CRTSⅢ型無砟軌道線外工藝試驗段方案

新建南昌至贛州客專CGZQ-11標（DK329+687.5～DK378+178）無砟軌道線外工藝試驗段方案2021年12月20日目錄1.基本情況 31.1工程概況 31.2工期要求 32.工程位置確定 33.試驗段施工計劃 44.評估計劃 45．線外工藝試驗段施工 45.1作業(yè)準備 45.1.1技術(shù)準備 45.1.2現(xiàn)場準備 55.1.3工裝、設備準備 55.2技術(shù)要求 55.2.1基本要求 55.2.2配合比的確定 55.2.3施工主要目的 55.3施工工序 65.4施工方法 65.4.1底座施工 65.4.2中間隔離層及彈性墊層施工 105.4.3限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝 105.4.4CRTSⅢ型軌道板鋪設 116工藝性試驗評估 236.1工藝試驗評估小組組成 236.1工藝試驗流程 237人員組織機構(gòu)和制度建立 248設備機具配置 269質(zhì)量控制及檢驗 269.1混凝土底座及限位凹槽施工技術(shù)保證措施 279.2中間隔離層及彈性墊層施工技術(shù)保證措施 279.3軌道板安裝技術(shù)措施 279.4自密實混凝土施工技術(shù)措施 2710安全、環(huán)保和文明施工要求 2810.1安全保證措施 2810.1.1安全目標 2810.1.2施工安全保證組織機構(gòu)及運轉(zhuǎn) 2810.1.3安全保證技術(shù)措施 2910.2環(huán)境保護措施 2910.3文明施工 29無砟軌道線外工藝試驗段方案1.基本情況1.1工程概況新建鐵路南昌至贛州客運專線CGZQ-11標正線全長45.541Km，起止里程DK329＋687.5～DK378＋178。無砟軌道主要工程數(shù)量有：鋪設CRTSⅢ型軌道板無砟道床89.8鋪軌公里、鋪設正線CRTSⅠ雙塊式無碴道床0.66鋪軌公里；鋪設站線CRTSⅠ雙塊式無碴道床0.06鋪軌公里、鋪設18號單開長枕埋入式無碴道床0.55鋪軌公里、道岔精調(diào)8組、鋪軌測量與軌道精細調(diào)整0.06鋪軌公里、道床過渡段0.1鋪軌公里。地理位置圖詳見圖1。圖1CGZQ-11標地理位置圖1.2工期要求根據(jù)總體工期要求，結(jié)合本標段節(jié)點工期，計劃于2021年8月底完成線外工藝試驗施工及評估。2.工程位置確定根據(jù)無砟軌道道床鋪設特點，按照（昌九工[2021]39號）《關(guān)于印發(fā)《無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則》的通知》要求進行線外工藝試驗，本標段線外工藝試驗選擇在興國制梁場存梁3區(qū)外側(cè)進行，見圖2。圖2線外工藝試驗段位置3.試驗段施工計劃線外工藝試驗共澆筑試驗用底座板6塊，曲線段4塊，直線段2塊，截面尺寸按照本標段內(nèi)最大單塊結(jié)構(gòu)尺寸（6.73m）設置，分別模擬直線平坡、曲線平坡、直線縱坡各2塊。試驗用軌道板由12標贛州板場負責集中預制，底座板由中鐵二局昌贛客專11標項目經(jīng)理部第二分部完成，軌道板鋪設和自密實混凝土灌注施工由中鐵二局昌贛客專11標項目經(jīng)理部第六分部負責完成。線外試驗計劃2021年8月1開始，2021年8月31日完成。線外試驗主要完成以下工作：（1）底座板施工橋梁底座板施工屬常規(guī)混凝土施工工藝，在揭板試驗中主要針對頂面標高、平整度、凹槽及沉降縫截面尺寸控制工藝進行試驗。重點通過試驗改進，滿足90mm的自密實混凝土厚度0-+10mm的厚度驗收要求。（2）隔離層施工主要通過試驗解決了凹槽內(nèi)彈性和泡沫墊板粘接工序的試驗，確定了粘接劑類型、噴涂方式和粘接時機選定等工藝要點，通過試驗比對得出的工藝參數(shù)能夠滿足工序驗收要求。（3）自密實混凝土自密實混凝土由興國制梁場供應，主要從混凝土性能控制和灌注兩個大方面進行了多次試驗比對，對混凝土配合比、制拌工藝、運輸方案、坍損控制措施等方面進行試驗驗證；在灌注工藝和工裝試驗中主要對封邊、壓緊、模板工裝、灌注方式、灌注工裝等全套工藝進行試驗比對，最終總結(jié)出滿足現(xiàn)場施工需求工藝工法參數(shù)。4.評估計劃線外工藝試驗評估計劃于2021年8月1日開始，2021年8月31日完成。5．線外工藝試驗段施工5.1作業(yè)準備5.1.1技術(shù)準備開工前組織相關(guān)技術(shù)人員，針對CRTSⅢ型無砟軌道施工工藝進行培訓學習，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準，對參加施工人員進行崗前教育培訓，考核合格后持證上崗。5.1.2現(xiàn)場準備（1）施工所需施工人員配置、材料準備及工裝設備齊全，足以滿足工藝性試驗要求；（2）混凝土用原材料、拌制、運輸及鋼筋連接應符合《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收標準》（鐵建設[2021]160號）要求；（3）施工場地清理，且做壓實處理，以便車輛和施工設備進出。5.1.3工裝、設備準備根據(jù)線外試驗段的工作量準備相應的工裝設備，主要有特制定型鋼模板、精調(diào)架、壓緊裝置、測量設備、混凝土罐車、吊車、運板車等。5.2技術(shù)要求5.2.1基本要求線外工藝試驗共澆筑試驗用底座板6塊，其中含曲線段4塊，直線段2塊，截面尺寸按照本標段內(nèi)最大單塊結(jié)構(gòu)尺寸（6.73m）設置，曲線段按175mm超高設置，掌握超高段自密實混凝土灌注工藝。5.2.2配合比的確定施工前由試驗室根據(jù)《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土暫行技術(shù)條件》（鐵總科技[2021]125號）及設計圖要求，進行初步配合比確定，并通過現(xiàn)場灌注工藝及揭板檢查不斷改進，最終確定施工標準配合比。表1自密實混凝土初始配合比水泥粉煤灰礦粉膨脹劑粘度改性材料砂5-10mm碎石10-16mm碎石外加劑水2627810445318214104206.51705.2.3施工主要目的通過工藝性試驗確定以下施工參數(shù)：（1）通過工藝性試驗，確定軌道板粗鋪、精調(diào)、安裝、固定和限位控制方法，完善和掌握CRTSⅢ型無砟軌道板的施工工藝流程，尤其是關(guān)鍵工序的施工工藝；（2）通過以試驗確定原始配合比為基準，采用選定的原材料和混凝土攪拌站拌制自密實混凝土，通過新拌自密實混凝土的技術(shù)指標測量，并進行配合比和拌制工藝參數(shù)調(diào)整，使基滿足規(guī)范要求。（3）通過硬化后自密實混凝土充填層灌注質(zhì)量的揭板檢查，現(xiàn)進行配合比以及拌制工藝參數(shù)調(diào)整。（4）通過揭板試驗檢查，檢驗并確定軌道板濕潤工藝、模腔封邊方法、自密實混凝土充填層灌注工藝方法及其參數(shù)等，掌握自密實混凝土的施工工藝；（5）形成一套適應施工現(xiàn)場完整的施工工裝及機具設備；（6）解決無砟軌道正線鋪設時存在的重點、難點問題；（7）考慮無砟軌道的維修方法；（8）組織相關(guān)人員培訓。5.3施工工序無砟軌道工藝性試驗段鋪設工序為：施工準備→線下評估→CPⅢ測設及評估→底座施工→CPⅢ基樁控制網(wǎng)復測→軌道板的運輸及臨時存放→土工布隔離層鋪設→自密實混凝土鋼筋焊網(wǎng)安裝→軌道板的粗鋪→軌道板的精調(diào)→自密實混凝土灌注→混凝土養(yǎng)護→質(zhì)量檢查→揭板試驗→總結(jié)報告等。5.4施工方法5.4.1底座施工底座施工前，需進行CPⅢ基樁測設及評估確定符合設計要求后，方可進行底座施工。