常用汽車拆卸工具資料

教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握汽車檢修工具的使用；

2.懂得汽車安全作業(yè)的要求。

教學(xué)課時：4課時

教學(xué)重點(diǎn)：

1.正確使用安全防護(hù)用品；

2.會用液壓千斤頂、舉升機(jī)；

3.能夠識別和選用拆卸工具、儀器；

4.掌握安全操作規(guī)范；學(xué)習(xí)安全和5S條例。

教學(xué)難點(diǎn)：

1．安全要求：嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行項目作業(yè)

2．文明要求：自覺按照文明生產(chǎn)規(guī)則進(jìn)行項目作業(yè)

3．環(huán)保要求：努力按照環(huán)境保護(hù)要求進(jìn)行項目作業(yè)

教學(xué)分析

1.車輛維修離不開各種拆卸工具、儀器設(shè)備的使用，樹立安全意識，掌握安全操作規(guī)范，正確的選取和使用工具是安全生產(chǎn)的前提。

2.熟悉各種常見工具的用途和使用方法，掌握舉升機(jī)、千斤頂?shù)牡仍O(shè)備的操作規(guī)范。

任務(wù)一、常見工具的選用

1、普通扳手

（1）開口扳手:這是最常見的一種扳手。如圖1—1所示，其開口的中心平面和本體中心平面成15°角，這樣既能適應(yīng)人手的操作方向。又可降低對操作空間的要求。其規(guī)格是以兩端開口的寬度s來表示的，如8—10mm、12，14mm等。通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等；通常用45鋼、50鋼鍛造，并經(jīng)熱處理。

圖1—1開口扳手圖1—2梅花扳手

（2）梅花扳手:其兩端是環(huán)狀的，環(huán)的內(nèi)孔由兩個正六邊形互相同心錯轉(zhuǎn)30°而成，如圖1—2所示。使用時，扳動30°后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作。與開口扳手相比，梅花扳手強(qiáng)度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格是以閉口尺寸S來表示，如10一12mm、12—14mm等。通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等。通常用45鋼或40Cr鍛造，并經(jīng)過熱處理。

（3）套筒扳手:其材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同。適用于拆裝位置狹窄或需要一定力矩的螺栓或螺母，如圖1—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭硬接桿等組成。各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則。常用套筒扳手的規(guī)格是8—32mm，在汽車維修中，還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。

（4）活扳手(圖1—4):其開口尺寸能在一定的范圍內(nèi)任意調(diào)整。使用場合與開口扳手相同，但活扳手操作起來不太靈活。其規(guī)格是以最大開口寬度來表示的，常用有150mm、300mm等。通常用碳素鋼或鉻鋼制成。

注意事項

①所選用的扳手的開口尺寸，必須與螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手開口過大易滑脫并損傷螺母的六角。在進(jìn)口汽車維修中，應(yīng)注意扳手米制、英制的選擇。各類扳手的選用原則，一般優(yōu)先選用套筒扳手，其次為梅花扳手。再次為開口扳手，最后選活扳手。

②為防止扳手損壞和滑脫，應(yīng)使拉力作用在開口較厚的一邊。這一點(diǎn)對受力較大的話扳手尤其應(yīng)該注意，以防開口出現(xiàn)“八”字形。損壞螺母和扳手。

③普通扳手是按人手的力量來設(shè)計的，遇到較緊的螺紋聯(lián)接件時，不能用錘擊打扳手。除套筒扳手外，其他扳手都不能套裝加力桿，以防損壞扳手或螺紋聯(lián)接件。

（5）扭力扳手:它是一種可讀出所施力矩大小的專用工具。通常分為指針式扭力扳手和預(yù)調(diào)式鉸接扭力扳手兩種，如圖1—5，1—6所示。其規(guī)格是以最大可測力矩來劃分的，常用的有294N·m、490N·m兩種。扭力扳手除用來控制螺紋件旋緊力矩外．還可以用來測量旋轉(zhuǎn)件的起動轉(zhuǎn)矩，以檢查配合、裝配情況。如北京492Q發(fā)動機(jī)曲軸起動轉(zhuǎn)矩應(yīng)不大于19.6N·m。

