(chǎn)地：鞍鋼、武鋼、寶鋼等

1.2冷軋優(yōu)質(zhì)薄鋼板

同冷軋普通薄鋼析一樣，冷軋優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼薄鋼板也是冷板中使用最廣泛的薄鋼板。冷軋優(yōu)質(zhì)碳素薄鋼板是以優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼為材質(zhì)，經(jīng)冷軋制成厚度小于4mm的薄板。

適用牌號(hào)：08、08F、10、10F

符號(hào)：08、10—鋼號(hào)開頭的兩位數(shù)字表示鋼的含碳量，以平均碳含量×100表示；F—不脫氧的沸騰鋼；b—半鎮(zhèn)靜鋼，Z—一般脫氧的鎮(zhèn)靜鋼（有時(shí)無字母表示）。

例如：08F表示其平均含碳量為0.08%的不脫氧沸騰鋼；由于08F鋼板的塑性好，沖壓性能也好，大多用來制造一般有拉延結(jié)構(gòu)的鈑金件制品。

拉延級(jí)別：Z—最深拉延級(jí)，S—深拉延級(jí)，P—普通拉延級(jí)

表面質(zhì)量：Ⅰ—高級(jí)的精整表面、Ⅱ—較高級(jí)的精整表面、Ⅲ—普通的精整表面

標(biāo)記：尺寸精度—尺寸—鋼板品種標(biāo)準(zhǔn)

冷軋板：鋼號(hào)—表面質(zhì)量組別——拉延組別—技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)地：鞍鋼、武鋼、太鋼、撫順鋼廠、大連鋼廠、沈陽鋼廠、重慶鋼廠和寶鋼等

1.3深沖壓用冷軋薄鋼板

深沖壓冷軋薄鋼板多半用鋁脫氧的鎮(zhèn)靜鋼，屬于優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。由于它的塑性非常好，具有優(yōu)良的深拉延特性，所以被廣泛用于需要比較復(fù)雜結(jié)構(gòu)的深拉延的制品上。適用牌號(hào)：08A1

符號(hào)：08-鋼號(hào)開頭的兩位數(shù)字表示鋼的含碳量，以平均碳含量×100表示；A1-使用鋁脫氧的鎮(zhèn)靜鋼。

表面質(zhì)量：Ⅰ-特別高級(jí)精整表面，Ⅱ-高級(jí)精整表面，Ⅲ-較高級(jí)精整表面；

拉延性能級(jí)別：ZF-可拉延最復(fù)雜件，HF-可拉延很復(fù)雜件，F(xiàn)-可拉延復(fù)雜件。

標(biāo)記：尺寸精度—尺寸—鋼板品種標(biāo)準(zhǔn)

冷軋板：鋼號(hào)—表面質(zhì)量組別—拉延組別—技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)記示例：A-1.0×750×1500-GB708-88

冷軋板：08AⅠ-Ⅱ-HF-GB5213-85

產(chǎn)地：鞍鋼、武鋼、寶鋼、太鋼和重慶鋼廠等

1.4日本冷軋?zhí)妓乇′摪?/p>

適用牌號(hào)：SPCC、SPCD、SPCE

符號(hào)：S-鋼（Steel）、P-板（Plate）、C-冷軋（cold）、第四位C-普通級(jí)（common）、D-沖壓級(jí)（Draw）、E-深沖級(jí)（Elongation）

熱處理狀態(tài)：A—退火、S-退火+平整、8—（1/8）的硬質(zhì)、4—（1/4）的硬質(zhì)、2—（1/2）的硬質(zhì)、1—硬質(zhì)。

拉延性能級(jí)別：ZF—用于沖制拉延最復(fù)的零件，HF—用于沖制拉延很復(fù)的零件，F(xiàn)—用于沖制拉延復(fù)的零件。

表面加工狀態(tài)：D—麻面（軋輥經(jīng)磨床加工后噴丸處理），B—光亮表面（軋輥經(jīng)磨床精加工）。

表面質(zhì)量：FC—高級(jí)的精整表面，F(xiàn)B—較高級(jí)的精整表面。狀態(tài)、表面加工狀態(tài)、表面質(zhì)量代號(hào)、拉延級(jí)別（僅對(duì)SPCE）、產(chǎn)品規(guī)格及尺寸、外形精度（厚度和/或?qū)挾?、長(zhǎng)度、不平度）。

