橡膠瀝青應(yīng)力吸收層說明書

/說明書一、概述1.1項目背景G108京昆線起于首都\o"北京市"北京，終于\o"云南省"云南\o"昆明市"昆明，全程3272公里（不含市政管養(yǎng)段90公里）。路線共經(jīng)過\o"北京市"北京、\o"河北省"河北、\o"山西省"山西、\o"陜西省"陜西、\o"四川省"四川、和\o"云南省"云南5省1市。是我國南北向最重要的運輸主干道，在四川省境內(nèi)北起廣元，南至攀枝花，全長1000余公里，人們習(xí)慣地稱為“大件路”。特別是北大件路（即成綿廣一線）由于常年高負荷運轉(zhuǎn)，承擔日以10萬計的車流量，其路況之差也廣受駕駛員詬病?！笆濉背跗?，交通運輸部將205國道和108國道作為干線公路改造示范工程，通過對205、108國道的改造試點，為全國干線公路改造工作提供實體示范工程，引領(lǐng)未來全國公路養(yǎng)護管理工作的發(fā)展方向。GG108四川省交通廳結(jié)合四川省實際，為深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀及交通運輸部關(guān)于干線公路改造示范精神，圍繞“一個中心、三個推進、五個提高”開展G108四川段段干線公路改造示范工程建設(shè)，即：以構(gòu)建“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境為中心，推進養(yǎng)護工作的決策科學(xué)化、技術(shù)進步，和管理規(guī)范化，編制完成了《四川省普通國省干線公路大中修工程項目管理辦法（暫行）》。并提出2013年將投入約28億元對普通干線公路進行路面大中修改造，加快路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，從而提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務(wù)水平和公路文明水平。1.2設(shè)計范圍及內(nèi)容G108京昆線縱貫廣元市南北，北接陜西，南至綿羊、成都，經(jīng)朝天、利州和劍閣三區(qū)縣，是川陜兩省的主要交通動脈，也是廣元市南北分別延伸至西安、成都經(jīng)濟區(qū)的主要通道，08年5·12汶川大地震救援期間，G108為抗震救災(zāi)發(fā)揮了重大的作用。段落一段落一段落二段落三圖1.2-1本項目地理位置圖G108京昆線（廣元段）全長142.095km（不含朝天區(qū)），其中：利州區(qū)境內(nèi)43.997公里，起點樁號為K1880+019，止點樁號為K1924+016；劍閣縣境內(nèi)98.098公里，起點樁號K1924+016，止點樁號為K2022+114。本次G108京昆線（廣元段）2013年路面大中修工程設(shè)計路段樁號范圍為：K1880+019～K1899+000、K1908+000～K1941+175、K1985+114～K2022+114，合計89.156Km。主要對上述路段進行路面大中修、附屬設(shè)施及沿線安全隱患點進行改造設(shè)計。二、任務(wù)依據(jù)、標準規(guī)范及測設(shè)經(jīng)過2.1任務(wù)依據(jù)1）、《國道108線棋盤關(guān)（陜川界）至廣元段公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程》，四川川北公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司（2008.11）；2）、《國道108線廣元至劍門關(guān)段公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程》，四川川北公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司（2009.08）；3）、四川省普通國省干線公路大中修工程項目管理辦法（暫行）；4）、G108京昆線（廣元段）交通量調(diào)查資料；5）、設(shè)計委托書。2.2設(shè)計采用的技術(shù)標準和規(guī)范1）、建設(shè)部《工程建設(shè)標準強制性條文—公路工程部分》；2）、交通運輸部《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20-2007)；3）、交通運輸部《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)；4）、交通運輸部《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2004)；5）、交通運輸部《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40－2011)；6）、交通運輸部《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)；7）、交通運輸部《公路水泥混凝土路面施工規(guī)范》(JTGF30－2003)；8）、交通運輸部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004)；9）、交通運輸部《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)；10）、交通運輸部《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTGH10-2009)；11）、交通運輸部《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1－2001)；12）、交通運輸部《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2－2001)；13）、交通運輸部《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》(JTGF41－2008)；14）、交通運輸部《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTGB04-2010)；15）、交通運輸部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTGE20-2011)；16）、交通運輸部《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTGE30-2005)；17）、交通運輸部《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005)；18）、交通運輸部《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-2007)；19）、交通運輸部《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTGE51-2009)；20）、交通運輸部《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30－2004)；21）、交通運輸部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81－2006)；22）、交通運輸部《道路交通標志和標線》(GB5768－2009)；23）、交通運輸部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》(JTG/TD81—2006)；24）、交通運輸部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)；25）、交通運輸部《公路瀝青路面大中修養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》（征求意見稿）；26）、及其他國家現(xiàn)行及省內(nèi)外頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范、標準、指南等。2.3測設(shè)經(jīng)過及項目前期工作2013年5月13日～15日，我院領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)計人員在浙江省公路局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下在廣元市交通運輸局就廣元境內(nèi)普通國省道現(xiàn)狀及改造計劃進行座談，并進入現(xiàn)場實地踏勘。5月18日我院受廣元市公路局委托，對廣元市境內(nèi)G108的路面、路基路面排水、邊坡及防護等存在的病害進行處治設(shè)計。我院收到該項目的任務(wù)書后，院領(lǐng)導(dǎo)高度重視，立即組織專業(yè)設(shè)計人員成立項目設(shè)計小組，并安排院試驗中心趕赴實地進行外業(yè)勘測工作。2013年5月20日～22日在廣元市公路局領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)公路管理段技術(shù)人員引導(dǎo)下進入現(xiàn)場勘查，主要對邊坡滑坡、擋墻損壞、排水不暢及存在安全隱患的路段進行定點勘察。2013年5月22日～2013年6月25日完成了施工圖設(shè)計（送審稿）。2013年7月25日根據(jù)廣元市公路局要求，將部分路段的設(shè)計范圍進行調(diào)整，并完成了施工圖設(shè)計（送審稿調(diào)整版）。