避碰題庫適合11規(guī)則實行之前的考試

船舶避碰復(fù)習(xí)提綱(NO.1~19條)NO.1適用范圍用對象及水域1.適用的水域領(lǐng)?；騼?nèi)水或群島國的群島水域內(nèi)的全部海域。(即指：各國領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟區(qū)2)連接公海而可供海船航行的一切水域。適用于上述適用水域中的一切船舶，而非僅適用于海船。二.本“規(guī)則”與特殊規(guī)定的關(guān)系1．特殊的航行規(guī)則(地方規(guī)則)2)適用對象:港口、港外錨地、江河、湖泊、內(nèi)陸水道.3)關(guān)系:(1)特殊規(guī)定優(yōu)先于“規(guī)則”(2)特殊規(guī)定應(yīng)盡可能符合“規(guī)則”各條，以免造成混亂。2.特殊的信號規(guī)則(額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號)要求(與本規(guī)則關(guān)系)應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)要求(與本規(guī)則關(guān)系)應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所規(guī)定的信號盡可能符合本規(guī)則各條信號種類信號燈信號燈為之另行確定的號燈、號型及聲號設(shè)備軍艦及其護(hù)航下的船舶結(jié)隊從事捕魚的船舶某種特殊構(gòu)造或用途的船舶NO.2責(zé)任一、對象1.船舶2.船舶所有人3.船長或船員1如有幫助歡迎下載支持其表現(xiàn)形式多種多樣，一般可歸納為以下幾種：2.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽，如：(1)不熟悉本船的操縱性能及當(dāng)時的條件的限制而盲目操船；(2)對風(fēng)流的影響估計不足；(3)對淺水，岸壁，船間效應(yīng)缺乏應(yīng)有的戒備；(4)不復(fù)誦車鐘令和舵令；(5)未適應(yīng)夜視而交接班；(6)狹水道，復(fù)雜水域航行時沒有備車，備錨，增派了望人員；(7)在不應(yīng)追越的水域，地段或情況下盲目追越；(8)未及時使用手操舵；(9)錨泊的水域或方法不當(dāng)；或?qū)Ρ敬蛩淖咤^缺乏戒備；(10)不了解地方特殊規(guī)定及避讓習(xí)慣。注：海員通常做法——廣大海員在長期的駕駛與管理船舶的實踐中所形成的一種習(xí)慣的、經(jīng)常性的，并且被實踐證明是有助于避碰或確保航行安全的、業(yè)已被廣大海員所接受并加以廣泛運用的做法。3.當(dāng)時特殊情況可能要求的戒備上的疏忽構(gòu)成特殊情況的原因很多，相遇船舶突然出現(xiàn)故障；出現(xiàn)《規(guī)則》條款沒有提及的情況和格局等。舶操縱性能的天氣；(2)兩艘以上的船舶相遇構(gòu)成碰撞的局面；(3)夜間臨近處突然發(fā)現(xiàn)不點燈的小船，或突然顯示燈光的船舶；(4)他船突然采取具有危險性的背離《規(guī)則》的行動；(5)由于環(huán)境和條件的限制，使本船或他船無法按照《規(guī)則》的規(guī)定采取避碰行動。1、目的:為避免緊迫危險?！拔ｋU”確實存在，不是臆測或主觀臆斷的；危險是緊迫危險；“背離”是合理(且有效)的，不背離反而不利于避碰。不可過早或過晚。2如有幫助歡迎下載支持(1)顯然，軍艦、專用船舶和從事海上勘探的各種鉆井船等均屬于船舶。(2)潛水艇——當(dāng)其在水面航行時,方為“船舶”。(3)非排水船舶——航行時，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。2.機動船：這里為廣義，但在第二章各條中，不包括：失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，從事捕魚的船舶。(指任何駛帆的船舶,如果裝有推進(jìn)器但不在使用.)(1)正在從事捕魚,不論其是否對水移動；(2)作業(yè)時,所使用的漁具使其操縱性能受到限制。1).