圖1—5指針式扭力扳手圖1—6預(yù)調(diào)式鉸接扭力扳手

（6）內(nèi)六角扳手。這是用來拆裝內(nèi)六角螺栓(螺塞)用的，如圖1—7所示。規(guī)格以六角形對邊尺寸s表示．有3—27mm尺寸的13種。汽車維修作業(yè)中使用成套內(nèi)六角扳手拆裝M4至M30的內(nèi)六角螺栓。

2、旋具（圖1—8）

（1）一字起子：又稱一字形螺釘旋具、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。如圖1—15所示，一字旋具由手柄、刀體和刃口組成。其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格有100rnrn、150mm、200mm和300mm等幾種：使用時，應(yīng)根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應(yīng)的規(guī)格。

（2）十字起子。又稱十字槽螺釘旋具、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘。材料和規(guī)格與一字旋具相同。

注意事項

旋具型號規(guī)格的選擇，應(yīng)以溝槽的寬度為原則，不可帶電操作。使用時，除施加力矩外，還應(yīng)施加適當(dāng)?shù)妮S向力，以防滑脫損壞零件。不可用旋具撬任何物品。

3、錘子和鉗子

（1）鉗工錘。叉稱圓頂錘。如圖1—9所示。其錘頭一端平面略有弧形，是基本工作面；另一端是球面，用來敲擊凹凸形狀的工件。規(guī)格以錘頭質(zhì)量來表示，以0、5—0、75kg的最為常用。錘頭用45鋼、50鋼鍛造。兩端工作面熱處理后，硬度一般為50—57HRC。

注意事項

使用錘子時，切記要仔細(xì)檢查錘頭和錘把是否楔塞牢固。握錘應(yīng)握住錘把后部。揮

錘的方法有手腕揮、小臂揮和大臂揮三種。手腕揮錘只有手腕動，錘擊力小，但準(zhǔn)、快、省力。大臂揮是大臂和小臂一起運(yùn)動．錘擊力最大。

（2）鯉魚鉗和鋼絲鉗。如圖1—10所示，鯉魚鉗鉗頭的前部是平口細(xì)齒，適用于夾捏一般小零件，中部凹口粗長，用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，鉗口后部的刃口可剪切金屬絲。由于一片鉗體上有兩個互相貫通的孔，又有一個特殊的銷子。所以操作時鉗口的張開度可很方便地變化，以適應(yīng)夾持不同大小的零件，是汽車維修作業(yè)中使用最多的鉗子。規(guī)格以鉗長來表示，一般有165mm和200一兩種，用50鋼制造。

鋼絲鉗的用途和鯉魚鉗相仿．但其支銷相對于兩片鉗體是固定的，故使用時不如鯉魚鉗靈活，但剪斷金屬絲的效果比鯉魚鉗要好。規(guī)格有150mm、175mm、200mm三種。

（3）尖嘴鉗。如圖1—11所示，因其頭部細(xì)長，所以能在較小的空間工作。帶刃口的能剪切細(xì)小零件，使用時不能用力太大，否則鉗口頭部會變形或斷裂。規(guī)格以鉗長來表示，常用160mm一種。

圖1—11尖嘴鉗

注意事項

切忌用鉗子代替扳手松緊M5以上螺紋聯(lián)接件，以免損壞螺母或螺栓。

二、常用量具簡介

1、簡單量具

（1）鋼直尺。它是一種最簡單的測量長度直接讀數(shù)量具，用薄鋼板制成。常用它粗測工件長度、寬度和厚度。常見鋼直尺的規(guī)格有150mm、300mm、500mm、1000mm等。

（2）卡鉗。它是一種間接讀數(shù)量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼直尺或其他刻線量具配臺測量。內(nèi)卡鉗用來測量內(nèi)徑、凹槽等；外卡鉗用來測量外徑和平行面等。

2、游標(biāo)卡尺

（1）游標(biāo)卡尺規(guī)格。其種類和外形結(jié)構(gòu)較多，規(guī)格常用測量范圍和游標(biāo)讀數(shù)值來表示。比如：某游標(biāo)卡尺的型號為0—125×0.02，則說明其測量范圍為0—125mm，游標(biāo)讀數(shù)值為0.02mm。最常用的為三用游標(biāo)卡尺，如圖1—12所示。它可以測量內(nèi)外尺寸、深度、孔距、環(huán)形壁厚和溝槽。常用測量范圍有0—125mm、0—150mm兩種。游標(biāo)讀數(shù)有0.02mm、0.05mm兩種。