目前已完成情況：（1）5·12汶川大地震災(zāi)后重建設(shè)計圖紙；（2）歷年交通量數(shù)據(jù)搜集、預(yù)測分析；（3）路面病害及附屬設(shè)施現(xiàn)場調(diào)查；（4）安全隱患點、筑路石料料場現(xiàn)場調(diào)查；（5）路面結(jié)構(gòu)承載力測試（落錘式彎沉儀）；（6）路面平整度、車轍及路面橫向力系數(shù)測試（道路多功能檢測車）；（7）路面破損狀況調(diào)查（道路多功能檢測車結(jié)合人工調(diào)查）；（8）路面鉆芯取樣分析。三、總體設(shè)計目標、原則3.1總體設(shè)計目標根據(jù)交通部關(guān)于示范工程“設(shè)計標準適度超前，滿足中長期發(fā)展需要”和堅持“六個堅持、六個樹立”的原則，“堅持以人為本，樹立可持續(xù)發(fā)展科學(xué)觀”使本工程達到設(shè)計理念新穎，技術(shù)指標合理，技術(shù)先進的目標。根據(jù)路面服務(wù)水平要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當?shù)毓こ探?jīng)驗以及原路面狀況，在滿足交通量和使用要求的前提下遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則進行改造設(shè)計，通過對銑刨重鋪、加鋪罩面、結(jié)構(gòu)重建等設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比選，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)組成方案。并結(jié)合當?shù)貤l件，積極引進并推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)積極地、慎重地加以運用。3.2總體設(shè)計原則本工程設(shè)計主要應(yīng)遵循以下基本原則：——立足需求，科學(xué)決策。切實構(gòu)建公路養(yǎng)護科學(xué)決策體系，落實先科學(xué)檢測公路沿線實際情況、根據(jù)示范工程目標進行養(yǎng)護工程設(shè)計、后開展改造施工的基本程序。設(shè)計中認真進行多方案比選，合理確定養(yǎng)護、工程方案和工程規(guī)模，力求決策科學(xué)，確保工程取得良好社會、經(jīng)濟效益，提高資金使用效率?！侠矶ㄎ?，因地制宜。結(jié)合路線的功能對示范工程進行合理定位，穿越旅游風(fēng)景區(qū)路段要與環(huán)境充分融合，與相鄰省交界路段要結(jié)合其獨特的地理位置和人文歷史重點做好觀景臺設(shè)計，穿城段、平原微丘段、山區(qū)段，根據(jù)實際運行速度提出不同的通暢標準?！嵘焚|(zhì)，適度超前。確保示范工程綜合質(zhì)量及效益，體現(xiàn)“品質(zhì)型”公路內(nèi)涵。設(shè)計標準在滿足需求的基礎(chǔ)上適度超前，確保改造后公路的通行能力、管理及服務(wù)設(shè)施布局能滿足區(qū)域交通運輸中長期發(fā)展需求?！獜娀?wù)，保障安全。樹立“以人為本、安全至上”的理念，進一步增強服務(wù)和安全保障意識，完善公路安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，服務(wù)方式多樣化，提高公路安全保障水平和應(yīng)急保障能力，進一步提升服務(wù)水平。——集約高效，環(huán)保低碳。堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，追求對生態(tài)環(huán)境最小的破壞和最大的恢復(fù)，追求良好的景觀生態(tài)效應(yīng)，以及道路本身的舒適性。以節(jié)約高效環(huán)保為趨向，積極采用大中修新技術(shù)，實現(xiàn)路面材料再生和利用，節(jié)約集約利用資源。大力推廣綠色環(huán)保技術(shù)，保護生態(tài)環(huán)境，促進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)建設(shè)?！C合整治，注重長效。堅持依法治路，綜合治理，完善公路運行管理，各項管理工作規(guī)范透明，提高應(yīng)急保障能力，提升示范工程線路安全通行能力及公共服務(wù)水平，總結(jié)形成一套行之有效的公路管理運行機制，確保改造工作長期綜合成效。四、現(xiàn)狀公路概況4.1公路整體概括G108京昆線（廣元段）本次設(shè)計路段共三個路段，全長89.156Km，第一段起點位于利州區(qū)工農(nóng)鎮(zhèn)瓷窯鋪收費站（樁號：K1880+019），終點位于利州區(qū)太陽村（樁號：K1899+000）；第二段起點位于利州區(qū)老212國道交叉處（樁號：K1908+000），終點位于劍閣縣劍門關(guān)隧道（樁號：K1941+175）；第三段起點位于劍閣縣普安鎮(zhèn)（樁號：K1985+114），終點位于劍閣縣梓潼界（樁號：K2022+114）。路線經(jīng)過廣元市利州區(qū)（34.997Km）、劍閣縣（54.159Km）。全線現(xiàn)狀有一級公路5.2Km（占5.8%）、二級公路83.956Km（占94.2%），均為非收費公路；水泥砼路面10.311Km(占11.6%)(含千佛崖隧道、劍門關(guān)隧道)，瀝青砼路面78.845Km(88.4%)。本項目主要指標情況詳見表4.1-1。表4.1-1G108京昆線（廣元段）主要指標一覽表路段名稱起訖樁號里程公路等級設(shè)計速度（km/h）車道數(shù)路面結(jié)構(gòu)類型路面寬（米）路基寬（米）修建改建地貌所屬縣備注（km）現(xiàn)狀改造后修建年度改建年度瓷窯鋪～工農(nóng)鎮(zhèn)K1880+019～K1880+9300.911二級40雙車道瀝青砼瀝青砼7.591999山嶺利州區(qū)千佛崖隧道（K1880+318～K1880+930）工農(nóng)鎮(zhèn)～千佛崖景區(qū)K1880+930～K1881+6690.739二級40雙車道瀝青砼瀝青砼101419582009山嶺千佛崖景區(qū)～將軍橋K1881+669～K1883+8502.181二級40雙車道瀝青砼瀝青砼121519582009山嶺將軍橋～皇澤大橋K1883+850～K1885+6001.75二級40四車道瀝青砼瀝青砼172519532009重丘皇澤大橋～韓家溝K1885+600～K1886+9601.36二級60雙車道瀝青砼瀝青砼12.51419962011重丘韓家溝～澳援大橋K1886+960～K1888+2611.301二級40四車道瀝青砼、水泥砼瀝青砼16.117.6519962011重丘分離式路基(K1887+800～K1888+060右幅為水泥路面)澳援大橋～五佛寺K1888+261～K1888+6700.409二級40六車道瀝青砼瀝青砼273219962008重丘五佛寺～四號橋K1888+670～K1889+6410.971二級40四車道瀝青砼瀝青砼15.235.919962008重丘K784+710～K784+905為四車道四號橋～袁家壩K1889+641～K1894+8415.2一級60六車道瀝青砼瀝青砼21.554.419962011重丘袁家壩～廣元收費站K1894+841～K1895+4000.559二級40四車道瀝青砼瀝青砼213119402009重丘廣元收費站～太陽村K1895+400～K1899+0003.6二級40雙車道瀝青砼瀝青砼10.51219402009重丘老212國道～山珍大廈K1908+000～K1908+8600.86二級40雙車道瀝青砼瀝青砼10.51219402009重丘山珍大廈～寶輪法院K1908+860～K1909+3000.44二級40四車道瀝青砼瀝青砼182619992009山嶺寶輪法院～寶白路岔口K1909+300～K1912+1002.8二級40四車道瀝青砼瀝青砼16.524.519992009山嶺寶白路岔口～利州劍閣界K1912+100～K1924+01611.916二級40雙車道瀝青砼瀝青砼7.58.519402009重丘利州劍閣界～鄧竹壩K1924+016～K1924+8500.834二級40雙車道瀝青砼瀝青砼7.58.519732009重丘劍閣縣鄧竹壩～婦幼保健站K1924+850～K1926+8001.95二級40雙車道瀝青砼瀝青砼12.51419732009重丘婦幼保健站～劍閣K1926+800～K1930+3823.582二級40雙車道瀝青砼瀝青砼7.58.519652009山嶺劍閣～劍門關(guān)隧道K1930+382～K1941+17510.793二級30雙車道瀝青砼、水泥砼瀝青砼、水泥砼6.57.519652009山嶺1、劍門關(guān)隧道（K1940+030～K1941+175）；2、隧道為水泥路面普安鎮(zhèn)～武連鎮(zhèn)K1985+114～K2013+69028.576二級40雙車道瀝青砼瀝青砼7.58.519602009山嶺武連鎮(zhèn)～劍閣梓潼界K2013+690～K2022+1148.424二級40雙車道水泥砼瀝青砼7.58.519602009山嶺合計89.156廣元4.2公路平縱線型現(xiàn)狀根據(jù)公路路線現(xiàn)狀情況，結(jié)合G108廣元段5·12汶川大地震后的災(zāi)后重建工程設(shè)計圖紙，本項目沿線平縱面線形基本符合各路段一級公路的設(shè)計速度（60km/h）、二級公路的設(shè)計速度（60km/h、40km/h、30km/h）指標要求4.3公路路基路面現(xiàn)狀4.3.1橫斷面現(xiàn)狀1）、利州區(qū)瓷窯鋪～千佛崖隧道出口（K1880+019～K1880+930）該路段路基寬9.0m，路面寬7.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+土路肩2×0.75m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。