中排座椅骨架總成行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

中排座椅骨架總成行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

中國(guó)汽車零部件供需平衡分析我國(guó)汽車零部件供給及需求情況來(lái)看，我國(guó)本土供給能力有所增強(qiáng)，需求也處于逐步恢復(fù)的狀態(tài)。再?gòu)膰?guó)際形勢(shì)來(lái)看，2020年以來(lái)，受中美貿(mào)易摩擦和新冠肺炎全球蔓延影響，出口停滯，進(jìn)一步加大了企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。2021年汽車半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象開(kāi)始在更大范圍蔓延，全球多家知名汽車企業(yè)均不同程度受到汽車半導(dǎo)體供貨不足的影響，部分車型出現(xiàn)生產(chǎn)延誤、減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)等問(wèn)題。截至2021年，中國(guó)半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，車用芯片進(jìn)口率高達(dá)90%以上，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力急需增強(qiáng)。綜上所述，我國(guó)中低端零部件基本處于供需平衡狀態(tài)，而高端零部件呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車零部件需求有待恢復(fù)根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，全球和中國(guó)的汽車產(chǎn)量均呈波動(dòng)態(tài)勢(shì)，在2019年以前全球和中國(guó)汽車產(chǎn)量走勢(shì)基本相同，但在2020年全球汽車產(chǎn)量較大下滑的時(shí)候，中國(guó)的汽車產(chǎn)量維持與2019年差距較小的水平。2021-2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)量有所回升。2022年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2701．1萬(wàn)輛。由此來(lái)看，中國(guó)汽車零部件整車配套市場(chǎng)需求有所回升。再?gòu)闹袊?guó)汽車零部件行業(yè)汽車維修市場(chǎng)需求來(lái)看，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2018年，我國(guó)汽車保有量增速均高于9%，保持著比較穩(wěn)定的增速。截至2020年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2．81億輛。截至2021年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)3．02億輛，存在較大汽車維修市場(chǎng)需求。中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)在過(guò)去幾年中呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持這一勢(shì)頭。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷壯大，汽車零部件需求量也隨之增加。同時(shí)，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持也是推動(dòng)該行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商不斷加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)汽車零部件的產(chǎn)量也將得到提升。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)也不斷提升，為中國(guó)汽車零部件行業(yè)的國(guó)際擴(kuò)張鋪平了道路。然而，該行業(yè)仍存在一定的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)仍然面臨著全球競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也不斷加快，因此企業(yè)必須不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線發(fā)布的2023-2029年中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模調(diào)研及未來(lái)前景展望報(bào)告分析，中國(guó)汽車零部件行業(yè)具有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景，但仍然需要面對(duì)一些挑戰(zhàn)。未來(lái)，該行業(yè)將繼續(xù)通過(guò)不斷加強(qiáng)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。中國(guó)汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著汽車銷售的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車零部件市場(chǎng)也將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著汽車技術(shù)的不斷提升，汽車零部件的技術(shù)要求也在不斷提高，對(duì)汽車零部件行業(yè)帶來(lái)了更高的發(fā)展空間。另外，政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持也是汽車零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＶ袊?guó)政府將汽車產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并將加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資力度，以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，對(duì)汽車零部件行業(yè)的企業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。此外，由于汽車零部件行業(yè)依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，因此其發(fā)展也受到了汽車產(chǎn)業(yè)的影響。因此，中國(guó)汽車零部件行業(yè)必須持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車零部件行業(yè)上下游之間的關(guān)系行業(yè)主要原材料為鋼卷，線材等鋼材，目前我國(guó)鋼材行業(yè)市場(chǎng)化程度較高、產(chǎn)品供應(yīng)充足。行業(yè)主要原材料價(jià)格受市場(chǎng)供需等影響會(huì)出現(xiàn)一定波動(dòng)，對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)產(chǎn)生一定影響。