“某種異常情況”(1)船舶自身的異常情況是構(gòu)成異常情況的主要原因,如:①主機故障,失去動力;②舵機故障,無法轉(zhuǎn)向;③船舶結(jié)構(gòu)受損,無法航行;④碰撞后喪失儲備浮力;⑤船舶失火,操縱能力雖未受影響,但由于其操縱需按滅火的需要，因而不能按照“規(guī)則”的要求進(jìn)行操縱或讓路時。(2)客觀環(huán)境的異常情況通常異常的天氣情況不能作為構(gòu)成失控的原因.除非:①一船在大風(fēng)浪中航行,難以保持航向,以至不得不卸錨拖鏈以保持航向。②帆船遇到無風(fēng)或激流無風(fēng)。③錨泊船因風(fēng)大流急而走錨，且主機尚未備妥。3).失控船如果拋錨、系岸、擱淺或被拖帶后，便不能將其視為“失控船”(1).須是由于“工作性質(zhì)”系指船舶所從事的作業(yè),而非船舶的種類.“規(guī)則”列舉了六種形式，但是不限于此。隨著科技的發(fā)展，此類船還會增加。(2).受限的程度不能按“規(guī)則”的要求給他船讓路。顯然，如果僅是輕微受限，但是仍能按“規(guī)則”的要求進(jìn)行操縱時,不能視為“操限3如有幫助歡迎下載支持4如有幫助歡迎下載支持(3).操限船的狀態(tài)可以是“在航”也可以是“不在航”。(1).只能是機動船擱淺：指船舶擱置于淺灘上，喪失浮力，無法航行的狀態(tài)。即使在主機的驅(qū)動下還能略微的移動，但仍不能起浮脫淺，仍屬于擱淺.退潮坐底,漲潮起浮,不屬于擱淺.(1).以視覺看到視力正常者以肉眼看到時.船(2).“互見”不一定是“互相看見”“互見”并不以實際互相看見為條件，而以客觀上能夠互相看見為條件。兩種特殊情況:不同，一船能看見他船，而他船卻不能看見本船；低層的霧遮蔽一船駕駛臺時。(1).造成能見度不良的原因(大氣的透射率受到影響)牢記條款的規(guī)定。其他類似的原因：煙霧和沙塵暴等。(2).程度：“規(guī)則”沒有規(guī)定(3)能見距小于2海里時應(yīng)施放霧號。主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行。(1)無論“地效船”處于何種狀態(tài)，均屬于《規(guī)則》定義的“地效船”；(2)“地效船”從屬于機動船。但在不同狀態(tài)下，其責(zé)任和義務(wù)不同(見第18條)。錨泊、在航、擱淺船要求保持正規(guī)了望；系岸或系浮筒船不要求保持不間斷了望，但應(yīng)保持相應(yīng)的值班。保持正規(guī)了望是確保海上航行安全的首要因素。避免碰撞事故的發(fā)生)5如有幫助歡迎下載支持(1)針對操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺、聽覺等其他可用手段保持連續(xù)(2)全面判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險；(3)探明遇險船舶或飛機、遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物?！兑?guī)則》亦將其列為在任何情況下均應(yīng)保持的了望手段。他是能見度不良時保持正規(guī)了望的基本手段．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1)為保持正規(guī)了望，了望人員應(yīng)精力集中，并不應(yīng)承擔(dān)或分配給會妨礙本工作的其他職責(zé)。能在舵工位置上無阻礙地看到周圍情況，且不存在夜間視力減弱和執(zhí)行正規(guī)了望的其他阻礙時除外。稱職的了望人員(1)健康的身體，能進(jìn)行有效的視覺和聽覺了望。(2)合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)，具有一定的航海知識和技能。2)了望人員的位置和數(shù)目通航密度，船上現(xiàn)有水手的數(shù)目等因素來確定。這也是了望人員的職責(zé)。主要包括：操舵設(shè)備和羅經(jīng)等。一、適用范圍每一船舶、任何時候(當(dāng)然只能在“在航”狀態(tài))。6如有幫助歡迎下載支持1)能采取適當(dāng)而有效的避碰行動2)能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住三、決定“安全航速”時應(yīng)考慮的因素5)風(fēng),靠近航海危險物的情況6)吃水與可用浪,流以及水深的關(guān)系NO.7碰撞危險一、“碰撞危險”的含義(兩個判據(jù))Dcpa——僅表示兩船會遇的距離----是否存在碰撞危險。