施工準備施工準備CPⅢ測設及評估軌道板生產(chǎn)底座施工CPⅢ基樁控制網(wǎng)復測軌道板放樣軌道板初放軌道板精調(diào)土工布隔離層鋪設軌道板限位裝置安裝線下自密實混凝土模板安裝軌道板粗調(diào)自密實混凝土鋼筋布置混凝土養(yǎng)護軌道板存放及轉(zhuǎn)運質(zhì)量檢查總結(jié)報告揭板試驗自密實混凝土灌注自密實混凝土拌制自密實混凝土運輸線下評估圖3工藝性試驗施工工藝流程圖5.4.1.1底座基層處理底座板施工前對基層面進行驗收，對線外工藝試驗段路基進行壓實，并按C50混凝土15cm厚進行硬化，埋設預埋件，并對表面拉毛處理，拉毛深度應控制在2-3mm。5.4.1.2底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)加工成型后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，焊網(wǎng)運輸車輛的長度與焊網(wǎng)長度相匹配，焊網(wǎng)的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網(wǎng)不松動、不變形。安放焊網(wǎng)應根據(jù)設計的平面位置及高程調(diào)平、調(diào)直。鋼筋焊接網(wǎng)外觀質(zhì)量檢查應符合下列規(guī)定：1)鋼筋焊接網(wǎng)交叉點開焊數(shù)量不應超過整張網(wǎng)片交叉點總數(shù)的1％。并且任一根鋼筋上開焊點數(shù)不得超過該根鋼筋上交叉點總數(shù)的50％。焊接網(wǎng)最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。2)焊接網(wǎng)表面不得有影響使用的缺陷，可允許有毛刺、表面浮銹以及因取樣產(chǎn)生的鋼筋局部空缺，但空缺必須用相應的鋼筋補上。焊接網(wǎng)幾何尺寸的允許偏差應符合表2的規(guī)定，且在一張網(wǎng)片中縱、橫向鋼筋的數(shù)量應符合設計要求。表2焊接網(wǎng)幾何尺寸允許偏差項目允許偏差網(wǎng)片的長度、寬度（mm）±25網(wǎng)格的長度、寬度（mm）±10對角線差（%）±1注：表中對角線差系指網(wǎng)片最外邊兩個對角焊點連線之差。焊網(wǎng)安裝允許偏差應符合表3的規(guī)定。表3焊網(wǎng)安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋焊網(wǎng)平面位置±152鋼筋焊網(wǎng)豎向位置±102鋼筋保護層厚度+10-5焊網(wǎng)現(xiàn)場吊裝見圖2。圖4現(xiàn)場吊裝焊網(wǎng)示意圖5.4.1.3底座模板安裝由于CRTSⅢ型板式無砟軌道對底座標高和平整度要求高，所以采用高度可調(diào)鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板應定位準確，并應采取固定措施，防止其偏位、上浮。底座模板安裝允許偏差應符合表4規(guī)定。表4底座模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程±3水準儀2寬度+50尺量3模板位置橫向10縱向5全站儀4垂直度1%尺量5伸縮縫位置±5尺量檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每5m各檢查一處，伸縮縫全部檢查。5.4.1.4底座板限位凹槽模板安裝由于每塊軌道板對應的底座板范圍內(nèi)設置兩個限位凹槽（凹槽），凹槽深度為10cm，凹槽上口長寬尺寸為100cm×70cm，坡度為1:10。凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設計要求。底座模板安裝允許偏差應符合表5規(guī)定。表5限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程±3水準儀2長度和寬度+50尺量3深度+50全站儀4擋臺中心與底座模板內(nèi)側(cè)距離±5尺量檢驗數(shù)量：全部檢查檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位觀察、尺量5.4.1.5底座混凝土澆筑模板安裝完成后，經(jīng)檢查其幾何尺寸及高程符合設計要求后，方可澆注底座混凝土?；炷敛捎貌迦胧秸駝影粽駬v，振動梁整平，鋼絲刷拉毛。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象。5.4.1.6底座伸縮縫設置底座板伸縮縫有真縫和假縫兩種，在混凝土底座板上真縫每隔4-6塊軌道板設置一道，假縫出真縫以外板與板之間設置。寬度為20mm，深度為40mm，假縫可在澆筑底座混凝土之前，設計位置安裝伸縮縫模板，也可在底座混凝土澆筑完成且強度達到75%后，采用切割的方式切割一個槽型口。真縫必須先安裝伸縮縫模板，然后才能澆筑混凝土。伸縮縫設置要平順，允許偏差5mm.5.4.1.7底座混凝土驗收當?shù)鬃炷潦┕ね瓿珊缶唧w檢查內(nèi)容如下：底座板混凝土結(jié)構(gòu)應密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設計要求。混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表5，限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表6。表6底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程±5mm2寬度+1003平面位置10mm4平整度5mm/5伸縮縫位置10mm檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每20m檢查一處。檢驗方法：測量限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表7。表7限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1平面位置52長度和寬度+503深度+50檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：尺量。5.4.2中間隔離層及彈性墊層施工在軌道板鋪設前，在底座板和凹槽應用潔凈高壓水和高壓風徹底對底座板進行清潔和清理，保證鋪設范圍內(nèi)底座板潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設寬度線，鋪設土工布。隔離層應鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿無翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設計要求。彈性墊層設置在限位凹槽四周，在設置范圍內(nèi)將泡沫塑料板與混凝土面密貼，用長度為30mm鋼釘將彈性墊條釘在限位凹槽側(cè)面。彈性墊層需平整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現(xiàn)象。5.4.3限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝凹槽內(nèi)鋼筋采用鋼筋場加工、現(xiàn)場綁扎成型。凹槽鋼筋、自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)安裝前必須按要求綁扎好保護層墊塊。鋼筋原材料、加工、連接、安裝檢驗應符合設計要求。