致命遇險(xiǎn)一百種自救四

本文格式為Word版，下載可任意編輯——致命遇險(xiǎn)一百種自救四乘坐同一架遇險(xiǎn)飛機(jī)的旅客，有人全身而退，有人一命嗚呼，除了運(yùn)氣因素之外，更多地是求生技巧使然。空中遇險(xiǎn)時(shí)有哪些自救方式？空難發(fā)生時(shí)有哪些急速逃命的技巧？

遇到湍流：系好安好帶是根本

１９９７年１２月，一架從東京飛往夏威夷的航班在途中遇到猛烈的晴空湍流，飛行高度瞬間下降３０米，導(dǎo)致１人死亡，１００多人受傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去１５年中由于飛機(jī)遇到湍流而死亡的旅客人數(shù)超過９００人，罹難者絕大多數(shù)沒有系好安好帶。

飛機(jī)起飛時(shí)速度快，爬升角度大，為防止低空云、風(fēng)的侵?jǐn)_或駕駛員操作理由展現(xiàn)顛簸、抖動(dòng)、傾斜等狀況，旅客需要在起飛前就系好安好帶；然而大量旅客在飛機(jī)到達(dá)１２０００米的高空、進(jìn)入平飛狀態(tài)后就開頭掉以輕心，在機(jī)艙內(nèi)自由活動(dòng)，坐下也不再系好安好帶。盡管飛行員可以根據(jù)儀器探測(cè)并確定前方發(fā)生的某些湍流類型而提前發(fā)出系好安好帶的信號(hào)與指示，但是由于目前占湍流半數(shù)左右的晴空湍流在探測(cè)上存在確定的困難，飛行員無法對(duì)此舉行切實(shí)的預(yù)料和通知。因此預(yù)防湍流的最正確方法就是隨時(shí)系好安好帶，盡量裁減在機(jī)艙內(nèi)活動(dòng)的次數(shù)，制止喝過量的飲料而頻繁地上廁所。假設(shè)發(fā)生強(qiáng)烈的湍流時(shí)，旅客恰巧處于座椅中間的過道上，理應(yīng)立刻臥倒，雙手抓住前方座椅的椅腳，雙腳勾住后面座椅的椅腳，直至湍流停息為止。

此外，飛機(jī)降落后在尚未結(jié)果停穩(wěn)前不要提前解開安好帶，由于飛機(jī)因故緊急剎車或者沖出跑道等狀況時(shí)有發(fā)生。

客艙生火：分辯方向是前提

１９８２年，中國(guó)民航蘭州管理局的一架伊爾１８客機(jī)在廣州白云機(jī)場(chǎng)著陸過程中起火，機(jī)上６９人中２５人死亡，３７人受傷。機(jī)艙起火理由是旅客吸煙后，未熄滅的煙頭從座椅滑軌與機(jī)艙壁之間的空隙處被氣流吹到地板下，受到機(jī)內(nèi)通風(fēng)氣流的助燃釀成火災(zāi)。

機(jī)艙內(nèi)一旦展現(xiàn)火情，旅客要立刻向機(jī)組人員報(bào)告――機(jī)組人員會(huì)根據(jù)火情的概括處境采用相應(yīng)的滅火設(shè)備，實(shí)施相應(yīng)的滅火方法；旅客不理應(yīng)草率地擅自處理火情，否那么很可能引火燒身。

機(jī)艙發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)后，飛行員一般會(huì)實(shí)施緊急備降。在煙霧繚繞中旅客往往會(huì)無法分辯方向，在此處境下旅客務(wù)必伏低身體（采取跪式或匍匐的模樣），用衣袖蓋住口鼻（有條件的話最好采用濕手帕或者濕毛巾），沿著地面應(yīng)急指示燈的指示方向以最快速度向距離最近的緊急逃命門或機(jī)艙門撤離。為了便當(dāng)火情發(fā)生后的逃命，旅客在登機(jī)前最好選擇能夠籠罩大片面肌膚的自然纖維或者真皮制成的衣物，人造絲制成的衣物在高溫熔化后會(huì)帶來更為嚴(yán)重的傷害。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)航線航班一律禁煙，少數(shù)國(guó)際航班上設(shè)有獨(dú)立的吸煙區(qū)。片面煙癮大的旅客假設(shè)在機(jī)艙衛(wèi)生間內(nèi)吸煙、甚至破壞衛(wèi)生間內(nèi)煙霧探測(cè)器，將受到嚴(yán)懲。

飛機(jī)迫降：急速撤離是關(guān)鍵

飛機(jī)在空中發(fā)生重大故障或事故無法正常飛行時(shí)，飛行員往往會(huì)實(shí)施迫降。假設(shè)飛機(jī)的速度方向與地面垂直，飛機(jī)撞擊地面后旅客的存活機(jī)遇分外渺茫；隨著飛機(jī)飛行速度方向與地面夾角的減小，旅客存活的幾率將逐步增大。