（1）行業(yè)與下游行業(yè)之間的關(guān)系行業(yè)下游客戶主要是國(guó)內(nèi)外知名汽車零部件廠商，最終客戶為整車制造廠商。下游行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)周期、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策等影響，其發(fā)展?fàn)顩r將影響行業(yè)的市場(chǎng)需求。由于汽車零部件行業(yè)質(zhì)量體系要求及零部件性能標(biāo)準(zhǔn)等準(zhǔn)入門(mén)檻較高，切換風(fēng)險(xiǎn)大，汽車座椅整椅產(chǎn)商及整車制造廠商通常選擇保持供應(yīng)鏈的相對(duì)穩(wěn)定，促進(jìn)供應(yīng)商與其協(xié)同發(fā)展。汽車零部件行業(yè)的周期性季節(jié)性及區(qū)域性特征（一）汽車零部件行業(yè)周期性行業(yè)產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車制造行業(yè)，汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展情況與宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車消費(fèi)活躍；反之當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行階段時(shí)，汽車行業(yè)發(fā)展放緩，汽車消費(fèi)萎縮。因此，汽車零部件行業(yè)會(huì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的變化而出現(xiàn)波動(dòng)。（二）汽車零部件行業(yè)季節(jié)性特征汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)和銷售受下游整車行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃影響較大，汽車行業(yè)的銷售旺季主要一般在10月至次年春節(jié)前，下游整車廠通常在每年三季度和四季度增加生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，因此行業(yè)作為汽車零部件企業(yè)也有一定的季節(jié)性特征，收入主要集中在三季度和四季度。（三）汽車零部件行業(yè)區(qū)域性特征我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)體制龐大，專業(yè)化程度高的行業(yè)特性決定了汽車零部件企業(yè)的主要客戶也相對(duì)集中。汽車零部件制造企業(yè)一般圍繞整車廠建立，因此會(huì)形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國(guó)已經(jīng)逐步形成長(zhǎng)三角、珠三角、東北、環(huán)渤海、中部、西南六大產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的下游市場(chǎng)需求更加趨向于小批量、多批次，推動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商在原料采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)銷售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對(duì)存貨及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。目前我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)市場(chǎng)集中度較低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。未來(lái)，汽車零部件行業(yè)將加快并購(gòu)重組的步伐，整合和擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。未來(lái)汽車零部件市場(chǎng)勢(shì)必將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品技術(shù)含量較低以及規(guī)模效應(yīng)較差的中小企業(yè)可能被加速淘汰出局，行業(yè)分化將進(jìn)一步加劇，行業(yè)集中度有望得到持續(xù)提高。經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，汽車零部件企業(yè)不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，在技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批頗具實(shí)力的零部件制造企業(yè)。我國(guó)部分零部件制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整車廠全球采購(gòu)體系，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個(gè)全球化專業(yè)性集團(tuán)公司;其次，勞動(dòng)密集型零部件產(chǎn)品向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。零部件工業(yè)價(jià)值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購(gòu)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術(shù)水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。在我國(guó)，汽車零部件行業(yè)通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。因此，在我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)達(dá)到一級(jí)配套供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，這說(shuō)明我國(guó)在瓜分全球汽車零部件的利潤(rùn)點(diǎn)上占比更加高。汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，包括沖壓件產(chǎn)品、注塑組件產(chǎn)品等，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來(lái)越重要。汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。近年來(lái)全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)繁榮。隨著中國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車行業(yè)。汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府已出臺(tái)一系列鼓勵(lì)基礎(chǔ)零部件發(fā)展的政策措施。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著一個(gè)國(guó)家的汽車制造水平，是汽車工業(yè)重要組成部分。在此背景下，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)積極謀求IPO，并陸續(xù)走向資本市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A股汽車零部件上市公司共計(jì)140余家，在A股上市公司中占比較大。