自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)由具備資質(zhì)的廠家加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝上橋，自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)和擋臺鋼筋可在安放軌道板前，提前綁扎在軌道板預埋的“門”型筋上，焊網(wǎng)、限位凹槽內(nèi)鋼筋與軌道板“門”型鋼筋需要設置絕緣卡,絕緣電阻不小于2MΩ。5.4.4CRTSⅢ型軌道板鋪設5.4.4.1軌道板粗鋪5.4.4.1.1軌道板粗鋪作業(yè)流程圖中間隔離層及彈性墊層驗中間隔離層及彈性墊層驗收軌道板現(xiàn)場存放點檢查軌道板有無重大損傷和嚴重變形軌道板吊、運至鋪板點綁扎鋼筋焊接網(wǎng)片粗鋪軌道板臨時存放點待處理圖5軌道板粗鋪作業(yè)流程圖5.4.4.1.2中間隔離層和彈性墊層施工質(zhì)量進行檢查驗收。1）中間隔離層應鋪貼平整，無破損，邊沿無翹起、空鼓、皺褶、封口不嚴等缺陷。2）彈性墊層與限位凹槽側(cè)面應粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴等缺陷。5.4.4.1.3自密實混凝土焊接鋼筋網(wǎng)片安裝1)鋼筋焊接網(wǎng)片由鋼筋加工廠集中焊接制作，用運輸臺車運到現(xiàn)場。2)將鋼筋焊接網(wǎng)片現(xiàn)場焊制成鋼筋籠后按要求擺放在設計位置，采用廠制標準混凝土保護層墊塊保證底座保護層厚度。5.4.4.1.4軌道板檢驗軌道板在粗鋪前應對軌道板進行檢查，觀察軌道板是否有掉角、破損、預埋件等情況。5.4.4.1.5軌道板粗鋪放線用全站儀準確放出軌道板四角位置，然后用墨線彈出軌道板四條邊線，方便軌道板準確定位。5.4.4.1.6現(xiàn)場吊裝與運輸軌道板粗鋪前，依據(jù)路基、橋梁、隧道等不同結(jié)構(gòu)形式查看所需軌道板型號是否匹配。路基軌道板鋪板時依據(jù)現(xiàn)場實際情況，可直接由現(xiàn)場臨時存板點用運板車運至施工地段，或?qū)④壍腊暹\至路基下相對固定位置，吊車吊至施工地段。橋梁軌道板在不能用運板車直接運至梁面時可采用梁下運板或梁面運板的方式進行鋪板。梁下運板先有吊車對運板車裝板，再運至鋪板地點后由梁面懸臂龍門吊或梁下吊車吊起鋪板。梁面運板由吊車對運板車裝板（直接由梁下吊至梁面運板車），隨后運至鋪板點由龍門吊吊起鋪板。隧道鋪板時直接由運板車將軌道板運至鋪板點進行鋪板。5.4.4.1.7軌道板粗放1）鋼筋焊網(wǎng)安裝完成后嚴禁踩踏，在鋪設前采用絕緣卡將縱向鋼筋固定在軌道板門型筋內(nèi)側(cè)；預先在底座表面放置支撐墊木，墊木位置應放在軌道板兩側(cè)端頭位置，高度小于自密實混凝土層厚度；軌道板應采用門吊或吊車依次鋪設，鋪設時應注意軌道板放置方向，軌道板接地端子應位于線路外側(cè)。軌道板和底座為一一對應關(guān)系，軌道板不得覆蓋底座伸縮縫。2）軌道板鋪設采用專用鋪板龍門吊或汽車吊進行，鋪設時通過軌道板兩側(cè)預埋起吊套管及配套起吊螺栓進行起吊；起吊時要平穩(wěn)，吊裝完成后，上緊加固螺栓及加固裝置，防止軌道板在鋪板機運輸過程中位移。軌道板運輸?shù)轿缓?，通過人工輔助就位。保證軌道板中心線與板縫中心線的交點定位在軌道板中心線上。軌道板粗鋪精度應盡可能的高，以減少后期精調(diào)工作量。3）軌道板粗鋪定位前要人工綁扎門型鋼筋的縱向連接鋼筋，綁扎作業(yè)時，要設置臨時承重支墩，避免吊具、鋼絲繩故障發(fā)生危險，造成人員傷害。圖5軌道板粗鋪作業(yè)圖（4）軌道板粗放采用定專用木條控制縱向偏差以及采用三角靠尺檢測橫向偏差；軌道板粗鋪后用塑料布全覆蓋，避免灰塵污染，以及雨水進入板腔。5.4.4.2軌道板精調(diào)5.4.4.2.1儀器設備全站儀應具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于±1″，測距中誤差不大于±1mm+2ppm；全站儀需架設在帶有可調(diào)螺旋的強制對中三角架上，該三角架需出廠前精密標定其高度；溫度計讀數(shù)精確至0.5℃5.4.4.2.2軌道板精調(diào)原理根據(jù)CRTSⅢ軌道板的結(jié)構(gòu)尺寸和軌道板按從設計原點向下控制的原則，設計、制造鋼軌位置模擬裝置，該裝置上安放精密棱鏡，由全站儀測定棱鏡三維坐標，計算軌道板上6個棱鏡位置與設計位置的橫向、豎向和縱向偏差量，根據(jù)偏差量調(diào)整軌道板的姿態(tài)，實現(xiàn)對軌道板亞毫米級的三維精確定位。圖6軌道板精調(diào)作業(yè)圖軌道板精調(diào)包括測量和調(diào)整兩個內(nèi)容，測量采用專門的軌道板精調(diào)系統(tǒng)對軌道板實際的空間位置進行實時測量并計算和輸出實際空間位置與理論空間位置的偏差值，之后再使用精調(diào)門架、精調(diào)爪、扳手等工具按照偏差值將軌道板調(diào)整到允許限差范圍之內(nèi)。軌道板精調(diào)系統(tǒng)分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分，硬件系統(tǒng)包括帶自動照準功能的高精度智能測量機器人、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡和帶反光棱鏡的測量標架，硬件系統(tǒng)負責對數(shù)據(jù)的采集，而軟件系統(tǒng)則主要用于理論數(shù)據(jù)與實測數(shù)據(jù)的處理。操作時，全站儀及后視反光棱鏡對CPⅢ測量控制網(wǎng)進行多點后視完成自由設站，之后全站儀對安裝在軌道板承軌槽上的測量標架進行測量，而對測量標架所測量的位置即是鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中線的交點位置，即通過這個過程得出軌道板鋪軌后的實際位置。由此，經(jīng)過軟件系統(tǒng)的處理即可得出軌道板實際位置與理論位置的偏差，也就是需要調(diào)整工作所需要完成的調(diào)整量。由于軌道板沿線路中心線縱向方向的細微偏差不會影響軌道板的軌道線性，因此軌道板調(diào)整主要進行橫向和高程兩個方向的調(diào)整。而用于軌道板調(diào)整的精調(diào)門架和多向精調(diào)爪，均滿足要求。通過反復幾次的測量和調(diào)整，即可將軌道板調(diào)整到允許限差范圍內(nèi)。5.4.4.2.3精度指標精調(diào)作業(yè)各項精度指標需滿足下表要求表8軌道板精調(diào)精度指標序號調(diào)整項目允許偏差（mm）1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.35.4.4.2.4軌道板精調(diào)（1）標架檢校：精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進行標架檢校。硬件常數(shù)(強制對中三角架高度，棱鏡高等)、標架四腳平整度要進行檢核和調(diào)整，再將相關(guān)常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不符需重復檢校。（2）架設全站儀和定向棱鏡每塊軌道板上使用測量系統(tǒng)的作業(yè)步驟如下：設站和定向的已知坐標需要事先輸入備用。全站儀的定向在利用軌道基準點作為定向點觀測后，還必須參考前一塊已鋪設好的軌道板上的最后一個支點，以消除搭接誤差。如果基準網(wǎng)有超常誤差，比如因承軌臺的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量，使得軌道板之間的連接，有很高的相對精度。（3）標架安放——放置在軌道板2#、7#承軌臺上。