民航客機(jī)上沒有降落傘，旅客在聽到飛行員發(fā)出的迫降預(yù)警后理應(yīng)立刻豎起座椅靠背、收起小桌板，在系好安好帶的前提下采取低頭抱膝或雙臂交錯(cuò)疊于前方座椅靠背（頭部枕在雙臂上）的模樣，攜帶嬰兒的旅客應(yīng)一手抱緊孩子、一手護(hù)住頭部；與此同時(shí)取下眼鏡、假牙等物品，取出口袋里的尖銳物品（如鋼筆等），以防碰撞傷害身體。

假設(shè)旅客有幸在飛機(jī)撞擊地面后得以存活，有９０％以上的可能要連忙面對(duì)火災(zāi)與煙霧的侵襲。通常飛機(jī)將在撞擊地面之后最長(zhǎng)９０秒時(shí)間之內(nèi)發(fā)生強(qiáng)烈的火災(zāi)和爆炸，旅客應(yīng)抓緊一切時(shí)間逃命。緊鄰緊急逃命口和機(jī)艙口的旅客需要輔助機(jī)組人員開啟緊急逃命口和機(jī)艙口，并輔助其他旅客從自行膨脹的充氣救生梯上滑下。假設(shè)迫降發(fā)生在水面上，幸存的旅客首先要穿上座椅下方的充氣救生衣（為便于人員盡快疏散，救生衣應(yīng)在客艙外充氣），抱起求生浮墊（通常也是座椅的坐墊），等待機(jī)組人員從緊急逃命口和機(jī)艙口順著繩索放下充氣救生筏之后（充氣救生梯也可作為救生筏使用），急速逃離客艙。逃出機(jī)艙外的旅客要盡快遠(yuǎn)離飛機(jī)并實(shí)時(shí)報(bào)警，不要返回機(jī)上取行李。

客艙失壓：氧氣面罩是救星

２００２年年底，東方航空公司一架由昆明飛往上海的客機(jī)，在飛經(jīng)南昌上空時(shí)機(jī)艙突然失壓，緊急降落南昌機(jī)場(chǎng)。事故發(fā)生時(shí)絕大多數(shù)旅客在空姐的輔助下，實(shí)時(shí)帶上了從頭頂上方自動(dòng)脫落的氧氣面罩而免受傷害。但是好多毫無心理打定的機(jī)上旅客由于飛機(jī)驟降后恐慌失措，沒有實(shí)時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，在失壓缺氧的處境下，展現(xiàn)了心跳加速、耳痛、耳出血、痰中帶血等病癥，以及不同程度的失憶現(xiàn)象。

客艙失壓一般不會(huì)危及旅客的生命安好，但處置不實(shí)時(shí)會(huì)導(dǎo)致重傷員肺部和耳朵等器官的永久性傷害?？团撌汉舐每鸵龅奈┮还ぷ骶褪窃诘谝粫r(shí)間抓住頭頂上方自動(dòng)脫落的氧氣面罩，按照飛機(jī)起飛前空姐的示范方法將面罩帶好，然后用力下拉氧氣面罩，保證氧氣流的供給。

安好乘機(jī)守那么

１、選擇適合的航班和機(jī)型。出門旅行時(shí)盡量選擇直飛航班，由于７０％以上的空難發(fā)生在飛機(jī)起飛和降落的過程中，直飛航班能夠裁減轉(zhuǎn)機(jī)可能帶來的意外。在國(guó)際軍事和政治形勢(shì)混亂時(shí)期出境旅行，最好選擇中立國(guó)家航空公司的航班，并繞開沖突發(fā)生的地區(qū)。在機(jī)型上盡可能選擇大型寬體客機(jī)，飛機(jī)機(jī)體越大，空中抗顛簸才能越強(qiáng)，發(fā)生意外時(shí)安好系數(shù)越高。

２、大件行李盡量托運(yùn)。旅客為節(jié)省領(lǐng)取行李時(shí)間而帶上飛機(jī)的大件行李是客艙安好的一大隱患――飛機(jī)在遇到強(qiáng)烈的湍流和迫降等緊急事故時(shí)，行李艙內(nèi)的大件行李很可能變成機(jī)艙內(nèi)橫沖直撞的“重磅炸彈”。此外，飛機(jī)降落后在尚未停穩(wěn)之前，不要提前開啟行李艙。

３、不要隨意更換座位。在機(jī)艙內(nèi)隨意更換座位，尤其是縱向更換座位，將破壞飛機(jī)的載重平衡，造成飛機(jī)重心的偏移，為飛行安好帶來隱患。

４、穿著盡量寬松便當(dāng)。飛機(jī)上最好穿著自然纖維制成的衣物，人造纖物制成的衣物在高溫熔化后會(huì)帶來嚴(yán)重的傷害。女士應(yīng)制止穿高跟鞋，不要佩帶粗大的項(xiàng)鏈、大型耳環(huán)、以及任何有尖角的飾物。

５、切忌大量飲酒。機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，登機(jī)前或在飛機(jī)上大量飲酒很輕易展現(xiàn)身體脫水、口干，甚至嘔吐、酒精中毒等狀況，降低緊急處境發(fā)生時(shí)