Tcpa距離的時間----危險程度。二.判斷碰撞危險的基本方法經(jīng)方位”既可指電羅經(jīng)，又可指磁羅經(jīng)。2)即使有明顯的羅經(jīng)方位變化有時也可能存在碰撞危險：(1)有明顯的羅經(jīng)方位變化時的規(guī)律:方位明顯向一舷增大----通常過船尾方位明顯向一舷增大----通常過船尾.(2)有明顯的方位變化，存在碰撞危險的情況如下：碰撞原因：只能觀測一個點，而碰撞可能發(fā)生在一個面上。如：駛近一艘大船或拖帶組；近距離駛近他船；來船對航向作一連串小變動時；追越時橫距較小,產(chǎn)生船吸,引起碰撞等情況。(1)觀測兩船的相對位置，通常是一種直覺。如有任何懷疑，立即進(jìn)行羅經(jīng)觀測。(2)夜間觀察來船的前后桅燈的水平張角，如果基本不變應(yīng)立即采用羅經(jīng)觀測。是“規(guī)則”指定的方法。而且如何使用也作了如下的規(guī)定：7如有幫助歡迎下載支持(2)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪；(3)進(jìn)行與標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。為判斷的依據(jù)。NO.8避免碰撞的行動一.避碰行動的原則1．積極地,及早地進(jìn)行,注意運用良好的船藝(第1款)1)應(yīng)遵守“及早”的船舶：互見時--------讓路船和負(fù)有同等讓路責(zé)任的船舶；能見度不良時-----所有構(gòu)成碰撞危險的船舶?？傊?，除直航船以外的其他船舶都有“及早”采取避讓行動的責(zé)任和義務(wù)。2)良好的船藝：第2條中已介紹。1)大幅度的含義及目的能過大。(2)目的:便于他船能夠迅速判明本船的動向和意圖,并協(xié)調(diào)兩船的行動。2)轉(zhuǎn)向避讓(1)特點:執(zhí)行迅速，效果顯著，易被覺察，有利于協(xié)調(diào)兩船的行動；但需水域較寬，正橫交叉時效果較差?；ヒ姇r:夜間---來船號燈的相對位置明顯變化。能見度不良:3)變速避讓----即車讓(通常是減速也可采用加速)(1)特點:有利于爭取時間，即使發(fā)生碰撞也能減輕損失，所需水域窄；執(zhí)行慢，效果不明顯，不易覺察，不利于協(xié)調(diào)兩船行動；有些局面難以讓開--對遇和大碰角交叉。但有些局面效果好--正橫交叉。(2)幅度:每次減速至少二分之一；一般先停車。3.安全距離,查核行動的有效性，直到駛過讓清為止——第4款1)應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過距離上駛過”是任何避碰行動是否正確的判別的依據(jù)。不能將是否碰撞作為判別的依據(jù)。8如有幫助歡迎下載支持2)查核避讓行動有效性包含三個方面的內(nèi)容:是否為“規(guī)則”準(zhǔn)許或要求采取的行動；能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過。(2)適用的船舶處于碰撞危險中的所有船舶，即：包括讓路船和被讓路船。(3)查核方法：依當(dāng)時情況而定，可用羅經(jīng)方位法、雷達(dá)標(biāo)繪法、距離方位變化率等方(4)貫穿于避碰過程的始終。3)直到最后駛過讓清為止(1)駛過讓清的含義：指船舶采取讓路或避碰行動后，兩船以安全的會遇距離相互駛過(駛過)；危險。(讓清)(2)駛過讓清的作用：是避讓行動和責(zé)任可以終止的最后界限。二.避免緊迫局面(第3款)至有構(gòu)成碰撞危險的兩船已接近到單憑一船的避碰行動，已不能導(dǎo)致在安全距離上駛2.避免緊迫局面最有效的行動----轉(zhuǎn)向速避讓的缺點所決定。三.減速,停車、倒車停船(5款)避免碰撞和留有更多的時間來估計局面。2.必須減速，停車，倒車——停船避讓的情況復(fù)雜水域，復(fù)雜的情況下，當(dāng)時環(huán)境和情況不允許轉(zhuǎn)向避讓時。1.“不應(yīng)妨礙”及其適用范圍1)何謂“不應(yīng)妨礙”衡量一船是否妨礙了另一船的依據(jù)是:是否構(gòu)成碰撞危險或能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過。