需精調(diào)的軌道板需精調(diào)的軌道板已精調(diào)的軌道板采用CPⅣ強制對中設站定向圖7標架放置示意圖（4）軌道板精調(diào)系統(tǒng)設站定向軌道板精調(diào)系統(tǒng)每次設站可調(diào)4～5塊軌道板。建站時，全站儀設在精調(diào)作業(yè)前方距最近的待精調(diào)軌道板5～10m的軌道中線位置，全站儀設置高度應盡量靠近標架棱鏡的高度；全站儀自由設站后，一般4對CPⅢ點，困難地段可后視3對CPⅢ點。相鄰的兩次設站，后視CPⅢ點應搭接。（5）軌道板精調(diào)系統(tǒng)測量全站儀設站完成后，開始對安裝于軌道板承軌槽上的精調(diào)標架和適配器進行照準測量。用已設程序控制的全站儀測量放置在適配器或標架上的4個棱鏡，連接工控機選板，獲取溫度傳感器溫度值，確定板型，獲取4個工位的調(diào)整量，根據(jù)調(diào)整量對軌道板實施調(diào)整。需要注意的是，測量標架應放置于軌道板承軌槽的固定位置上，標架觸頭與擋肩密貼，并保持密貼指示燈亮。（6）軌道板精調(diào)每次精調(diào)換站，應對前一次精調(diào)的最后一塊軌道板搭接測量以消除錯臺誤差，將搭接測量的軌道板位置偏差超過限差時，應對前一站精調(diào)的軌道板重新精調(diào)。根據(jù)軌道板精調(diào)系統(tǒng)測量得出的軌道板偏差，使用精調(diào)門架將軌道板精調(diào)到偏差值5mm以內(nèi)。之后，再安裝精調(diào)爪，并拆除精調(diào)門架，通過軌道板精調(diào)系統(tǒng)的測量，并配合精調(diào)爪、扳手將軌道板精調(diào)到合格狀態(tài)。合格狀態(tài)的要求為：板內(nèi)4承軌點平面及高程誤差≤0.4mm，板與板間相鄰承軌點平面及高程誤差≤2mm。（7）軌道板固定軌道板精調(diào)完成后，安裝壓緊及防側(cè)滑裝置將軌道板固定于底座上，避免自密實混凝土灌注時可能引起的上浮和側(cè)移。（8）數(shù)據(jù)記錄軌道板精調(diào)時，記錄文件的內(nèi)容包括：板類型和板號；觀測員；各精調(diào)時間的溫度；精調(diào)日期（含時間）；天氣說明；調(diào)控點的鋪置差（理論-實際值）；軌道基準網(wǎng)和定向點上的最終誤差。（9）注意事項a嚴格保證底座放樣和調(diào)板數(shù)據(jù)采用數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，否則后果非常嚴重（軌道板覆蓋底座板縫）。b軌道板精調(diào)完成后應在24小時內(nèi)灌注自密實混凝土，否則重新精調(diào)；在曲線地段，扣押裝置安裝后，自密實混凝土澆筑前，應對軌道進行復測，偏差大的重新調(diào)整。c每天對精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。d交接班時對精調(diào)的配置文件進行復核，確保無誤。e每次測量時對棱鏡與標架的編號進行復核，避免誤用。f精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動與撓動。5.4.4.3自密實混凝土模板安裝CRTSⅢ型無砟軌道自密實混凝土封邊模板采用與軌道板尺寸一致的定型鋼模板，端模采用與軌道板相同弧形角結(jié)構(gòu)，模板高度14cm，與軌道板重疊高度5cm，模板內(nèi)側(cè)粘貼一層透氣模板布。模板安裝后應與軌道板密貼并具有排氣功能，排氣孔設置在模板轉(zhuǎn)角處，側(cè)面采用壓緊裝置頂緊加固，端模采用X型加固件及木楔固定，安裝時應保證各支架受力均勻。模板四周及底部縫隙采用砂漿、膠布或泡沫塊進行封堵，以防止漏漿及漏漿對自密實混凝土的流動性及密實度的影響。圖8模板安裝圖5.4.4.4軌道板壓緊及防側(cè)滑裝置安裝（1）壓緊裝置安裝壓緊裝置由錨桿、門型鋼架及花籃螺栓組成。每塊板安裝5道壓緊裝置，分別對軌道板和封邊模板進行壓緊。軌道板壓緊采用兩端花籃螺栓與底座板上錨固棒連接，旋緊花籃螺栓達到壓緊目的。緊固封邊模板利用橫向緊固螺栓壓緊模板，壓緊位置與模板法蘭接縫位置統(tǒng)一。安裝先在底座板中間及精調(diào)千斤頂附近位置鉆孔，注意要與精調(diào)千斤頂位置有一定距離（40cm左右），以防影響精調(diào)作業(yè)。接著預埋錨桿，錨桿錨固深度應為100～150mm，采用膨脹螺栓或植筋膠（環(huán)氧樹脂基為基礎的）錨固，錨固完成的錨桿應確保處于垂直狀態(tài)。軌道板精調(diào)完成后安裝門型鋼架，先將花籃螺栓用手擰緊，但不得引起軌道板的變形?？梢栽趬壕o時，在附近安裝百分表進行觀察。自密實混凝土膨脹已經(jīng)完成后，方可拆除壓緊裝置、切除錨固螺桿。圖9壓緊裝置安裝圖（2）防側(cè)滑裝置安裝曲線段自密實混凝土灌注時由于超高影響存在自然高差，灌注施工時受混凝土流動影響，軌道板易發(fā)生順超高內(nèi)側(cè)方向的側(cè)向移動，需在內(nèi)側(cè)安裝防止側(cè)滑的裝置，每塊板設置3道。5.4.4.5自密實混凝土灌注CRTSⅢ型無砟軌道板采用模筑法逐塊灌注自密實混凝土。主要工序包括混凝土拌制、混凝土灌注、拆模及養(yǎng)護。5.4.4.5.1自密實混凝土施工流程混凝土灌注混凝土灌注混凝土養(yǎng)護是軌道板的檢查攪拌機清洗、加料軌道板底清理攪拌方量確定軌道板壓緊混凝土攪拌、性能檢測軌道板預濕封邊施工是否合格否原材料貯存管理計量系統(tǒng)標定、檢查配合比工藝參數(shù)輸入否圖10自密實混凝土施工流程圖5.4.4.5.2自密實混凝土質(zhì)量要求CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土應結(jié)合無砟軌道結(jié)構(gòu)體系及工藝設計特點，確定CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術(shù)條件：結(jié)構(gòu)特性符合C40高性能混凝土的相關(guān)要求，具有微膨脹性能且滿足低收縮、無收縮混凝土的相關(guān)規(guī)定；施工特性應保證混凝土坍落擴展度小于等于680mm，具有足夠的粘聚性能，施工過程不出現(xiàn)離析、泌水等現(xiàn)象，其流動性滿足施工工藝的要求，其他性能符合鐵路工程高性能混凝土的相關(guān)要求。5.4.4.5.3自密實混凝土制備自密實混凝土應采用臥軸式強制攪拌機攪拌，原材料采用電子計量系統(tǒng)計量。原材料稱量的最大允許偏差應符合（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料等）±1%，外加劑±1%，骨料±2%，拌合水±1%。攪拌自密實混凝土前，應嚴格測定粗、細骨料的含水率，準確測定應存儲、天氣變化等因素造成的粗細骨料含水率變化，并根據(jù)含水率變化及時調(diào)整自密實混凝土的施工配合比。一般情況下，每班抽測2次骨料含水率，并按測定結(jié)果及時調(diào)整施工配合比。自密實混凝土攪拌時，宜先向攪拌機中投入粗骨料、細骨料、水泥、礦物摻合料等，攪拌均勻后，再加入拌合水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。上述每個階段攪拌時間不宜少于30s,總攪拌時間不宜少于3min。冬季施工時，應先經(jīng)過熱工計算，并經(jīng)試拌確定拌合水和骨料需要的最高溫度，以保證自密實混凝土的入模溫度不低于5℃。5.4.4.5.4自密實混凝土灌注施工（1）攪拌自密實混凝土在施工過程中應根據(jù)運距、道路暢通狀況、灌注能力等綜合考慮每車混凝土的攪拌數(shù)量，為了確保工作狀態(tài)的良好度，每車混凝土數(shù)量最大不超過4塊軌道板所需數(shù)量。