巴平隧道漏水整治施工方案

/目錄一、概述 11.1、編制依據(jù) 11.2、工程概況 11.3、漏水緣由分析 11.4、施工條件 21.5.工程特點(diǎn)、重點(diǎn) 3二、施工部署 32.1施工總目標(biāo) 32.2資源供應(yīng) 4三、工期保證措施 53.1組織保證措施 53.2制度保證措施 53.3技術(shù)保證措施 53.4后勤保證措施 5四、施工方案 54.1、施工方案總體思路 54.2、施工工藝流程 6五、施工機(jī)械設(shè)備配置 10六、質(zhì)量保證體系 116.1、建立質(zhì)量保證組織程序 116.2、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制 116.3、建立質(zhì)量交底制 116.4、建立培訓(xùn)制度 12七、平安保證措施 127.1平安目標(biāo) 127.2平安保證體系 127.3平安保證措施 12八、既有鐵路施工平安措施 13九、既有鐵路施工平安要求 14十、既有鐵路施工保障措施 1610.1、通信和信息保障 1610.2、救援裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障 1610.3、交通運(yùn)輸保障 1710.4、物資保障 1710.5、宣揚(yáng)、培訓(xùn) 17十一、平安應(yīng)急預(yù)案 1711.1指導(dǎo)思想 1711.2應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) 1811.3事故的報(bào)告 1811.4事故應(yīng)急救援相關(guān)聯(lián)系電話 1911.5應(yīng)急措施 19十二、環(huán)境愛惜措施 21巴平隧道漏水整治施工方案一、概述1.1、編制依據(jù)1.1.1《鐵路行車線上施工技術(shù)平安規(guī)則》1.1.2《既有線施工平安技術(shù)細(xì)則》1.1.3黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程巴平隧道設(shè)計(jì)圖、參考圖、竣工圖1.1.4柳州鐵路局既有線營運(yùn)行車平安管理方法1.1.5現(xiàn)場調(diào)查資料1.2、工程概況巴平隧道位于廣西南丹縣境內(nèi)，單線隧道預(yù)留雙線條件，設(shè)計(jì)時速140Km/h，全長497m。本隧道設(shè)計(jì)行車速度140km/h，均接受復(fù)合式襯砌。本隧均按新奧法施工，接受光面爆破，錨噴支護(hù)。隧道出現(xiàn)漏水的位置主要集中在左側(cè)邊墻（即預(yù)留股道側(cè)），少量在既有線行車線側(cè)的邊墻。漏水點(diǎn)高度集中在距離水溝蓋板2.0~3.5米的邊墻上，有12處距離水溝蓋板高4.0~6.0米的二次襯砌拱圈施工縫漏水（其中左側(cè)10處，右側(cè)2處）。漏水點(diǎn)均處于施工縫位置，個別為混凝土收縮裂紋，均為肉眼看不見的微細(xì)裂紋。1.3、漏水緣由分析自然因素由于開挖隧道，變更了圍巖的力學(xué)特性和地下水涇流路途，使四周地下水向隧道內(nèi)匯合和積聚，給襯砌滲漏水留下隱患。探討表明，隧道開挖后，在隧道四周確定范圍內(nèi)形成了圍巖松動區(qū)，由于地層的原始地應(yīng)力的調(diào)整，圍巖產(chǎn)生變形，出現(xiàn)裂縫，地下水便沿張開裂縫流入隧道。2010年5月以來，隧址境內(nèi)出現(xiàn)經(jīng)常性連續(xù)幾個小時大到暴雨，降雨量之大為近幾年罕見。由于該段地表溝谷處匯水面積大，雨水在短時間內(nèi)無法排泄，造成大量雨水下滲，使得山體水位急劇抬高而水壓過大而滲漏水。1.3.2人為因素（1）設(shè)計(jì)緣由對隧道涌水條件相識不全面,遺漏重要隧道出水條件。受干旱、半干旱地區(qū)地下水貧乏或隔水地層概念的困擾,忽視對水文地質(zhì)條件的細(xì)致分析。在進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)時，有些設(shè)計(jì)人員忽視防排水設(shè)計(jì)，即使在進(jìn)行高水壓地段水壓值的計(jì)算時，也僅考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的須要。表現(xiàn)在防排水系統(tǒng)不完善、對特別地段沒有實(shí)行特別處理措施等。（2）施工緣由=1\*GB3①施工縫、變形縫施工出現(xiàn)問題，如止水帶固定不牢，澆筑混凝土有卷起現(xiàn)象；止水條安放不規(guī)范，個別地方出現(xiàn)扭曲、變形。=2\*GB3②防水板失效個別地段焊接工藝不過關(guān)，有漏焊現(xiàn)象。也可能存在對鋪設(shè)好的塑料防水板愛惜不夠，防水板被扎破、燒破。1.4、施工條件1.4.1交通條件本工程按線路里程距泗亭車站約1公里，有簡易施工便道干脆進(jìn)入作業(yè)點(diǎn)旁邊，但材料進(jìn)洞須要人工搬運(yùn)近300米。