2）、利州區(qū)千佛崖隧道出口～千佛崖景區(qū)（K1880+930～K1881+669）該路段路基寬14m，路面寬10m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+硬路肩2×1.25m+人行道2×2.0m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。3）、利州區(qū)千佛崖景區(qū)～將軍橋（K1881+669～K1883+850）該路段路基寬15m，路面寬12m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+硬路肩2×2.25m+人行道2×1.5m；3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。4）、利州區(qū)將軍橋～皇澤大橋（K1883+850～K1886+000）該路段路基寬25m，路面寬17m；其各部分組成為：中心雙黃線0.5m+行車道寬4×3.5m+硬路肩2×1.25m+人行道2×4.0m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。5）、利州區(qū)皇澤大橋～韓家溝（K1886+000～K1886+960）該路段路基寬14m，路面寬12.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+硬路肩2×2.5m+土路肩2×0.75m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。6）、利州區(qū)韓家溝～澳援大橋（K1886+960～K1888+261）該路段路基寬17.65m，路面寬16.1m；其各部分組成為；左幅（9.6m）：混凝土護欄0.5m+硬路肩1.75m+行車道寬（3.75+3.25）m+路緣帶0.6m、右幅（8.05m）：混凝土護欄0.5m+行車道2×3.5m+邊溝0.55m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。7）、利州區(qū)澳援大橋～五佛寺（K1888+261～K1888+670）該路段路基寬32m，路面寬27m；其各部分組成為：行車道寬6×3.5m+非機動車道（硬路肩）2×3.0m+人行道2×2.5m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。8）、利州區(qū)五佛寺～四號橋（K1888+670～K1889+641）該路段路基寬35.9m，路面寬15.2m；其各部分組成為：左側(cè)綠化帶6.0m+左側(cè)人行道3.0m+路緣帶2×0.6m+行車道寬4×3.5m+右側(cè)機非分隔帶3.5m+右側(cè)非機動車道4.5m+右側(cè)人行道3.7m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13F瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+25cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。9）、利州區(qū)四號橋～袁家壩（K1889+641～K1894+841）該路段路基寬54.4m，路面寬21.5m；其各部分組成為：左側(cè)人行道2.0m+左側(cè)綠化帶3.3m+左側(cè)非機動車道2.6m+左側(cè)機非分隔帶14.5m+路緣帶2×0.5m+行車道寬（4×3.25+2×3.5）m+中心雙黃線0.5m+右側(cè)機非分隔帶4.0m+右側(cè)非機動車道3.5m+右側(cè)人行道3.0m；路面結(jié)構(gòu)型式：本段為2011年新建瀝青馬蹄脂路面，由于設(shè)計初期本段未納入本次路面改造設(shè)計范圍，后期補充了外業(yè)調(diào)查，但暫未收集到路面結(jié)構(gòu)組成資料，從現(xiàn)場情況看，本段路面未發(fā)現(xiàn)明顯病害，但平整度略差。10）、利州區(qū)袁家壩～廣元收費站（K1894+841～K1895+400）該路段路基寬31m，路面寬21m；其各部分組成為：左側(cè)人非混行道（硬路肩）2.5m+左側(cè)綠化帶1.5m+路緣帶2×0.5m+行車道寬（2×5+2×4.75）m+中心雙黃線0.5m+右側(cè)綠化帶1.5m+右側(cè)人非混行道（硬路肩）3.75m+右側(cè)土路肩0.75m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+≥20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。11）、利州區(qū)廣元收費站～太陽村（K1895+400～K1899+000）該路段路基寬12m，路面寬10.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+硬路肩2×1.5m+土路肩2×0.75m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+≥20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。12）、利州區(qū)老212國道～山珍大廈（K1908+000～K1908+860）該路段路基寬12m，路面寬10.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+硬路肩2×1.5m+土路肩2×0.75m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+≥20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。13）、利州區(qū)山珍大廈～寶輪法院（K1908+860～K1909+300）該路段路基寬26m，路面寬18m；其各部分組成為：中心雙黃線0.5m+行車道寬4×3.5m+硬路肩2×1.75m+人行道2×4.0m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+≥20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。14）、利州區(qū)寶輪法院～寶白路岔口（K1909+300～K1912+100）該路段路基寬24.5m，路面寬16.5m；其各部分組成為：中心雙黃線0.5m+行車道寬4×3.5m+硬路肩2×1.0m+人行道2×4.0m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+≥20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。15）、利州區(qū)寶白路岔口～劍閣縣鄧竹壩（K1912+100～K1924+850）該路段路基寬8.5m，路面寬7.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+土路肩2×0.5m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+≥20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。16）、劍閣縣鄧竹壩～婦幼保健站（K1924+850～K1926+800）該路段路基寬14m，路面寬12.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+硬路肩2×2.5m+土路肩2×0.75m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石+5cmAC-13I瀝青混凝土+22～25cm二灰碎石+天然沙礫墊層。17）、劍閣縣婦幼保健站～劍閣（K1926+800～K1930+382）該路段路基寬8.5m，路面寬7.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+土路肩2×0.5m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石+5cmAC-13I瀝青混凝土+22～25cm二灰碎石+天然沙礫墊層。18）、劍閣縣劍閣～劍門關(guān)隧道（K1930+382～K1941+175）該路段路基寬7.5m，路面寬6.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.25m+土路肩2×0.5m；路面結(jié)構(gòu)型式：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+5cmAC-16C瀝青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石+5cmAC-13I瀝青混凝土+22～25cm二灰碎石+天然沙礫墊層。19）、劍閣縣普安鎮(zhèn)～劍閣梓潼界（K1985+114～K2022+114）該路段路基寬8.5m，路面寬7.5m；其各部分組成為：行車道寬2×3.75m+土路肩2×0.5m。4.3.2路基現(xiàn)狀1）、城鎮(zhèn)路段城鎮(zhèn)路段基本位于平原區(qū)，除千佛崖隧道至將軍橋段存在半填半挖的路段外，主要為路基左側(cè)為挖方，右側(cè)為沿江（嘉陵江）路段，其余路段均為一般低填淺挖路段，街道化較為嚴重。從現(xiàn)狀調(diào)查情況來看，此類路段路基現(xiàn)狀情況良好，僅需加強日常巡查即可。