標(biāo)記示例：鋼板、標(biāo)準(zhǔn)號(hào)Q/BQB402，牌號(hào)SPCC，熱處理狀態(tài)退火+平整（S），表央加工狀態(tài)為麻面D，表面質(zhì)量為FB級(jí)的切邊（切邊EC，不切邊EM）鋼板、厚度0.5mm，B級(jí)精度，寬度1000mm，A級(jí)精度，長(zhǎng)度2000mm，A級(jí)精度，不平度精度為PF.A，則標(biāo)記為：鋼板ECQ/BQB402-SPCC-SD-FB/（0.5×1000A×2000A-PF.A）產(chǎn)地：寶鋼、臺(tái)灣、日本、南韓浦項(xiàng)等

1.5德國(guó)冷軋?zhí)妓乇′摪?/p>

適用牌號(hào)：st12、st13、st14、st15、st14-T

符號(hào)：ST-鋼（Steel）、12-普通級(jí)冷軋薄鋼板、13-沖壓級(jí)冷軋薄鋼板、14-深沖級(jí)冷軋薄鋼板、15-特深沖級(jí)冷軋薄鋼板、14-T-超級(jí)冷軋薄鋼板。表面質(zhì)量：FC-高級(jí)的精整表面，F(xiàn)B-較高級(jí)的精整表面。

表面結(jié)構(gòu)：b-特別光滑、g-平滑、m-無光澤、r-粗糙。

標(biāo)記：產(chǎn)品名稱（鋼板或鋼帶）、本產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)、表面質(zhì)量代號(hào)、拉延級(jí)別（僅對(duì)St14、St14-T、St15）、表面結(jié)構(gòu)、邊緣狀態(tài)（切邊EC，不切邊EM）、產(chǎn)品規(guī)格及尺寸、外形精度（厚度和/或?qū)挾?、長(zhǎng)度、不平度）。

標(biāo)記示例：鋼板、標(biāo)準(zhǔn)號(hào)Q/BQB403，牌號(hào)St14，表面結(jié)構(gòu)為特別平滑（b），表面質(zhì)量為FC，切邊（EC），厚度0.8mm，A級(jí)精度、寬度1200mm，A級(jí)精度，長(zhǎng)度2000mm，A級(jí)精度，不平度為PF.B精度，標(biāo)記為：Q/BQB403St14-FC-ZF-b

鋼板EC：0.8A×1200A×2000A-PF.B

產(chǎn)地：寶鋼、德國(guó)等

1.6

俄羅斯冷軋?zhí)妓乇′摪?/p>

適用牌號(hào)：CT-3kП、08kП、08ПC

符號(hào)：CT-普通鋼、kП-沸騰鋼、ПC-鎮(zhèn)靜鋼。產(chǎn)地：俄羅斯

1.7我國(guó)與上述三個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)鋼板牌號(hào)近似對(duì)照（見表1）

2熱鍍鋅薄鋼板

2.1連續(xù)熱鍍鋅薄鋼板

連續(xù)熱鍍鋅薄鋼板簡(jiǎn)稱鍍鋅板或白鐵皮，是厚度0.25~2.5mm的冷軋連續(xù)熱鍍鋅薄鋼板和鋼帶，鋼帶先通過火焰加熱的預(yù)熱爐，燒掉表面殘油，同時(shí)在表面生成氧化鐵膜，再進(jìn)入含有H2、N2混合氣體的還原退火爐加熱到710~920℃，使氧化鐵膜還原成海綿鐵，表面活化和凈化了的帶鋼冷卻到稍高于熔鋅的溫度后，進(jìn)入450~460℃的鋅鍋，利用氣刀控制鋅層表面厚度。最后經(jīng)鉻酸鹽溶液鈍化處理，以提高耐白銹性。

