《新能源汽車(chē)原理與檢修》教案之充電系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目2：新能源汽車(chē)的充電技術(shù)

項(xiàng)目描述：

本項(xiàng)目共2個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，分別是：

任務(wù)1：充電的類型和操作使用

任務(wù)2：充電組件的技術(shù)要求與檢修

通過(guò)2個(gè)任務(wù)的學(xué)習(xí)，熟悉動(dòng)力電池組的充電種類；獨(dú)立完成三種方式的充電并能對(duì)各種充電狀態(tài)指

示燈做出判斷；熟悉不同充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求；會(huì)進(jìn)行充電組件的檢測(cè)與維修。

任務(wù)1：充電的類型和操作使用

無(wú)論是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，還是純電動(dòng)汽車(chē)均需要進(jìn)行補(bǔ)充充電。充電就需要用到充電設(shè)備，因此通

過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠熟悉動(dòng)力電池組的幾種充電類型；能夠說(shuō)出我們國(guó)家常用了哪幾種充電方法，會(huì)通過(guò)

充電樁或家用220V交流電插座對(duì)實(shí)訓(xùn)車(chē)輛插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，并能根據(jù)不同的充電指

示燈判斷出各種充電狀態(tài)。

知識(shí)要求：

?掌握新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和作用。

?熟悉國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)充電類型。

技能要求：

?能夠在實(shí)訓(xùn)車(chē)輛和臺(tái)架上找出充電組件。

?會(huì)對(duì)實(shí)訓(xùn)車(chē)輛進(jìn)行充電插頭的區(qū)分并選擇正確的插頭充電。

?能夠?qū)π履茉雌?chē)各種充電狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別。

職業(yè)素養(yǎng)要求：

?嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。

?尊重他人勞動(dòng)，不竊取他人成果。

?養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過(guò)程和結(jié)果的習(xí)慣，為下次訓(xùn)練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

?養(yǎng)成團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。

?嚴(yán)格執(zhí)行5S現(xiàn)場(chǎng)管理。

1.充電系統(tǒng)基本術(shù)語(yǔ)

1.1簡(jiǎn)介

目前國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)使用的動(dòng)力電池組采用補(bǔ)充充電或更換電池兩種方式，其服

務(wù)網(wǎng)絡(luò)如圖5-1-1所示。

圖5-1-1電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于小型轎車(chē)一般采用直流充電和交流充電，對(duì)于乘用車(chē)和商用車(chē)采用換電池的方式，如圖5-1-2所

示。

圖5-1-2不同類型的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)充換方式

充電時(shí)既需要車(chē)內(nèi)組件，也需要車(chē)外組件。在插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)上需要一個(gè)充電接口和一個(gè)

車(chē)載充電器用于轉(zhuǎn)換電壓。在車(chē)輛外部，除交流電壓網(wǎng)絡(luò)和一跟充電電纜外，還需要一個(gè)執(zhí)行保護(hù)和控制功

能的設(shè)備。圖5-1-3展示了插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部和外部的動(dòng)力電池組充電組件，并將其與傳統(tǒng)車(chē)

輛加油所需組件進(jìn)行比較。

圖5-1-3用于車(chē)輛加油和動(dòng)力電池組充電的組件

溫馨提示：

?不允許同時(shí)進(jìn)行車(chē)輛加油和高電壓蓄電池充電！

?插有充電電纜時(shí)不要加油，要與易燃物品保持充足安全距離，否則未按規(guī)定插入或拔出充電

電纜時(shí)存在因燃油燃燒等導(dǎo)致人員受傷或物品受損的危險(xiǎn)。

?車(chē)輛連接交流電壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充電時(shí)，不允許進(jìn)行高電壓系統(tǒng)方面的任何工作。

?在充電過(guò)程中，為了冷卻車(chē)載充電器可能會(huì)自動(dòng)接通電動(dòng)冷卻液泵和電子扇。因此在車(chē)輛上

接有充電電纜的情況下不允許對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置冷卻系統(tǒng)和電子扇進(jìn)行作業(yè)。

?只能由經(jīng)過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)的電氣專業(yè)人員而非不具備這項(xiàng)附加資質(zhì)的維修人員進(jìn)行充電電纜、

電動(dòng)車(chē)輛供電設(shè)備、家用插座或充電站方面的工作。

1.2基本術(shù)語(yǔ)

很多充電術(shù)語(yǔ)都有點(diǎn)類似，汽車(chē)制造商照例更愿意使用自己的術(shù)語(yǔ)。下列術(shù)語(yǔ)都是些常用的術(shù)語(yǔ)。

交流充電（ACcharging）：是指通過(guò)交流電對(duì)帶充電系統(tǒng)的新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。當(dāng)進(jìn)

行交流充電時(shí)，車(chē)輛的車(chē)載充電器必須將交流電整流成直流電，并調(diào)節(jié)充電電壓使之符合動(dòng)力電池組的要求

。

直流充電（DCcharging）：是指通過(guò)直流電對(duì)帶充電系統(tǒng)的新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。進(jìn)行

直流充電時(shí)，直流電被輸送到電池組；充電站調(diào)整動(dòng)力電池組充電電壓。

CCID（充電斷路裝置）：被并入到一級(jí)充電電纜的內(nèi)嵌設(shè)備，如果車(chē)輛檢測(cè)到漏電現(xiàn)象，CCID將中斷

充電電纜和車(chē)輛之間的電流。

充電器（charger）：是指將電氣設(shè)備或其它電能供應(yīng)設(shè)備所輸出的交流電，以標(biāo)準(zhǔn)電壓和標(biāo)準(zhǔn)電流轉(zhuǎn)

變成直流充電電流的設(shè)備。車(chē)載充電器安裝在車(chē)輛上，而非車(chē)載充電器則是EVSE的一部分。

充電插頭（chargeconnector）：充電插頭即充電槍，插入汽車(chē)充電端口對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。在北

美，一級(jí)和二級(jí)充電插頭遵循SAE標(biāo)準(zhǔn)J1772，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電插頭的形狀，電路和通信協(xié)議。

充電口或充電插口（chargingportorchargeinlet）：是指安裝在插電式汽車(chē)上的電氣插座，通常位

于保護(hù)蓋后面。充電端口或充電插口的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須與插入車(chē)輛的充電插頭一致，才能進(jìn)行充電。

充電電纜（chargingcable）：一級(jí)交流充電的便攜式充電裝置，其一端插入到車(chē)輛，另一端插入220V

墻壁插座。

充電樁（chargingstation）：一種用來(lái)將電力輸送到插電式混動(dòng)或純電動(dòng)汽車(chē)的固定設(shè)備（通常安裝

在家庭車(chē)庫(kù)，工作地點(diǎn)，停車(chē)裝置或公共區(qū)域）。充電站可能如220V電氣插座那樣簡(jiǎn)單，或者也可能是適

合多種車(chē)型、多種充電標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜的充電裝置。一些公共充電站可以免費(fèi)使用；而有些則需要費(fèi)用，需要有

專人操作。

EVSE（新能源汽車(chē)供電設(shè)備）：是指為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)充電的外部充電設(shè)備的通稱。

EVSE包含所有連接交流電源且?guī)С潆姴孱^的供電設(shè)備。

2.充電系統(tǒng)的組成

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，動(dòng)力電池組的充電系統(tǒng)是不可缺少的子系統(tǒng)之一，它的功能是

將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為車(chē)載動(dòng)力電池組的電能，當(dāng)動(dòng)力電池組充滿后自動(dòng)停止充電。動(dòng)力電池組充電系統(tǒng)主要

由新能源汽車(chē)供電設(shè)備（EVSE）和車(chē)載充電部件兩大部分組成。

2.1新能源汽車(chē)供電設(shè)備（EVSE）

這些獨(dú)立于車(chē)輛之外的部件通常被稱為電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備（EVSE）。大多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽

車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)考慮到與標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備進(jìn)行對(duì)接。也有少數(shù)汽車(chē)廠家采用專有EVSE充電標(biāo)