圖4.3-1城鎮(zhèn)路段現(xiàn)狀圖2）、山區(qū)路段填方邊坡防護以擋墻為主，但部分存在滑坡、擋墻開裂等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面局部沉陷，個別路段還存在路基掏空現(xiàn)象；挖方邊坡基本無特殊防護，大部分為邊坡植草綠化進行植被固土或者巖體直接裸露且侵占公路界限，巖體主要為砂巖；現(xiàn)狀巖體部分表面巖層風(fēng)化，雨水季節(jié)受沖刷表面浮石浮土容易落入公路路面，影響行駛車輛及人員安全，使公路的綜合服務(wù)能力降低，需結(jié)合邊坡具體情況進行復(fù)綠處治或加固防護。圖4.3-2山區(qū)路段現(xiàn)狀圖3）、全線排水設(shè)施基本完善，但邊溝有破損現(xiàn)象，部分過村鎮(zhèn)路段存在涵洞堵塞、排水不暢現(xiàn)象，如K1930+950處涵洞堵塞。圖4.3-3排水不暢、涵洞堵塞現(xiàn)狀圖4.3.3路面現(xiàn)狀本項目瀝青路面病害呈多樣性，瀝青路面主要病害類型有：裂縫、翻漿、沉陷、老化、車轍、坑槽、修補不良等，多數(shù)路段呈綜合性病害現(xiàn)象，即多種病害同時存在；水泥路面病害類型主要有：裂縫、角隅斷裂、錯臺、破碎、露骨等。圖4.3-4路面病害現(xiàn)狀圖4.3.4公路橋涵構(gòu)造物現(xiàn)狀本次設(shè)計路段全線共有橋梁長1971.94m/22座，占路段總里程的2.2%。本次橋梁暫無檢測報告，因此本次設(shè)計不對其結(jié)構(gòu)性進行分析和加固維修，僅對橋面鋪裝及附屬設(shè)施進行恢復(fù)性處理。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況看，橋梁橋面狀況基本良好，部分橋梁橋面存在積水、護欄破損、泄水孔堵塞以及橋梁伸縮縫破損。K1886+960～K1888+261路段右幅上跨橋梁滲水嚴重，導(dǎo)致本項目路面潮濕，不僅給路面病害帶來隱患，同時也影響公路形象。希望相關(guān)部門引起重視，并盡快妥善解決。圖4.3-5橋梁橋面病害現(xiàn)狀圖4.3.5公路隧道構(gòu)造物現(xiàn)狀本項目沿線共兩座隧道構(gòu)造物，即千佛崖隧道及劍門關(guān)隧道。千佛崖隧道全長0.612Km，樁號范圍：K1880+318～K1880+930，主要存在通風(fēng)不暢、照明設(shè)施部分缺失等現(xiàn)象。劍門關(guān)隧道全長1.145Km，樁號范圍：K1940+030～K1941+175，主要為地下水由面板下沿水泥板塊縱橫向接縫處向上滲水，導(dǎo)致隧道路面常年積水，給行車帶來安全隱患。圖4.3-6隧道現(xiàn)狀圖4.3.6公路安全設(shè)施現(xiàn)狀全線標志標線設(shè)置較為規(guī)范，局部路段存在標志遮擋；部分振蕩標線效果不明顯；個別標志破損變形，桿件歪斜，標志角度不對；局部路段護欄高度不滿足規(guī)范要求；沿線個別連續(xù)急彎路段的誘導(dǎo)設(shè)施，公路的百米樁、里程碑、界碑有缺失現(xiàn)象；沿線存在廣告牌影響行車安全。圖4.3-7交安設(shè)施現(xiàn)狀圖4.3.7公路服務(wù)及管養(yǎng)設(shè)施現(xiàn)狀沿線目前設(shè)置有管養(yǎng)公路站2個，交通觀測站點4個，沿線間斷有加油站點。目前沒有設(shè)置路網(wǎng)運行監(jiān)控設(shè)施、服務(wù)區(qū)及停車區(qū)，應(yīng)急處置和社會服務(wù)功能不夠完善，沿線標志標線等指路體系較完善，但缺乏靈活的可變信息服務(wù)，遇有冰雪災(zāi)害或發(fā)生交通事故時，應(yīng)急指揮和處置能力有待提高。4.3.8公路綠化現(xiàn)狀1、公路毗鄰嘉陵江，沿路有千佛崖景區(qū)、劍門關(guān)景區(qū)，江水清澈，植被茂盛，自然景觀優(yōu)美。2、挖方部分邊坡有裸露及散落現(xiàn)象。3、部分路段存在綠化型式單一，無層次感，有待進行提升。4.3.9公路交叉本項目城鎮(zhèn)路段交叉基本為信號燈控制。4.3.10公路養(yǎng)護歷史通過與市公路局及各區(qū)縣公路養(yǎng)護段進行走訪座談了解到，本次設(shè)計路段自5·12汶川大地震進行災(zāi)后重建后未進行路面大中修養(yǎng)護，僅開展了日常小修保養(yǎng)工作。五、交通量調(diào)查及分析為準確地了解路面狀況，深入分析路面病害產(chǎn)生原因和實施方案的適應(yīng)性，項目組收集了設(shè)計路段觀測站交通量數(shù)據(jù)，并針對目前的現(xiàn)狀，對本次設(shè)計路段進行了現(xiàn)場交通流量分析，以便綜合評價項目路交通量情況。5.1交通量分析標準本次交通量調(diào)查，統(tǒng)計以年平均日交通量為標準，將車型分為小型客車、中型客車、大型客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、集裝箱、拖拉機、摩托車。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）確定代表車型分類和相應(yīng)的折算系數(shù)，將交通量換算成標準小客車年平均日交通量，不同車型的近似換算系數(shù)見下表：表5.1-1各種汽車代表車型與車輛折減系數(shù)汽車代表車型折算系數(shù)說明小型車1.0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車1.5＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車2.0載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車集裝箱3載質(zhì)量＞14t的貨車拖拉機4農(nóng)用車摩托車0.5二輪5.2歷年交通量統(tǒng)計與分析近年來，廣元市交通建設(shè)迅猛發(fā)展，多條高速相繼建成通車。2010年5月廣巴高速公路建成通車；2011年5月G5京昆高速廣陜段全線貫通；2012年3月G75蘭海高速公路廣南段建成通車；2012年4月廣南、廣巴高速公路連接線建成通車；2012年12月G75蘭海高速公路廣甘段建成通車；2011年5月廣陜廣巴高速連接線開工建設(shè)，計劃工期3年；計劃與2014年6月建成通車；屆時廣元市基本形成連接?xùn)|南西北的公路運輸體系，形成城鄉(xiāng)一體、出行便捷，以廣元市城區(qū)為中心，縮小與縣區(qū)、毗鄰地市、周邊四大中心城市時空距離的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起以高速公路環(huán)線（廣元繞城高速）為依托，集G108、G212以及區(qū)域內(nèi)省道、縣道、村道為一體的全面發(fā)展的公路運輸體系。詳見S1-1項目地理位置圖。本次設(shè)計路段由于G5廣陜高速公路的建成通車，交通量迅速下降，往年的交通量觀測數(shù)據(jù)已無參考價值，因此，本次主要收集了2012年及2013年一季度的交通量觀測數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)如下：表5.2-1交通量統(tǒng)計表（pcu/d）年份觀測站年平均日交通量2012年走馬嶺9065寶輪2896劍門2492普安2333全線平均41972013年一季度走馬嶺6790寶輪2912劍門2425普安2223全線平均3588年平均增長率-14.5%統(tǒng)計出各類車型自然數(shù)及當量數(shù)，具體數(shù)據(jù)見下表：表5.2-2分車型日平均交通量（pcu/d）年份觀測站小貨車中貨車大貨車特大貨車集裝箱中小客車大客車拖拉機摩托車自然數(shù)當量數(shù)2012走馬嶺372348151167225291532286577509065寶輪149151742671687202017724732896劍門186175149520926235021919152492普安117974515214022200136203423332013年一季度走馬嶺228230125198484453497174365236790寶輪96105468416196567033427132912劍門220226221032692275017118372425普安9887302261288229020819682223圖5.2-1年平均日交通量分布情況圖5.2-2分車型交通量隨時間變化圖（走馬嶺）圖5.2-3分車型交通量隨時間變化圖（寶輪）圖5.2-4分車型交通量隨時間變化圖（劍門）圖5.2-5分車型交通量隨時間變化圖（普安）由以上圖表顯示可知，受G5京昆高速公路廣陜段建成通車的影響，本項目交通量同比下降了12.5個百分點。但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，特別是“十二五”后期，交通運輸?shù)男枨?，本項目交通量將開始逐步增長。5.3交通量組成情況為更深入分析交通量組成情況，設(shè)計對各種車型所占比例進行了進一步的計算，結(jié)果如下所示。表5.3-1交通量組成情況（%）年份觀測站小貨車中貨車大貨車特大貨車集裝箱中小客車大客車拖拉機摩托車2012走馬嶺4.84.51.92.20.368.36.90.011.2寶輪6.06.13.01.10.368.28.20.07.2劍門9.79.17.80.31.048.412.30.011.4普安5.84.82.20.70.168.910.80.06.72013年一季度走馬嶺3.53.51.93.00.768.37.60.011.4寶輪3.53.91.73.10.672.42.50.012.3劍門12.012.312.00.01.737.715.00.09.3普安5.04.41.51.10.365.411.60.010.6圖5.3-1交通組成情況（走馬嶺）圖5.3-2交通組成情況（寶輪）圖5.3-3交通組成情況（劍門）圖5.3-4交通組成情況（普安）由以上圖表顯示可知：1）、利州段（走馬嶺、寶輪觀測站）、劍閣段（普安觀測站）主要以中小客車為主，所占比例接近7成，大客車與摩托車次之，約為10%，集裝箱車、拖拉機車所占比例最小，二者累計所占比例不到0.5%。