座地鐵車站工程初步設(shè)計(jì)方案專家評(píng)審匯報(bào)一九

青島市地鐵4號(hào)線福州路站初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年6月青島匯報(bào)目錄1、站位2、周邊環(huán)境站址環(huán)境一青島地鐵4號(hào)線共設(shè)置22座車站，福州路站為全線第10座車站。站址環(huán)境一福州路站福州路站為四號(hào)線的標(biāo)準(zhǔn)站，位于遼陽西路與福州路交叉處的福遼立交橋西側(cè)，車站主體處于遼陽西路下方，沿遼陽西路呈東西向布置。前一個(gè)站為錯(cuò)埠嶺站,站間距814m，后一個(gè)站為洪山坡站,站間距711m。站址環(huán)境一1.站位M4福州路站錯(cuò)埠嶺站洪山坡站福州路站周邊環(huán)境如下：北側(cè)現(xiàn)狀為家樂福大型超市及其停車場（A）；西北側(cè)為百安居和大樣涂料宿舍（B）；南側(cè)現(xiàn)狀為康儲(chǔ)山莊、東儲(chǔ)山莊等高層住宅區(qū)（C）；

東側(cè)為福遼立交橋（D）。站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境ABCDABCD1、設(shè)計(jì)客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌設(shè)計(jì)邊界條件二

現(xiàn)狀站點(diǎn)以商業(yè)用地和居住用地為主，用地屬性規(guī)劃與現(xiàn)狀基本一致。根據(jù)客流預(yù)測報(bào)告，遠(yuǎn)期早高峰客流最大，設(shè)計(jì)客流為14657人/小時(shí)，遠(yuǎn)期晚高峰客流為11567人/小時(shí)、超高峰系數(shù)為1.35。500M范圍圖本站高峰系數(shù)取1.35車站遠(yuǎn)期早高峰設(shè)計(jì)客流量為（3670+2055+2113+3019）×1.35=14657（人/小時(shí)）車站遠(yuǎn)期晚高峰設(shè)計(jì)客流量為（2223+2012+2034+2299）×1.35=11567（人/小時(shí)）車站的設(shè)計(jì)客流量為：1.35=14657（人/小時(shí)）設(shè)計(jì)邊界條件二1.涉及客流車站早高峰客流預(yù)測（單位：人/小時(shí)）

車站晚高峰客流量預(yù)測（單位：人/小時(shí)）

上行方向福州路站下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期25732611190821767125492396近期31762799243092281827043080遠(yuǎn)期36702055305992901621133019

上行方向福州路站下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期1528179862041720818581581近期20571837213662258918692084遠(yuǎn)期22232012251942688920342299周邊限制性建筑為大洋涂料廠宿舍及廠房、家樂福大型超市、百安居商業(yè)及多個(gè)高層住宅小區(qū)。設(shè)計(jì)邊界條件二2.限制性建構(gòu)筑物福遼立交橋康儲(chǔ)山莊住宅百安居家樂福大洋涂料廠宿舍根據(jù)整體工程籌劃，兩側(cè)區(qū)間地址處于微風(fēng)化巖層中，區(qū)間工法推薦采用TBM法施工。TBM在本站初支完工后過站，車站二襯待TBM過站后施作。為應(yīng)對(duì)工程籌劃的不確定性，車站預(yù)留二襯過站條件。設(shè)計(jì)邊界條件二3.相鄰區(qū)間施工工法福州路站洪山坡站錯(cuò)埠嶺站車站所處地勢整整體變化較大，，南高北低、西西高東低。設(shè)計(jì)邊界條件二4.地形地貌35.259.447.655.41、車站站位2、車站工法3、其他難點(diǎn)各單位根據(jù)各站站情況對(duì)各站重重難點(diǎn)進(jìn)行選擇擇確定車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)三4號(hào)線站位分析：：遼陽西路為較較繁華的路段，，本站主要為此此處百安居、家家樂福及周邊眾眾多居住用地服服務(wù)，因此本站站的基本站位設(shè)設(shè)置于福遼立交交橋西側(cè)道路正正中。根據(jù)本站站附屬建筑設(shè)置置條件情況進(jìn)行行局部站位微調(diào)調(diào)比選。車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)三1.車站站位由于本站所處遼遼陽西路道路繁繁忙，在對(duì)地面面交通零影響的的同時(shí)減少了對(duì)對(duì)遼陽西路路邊邊綠化帶的破壞壞、房屋拆遷及及管線遷改的工工程量，故本站站的推薦方案為為暗挖法?？