交通運輸絕不是個平庸的專業(yè)

交通運輸絕不是個平庸的專業(yè)！交通學(xué)者之邵春福：為理想全力以赴來源:吳蜀的日志有人問我，你是學(xué)什么專業(yè)的？我說本科和現(xiàn)在是交通運輸,碩士是物流,別人會說,交通是指以后當(dāng)交警，物流是指以后做快遞嗎？我只能苦笑一下不做解釋.如今越來越深入的研究讓我認識到,交通運輸絕不是個平庸的專業(yè),它所涵蓋的知識面廣度涉及的問題復(fù)雜度,不是某一個專業(yè)哪一個學(xué)科就能解決的?這也讓我相信交通運輸?shù)膬?yōu)秀學(xué)者都具有廣博的知識和豐富的經(jīng)驗?為了讓更多的人了解我們的學(xué)科，我想從介紹身邊所熟知的一些學(xué)者開始,希望交通運輸專業(yè)的同行不要再抱怨自己的專業(yè)不好,希望已經(jīng)認識到本專業(yè)前景廣闊的同學(xué)更加努力,希望不了解該專業(yè)的朋友更加了解?以下內(nèi)容來源于BJTU及網(wǎng)絡(luò)收集,本人略做整理,如有不對之處，請邵老師諒解?邵春福，北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。研究方向：城市交通規(guī)劃與管理城市交通工程智能交通工程.1957年出生，1982年獲西安公路學(xué)院（現(xiàn)長安大學(xué)）汽車運用工程專業(yè)工學(xué)學(xué)士學(xué)位，1988年獲日本京都大學(xué)數(shù)理工程專業(yè)工學(xué)碩士學(xué)位，1991年獲日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。留學(xué)日本期間，曾承擔(dān)日本建設(shè)?。ìF(xiàn)國土交通?。┙煌ㄒ?guī)劃項目和地方政府的城市交通規(guī)劃等項目20余項。1999年回國后，承擔(dān)了國家重大基礎(chǔ)研究：973）項目“城市交通的組織優(yōu)化與控制”、國家科技攻關(guān)項目“信號交叉口通行能力數(shù)據(jù)采集方法研究'、國家自然科學(xué)基金項目'基于視頻處理的信號交叉口機動車和非機動車流量采集方法研究'、中國建筑設(shè)計研究院項目'國家體育場交通組織研究'等各類項目50余項。1957年出生，1982年獲西安公路學(xué)院（現(xiàn)長安大學(xué)）汽車運用工程專業(yè)工學(xué)學(xué)士學(xué)位，1988年獲日本京都大學(xué)數(shù)理工程專業(yè)工學(xué)碩士學(xué)位，1991年獲日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。留學(xué)日本期間，曾承擔(dān)日本建設(shè)?。ìF(xiàn)國土交通?。┙煌ㄒ?guī)劃項目和地方政府的城市交通規(guī)劃等項目20余項。自2000始，擔(dān)任國家普通高等學(xué)校交通運輸科學(xué)與工程交通指導(dǎo)委員會委員、交通工程教學(xué)指導(dǎo)分委會副主任委員，2004年任國家道路交通事故預(yù)防專家組副組長。1986年1月的一天，日本交通工程專業(yè)創(chuàng)始人之一、世界著名學(xué)者佐佐木綱教授在京都大學(xué)迎接自己第一位來自中國大陸的學(xué)生一一邵春福。然而，從京都車站到學(xué)校本來只需20分鐘車程，佐佐木綱教授派出的車卻遲到了1個多小時?？粗媲暗谝淮卧庥龀鞘薪煌〒矶?，被暈車癥折磨得臉色蒼白的年輕人，佐佐木綱帶著意味深長的微笑拍了拍邵春福的肩膀：“邵，你今天是不是覺得我們這里堵車令人難受？不過，你要知道，現(xiàn)在的我們就是30年后的你們，你想學(xué)的交通工程就是為了解決這類問題，你要做好心理準(zhǔn)備，做好知識的儲備?！弊屔钣羞h見的佐佐木綱教授意外的是，中國經(jīng)濟發(fā)展和城市發(fā)展的速度如此之快，因此帶來的各種城市交通問題紛紛涌現(xiàn)，城市交通擁堵已然成為一個頑疾，在時間上，還不到30年。以首都北京為例，20年間，長安街先后拓展過4次，成為10車道120米的寬路，但面對激增到近500萬輛機動車和公眾頻繁的出行，平均車速常常只有每小時10余公里。而邵春福，這個當(dāng)年懷著解決未來中國交通問題夢想遠赴日本求學(xué)的青年，先后在日本學(xué)習(xí)和工作近14年，1999年回國后在北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院任職，一邊教書育人，一邊學(xué)以致用，積極參與城市交通規(guī)劃和建設(shè)，恰好迎接了這一充滿挑戰(zhàn)的中國城市交通大發(fā)展時代。