1.4.2水、電、通訊條件施工用水：施工用水可由隧道進(jìn)口旁邊的大水池和隧道出口旁邊的水溝中抽取，水源經(jīng)檢測各項(xiàng)指標(biāo)符合施工用水要求。施工用電：運(yùn)用一臺常柴5-15KW柴油機(jī)發(fā)電機(jī)供電。施工通訊：本區(qū)域位于隧道內(nèi)，旁邊為泗平車站，通訊信號較好，可以運(yùn)用移動電話、對講機(jī)等通訊工具解決施工防護(hù)的通訊問題。1.4.3施工場地條件因本隧道為預(yù)留雙線條件，故工程施工場地條件很好，僅在行車線側(cè)施工時，平安威逼較高。1.5.工程特點(diǎn)、重點(diǎn)工程特點(diǎn)：該工程為既有線上，且為隧道內(nèi)施工。施工重點(diǎn)：施工時必需加強(qiáng)既有線施工防護(hù)，確保施工人員及既有線的行車平安。施工中盡可能削減對行車的影響，加強(qiáng)施工人員管理，以免造成人員和行車平安事故。集中人力、物力快速突擊完成該隧道裂縫處理是施工的重點(diǎn)和關(guān)鍵所在。二、施工部署2.1施工總目標(biāo)2.1.1質(zhì)量目標(biāo)確保隧道襯砌表面無明顯滲水和水流，隧道排水通暢。2.1.2工期目標(biāo)支配于2010年4月28日開工，2010年5月8日完工，總工期11天。序號項(xiàng)目名稱開工日期完成日前勞動力支配備注1施工準(zhǔn)備2010-8-202010-8-232漏水點(diǎn)調(diào)查確認(rèn)2010-8-242010-8-2563打孔及注漿2010-8-262010-9-25144修補(bǔ)外觀2010-9-262010-9-28142.1.3平安目標(biāo)“三杜絕，一確?！保矗憾沤^責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任客車險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；確保施工平安）。細(xì)致貫徹執(zhí)行《平安生產(chǎn)法》，嚴(yán)格遵守《鐵路營業(yè)線施工及平安管理方法》及南寧鐵路局的有關(guān)規(guī)定，細(xì)致執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。堅(jiān)持“平安第一，預(yù)防為主”的方針。2.1.4環(huán)保目標(biāo)確保施工所在處的環(huán)境不受污染和破壞。生產(chǎn)污水運(yùn)出處理，不隨意排放；不破壞、損傷既有鐵路設(shè)施。2.2資源供應(yīng)2.2.1勞動力支配依據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合綜合施工實(shí)力，為確保既有線行車平安，支配勞動力14人。勞動力配備主要有管理人員1人、技術(shù)人員1人、平安防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員4人、施工人員8人。2.2.2施工營地及臨時房屋生活房屋：租用民房作為生活用房。材料、機(jī)具房屋：租用大山隧道外民房作為材料及機(jī)具堆放處。2.2.3供電方案施工用電配以1臺15KW發(fā)電機(jī)。三、工期保證措施3.1組織保證措施組建“精干、高效”具有治水處理閱歷、既有線施工閱歷的人員。支配的人員剛好到位，確保工作有條不紊地開展。堅(jiān)持“平安第一”的原則組織施工，加強(qiáng)管理。3.2制度保證措施建立既有線平安保證制度，全體既有線施工人員簽訂既有線平安責(zé)任書。加強(qiáng)平安防護(hù)力度，保證既有線行車平安和施工人員平安。3.3技術(shù)保證措施依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況，剛好上報(bào)既有線施工狀況，嚴(yán)格遵守既有線施工技術(shù)規(guī)范。組織技術(shù)交底，使作業(yè)人員了解工藝操作流程。全面、剛好駕馭并處理影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵問題，剛好配置或調(diào)整人、財(cái)、物、機(jī)，以保證工程進(jìn)度和平安施工。3.4后勤保證措施加強(qiáng)和營運(yùn)線各單位的溝通，為工程施工創(chuàng)建一個良好的外部環(huán)境，確保施工順當(dāng)進(jìn)行。加強(qiáng)現(xiàn)場生活、衛(wèi)生、治安管理。四、施工方案4.1、施工方案總體思路本隧道漏水整治方案的治理宗旨為以“排”為主，實(shí)行“防、排、堵、截”相結(jié)合的方法，因地制宜，進(jìn)行綜合治理對地下水實(shí)行"以排為主"的原則進(jìn)行處理，同時結(jié)合地形對地表水進(jìn)行疏導(dǎo)，盡量減小地表水下滲量，減輕洞內(nèi)排水壓力。