攪拌時，宜先向攪拌機投入粗骨料、細骨料、水泥和礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌1分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪拌2分鐘?？倲嚢钑r間不宜少于2min，也不宜超過3min。冬期施工時，直接與水泥接觸水的加熱溫度不宜高于80℃，自密實混凝土攪拌時間宜較常溫施工延長50%左右。夏（熱）期施工時，水泥進入攪拌機的溫度不宜大于50正式生產(chǎn)前必須對自密實混凝土拌合物進行開盤鑒定，檢測其工作性能。（2）運輸應選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的混凝土專用運輸設備運輸自密實混凝土。自密實混凝土運輸便道應平坦暢通，以確?；炷猎谶\輸過程中的均勻性，在運到澆筑地點時不發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象，并具有相應的自密實性和含氣量等工作性能。當罐車到達澆筑現(xiàn)場時，應使罐車高速旋轉(zhuǎn)20-30s方可卸料。在灌注現(xiàn)場應確保一臺罐車等待灌注。不得采用機動翻斗車、手推車等工具長距離運輸混凝土。運輸自密實混凝土過程中，應對運輸設備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）。（3）軌道板預濕由于軌道板是混凝土構(gòu)成，極易吸水。灌注時，混凝土將會把自密實混凝土中的自由水吸附到混凝土空隙中并置換出空氣，使自密實混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的氣泡。軌道板預濕采用旋轉(zhuǎn)噴嘴或手槍式噴槍施工，在灌板前1小時分別從各個灌漿孔伸入軌道板進行霧狀噴射，足夠濕潤的標志是表面稍微潮濕。預濕時應注意不得在隔離層表面形成明水、積水。灌注混凝土前10min再檢查一次軌道板下方的混凝土底座表面狀況，查看其表面是否有積水和霧化不徹底等現(xiàn)象。預濕有積水或者不預濕都會嚴重影響灌注質(zhì)量。（4）灌注1)混凝土灌注前，確認軌道板位置滿足要求，檢查軌道板四周模板、排氣孔，確保模板和邊緣密封不漏漿、模板支撐牢固可靠。灌注前對軌道板底面及隔離層進行濕潤，并確定隔離層上不得有明顯積水。同時在軌道板的橫向、垂向位置設置百分表。2)自密實混凝土入模前，應檢測混凝土拌合物的溫度、坍落擴展度、T500和含氣量。3)自密實混凝土采用混凝土罐車運送至現(xiàn)場，根據(jù)施工現(xiàn)場情況可選用泵車、吊車、龍門吊等設備進行灌注。CRTSⅢ型無砟軌道板自密實混凝土灌注采用中轉(zhuǎn)料倉和灌注料倉進行。灌注前應使罐車高速旋轉(zhuǎn)20～30s再卸料至中轉(zhuǎn)料倉中，中轉(zhuǎn)料倉由汽車吊提升至灌注料倉上方卸料。灌注時采用三角灌注料斗以自重力方式灌注，自由傾落高度不宜大于1.0m。三角灌注料斗由高度約2m的料斗和3個帶閥門的灌注導管組成，通過閥門可控制混凝土灌注的速度。在灌注過程中要安排專人觀測軌道板狀態(tài)，不得出現(xiàn)拱起、上浮現(xiàn)象，嚴禁踩踏軌道板。自密實混凝土從軌道板中心孔灌注。灌注時直線段軌道板上設置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于0.7m,曲線地段軌道板上設置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于1.0m。自密實混凝土灌注速度不宜過快，宜采取慢-快-慢方式灌注，應保證下料的連續(xù)性和混凝土拌合物在軌道板下的滿空間連續(xù)流動。當混凝土灌注至2/3厚度時，應降低灌注速度，以便空氣排出，直至完全充滿軌道板下空隙，待四角排氣孔內(nèi)自密實混凝土漿面全部超出軌道板時，關(guān)閉灌料斗閥門，停止灌注。灌注過程中，通過軌道板2個觀察孔及模板四角排氣孔觀察自密實混凝土在板下的流動情況，待四角排氣孔內(nèi)自密實混凝土漿面全部超出軌道板底面時，停止灌注，單塊板灌注時間控制在6至12分鐘。灌注過程中全程監(jiān)控百分表，及時掌握軌道板的位移情況。每塊板的灌注過程一次完成，不得二次灌注。4)泵車操控人員注意控制混凝土出料速度，料倉有專人觀察混凝土面高度，發(fā)現(xiàn)泵車送料速度過快或過慢時，應及時通知泵車操控人員調(diào)整泵送速度。應有專人控制蝶閥流速，防止局部混凝土溢出。5)通過下料管口模板內(nèi)混凝土下降情況和在灌注口另外一側(cè)用木棒觸探混凝土流動到的部位，隨時檢查混凝土在軌道板下的流動情況，當流動情況不良時及時進行調(diào)整混凝土下料速度。灌注完畢后，灌注槽模板內(nèi)多余混凝土應及時清除。軌道板灌漿孔、檢查孔的自密實混凝土灌注后的頂面應高出軌道板底50mm以上，在自密實混凝土凝固前，插入一個S型的鋼筋。軌道板灌漿口采用補償收縮性C60混凝土，應在當天氣溫最低時澆筑，且環(huán)境溫度不應大于25℃。6)一塊軌道板灌注結(jié)束后，推移料倉進行下一塊軌道板灌注。當澆注時間間隔大于2小時時，應及時清洗料倉及送料管道。7)自密實混凝土的入模溫度宜控制在5～30℃。在炎熱夏季，入模前模板溫度不得高于40℃。自密實混凝土自攪拌到灌注結(jié)束的持續(xù)時間不宜超過120min。（5）養(yǎng)護1)自密實混凝土灌注完成后，應及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14天。2養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃3)做好養(yǎng)護記錄。同時，對同條件養(yǎng)護的混凝土試件進行灑水養(yǎng)護，使試件強度與自密實混凝土強度同步增長。4)當板體混凝土達到100%設計強度時，軌道板方可承受全部設計荷載，停止對自密實混凝土調(diào)整層的養(yǎng)護。5)冬季施工，應對混凝土做好保溫養(yǎng)護措施。（6）拆模1)軌道板兩側(cè)模板的拆除應在自密實混凝土強度達到10MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損。2)拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮到拆模時的混凝土溫度（由水化熱引起）不能過高，以免混凝土開裂?；炷羶?nèi)部開始降溫以前以及混凝土內(nèi)部溫度最高時不得拆模。3)拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷軌道板四周混凝土，并減少模板破損。當模板與自密實混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時，應采取適當?shù)谋馗魺岽胧?，防止混凝土開裂。5.4.4.5.5施工操作注意事項（1）穩(wěn)定合格的砂、石及外加劑料源，進行混凝土試配，試配合格后，對材料進行一定量的儲備，以免因材料更換造成混凝土性能變化，特別是砂子和外加劑，石子必須經(jīng)過水洗。（2）砂石料的儲藏必須在料棚內(nèi)，以防污染及保溫，保證含水量穩(wěn)定。（3）拌合混凝土的性能指標確認：在試驗室用小機試配成功取得初步數(shù)據(jù)后，不能直接用于施工，要及時上拌合站進行大機試配，進行性能指標試驗，得到拌合站試配的配合比，才是指導施工的配合比。（4）混凝土的穩(wěn)定性試驗。在大機試驗成功后，裝入混凝土運輸車中，分別在運行0.5h、1.0h、1.5h、2.0h、2.5h、3.0h時做混凝土性能試驗，一般擴展度應在2.0h內(nèi)變化不大，確定配合比。（5）施工配合比的及時調(diào)整：每天對砂石料進行兩次含水率測量，及時調(diào)整用水量。