鋼板表面美觀、有塊狀或樹葉狀鍍結(jié)晶花紋，且鍍層牢固，有優(yōu)良的耐大氣腐蝕性能，同時(shí)，鋼板還有良好的焊接性能和冷加工成型性能。與電鍍鋅板表面相比，其鍍層較厚，主要用于要求耐腐蝕性較強(qiáng)的扳金件。

適用牌號(hào)：Zn100-PT、Zn200-SC、Zn275-JY

結(jié)構(gòu)分類代號(hào)：Z-正常鋅花：按正常冷卻速度結(jié)晶而獲得的鋅花，可作一般用途：X-小鋅花：冷卻速度經(jīng)特殊控制，鋅花尺寸小于正常鋅花，適于涂漆和正常鋅花達(dá)不到要求的其他場(chǎng)合；GZ-光整鋅花：小鋅花經(jīng)過光整處理，適于深沖和超深沖加工及表面粗糙度要求低的場(chǎng)合。

加工性能代號(hào)：PT-普通用途、JY-機(jī)械咬合、SC-深沖、CS-超深沖、JY-結(jié)構(gòu)。

鋅層重量代號(hào)：Z100、Z200、Z275；鍍鋅層重量是指鋼板兩面含鋅的總量，以每平方米鋼板上含鋅克數(shù)表示（g/m2），如Z100表示其含鋅量不小于100g/m2。

標(biāo)記示例：鋅層重量275g/m2，加工性能JY，表面結(jié)構(gòu)Z，表面處理Y，尺寸精度B，長(zhǎng)×寬×高的尺寸0.70mm×700mm×2000mm的鋼板標(biāo)記為：鋼板：275-JY-Z-Y-B-0.70×700×2000-GB2518-81

產(chǎn)地：寶鋼、鞍鋼和武鋼等

2.2日本熱浸鍍鋅薄鋼板

適用牌號(hào)：SGCC、SGCD1、SGCD2、SGCD3

鋅層代號(hào)：Z12、Z18、Z20、Z22、Z25、Z27

符號(hào)：S-鋼（Steel）、G-冷軋（Cold）、第四位C-普通級(jí)（common）、D-沖壓（Draw）；1、2-沖壓級(jí)、3-深沖級(jí)；Z-鍍鋅層（Zine）、12，…，27-鋅附著量×10g/m2。

產(chǎn)地：寶鋼、南韓浦項(xiàng)、臺(tái)灣華輝企業(yè)、日本新日鐵株式會(huì)社、三水南方鋼板集團(tuán)有限公司等

2.3德國(guó)熱浸鍍鋅薄鋼板

適用牌號(hào)：St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z

鋅層代號(hào)：100、180、200、275、350、450

符號(hào)：St-鋼（Steel），01-一般用、02-機(jī)械咬口用、03-沖壓用、04-深沖用、05-深沖用；Z-鍍鋅層（Zine）；100-鋅附著量（二面）100g/m2、275-鋅附著量275h/m2、350-鋅附著量350g/m2。

表面結(jié)構(gòu)代號(hào)：Z-用常鋅花、X-小鋅花、G-光整鋅花。表面處理代號(hào)：L-鉻酸鈍化、Y-涂油、LY-鉻酸鈍化加涂油。

表面質(zhì)量代號(hào)：FA-普通級(jí)、FB-較高級(jí)、FC-高級(jí)。

尺寸、外形精度代號(hào)：厚度：PT.A-普通精度、PT.B-高級(jí)精度；寬度：PW.A-普通精度、PB.B-高級(jí)精度；長(zhǎng)度：PL.A-普通精度、PL.B-高級(jí)精度；不平度：PF.A-普通精度、PF.B-高級(jí)精度。標(biāo)記：產(chǎn)品名稱、本產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)、牌號(hào)、鋅層重量代號(hào)、表面結(jié)構(gòu)、表面質(zhì)量、表面處理、產(chǎn)品規(guī)格及尺寸、外形精度。

標(biāo)記示例：鋼板，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)Q/BQB420，牌號(hào)St02Z，鋅層重量代號(hào)275，表面結(jié)構(gòu)為正常鋅（Z），表面質(zhì)量為FA，表面處理為鉻酸鈍化（L），厚度1.00mm，高級(jí)精度（B），寬度1250mm，普通精度A，長(zhǎng)度2000mm，A級(jí)精度，不平度精度為PF.A，則標(biāo)記為：Q/BQB420-St02Z-275-Z-FA-L鋼板：1.00B×1250A×2000A-PF.A產(chǎn)地：寶鋼、德