4.1.1、地表疏導(dǎo)（1）對隧道進(jìn)出口兩側(cè)溝槽進(jìn)行疏通，確保溝槽排水暢通；（2）檢查隧道頂部，如發(fā)覺存在巖溶裂隙、低洼集水坑等，則盡可能接受封閉回填或人工挖溝的方式引流，削減溝槽水下滲。4.1.2、洞內(nèi)排水堵漏措施（1）一般邊墻滲水，實(shí)行鉆孔灌漿的方式堵漏；（2）襯砌環(huán)形施工縫滲水，鑿槽埋管引流；（3）在邊墻滲水較多處的邊墻腳部（水溝頂部），按2~3米不等的距離鉆孔，設(shè)置拱腳排水通道，將襯砌后背地下水引流到排水溝。4.2、施工工藝流程4.2.1、鉆孔注漿為確保堵水注漿工程質(zhì)量，本工程支配在旱季無水或水量很小的條件下進(jìn)行，確保襯砌背部和圍巖裂隙的注漿質(zhì)量。（1）漿液選擇本著平安牢靠、經(jīng)濟(jì)好用的目標(biāo)，本隧道的堵水注漿材料接受水泥漿(摻速凝劑)和水泥一水玻璃雙液漿。=1\*GB3①水泥漿單液水泥漿是以水泥為主，添加確定量的速凝劑，再加水調(diào)制而成的漿液，它具有以下特點(diǎn)：凝合時間可依據(jù)實(shí)際須要進(jìn)行調(diào)整，其變更范圍為一分多鐘至幾個小時；漿液結(jié)石強(qiáng)度高，不會隨時間流失而后期強(qiáng)度顯著降低；結(jié)石體抗?jié)B性能好；接受單液方式注入，工藝及設(shè)備簡潔。操作便利；水泥作為注漿材料，來源豐富。漿液協(xié)作比可依據(jù)須要進(jìn)行配置，可灌性好；漿液無毒性，對地下水環(huán)境無污染。依據(jù)以上特點(diǎn)，確定水泥漿液主要用于圍巖裂隙較大有水時，摻用適量的速凝劑調(diào)整凝合時間達(dá)到堵水目的。實(shí)際施工時，依據(jù)漏水狀況，現(xiàn)場確定合理的水灰比，并在施工過程中依狀況變更不斷進(jìn)行調(diào)整?；九渲品椒ㄈ缦拢核冶?重量比)：ρ=Ww/WC水泥體積：Vc=WC/ρc=WC/3水的體積：Vw=Ww/ρw=Ww水泥漿體積：Va=Vc+Vw配制確定體積水泥漿所需水泥及加水重量：WC=ρc×Va/(1+ρc×ρ)=3Va/(1+3×ρ)Ww=ρ×WC緩凝劑：摻量為水泥重量的1%須要留意的是緩凝劑的加料依次、攪拌及放置時間：加料依次：水→緩凝劑溶液→水泥攪拌時間：不小于5min放置時間：不宜超過30min=2\*GB3②水玻璃液：水泥一水玻璃雙液漿亦稱CS漿液(c代表水泥，s代表水玻璃)，是以水泥一水玻璃為主劑，兩者依據(jù)確定比例。必要時摻加確定量的外加劑摻水配制而成的注漿材料。它是一種用途及其廣泛，運(yùn)用效果良好的注漿材料。具有以下特點(diǎn)：漿液可控性好，凝膠時間可精確限制在幾秒至幾特別鐘范圍內(nèi)；漿液結(jié)石強(qiáng)度高，可達(dá)5～20．0MPa；漿液的結(jié)石率高，可達(dá)100％；結(jié)石體的滲透系數(shù)小，為1O～cm／s；漿液適宜于0．2mm以上裂隙運(yùn)用；材料來源豐富，價格便宜，漿液對地下水和環(huán)境無污染；施工工藝較單液困難；后期強(qiáng)度低，隨著時間流失而后期強(qiáng)度顯著降低或丟失。依據(jù)以上特點(diǎn)結(jié)合以往施工閱歷，確定水泥一水玻璃漿液主要用于圍巖裂隙較小且水壓較大時，施工時摻用適量的外加劑調(diào)整凝合時間達(dá)到堵水目的。水玻璃出廠濃度一般為50～60Be′，而注漿運(yùn)用的濃度為35Be′，因此須稀釋后方能運(yùn)用：稀釋加水量：V水=V原×(ρ原-ρ配)/(ρ配-ρ水)稀釋后的水玻璃體積：V配=V原+V水=3\*GB3③漿液配比依據(jù)閱歷初步確定：水灰比(重量)=0.8∶1水泥漿：水玻璃漿(體積比)=1∶0.8緩凝劑：水泥重量的1%（2）注漿范圍的設(shè)計(jì)：隧道內(nèi)滲水水漬外輪廓線四周2m以內(nèi)的范圍；（3）、注漿孔的布置：注漿孔按漿液按擴(kuò)散半徑R=1.0m計(jì)算布設(shè)，注漿孔于滲水范圍內(nèi)呈正方形布置，間距1.2米。單孔注漿深度2.0m，鉆孔方向?yàn)樗淼拦叭较?。?）注漿材料及設(shè)備主要注漿材料和設(shè)備如下：水泥：安徽海螺，P·O42.5；水玻璃：濃度，35Be′(玻美度)；模數(shù)：n=2.4～2.6；緩凝劑：廈門宏發(fā)緩凝劑。注漿機(jī)：KBY-50/70雙液注漿（5）工藝流程①鉆孔：在水溝蓋板上安放木制操作平臺，用紅油漆標(biāo)出鉆孔位置。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，對準(zhǔn)孔位，按隧道環(huán)形的徑向角度鉆進(jìn)，要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°；②注入漿液：成孔后，起先注漿，注漿壓力0.3~0.6Mpa；③拔出注漿管，封堵注漿孔：接受粘土或其他材料封堵注漿孔，防止?jié){液流失。=4\*GB3④沖洗注漿管：注漿完畢，應(yīng)立刻用清水沖洗注漿管，必需實(shí)行適當(dāng)措施處理廢水，搞好清潔工作。