（2）刻線原理和讀數(shù)方法。游標(biāo)卡尺讀數(shù)部分由尺身與游標(biāo)組成，如圖1—13所示。其尺身刻線間距。為1mm，若令尺身刻線n－1格的寬度，等于游標(biāo)刻線n格的寬度，則游標(biāo)的刻線間距b=(n—1)／(n×a)，而尺身刻線與游標(biāo)刻線間距寬度差(即游標(biāo)讀數(shù)值)i=a–b=a／n。當(dāng)游標(biāo)在尺身兩個刻線間移動時，游標(biāo)零線離開尺身前一刻線的距離，等于游標(biāo)刻線的標(biāo)號和游標(biāo)讀數(shù)值的乘積，這個乘積即為讀數(shù)時小數(shù)部分的值。此值加上游標(biāo)零線前面尺身上的刻度值，即為測量結(jié)果。常取n=10、20、50三種。相對應(yīng)游標(biāo)讀數(shù)值i分別為0.10mm、0.05mm、0.02mm三種。

3、千分尺（圖1—14）

（1）分類和結(jié)構(gòu)。千分尺又稱螺旋測微器，是一種精密量具，其測量精度比游標(biāo)卡尺高，且比較靈敏。千分尺接用途一般分為外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺、杠桿千分尺、深度千分尺、壁厚千分尺、公法線千分尺等。這里主要介紹外徑千分尺。它由尺架、測微螺桿、測力裝置和鎖緊裝置等組成。其規(guī)格是按測量范圍來表示的，常用0—25mm、25—50mm、50—75mm、75—100mm、100—125mm、125—150mm六種。其分度值一般為0.01mm，一般千分尺均附有謫零的專用小扳手，測量下限不為零的千分尺，還附有用于調(diào)整零位的標(biāo)準(zhǔn)棒。

（2）刻度原理和讀數(shù)方法。如圖1—15所示，在千分尺的固定套管6的軸向刻有一條基線，基線的上、下方都刻有問距為1mm的刻線，上、下刻線錯開0.50mm。微分筒的圓錐面上刻有50等分格。由于測微螺桿和固定套管的螺距都是0.50mm，所以當(dāng)微分筒旋轉(zhuǎn)一圈時，測微螺桿就移動0.50mm，同時，微分簡就遮住或露出固定套管上的一條刻線。當(dāng)微分筒轉(zhuǎn)動一格時，測微螺桿就移動0.50／50=0.01mm，即千分尺的測量精度為0.01mm。讀數(shù)時，先從固定套管上讀出毫米數(shù)與半毫米數(shù)；再看基線對準(zhǔn)微分筒上哪格及其數(shù)值，即多少個0.01mm；把兩次讀數(shù)相加就是測量的完整數(shù)值。在圖中，固定套管上露出來的數(shù)值是7.50mm，微分筒上第39格線與固定套管上基線正對齊，即數(shù)值為0.39mm，此時．千分尺的正確讀數(shù)為7.50mm+0.39mm=7.89mm。在圖中，千分尺的正確讀數(shù)分別為8mm+0.35mm=8.35mm和0.50mm+0.09=0.59mm。

注意事項：

1、測量時，千分尺應(yīng)擺正，先用手轉(zhuǎn)動活動套管，當(dāng)測量面接近工件時，改用測力裝置的螺母轉(zhuǎn)動，直到聽到“咔咔”聲為止。

2、讀數(shù)時，要特別注意不要讀錯0.5mm。

3、不準(zhǔn)測量毛坯或表面粗糙的工件，不準(zhǔn)測量正在旋轉(zhuǎn)發(fā)熱的工件，以免損傷測量面或得不到正確的讀數(shù)。

（3）千分尺調(diào)零位方法：用測力裝置使量面或量面與標(biāo)準(zhǔn)棒兩端面接觸，觀察微分筒前端面與固定套管零線、微分筒零線與固定套管基線是否重合，如不重合，應(yīng)通過附帶的專用小扳手轉(zhuǎn)動固定套管來進(jìn)行調(diào)整。