2.2日本熱浸鍍鋅薄鋼板

適用牌號(hào)：SGCC、SGCD1、SGCD2、SGCD3

鋅層代號(hào)：Z12、Z18、Z20、Z22、Z25、Z27

符號(hào)：S-鋼（Steel）、G-冷軋（Cold）、第四位C-普通級(jí)（common）、D-沖壓（Draw）；1、2-沖壓級(jí)、3-深沖級(jí)；Z-鍍鋅層（Zine）、12，…，27-鋅附著量×10g/m2。

產(chǎn)地：寶鋼、南韓浦項(xiàng)、臺(tái)灣華輝企業(yè)、日本新日鐵株式會(huì)社、三水南方鋼板集團(tuán)有限公司等

2.3德國(guó)熱浸鍍鋅薄鋼板

適用牌號(hào)：St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z鋅層代號(hào)：100、180、200、275、350、450

符號(hào)：St-鋼（Steel），01-一般用、02-機(jī)械咬口用、03-沖壓用、04-深沖用、05-深沖用；Z-鍍鋅層（Zine）；100-鋅附著量（二面）100g/m2、275-鋅附著量275h/m2、350-鋅附著量350g/m2。

表面結(jié)構(gòu)代號(hào)：Z-用常鋅花、X-小鋅花、G-光整鋅花。表面處理代號(hào)：L-鉻酸鈍化、Y-涂油、LY-鉻酸鈍化加涂油。

表面質(zhì)量代號(hào)：FA-普通級(jí)、FB-較高級(jí)、FC-高級(jí)。

尺寸、外形精度代號(hào)：厚度：PT.A-普通精度、PT.B-高級(jí)精度；寬度：PW.A-普通精度、PB.B-高級(jí)精度；長(zhǎng)度：PL.A-普通精度、PL.B-高級(jí)精度；不平度：PF.A-普通精度、PF.B-高級(jí)精度。標(biāo)記：產(chǎn)品名稱、本產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)、牌號(hào)、鋅層重量代號(hào)、表面結(jié)構(gòu)、表面質(zhì)量、表面處理、產(chǎn)品規(guī)格及尺寸、外形精度。

標(biāo)記示例：鋼板，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)Q/BQB420，牌號(hào)St02Z，鋅層重量代號(hào)275，表面結(jié)構(gòu)為正常鋅（Z），表面質(zhì)量為FA，表面處理為鉻酸鈍化（L），厚度1.00mm，高級(jí)精度（B），寬度1250mm，普通精度A，長(zhǎng)度2000mm，A級(jí)精度，不平度精度為PF.A，則標(biāo)記為：Q/BQB420-St02Z-275-Z-FA-L鋼板：1.00B×1250A×2000A-PF.A

3電鍍鋅薄鋼板

3.1連續(xù)電鍍鋅冷軋薄鋼板

指電鍍鋅作業(yè)線上在電場(chǎng)作用下，鋅從鋅鹽的水深液中連續(xù)沉積到預(yù)先準(zhǔn)備好的鋼帶表現(xiàn)上得到表面鍍鋅層的過程。適用牌號(hào)：DX1、DX2、DX3、DX4

鋅層代號(hào)：14、28、42、56、70，其兩位數(shù)表示鋅在鋼板表面的附著量（g/m2）。

符號(hào)：D-電鍍、X-鋅、1-商品級(jí)、2-沖壓級(jí)、3-深沖壓、4-結(jié)構(gòu)級(jí)。

軋制精度代號(hào)：A-高級(jí)精度，B-普通精度.表面處理代號(hào)：P-磷酸鹽處理，C-鉻酸處理，O-涂油，N-耐指紋處理。

標(biāo)記：牌號(hào)、規(guī)格、鍍鋅量、軋制精度、表面處理、本標(biāo)準(zhǔn)號(hào)。

標(biāo)記舉例：牌號(hào)為DX2，厚度2mm，寬度1000mm，長(zhǎng)2500mm，等厚度鋅層42/42，軋制精度B，表面鉻酸處理的鋼板，標(biāo)記為：DX2-2×1000×2500-42/42-B-G-GB/T15675-1995產(chǎn)地：寶鋼等

