鐵路列車調度指揮系統(tǒng)3.0技術條件TJDW151

附表一、調度所主用系統(tǒng)設備配置 序名稱 配置要求 備注號數(shù)據庫服務器 采用小型機：32C，內存256GB，配置雙存儲磁盤陣列，容量4T以上 并行工作方式應用服務器 采用小型機或同等性能PC服務器：4C，內存64GB 雙機熱備方式通信前置服務器 采用PC服務器：2C，內存32GB 雙機熱備方式接口服務器 采用PC服務器：2C，內存32GB 雙機熱備方式對外信息提供服務器 采用小型機：8C，內存64GB，配置存儲磁盤陣列，容量1TB 雙機熱備方式對外時鐘接口服務器 采用PC服務器：2C，內存32GB 雙機熱備方式工作站設備 采用圖形工作站：2C，內存4GB 可根據實際配置核心交換機 配置64個萬兆光口 雙機熱備方式9樓層/列頭交換機 48個千兆電口，2個萬兆上聯(lián)光口 雙機熱備方式基層網接入交換機 16~48千兆光口，2個萬兆上聯(lián)光口 雙機熱備方式基層網接入路由器 配置20~40個FE光口，或者4個CPOS155端口 雙機熱備方式局間互連路由器 配置20個FE光口或1個CPOS155端口 雙機熱備方式外部系統(tǒng)接口路由器 配置1個E1端口或者1個FE端口 雙機熱備方式 附表二、查詢子系統(tǒng)主要設備 查詢數(shù)據庫 采用小型機：8C，內存64GB，配置存儲磁盤陣列，容量1TB 雙機，可根據實際配置查詢應用服務器 采用小型機或同等性能PC服務器：4C，內存64GB 雙機，可根據實際配置隔離通信機 采用PC服務器：2C，內存32GB 雙機，可根據實際配置查詢中心匯聚路由器 每臺路由器配置1~2個信道化CPOS端口或者5~20FE端口 雙機，可根據實際配置查詢中心交換機 配置24~48口千兆局域網交換機，對滿足局域網接入條件的終端進行接入 雙機，可根據實際配置附表三、運維子系統(tǒng)主要設備運維綜合服務器 采用PC服務器：4C，內存64GB，配置存儲磁盤陣列，容量1TB 雙機熱備方式軟件和數(shù)據管理服務器 采用PC服務器：4C，內存64GB 雙機熱備方式監(jiān)測設備 監(jiān)控路數(shù)滿足全局設備要求 可按實際需求配置附表四、仿真測試子系統(tǒng)主要設備仿真測試數(shù)據庫服務器 采用小型機：8C，內存64GB，配置存儲磁盤陣列，容量1TB 可按實際需求配置仿真測試應用服務器 采用PC服務器：4C，內存64GB 可按實際需求配置數(shù)據模擬服務器 采用PC服務器：4C，內存64GB 可按實際需求配置 附表五、應急備用系統(tǒng) 備用數(shù)據庫服務器 采用小型機：8C，內存64GB，配置存儲磁盤陣列，容量1TB 雙機熱備方式N+1關鍵備份 同主用設備配置，同類設備應至少配置一臺備品 可按實際需求配置應急備用中心 可按實際需求配置 附表六、TDCS車站主要設備 TDCS綜合處理機 工業(yè)級專用平臺 雙機熱備方式車站服務器 PC服務器：2C，內存32GB，配置1T網絡存儲設備。 雙機熱備方式車站路由器 每臺配置2個FE光口或2個E1端口用于廣域網連接 雙機熱備方式車站交換機 每臺配置24個百兆電口 雙機熱備方式附表七、鐵路總公司主要設備配置數(shù)據庫服務器 采用小型機：32C，內存256GB，共享存儲磁盤陣列，容量24TB 并行工作方式應用服務器 采用小型機：16C，內存128GB 雙機熱備方式復示查詢服務器 采用小型機：16C，內存128GB 雙機熱備方式對外信息提供服務器 采用小型機：16C，內存128GB，配置存儲磁盤陣列 雙機熱備方式運維服務器 采用PC服務器：4C，內存128GB 雙機熱備方式接口服務器 采用PC服務器：4C，內存128GB 雙機熱備方式通信前置服務器 采用刀片式服務器:每臺配置十四片,2C，內存128GB 雙機熱備方式核心路由器 雙引擎、雙電源、單臺8個155M端口、2個千兆局域網 雙機熱備方式9核心交換機 64個萬兆光口，48個千兆電口 雙機熱備方式接入/列頭交換機 2個萬兆光口、48個千兆電口 雙機熱備方式工作站 采用圖形工作站：雙核，內存4GB 可根據實際配置附件：《列車調度指揮系統(tǒng)（3.0）技術條件》評審意見中國鐵路總公司運輸局會同科技管理部、鑒定中心于2013年9月11日～12日在北京召開了《列車調度指揮系統(tǒng)（3.0）技術條件》（以下簡稱TDCS3.0技術條件）評審會，沈陽、北京、太原、鄭州、武漢、濟南、上海、廣州局電務處、運輸處、調度所，第三、四設計院等單位專家參會（名單附后）。與會專家聽取了編寫組（通號院、卡斯柯、鐵科院、河南輝煌、交大微聯(lián)）的匯報，并進行了認真的討論，形成評審意見如下：一、TDCS3.0技術條件能夠滿足列車調度指揮基本要求，可作為新建鐵路調度指揮系統(tǒng)設計、開發(fā)、制造、施工和驗收的依據，同時作為既有系統(tǒng)升級改造的依據。TDCS3.0技術條件在TDCS2.0技術條件基礎上，從系統(tǒng)功能、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)結構、網絡構成及設備配置等方面進行了全面修訂，為構建新一代列車調度指揮系統(tǒng)奠定了基礎。TDCS3.0技術條件與TDCS2.0技術條件相比，主要在以下方面做了改進：擴展了站場顯示內容，增加了計劃操作合理性檢測和調度命令規(guī)范輸入等功能。增加了車站接發(fā)車作業(yè)的流程監(jiān)督、列車進路錯辦報警、輔助非正常行車作業(yè)、施工登銷記等功能。優(yōu)化了TDCS網絡結構，廣域網采用雙環(huán)、雙網結構。優(yōu)化了TDCS系統(tǒng)結構，增強了TDCS信息共享能力。與會專家一致同意《列車調度指揮系統(tǒng)（3.0）技術條件》通過評審。評審組組長：殷繼宏副組長：衛(wèi)紅軍2013年9月12日38《列車調度指揮系統(tǒng)（3.0）技術條件》評審會專家組