2)適用范圍及責(zé)任期限(1)適用于一切能見度。被要求“不應(yīng)妨礙他船”的船舶均應(yīng)在任何能見度情況下遵守。(2)責(zé)任期限-6款2項的規(guī)定:略(3)責(zé)任的終止---直到最后駛過讓清為止.根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。而且這一責(zé)任和義務(wù)應(yīng)貫穿于會遇的始終。2)不應(yīng)妨礙船并非是讓路船來確定。因此，不應(yīng)妨礙他船的船舶不是指定的讓路船。同時，不應(yīng)被妨礙船也不是指定的直航船。NO.9狹水道1.第一款只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。(“狹水道”的基本條款，這樣作，便于大小船舶在水道或航道內(nèi)橫向分開布置。)2.第二款本款是對帆船和L<20M船舶的限制。1)“不應(yīng)妨礙”第八條已有解釋，但本條有更深一層的含義:通常不應(yīng)進(jìn)入主航道，若進(jìn)入則應(yīng)嚴(yán)格遵守“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定。2)“不應(yīng)妨礙”的對象：只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶如:高速船，慣性很大的船舶等。此類船舶一旦偏離航向，便很難恢復(fù)或控制。3.第三款：本款是對從事捕魚的船舶的限制。條款含義如下:則”允許漁船進(jìn)入狹水道或航道內(nèi)從事捕魚。2)對穿越情況下有關(guān)各船的規(guī)定如果妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行,則不應(yīng)穿越。如果對穿越船的意圖有任何懷疑時,應(yīng)鳴放五短聲——強制規(guī)定。(3)如果構(gòu)成碰撞危險船舶間的責(zé)任根據(jù)其他條款的規(guī)定來確定。只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時,應(yīng)鳴放:——··或——·實際工作中：一般只要追越就應(yīng)鳴放。同意后方可追越。未見回答，應(yīng)9如有幫助歡迎下載支持認(rèn)為不同意，但并不意味：不回答是正確的。追越船在現(xiàn)在，通常都用VHF無線電話取得聯(lián)系。6.第六款：狹水道中的彎頭地段在可能被居間障礙遮蔽他船彎頭或地段航行時，應(yīng)鳴放:—；回答:—?！疤貏e機警和謹(jǐn)慎的駕駛”——其含義為:包括加強了望，控制船速等。3)注意地方規(guī)則的規(guī)定，及當(dāng)?shù)氐暮叫辛?xí)慣和避讓習(xí)慣。7.第七款：狹水道中的拋錨如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊?！叭绠?dāng)時環(huán)境許可”的含義:可航水域；m3)當(dāng)時情況不至于立即導(dǎo)致緊迫局面.(1)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)沿著該分道的船舶總流向行駛(2)盡可能讓開分隔帶或分隔線(3)關(guān)于駛進(jìn)和駛出通航分道通常應(yīng)在端部駛進(jìn)駛出；但“規(guī)則”允許船舶從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出,不過應(yīng)與船舶總流向成盡可能小的角度駛進(jìn)或駛出。2.關(guān)于“穿越”的規(guī)定(3款)通航分道；穿越一側(cè)分道,進(jìn)入另一側(cè)分道。2)首先應(yīng)避免穿越意味著----船舶應(yīng)盡可能在端部實施穿越?？梢圆淮┰降妮^短的通航分道，不應(yīng)穿的方法(1)與分道的船舶總流向成直角的航向穿越(heading而非航跡向)。(3)不屬于穿越的情況---在同一側(cè)分道內(nèi)，以小角度作轉(zhuǎn)移航行。3.