準(zhǔn)。充電系統(tǒng)外部設(shè)備包括以下部件：

?便攜式充電電纜及其充電插頭（一級(jí)交流充電）；

?配有充電電纜的充電樁（二級(jí)交流充電）；

?可插入汽車(chē)充電插口的的充電插頭（所有充電方式，將在任務(wù)2中詳細(xì)介紹）。

（1）便攜式充電電纜及其充電插頭

所謂的便攜式充電電纜，就是一條充電線，就像你用手機(jī)一樣，只要你帶著這根線，任何有普通電源插

口的地方都可以充電，體積和重量均較小，所以使用非常方便，如圖5-1-4所示。

圖5-1-4比亞迪e5便攜式充電電纜及其充電插頭

便攜式充電電纜及其充電插頭包括以下組件：

?不同國(guó)家規(guī)格插頭，用于帶保護(hù)觸點(diǎn)的普通家用插座

?不同國(guó)家規(guī)格插頭與“集成式電纜箱”之間的電纜連接

?“集成式電纜箱”，用于將連接普通家用插座3孔插頭轉(zhuǎn)換成連接車(chē)輛的充電槍裝置

?“集成式電纜箱”與連接車(chē)輛接口的充電槍之間的電纜連接

?用于車(chē)輛接口的充電槍。

便攜式充電電纜及其充電插頭是交流電壓網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛直流電壓高電壓車(chē)載網(wǎng)絡(luò)之間的電氣連接。將交流

電壓網(wǎng)絡(luò)連接到帶保護(hù)觸點(diǎn)的普通家用插座上（當(dāng)然不帶車(chē)載充電器）。比亞迪e5使用的這種便攜式充電電

纜及其充電插頭針對(duì)車(chē)輛充電接口始終采用單相設(shè)計(jì)。插頭的設(shè)計(jì)原理可確保首先與保護(hù)觸點(diǎn)連接。通過(guò)

地線使車(chē)輛接地接地?？蓪⒈銛y式充電電纜及其充電插頭放在后備箱內(nèi)。由于使用普通家用插座將便攜式充

電電纜及其充電插頭連接到交流電壓網(wǎng)絡(luò)上，因此限制了最大充電電流強(qiáng)度。

交流電壓網(wǎng)絡(luò)電壓可為110V至240V，通過(guò)單相方式傳輸至車(chē)輛。交流電壓網(wǎng)絡(luò)的理論最大充電功率為

Pmax=UmaxxImax=240Vx32A=7.7kW。在德國(guó)針對(duì)該交流電壓網(wǎng)絡(luò)提供的相關(guān)產(chǎn)品型號(hào)可使用最大

16A電流強(qiáng)度或最大3.7kW充電功率，屬于車(chē)載慢充系統(tǒng)，車(chē)載慢充系統(tǒng)需要提升低壓轉(zhuǎn)高壓的轉(zhuǎn)化效率。雖然插

電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組也可通過(guò)制動(dòng)能量回收利用進(jìn)行部分充電，但當(dāng)插電式混合動(dòng)力與純

電動(dòng)汽車(chē)與本地能量供應(yīng)公司的交流電壓網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)就會(huì)進(jìn)行“正常”充電過(guò)程。此時(shí)從交流電壓網(wǎng)絡(luò)獲取能量

并傳輸至插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)的直流電壓高電壓車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。

3.7kW交流電充電在很多國(guó)家均為標(biāo)準(zhǔn)配置。這種充電方式的較大優(yōu)勢(shì)在于，進(jìn)行動(dòng)力電池組充電時(shí)可

將充電電纜連接到任何帶有保護(hù)觸點(diǎn)的普通家用插座上。但這樣會(huì)使充電電流強(qiáng)度限制為最大16A。例如在

德國(guó)通過(guò)交流電壓網(wǎng)絡(luò)供電時(shí)，最大充電功率為3680W（UxI=230Vx16A）。從純粹的計(jì)算角度

來(lái)說(shuō)，使之前完全放電的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組重新充滿電大約需要持續(xù)7小時(shí)。為減

少數(shù)小時(shí)計(jì)的最大充電功率使用時(shí)間，不允許以最大充電電流進(jìn)行充電。因此實(shí)際充電持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。

需要注意的是使用家用插座為新能源汽車(chē)充電時(shí)，也需要考慮插座及線路的承受能力，如果采用一些偽

劣產(chǎn)品的插座，也可能導(dǎo)致充電插座燒毀、線路燒熔等安全隱患。

溫馨提示：

操作和使用便攜式充電電纜時(shí)，必須參考相關(guān)制造商的使用說(shuō)明。不允許相關(guān)維修站點(diǎn)人員對(duì)

便攜式充電電纜及其充電插頭進(jìn)行保養(yǎng)或維修工作。便攜式充電電纜及其充電插頭損壞或故障時(shí)應(yīng)

聯(lián)系制造商。

（2）固定充電樁

插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備型號(hào)根據(jù)其尺寸和電氣要求必須以固定方式安裝，例如客戶屋

內(nèi)或車(chē)庫(kù)內(nèi)；在公共場(chǎng)所例如停車(chē)場(chǎng)也可以設(shè)立這種充電樁。固定安裝式充電樁設(shè)備（又稱為“充電樁”）

分為交流電充電樁和直流電充電樁。

溫馨提示：

只能由經(jīng)過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)的電氣專業(yè)人員進(jìn)行固定安裝式充電樁的安裝、保養(yǎng)和維修。由于相關(guān)維

修站點(diǎn)人員通常缺少這種培訓(xùn)認(rèn)證，因此不允許其進(jìn)行相關(guān)工作。

交流電充電樁可通過(guò)2相（美國(guó)）或3相（在德國(guó)普及）方式將交流電充電樁連接至交流電壓網(wǎng)絡(luò)，

但始終通過(guò)單相方式與新能源汽車(chē)充電接口進(jìn)行連接。在我國(guó)，固定安裝式交流電充電樁包括落地式和掛壁

式兩種，如圖5-1-5所示。與便攜式充電電纜及其充電插頭不同，在此最大電流強(qiáng)度可為32A，最大充電功率

可為7.4kW。這些最大值由安裝場(chǎng)地電氣安裝所用導(dǎo)線橫截面大小所決定。進(jìn)行安裝時(shí)，電氣專業(yè)人員根

據(jù)導(dǎo)線橫截面進(jìn)行充電樁配置，從而確保通過(guò)控制信號(hào)可將相應(yīng)最大電流強(qiáng)度傳輸至車(chē)輛。

（a）落地式充電樁（b）掛壁式充電樁

圖5-1-5交流充電樁

在美國(guó)，充電電纜與交流電充電站之間不允許使用插接連接件。因此客戶無(wú)法斷開(kāi)充電電纜與交流電充

電站的連接。

直流電充電樁是固定安裝式充電樁的另一種形式，如圖5-1-6所示。與交流電充電樁不同，在直流電充電

樁內(nèi)已將交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓。因此在新能源汽車(chē)上無(wú)需通過(guò)車(chē)載充電器將交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓。

直流電充電樁通?？商峁┻h(yuǎn)遠(yuǎn)高于交流電充電樁的充電功率。因此通過(guò)直流電充電樁可更加迅速地為動(dòng)力電

池組充電。

圖5-1-6直流充電樁

2.2車(chē)載充電部件

一般而言，帶充電系統(tǒng)的新能源汽車(chē)會(huì)有幾個(gè)與外部充電設(shè)備相搭配的車(chē)載充電部件：

?將交流電整流成直流電的充電器（交流充電方式）；

?車(chē)載充電接口和充電控制系統(tǒng)；

（1）充電器

所謂充電器是指將電網(wǎng)提供的交直流電能轉(zhuǎn)化為車(chē)載動(dòng)力電池組所需的直流電能的裝置（即AC/DC整

流器）。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載充電器分為車(chē)載充電器（安裝在車(chē)內(nèi)）和非車(chē)載充電器（安裝

在充電樁內(nèi)）兩種。

車(chē)載充電器是指將AC/DC整流器安裝在插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)上，采用地面交流電網(wǎng)或車(chē)載電源

對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電的裝置。車(chē)載充電器通常使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以稱為感應(yīng)

充電器。其充電方式包括家用普通插座充電和充電樁充電。如圖5-1-7所示為北汽EV160車(chē)載充電器，為便

于統(tǒng)一管理和數(shù)據(jù)交換比亞迪e5車(chē)載充電器已經(jīng)和其它高壓組件做成一個(gè)四合一的整體總成。車(chē)載充電器負(fù)