2）、劍閣段（劍門觀測站）由于旅游業(yè)的影響帶動，與其他觀測站車型比列存在一定差別，其中中小客車所占比例未超50%，其次大客車、大、中、小貨車分別占約10%；特大貨車、拖拉機車所占比例最小，二者累計所占比例不到0.4%。5.4交通量預(yù)測與分析依據(jù)上述交通量組成，考慮本項目沿線各觀測站位置、各路段現(xiàn)狀等級、路基寬度、設(shè)計速度以及各縣市經(jīng)濟發(fā)展情況的不同，將本項目劃分為二個路段進行交通量預(yù)測。第一段：K1880+019～K1899+000（瓷窯鋪～太陽村）；第二段：K1908+000～K1941+175（老212國道～劍門關(guān)隧道）;第三段：K1985+114～K2022+114（普安鎮(zhèn)～劍閣梓潼界）。根據(jù)《公路瀝青路面大中修養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》（征求意見稿）要求，考慮本項目的實際地理位置及現(xiàn)狀情況。本次路面改造設(shè)計大修年限為10年，中修路段改造設(shè)計年限為5年；因此交通量預(yù)測至未來10年，以2013年為基準年，預(yù)測至2023年。特征年有2015年、2020年。本項目預(yù)測采用平均增長率進行預(yù)測。分段增長率如下：1）、2013年～2015年，年平均增長率γ=8.5%；2）、2016年～2020年，年平均增長率γ=6.5%；3）、2021年～2023年，年平均增長率γ=5%。對2013年～2023年交通量預(yù)測如下圖所示。圖5.4-12013年～2023年交通量預(yù)測5.5累計當量軸次計算5.5.1車道系數(shù)η本項目道路斷面型式多樣，車道數(shù)二至六個不等，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）中關(guān)于η的取值要求如下表所示。表5.5-1車道系數(shù)車道特征η車道特征η雙向單車道1.0雙向四車道0.3～0.4雙向兩車道0.6～0.7雙向六車道0.25～0.35雙向四車道0.3～0.4//本次設(shè)計對交通量相同的路段采取車道數(shù)少的進行計算，各路段車道數(shù)少的均為兩車道。因此本次累計當量軸次采用雙向兩車道進行。計算時車道系數(shù)η取0.65。5.5.2累計當量軸次根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）中關(guān)于計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次Ne的計算公式如下：式中：Ne──設(shè)計年限內(nèi)一個方向上一個車道的累計當量軸次（次）；t──設(shè)計年限（年）；N1──路面營運第一年雙向日平均當量軸次（次/日）；r──設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率(%)；η──車道系數(shù)。通過計算，本項目各段落的累計軸次為：第一段：K1880+019～K1899+000（瓷窯鋪～太陽村）Ne=1.76×107屬于重交通；第二段：K1908+000～K1941+175（老212國道～劍門關(guān)隧道）Ne=8.1×106屬于中等交通。第三段：K1985+114～K2022+114（普安鎮(zhèn)～劍閣梓潼界）Ne=8.1×106屬于中等交通。六、路面病害調(diào)查及分析6.1路面檢測方法6.1.1路面破損狀況調(diào)查采用人工結(jié)合道路多功能檢測車調(diào)查。調(diào)查的主要破損類型依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20-2007)及養(yǎng)護規(guī)范要求，包括：龜網(wǎng)裂、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、波浪擁包、泛油、修補；并拍照記錄。6.1.2路面平整度、車轍、構(gòu)造深度采用道路多功能檢測車調(diào)查檢測，可準確地按設(shè)定長度分車道分方向直接輸出國際平整度指數(shù)（IRI）數(shù)值、構(gòu)造深度、路表破損、車轍等指標。最小檢測速度30Km/h，是一種快速、高精度及信息量豐富的新型路面無損檢測設(shè)備。圖6.1-1道路多功能檢測車6.1.3路面承載能力（彎沉）檢測路面承載能力檢測采用丹麥PRI2100型落錘式彎沉儀。該設(shè)備連續(xù)不間斷自動檢測。檢測時速約5Km/h。6.2路面狀況評價標準根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20-2007)中的規(guī)定，個檢測指標計算方法如下：6.2路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評價，PCI按下式計算。式中：ao──標定系數(shù)，瀝青路面為15，水泥混凝土路面為10.66；DR──路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；a1──標定系數(shù)，瀝青路面為0.412，水泥混凝土路面為0.461；式中：A──調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積）；Ai──第i類路面損壞的面積；wi──第i類路面損壞的權(quán)重（參見規(guī)范）；i0──包含損壞程度（輕中重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥路面去20；i──考慮損壞程度（輕中重）第i項路面損壞類型；路面狀況指數(shù)PCI的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，表明路況越好。表6.2-1路面損壞狀況評定標準評價等級優(yōu)良中次差PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60DR（%）＜0.4＞0.4，≤2.0＞2.0，≤5.5＞5.5，≤11.0＞11.06.2.2路面行駛質(zhì)量（RQI）路面平整度用路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）評價，RQI按下式計算。式中：IRI──國際平整度指數(shù)，m/km；ao──標定系數(shù)，高速公路、一級公路為0.026，其他等級公路為0.0185；a1──標定系數(shù)，高速公路、一級公路為0.65，其他等級公路為0.58；路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，表明路面越平整。表6.2-2路面行駛質(zhì)量評定標準評價等級優(yōu)良中次差RQI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60IRI（m/km）≤3.0＞3.0，≤4.5＞4.5，≤5.4＞5.4，≤6.2＞6.26.2.3路面抗滑性能（SRI）路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)（SRI）評價，SRI按下式計算。式中：SFC──橫向力系數(shù)；──標定參數(shù)，采用35.0；ao──模型參數(shù)，采用28.6；a1──模型參數(shù)，采用-0.105；路面抗滑性能指數(shù)SRI的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，表明路面抗滑性能越好。表6.2-3路面抗滑性能評定標準評價等級優(yōu)良中次差SRI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60SFC≥48＞40，≤48＞33.5，≤40＞27.5，≤33.5＜27.56.2.4路面車轍（RDI）路面車轍用路面車轍深度指數(shù)（RDI）評價，RDI按下式計算。式中：RD──車轍深度（mm）；RDa──車轍深度參數(shù)，采用20mm；RDa──車轍深度限值，采用35mm；ao──模型參數(shù)，采用2.0；a1──模型參數(shù)，采用4.0；路面車轍深度指數(shù)的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，表明車轍越小。表6.2-4路面車轍評定標準評價等級優(yōu)良中次差RDI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60RD（mm）≤5.0＞5.0，≤10＞10，≤15＞15，≤20＞356.2.5路面結(jié)構(gòu)強度（PSSI）路面結(jié)構(gòu)強度用路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)（PSSI）評價，PSSI按下式計算。式中：SSI──路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)，為路面設(shè)計彎沉與實測代表彎沉；ld──路面設(shè)計彎沉；lo──實測代表彎沉；ao──模型參數(shù)，采用15.71；a1──模型參數(shù)，采用-5.19；路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，表明路面越平整。