紤]慮到遼陽西路高高架橋落地方案案不穩(wěn)定影響及及與車站同步建建設(shè)，本站采用用了明挖方案與與之比選。車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)三2.車站工法1、車站方案12、車站方案23、車站方案比較較表車站方案研究四車站共設(shè)東西2組風(fēng)亭，其中西西端1號(hào)風(fēng)亭組位于遼遼陽西路的西北北側(cè)，除新風(fēng)亭亭外都為高風(fēng)亭亭，旨在減少對(duì)對(duì)人行道的占用用縮小地面體量量；由于杭鞍高高架路二期啟動(dòng)動(dòng)導(dǎo)致道路紅線線外擴(kuò)，為滿足足風(fēng)亭布置在紅紅線內(nèi)并滿足環(huán)環(huán)評(píng)要求也不擋擋路北側(cè)高層住住宅區(qū)位于遼陽陽西路的出入口口，故設(shè)置高風(fēng)風(fēng)亭。結(jié)合地質(zhì)和控制制性因素，選擇擇適合本站施工工工法，本方案案為暗挖施工工工法。結(jié)合周邊現(xiàn)狀站站址環(huán)境，車站站共設(shè)置2個(gè)出入口，分別別位于車站的東東南、西北2個(gè)象限，均勻吸吸引四個(gè)象限的的客流。車站方案研究四1.車站方案1受遼陽路高架橋橋落地方案不穩(wěn)穩(wěn)定影響，考慮慮到高架橋與車車站同步建設(shè)采采用明挖方案與與之結(jié)合。本站站線路受錯(cuò)埠嶺嶺站埋深影響無無法實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)兩兩層明挖站，只只能按三層明挖挖站考慮。本方方案A、B號(hào)出入口均設(shè)置置于康儲(chǔ)山莊前前部綠化帶內(nèi)，，C號(hào)出入口口及2號(hào)風(fēng)亭組組均設(shè)置置于百安安居西端端空地位位置，1號(hào)風(fēng)亭組組設(shè)置于于車站西西北側(cè)的的綠地內(nèi)內(nèi)，避免免了旁邊邊2層住宅的的拆遷。。車站方案案研究四2.車站方案案2內(nèi)容車站方案一車站方案二1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）21/328.6/25車站長度/標(biāo)準(zhǔn)段寬度（m）203/19.9160/21.7車站主體建筑面積（m2）809810956車站附屬建筑面積（m2）36802040車站總建筑面積（m2）1177812996車站方案案研究四3.車站方案案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案二2站位及總平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、風(fēng)亭設(shè)置條件分析由于新版道路紅線及西北端高層建筑物控制，1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)計(jì)為雙層風(fēng)道并使用高風(fēng)亭，并減少了對(duì)地面的影響。2號(hào)風(fēng)亭組充分利用了車站東北端的綠化帶。本方案A、B號(hào)出入口均設(shè)置于康儲(chǔ)山莊前部綠化帶內(nèi)，C號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)亭組均設(shè)置于百安居西端空地位置，1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置于車站西北側(cè)的綠地內(nèi)，避免了旁邊2層房屋的拆遷。外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況車站位于遼陽西路東西設(shè)置，緊鄰家樂福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流。附屬建筑設(shè)置條件較好。遼陽路高架橋合建影響最小，同時(shí)能提升洪山坡站埋深8m左右。車站方案案研究四3.車站方案案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案三3工程措施施工方案及施工難度暗挖法施工難度較大明挖法、施工難度較小施工工期土建27個(gè)月土建27個(gè)月施工場地布置條件較好較差交通疏解條件影響較小影響較大房屋拆遷拆遷量約1000㎡，為待拆遷房屋。無需拆遷4對(duì)相鄰區(qū)間及隧道的影響無影響無影響車站方案案研究四3.車站方案案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案三5綜合評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)緊鄰家樂福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。