責(zé)與交流電網(wǎng)建立連接并滿足車(chē)輛充電電氣安全要求。此外還通過(guò)控制導(dǎo)線與車(chē)輛建立通信。這樣可以安全

啟動(dòng)充電過(guò)程并在車(chē)輛與車(chē)載充電器之間交換充電參數(shù)（例如最大電流強(qiáng)度）。

圖5-1-7北汽EV160車(chē)載充電器

非車(chē)載充電器是指將AC/DC整流器安裝在地面充電裝置內(nèi)，主要包括專用充電機(jī)、專用充電站、通用

充電機(jī)、公共場(chǎng)所充電站等，它充電速度快，但價(jià)格昂貴。

非車(chē)載充電器根據(jù)充電時(shí)的能量轉(zhuǎn)換方式可以分為接觸式和感應(yīng)式。通過(guò)充電設(shè)備直接連接到車(chē)輛充

電接口的都屬于接觸式。感應(yīng)式充電是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從車(chē)外感應(yīng)到車(chē)內(nèi)，以達(dá)到

給動(dòng)力電池組充電的目的，如圖5-1-8所示。

圖5-1-8感應(yīng)式充電

相對(duì)于傳統(tǒng)充電設(shè)備，感應(yīng)充電系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于充電設(shè)施與動(dòng)力電池組之間不再需要電纜連接。感應(yīng)充

電系統(tǒng)包含兩個(gè)部分：安裝于車(chē)輛底部的次級(jí)線圈；以及安裝在充電車(chē)位地面上的初級(jí)線圈。獨(dú)特的線圈排

列設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的小型化和輕量化，以及感應(yīng)磁場(chǎng)在三維空間的有效分布。電能通過(guò)線圈之間形成的交

變磁場(chǎng)輸送至車(chē)輛，無(wú)需任何觸點(diǎn)或電纜連接，當(dāng)前的充電功率為3.6kW。這種充電方式的效率超過(guò)90，已

經(jīng)可以為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池組提供高效、便捷、安全的充電服務(wù)。感應(yīng)式充電設(shè)備的所有導(dǎo)

電部件均有絕緣保護(hù)措施，其使用不受天氣條件的制約，即使是雨雪天氣也不會(huì)對(duì)供電產(chǎn)生負(fù)面影響，這意

味著初級(jí)線圈甚至可以安裝在室外。在充電過(guò)程中，系統(tǒng)的電磁輻射也保持在最低水平。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈

之間的工作空間被持續(xù)監(jiān)測(cè)，如果檢測(cè)到有任何異物進(jìn)入，充電過(guò)程即刻中止，以保證用電安全。

（2）車(chē)載充電接口

插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電可分為快充和慢充，為了保證充電迅速高效，使用特定的充電接

口進(jìn)行充電，像在傳統(tǒng)車(chē)輛上必須打開(kāi)燃油箱蓋一樣，按壓充電接口蓋或操作遙控鑰匙開(kāi)鎖按鈕從而使充電

接口蓋開(kāi)鎖。此外，充電時(shí)需要保證整車(chē)防水密封性要求，通過(guò)另一個(gè)端蓋防止真正的充電接口受潮和弄臟

，如圖5-1-9。并且要保證車(chē)載充電接口能夠承受瞬時(shí)大電流的充電過(guò)程。

圖5-1-9充電口防潮保護(hù)裝置

車(chē)載充電接口一般設(shè)置在車(chē)輛的側(cè)面（原加油口位置）或前面（車(chē)標(biāo)后面），不同廠家在充電接口位置

設(shè)置時(shí)略有不同。比亞迪e5電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電接口安裝在車(chē)標(biāo)后面，如圖5-1-10所示。左側(cè)插孔為交流充

電接口；右側(cè)插孔為直流充電接口。

圖5-1-10比亞迪e5充電接口

對(duì)于可以操控遙控鑰匙開(kāi)鎖按鈕打開(kāi)充電接口蓋的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電接口而言

，通過(guò)一個(gè)彈簧操縱的鎖鉤使充電接口蓋保持關(guān)閉狀態(tài)。該鎖鉤是充電接口蓋中控鎖傳動(dòng)裝置的組成部

分，如圖5-1-11。通過(guò)一個(gè)電機(jī)使充電接口蓋開(kāi)鎖/上鎖。

1-用于鎖止充電接口蓋的電機(jī)2-鎖止鉤3-用于充電接口蓋應(yīng)急開(kāi)鎖的拉線

圖5-1-11寶馬i3充電接口蓋鎖止組件

與鎖止充電接口蓋時(shí)類似，通過(guò)一個(gè)電控鎖鉤來(lái)鎖止充電插頭，如圖5-1-12。電氣鎖止充電插頭可

防止充電期間拔出充電插頭從而產(chǎn)生電弧。

1-用于鎖止充電插頭的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置2-用于充電插頭防潮保護(hù)蓋應(yīng)急開(kāi)鎖的拉線3-鎖鉤

圖5-1-12寶馬i3充電插頭鎖止組件

啟用車(chē)輛鎖止功能時(shí)就會(huì)電氣鎖止充電插頭。只要有充電電流流動(dòng)，電氣鎖止功能就會(huì)一起啟用。通

過(guò)一個(gè)微型開(kāi)關(guān)識(shí)別鎖止?fàn)顟B(tài)。微型開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)表示充電插頭處于鎖止?fàn)顟B(tài)。微型開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)表示充電插

頭處于中間位置或開(kāi)鎖狀態(tài)。車(chē)輛開(kāi)鎖時(shí)也會(huì)以電氣方式使充電插頭開(kāi)鎖，從而結(jié)束正在進(jìn)行的充電過(guò)程

。當(dāng)打開(kāi)充電接口蓋的電氣部件損壞時(shí)（例如上鎖電機(jī)失靈），可通過(guò)手動(dòng)方式使充電接口蓋或充電插頭

開(kāi)鎖，如圖5-1-13。首先必須打開(kāi)充電接口蓋一側(cè)的后車(chē)門(mén)，打開(kāi)后車(chē)門(mén)時(shí)可看到下部區(qū)域有兩個(gè)藍(lán)色按

鈕。需要打開(kāi)充電接口蓋時(shí)必須拉動(dòng)上方藍(lán)色按鈕，拉動(dòng)下方藍(lán)色按鈕會(huì)使充電插頭開(kāi)鎖。

1-用于充電接口蓋應(yīng)急開(kāi)鎖的按鈕2-用于充電插頭防潮保護(hù)蓋應(yīng)急開(kāi)鎖的按鈕

圖5-1-13寶馬i3應(yīng)急開(kāi)鎖按鈕

3.充電指示燈

插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)可以通過(guò)充電接口的充電指示燈、220V家用充電的集成式電纜

箱、充電樁（機(jī)）用戶操作界面或按鈕指示燈等幾個(gè)方面進(jìn)行充電狀態(tài)的識(shí)別。

3.1充電接口的充電指示燈

充電接口的充電指示燈常見(jiàn)單個(gè)LED指示燈和C形光導(dǎo)纖維LED指示燈。奇瑞S15EV采用了單個(gè)

LED指示燈，位于充電接口下方，打開(kāi)加油口蓋和充電口蓋就可以看到，如圖5-1-14所示。

圖5-1-14充電狀態(tài)指示燈

充電狀態(tài)指示燈閃爍方式見(jiàn)表5-1-1：

表5-1-1充電指示燈狀態(tài)

序號(hào)充電狀態(tài)指示燈狀態(tài)

1正在充電紅燈常亮

2滿電綠燈常亮

3充電暫停黃燈常亮

4故障不亮

寶馬插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)C形光導(dǎo)纖維圍繞在車(chē)輛充電接口周?chē)?，通過(guò)其可顯

示出充電狀態(tài)；同時(shí)光導(dǎo)纖維還用作充電接口定向照明。

充電接口定向照明裝置用于插上和拔下充電電纜時(shí)為駕駛員提供方向引導(dǎo)。充電接口蓋打開(kāi)后，兩個(gè)