3.2日本電鍍鋅薄鋼板

適用牌號(hào)：SECC（原板SPCC）、SECD（原板SPCD）、SECE（原板SPCE）鋅層代號(hào)：E8、E16、E24、E32

符號(hào)：S-鋼（Steel）、E-電鍍（Electrodeposition）、C-冷軋（Cold）、第四位C-普通級(jí)（common）、D-沖壓級(jí)（Draw）、E-深沖級(jí)（Elongation）。

鋅層代號(hào)：E-電鍍鋅層，8、16、24、32表示鋅附著量，單位為g/m2，鍍層厚度（單面）1.4μ、4.2μ、7.0μ。

表面處理代號(hào)：C-鉻酸系處理、O-涂油、P-磷酸系處理、S-鉻酸系處理+涂油、Q-磷酸系處理+涂油、M-不處理。

標(biāo)記：產(chǎn)品名稱（鋼板或鋼帶），本產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)、牌號(hào)、表面處理類別、鋅層代號(hào)、規(guī)格及尺寸、外形精度。

標(biāo)記示例：鋼板，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)Q/BQB430，牌號(hào)SECC，表面鉻酸鈍化處理（C），鋅層代號(hào)20/20，厚度0.80mm，寬度1000mm，普通精度（A），長(zhǎng)度2000mm，不平度按普通不平度精度PF.A，則標(biāo)記為：Q/BQB430SECC-C-20/20

鋼板：0.80B×1000A×2000A-PF.A產(chǎn)地：寶鋼、南韓浦項(xiàng)、日本、德國(guó)克虜伯鋼廠、比利時(shí)CKRM等

冷軋薄鋼板的機(jī)械性能和工藝性能

4.5冷軋板的時(shí)效性

4.5.1時(shí)效：SPCC、SPCD板和08F板，平整后可保存8天；SPCE和08A1平整后可保存6個(gè)月內(nèi)不出現(xiàn)沖壓滑移線，即凸起線。

4.5.2時(shí)效性機(jī)理：在退火或有時(shí)效的低碳鋼拉伸曲線上具有明顯的屈服平臺(tái)。這在沖壓成形時(shí)，會(huì)出現(xiàn)損害外觀的作為滑移線。當(dāng)變形超過屈服平臺(tái)以后，滑移線消失，而板面變得稍微有點(diǎn)粗糙。所以，供沖壓用的低碳鋼板，在經(jīng)過冷軋和退火以后，要進(jìn)行調(diào)質(zhì)軋制，使其變形量超過屈服平臺(tái)，以防止沖壓時(shí)發(fā)生滑移線。

4.5.3時(shí)效性的消除：含溶解氮的沸騰鋼板，從調(diào)質(zhì)軋制以后，到?jīng)_壓加工以前，若經(jīng)過一段時(shí)間，會(huì)發(fā)生所謂應(yīng)變時(shí)效現(xiàn)象，再次出現(xiàn)屈服平臺(tái)，同樣會(huì)發(fā)生滑移線。

對(duì)沖壓加工廠或沖壓車間來說，以光軋平整或在輥?zhàn)訁⒉钆渲玫陌宀某C正機(jī)上，將板料向兩個(gè)方向輕微地反復(fù)彎曲，使板料得到不大的冷變形（3%），便可以消除上述現(xiàn)象。但其效果是暫時(shí)的，甚至只經(jīng)過幾天，機(jī)械性能就有顯著變化。因此，板料光軋工序應(yīng)直接在沖壓以前進(jìn)行。

鋁鎮(zhèn)靜鋼，如08A1為非實(shí)效鋼，經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)質(zhì)軋制，其拉伸曲線是平滑的，不允許有屈服平臺(tái)，允許有不顯著的折彎，它的機(jī)械性能幾乎不會(huì)因時(shí)效而改變，因而也不會(huì)在沖壓時(shí)產(chǎn)生滑移線。