使用沿岸通航帶的規(guī)定(4款)1)可使用沿岸通航帶的船舶(1)L<20m的船舶;支持(3)從事捕魚的船舶;(4)抵離港口,近岸設(shè)施或建筑物,,引航站或位于沿岸通航帶的任何其他的地方的船舶.(5)為避免緊迫危險的船舶(緊迫局面形成之后).2)不應(yīng)使用的船舶“凡可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中，相應(yīng)通航分道的船舶?！辈荒堋鞍踩褂谩钡那闆r——船舶在相應(yīng)的通航分道航行時，航行安全無法保障，或意外情況繼續(xù)在分道內(nèi)行駛可能發(fā)生碰撞。、主機故障、舵機故障、濃霧時雷達(dá)故障等。4.關(guān)于穿越分隔帶或分隔線的規(guī)定(5款)通常不應(yīng)這樣做。下列船舶被允許穿越:越的船舶；2)駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶；3)緊急情況下為避免緊迫危險時；4)在分隔帶內(nèi)捕魚時；5.在分道通航制端部行駛的船舶(6款)應(yīng)特別謹(jǐn)慎，即保持高度的戒備，隨時做好避碰的準(zhǔn)備。Shallsofaraspracticable對禁止。7.不使用分道通航制的船舶(8款)“規(guī)則”要求:即：盡可能遠(yuǎn)離。但下列不使用的船舶例外:穿越船，在分道內(nèi)捕魚的船舶。款)不應(yīng)妨礙任何船舶的通行。其含義為:1)允許其在通航分道內(nèi)捕魚；3)遵守第八條6款的規(guī)定，并注意其捕魚的方式及漁具的方向。對于“不應(yīng)妨礙”---包括在分道通航制區(qū)域內(nèi)及附近?？梢姶藘煞N船舶在任何時候均可使用通航分道.制。1)條件----在執(zhí)行該工作所必須的限度內(nèi)。作類型(1)維護(hù)航行安全的作業(yè)時，如:疏浚、測量、清除障礙、起撈維修助航標(biāo)志，但不包括:維持秩序、監(jiān)督工作等。。2、避讓關(guān)系：兩船不同舷受風(fēng)時——左舷受風(fēng)船給右舷受風(fēng)船讓路；兩船同舷受風(fēng)時——上風(fēng)船給下風(fēng)船讓路；“受風(fēng)舷讓路條款”高于“上風(fēng)讓路條款”NO.13追越(2)動態(tài)關(guān)系——正在趕上他船，即兩船的距離正在逐漸減??；(3)距離關(guān)系——夜間只能看見他船的尾燈(2~3海里)，白天同樣適用該距離。但實際工作中略大于此。2、如有任何懷疑(包括對方位、距離等的懷疑)，應(yīng)認(rèn)為是在追越。(1)追越船——讓路船被追越船——直航船(2)避讓關(guān)系的起止：起：只要追越關(guān)系確立，避讓關(guān)系也隨之確立，不以“致有構(gòu)成碰撞危險”為NO.14對遇局面一.對遇局面的確認(rèn)義及構(gòu)成條件1)兩船均是機動船(狹義)2)在相反或接近相反的航向上相遇(1)在相反的航向上相遇(2)接近相反的航向上相遇船的兩盞舷燈?？紤]操舵不穩(wěn)的因素，通?？烧J(rèn)為在船首線左右6度內(nèi)。在此范圍之外，即使看到來船的桅燈成一直線或接近一直3)至有構(gòu)成碰撞危險2.如有任何懷疑時,應(yīng)假定是對遇，并采取相應(yīng)的行動。不可觀望等待。二.對遇局面的避讓支持3.避讓的行動及要求1)各自向右轉(zhuǎn)向---左舷通過(porttoport)，并鳴放一短聲和(或)操縱號燈。2)執(zhí)行第八條的早、大、寬、清的原則。不可認(rèn)為各自避讓一點便可通過。3)如有任何懷疑...并采取相應(yīng)的行動一.交叉相遇局面的確認(rèn)條件2)交叉相遇(即船首向交叉)(1)直航船的航向應(yīng)穩(wěn)定(2)在狹水道中兩機動船沿狹水道相對行駛，由于水道彎曲構(gòu)成的航向交叉時，由于此時已適用狹水道條款，故本條不適用。但當(dāng)一艘機動船沿狹水道行駛時，與另一穿越狹水道的機動船構(gòu)成交叉相遇則本條適用。(3)致有構(gòu)成碰撞危險二.船舶之間的責(zé)任及避讓方法2.避讓的要求及一般方法—可獨自采取操縱行動——采取最有助于避碰的行動。從條款來看,如果環(huán)境不許可，則允許讓路船橫越他船的前方。但采取這一行動時，應(yīng)慎之又慎。因為此時一旦發(fā)生碰撞，損失將會更大。