LED就會(huì)發(fā)出白光，如圖5-1-15所示。識(shí)別出正確插入充電插頭后，就會(huì)關(guān)閉定向照明裝置并顯示初始

化狀態(tài)。

圖5-1-15定向照明狀態(tài)指示燈（白光）

正確插入充電插頭后就會(huì)立即開(kāi)始初始化。初始化階段最長(zhǎng)持續(xù)10s。期間LED以頻率為1Hz的橙

色閃爍，如圖5-1-16所示。成功進(jìn)行初始化后可開(kāi)始為動(dòng)力電池組充電。

圖5-1-16初始化狀態(tài)指示燈（黃光）

LED以藍(lán)色閃爍表示目前正處于動(dòng)力電池組充電過(guò)程，如圖5-1-17所示。閃爍頻率約為0.7Hz。如

果初始化階段已順利完成且當(dāng)前不打算充電（例如設(shè)定夜間低谷時(shí)充電），充電暫?；虺潆娋途w。

圖5-1-17正常充電狀態(tài)指示燈（藍(lán)光）

充電結(jié)束時(shí)LED以綠色持續(xù)亮起時(shí)表示動(dòng)力電池組充電狀態(tài)“已完全充電”，如圖5-1-18所示。

圖5-1-18充電結(jié)束狀態(tài)指示燈（綠光）

如果在充電過(guò)程中出現(xiàn)故障，就會(huì)通過(guò)LED以紅色閃爍表示相關(guān)狀態(tài)，如圖5-1-19所示。在此LED

以約0.5Hz的頻率閃爍三次，每三組暫停約0.8s。

3.2家用充電集成式電纜箱指示燈

圖5-1-19充電時(shí)故障狀態(tài)指示燈（紅光）

220V家用充電集成式電纜箱指示燈功能，如圖5-1-20所示。各個(gè)指示燈狀態(tài)的定義一般位于集成

式電纜箱的背面。

圖5-1-20比亞迪家用充電集成式電纜箱指示燈

3.3充電樁/充電機(jī)指示燈

充電樁/充電機(jī)指示燈分為智能型和非智能型。智能型帶有用戶操作界面直接顯示（例如比亞迪100A

的直流充電機(jī)）。充電時(shí)，藍(lán)色充電指示燈不斷閃爍，如圖5-1-21所示。

圖5-1-21充電狀態(tài)指示燈

當(dāng)車(chē)輛充滿電時(shí)，充電機(jī)自動(dòng)停止充電，此時(shí)粉色充滿指示燈閃爍，如圖5-1-22所示。

圖5-1-22充滿電狀態(tài)指示燈

非智能型不帶用戶操作界面，只能通過(guò)按鈕背景指示燈進(jìn)行識(shí)別（例如比亞迪30A的直流充電

機(jī)）。連接正常后，向右旋開(kāi)充電機(jī)側(cè)面的急停按鈕，此時(shí)充電機(jī)柜待機(jī)狀態(tài)，中間LED指示燈閃爍為

紅色；充電時(shí)，中間LED指示燈和啟動(dòng)/停止按鈕為綠色；當(dāng)電動(dòng)車(chē)充滿電時(shí)，充電機(jī)自動(dòng)停止充電，此

時(shí)中間LED指示燈閃爍為紅色；如充電過(guò)程中或是啟動(dòng)充電時(shí)出現(xiàn)故障，充電機(jī)中間LED指示燈閃爍為

黃色，如圖5-1-23所示。

圖5-1-23充電機(jī)中間LED指示燈

4.充電類型

充電是新能源汽車(chē)使用過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)，充電快慢影響著電動(dòng)車(chē)使用者出行的規(guī)律。根據(jù)新能源

汽車(chē)動(dòng)力電池組的技術(shù)特性和使用性質(zhì)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC61851-1中（IEC=國(guó)際電工委員會(huì)）規(guī)定了不同

的充電類型。帶充電系統(tǒng)的汽車(chē)可以根據(jù)電壓、電流、充電插頭標(biāo)準(zhǔn)、和/或最大充電速率進(jìn)行分類。主要有

四種充電類型，表5-1-2匯總了各種充電類型的重要參數(shù)。

表5-1-2充電類型

充電方式充電類型額定電壓電流與車(chē)輛通信充電插頭連接

一級(jí)交流充電220VAC/16A無(wú)插座

交流充電二級(jí)交流充電220VAC/8A～16A通過(guò)充電電纜內(nèi)的模塊插座

三級(jí)交流充電220VAC/16A～63A通過(guò)充電站內(nèi)的模塊交流充電樁

直流充電直流快速充電380VAC/30A～300A通過(guò)充電站內(nèi)的模塊非車(chē)載充電機(jī)（柜）

同樣是充電，究竟這些不同的充電類型除了充電時(shí)間外的差異，還有沒(méi)有別的區(qū)別呢？根據(jù)充電電

流大小及充電方式的異同，交流充電可以分為三種充電類型，各廠家不同模式對(duì)應(yīng)不同的充電導(dǎo)線或不

同顏色的插頭。

4.1一級(jí)交流充電（充電模式1）

由于家用充電插座內(nèi)不帶控制導(dǎo)線和接近導(dǎo)線，一級(jí)交流充電（圖5-1-24）無(wú)法與車(chē)輛建立通信，充

電時(shí)無(wú)法限制和確認(rèn)最大電流強(qiáng)度，所以大部分廠家都不采用。

1-普通家用插座2-用于普通家用插座的插頭3-保護(hù)開(kāi)關(guān)

4-充電電纜5-充電插頭6-車(chē)輛上的充電接口

圖5-1-24一級(jí)交流充電

4.2二級(jí)交流充電（充電模式2）

幾乎所有的插電式混合汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都配備有二級(jí)充電電纜，如圖5-1-25所示，通常存放在車(chē)

輛的行李箱區(qū)域。這種充電線的一端有標(biāo)準(zhǔn)的220V墻壁式插座插頭，另一端則是J1772充電插頭。

高壓繼電器，控制電路以及充電電路中斷裝置（CCID）都被集成到了“集成式電纜箱”中。CCID負(fù)責(zé)

檢測(cè)充電線在使用過(guò)程中是否存在漏電問(wèn)題以及其它各種故障，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，CCID則會(huì)斷開(kāi)電路。

許多帶充電系統(tǒng)的新能源汽車(chē)而言，二級(jí)交流充電通常是附近沒(méi)有更大充電站的情況下的一個(gè)備用

的解決方案。對(duì)于純電動(dòng)續(xù)航里程相對(duì)短的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，二級(jí)交流充電差不多就足夠了。

1-普通家用插座2-用于普通家用插座的插頭3-集成式電纜箱

4-充電電纜5-充電插頭（歐規(guī)和美規(guī)）6-車(chē)輛上的充電接口

圖5-1-25二級(jí)交流充電

由于使用普通家用插座將集成式電纜箱連接到交流電壓網(wǎng)絡(luò)上，因此限制了最大充電電流強(qiáng)度。充

電模式2適用非常廣泛，可設(shè)立在家里、公共停車(chē)場(chǎng)與公共充電站等可長(zhǎng)時(shí)間停放地方。因充電時(shí)間較

長(zhǎng)，可大大滿足白天運(yùn)作，晚上休息的車(chē)輛。

溫馨提示：

操作和使用二級(jí)交流充電的充電電纜時(shí)，必須參考相關(guān)制造商的使用說(shuō)明。不允許相關(guān)維修站

點(diǎn)人員對(duì)充電電纜或集成式電纜箱進(jìn)行保養(yǎng)或維修工作。充電電纜或集成式電纜箱損壞或故障時(shí)應(yīng)

聯(lián)系制造商。

4.3三級(jí)交流充電（充電模式3）

通過(guò)充電站或充電樁進(jìn)行交流充電時(shí)，一般采用三級(jí)交流充電，如圖5-1-26所示。

1-充電站或充電樁2-充電插頭（歐規(guī)）3-充電電纜

4-用于連接車(chē)輛的充電插頭（歐規(guī)和美規(guī)）5-車(chē)輛上的充電接口

圖5-1-26三級(jí)交流充電

通過(guò)一個(gè)充電站/充電樁連接到交流電壓網(wǎng)絡(luò)。適用的充電電纜僅在充電站/充電樁與車(chē)輛充電接口

之間形成電氣連接，如圖5-1-27所示。

1-用于連接充電站/充電樁的插頭2-充電電纜3-用于連接車(chē)輛的插頭

圖5-1-27用于連接充電站/充電樁的充電電纜

溫馨提示：

在美國(guó)不允許充電電纜與充電樁/充電站之間采用可分離連接。因此客戶無(wú)法斷開(kāi)充電電纜與

交流電充電站/充電樁的連接。

三級(jí)交流充電的速率范圍很大，這取決于車(chē)輛電池的額定最大充電速率，和充電站的額定最大充電速

率。雖然三級(jí)交流充電設(shè)備的交流充電標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)80安培，許多三級(jí)交流充電站額定充電速率僅為16～32