⑤轉(zhuǎn)入下一孔位施工。（6）工程質(zhì)量保證措施：=1\*GB3①鉆孔施工：開鉆前，嚴(yán)格依據(jù)施工布置圖，布好孔位。鉆機(jī)定位要精確，開鉆前的鉆頭點(diǎn)位和布孔點(diǎn)之距相差不得大于2cm，鉆桿度不得大于1°；②配料：接受精確的計(jì)量工具，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)配方配料施工；③注漿：注漿確定要按程序施工，每段進(jìn)漿要精確，注漿壓力；=4\*GB3④確定要嚴(yán)格限制在0.3~0.5MPa，專人操作。當(dāng)壓力突然上升或從孔壁溢漿，應(yīng)立刻停止注漿，每段注漿量應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行，跑漿時，應(yīng)實(shí)行措施確保注漿量滿足設(shè)計(jì)要求；⑤注漿完成后，應(yīng)接受措施保證注漿不溢漿跑漿；=6\*GB3⑥每道工序均要支配專人，負(fù)責(zé)每道工序的操作記錄。（7）注漿施工平安措施：=1\*GB3①鉆機(jī)注漿泵及高壓管路必需試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)機(jī)械性能和各種閥門管路，壓力表完好后，方準(zhǔn)施工。②每次注漿前，要細(xì)致檢查平安閥、壓力表的靈敏度，并調(diào)整到規(guī)定注漿壓力位置。③安裝高壓管路和泵頭各部件時，各絲扣的聯(lián)接必需擰緊，確保聯(lián)接完好。=4\*GB3④注漿過程中，禁止現(xiàn)場人員在注漿孔旁邊停留，防止密封膠沖式閥門裂開傷人。

⑤注漿時不得隨意停水停電，必要時必需事先通知，待注漿完成并沖洗后方可停水停電。=6\*GB3⑥注漿施工期間，必需有特地機(jī)電修理工，以便出現(xiàn)機(jī)械和電器故障時能剛好處理。=7\*GB3⑦注漿現(xiàn)場操作人員必需佩戴平安帽、防護(hù)眼鏡、口罩和手套等勞保用品，方可進(jìn)行注漿施工。=8\*GB3⑧施工前必需做好施工準(zhǔn)備，必需經(jīng)既有線運(yùn)營管理單位認(rèn)可并經(jīng)過請點(diǎn)封鎖后方可開鉆鉆進(jìn)。=9\*GB3⑨施工機(jī)具和人員在木架施工時必需嚴(yán)格保持和接觸網(wǎng)高壓線的距離，要設(shè)專人負(fù)責(zé)看護(hù)，不得有絲毫的松懈和麻痹大意。鑿槽埋管鑒于少量隧道襯砌環(huán)向施工縫現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，支配接受鑿槽埋管方法進(jìn)行整治。施工前先進(jìn)行放樣畫線，要保證環(huán)線施工縫平行并且順直，然后用砼切割機(jī)開槽（寬6cm、深5cm），然后用風(fēng)鎬鑿出砼。引水槽成型后，布設(shè)半剖φ50pvc管，圓弧向外，接受射釘固定，最終接受水泥砂漿封堵槽口。無論是在預(yù)留線還是在行車線側(cè)的洞內(nèi)鑿槽埋管施工，均以高壓回流線以下1m為分界點(diǎn)，其上部分在天窗點(diǎn)時間內(nèi)施工，其下部分在列車行車間隙時間施工，做好平安防護(hù)。詳細(xì)施工工藝流程如下：放樣畫線→切割機(jī)開槽→風(fēng)鎬鑿出砼→安裝半剖φ50pvc管→水泥砂漿封堵槽口4.2.3、流水洞施工拱腳流水洞依據(jù)邊墻滲水量的大小分別按每2米一個和每3米一個的標(biāo)準(zhǔn)在水溝蓋板上的拱腳襯砌上鉆出直徑42mm的流水孔，在圍巖內(nèi)含有大量細(xì)粒土的地段，為削減圍巖內(nèi)細(xì)顆粒物大量流失，要實(shí)行放人篩管等措施。流水洞鉆孔對行車線側(cè)須要在天窗點(diǎn)時間施工，并要求做好平安防護(hù)。詳細(xì)施工工藝流程如下：放樣→鉆孔→清理五、施工機(jī)械設(shè)備配置依據(jù)施工須要我項(xiàng)目部在本隧道襯砌漏水整治投入的施工機(jī)械詳見下表：序號機(jī)械或設(shè)備名稱規(guī)格型號產(chǎn)地?cái)?shù)量已運(yùn)用年限自有或租賃備注1空壓機(jī)V-0.6/7湖南32自有0.6m32氣腿式鑿巖風(fēng)槍YT-28合肥42自有3風(fēng)鎬G10浙江22自有4柴油發(fā)電機(jī)15Kw湖北11自有5高壓雙液注漿泵KBY50/70天水12自有6多功能臺架自制13自有7木工加工設(shè)備各型自有六、質(zhì)量保證體系6.1、建立質(zhì)量保證組織程序堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組織程序，在分部分項(xiàng)工程施工工序上嚴(yán)格把關(guān)，從根本上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。