使拌合站電流量達到一個穩(wěn)定值，氣溫高時，應稍增加外加劑用量，使擴展度稍大，達到700mm，保證到達現(xiàn)場不小于650mm，反之亦然。（6）混凝土水平運輸采用罐車運輸，均要穿上保溫或降溫衣，所運行的道路要有專門的保通小組人員負責道路暢通，縮短運輸時間，垂直運輸采用吊車吊斗方案。（7）灌注時的閘門開口大小要經(jīng)過試驗總結(jié)，靈活掌握確定，保證灌注小料斗中不能排空，至少保證半斗為易，自開始灌筑到各出漿口全部出漿總時間應控制在6-12min以內(nèi)。對擴展度稍小的混凝土在灌筑時，適當加大料斗閘口，加大流速，反之亦然。（8）每車混凝土在灌注前要在現(xiàn)場做擴展度試驗，發(fā)現(xiàn)不達標的混凝土，不得進行混凝土灌注。（9）將插板下部進行打磨成刃，易進行打插，模板安裝好后要用插板試插，插拔不順利時要調(diào)整模板。嚴密現(xiàn)場盯控，加強培訓。（10）灌注現(xiàn)場要派技術(shù)人員進行技術(shù)指導及培訓，出漿中含均勻碎石時判定封口時間,在自密實混凝土灌注前，用小型吸水機和吸塵吸水器將剪力槽中土工布中的余水徹底吸凈。（11）自密實混凝土對設備、工藝以及外部環(huán)境較為敏感，施工時除了做好設備、材料等準備外，還要根據(jù)天氣條件合理調(diào)整施工時段，如遇高溫、大風、大雨等惡劣天氣時應避免施工，此外，自密實混凝土灌注應盡量避免冬季施工。5.4.4.5.6質(zhì)量控制措施(1)自密實混凝土的質(zhì)量檢驗包括原材料檢驗、拌合物性能檢驗和硬化混凝土性能檢驗。(2)施工前應對自密實混凝土用原材料的產(chǎn)品合格證及出廠質(zhì)量檢驗報告進行進場核查，并按規(guī)定進行復檢。按設計及施工要求復檢施工配合比混凝土的拌合物工作性能，核查配合比試拌過程以及相關(guān)混凝土力學性能、抗裂性能和耐久性能等試驗結(jié)果。(3)施工過程應對自密實混凝土用主要原材料的品質(zhì)按相關(guān)規(guī)定進行日常檢驗，應對自密實混凝土拌合物性能進行檢驗。檢驗結(jié)果應滿足相關(guān)要求。(4)施工過程中，如更換水泥、外加劑、礦物摻和料等主要原材料的品種及規(guī)格，應重新進行混凝土配合比選定試驗，并對試驗配合比混凝土的拌合物性能、力學性能、收縮性能與耐久性能進行檢驗，檢驗結(jié)果應分別滿足設計及相關(guān)規(guī)定。(5)對用于施工過程控制或質(zhì)量檢驗的混凝土強度和耐久性取樣試件，應從同一盤混凝土或同一車運送的混凝土中取出。(6)自密實混凝土應在配有自動計量系統(tǒng)和強制式攪拌機的攪拌站內(nèi)攪拌，混凝土原材料稱量最大允許偏差應符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻和料等）±1%；外加劑±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。(7)攪拌混凝土前，應嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水率變化，以便及時調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測2次，雨天應隨時抽測，并按測定結(jié)果及時調(diào)整混凝土施工配合比。(8)在炎熱季節(jié)灌注自密實混凝土時，應避免模板和混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過50℃(9)在低溫條件下（當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3(10)在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境下灌注自密實混凝土時，應采取適當?shù)膿躏L措施，防止混凝土失水過快。(11)在自密實混凝土灌注過程中，應按要求取樣制作混凝土強度、彈模和耐久性試件，試件制作數(shù)量應符合相關(guān)規(guī)定。6工藝性試驗評估根據(jù)關(guān)于印發(fā)《CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土工藝性試驗管理實施細則》的通知（昌九工〔2021〕27號）相關(guān)文件進行工藝性試驗評估工作。6.1工藝試驗評估小組組成工藝性評估由昌九公司和現(xiàn)場建設指揮部兩級組織實施。分別負責組負責指導首段自密實混凝土工藝性試驗施工技術(shù)、現(xiàn)場管理及評估驗收工作。6.1工藝試驗流程（1）工藝性試驗評估申請在監(jiān)理見證下，施工單位至少每個工況連續(xù)3次工藝試驗合格后，向業(yè)主提出工藝性試驗驗收評估申請。（2）工藝性試驗評估業(yè)主評估小組收到申請后3個工作日內(nèi)組織評估工作。評估采用現(xiàn)場檢驗評估和內(nèi)業(yè)資料檢查評估相結(jié)合的方式，最后形成評估結(jié)論。（3）工藝性試驗總結(jié)通過工藝性試驗進行總結(jié)，將由工藝性試驗得出的軌道板粗鋪、精調(diào)、安裝與固定和限位控制方法、自密實混凝土基本配合比、自密實混凝土充填層灌注工藝及其參數(shù)等技術(shù)成果固化為施工作業(yè)指導書，作為指導自密實混凝土充填層灌注施工的技術(shù)文件。圖11揭板現(xiàn)場圖7人員組織機構(gòu)和制度建立工藝性試驗段施工建立由項目經(jīng)理負責的組織機構(gòu)，管理工作按功能建立各部室，作業(yè)層以明確的工作內(nèi)容劃分工班。項目部應當建立技術(shù)管理制度、試驗檢測制度、質(zhì)量管理制度、安全管理制度等相關(guān)管理制度并嚴格實施。見圖12試驗組織機構(gòu)圖。項目經(jīng)理項目經(jīng)理模板工班技術(shù)負責人總體組織工程部財務部安質(zhì)部精測隊設備物資部中心試驗室混凝土工班隊拌合站鋼筋工班圖12試驗組織機構(gòu)圖表9試驗段人員配備表序號工種數(shù)量主要職責與權(quán)限1分部經(jīng)理1全面負責無砟軌道施工組織協(xié)調(diào)，施工人員設備調(diào)配2分部副經(jīng)理1負責現(xiàn)場施工組織協(xié)調(diào)，現(xiàn)場施工人員設備調(diào)配3分部總工1全面負責無砟軌道工程技術(shù)管理工作4技術(shù)員3負責施工技術(shù)管理工作5試驗員3常規(guī)試驗、取樣與質(zhì)量控制6測量員3常規(guī)施工放線、測量校模7質(zhì)檢員1負責質(zhì)量檢查及驗收8安全員2負責施工現(xiàn)場安全管理9材料員2負責施工材料采購及供應10電工2工地用電施工管理11鋼筋工10鋼筋加工與安裝12模板工10模板安裝13混凝土工5混凝土澆筑施工8設備機具配置CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設施工主要設備：軌道板運輸車、懸臂鋪板門吊、混凝土罐車、發(fā)電機組等，主要鋪板設備及試驗儀器見表10、11。表10鋪板設備配置表類別序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注鋪板設備1懸臂鋪板龍門吊10t臺12汽車吊25t臺13混凝土罐車8m臺24發(fā)電機組35kw臺15軌道板精調(diào)設備套1表11主要試驗儀器配備表序號設備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量主要參數(shù)1自密實混凝土擴展流動度儀臺/2硬質(zhì)不吸水的光滑正方形平板，邊長為900mm，最大撓度不超過3mm，平板表面有坍落度筒的中心位置和直徑分別為200mm、300mm、500mm、600mm、700mm、800mm的同心圓2自密實混凝土L型箱個ZMS-L2高60cm，長70cm，L型測量儀3J環(huán)個ZMS-J2為圓形并分布直徑為18mm高為14cm鋼筋16個鋼筋14cm4鋼板尺個100cm/50cm2/2/5直讀式混凝土含氣量檢測儀個CA-31容積7L，感量0.1%6百分表個0～10mm10最小刻度0.017溫度計支TSE-13102-50～150℃數(shù)字式，分辨率0.1℃8秒表個5042機械、精度0.1秒9質(zhì)量控制及檢驗1）加強施工組織，配置優(yōu)秀的施工管理隊伍和技術(shù)人才，配置先進的設備，圍繞精品工程開展底座板施工精度控制、自密實混凝土配合比研究、施工設備、施工工藝等項目攻關(guān)。