緊鄰家樂福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。缺點(diǎn)會(huì)引起拆遷交通調(diào)流、管線遷改較復(fù)雜。綜合比較推薦方案一車站方案案研究四3.車站方案案比較表表1、總平面面圖2、站廳層層平面圖圖3、站臺(tái)層層平面圖圖4、縱剖面面圖車站建筑筑方案五本站為地地下兩層層島式車車站，采采用暗挖挖法施工工。站臺(tái)臺(tái)寬11m，車站總總長203m，線間距距14m，標(biāo)準(zhǔn)段段寬19.9m。站中心心軌面埋埋深32m。有效站站臺(tái)中心心里程是是YCK9+697.800，總建筑筑面積為為11308㎡，其中主主體面積積8098㎡，附屬面面積3210㎡。車站共設(shè)設(shè)2個(gè)出入口口、1個(gè)消防專專用出入入口、1部無障礙礙電梯和和2組風(fēng)亭。。2個(gè)出入口口分別位位于車站站的南北北兩側(cè)。。A出入口設(shè)設(shè)置于車車站南端端，均靠靠近康儲(chǔ)儲(chǔ)山莊方方便乘客客；B號(hào)出入口口設(shè)置于于車站北北端，消消防專用用通道及及1號(hào)風(fēng)亭組組均設(shè)于于車站西西北端，，2號(hào)風(fēng)亭組組設(shè)置于于車站東東北端綠綠化帶內(nèi)內(nèi)。車站建筑筑方案五1.總平面圖圖地下一層層（站廳廳層）集集散廳劃劃分為非非付費(fèi)區(qū)區(qū)和付費(fèi)費(fèi)區(qū)兩部部分，付付費(fèi)區(qū)在在中間，，非付費(fèi)費(fèi)區(qū)在兩兩端。在在付費(fèi)區(qū)區(qū)西側(cè)設(shè)設(shè)有一組組兩臺(tái)自自動(dòng)扶梯梯（一臺(tái)臺(tái)上行，，一臺(tái)下下行），，東側(cè)設(shè)設(shè)置一組組一部1.8m寬步行行樓梯和和一臺(tái)上上行自動(dòng)動(dòng)扶梯，，同時(shí)在在付費(fèi)區(qū)區(qū)中部還還設(shè)有一一組樓梯梯及一臺(tái)臺(tái)透明觀觀光電梯梯（兼作作無障礙礙電梯）），在東東側(cè)小里里程端設(shè)設(shè)便民服服務(wù)用房房一處（（29m2）。車站建筑筑方案五2.站廳層平平面圖付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)區(qū)非付費(fèi)區(qū)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)地下二層層（站臺(tái)臺(tái)層）有有效站臺(tái)臺(tái)長118m，，寬11m，站臺(tái)臺(tái)中部為為公共區(qū)區(qū)，兩端端為設(shè)備備區(qū)。站站臺(tái)層設(shè)設(shè)有兩組組樓、扶扶梯從東東西兩端端到站廳廳層，中中部設(shè)一一組樓梯梯和一臺(tái)臺(tái)透明觀觀光電梯梯（兼作作無障礙礙電梯））。車站建筑筑方案五3.站臺(tái)層平平面圖付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)本站為地地下二層層暗挖標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)站,車站有有效站臺(tái)臺(tái)中心里里程處軌軌面絕對(duì)對(duì)標(biāo)高8.900，軌面埋埋深32m；有效站臺(tái)臺(tái)中心里里程處頂頂板覆土土約21m。車站建筑筑方案五4.縱剖圖車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六1、地質(zhì)縱縱斷面2、初期支支護(hù)3、二次襯襯砌4、施工步步驟5、施工場場地及交通調(diào)調(diào)流6、建（構(gòu)構(gòu)）筑關(guān)關(guān)系7、防排水水設(shè)計(jì)8、工程籌籌劃1號(hào)線海泊泊橋站車站主體體（右線線）拱部部主要位位于微風(fēng)風(fēng)化巖中中（微風(fēng)風(fēng)化厚度度1～3m），局部部位于中中風(fēng)化巖巖（中風(fēng)風(fēng)化厚度度1.1,m）。拱頂埋深深17～20m，圍巖分級(jí)級(jí)為Ⅲ1，Ⅳ2，車站主主體采用用拱蓋法法施工。。車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六1.地質(zhì)縱斷斷面-右線車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六1.地質(zhì)縱斷斷面-左線車站主體體（左線線）拱部部主要位位于中、、強(qiáng)風(fēng)化化巖中（（進(jìn)入強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化下下亞帶1.2m）。