表6.2-5路面強度評定標準評價等級優(yōu)良中次差PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜606.3路面狀況各指標分析評價6.3.1路面破損狀況指數(shù)PCI分析路面破損狀況指數(shù)PCI是路面使用性能中的核心指數(shù)，其指數(shù)的高低直接反應(yīng)了路面的病害數(shù)量及程度，為掌握全線的路面病害狀況提供了科學(xué)的憑證。通過對本項目每公里PCI進行分析可知，本項目左右幅PCI相近，上行路段瀝青路面PCI最小值為23.63，最大值為81.39；上行路段水泥路面PCI最小值為76.53，最大值為88.61。下行路段瀝青路面PCI最小值為22.06，最大值為85.36；下行路段水泥路面PCI最小值為80.45，最大值為87.91。現(xiàn)階段本項目（扣除隧道及未檢測的路段）PCI≥90(優(yōu))的路段長約0km，占整個調(diào)查路段的0%，≥80且＜90(良)的路段長約3.511km約占調(diào)查路段的5.3%，≥70且＜80(中)的路段長約50.229km約占調(diào)查路段的76.5%，＜70(次及以下)的路段長約11.93km約占18.2%，因此可知現(xiàn)階段本項目路面損害狀況處于中等偏差狀態(tài)分路段來看，其中，K1887+000～K1888+000（右幅）、K1912+000～K1918+000以及K1935+000～K1940+000路段均＜52。其余路段均＞70，即評價為中及以上。6.3.2路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI分析路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI是反映路面服務(wù)水平的重要指標，國際上也常用IRI(國際平整度指數(shù))進行評價，其指數(shù)的高低直接反應(yīng)了車輛行駛的舒適性及安全性。根據(jù)2013年6月我院試驗檢測中心對本項目國際平整度指標的檢測數(shù)據(jù)可得：全線上行路段路面IRI(國際平整度指數(shù))大于5.4m/km(RDI＜70)的路段長約0km，占整個路段的0%，下行IRI(國際平整度指數(shù))大于5.4m/km(RDI＜70)的路段長0km，占整個路段的0%；而根據(jù)統(tǒng)計大多路段的IRI都處于2.0m/km～4.0m/km之間，對應(yīng)的RDI基本＞80，因此可以判斷出本項目平整度良好，6.3.3路面車轍指數(shù)RDI路面車轍指數(shù)RDI用車轍深度進行換算，路面車轍深度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。根據(jù)2013年6月我院試驗檢測中心對本項目國際平整度指標的檢測數(shù)據(jù)可知：全線上行與下行路段車轍相近，K1880+019～K1889+641路段RDI＜70（RD＞15mm）次差等路段僅占15.07%（上行）和9.46%（下行）；K1908+000～K1941+175路段RDI＜70（RD＞15mm）次差等路段僅占6.25%（上行）和6.8%（下行），可知本項目路段車轍較輕。6.3.4路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI分析路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI用路段代表彎沉（lo）與設(shè)計彎沉進行換算，是反映路面強度的一個重要指標。1）、原設(shè)計彎沉：第一段：K1880+019～K1899+000（瓷窯鋪～太陽村），根據(jù)原設(shè)計圖紙，本段路面設(shè)計彎沉為29.7（0.01mm）；第二段：K1908+000～K1941+175（老212國道～劍門關(guān)隧道）根據(jù)原設(shè)計圖紙，本段路面設(shè)計彎沉為31（0.01mm）；第三段：K1985+114～K2022+114（劍閣縣普安鎮(zhèn)～劍閣梓潼界），本段路面設(shè)計彎沉為31（0.01mm）。2）、路面彎沉檢測結(jié)果如下：表6.3-1路面彎沉檢測結(jié)果表起訖樁號位置代表彎沉值(0.01mm)起訖樁號位置代表彎沉值(0.01mm)左幅右幅左幅右幅K1880+019～K1880+318全幅25.926.5K1927+000～K1928+000全幅29.528.6K1880+930～K1882+000全幅26.225.3K1928+000～K1929+000全幅29.529.0K1882+000～K1883+000全幅22.324.6K1929+000～K1930+000全幅29.130.0K1883+000～K1884+000全幅23.223.2K1930+000～K1931+000全幅25.227.8K1884+000～K1884+948全幅25.425.9K1931+000～K1932+000全幅20.728.0K1885+554～K1886+000全幅26.225.1K1932+000～K1933+000全幅26.825.2K1886+000～K1887+000全幅25.329.7K1933+000～K1934+000全幅24.327.1K1887+000～K1888+000全幅24.524.4K1934+000～K1935+000全幅26.024.6K1888+000～K1889+000全幅23.927.2K1935+000～K1936+000全幅22.724.2K1889+000～K1889+641全幅25.028.3K1936+000～K1937+000全幅23.522.0K1889+641～K1891+000全幅//K1937+000～K1938+000全幅21.821.3K1891+000～K1892+000全幅//K1938+000～K1939+000全幅20.422.2K1892+000～K1893+000全幅//K1939+000～K1940+030全幅20.523.2K1893+000～K1894+000全幅//K1941+175～K1941+480全幅23.025.8K1894+000～K1894+841全幅//K1943+350～K1944+000全幅25.222.6K1894+841～K1896+000全幅21.123.0K1944+000～K1945+000全幅21.924.4K1896+000～K1897+000全幅18.224.6K1945+000～K1946+000全幅23.720.7K1897+000～K1898+000全幅18.826.3K1946+000～K1947+000全幅20.223.0K1898+000～K1899+000全幅22.935.6K1947+000～K1948+000全幅18.525.4K1908+000～K1908+139全幅36.536.5K1948+000～K1949+000全幅25.327.0K1908+384～K1909+000全幅37.537.1K1949+000～K1950+000全幅26.023.8K1909+000～K1910+000全幅38.435.1K1950+000～K1951+000全幅22.529.6K1910+000～K1911+000全幅36.936.2K1951+000～K1952+000全幅24.526.4K1911+000～K1912+100全幅43.442.4K1952+000～K1953+000全幅43.442.7K1912+100～K1913+000全幅35.434.6K1953+000～K1953+750全幅29.128.1K1913+000～K1914+000全幅35.935.1K1953+930～K1955+000全幅29.323.6K1914+000～K1915+000全幅35.635.5K1955+000～K1956+000全幅22.428.0K1915+000～K1916+000全幅35.437.1K1956+000～K1957+000全幅29.329.2K1916+000～K1917+000全幅36.636.8K1957+000～K1958+000全幅26.929.6K1917+000～K1918+000全幅35.428.2K1958+000～K1959+000全幅29.227.9K1918+000～K1919+000全幅30.230.5K1959+000～K1960+000全幅27.529.8K1919+000～K1920+000全幅30.930.1K1960+000～K1961+000全幅28.029.8K1920+000～K1921+000全幅29.428.5K1961+000～K1962+000全幅28.629.6K1921+000～K1922+000全幅30.728.7K1962+000～K1963+000全幅29.729.9K1922+000～K1923+000全幅28.231.0K1963+000～K1964+000全幅29.129.4K1923+000～K1924+156全幅31.029.3K1964+000～K1965+000全幅29.129.3K1924+500～K1925+000全幅28.028.7K1965+000～K1966+000全幅28.427.0K1925+000～K1926+000全幅28.228.0K1966+000～K1967+000全幅29.028.6K1926+000～K1927+000全幅29.929.9K1967+000～K1968+000全幅29.028.93）、檢測結(jié)果分析：A、第一段：K1880+019～K1899+000（瓷窯鋪～太陽村）該路段各車道回彈彎沉值均在30（0.01mm）以內(nèi)，設(shè)計彎沉值為29.7（0.01mm），計算該路段PSSI值均在90以上；說明本段路面結(jié)構(gòu)承載力良好。