6.1.1物質(zhì)設(shè)備管理程序（1）按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)訂貨選購 ；（2）要求廠家必需供應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測報(bào)告、產(chǎn)品合格證等文件資料；（3）對進(jìn)場的施工設(shè)備按要求進(jìn)行檢測、調(diào)式和修理，確保設(shè)備的完好率。（4）成品、半成品的入庫質(zhì)量檢查和按定額發(fā)料管理程序。6.1.2施工技術(shù)管理（1）嚴(yán)格依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，強(qiáng)化施工現(xiàn)場技術(shù)管理；（2）嚴(yán)格按批復(fù)的施工方案進(jìn)行施工；（3）建立施工方案和質(zhì)量管理交底制度；（4）嚴(yán)格施工測量復(fù)核制，確保漏水治理質(zhì)量；（5）嚴(yán)格依據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收評定。6.2、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制實(shí)行工程質(zhì)量分工負(fù)責(zé)制度，制定管理人員和施工作業(yè)人員的質(zhì)量管理職責(zé)和獎懲措施，從而達(dá)到確保整體工程質(zhì)量的目的。6.3、建立質(zhì)量交底制在本實(shí)施性施工方案送審確認(rèn)后，由作業(yè)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)組織全體人員細(xì)致學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行單項(xiàng)工程技術(shù)、質(zhì)量、平安的書面交底，找出質(zhì)量平安重點(diǎn)監(jiān)控部位和監(jiān)控點(diǎn)，依據(jù)施工任務(wù)劃分，工程技術(shù)人員對各班組分項(xiàng)進(jìn)行書面交底，施工過程中全程實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點(diǎn)人人心中有數(shù)，全員參和質(zhì)量管理。6.4、建立培訓(xùn)制度組織參加本工程段施工的全體施工人員學(xué)習(xí)國家和鐵道部現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則及規(guī)定，熟悉既有線施工的程序和質(zhì)量要求，超前支配培訓(xùn)，進(jìn)行技術(shù)考核，執(zhí)行持證上崗制度。七、平安保證措施7.1平安目標(biāo)做到“三杜絕，一確?！保矗憾沤^責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任客車險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；確保施工平安。細(xì)致貫徹執(zhí)行《平安生產(chǎn)法》，嚴(yán)格遵守《鐵路既有線施工平安管理規(guī)定》及南寧鐵路局有關(guān)規(guī)定，細(xì)致執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。必需堅(jiān)持“平安第一，預(yù)防為主”的方針，以確保行車平安為重點(diǎn)，殲滅一切責(zé)任事故的發(fā)生，確保鐵路運(yùn)輸平安暢通和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。7.2平安保證體系平安保證體系組成要素：為全面實(shí)行平安方針和實(shí)現(xiàn)平安目標(biāo)，針對本項(xiàng)目的詳細(xì)狀況并結(jié)合我公司以往類似工程的閱歷，從平安生產(chǎn)管理的思想組織保證、工作保證、制度保證及經(jīng)濟(jì)保證等方面建立和完善本工程的平安保證體系。7.3平安保證措施平安管理制度.1平安生產(chǎn)責(zé)任制從管理人員到生產(chǎn)工人依據(jù)國家平安生產(chǎn)法律、法規(guī)和我公司的有關(guān)規(guī)定，建立平安生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工平安的“卡死”制度。.2平安生產(chǎn)教化制度在全體施工人員中開展經(jīng)常性平安生產(chǎn)教化。學(xué)習(xí)平安操作規(guī)程，總結(jié)平安生產(chǎn)狀況，探討下一施工項(xiàng)目的生產(chǎn)平安措施。