拱頂埋深深17～20m，圍巖分級(jí)級(jí)為V、Ⅳ1、Ⅲ1級(jí)，車站站主體采采用拱蓋蓋法施工工。車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.襯砌斷面面-拱頂覆微微風(fēng)化巖巖1~3m項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支系統(tǒng)錨桿Φ25中空注漿錨桿（L=3.5m@1.5×1.5m）梅花形布置拱部、邊墻布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部、邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.75間距0.75m，拱部布置車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.襯砌斷面面-拱頂位于于中風(fēng)化化花崗巖巖項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護(hù)42超前小導(dǎo)管（0.5*1m）拱部布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.3m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.襯砌斷面面-拱頂進(jìn)入入強(qiáng)風(fēng)化化下壓帶帶花崗巖巖項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護(hù)76自進(jìn)式管棚，42小導(dǎo)管拱部鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置主體結(jié)構(gòu)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段段構(gòu)件尺尺寸及材材料車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六3.主體結(jié)構(gòu)構(gòu)項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段二次襯砌0.7m中板0.4m中柱0.7*0.9m車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六4.施工場地地及交通通調(diào)流本站施工工分為四四期施工工，總工工期為26個(gè)月。場地編號(hào)占用時(shí)間圍擋面積備注一期A30個(gè)月3200㎡拆除大洋涂料廠經(jīng)營部、臨時(shí)板房B24個(gè)月1800㎡二期C8個(gè)月1000㎡ABNC:1000m2A號(hào)出入口口明挖段段B:1800m22號(hào)豎井（（活塞風(fēng)風(fēng)井）2號(hào)新排風(fēng)風(fēng)井B號(hào)出入口口明挖段段A:3200m21號(hào)豎井（（活塞風(fēng)風(fēng)井）1號(hào)新排風(fēng)風(fēng)井一期1號(hào)豎井需需拆遷，，其余施施工占用用現(xiàn)狀綠綠化帶，，無需進(jìn)進(jìn)行交通通疏解。。臨時(shí)占地地-A區(qū)A場地一期施工工圍擋臨時(shí)占地地-B區(qū)B場地一期施工工圍擋臨時(shí)占地地-C區(qū)C場地一期施工工圍擋六5.防排水設(shè)設(shè)計(jì)車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)本站采用用全包防防水。防水層采采用預(yù)鋪鋪式非黑黑色非瀝瀝青基高高分子自自粘膠膜膜防水卷卷材，在在初支與與高分子子防水板板之間設(shè)設(shè)置土工工布緩沖沖層，底底板防水水層上設(shè)設(shè)置50mm細(xì)石混凝凝土保護(hù)護(hù)層。六6.工程籌劃劃車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)本工程主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)總工期期為30個(gè)月（不不含前期期工作工工時(shí)間）），附屬屬施工時(shí)時(shí)間6個(gè)月。可行性研研究報(bào)告告評(píng)審意意見及執(zhí)執(zhí)行情況況1）核實(shí)D出入口實(shí)實(shí)施時(shí)，，對(duì)暗挖挖車站主主體及周周邊建筑筑的影響響?；貜?fù)：同同意專家家意見，，現(xiàn)方案案D出入口已已取消。。2）2、3號(hào)風(fēng)亭可可否整體體設(shè)置，，以減少少對(duì)地面面的影響響，建議議結(jié)合工工