安培，甚至更低。大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)可以通過(guò)三級(jí)交流充電站在八小時(shí)內(nèi)完全充滿電，這讓三級(jí)充電站成為

住宅和工作場(chǎng)所流行的選擇。

4.4直流快速充電（充電模式4）

直流快充是專門(mén)為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組進(jìn)行快速充電的充電方式，能在30

分鐘內(nèi)將SOC從10％充電到80％，如圖5-1-28所示，因此也稱為應(yīng)急充電或快速充電模式。但要使用這

種類型的充電方式，須動(dòng)力電池組能夠承受這樣的大電流充電，電流和電壓一般在150～400A和200～

750V，充電功率大于50kW。此種方式多為直流供電方式，地面的充電機(jī)功率大，輸出電流和電壓變化范圍

寬。

圖5-1-28直流快速充電

直流充電不使用車(chē)輛的車(chē)載充電器部件來(lái)控制充電電壓和電流，而是由充電樁直接控制充電時(shí)的供

電電壓和電流。相比于交流充電，直流快充通常需要在車(chē)輛和充電樁之間進(jìn)行額外的信息通信。目前，

大多數(shù)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組不適合快速充電。部分插電式汽車(chē)制造商認(rèn)為頻

繁的直流充電操作會(huì)降低電池的容量。

雖然快速充電的充電速度非常高，其充電時(shí)間接近內(nèi)燃機(jī)注入燃油的時(shí)間?？墒浅潆娫O(shè)備安裝要求

和成本非常高。并且快速充電的電流電壓較高，短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池的沖擊較大，容易令電池的活性物質(zhì)脫

落和電池發(fā)熱，因此對(duì)電池保護(hù)散熱方面要求有所更高的要求，并不是每款車(chē)型都可快速充電。無(wú)論電

池再完美，長(zhǎng)期快速充電終究影響電池的使用壽命。

至于為什么快速充電會(huì)給電池帶來(lái)傷害，是因?yàn)槠涑潆姺椒ㄊ遣捎妹}沖快速充電。脈沖快速充電是指

充電過(guò)程中不斷用反復(fù)放電充電的循環(huán)充電。首先給電池組用0.8～1倍額定容量的大電流進(jìn)行定流充電

，使蓄電池在短時(shí)間內(nèi)充至額定容量的50%-60%。接著由電路控制先停止充電25～40ms，接著在放電或反

充電，使電池組反向通過(guò)一個(gè)較大的脈沖電流，然后在停止充電。之后的充電都按照正脈沖充電-前停充-

負(fù)脈沖瞬間放電-后停充-再正脈沖充電的循環(huán)，直至充滿。

脈沖快速充電的最大優(yōu)點(diǎn)為充電時(shí)間大為縮短；且可增加適當(dāng)電池容量，提高啟動(dòng)性能。可是脈沖

充電電流較大，對(duì)極板的活性物質(zhì)的沖刷力強(qiáng)，活性物質(zhì)易脫落，因此對(duì)電池組壽命有一定影響?，F(xiàn)階

段大多數(shù)快速充電都采取脈沖充電方法。

1.任務(wù)準(zhǔn)備

安全防護(hù)：做好車(chē)輛高壓安全防護(hù)與隔離

工具設(shè)備：交直流充電樁、各種充電插頭、絕緣防護(hù)用品、絕緣工具套裝

臺(tái)架車(chē)輛：交流充電樁實(shí)訓(xùn)臺(tái)（行云新能INW-EV-C5）、比亞迪e5教學(xué)版整車(chē)

輔助資料：充電樁使用手冊(cè)、教材

2.實(shí)施步驟

2.1常規(guī)220V家用充電

采用隨車(chē)配備的便攜式充電電纜及其充電插頭進(jìn)行充電，可使用家用電源，如圖5-1-29所示。充電

電流較小一般在8-16A左右，電流可兩相交流電和三相交流電，根據(jù)動(dòng)力電池組容量大小，充電時(shí)間為5

至8小時(shí)。

圖5-1-29比亞迪家用插座充電

新能源汽車(chē)多數(shù)采用16A插頭的電源線，配合著合適的插座和車(chē)載充電器，即可在家中為純電動(dòng)汽

車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)充電。值得注意的是，一般家用插座為10A，16A插頭并不通用，如圖5-1-30

所示，需要用電熱水器或空調(diào)的插座。電源線上的插頭有標(biāo)明該插頭是10A還是16A。

圖5-1-30家用充電插頭和插座

溫馨提示：

①插有充電電纜時(shí)不要加油，與易燃物品保持充足安全距離。否則未按規(guī)定插入或拔出充電

電纜時(shí)存在因燃油燃燒等導(dǎo)致人員受傷或物品損壞的危險(xiǎn)。

②通過(guò)家用插座為高電壓蓄電池充電會(huì)導(dǎo)致插座上出現(xiàn)較高持續(xù)負(fù)荷，在其他家用情況下不

會(huì)出現(xiàn)這種情況。因此必須遵守以下說(shuō)明：

?不要使用適配器或延長(zhǎng)電纜。

?充電后首先拔出車(chē)上的充電插頭，然后再拔出墻上的充電插頭。

?避免絆倒危險(xiǎn)以及充電電纜和插座機(jī)械負(fù)荷。

?不要將充電插頭插在損壞的插座上。

?不要使用損壞的充電電纜。

?為高電壓蓄電池充電時(shí)，充電插頭和充電電纜可能會(huì)變熱。如果變得過(guò)熱，則充電插座不適

用進(jìn)行充電或充電電纜已損壞。應(yīng)立即中止充電并讓電氣專業(yè)人員進(jìn)行檢查。

?反復(fù)出現(xiàn)充電故障或中斷情況時(shí)，聯(lián)系具有資質(zhì)的維修人員。

?僅使用防潮和防侵蝕的插座。

?不要用手指或物體接觸插頭觸點(diǎn)區(qū)域。

?切勿自行維修或改進(jìn)充電電纜。

?進(jìn)行清潔前將電纜兩側(cè)均拔出，不要浸入液體內(nèi)。

?充電期間不允許進(jìn)行自動(dòng)洗車(chē)。

?僅在經(jīng)過(guò)電氣專業(yè)人員檢查的插座上進(jìn)行充電。

常規(guī)220V家用充電缺點(diǎn)非常明顯，充電時(shí)間較長(zhǎng)，但其對(duì)充電的要求并不高，充電器和安裝成本較

低；可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；更為重要的優(yōu)點(diǎn)是可對(duì)電池深度充電，提升電

池充放電效率，延長(zhǎng)電池壽命。

2.2公共充電樁充電

在充電站還沒(méi)有全面普及的情況下，公共充電樁很大程度上解決了純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽

車(chē)在公共場(chǎng)合充電難的問(wèn)題。

公共充電樁用于加油站、小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電狀態(tài)的人機(jī)對(duì)話，分為交流充電樁和直流充電樁2種。

根據(jù)用戶需求提供觸摸液晶屏或數(shù)碼管顯示的高端及簡(jiǎn)易型智能充電樁，分為計(jì)時(shí)充電和計(jì)電度量充電

兩種方式。該系統(tǒng)主要包括3個(gè)功能模塊，分別為充電流程、異常處理流程、系統(tǒng)管理模塊。本任務(wù)只

學(xué)習(xí)充電流程，即實(shí)現(xiàn)整個(gè)充電過(guò)程的刷卡、充電，中止充電、返還金額、打印票據(jù)等，以及這些操作

之間的聯(lián)系。

（1）交流充電樁充電

科陸CL5430A壁掛式交流充電樁是一種為電動(dòng)汽車(chē)充電的設(shè)備，該設(shè)備為電動(dòng)車(chē)提供交流充電電源

，且具有電能計(jì)量和計(jì)費(fèi)功能，通過(guò)刷卡的方式對(duì)充電用戶收取費(fèi)用，操作極其簡(jiǎn)便?？赏ㄟ^(guò)多種通信