5鍍鋅薄鋼板的鋅層特性

5.1鍍鋅層厚度（理論平均厚度）（見表10）

5.2熱鍍鋅層鋅花

高純度的鋅層（電鍍鋅層）是不能形成鋅花的。產(chǎn)生鋅花的原理，就是設(shè)法及早生成大量結(jié)晶核，降低鋅液的凝固溫度（純鋅的凝固溫度為419℃），以延長(zhǎng)鋅花晶體的生長(zhǎng)時(shí)間，便于鋅花長(zhǎng)大。例如加入錫（<0.5%），198℃凝固；加入鎘，264℃凝固；加入鉛，317℃凝固；加入銻（<0.3%），409℃凝固；或者用蒸汽流或SO2氣流噴吹鍍鋅層表面，可及早生成結(jié)晶核，形成大的鋅花。

其實(shí)，鋅花只是具有觀賞價(jià)值，無實(shí)際使用價(jià)格。相反，在防腐蝕方面并不好，表面涂裝后顯得凸凹水平?，F(xiàn)在人們要求盡量減少鋅花或消除鋅花。為了獲得小鋅花，鍍鋅時(shí)，當(dāng)鋅液臨近凝固溫度時(shí)，立即以直徑為0.1mm以下的水滴噴射到鍍鋅板表面上，使其形成細(xì)小而均勻的結(jié)晶核，為了得到光整鋅花，再用小于1%的壓下量來進(jìn)行平整軋制。小鋅花適用于涂裝，光整鋅花適用于深沖壓。

5.3鍍鋅層對(duì)鋼板的粘附性

受熱鋼板經(jīng)過熔融鋅液時(shí)，固體鐵深解，鐵鋅結(jié)合生成鐵-鋅合金層，合金層外沉積純鋅層，合金層內(nèi)膜聯(lián)結(jié)鋼板基體。鐵-鋅合金層厚度不均勻，較疏松，易脆，延展性差，容易開裂。鋼板表面在鍍鋅前就已殘留著一定數(shù)量的鐵基鹽時(shí)，生成的鐵-鋅合金，其粘附性很差，延展性差，容易剝落。當(dāng)純鋅層中含有有害雜質(zhì)，如氧化鋅、鋅渣、鎘及鉛時(shí)，形成大鋅花，或破壞鋅層的連續(xù)性，容易發(fā)生純鋅層的小開裂。當(dāng)鍍鋅層過厚，其彎曲性也變差。當(dāng)鍍鋅液中加入鋁，鋅層首先生成Fe2Al5或Fe2Al3，減落了鐵-鋅合金層，可提高鋅層的粘附性。

5.4鍍鋅層防銹

鋅（Zn），比重：7.14g/cm3，熔點(diǎn)419℃，電位-0.76V。鋼在空氣和水中容易生銹，而鋅在大氣中的腐蝕率僅為鋼在大氣中腐蝕率的1/15，鍍鋅鋼板就是用微密的鍍鋅層保護(hù)鋼板，免受腐蝕。鋅在干燥空氣中不易發(fā)生變化，而在潮濕的空氣中，表面能生成一層很微密的堿式碳酸鋅薄膜，它能保護(hù)內(nèi)部鋅不再受到腐蝕。鍍鋅層與鋼板組成鐵-鋅微電池。即使鍍鋅層局部遭破壞，而露出不太大的鋼基體時(shí)，鋼基體成為陰極而受到保護(hù)。

熱鍍鋅板的鍍鋅層較厚，無孔隙，又有鐵-鋅合金層，故更耐腐蝕。電鍍鋅板的鍍鋅層比電鍍鋅層更耐腐蝕。

5.4.2白銹的生成和預(yù)防

鍍鋅層表面若粘附一層凝結(jié)水，與氧氣、二氧化碳、碳化氫、二氧化硫、煙灰、塵土以及其它的化學(xué)氣體作用后，變成了一種具有腐蝕性的水溶液而附著于鍍鋅層表面，形成一種電解液。這種電解液與化學(xué)穩(wěn)定性較差的鋅層發(fā)生了電化學(xué)腐蝕，從而產(chǎn)生粉末狀的腐蝕產(chǎn)物——白銹[Zn(OH)2-56%、ZnCO3-40%、H2O-4%]。