2）全面落實安全、質(zhì)量、技術(shù)責任制，工程質(zhì)量與員工績效工資考核掛鉤。3）作好開工準備，包括技術(shù)準備和現(xiàn)場準備，均滿足施工要求。4）對混凝土底座、中間隔離層及彈性墊層、軌道板的鋪設、自密實混凝土等關(guān)鍵施工工藝，采取先進的機械設備、高精密的測量儀器進行質(zhì)量控制，確保結(jié)構(gòu)物滿足各項技術(shù)指標。5）嚴格按照中心試驗室、設備物資部門選用的原材料進行施工，杜絕使用未經(jīng)檢驗或不合格的材料。6）密切注意周邊施工環(huán)境的變化，對影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序制訂相應的應急預案，確?；炷恋鬃?、自密實混凝土等施工質(zhì)量。9.1混凝土底座及限位凹槽施工技術(shù)保證措施1）混凝土底座施工前應對基層進行處理，保證梁面無浮碴、碎片、油漬積水等。梁面預埋套筒、連接鋼筋材質(zhì)及連接滿足設計要求。2）底座板模板采用可調(diào)式鋼模板，模板定位準確、安裝牢固，防止在混凝土澆筑過程中模板偏位，確保施工質(zhì)量。9.2中間隔離層及彈性墊層施工技術(shù)保證措施1）中間隔離層鋪設之前混凝土底座及限位凹槽表面必須清理干凈，隔離層應鋪貼平整，無破損。搭接處及邊緣無翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設計要求。2）彈性墊層與土工布接茬處用膠帶連接，彈性墊層需平整、無氣鼓、無褶皺。9.3軌道板安裝技術(shù)措施1、軌道板的調(diào)整，以測設CPⅢ網(wǎng)為準，采用專用調(diào)整器，調(diào)整軌道板的高低、方向、水平。2、鋪設前應在混凝土底座上用墨汁標出軌道板中心線及軌道中心線。3、測量基準軌面和底座面之間的高差，核對軌道板標高，必要時予以修正，避免由于不同工區(qū)聯(lián)絡和測量不一致時，銜接部位出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。4、為避免軌道板調(diào)整范圍超出精調(diào)標架行程，汽車吊安放軌道板橫向位置偏差應在±10mm以內(nèi)。5、以CPⅢ網(wǎng)為準，把軌道板調(diào)整到所規(guī)定的正確位置上，使軌道中心線與軌道板中心線一致，把軌道板頂面調(diào)整到規(guī)定的標高上，使前后兩側(cè)的擋臺中心線與軌道板中心線一致，以及在曲線區(qū)間調(diào)整至所規(guī)定的超高。6、軌道板上下、左右方向的調(diào)整，是依靠操縱軌道板側(cè)面調(diào)整器使其定位，嚴禁用撬棍直接擠壓。9.4自密實混凝土施工技術(shù)措施1)自密實混凝土的質(zhì)量檢驗包括原材料檢驗、拌合物性能檢驗和硬化混凝土性能檢驗。2)自密實混凝土應在配有自動計量系統(tǒng)和強制式攪拌機的攪拌站內(nèi)攪拌，混凝土原材料稱量最大允許偏差應符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料(水泥、礦物摻和料等)：±1%骨料：±2%外加劑：±0.5%拌合用水：±13)應選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的混凝土專用運輸設備運輸自密實混凝土，應盡量減少自密實混凝土的轉(zhuǎn)載次數(shù)和運輸時間。4)自密實混凝土入模前，應檢測混凝土拌合物的溫度、坍落擴展度、T50和含氣量5）在炎熱季節(jié)灌注自密實混凝土時，應避免模板和混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過50℃在低溫條件下（當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3℃時）灌注自密實混凝土時，入模溫度不得低于在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境下灌注自密實混凝土時，應采取適當?shù)膿躏L措施，防止混凝土失水過快。6）自密實混凝土灌注完成后，應及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14天。拆除模板時應在自密實混凝土強度達到5.0MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損。拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時，應采取適當?shù)谋馗魺岽胧?，防止混凝土開裂。10安全、環(huán)保和文明施工要求10.1安全保證措施10.1.1安全目標堅持“安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，無一般事故及一般以上事故的發(fā)生，防止輕傷事故的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)不受損害，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。10.1.2施工安全保證組織機構(gòu)及運轉(zhuǎn)項目部成立以項目部經(jīng)理為組長，安質(zhì)部長為副組長，各部門負責人為組員的安全領導小組。同時在每個部門中設立一個專職安全員。1）全體施工技術(shù)人員上崗前都必須進行《國家安全生產(chǎn)法》及安全生產(chǎn)意識的學習與培訓。2）由主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理來具體督辦落實安全工作。3）工程部門負責制定出一套完整的《安全管理制度》，用以指導安全生產(chǎn)。4）專職安全員和各施工班組負責人上崗前必須簽訂《安全生產(chǎn)》責任書，明確各自的安全職責。5）執(zhí)行“安全責任追究制”，堅持“三不放過”原則，即：安全事故原因不查明不放過，安全隱患不排除不放過，安全事故責任人不處理不放過。6）執(zhí)行每周一安全例會制度的班前安全活動，對全體參與施工管理及操作人員進行安全教育，學習安全技術(shù)知識，操作規(guī)程、設備性能、安全制度和嚴禁事項，貫徹有關(guān)安全文明精神，落實安全生產(chǎn)崗位責任制及現(xiàn)場安全規(guī)章制度，并定期對管理人員進行安全技術(shù)考核。7）建立健全安全生產(chǎn)責任制度，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項法律、法規(guī)、標準和企業(yè)安全規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。10.1.3安全保證技術(shù)措施1）施工現(xiàn)場要安排專人值班看守。2）便道入口處應設警告標志，嚴禁非施工車輛和人員進入。3）施工人員進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿防滑鞋。