4、百分表

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理（圖1—16）。百分表是齒輪傳動式測微量具。它常用來測量機(jī)器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差，也可測量工件的長度尺寸，具有外廓尺寸小、重量輕和使用方便等特點(diǎn)。使用時，必須將其固定到可靠的支架上。其工作原理是將測桿的直線位移，經(jīng)過齒條與齒輪傳動轉(zhuǎn)變?yōu)橹羔樀慕俏灰?。百分表的刻度盤圓周刻成100等分，其分度值為0、01mm．當(dāng)主指針4轉(zhuǎn)動1周，則測桿的位移量為1mm。表盤1和表圈2是一體的，可任意轉(zhuǎn)動，以便使指針對零位。小指針3用以指示大指針的回轉(zhuǎn)圈數(shù)。常見百分表的測量范圍為0—3mm、0—5mm和0—10mm等。

圖1—16百分表圖1—17內(nèi)徑百分表結(jié)構(gòu)

（2）內(nèi)徑百分表。又稱量缸表，是一種借助于百分表為讀數(shù)機(jī)構(gòu)，配備杠桿傳動系統(tǒng)或楔形傳動系統(tǒng)的桿部組合而成。它是用比較法來測量孔徑及其幾何形狀偏差．其外觀如圖1—17所示。它主要用來測量氣缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測量軸孔。測量時，被測}L的尺寸偏差借活動測頭的位移，通過杠桿和傳動桿傳遞給指示機(jī)構(gòu)。園傳動系統(tǒng)的傳動比為1，因此，測頭所移動的距離與指示表的指示值相等。為了測量不同的缸徑，常備有不同的量桿。量缸表的規(guī)格是按測量直徑的范圍來劃分的，如18—35mm、35—50mm、50—160mm等。汽車維修作業(yè)中常用規(guī)格為50—160mm．

注意事項：

1、測量缸徑時，量桿必須與氣缸軸線垂直，讀數(shù)才能準(zhǔn)確。

2、當(dāng)指針指示到最小數(shù)值(圖中中間位置)時，即表明量桿已垂直于氣缸軸線，記下該處數(shù)值（注意：大指針和小指針都要記），然后用外徑千分尺測量此位置的讀數(shù)值即為缸徑值。

（3）萬能百分表架。百分表架是專門用來夾持百分表的，可變換各種方向，以適應(yīng)不同方向的測量工作，通常有軌道座式、磁力座式和磁力座軟軸式三種。

5、其他常用量具

（1）塞尺。如圖1—18所示，主要用來測量兩平面之間的間隙。塞尺片上標(biāo)有厚度的尺寸值。塞尺的規(guī)格以長度和每組片數(shù)來表示。長度常見的有100mm、150mm、200mm、300mm四種，每組片數(shù)有11一17等多種。

（2）彈簧秤。如圖1—19所示，它是用來測量拉力或彈力的，其外殼的正面刻有量度單位，單位為N或kgf。使用時把要測的物體掛在鉤上，拉動或提起圓環(huán)，彈簧就伸長，固定在彈簧上的指針也跟著移動，即可得出測得力的大小。

三、常用舉升設(shè)備的使用

1、液壓機(jī)：當(dāng)對汽車部件進(jìn)行作業(yè)時，經(jīng)常會需要一定的壓力。例如，在對后橋軸承和活塞銷作業(yè)時需要壓力，壓出螺栓、壓直部件和壓入軸承等都需要壓力。這些工作通常都是由液壓機(jī)來完成。這些壓力機(jī)可以在部件上產(chǎn)生50t或更高的壓力。圖1-20是一臺典型的液壓機(jī)。圖1-—20立式液壓機(jī)

2、液壓千斤頂也是用來舉升汽車以進(jìn)行維修。

圖1-21是一個典型的液壓千斤頂。

3、汽車舉升機(jī)：如今在汽車維修車間里用到很多汽車舉升機(jī)。其中一些是由氣壓驅(qū)動，另外一些由液壓油控制。圖1-22給出了在汽車維修間中常見的兩種汽車舉升機(jī)。

注意事項：

1、使用前應(yīng)清除舉升機(jī)附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。

2、支車時，四個支角應(yīng)在同一平面上，調(diào)整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位，車輛不可支的過高，支起后四個托架要鎖緊。