模式與監(jiān)控主站交互信息，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理。壁掛式充電樁適用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電速度要求不高、占地面

積要求較小、成本較低、操作簡(jiǎn)單與安全的基本充電應(yīng)用場(chǎng)合，如公共停車(chē)場(chǎng)、生活小區(qū)、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)

等。具體使用步驟：

①默認(rèn)界面：充電樁正常開(kāi)機(jī)后，檢測(cè)無(wú)故障，顯示界面如圖5-1-31所示，如果用戶想充電請(qǐng)直接

插入充電槍。

圖5-1-31開(kāi)機(jī)界面

②刷卡界面：充電樁檢測(cè)到槍已連接后，藍(lán)色連接燈亮，顯示屏界面如圖5-1-32所示，在此界面用

戶可以點(diǎn)擊“上翻”及“下翻”按鈕，選擇所需充電模式。刷卡直接啟動(dòng)充電。

圖5-1-32刷卡界面

③充電界面：此時(shí)充電黃燈亮起，充電過(guò)程中會(huì)顯示電壓、電流、電量等充電信息，如圖5-1-33所示

。此狀態(tài)下用戶可以通過(guò)刷卡結(jié)束充電。若充電已經(jīng)停止，但用戶并未進(jìn)行刷卡結(jié)算，充電樁切換到充電停

止界面。

圖5-1-33充電界面

④充電停止界面：樁在此界面時(shí)，如圖5-1-34表示充電已經(jīng)停止，此時(shí)用戶需要刷卡進(jìn)行結(jié)算，此界

面會(huì)顯示此次充電的消費(fèi)信息，用戶刷卡結(jié)算后，界面切換到結(jié)算界面。

圖5-1-34充電停止界面

⑤結(jié)算界面：結(jié)算界面顯示用戶此次的消費(fèi)信息，包括充電電量、消費(fèi)金額、卡內(nèi)余額等信息。在此界

面顯示約30s后返回，用戶也可以通過(guò)點(diǎn)擊確定或者返回按鈕直接返回到默認(rèn)界面，此時(shí)可以進(jìn)行下一次

充電。如圖5-1-35所示。

圖5-1-35結(jié)算界面

⑥故障界面：如果充電樁發(fā)生故障，則切換到故障界面，并且紅色指示燈亮起。故障界面會(huì)顯示故障信

息。故障界面如圖5-1-36所示。

圖5-1-36故障界面

⑦維護(hù)界面：維護(hù)界面會(huì)顯示充電樁的運(yùn)行信息，此頁(yè)面只針對(duì)維護(hù)人員開(kāi)放。如圖5-1-37所示。

圖5-1-37維護(hù)界面

（2）直流充電樁充電

科陸CL5810系列一體式直流充電樁，主要用于電動(dòng)汽車(chē)直流快速充電，本產(chǎn)品集功率變換、充電控

制、人機(jī)交互控制、通訊、計(jì)費(fèi)計(jì)量等于一體，并具有良好的防塵、防水功能，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP54，可

在戶外安全的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。充電樁的功率變換單元遵循模塊化設(shè)計(jì)原則，可以靈活配置成30kW到120kW的

功率輸出,滿足不同容量的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，產(chǎn)品系列涵蓋了單槍輸出、雙槍輪充輸出、雙槍功率分配

輸出等，是戶外快速直流充電的最佳選擇。

①單槍操作過(guò)程

上電后的默認(rèn)初始界面，點(diǎn)擊“開(kāi)始充電”，則跳轉(zhuǎn)到下一界面。

圖5-1-38單槍初始界面

接上圖，點(diǎn)擊開(kāi)始充電后跳轉(zhuǎn)到提示“請(qǐng)連接充電槍”界面，充電槍連接上之后則跳轉(zhuǎn)到下一界面，可選

則充電模式。

圖5-1-39充電模式選擇

如過(guò)選擇自動(dòng)充滿模式，則下一頁(yè)自動(dòng)跳到提示用戶刷卡的界面，如選擇其他模式充電，需要對(duì)該模式

做簡(jiǎn)單的設(shè)定。

圖5-1-40刷卡啟動(dòng)自動(dòng)充電

下圖分別列出了幾種充電模式，分別是“時(shí)間模式”、“金額模式”、“電量模式”、“功率模式”，點(diǎn)擊輸入框

可進(jìn)行設(shè)置。

圖5-1-41不同充電模式的設(shè)置

刷卡后進(jìn)入充電狀態(tài)，會(huì)有簡(jiǎn)單的充電信息在界面上顯示，見(jiàn)下圖。

圖5-1-42充電中

自動(dòng)充電結(jié)束后的界面狀態(tài)，有簡(jiǎn)單的提示信息界面1，刷卡后跳到界面2，見(jiàn)下圖；如果直接刷卡結(jié)

束，則直接顯示界面2。

圖5-1-43自動(dòng)充電結(jié)束后的界面狀態(tài)

在充電開(kāi)始前，可以點(diǎn)擊顯示屏左上方的“CLOU”圖標(biāo)，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的參數(shù)配置。

②雙槍操作過(guò)程

圖5-1-44簡(jiǎn)單的參數(shù)配置

機(jī)器上電后的默認(rèn)界面，液晶顯示屏待機(jī)界面如下圖，此時(shí)如果A、B的狀態(tài)都顯示“正常，請(qǐng)連接充

電槍”，則表示A、B口都可以使用。

圖5-1-45默認(rèn)待機(jī)界面

若用戶要進(jìn)行充電，將充電槍A或充電槍B拔出并插入汽車(chē)充電插座內(nèi)，待充電槍連接好后，液晶屏

上對(duì)應(yīng)的充電狀態(tài)會(huì)顯示：“已經(jīng)連接，請(qǐng)點(diǎn)擊開(kāi)始充電按鈕”。點(diǎn)擊“開(kāi)始充電”，執(zhí)行下一步

圖5-1-46A口充電槍已經(jīng)連接好

此時(shí)上方的開(kāi)始充電按鈕可用，用戶點(diǎn)擊“開(kāi)始充電”按鈕后，界面提示用戶進(jìn)行刷卡（針對(duì)收費(fèi)客戶）或

輸入密碼（非收費(fèi)客戶）操作。密碼授權(quán)操作模式，點(diǎn)擊界面提示區(qū)域，會(huì)有鍵盤(pán)彈出，在鍵盤(pán)中輸入密碼

驗(yàn)證后，點(diǎn)擊下方“啟動(dòng)充電”按鈕開(kāi)始充電。如密碼錯(cuò)誤，頁(yè)面會(huì)提示“輸入密碼錯(cuò)誤”的菜單，點(diǎn)擊確定按鈕后

重新輸入。如果在密碼界面等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，頁(yè)面會(huì)切換回默認(rèn)，請(qǐng)重新操作。

圖5-1-47A用戶刷卡界面

機(jī)器啟動(dòng)充電時(shí)用會(huì)聽(tīng)見(jiàn)“滴”的一聲，液晶屏顯示界面默認(rèn)界面，點(diǎn)擊“結(jié)束充電”結(jié)束充電。點(diǎn)擊電池信

息可查看電池信息和狀態(tài)。

圖5-1-48A用戶充電中，B用戶空閑

此中狀態(tài)下，如果另一個(gè)充電接口狀態(tài)顯示“正常，請(qǐng)連接充電槍”，則另一個(gè)接口也可以使用，操作步

驟參照以上步驟可以使用另一個(gè)充電槍進(jìn)行充電。

如果有用戶A/B進(jìn)行刷卡結(jié)賬后，則暫時(shí)切換到對(duì)應(yīng)結(jié)賬信息界面，并在結(jié)算界面停留大概十秒鐘后

返回，此過(guò)程不影響另一個(gè)用戶的充電活動(dòng)。

圖5-1-49A用戶結(jié)算信息

在以上過(guò)程中都可以點(diǎn)擊顯示屏左上方的CLOU圖標(biāo)，彈出輸入密碼界面，輸入密碼后進(jìn)入菜單模式，見(jiàn)