經(jīng)培訓(xùn)考試合格，取得上崗證后上崗操作。.3平安技術(shù)交底制度針對性地編制平安技術(shù)措施，并在施工前由技術(shù)及管理向有關(guān)人員進(jìn)行平安、技術(shù)交底，無平安措施和未進(jìn)行技術(shù)交底不得進(jìn)行作業(yè)。.4平安生產(chǎn)檢查制度施工全過程平安檢查，剛好發(fā)覺事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防平安事故。重點(diǎn)檢查防高空墜落、防物體打擊、防既有線設(shè)施損壞等措施的落實(shí)。7.施工現(xiàn)場用電平安技術(shù)措施施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴(yán)格依據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電平安技術(shù)規(guī)范》JGJ6-88的規(guī)定執(zhí)行。進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員戴平安帽，作業(yè)人員系好平安帶。八、既有鐵路施工平安措施8.1和鐵路相關(guān)部門簽訂施工平安協(xié)議，依據(jù)鐵道部（鐵辦[2005]133號）及南寧鐵路局要求和有關(guān)部門簽訂施工平安協(xié)議。8.2確保行車平安的措施：全部參加作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行以下“卡死”制度，確保行車平安。未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案、未制定平安技術(shù)措施、未和工務(wù)、電務(wù)、及行車部門簽訂好施工平安協(xié)議的不準(zhǔn)開工。未進(jìn)行書面技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱藏設(shè)施未查明未實(shí)行愛惜措施的不準(zhǔn)動工。和行車平安有干脆影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員、未經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證的不準(zhǔn)上崗。封鎖線路或慢行施工，未審定的施工方案，未辦理施工封鎖手續(xù)或慢行手續(xù)、未按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)的不準(zhǔn)開工。在隧道內(nèi)施工時，施工人員上下班要集體走行隧道水溝蓋板上，且必需細(xì)致了望，當(dāng)心來車。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線間及停留車底下等緊急處所。8.3確保既有設(shè)備(管線)平安的措施杜絕盲目施工，損壞既有設(shè)備和管線。8.4交通協(xié)作措施在既有線旁施工作業(yè)，確保既有線的行車平安是施工過程中首要任務(wù)。為此，制定如下措施：設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話防護(hù)員、工地防護(hù)員、中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員。工地和運(yùn)營系統(tǒng)建立電話聯(lián)系，隧道內(nèi)利用對講機(jī)聯(lián)系，從而得到列車運(yùn)行狀況和有關(guān)封鎖起始時間等調(diào)度叮囑，以便剛好下達(dá)，使工地能最大限度地利用列車間隙時間進(jìn)行施工。施工動用既有線設(shè)備應(yīng)和管理單位取得聯(lián)系，簽訂協(xié)議九、既有鐵路施工平安要求9.1、嚴(yán)格按既有運(yùn)營線組織施工，并應(yīng)滿足運(yùn)營管理單位相關(guān)規(guī)定及要求。9.2、開工前應(yīng)編制實(shí)施性施工組織，支配好施工進(jìn)度、各工序連接、機(jī)具配置、施工場地布置等、并應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)實(shí)行切實(shí)可行的，平安防護(hù)等有效措施，滿足南寧鐵路局和柳州工務(wù)段要求。9.3、施工機(jī)具設(shè)置在《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》接受的最大超限貨物的裝載限界以外，作業(yè)平臺內(nèi)凈空尺寸及機(jī)具材料堆放必需滿足行車平安要求，并報(bào)運(yùn)營管理單位批準(zhǔn)備案。9.4、嚴(yán)格執(zhí)行施工組織審批制度，并報(bào)運(yùn)營管理單位批準(zhǔn)備案，方案一經(jīng)批準(zhǔn)，現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案實(shí)施，不得擅自更改。