3、待舉升車輛駛?cè)牒?，?yīng)將舉升機(jī)支撐塊調(diào)整移動對正該車型規(guī)定的舉升點(diǎn)。

4、舉升時人員應(yīng)離開車輛，舉升到需要的高度時，必須插入保險鎖銷，并確保安全可靠才可開始車底作業(yè)。

5、除低保及小修項目外，其他繁瑣笨重作業(yè)，不得在舉升器上操作修理。

6、舉升器不得繁瑣起落。支車時舉升要穩(wěn)，降落要慢。有人作業(yè)時嚴(yán)禁升降舉升機(jī)。

7、發(fā)現(xiàn)操作機(jī)構(gòu)不靈，托架不平或液壓部分漏油，應(yīng)及時報修，不得帶病操作。

8、定期排除舉升機(jī)油缸積水，并檢查油量，及時加注相同牌號的壓力油。同時檢查潤滑、舉升機(jī)傳動齒輪及鏈條。

圖1—22舉升機(jī)

注意事項：

1、使用前應(yīng)清除舉升機(jī)附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。

2、支車時，四個支角應(yīng)在同一平面上，調(diào)整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位，車輛不可支的過高，支起后四個托架要鎖緊。

3、待舉升車輛駛?cè)牒?，?yīng)將舉升機(jī)支撐塊調(diào)整移動對正該車型規(guī)定的舉升點(diǎn)。

4、舉升時人員應(yīng)離開車輛，舉升到需要的高度時，必須插入保險鎖銷，并確保安全可靠才可開始車底作業(yè)。

5、除低保及小修項目外，其他繁瑣笨重作業(yè)，不得在舉升器上操作修理。

6、舉升器不得繁瑣起落。支車時舉升要穩(wěn)，降落要慢。有人作業(yè)時嚴(yán)禁升降舉升機(jī)。

7、發(fā)現(xiàn)操作機(jī)構(gòu)不靈，托架不平或液壓部分漏油，應(yīng)及時報修，不得帶病操作。

8、定期排除舉升機(jī)油缸積水，并檢查油量，及時加注相同牌號的壓力油。同時檢查潤滑、舉升機(jī)傳動齒輪及鏈條。

教學(xué)提問：

問題一快速扳手的使用時分不清正反。

解決措施：在未擰螺栓千前，先手試調(diào)整防止操作失誤。

問題二量具測量時讀數(shù)誤差大

解決措施：視線與刻度線保持垂直。

問題三舉升機(jī)保險不工作（上升時聽不見“鐺鐺”的撞擊聲）。

解決措施：用手輕推或拉拽一下不工作保險的鋼絲拉索。

作業(yè)：

1.以元征TLT235SC為操作對象，將舉升機(jī)操作的詳細(xì)過程制作成作業(yè)流程表。

附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

3

純電動汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢4純電動汽車商業(yè)模式簡介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要動力系統(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元，以電動機(jī)為驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。純電動汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對簡單，生產(chǎn)工藝相對成熟。新能源汽車現(xiàn)狀序號國家/區(qū)域鼓勵政策行動計劃1美國《2001年美國未來能源保證法案》《美國新的綜合性能源計劃》《美國下一代電動汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國家出臺了對電動車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬輛推廣計劃丹麥：2020年，電動汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國《國家電動車發(fā)展計劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動和插電式混合動力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車4法國《新車置換金》《法國清潔汽車購買獎勵體系》2015年推廣電動汽車10萬輛5英國《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動汽車購買補(bǔ)助手冊》到2020年普及以電動汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛國外政策世界各國普遍將發(fā)展電動汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計劃，出臺各類發(fā)展鼓勵政策和行動計劃。新能源汽車現(xiàn)狀電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺：標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

國內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一新能源汽車現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過多年的醞釀，國內(nèi)純電動汽車日趨成熟，有多款電動車已取得國家公告吉利熊貓EK電動汽車系列動力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動轎車動力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長安奔奔MINI純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無刷電機(jī)

比亞迪E6純電動汽車動力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動汽車動力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動汽車純電動汽車技術(shù)原理分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯控制技術(shù)熱管理技術(shù)分類和領(lǐng)域純電動汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計診斷技術(shù)車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域電動輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動電動汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動系統(tǒng)電動汽車的心臟驅(qū)動系統(tǒng)的功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置和驅(qū)動車輪等。常用的驅(qū)動電機(jī)：

1、直流有刷電動機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動機(jī)、

3、開關(guān)磁阻電動機(jī)、

4、無刷直流電動機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對驅(qū)動機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動力