B、第二段：K1908+000～K1941+175（老212國道～劍門關(guān)隧道）該路段除K1911+000～K1912+000彎沉值＞43（0.01mm）以外，其余各路段回彈彎沉值均在35（0.01mm）以內(nèi)，設(shè)計彎沉值為31（0.01mm），計算該路段PSSI值均在80以上；說明本段路面結(jié)構(gòu)承載力良好。C、第三段：K1985+114～K2022+114（劍閣縣普安鎮(zhèn)～劍閣梓潼界）本路段為后期新增路段，參考《2012年度四川省普通國省干線公路路面技術(shù)狀況檢測評定報告》，該路段各項指標均為良及以上。通過以上檢測數(shù)據(jù)分析，本項目全線路面結(jié)構(gòu)承載能力良好。6.3.5斷板率及本項目水泥路段主要是K2013+690～K2022+114路段，依據(jù)《2012年度四川省普通國省干線公路路面技術(shù)狀況檢測評定報告》顯示，本路段技術(shù)狀況為良及以上。6.3.6路面使用性能（PQI）路面使用性能（PQI）評價是路面管理的核心，只有準確的對路況進行評價，才能對癥下藥采取正確的養(yǎng)護措施，達到事半功倍的效果。通過對RQI的計算，由上圖顯示可知：本項目K1887+000～K1888+000（右幅）、K1912+000～K1918+000以及K1935+000～K1940+000路段均＜65，最小值僅為47.2。其余路段均＞70，即評價為中及以上?，F(xiàn)階段本項目（扣除隧道及未檢測的路段）RQI≥90(優(yōu))的路段長約0km，占整個調(diào)查路段的0%，≥80且＜90(良)的路段長約4.691km約占調(diào)查路段的7.1%，≥70且＜80(中)的路段長約49.049km約占調(diào)查路段的76.7%，＜70(次及以下)的路段長約11.93km約占18.2%，因此可知現(xiàn)階段本項目路面使用狀況整體處于中等偏差狀態(tài)。6.4路面特征病害取芯分析為了進一步直觀的掌握本項目路面使用狀況，為病害成因分析提供直接依據(jù)，我院安排試驗中心對全線典型路段進行了現(xiàn)場取芯，芯樣直徑15c1）、了解個結(jié)構(gòu)層厚度分布情況，與原設(shè)計符合情況；2）、了解典型病害處各層混合料情況；3）、了解各面層之間的粘結(jié)情況。根據(jù)現(xiàn)場路面情況，本次共取芯40處，分別在裂縫處、龜網(wǎng)裂、翻漿、車轍、沉陷以及路面完好處取芯，由病害處與路面完好處對比，直觀分析其差異性，從而找到病害發(fā)生部位，分析其病害產(chǎn)生的原因。6.4.1芯樣總體描述現(xiàn)場芯樣描述如下表所示。表6.4-1檢測取芯情況一覽表序號樁號車幅距邊瀝青面層厚度（cm）芯樣描述/照片編號路面病害描述/照片編號總上下1K1914+500右2m8.43.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-01)路面較完整，無病害。（B-01）2K1920+700左2m6.73.55芯樣完整，無斷裂，表面有大孔洞。(A-02)大面積龜裂（B-02）3K1927+900右2m6.33.55芯樣上、中面層斷開，表面有細小孔洞。(A-03)上坡路段，縱向裂縫（B-03）4K1928+000左2m7.83.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-04)下坡路段，路面沉陷，有輕度裂紋。（B-04）5K1928+800右2m無法讀數(shù)3.55芯樣松散，基層未取出，松散。(A-05)沉陷嚴重，有大面積龜裂。（B-05）6K1930+950左2m8.63.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-06)輕度龜裂（B-06）7K1932+150右2m14.53.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-07)路面修補（B-07）8K1932+500左2m6.93.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-08)上坡路段，縱向裂縫（B-08）9K1933+500右2m7.63.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-09)平坡路段，表面有輕度橫向裂縫（B-09）10K1936+600左2m6.73.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-10)橫向裂縫（B-10）11K1940+000右2m13.73.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-11)上坡路段，表面無病害。（B-11）12K1944+200左2m7.13.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-12)平坡路段，表面無病害。（B-12）13K1945+150右2m7.33.55芯樣上、中面層斷開，表面有細小孔洞。(A-13)上坡路段，左幅修補，縱向裂縫。（B-13）14K1945+250左2m6.73.55芯樣上、中面層斷開，表面有細小孔洞，上面層碎裂。(A-14)橫向裂縫（B-14）15K1948+950右2m7.53.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞(A-15)輕度龜裂，有裂縫修補。（B-15）16K1952+400左2m8.93.55芯樣完整，無斷裂，縱向裂縫貫穿芯樣表面。(A-16)路面沉降嚴重，有龜裂、修補。（B-16）17K1954+200右2m5.73.55芯樣完整，無斷裂，橫向裂縫貫穿芯樣。(A-17)路面沉陷嚴重，有修補（B-17）18K1958+600左2m7.73.55芯樣上、中面層斷開，表面有細小孔洞。(A-18)縱向裂縫、龜裂。（B-18）19K1963+800右2m6.63.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-19)路面修補，有橫向裂縫。（B-19）20K1965+500左2m8.13.55芯樣完整，無斷裂，表面有細小孔洞。(A-20)有輕度龜裂。（B-20）6.4.2芯樣照片因現(xiàn)場照片較多，本次僅挑選一些代表性的照片附上，其余詳見我院出具的《檢測報告》，現(xiàn)場芯樣照片如圖所示。圖A-01右幅車道圖A-01右幅車道K1914+500芯樣圖A-02左幅車道K1920+700芯樣圖A-05右幅車道K1928+800芯樣圖A-07右幅車道K1932+150芯樣圖A-10左幅車道K1936+600芯樣圖A-13右幅車道K1945+150芯樣6.5路面主要病害及病害成因分析6.5.1K1880+019～K1886+960（除千佛崖隧道）、K1886+960～K1887+800（右幅）路段1）、主要病害描述該路段主要病害為縱橫縫、龜網(wǎng)裂、翻漿、瀝青面層離析（細集料剝離）以及上面層瀝青老化，且瓷窯溝橋橋頭存在跳車現(xiàn)象。2）、病害成因分析本路段與瓷窯鋪收費站相連，屬于進出城路段，通過現(xiàn)場調(diào)查情況來看，本路段車流量大，重載車多，部分路段裂縫處存在翻漿，漿體顏色呈白色，判斷為瀝青面層本身受車輛荷載作用產(chǎn)生疲勞開裂后，未得到即使修復(fù)，雨水滲入后，在車輛荷載重復(fù)作用下，導(dǎo)致基層水泥漿往路面上冒出。通過業(yè)主介紹，本項目在5·12汶川大地震發(fā)生后是通往災(zāi)區(qū)的主要救援通道之一，由于當時地震導(dǎo)致塌方、滑坡等現(xiàn)象，路面破損嚴重，緊急進行災(zāi)后重建，但為了來往車輛特別是救援車輛的出入，為盡快完成施工、恢復(fù)通車，不斷壓縮施工工期，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到有效保證，為后期的病害產(chǎn)生埋下隱患。6.5.2K1886+960～K1889+641（左幅）、K1888+060～K1889+641（右幅）、K1889+641～K1894+841路段該三個路段病害較輕，前兩個路段路面存在輕微裂縫，以及橋梁伸縮縫存在破損現(xiàn)象，其他病害較少；后一個路段由于是2011年按照一級公路標準（兼顧城市主干路功能）新建的雙向六車道公路，路面類型為SMA路面，無明顯病害。6.5.3K1894+841～K1899+000、K1918+000～K1935+000路段1）、主要病害描述該段路段主要病害為縱橫逢，橫向裂縫基本貫穿整個路面；部分路段存在修補不良及輕微龜網(wǎng)裂等綜合性病害。2）、病害成因分析從取芯情況來看，在一般路段或龜網(wǎng)裂處取出的芯樣基本完整，無斷裂，表面有細小孔洞；從縱橫向裂縫處取出的芯樣裂縫大多貫穿整個面層。從彎沉檢測數(shù)據(jù)來看，本段彎沉值除K1952為43.4（0.01mm）以及K1923為31（0.01mm）外，其余路段均小于30（0.01mm），路面強度尚未出現(xiàn)問題，因此初步斷定本段路面病害為面層材料自身問題（如抗裂性能較差）、部分路段為基層反射裂縫、施工工期不足導(dǎo)致面層施工質(zhì)量偏低以及后期養(yǎng)護不夠等。6.5.4K1908+000～K1912+100路段1）、主要病害描述該段路段病害為老化、縱橫逢、沉陷、嚴重龜網(wǎng)裂。2）、病害成因分析本路段由于車流量較大，路面出現(xiàn)瀝青老化開裂等早期輕微病害后，未進行及時的日常小修保養(yǎng)，后發(fā)展為嚴重病害。6.5.5K1912+100～K1918+000路段1）、主要病害描述該段路段路面狀況較差，呈現(xiàn)較為嚴重的綜合性病害，主要有縱橫縫、車轍、沉陷、翻漿、瀝青老化以及龜網(wǎng)裂等。