由于交叉相遇的舷角范圍較大，且在不同的舷角時，兩船的相對運動的特點各不相同，故避讓方法亦不盡相同。(1)小角度交叉---大碰角即來船自本船舷角5度附近駛近時。讓時，宜早停車。此時變速避讓的效果往往較差(注意避讓聲光信號的使用)。(2)正交交叉---正交碰角避讓方法：如有足夠的水域，應(yīng)及早大幅度右轉(zhuǎn)，過直航船的船尾。支持支持在海上，通常采取以本船首對準(zhǔn)來船尾，直至恢復(fù)原航向。(3)大角度交叉---小碰角交叉系指來船自本船正橫附近或正橫后小于112.5度的某一方向駛來時，所構(gòu)成的交叉相遇運動特點:與“追越”相似。避讓方法:如右側(cè)有充分的余地，可大幅度右轉(zhuǎn)，過直航船的船尾；如右側(cè)無充分的余地，可左轉(zhuǎn)拉大相遇的橫距，必要時可左轉(zhuǎn)一圈后續(xù)航；如兩側(cè)均無余地，宜盡早減速、停車、停船、讓直航船過本船首。實際上,在此局面下,變速避讓的效果往往較轉(zhuǎn)向避讓的效果好。故通常建議采用變速避讓的措施。1.讓路船的認(rèn)定“讓路船”是相對“直航船”而言。二者互以對方作為自己存在的條件。2.讓路船的行動值得注意的是，本條主要目的是強調(diào)讓路船的責(zé)任和避碰行動的原則，而并非讓路船僅應(yīng)遵守本條規(guī)定，讓路船在進(jìn)行避讓時還應(yīng)遵守相應(yīng)的條款。碰撞局面的四個階段讓路船的行動讓路船的行動直航船從行動距離尚遠(yuǎn),無碰撞危險但應(yīng)運用良好船藝,消除形成碰撞危險的可能.及早采取大幅度的行動,應(yīng)能保持航向和航速.導(dǎo)致在安全的距離駛過.并應(yīng)密切注意他船的動向.交叉時,應(yīng)避免穿越他船前方。不免除其讓路責(zé)任,并應(yīng)立即鳴放警告信號,可獨自采采取避讓行動。交叉時,應(yīng)避免取操縱行動,以避免緊迫不免除讓路船讓路責(zé)任，直航船也應(yīng)采取最有助于避碰的可自由行動。相互駛近,致有構(gòu)成碰撞危規(guī)定的讓路船顯然沒有采取讓路船的行動已不能導(dǎo)致在單憑讓路船的行動已不能避免碰撞。(緊迫危險)NO.18船舶之間的責(zé)任則”其它條款支持互見中----幾何制原則，是根據(jù)幾何格局和海員通常做法。2)本條：是根據(jù)各類船舶的避讓操縱性能的優(yōu)劣而確定的，故本原則又稱為“等級制原。2.各類船舶間的避讓關(guān)系5)失去控制的船舶。序號在前者在航時應(yīng)避讓序號在后者。安全通行。否則，只能作為普通機動船執(zhí)行有關(guān)的條款規(guī)定。2)水上飛機和地效船“通常應(yīng)避免妨礙所有船舶的航行”，應(yīng)首先遵守第八條6款(不應(yīng)妨礙)的除其“寬裕地讓清他船,并避免妨礙其航行”的責(zé)任。(i)地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時應(yīng)寬裕地讓清所有其它船舶并避免妨(ii)在水面上操作的地效船應(yīng)作為動力船舶遵守本章各條。一.適用范圍“能見度不良”僅是本條適用的必要條件，而充分條件為“互相看不見”即:因能見度不良引起的互相看不見時，本條方為適用。的船舶任何種類的船舶均無例外。義:1)能見度不良的水域中。域，但當(dāng)在其某一方向上有能見度不良的水域時。2.同時應(yīng)遵守“任何能見度情況下的行動規(guī)則”的責(zé)任1)船舶間的責(zé)任：本條對此沒有明確的規(guī)定。有構(gòu)成碰撞危險時負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。(1)適用條件僅適用于：一船僅憑雷達(dá)測到他船，并正在形成緊迫局面和/或碰撞危險時。(2)避讓行動遵守以下規(guī)定:a.除對被追越船外,對正橫前的船舶避免向左轉(zhuǎn)向；即應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，與互見中的交叉相遇和對遇的避讓方法一致。對被追越船，既可向右轉(zhuǎn)向,也可向左轉(zhuǎn)向。但須經(jīng)確認(rèn)，否則應(yīng)右轉(zhuǎn)。應(yīng)注意的是：本款雖然出現(xiàn)“追越”的字眼，但不適用“追越條款”。