入寶山而不空返有人說，能在年輕時就清晰地看到自己的理想和職業(yè)未來，是一種莫大的幸福。對于邵春福來說，點亮他內(nèi)心理想火花的是著名美籍華人張秋先生。畢業(yè)于上海交通大學(xué)的張秋先生在20世紀七八十年代曾多次受邀來中國大陸訪問，并進行演講，對我國交通工程專業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展起到了很大的推動作用。1981年，張秋先生應(yīng)邀在西安公路學(xué)院（今長安大學(xué)）做講座，得知這一消息，當(dāng)時在讀大三的邵春福和數(shù)千名師生在大操場席地而坐聽報告。正如那個年代的流行歌曲《年輕的朋友來相會》中所唱：“創(chuàng)造這奇跡要靠誰？要靠我，要靠你，要靠我們八十年代的新一輩！”那個年代的青年都堅信自己對歷史是有責(zé)任的。在聽了張秋先生對未來中國交通的分析和呼吁高校要盡早設(shè)立交通工程專業(yè)的倡議后，邵春福熱血沸騰了：“如果有機會的話，我就要學(xué)這個專業(yè)?！?985年，在百分之三的出國深造名額的激烈競爭中，已是西安公路學(xué)院青年教師的邵春福脫穎而出，考上了公派留學(xué)。因他學(xué)的第一外語是日語，最終投在了日本交通領(lǐng)域赫赫有名的佐佐木綱教授門下。由于本科學(xué)的是汽車運用工程專業(yè)，邵春福的求學(xué)之路并非一帆風(fēng)順，所學(xué)科目和交通工程專業(yè)的要求有所距離，佐佐木綱教授決定先安排邵春福報考京都大學(xué)數(shù)理系碩士，讓他夯實基礎(chǔ)理論，將來才可能更好地開展交通工程方向的研究。面對緊迫的時間，在兩三周時間內(nèi)，邵春福拿出青年時隨村民治理海河、推獨輪車的勁頭、沒日沒夜地備戰(zhàn)數(shù)理知識，最終順利考上了京都大學(xué)數(shù)理專業(yè)碩士。學(xué)習(xí)期間，他不僅惡補了數(shù)學(xué)和力學(xué)等相關(guān)知識，計算機方面的學(xué)習(xí)和應(yīng)用也得到了很大提高。出國前，國內(nèi)還只是使用穿孔機（老式計算機），城市交通網(wǎng)絡(luò)這類龐大的系統(tǒng)問題更需要大型計算機這類精確計算的儀器來輔助。而當(dāng)時日本在計算機應(yīng)用和開發(fā)這方面已屬國際前沿，邵春福深感出國進修的必要和益處，也分外努力，為了抓緊一切時間學(xué)習(xí)，他不出去打工，僅靠微薄的助學(xué)金維持日常開銷。在他看來，不斷地汲取自己想學(xué)的、應(yīng)該學(xué)的知識才是出國留學(xué)的重要目的。碩士畢業(yè)后，邵春福順利考上佐佐木綱教授的博士生，從機械類的汽車運用工程專業(yè)、到數(shù)理學(xué)專業(yè)，再到歸屬于土木工程類的京都大學(xué)交通工程專業(yè)，邵春福的求學(xué)過程看起來一波三折，比別人要付出更多努力，但也正是源于這種“跨界”的學(xué)習(xí)歷程，邵春福的學(xué)緣結(jié)構(gòu)更為豐富，并為他日后的研究及實踐提供了更為開闊的視野。博士期間，他一邊在交通研究所實習(xí)，一邊進行自己的研究，將美國扎德（L.A.Zadeh）教授創(chuàng)立的模糊理論運用在交通領(lǐng)域，并探索將生命學(xué)科神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解決復(fù)雜問題的方法應(yīng)用在交通領(lǐng)域，這在留學(xué)生中尚屬首例。1990年，邵春福更因發(fā)表《模糊理論在城市交通管理規(guī)劃中的應(yīng)用研究》博士論文獲得了京都新聞社首屆外國留學(xué)生研究獎勵?！拔页鰢窍Ｍ谐蝗諊倚枰臅r候能派上用場，如果只是拿到學(xué)位、發(fā)表了幾篇論文，我想解決不了實際問題，也不符合我的初衷?！辈┦慨厴I(yè)后，邵春福選擇了繼續(xù)留下深造，并在導(dǎo)師的推薦下到日本系統(tǒng)科學(xué)研究所做博士后。后來他努力爭取到正式員工的崗位，真刀真槍地鍛煉，掌握了大量的技術(shù)。在日本系統(tǒng)科學(xué)研究所，邵春福先后當(dāng)了4年的研究員和2年的主任研究員?；仡欉@幾年，他覺得不虛此行。就學(xué)習(xí)國外交通工程的優(yōu)秀經(jīng)驗而言，日本與中國文化相近，地理情況相近——城市人口多、人口密度大。在這些條件下，所產(chǎn)生的交通問題和我國更為類似，能更好地適用于中國國內(nèi)交通規(guī)劃、建設(shè)和管理。