下圖。

圖5-1-50主菜單界面

點(diǎn)擊“參數(shù)設(shè)置”時(shí)彈出下圖。

圖5-1-51參數(shù)設(shè)置界面

點(diǎn)擊“充電記錄”時(shí)彈出下圖。

圖5-1-52充電記錄界面

點(diǎn)擊“狀態(tài)信息”時(shí)彈出下圖。

圖5-1-53實(shí)時(shí)狀態(tài)信息界面

溫馨提示：

通過(guò)公共充電樁進(jìn)行動(dòng)力電池組充電時(shí)，應(yīng)注意：

?設(shè)備開(kāi)通之前,請(qǐng)務(wù)必確認(rèn)設(shè)備是否接地良好,以避免觸電造成人員傷亡；

?所有使用的工具其不必要裸露的金屬部分應(yīng)做好絕緣處理，以防裸露的金屬部分觸碰金屬

機(jī)架，造成短路；

?在任何情況下切勿自行改裝、加裝和變更任何部件；

?確保設(shè)備的使用壽命和運(yùn)行穩(wěn)定，設(shè)備的使用環(huán)境應(yīng)盡可能地保持清潔、恒溫和恒濕，設(shè)備

不得在有揮發(fā)性氣體或易燃環(huán)境下使用；

?設(shè)備通電前請(qǐng)務(wù)必確認(rèn)輸入電壓、頻率、裝置的斷路器或熔絲及其它條件都已符合所訂規(guī)格

；

?在充電過(guò)程中，不得強(qiáng)行拔出充電接頭！強(qiáng)行拔出充電接頭，可能引起接頭處打火，造成安

全事故！

?若需提前停止充電，請(qǐng)按照充電“中止”步驟操作；

?充電過(guò)程中若發(fā)生安全事故，如異常聲響、電線短路等，請(qǐng)按下面板上緊急停止按鈕，斷

2.3廠家非車(chē)載充電機(jī)充電

由于直流充電樁和充電站目前在各個(gè)城市并不普及，所以很多廠家都開(kāi)發(fā)了各自品牌的非車(chē)載直流

充電機(jī)。本任務(wù)以比亞迪為例進(jìn)行介紹。

①BYD100A直流充電機(jī)的使用

圖5-1-54所示是比亞迪100A的直流充電機(jī)。將比亞迪車(chē)輛停好，整車(chē)斷電，確保充電插頭可以接

插到車(chē)身充電接口處；打開(kāi)車(chē)身上充電接口的防護(hù)蓋，并檢查直流充電接口，確保充電接口無(wú)塵、無(wú)水

、無(wú)雜物。

圖5-1-54比亞迪100A直流充電機(jī)

按住充電插頭上的輕觸開(kāi)關(guān)，將充電插頭從充電機(jī)側(cè)面的插座上取下，如圖5-1-55所示。

圖5-1-55取下充電機(jī)上充電插頭

手持充電手柄，將充電插頭對(duì)準(zhǔn)充電接口，確保充電插頭前端銀色的卡扣應(yīng)卡在充電接口凹槽內(nèi)，

如圖5-1-56所示。

圖5-1-56充電插頭與車(chē)輛充電接口對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記

用力將充電插頭推入充電接口內(nèi)，會(huì)聽(tīng)見(jiàn)“咔”一聲響，輕觸開(kāi)關(guān)處于彈起狀態(tài)。（車(chē)輛儀表盤(pán)充電插座

指示燈亮表示連接好，如圖5-1-57所示。

圖5-1-57與車(chē)輛充電接口連接完好

確保連接正常后，向右旋開(kāi)充電機(jī)側(cè)面的急停按鈕，如圖5-1-58所示，此時(shí)觸摸屏進(jìn)入開(kāi)機(jī)狀態(tài)，

界面主要功能如圖5-1-59所示。

圖5-1-58充電機(jī)側(cè)面的急停按鈕

圖5-1-59充電機(jī)功能示意圖

待觸摸屏進(jìn)入“用戶指導(dǎo)”界面時(shí)，點(diǎn)擊屏幕左上方“一鍵啟動(dòng)”按鍵，充電機(jī)開(kāi)始工作。如果在充電過(guò)

程中，需要停止充電，點(diǎn)擊觸摸屏上“停止”按鍵，充電機(jī)停止工作。當(dāng)車(chē)輛充滿電時(shí)，充電機(jī)自動(dòng)停止充

電，最后按照連接充電插頭相反的步驟恢復(fù)車(chē)輛和充電機(jī)插頭。

②BYD30A直流充電機(jī)的使用

比亞迪30A的直流充電機(jī)在滿足純電動(dòng)汽車(chē)正常充電的前提下，擁有恒定的功率輸出，適應(yīng)家庭和小

型商業(yè)用戶。充電機(jī)的使用和100A直流充電機(jī)類似，主要區(qū)別是沒(méi)有用戶操作界面，只通過(guò)側(cè)面的三個(gè)

按鈕指示燈進(jìn)行識(shí)別，如圖5-1-60所示。充電機(jī)擁有限流功能，輸出電流最大限定在30A，如果發(fā)現(xiàn)充

電電流異常，請(qǐng)立即按下急停按鈕停止充電，并聯(lián)系廠家進(jìn)行測(cè)試、維修。

圖5-1-60比亞迪30A的直流充電機(jī)

溫馨提示：

通過(guò)廠家非車(chē)載充電機(jī)進(jìn)行高電壓蓄電池充電時(shí)，應(yīng)注意：

?充電時(shí)正確將充電插頭與車(chē)輛接插，如充電過(guò)程中出現(xiàn)充電故障，按下停止按鈕清除故障，如

仍有故障信息通知專業(yè)人員前往檢查；

?車(chē)輛內(nèi)部故障時(shí)禁止充電，斷電通知專業(yè)人員前往檢查；

?充電機(jī)在充電過(guò)程中有異常情況（無(wú)電流輸出、有較大響聲、有焦糊味等），立即按下急停

按鈕，并通知專業(yè)人員前往檢查；

?系統(tǒng)輸入為380V的交流電壓，不要隨意拔出電源輸入線或擅自打開(kāi)充電機(jī)的殼體，以免

造成觸電事故；

?請(qǐng)認(rèn)真閱讀使用說(shuō)明，并嚴(yán)格按照上述開(kāi)機(jī)和關(guān)機(jī)步驟進(jìn)行操作。

任務(wù)2：充電組件的技術(shù)要求與檢修

每個(gè)國(guó)家都采用了交流電或直流電進(jìn)行動(dòng)力電池組的充電。在插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)

上，動(dòng)力電池組的充電標(biāo)準(zhǔn)主要取決于車(chē)輛上的充電配置以及不同國(guó)家的充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此通過(guò)本任務(wù)的

學(xué)習(xí)，能夠說(shuō)出我們國(guó)家采用了哪幾種充電標(biāo)準(zhǔn)，并快速識(shí)別出實(shí)訓(xùn)車(chē)輛的充電插頭標(biāo)準(zhǔn)。能夠理解交直流

充電信號(hào)的控制邏輯，并能進(jìn)行信號(hào)測(cè)量和做出維修結(jié)論。

知識(shí)要求：

?熟悉國(guó)內(nèi)外插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。

?熟悉不同充電插頭的技術(shù)要求。

?理解交直流充電信號(hào)的控制邏輯。

技能要求：

?能通過(guò)維修手冊(cè)查找到交直流充電系統(tǒng)的針腳端子。

?會(huì)根據(jù)維修手冊(cè)的指引進(jìn)行交直流充電系統(tǒng)信號(hào)的測(cè)量，并給出維修結(jié)論。

職業(yè)素養(yǎng)要求：

?嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。

?尊重他人勞動(dòng)，不竊取他人成果。

?養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過(guò)程和結(jié)果的習(xí)慣，為下次訓(xùn)練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

?養(yǎng)成團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。

?嚴(yán)格執(zhí)行5S現(xiàn)場(chǎng)管理。

1.不同國(guó)家充電設(shè)備的建立情況

原則上可通過(guò)交流電（交流電充電）或直流電（直流電充電）進(jìn)行動(dòng)力電池組充電。在插電式混合動(dòng)