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的上游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與全球知名汽車零部件企業(yè)相比，內(nèi)資企業(yè)仍存在較大差距。根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》發(fā)布的2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，全球排名前十的汽車零部件配套供應(yīng)商均為博世、佛吉亞、李爾等跨國(guó)企業(yè)，中國(guó)僅有8家企業(yè)上榜。跨國(guó)企業(yè)在資金、技術(shù)、客戶資源等方面均具較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小。從產(chǎn)品附加值看，德、日、美零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、變速器等高端領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品則主要集中在外圍部件領(lǐng)域，產(chǎn)品附加值不高，在關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的材料選擇、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工藝制造等方面仍有許多有待突破的技術(shù)瓶頸。我國(guó)已成為全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó)，全球知名汽車制造廠商已通過(guò)各種方式相繼在國(guó)內(nèi)設(shè)廠，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌也不斷發(fā)展壯大，汽車消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。整車制造企業(yè)為了轉(zhuǎn)嫁競(jìng)爭(zhēng)壓力，將持續(xù)降低采購(gòu)成本，這在一定程度上擠壓了汽車零部件行業(yè)的盈利空間。國(guó)內(nèi)本土汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但市場(chǎng)集中度不高，相較于整車廠或合資零部件企業(yè)處于議價(jià)劣勢(shì)地位。汽車零部件上游供貨商為大型工業(yè)原材料企業(yè)，如鋼材、有色金屬的生產(chǎn)商，這些生產(chǎn)商往往會(huì)把其上游基礎(chǔ)原材料上漲的壓力傳遞給零部件生產(chǎn)企業(yè)。近年來(lái)，鋼材等原材料價(jià)格呈上升趨勢(shì)，對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制產(chǎn)生較大影響。在上游原材料價(jià)格不斷上升及下游整車廠轉(zhuǎn)嫁成本的雙重壓力下，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)的利潤(rùn)空間也被不斷壓縮，不利于行業(yè)的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)進(jìn)出口發(fā)展良好目前我國(guó)汽車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財(cái)政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，帶動(dòng)汽零行業(yè)在進(jìn)出口方面逐步形成良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。出口方面，2015年以來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)（含汽車關(guān)鍵件、零附件、玻璃、輪胎）出口波動(dòng)幅度不大，除18年出口額突破600億美元外，其余年度均在550億美元上下浮動(dòng)。20年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口總額超710億美元，其中，整車出口額157．35億美元，同比下降3．6%，占比約22%；零部件出口額553．97億美元，同比下降5．9%，占比約78%。其中，我國(guó)汽零部件出口以關(guān)鍵件（主要類別為車架和制動(dòng)系統(tǒng)，分別出口50．41/49．43億美元）和零附件為主，主要出口市場(chǎng)為不含中國(guó)的亞洲其他地區(qū)、北美洲和歐洲。進(jìn)口方面，2015-2018年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口呈逐年上升趨勢(shì)；2019年出現(xiàn)較大跌幅，進(jìn)口額同比下降12．4%；2020年雖然受到疫情影響，但由于國(guó)內(nèi)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)，進(jìn)口額321．13億美元，較上年微增0．4%。其中，我國(guó)汽零部件進(jìn)口以關(guān)鍵件為主，占比近七成，其中，變速器進(jìn)口額104．4億美元，占關(guān)鍵件進(jìn)口額比重達(dá)48%，主要來(lái)源國(guó)為日本、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)；整體看，歐洲、亞洲為我國(guó)汽車關(guān)鍵件主要進(jìn)口市場(chǎng)。我國(guó)汽車零部件具備不同生命周期生命周期角度來(lái)看，內(nèi)外飾件、行駛系統(tǒng)行業(yè)已進(jìn)入成熟期，部分自主企業(yè)技術(shù)比較完善，同時(shí)依靠一定成本優(yōu)勢(shì)，走上之路。制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件處于成長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線和客戶端的延伸，逐步進(jìn)入全球配套體系。而汽車電子行業(yè)處于高速增長(zhǎng)的導(dǎo)入期。汽車零部件行業(yè)起步較晚，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為滯后，行業(yè)內(nèi)零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，中小規(guī)模零部件供應(yīng)商普遍存在技術(shù)含量低等問(wèn)題。相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件企業(yè)規(guī)模較大、專業(yè)化程度較高，在資金、技術(shù)等方面都具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)企業(yè)在技術(shù)上與國(guó)外成熟企業(yè)存在一定差距。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套零部件行業(yè)的成長(zhǎng)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力得到了較大幅度的提升，已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)