9.5、開工前應(yīng)和運(yùn)營管理單位取得聯(lián)系，施工中加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，確保行車平安。9.6、開工前必需對全部上崗人員進(jìn)行平安教化、培訓(xùn)，并按相關(guān)要求取得合格證后方可持證上崗，未取得平安培訓(xùn)合格證者禁止上崗。9.7、施工期間，設(shè)有專人24小時巡守，對隧道結(jié)構(gòu)及線路狀況進(jìn)行檢查，隧道進(jìn)出口均設(shè)專職平安員且和兩端車站建立通訊網(wǎng)絡(luò)，以確保施工及行車平安。9.8、施工全部作業(yè)均應(yīng)按《鐵路工務(wù)平安規(guī)則》、《鐵路橋隧建筑物大修修理規(guī)則》等規(guī)范、規(guī)則要求實(shí)行相應(yīng)的平安措施，以確保既有隧道施工及運(yùn)營平安；施工中加強(qiáng)平安防范，加強(qiáng)監(jiān)測，實(shí)行平安、穩(wěn)妥的施工方式，確保施工及運(yùn)營平安。9.9、施工過程中必需加強(qiáng)對隧道襯砌、接觸網(wǎng)、線路軌道等平安檢查，檢查設(shè)備是否平安、正常；對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控量測，不得出現(xiàn)變形、位移、開裂等現(xiàn)象?，F(xiàn)場一旦發(fā)覺問題應(yīng)剛好處理，并確保行車平安。9.10、開工前依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況對本圖進(jìn)行審核，發(fā)覺問題剛好提請相關(guān)單位現(xiàn)場核實(shí)處理。9.11、線路兩側(cè)800m設(shè)置專人進(jìn)行平安防護(hù)，嚴(yán)格依據(jù)鐵路平安規(guī)則實(shí)施。9.12、施工期間嚴(yán)禁跨鐵路搬運(yùn)材料、設(shè)2名專職平安員晝夜值班,做好平安檢查和防護(hù)工作；施工中，全部進(jìn)場人員必需穿防滑鞋、戴平安帽。9.13、成立平安領(lǐng)導(dǎo)小組外,同時成立由鐵路信號部門、工務(wù)部門、動力部門參加的平安應(yīng)急小組,特地處置突發(fā)事務(wù),確保行車、人員平安。9.14、制定詳細(xì)完備的施工平安預(yù)案，在隧道襯砌施工前落實(shí)好設(shè)備、材料等準(zhǔn)備工作。9.15、加強(qiáng)和鐵路部門的聯(lián)系和溝通，依據(jù)工務(wù)部門要求在鐵路途路上規(guī)定位置設(shè)置限速等標(biāo)記、標(biāo)牌，支配專職人員進(jìn)行指揮、檢查。保證列車行駛有序暢通。9.16、施工時，派專職聯(lián)絡(luò)員常駐車站，并配備對講機(jī)，剛好將列車的運(yùn)行狀況通報(bào)工地；施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員負(fù)責(zé)和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)，并將信息剛好通報(bào)，確保在列車通過時全部機(jī)具設(shè)備及人員在鐵路限界外，確保列車平安行駛。9.17、和行車平安有干脆影響的平安防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員等，必需經(jīng)過崗前培訓(xùn)合格后上崗。9.18、封鎖前依據(jù)《鐵路工務(wù)平安規(guī)則》，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，在南丹車站辦理封鎖施工手續(xù)，在封鎖施工期間，車站支配駐站聯(lián)絡(luò)員，施工工地支配防護(hù)員。9.19、施工中防止鋼筋、石子、工具及小型設(shè)備等墜物下落到鐵路限界內(nèi)，影響鐵路機(jī)車及信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行，確保平安。9.20、從事特別作業(yè)人員，各種機(jī)械的操作人員及機(jī)動車輛駕駛?cè)藛T，經(jīng)過勞動部門專業(yè)培訓(xùn)并考試取得合格證后，方準(zhǔn)持證獨(dú)立操作。施工現(xiàn)場用電嚴(yán)格依據(jù)三相五線制布設(shè)電線，做到二級愛惜，三級限制，一機(jī)一閘。9.21、施工前應(yīng)辦理慢行支配審批手續(xù)，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方可據(jù)以施工。9.22、按批準(zhǔn)的要點(diǎn)支配進(jìn)行施工時，按規(guī)定設(shè)防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁施工。