而且20世紀90年代恰好是日本經(jīng)濟發(fā)展達到頂峰的時期，亟待解決的城市交通相關(guān)問題層出不窮，這讓研究所的業(yè)務(wù)量激增，也使得渴望積累實戰(zhàn)經(jīng)驗的邵春福如魚得水。他一方面留意中國國內(nèi)交通的發(fā)展需求，另一方面在日本系統(tǒng)科學(xué)研究所獨當(dāng)一面，作為交通工程師在綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃、公交站場規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市軌道交通專項規(guī)劃、智能交通和交通安全等領(lǐng)域不斷探索，承擔(dān)日本建設(shè)?。ìF(xiàn)國土交通?。┙煌ㄒ?guī)劃項目、地方政府城市綜合交通規(guī)劃項目、公路網(wǎng)規(guī)劃項目和城市軌道交通線路客流需求預(yù)測等工程項目20余項，獲得了許多寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗。而同一時期，隨著中國社會經(jīng)濟和城市化進程的快速發(fā)展，城市道路交通擁擠、能源消耗、空氣污染和噪音污染、交通安全等問題日益突出，交通已成為政府投資最大、資源占用最多的工作之一，也因與百姓生活息息相關(guān)，被越來越關(guān)注。中國迫切需要在新的發(fā)展形勢下構(gòu)筑一個可以支持城市健康發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)，國家迫切需要相關(guān)人才。1999年，邵春福辭職回國?有遠見多貢獻2008年8月9日，新華社刊發(fā)了一則消息：“奧運會開幕式當(dāng)天，數(shù)百名國家元首、王室成員、政要前往國家體育場觀看奧運會開幕式，204個奧林匹克會員協(xié)會的運動員參加開幕式。如此數(shù)量規(guī)模的貴賓在京集中參加活動還是首次，保障他們安全順利、準(zhǔn)點抵離鳥巢，成了開幕式交通管理工作中非常重要的一環(huán)。開幕式結(jié)束后，全部貴賓疏散完畢，共用時27分鐘，所有觀眾疏散完畢，用時不到2小時......”新聞中提到的疏散用時27分鐘，看似稀松平常，卻關(guān)系到各國政要安全和我國國際形象問題，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一直對此捏著一把汗。很少有人知道，這27分鐘背后需要的科學(xué)規(guī)劃和精準(zhǔn)計算，其中飽含著邵春福和學(xué)生們的汗水和智慧。2003年末，邵春福接到制定奧運國家體育場車輛疏散方案的任務(wù)。如今已是首都標(biāo)志性景觀的“鳥巢”所在地，當(dāng)時還是一個剛被柵欄圈住，尚未建設(shè)的荒蕪工地。而奧運會開幕式預(yù)計有16萬人參加，7000輛機動車集中抵離，交通復(fù)雜程度和組織難度創(chuàng)中國歷史之最。項目團隊不僅要制定疏散方案，還要參與疏散出口的設(shè)計和論證。為“未來”問題提供解決方案，必須有足夠的預(yù)見性和精準(zhǔn)而科學(xué)的方法。幸好，邵春福在日本工作期間，曾經(jīng)做過多個交通規(guī)劃方案，特別是具有日本最現(xiàn)代化車站一一京都站的交通疏散體驗。所以邵春福對此成竹在胸。1年多的時間里，他帶領(lǐng)學(xué)生到交通站點收集數(shù)據(jù)，結(jié)合國內(nèi)交通實際，運用先進的交通仿真技術(shù)，進行國家體育場觀眾的人流和車流疏散研究。2004年，科研團隊在經(jīng)過了無數(shù)次數(shù)據(jù)核實和仿真后給出了具體的疏散方案及疏散時間一一政要疏散需要26分鐘，當(dāng)時有些人士懷疑：“會不會有誤？”邵春福說：“4年后可以驗證！”4年后的驗證是最有力的回答，證實了邵春福制定的研究方法、技術(shù)路線和交通流仿真技術(shù)的準(zhǔn)確和可靠。2008年10月，邵春福因此被北京第29屆奧林匹克運動會科學(xué)技術(shù)委員會授予“科技奧運先進個人”稱號?；貒?0余年間，邵春福除了在北京交通大學(xué)擔(dān)任教職教書育人，把大量時間和精力放在運用自己的專業(yè)知識服務(wù)社會的工作中。他先后承擔(dān)了國家重大基礎(chǔ)研究（“973”項目）“城市交通的組織優(yōu)化與控制”課題、國家科技攻關(guān)項目“信號交叉口通行能力數(shù)據(jù)采集方法研究”、國家自然科學(xué)基金項目“基于視頻處理的信號交叉口機動車和非機動車流量采集方法研究”、重慶市公安交通管理局項目“重慶市主城區(qū)智能交通控制系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃”、中國建筑設(shè)計研究院項目“國家體育場交通組織研究”等各類項目50余項；并作為交通專家開展“城市暢通工程”、“道路交通事故預(yù)防”等方面的研究和實施工作。