2）、病害成因分析本路段位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，公路兩側(cè)工廠企業(yè)較多，重載車、槽罐車較多。然而該路段路面結(jié)構(gòu)厚度僅為30cm左右，結(jié)構(gòu)組成：3.5cmAC-13C瀝青混凝土+4.5cmAC-16C瀝青混凝土+≥20cm水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（部分路段僅為18cm），路面結(jié)構(gòu)厚度偏薄，在重載車的作用下，很容易對路面造成損壞，從彎沉值來看，本路段彎沉基本＞35（0.01mm），表明路面整體強度較差。本段瀝青面層為3.5cm+4.5cm的組合，均為相應(yīng)材料的最小施工厚度，粗細集料需要控制的非常嚴格，稍有疏忽將導(dǎo)致施工時面層壓實與相互嵌擠不良，這也是路面出現(xiàn)嚴重病害的主要原因之一。6.5.6K1935+000～K1940+030路段1）、主要病害描述該段路段病害與6.5.5基本相同。2）、病害成因分析本段為山區(qū)上坡路段，路線平面指標受到限制，多數(shù)采取了低值。連續(xù)的長上坡及回頭轉(zhuǎn)彎，車輛對路面剪切力大且作用時間長，導(dǎo)致路面破損。本段恢復(fù)重建之前路面結(jié)構(gòu)組成為：5cmAC-13I型細粒式瀝青混凝土+22～25cm二灰碎石基層+天然砂礫墊層，08年受地震影響，路面出現(xiàn)嚴重破損、沉陷、坍塌等病害。后進行災(zāi)后恢復(fù)重建時，由于交通壓力大，需盡快恢復(fù)通車，未對病害進行針對性處理就采取了直接加鋪的方式進行改造。加鋪結(jié)構(gòu)為3.5cmAC-13C型瀝青混凝土上面層+5cmAC-16C瀝青混凝土下面層+20cm三灰碎石基層+原路面結(jié)構(gòu)。這種加鋪方式，導(dǎo)致原路面5cm瀝青層形成“夾心層”。整個路面處于層間分離狀態(tài)，整體性不強，原有路面病害在通車幾年后重新反映到路面上。另外本路段由于是通往劍門關(guān)景區(qū)的必經(jīng)之路，車流量較大，路面出現(xiàn)瀝青初期輕微病害后，未進行及時的日常小修保養(yǎng)，現(xiàn)發(fā)展為嚴重病害。6.5.7K1887+800～K1888+060（右幅）路段1）、主要病害描述該路段為水泥混凝土路面，病害主要有裂縫、角隅斷裂、錯臺、破碎、露骨、剛?cè)嵯嘟犹幤茡p等。2）、病害成因分析本段為分離式路基沿河路段，前后均為瀝青路面，本段病害產(chǎn)生原因主要是路面沉陷導(dǎo)致接縫位置處出現(xiàn)應(yīng)力集中，加之交通量較大、日常養(yǎng)護未跟上，最終出現(xiàn)嚴重病害。6.5.8K1880+318～K1880+930（千佛崖隧道）、K1940+030～K1941+175（劍門關(guān)隧道）路段兩處隧道均為水泥路面，其中千佛崖隧道路面狀況較好，本次不對起進行路面改造，該隧道通風(fēng)及照明需改善，望建設(shè)單位盡快安排相關(guān)工作。劍門關(guān)隧道主要為地下水由面板下沿水泥板塊縱橫向接縫處向上滲水，導(dǎo)致隧道路面常年積水、且存在破損現(xiàn)象，給行車帶來安全隱患。劍門關(guān)隧道主要解決滲水問題，我院認為在滲水問題解決之前，路面不宜進行大修處治措施，否則將再次產(chǎn)生水毀等現(xiàn)象。待滲水問題得到根本有效的解決后，可根據(jù)實際凈高等情況進行“白改黑”等處治方案。6.5.9K985+114～K2022+114路段該路段為新增路段，暫未調(diào)查。七、路面改造方案設(shè)計7.1改造設(shè)計目標通過對路面的改造，使本次設(shè)計路段技術(shù)狀況整體達到良等水平(PQI≥85)，優(yōu)良路率達到90%以上，無次差等路。經(jīng)過改造的路段路面技術(shù)狀況(PQI)達到90以上。為了更直觀、更具體的衡量設(shè)計方案、施工質(zhì)量以及養(yǎng)護管理效果，本次設(shè)計路段路面改造將根據(jù)不同時段提出具體的路面狀況指標要求，以此作為衡量路面改造施工質(zhì)量及管養(yǎng)水平的重要標準。表7.1-1路面改造路段五年重要指標要求表PCI(DR)RQI(IRI)SRI(SFC)2016年＞85(＜1%)＞84(＜4m＞87(＞45)2018年＞80(＜2%)＞80(＜4.5m/km)＞80(＞40)本次路面改造一般路段(不包含橋面、平交口等)在2016年P(guān)CI指數(shù)大于85，即2016年路面返修面積應(yīng)小于整個罩面路段面積的1%(路面破損率)。RQI指數(shù)應(yīng)大于84，路面的國際道路平整度指數(shù)應(yīng)小于4m/km。SRI指數(shù)應(yīng)大于90，路面橫向力系數(shù)應(yīng)大于48。2018年P(guān)CI、RQI、SRI值應(yīng)大87.2改造設(shè)計原則路面改造設(shè)計原則就是要明確改造設(shè)計標準，從而按照不小于最小施工路段長度（2個基本評價單元）對哪些路段需要大修、中修、預(yù)防性養(yǎng)護或是小修保養(yǎng)進行劃分。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》、《公路瀝青路面大中修養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》等要求，結(jié)合本項目實際情況，確定本項目實施改造標準如下：1）、對路面使用性能評價指數(shù)（PQI）＜70或基層損壞比率超過30%的路段實施大修；2）、對于路面使用性能評價指數(shù)（PQI）≥70且＜85的路段實施大修或中修；3）、對于路面使用性能評價指數(shù)（PQI）＞80，實施大修或改建后超過4年的路段，可實施預(yù)防性養(yǎng)護。4）、對于路面結(jié)構(gòu)強度評價指數(shù)（PSSI）＜70實施大修；5）、對于單位評定路段內(nèi)車轍深度超過15毫米、抗滑指數(shù)（SRI）低于80、平整度（RQI）低于80或路面損壞比率達到30%以上的路段實施中修；6）、暫不對隧道路面進行處理。綜合以上因素結(jié)合檢測調(diào)查資料本項目路面路段劃分如下表：表7.2-1路面建議改造路段及實施規(guī)模表起訖樁號長度（Km）路面類型所屬區(qū)縣PQIPSSI建議實施規(guī)模備注K1880+019～K1880+318299瀝青路面利州79.4中95.6優(yōu)中修K1880+318～K1880+930612水泥路面/////隧道K1880+930～K1886+9606030瀝青路面78.5中96.1優(yōu)中修K1886+960～K1889+6412681瀝青路面87.3良95.2優(yōu)左幅K1886+960～K1887+800840瀝青路面82.4良97.2優(yōu)右幅K1887+800～K1888+060260水泥路面65.5差//大修右幅K1888+060～K1889+6411581瀝青路面86良97.2優(yōu)中修右幅K1889+641～K1894+8415200瀝青路面100優(yōu)//K1894+841～K1899+0004159瀝青路面PCI=74.1K1908+000～K1912+1004100瀝青路面76.9中84.6良K1912+100～K1918+0005900瀝青路面57.4差83.2良大修K1918+000～K1924+0166016瀝青路面76.4中93.6優(yōu)中修K1924+016～K1935+00010984瀝青路面劍閣76.2中94.8優(yōu)K1935+000～K1940+0305030瀝青路面59.7差98.6優(yōu)大修K1940+030～K1941+1751145水泥路面/////隧道K1985+114～K2013+69028576瀝青路面////中修K2013+690～K2022+1148424水泥路面////7.3改造方案比選7.3.1路面面層類型選擇目前用于瀝青路面加鋪罩面的混合料主要有：密級配AC型、密級配AC型（SBS改性）、間斷級配SMA型、橡膠瀝青等。表7.3-1混合料比選比選項目AC型橡膠瀝青AC型（SBS改性）SMA型方案優(yōu)點1、施工技術(shù)成熟，我國應(yīng)用普遍，效果良好；2、施工方便，施工速度快，對交通影響?。?、投資較省。1、橡膠瀝青混合料中的摻加的輪胎橡膠粉，能降低行車噪音3-6分貝；2、橡膠瀝青砼抗反射裂縫、抗水損壞性能較好；3、橡膠本身的可塑性和延展性，提高了混合料的抗低溫脆裂、高溫穩(wěn)定性較好，4、橡膠粉的摻加提高磨擦力，提高行車安全。5、三層路面，平整度較好。1、SBS改性瀝青混合料能增強瀝青路面的抗變形能力，降低路面溫度的敏感性，能提高路面的使用性能，是目前最常使用的改性瀝青混合料，其各種性能指標較穩(wěn)定。2、施工工藝成熟，全國廣泛應(yīng)用，施工經(jīng)驗豐富。1、具有高的抗車轍能力和溫度穩(wěn)定性；2、優(yōu)良的抗裂性能；3、較好的抗滑性能；4、具備密實、防水、耐久、抗老化等性能，與傳統(tǒng)的瀝青混凝土相比，SMA的使用壽命增加40%左右。方案缺點1、路面平整度較差；2、普通瀝青混合料的抗裂、抗滑、抗凍、高溫穩(wěn)定性和耐久性性能欠佳。1、橡膠瀝青混合料的最低攤鋪溫度一般不得低于170℃2、橡膠瀝青混合料攤鋪時氣味較重，對行人會產(chǎn)生一定影響。1、耐久性稍差，從已實施的其它國省道使用狀況看，運行6年后會出現(xiàn)一些病害。1、初期投入較高；2、施工難度大（溫度要求高、敏感性強），對施工設(shè)備和施工操作要求高，僅在本省的高速公路上有使用，施工經(jīng)驗欠缺。3、瀝青用量較多(比普通混合料要高1%左右)。