綠色航運成為趨勢分析

綠色航運成為趨勢分析綠色航運成為趨勢近年來，隨著航運業(yè)的環(huán)境污染和碳排放問題受到國際社會的高度關注，在《巴黎協(xié)定》的不斷推進下，各國先后更新了國家自主貢獻目標（NDC），航運業(yè)的低碳環(huán)保要求、標準和規(guī)范等不斷提高。全球航運業(yè)綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展趨勢成為必然。根據(jù)國際海事組織（IMO）2018年通過的溫室氣體減排戰(zhàn)略，到2030年，全球船隊的碳排放強度將在2008年的基礎上降低40%；到2050年，全球船隊的溫室氣體排放量較2008年將減少50%。根據(jù)IMO制定的船舶能效設計指數(shù)（EEDI）和船舶能效管理計劃（SEEMP），強制性規(guī)定了適用于所有國家的航運碳減排要求，成為了航運業(yè)界各大船舶運營主體的一道脫碳準繩。我國在綠色航運和環(huán)保航運方面也出臺一系列舉措。2017年11月，交通運輸部印發(fā)《關于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》指出，到2020年，初步建成布局科學、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運輸體系，綠色交通重點領域建設取得顯著進展；到2035年，形成與資源環(huán)境承載力相匹配、與生產(chǎn)生活生態(tài)相協(xié)調的交通運輸發(fā)展新格局，綠色交通發(fā)展總體適應交通強國建設要求，有效支撐國家生態(tài)環(huán)境根本好轉、美麗中國目標基本實現(xiàn)。2021年5月，交通運輸部辦公廳印發(fā)《海事系統(tǒng)十四五發(fā)展規(guī)劃》，指出要提升船舶污染防治監(jiān)管能力，加強船舶排放控制和監(jiān)測監(jiān)管，開展綠色船舶和清潔能源新技術應用研究，引導船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進制度性、技術性減排。全球水上貨物運輸業(yè)概況水上貨物運輸業(yè)的主要運輸方式是海上運輸，運輸路線涵蓋沿海、遠洋等區(qū)域，相關服務包括運輸服務、貨物運輸代理、港口業(yè)務、船舶代理等。由于全球資源分布不均衡，且不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡，因此國際間存在著大量的貿易需求。水上貨物運輸具有成本低、運量大和運距長的特性，相較空中運輸與陸路運輸?shù)绕渌\輸方式具有明顯優(yōu)勢，全球90%以上的貿易量是通過水上運輸完成的。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年至2019年，全球海運貿易量由91．97億噸上升至119．99億噸，復合增長率3．87%，總體呈持續(xù)上升趨勢。2020年，受新冠肺炎疫情的影響，全球經(jīng)濟出現(xiàn)一定程度下滑，全年海運貿易量同比下降3．48%。2021年，疫情影響得到控制，全球經(jīng)濟回暖，海運貿易實現(xiàn)復蘇，全年海運貿易量同比增長3．38%，貿易量也恢復至接近2019年的水平。中國各類水路運輸平均運輸距離趨勢《交通強國建設綱要》還明確指出，要構建綠色高效的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化運輸結構，加快港口集疏運鐵路、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)鐵路專用線等重點工程建設，促進大宗貨物和中長途貨物運輸向鐵路、水路有序轉移。推動鐵水、公共鐵路、公共水、空、陸等多式聯(lián)運發(fā)展，推動標準化設施設備快速多式聯(lián)運，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。預計未來中國港口在散貨和長途運輸領域的中心地位將繼續(xù)凸顯。同時，內河航運在促進內陸經(jīng)濟和對外貿易發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，有效地推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的調整。未來，中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移將從航運和鐵路運輸?shù)穆?lián)動發(fā)展中受益匪淺，尤其是在長江經(jīng)濟帶中游地區(qū)。未來，內河航運有望在降低基礎原材料價格和工業(yè)運輸成本便利化方面發(fā)揮更加積極的作用，幫助中西部地區(qū)承接東部地區(qū)基礎產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，豐富區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型，改善產(chǎn)業(yè)結構，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構升級轉型騰出空間。與此同時，中部地區(qū)特別是長江中上游經(jīng)濟帶的崛起所帶來的溢出效應，有望促進西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。同時，西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動密集型產(chǎn)品出口比重增加，基礎原材料需求增加。在中部地區(qū)承接東部地區(qū)的基礎產(chǎn)業(yè)，會降低西部地區(qū)原材料的運輸成本，在運輸成本上有優(yōu)勢。發(fā)展基礎產(chǎn)業(yè)有望促進西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和自身的經(jīng)濟發(fā)展。