b.對正橫或正橫后的船舶避免朝其轉(zhuǎn)向顯然,應(yīng)背其轉(zhuǎn)向。本規(guī)定與前一規(guī)定是一致的。(3)本款的目的(4)本條的用詞為“盡可能”3)關(guān)于本條5款的規(guī)定已斷定不存在碰撞危險外，每一船舶當(dāng)聽到他船霧號顯似在本船正橫以前或與正橫以前的船舶不能避免緊迫局面時。(1)應(yīng)將航速減小到能維持其航向的最小速度轉(zhuǎn)向都是不妥當(dāng)?shù)?。該速度可使對方判斷出本船的航向，并使本船保持一定的操縱性能,以應(yīng)付可(2)“必要時把船完全停住”未裝備雷達(dá)的船舶----聽到來船的霧號在正橫以前時;裝備有雷達(dá)的船舶----與正橫前的船舶不能避免緊迫局面時；對高速駛來的船舶，不能斷定其從哪一舷通過時。支持OO.船舶避碰復(fù)習(xí)提綱(N20~37條).第三章號燈和號型NO.20適用范圍遵守船舶均無例外惡劣天氣時，如果恢復(fù)工作可能危及修復(fù)人員的人身安全，可暫緩修復(fù)，但應(yīng)記的顯示(2)能見度不良時，從日出到日沒；(應(yīng)顯示)(3)其他一切認(rèn)為必要的情況下-----天色較暗時(可顯示)第3款中的“如已設(shè)置”(Ifcarried)一詞，是指某些船舶僅在白天工作，可能沒裝2)不應(yīng)顯示的燈光(1)會被誤認(rèn)為“規(guī)則”定明的燈光。如：駕駛臺下方，窗口朝前的室內(nèi)燈光外(2)會削弱號燈能見距離或顯著特性的燈光。如：甲板照明燈及舷燈附近的室內(nèi)燈光。白天都應(yīng)遵守----只要天色明亮，不必考慮是日出還是日落。綜合號燈的顯示時機，可以看出：在能見度不良或天色受影響的白天，以及晨昏朦影時，號燈和號型應(yīng)同時顯示。1.號燈的種類及定義(位置、燈色、燈質(zhì)、光弧大小、光弧顯示范圍)1)桅燈：首尾中心線上方/白燈/225度的水平弧度/不間斷的燈光/正前方到每一舷正橫支持支持 后22.5度內(nèi)顯示(這一點易疏忽)。 正前方到每一舷正橫后22.5度，L<20M的船舷燈可合并成一盞裝于首尾中心線上.盡可能接近船尾/白燈/135度的水平弧度/不間斷的燈光/正后方到每一舷67.550m20≤12≤L<12m≤LL<50mL<20m3322322322322燈燈燈拖帶燈環(huán)照燈燈色白白黃水平光弧見到的最小距離。NO.23在航機動船1.在航機動船(無論是否對水移動)：前桅燈、后桅燈、兩盞舷燈、尾燈L<50M前桅燈、兩盞舷燈、尾燈(后桅燈不作要求)可顯示一環(huán)白+舷燈(這里的環(huán)白或桅燈若不裝在首位線上，則舷燈應(yīng)支持合并成一盞，并裝在首位線上，或盡可能裝在該環(huán)白或桅燈的首位線上)L<7M且V≤7節(jié)可顯示一環(huán)白(如可行也應(yīng)顯示舷燈)2.氣墊船：在航機動船+黃色閃光燈一盞(應(yīng)顯示)NO.24拖帶和頂推(只有在航，無錨泊狀態(tài))．1)L>200米，垂直三盞桅燈．(最易見處顯示一菱形體號型)2)L≤200米，垂直兩盞桅燈(取代前或后桅燈)+舷燈+尾燈+拖帶燈2.機動船當(dāng)頂推或旁拖時垂直兩盞桅燈(取代前或后桅燈)+舷燈+尾燈舷燈+尾燈；(當(dāng)L>200米時，最易見處顯示一菱形體號型)。拖4.拖船的兩舷多艘船舶作為一組被旁拖或頂推時，應(yīng)以拖船兩舷作為分組的依據(jù)，作為1)一被頂推船：應(yīng)在前端顯示兩舷燈；2)一被旁拖船：應(yīng)在前端顯示兩舷燈+尾燈；5.一艘不易覺察、部分被淹沒的被拖船或物體：除彈性拖曳體不需要在前端或接近前端處顯示燈光外：若B≥25米，前、后各一環(huán)照白燈+最寬處兩盞環(huán)照白燈；3)若B>100米，前、后各一環(huán)照白燈+中間加若干盞環(huán)照白燈(使其間距≤1004)最后一被拖船或物體的末端或接近末端處，顯示一菱形體號型，若L>200米，拖則在盡可能前部的最易見處另加菱形體號型。NO.25在航帆船和劃槳船L船：“兩舷燈+尾燈”可合并成一盞三色燈，裝在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜?.機帆并用船應(yīng)在前部最易見處顯示一個尖端向下的圓錐體號型。1.