城市交通是保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市生活的動脈，保障著城市經(jīng)濟的發(fā)展。邵春福視自己為城市交通的工程師，也是為城市發(fā)展建言獻策的謀士。他撰寫的《緩堵中的四大博弈》《解套城市交通擁堵有戲嗎？》等文章經(jīng)由媒體刊登，不僅為公眾答疑釋惑，許多建議也受到相關(guān)單位的重視。回國初期，邵春福通過細致調(diào)研，發(fā)現(xiàn)北京的整個交通網(wǎng)絡(luò)不暢通有一部分原因在于：激增的車輛因為沒有合適的支路可以利用，所以集中擁堵在屈指可數(shù)的干路，造成大擁堵。他形象地將城市主要干路比作人體的主動脈，那么與干路相連的支路以及支路之間的通路就像是人體的毛細血管，而北京交通微循環(huán)不暢的一個很重要的原因就是這些支路“毛細血管”在不斷退化、阻斷，甚至消失，導(dǎo)致車輛擁堵在主動脈。當(dāng)時，他提議把北京的生活支路充分利用起來，要盡快做這項工程。當(dāng)時這一倡議書遞交給市領(lǐng)導(dǎo)后，受到高度重視，北京市規(guī)劃院的領(lǐng)導(dǎo)也特意找到邵春福，請他詳細分析和論證，后來“疏通微循環(huán)”被正式寫進了《北京交通發(fā)展綱要》。類似的如大力發(fā)展公共交通、規(guī)范停車、還城市公共空間于民等建議，在許多場合，邵春福都不斷推介，他相信，和世界上眾多國家和城市面臨的問題一樣，中國城市交通涌現(xiàn)出來的問題是一個國家的社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段及水平的必然產(chǎn)物，這些問題的解決有賴于政府的科學(xué)管理、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和越來越多有志之士的攜手合作，當(dāng)然也需要時間。照亮學(xué)生的明燈有人將交通工程學(xué)稱之為“4E”科學(xué)，包括：執(zhí)行(Enforcement)、教育(Education)、工程(Engineering)和環(huán)境(Environment)。其中，教育和培養(yǎng)相關(guān)人才，普及科學(xué)理念，在邵春?？磥碛葹橹匾?，這也是他回國后選擇在高校任教的原因之一。在北京交通大學(xué)任教12年來，邵春福培養(yǎng)了十幾名博士，數(shù)十名碩士。有意思的是，這些畢業(yè)生們除了少數(shù)幾位選擇在研究所工作，其余都選擇在各高校任教。在他的倡導(dǎo)和舉薦下，有10余名畢業(yè)生有到美國、日本、德國等國家高校深造。知行并重、投身教育似乎成了邵春福門下弟子的一種共同的情感模式。北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教師趙熠，2003?2008年師從邵春福攻讀博士學(xué)位，2008年畢業(yè)到美國做了2年博士后，2010年回校任教?！白屛一貋淼淖钪饕脑蚴牵谧x研究生時我問邵老師他為什么要回國，他說要為國家做一些貢獻，就是這樣一些樸實的信念，也讓我在選擇的時候回到了母校任教?！备屭w熠感到欽佩的兩點是邵春福教授的專注和謙遜。10多年來，他心無旁騖地專注于自己的專業(yè)，而且總是謙遜地對待所有人，保持著平和的心態(tài)。在北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院交通工程系，邵春福作為團隊負責(zé)人和課程負責(zé)人，配合學(xué)院構(gòu)建了交通工程專業(yè)教學(xué)體系，并逐步將“交通規(guī)劃”課程建設(shè)成了校級、北京市級和國家精品課程；將交通工程教學(xué)團隊建成了北京市優(yōu)秀教學(xué)團隊和國家級教學(xué)團隊；將交通工程專業(yè)建成了國家級特色專業(yè)。在他和全系教師的努力下，北京交通大學(xué)的交通工程專業(yè)2008年、2009年連續(xù)兩年被國內(nèi)權(quán)威專業(yè)評估機構(gòu)評為全國同類高校第一名。“理論與實踐的和諧，是培養(yǎng)出的人才受社會歡迎的根本?！?0年來，邵春福踏踏實實堅持在本科教學(xué)和教學(xué)改革第一線，每年為本科生至少開設(shè)2門課程，