中國水運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景長期以來，世界水上運輸市場一直被少數(shù)發(fā)達國家和傳統(tǒng)海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?。目前，我國從事沿海內貿集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)共有30家左右，包括中遠集運、中海集運、中谷新良、大新華輪船、中外運陽光速航、南青班輪、鴻盛港泰、安通物流、洋浦中良、明發(fā)船務等，其中，排名前8位的航運企業(yè)合計投入船舶190余艘，運力近28萬TEU，市場份額超過90%。中海集運和中遠集運在我國水路內貿集裝箱運輸市場中占據(jù)主導地位，尤其在我國南北干線上擁有絕對優(yōu)勢。我國水上貨物運輸業(yè)概況隨著我國貿易量持續(xù)擴大，水上貨物運輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2012年至2021年，我國水路貨運量由45．87億噸上升至82．40億噸，年均復合增長率達到6．73%，沿海、遠洋及內河運輸貨運量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的發(fā)生對我國經(jīng)濟運行和社會民生產(chǎn)生了一定影響，但由于2022年底我國采取了較為有效的防控措施，疫情全面放開，國內經(jīng)濟實現(xiàn)較快復蘇，水路貨運量仍保持遞增趨勢。我國已經(jīng)成為世界上最具有影響力的水運大國之一，整體經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和的實施，進一步加快我國成為水運強國的步伐。中國水路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析水運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)、主導產(chǎn)業(yè)和服務業(yè)，是綜合運輸體系的重要組成部分。在支持國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局、促進對外貿易和國際競爭力、維護國家權利和經(jīng)濟安全等方面發(fā)揮了重要作用。中國的水運業(yè)最初是以內河運輸為基礎的。改革開放后，沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展加快，經(jīng)貿交流日益密切。同時，中國加入WTO后，外貿行業(yè)發(fā)展迅速，沿海航運和遠洋運輸發(fā)展迅速，發(fā)展重點也發(fā)生了轉移。隨著中部崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進，內河產(chǎn)業(yè)成為水運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，多式聯(lián)運的發(fā)展也促進了內河航運的快速發(fā)展。總體而言，2019年中國全球經(jīng)濟增長繼續(xù)放緩，經(jīng)濟下行壓力加大。年經(jīng)濟增長率降至6．1%，保持相對穩(wěn)定的增長，擴大了物流業(yè)的需求規(guī)模，提高了運營效率。貨運量方面，據(jù)交通部統(tǒng)計，2019年全國貨運總量達到1億噸，同比增長4．8%。從水路運輸?shù)慕嵌葋砜矗捎谖锪鬟\輸需求的不斷增加和港口設施的完善，水路運輸在區(qū)域物流中的地位逐漸突出，貨運需求穩(wěn)步增長，貨運量也保持了穩(wěn)步增長的趨勢。2019年，中國水路運輸完成貨物總量1億噸，增長6．3%，占國內貨物總量的%。其中，內河運輸已完成貨運量1億噸；沿海運輸完成貨運量1億噸；海洋運輸完成貨運8．32億噸?？偟膩碚f，2012年以來，中國內河航運發(fā)展相對較快，比重明顯增加。近兩年來，其比重相對穩(wěn)定并有所下降，主要原因是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等商品需求反彈，沿海貨運量快速增長。從國內航道的航道里程來看，我國內河航道通航里程近幾年基本穩(wěn)定，保持在12．7萬公里左右，略有波動，主要是受航道升級改造工程等因素影響，部分區(qū)域航道周期性關閉開放造成的。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，全國內河航道通航里程為100萬公里，比上年增加172公里。等級通道里程6．67萬公里，占總里程的52．4%，增長0．2個百分點。三級及以上航道里程13800公里，占總里程的10．9%，增長0．3個百分點。從貨物周轉量來看，由于經(jīng)濟波動、不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢不同以及對外貿易的變化，2012-2019年我國水路貨物周轉量呈現(xiàn)小幅波動趨勢，但總體保持了相對穩(wěn)定的增長。2019年，中國水路運輸完成貨物周轉量103963．04億噸公里，增長5．0%。隨著高等級水路的推廣，內河運輸?shù)钠骄\輸距離顯著增加，而沿海地區(qū)基本保持不變，遠洋產(chǎn)業(yè)的平均運輸距離顯著減少。主要是因為中國與周邊沿海國家的貿易比例大幅上升。預計隨著未來長江支流航運的不斷發(fā)展，內河運輸?shù)倪\輸距離將繼續(xù)增長。我國對外貿易額居世界第一根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2020年中國海運進出口量達34．6億噸，增幅6．7%，占全球海運貿易量的比重提高至30%；根據(jù)商務部數(shù)據(jù)，2021年中國貨物與服務貿易總額增長至6．9萬億