923設(shè)置工地和車站之間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過狀況，剛好通知施工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運(yùn)輸部門介紹施工狀況。9.24對既有線設(shè)備進(jìn)行拆換，加固時，事先和工務(wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商探討同意后，方可進(jìn)行。9.25有危及行車平安狀況時，應(yīng)盡量在列車通過之前處理。如列車到達(dá)前不能完成，應(yīng)按“技規(guī)”要求派出防護(hù)人員設(shè)置信號，通知列車停止前進(jìn)。9.26施工完畢后，應(yīng)會同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路狀況，合格后方可消點(diǎn)復(fù)原正常運(yùn)行。9.27列車通過前，應(yīng)對線路進(jìn)行檢查，全部料具不得影響行車。9.28全部部件不得影響軌道電路。十、既有鐵路施工保障措施10.1、通信和信息保障通訊聯(lián)絡(luò)組負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時通信的暢通。派人24小時駐柳州站擔(dān)當(dāng)聯(lián)絡(luò)員，剛好向鐵路部門了解行車信息和通報(bào)現(xiàn)場狀況。在施工現(xiàn)場明顯處樹立公示牌，公示牌上將110、119、120、作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員的手機(jī)號碼、當(dāng)?shù)仄桨脖O(jiān)督部門電話號碼進(jìn)行公布。施工負(fù)責(zé)人：安全員：技術(shù)負(fù)責(zé)人：平安總監(jiān)：各小組全體人員24小時開啟手機(jī)。和鐵路管理部門建立密切的聯(lián)系，當(dāng)事態(tài)發(fā)展確需中斷行車時，剛好通知鐵路管理處值班人員。10.2、救援裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組配備下列救援器材：醫(yī)療器材：擔(dān)架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱；搶救工具：一般工地常備的平安網(wǎng)、鐵鍬、必要的禁止、警告標(biāo)記和夜光標(biāo)記等工具即基本滿足運(yùn)用要求；照明器材：手電筒、應(yīng)急燈36V以下平安線路、燈具；通訊器材：電話、手機(jī)、對講機(jī)、報(bào)警器；滅火器材：滅火器日常按要求就位，緊急狀況下集中運(yùn)用。在施救現(xiàn)場設(shè)彩條布或彩鋼板圍護(hù)起來，便于事故處理和傷亡救援。施工期間，在隧道內(nèi)支配2名專職人員，配備必要的工具設(shè)備，一旦出現(xiàn)緊急狀況時，剛好進(jìn)行處置，避開危及行車平安。10.3、交通運(yùn)輸保障現(xiàn)場配備一輛皮卡車作為應(yīng)急車輛，發(fā)生事故后能保證立刻投入到應(yīng)急救援，車輛不夠用時指揮小組有權(quán)調(diào)集作業(yè)隊(duì)全部車輛。和南丹縣人民醫(yī)院建立聯(lián)系，24小時備用一臺救援車，確保應(yīng)急處理剛好有效。10.4、物資保障現(xiàn)場必要的搶險物資和器材由專人保管，物資缺乏時領(lǐng)導(dǎo)小組有權(quán)自行購買，不必請示作業(yè)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)?，F(xiàn)場應(yīng)配備足夠的應(yīng)急工具如：平安網(wǎng)、鐵鍬、及必要機(jī)械設(shè)備。準(zhǔn)備2根2米長銅導(dǎo)線，必要時經(jīng)鐵路運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)將兩根銅導(dǎo)線安放到上下行線路上，將兩根鋼軌串起，顯示紅燈信號，中斷行車，確保行車平安。10.5、宣揚(yáng)、培訓(xùn)在跨線作業(yè)起從前，分別召開相關(guān)負(fù)責(zé)人會議和全體施工員工會議。就既有鐵路隧道內(nèi)施工學(xué)問和應(yīng)急法律、法規(guī)和公眾避險、自救、互救學(xué)問進(jìn)行培訓(xùn)，提高職工自我愛惜實(shí)力和遵遵守法律律意識。十一、平安應(yīng)急預(yù)案11.1指導(dǎo)思想堅(jiān)持“平安第一，預(yù)防為主”的方針，“以人為本，關(guān)愛生命”，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、反映快速的應(yīng)急援救體系，