拖網(wǎng)漁船1)L≥50M對水移動時：錐垂直上綠下白兩環(huán)照燈+后桅燈(號型：尖端相對兩圓錐體)LM移動時：垂直上綠下白兩環(huán)照燈+舷燈+尾燈(號型：尖端相對兩圓錐體)垂直上綠下白兩環(huán)照燈(號型：尖端相對兩圓錐體)2.非拖網(wǎng)漁船垂直上紅下白兩環(huán)照燈+舷燈+尾燈(號型：尖端相對兩圓錐體)垂直上紅下白兩環(huán)照燈(號型：尖端相對兩圓錐體)漁具外伸>150米時，應(yīng)朝漁具的方向顯示一環(huán)照燈或一尖端向上的圓錐體3.船舶不從事捕魚時，應(yīng)按同長度的機動船顯示所規(guī)定的號燈或號型。1)對水移動最易見處垂直兩環(huán)紅燈+舷燈+尾燈(號型：垂直兩球體)2)不對水移動最易見處垂直兩環(huán)紅燈(號型：垂直兩球體)2.普通操限船(除從事清除水雷作業(yè)的船舶外)應(yīng)顯示：1)對水移動最易見處垂直紅白紅三環(huán)燈+桅燈+舷燈+尾燈(號型：垂直球菱球)2)不對水移動最易見處垂直紅白紅三環(huán)燈(號型：垂直球菱球)3)錨泊最易見處垂直紅白紅三環(huán)燈+錨燈(號型：垂直球菱球+錨球)從事拖帶的操限船：拖帶燈+操限燈(號型：拖帶號型(若L>200米)+操限號型)拖5.從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的船舶1)對水移動最易見處垂直紅白紅三環(huán)燈+垂直兩環(huán)紅(礙航舷)+垂直兩環(huán)綠(可航舷)+桅2)不對水移動最易見處垂直紅白紅三環(huán)燈+垂直兩環(huán)紅(礙航舷)+垂直兩環(huán)綠(可航舷)(號對水移動)**3)錨泊時號燈號型同在航不對水移動號燈號型。4)從事潛水作業(yè)的小船：號燈：最易見處垂直紅白紅三環(huán)燈號型：國際信號旗“A”硬質(zhì)復(fù)制品，其20如有幫助歡迎下載支持6.清除水雷作業(yè)船(普通機動船的號燈、號型+三環(huán)綠燈、三球體)號燈：三環(huán)綠燈(正三角分布)+桅燈+舷燈+尾燈(在航機動船的號燈)號型：三球體(正三角分布)2)錨泊時：號型：三球體(正三角分布)+錨球3.本條規(guī)定的失控和操限信號不是遇險求救信號。NO.28限于吃水船(只有在航，無錨泊狀態(tài))號燈：最易見處垂直三盞紅燈+桅燈+舷燈+尾燈(在航機動船的號燈)號型：最易見處顯示一圓柱體NO.29引航船1)在航時：號燈：(桅頂或接近桅頂處)垂直上白下紅+舷燈+尾燈(無桅燈)號型：無2)錨泊時：號燈：桅頂或接近桅頂處)垂直上白下紅+錨燈號型：錨球NO.30錨泊船和擱淺船1)號燈：前、后錨燈+甲板工作燈(應(yīng)顯示)前、后錨燈+甲板工作燈(應(yīng)顯示)50M50M≤L<100M：前、后錨燈+甲板工作燈(可顯示)L<50M：(可僅顯示)前錨燈+L<50M：2)號型：最易見處顯示一球體。2.擱淺船：1)號燈：同長度的錨泊船的號燈+(最易見處外加)垂直兩環(huán)紅21如有幫助歡迎下載支持3.L<7M的錨泊船，只要不在狹水道、航道、錨地或通航密度大的水域或其附近錨泊時，不要求顯示本條規(guī)定的錨泊船號燈、號型。4.L<12M的擱淺船，不要求顯示本條規(guī)定的擱淺船號燈、號型。注：錨燈——指船首(和船尾)最易見處的一(和二)盞白色環(huán)照燈。NO.31水上飛機當(dāng)水上飛機或地效船不可能顯示本章各條規(guī)定的各種特性或位置的號燈和號型時，則應(yīng)顯示盡可能近似于這種特性和位置的號燈和號型光信號L≥100m——號笛、號鐘、號鑼各一個，且鑼與鐘聲不可相混。L≥12m——號笛、號鐘各一個。L<12m——不要求上述配備。如不配備，應(yīng)配置有效聲號的器具。如：霧角，手搖等。1.操縱聲號1)適用場合2)操縱聲號的意義2.操縱燈號1)適用場合2)操縱燈號的意義三閃——我正在向后推進(jìn)(推進(jìn)方向，而非運動方向)。3)操縱燈號的技術(shù)要求操縱號燈是一盞環(huán)照白燈，其能見距離≥5海里，并符合附錄一的規(guī)定。3.互見中狹水道或航道內(nèi)的追越聲號22如有幫助歡迎下載支持23如有幫助歡迎下載支持NO.35能見度不良時使用的聲號在能見度不良的水域或其附近，不論白天還是黑夜，本條規(guī)定的聲號應(yīng)使用如下：船舶種類機動船(包括組合體)船操限船船從事捕魚船帆船頂推和拖帶