鋅層在室內(nèi)腐蝕的主要原因是：

①室內(nèi)空氣濕度高；②成品未干燥而人庫(kù)；

③鋅層表面上冷凝有一層水膜，當(dāng)空氣中水分含量達(dá)到60%時(shí)或在85~95%范圍內(nèi)，以及PH<6，其腐蝕反應(yīng)較為劇烈。當(dāng)水溫度高達(dá)70℃左右時(shí)，其對(duì)鋅層腐蝕速度最快。預(yù)防白銹的方法有：①鋅板堆放時(shí)，表面不能有凝結(jié)水；②倉(cāng)庫(kù)中應(yīng)保持空氣流通，空氣相對(duì)濕度不應(yīng)在60%或85~95%的范圍內(nèi)；③鋅板堆放不應(yīng)有有害氣體及過多的灰塵；④將鍍鋅層表面進(jìn)行涂油、鈍化處理。

5.5鍍鋅板的機(jī)械性能

5.5.1鍍鋅板性能表（見表11）

5.5.2鍍鋅板的沖擊性能

熱鍍鋅板，由于是在熱鍍鋅流水作業(yè)線上生產(chǎn)，是通過連續(xù)退火、連續(xù)熱浸鋅液，鋼板是在短時(shí)間加熱和冷卻，故其沖壓性能比冷軋?jiān)宀?。由于鍍鋅層存在鐵-鋅合金，稍為降低抗拉強(qiáng)度。

電鍍鋅板，由于在電鍍工序中，不受加熱、冷卻等溫度影響，故大致具有冷軋?jiān)逑嗤臎_壓加工性能。其鍍鋅層中，沒有生成脆弱的鐵-鋅合金層，鍍鋅層的延展性能良好，但由于其表面我孔隙、強(qiáng)度低，易刮傷，易受到干油漆等污染。

電鍍鋅板在沖壓拉伸過程中，容易被刮去鋅層，工件表面形成鋅渣粒。它在隨后的噴粉加熱過程中，在220~250℃左右，便升華生成微細(xì)氣泡顆粒，影響涂層的外觀質(zhì)量。所以，噴涂前，必須把浮表的鋅渣打磨消除干凈。為了減輕和避免刮鋅現(xiàn)象，可以改善沖模拉伸間隙，過渡圓弧半徑，可給予適當(dāng)?shù)墓に嚌?rùn)滑，也可選用鉻酸鹽鈍化的鍍鋅層。

這里特別提出的是，需要深拉伸的工件不宜選用熱鍍鋅板。

6鍍鋅層表面處理的特性

6.1鍍鋅層涂油

涂油旨在鋼板防銹。油品要在常溫干爽的庫(kù)存條件下一年內(nèi)不變質(zhì)；在涂裝前處理的堿性涂油劑中可以容易清除掉。對(duì)于一些成品工件需要粘貼的部位是不允許有油存在的，而在工件上局部除油，在經(jīng)濟(jì)上、安全上和保存上都是不合理的，故一般選用無油板制作。不過無油鍍鋅板極其制作，要求其存放條件要苛刻些。即通風(fēng)，無有害氣體和灰塵，相對(duì)濕度不大于70%。

油品，一般常用礦物油型防銹油（溶劑型），存放時(shí)，板材自重蜜疊，不易揮發(fā)。制成沖壓件后，自然渾發(fā)干凈。

6.2鉻酸年輕鈍化

①改善鍍鋅層表面結(jié)構(gòu)成分及光澤；②提高鍍鋅層的耐腐蝕性及使用壽命。③防止運(yùn)輸與儲(chǔ)存中產(chǎn)生“白銹”；

④為涂刷其它涂層作優(yōu)良襯底。

鈍化——在一定條件下，當(dāng)金屬的電位，位于外加陽極電流或局部陽極電流而移向正方向時(shí)，原先溶解的活潑金屬表面的狀態(tài)發(fā)生某種突變（氧化物膜或附膜形式）。