4）多工種交叉施工時，注意防止干擾，并設立安全標志牌。5）各操作人員，應遵守安全操作規(guī)程。6）非機電作業(yè)人員不準動用機電設備。機電操作人員穿絕緣鞋、戴絕緣手套。7）機械作業(yè)時，操作人員思想要集中，不得擅自離崗或?qū)C械交給非本機操作人員操作。嚴禁無關(guān)人員進入作業(yè)區(qū)。8）施工現(xiàn)場所有用電設備，除作保護接零外，必須在設備負荷線的首端處加設兩極漏電保護裝置。遇到跳閘時，應查明原因，排除故障后再行合閘。10.2環(huán)境保護措施1)建立完善有效的施工環(huán)境保護自控體系，加強人員環(huán)境保護意識教育。2）各種固體廢棄物必須按照相關(guān)規(guī)定進行處理或統(tǒng)一運輸?shù)街付壴鼒?，避免灑落污染周邊環(huán)境。3）施工用水必須規(guī)范，且經(jīng)過沉淀處理。特別養(yǎng)護混凝土的過程中，避免施工用水對周邊環(huán)境的污染。4）無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落。5）混凝土等材料運輸過程中注意便道要灑水，避免塵土飛揚。10.3文明施工為體現(xiàn)現(xiàn)代化管理水平，在施工中將著重抓好施工現(xiàn)場的場容、管理資料整理、料具管理和環(huán)境衛(wèi)生防疫等四個方面的工作。做到“八化”，即標志標牌規(guī)范化，掛牌上崗制度化,材料堆放規(guī)格化，場地布置標準化、職工宿舍整潔化、運輸?shù)缆酚矊嵒?、質(zhì)量目標具體化、宣傳氛圍經(jīng)?；?。以創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境和作業(yè)條件，保護員工的健康，確保施工活動正常進行。1）各班組明確各自的文明施工職責和崗位分工范圍。2）施工現(xiàn)場豎立明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、項目經(jīng)理和施工現(xiàn)場負責人及開、竣工日期。3）施工前制定安全生產(chǎn)、文明施工措施和辦法，做到圖紙、措施、設備、材料、機具、勞動力等落實。4）作業(yè)現(xiàn)場、作業(yè)間、庫房等場所內(nèi)部保持整潔。5）司機必須持證上崗，不得酒后駕車，疲勞駕駛。駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。定期對駕駛員進行施工安全知識、交通法規(guī)等的教育，不斷強化安全意識。6)進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽。施工現(xiàn)場廢料、生活垃圾集中處理，不得隨手亂丟。工地上需設男女廁所，嚴謹隨地大小便。7）軌道板吊裝時采用10T鋼絲繩，鋼絲繩在使用時每月至少潤滑兩次。每個工作日對鋼絲繩所有可見部位、鋼絲繩與設備連接的部位、從固定端引出的鋼絲繩及繩端固定裝置進行檢查。9）輪胎懸臂折疊門式起重機每周最少檢查一次，并認真保養(yǎng)。各種機械設備操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械設備，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械設備操作人員要建立檔案，專人管理。10）嚴格按規(guī)范施工，全面推行現(xiàn)場施工標準化作業(yè)。施工便道，要經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執(zhí)行工完場清制度。現(xiàn)場內(nèi)機械設備統(tǒng)一規(guī)劃停放，施工臨設應當按照規(guī)定設置，不得改變使用性質(zhì)。在工程竣工后一個月內(nèi)，應將施工臨設全部拆除。11）施工現(xiàn)場應當設置施工標志牌、現(xiàn)場平面布置圖和安全生產(chǎn)、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護、文明施工制度板，施工標志牌應當標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位名稱、項目經(jīng)理姓名、聯(lián)系、開工和計劃竣工日期等；施工便道與現(xiàn)有公路的交匯處設置明顯規(guī)范的交通引導標志。

咖啡店創(chuàng)業(yè)計劃書第一部分：背景在中國，人們越來越愛喝咖啡。隨之而來的咖啡文化充滿生活的每個時刻。無論在家里、還是在辦公室或各種社交場合，人們都在品著咖啡?？Х戎饾u與時尚、現(xiàn)代生活聯(lián)系在一齊。遍布各地的咖啡屋成為人們交談、聽音樂、休息的好地方，咖啡豐富著我們的生活，也縮短了你我之間的距離，咖啡逐漸發(fā)展為一種文化。隨著咖啡這一有著悠久歷史飲品的廣為人知，咖啡正在被越來越多的中國人所理解。第二部分：項目介紹第三部分：創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢目前大學校園的這片市場還是空白，競爭壓力小。而且前期投資也不是很高，此刻國家鼓勵大學生畢業(yè)后自主創(chuàng)業(yè)，有一系列的優(yōu)惠政策以及貸款支持。再者大學生往往對未來充滿期望，他們有著年輕的血液、蓬勃的朝氣，以及初生牛犢不怕虎的精神，而這些都是一個創(chuàng)業(yè)者就應具備的素質(zhì)。大學生在學校里學到了很多理論性的東西，有著較高層次的技術(shù)優(yōu)勢，現(xiàn)代大學生有創(chuàng)新精神，有對傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)行業(yè)挑戰(zhàn)的信心和欲望，而這種創(chuàng)新精神也往往造就了大學生創(chuàng)業(yè)的動力源泉，成為成功創(chuàng)業(yè)的精神基礎。大學生創(chuàng)業(yè)的最大好處在于能提高自己的潛力、增長經(jīng)驗，以及學以致用;最大的誘人之處是透過成功創(chuàng)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，證明自己的價值。第四部分：預算1、咖啡店店面費用咖啡店店面是租賃建筑物。與建筑物業(yè)主經(jīng)過協(xié)商，以合同形式達成房屋租賃協(xié)議。協(xié)議資料包括房屋地址、面積、結(jié)構(gòu)、使用年限、租賃費用、支付費用方法等。租賃的優(yōu)點是投資少、回收期限短。預算10-15平米店面，啟動費用大約在9-12萬元。2、裝修設計費用咖啡店的滿座率、桌面的周轉(zhuǎn)率以及氣候、節(jié)日等因素對收益影響較大?？Х瑞^的消費卻相對較高，主要針對的也是學生人群，咖啡店布局、格調(diào)及采用何種材料和咖啡店效果圖、平面圖、施工圖的設計費用，大約6000元左右3、裝修、裝飾費用具體費用包括以下幾種。(1)外墻裝飾費用。包括招牌、墻面、裝飾費用。(2)店內(nèi)裝修費用。包括天花板、油漆、裝飾費用，木工、等費用。(3)其他裝修材料的費用。玻璃、地板、燈具、人工費用也應計算在內(nèi)。整體預算按標準裝修費用為360元/平米，裝修費用共360*15=5400元。4、設備設施購買費用具體設備主要有以下種類。(1)沙發(fā)、桌、椅、貨架。共計2250元(2)音響系統(tǒng)。共計450(3)吧臺所用的烹飪設備、儲存設備、洗滌設備、加工保溫設備。共計600(4)產(chǎn)品制造使用所需的吧臺、咖啡杯、沖茶器、各種小碟等。共計300凈水機，采用美的品牌，這種凈水器每一天能生產(chǎn)12l純凈水，每一天銷售咖啡及其他飲料100至200杯，價格大約在人民幣1200元上