力與純電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)上，動(dòng)力電池組的充電標(biāo)準(zhǔn)主要取決于車(chē)輛上的充電配置以及不同國(guó)家的充電基礎(chǔ)

設(shè)施。目前，美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、加拿大等國(guó)家都已建成了各自的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備，主要以

充電樁為主。

美國(guó)加州的BP(BetterPlace)公司，目前已經(jīng)在舊金山（圖5-2-1）、以色列境內(nèi)建成了幾千個(gè)充電

樁和15個(gè)換電站，在以色列積極推動(dòng)電池租賃的換電模式。

圖5-2-1美國(guó)路邊充電樁

為了實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排，而不是將汽車(chē)的排放轉(zhuǎn)移到電廠，美國(guó)、日本等國(guó)正在嘗試采用清潔能源為

電動(dòng)汽車(chē)充電。充電站裝有太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠?qū)⑻?yáng)能發(fā)的電儲(chǔ)存在設(shè)備中，如圖5-2-

2所示。

圖5-2-2芝加哥全球首座太陽(yáng)能充電站

日本三菱商事與高速公路公司等合作，計(jì)劃到2016年底興建5000個(gè)快速充電站。2010年3月，日本

宣布成立CHAdeMO協(xié)會(huì)，目的是推進(jìn)充電設(shè)施、相關(guān)參數(shù)和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，以快速充電為主，如圖5-2-3

所示。目前日本已有1000多座充電站，根據(jù)近期規(guī)劃，到2020年將在全國(guó)建成5000座充電站。

圖5-2-350kW的快速充電站

巴黎是最早將清潔能源汽車(chē)引入公交系統(tǒng)，市區(qū)有大量純電動(dòng)公交車(chē)參與運(yùn)營(yíng)，如圖5-2-4所示。

法國(guó)雷諾集團(tuán)與法國(guó)電力公司簽署協(xié)議，研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)與充電站的通信系統(tǒng)，法國(guó)政府和企業(yè)在公共場(chǎng)

所、超市和住宅區(qū)大量增加充電站數(shù)量，如圖5-2-5所示。

圖5-2-4巴黎電動(dòng)公交客車(chē)圖5-2-5巴黎市區(qū)充電站分布圖

英國(guó)政府出資購(gòu)買(mǎi)安裝了大量的路面充電站，如圖5-2-6所示，倫敦市區(qū)已經(jīng)有300多個(gè)免費(fèi)汽車(chē)

充電站。

圖5-2-6英國(guó)路邊充電站

在國(guó)內(nèi)對(duì)于大型客車(chē)來(lái)講，2004年北京建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)公交客車(chē)充電站；2006年，比亞迪建成

深圳電動(dòng)汽車(chē)充電站（圖5-2-7）；2008年，建設(shè)了國(guó)際上第一個(gè)集中式充換電站（圖5-2-8）；2010

年，上海規(guī)劃了電動(dòng)客車(chē)集中式充換電站；經(jīng)過(guò)溝通，兩大電網(wǎng)公司已經(jīng)確立了“換電為主、插充為輔、

集中充電、統(tǒng)一配送”的主要模式，各地也開(kāi)始大力推進(jìn)換電站的建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)較大規(guī)模的充換電站：

北京84路充換電站、上海世博會(huì)充換電站、杭州古翠路充換電站。世界最大的電動(dòng)公交車(chē)充換電站青島

薛家島充換電站也已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行。

5-2-75-2-8

圖比亞迪電動(dòng)汽車(chē)充電站圖國(guó)際上第一個(gè)集中式充換電站

目前國(guó)網(wǎng)充換電站的主要工作，交由其控股的許繼集團(tuán)進(jìn)行，南網(wǎng)目前正在和美國(guó)加州的BP(Better

Place)合作建設(shè)換電站。BP主要在以色列開(kāi)展起電池租賃的換電模式，主要原因：以色列70%的車(chē)輛為公

共車(chē)輛，方便開(kāi)展換電工作，乘用車(chē)換電方面，BP與雷諾合作開(kāi)展。

目前還存在規(guī)劃理論不健全：各地充電設(shè)備建設(shè)沒(méi)有合理規(guī)劃，對(duì)于車(chē)輛規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)

劃與充電站布局上沒(méi)有成熟的想法；充電方式難以最終確定：電網(wǎng)公司主推換電為主、電池租賃的方式

，汽車(chē)企業(yè)主推充電方式，目前尚沒(méi)有明確的方向；標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議不統(tǒng)一：目前，工信部、兩大電網(wǎng)公司

、國(guó)家能源局，均有自己的與充放電有關(guān)的接口或通信標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)與充換電站建設(shè)、關(guān)鍵設(shè)備檢驗(yàn)、通

信協(xié)議，尚未建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。在所有標(biāo)準(zhǔn)中，與整車(chē)設(shè)計(jì)關(guān)系最為密切的是兩方面的標(biāo)準(zhǔn)：充電

接口和通信協(xié)議，所以本任務(wù)重點(diǎn)關(guān)注已出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)中與接口及通信協(xié)議相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并不涉及通用要求

等標(biāo)準(zhǔn)。

2.充電插頭標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求

2.1充電插頭標(biāo)準(zhǔn)

為了將加速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程；降低開(kāi)發(fā)成本；有利于供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商及用戶、縮短開(kāi)發(fā)周期；

同樣有利于電動(dòng)汽車(chē)廠商的出口競(jìng)爭(zhēng)力，很多充電組件均采用標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)和功能。

目前主要標(biāo)準(zhǔn)有SAE（美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)和IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)。GB（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

）暫時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。在歐洲國(guó)家IEC61851為相關(guān)適用標(biāo)準(zhǔn)；2012年2月21日美國(guó)SAE發(fā)布了

J1772v4“Combo”標(biāo)準(zhǔn)；中國(guó)與國(guó)家電網(wǎng)合作，完成充電協(xié)議的PWM規(guī)范，遵循IEC規(guī)范。

（1）SAEJ1772交流充電標(biāo)準(zhǔn)

幾乎所有在北美使用的二級(jí)和三級(jí)充電插頭都采用SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）的J1772標(biāo)準(zhǔn)，即插

電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的傳導(dǎo)充電標(biāo)準(zhǔn)，如圖5-2-9所示。該標(biāo)準(zhǔn)包括了充電量、通信協(xié)議、

電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)之間的電氣接口等方面標(biāo)準(zhǔn)定義。

圖5-2-9SAEJ1772交流充電標(biāo)準(zhǔn)

J1772充電插頭至少使用3個(gè)高壓端子：

?交流電火線（L線）

?交流電零線（N線）

?交流電接地（PE線）

J1772充電插頭使用2個(gè)低壓通信終端：

?導(dǎo)頻信號(hào)（連接指示燈，充電狀態(tài)，可用電流）

?接近指示電路（連接指示燈，連接器閂鎖狀態(tài)）

（2）SAEJ1772直流充電標(biāo)準(zhǔn)

在2012年底之前，J1772都沒(méi)有涵蓋“快速充電”內(nèi)容，這里的快速充電指的是大電流直流充電。但是

當(dāng)年10月出版的修訂標(biāo)準(zhǔn)中增加了直流充電的內(nèi)容。為了適應(yīng)直流充電，J1772標(biāo)準(zhǔn)提供一種選配的“

Combo充電插口”的標(biāo)準(zhǔn)，如圖5-2-10所示。這種Combo充電插口僅通過(guò)一個(gè)連接器就能進(jìn)行交流和直

流充電。其優(yōu)點(diǎn)是低成本，快速，便利，可靠，體積小，帶寬，可應(yīng)用于其它場(chǎng)合。該Combo充電插口

附加了兩個(gè)高壓直流充電端子：

?直流正極

?直流負(fù)極

圖5-2-10“Combo”充電插口

J1772修訂后的J1772201210標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，直流充電的充電電流為80A（一級(jí)直流充電）或200A（二

級(jí)直流充電）。這種組合連接器于2013年底開(kāi)始出現(xiàn)在某些插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)上。例

如，2014款雪佛蘭斯帕可和大眾高爾夫藍(lán)擎使用SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)的Combo充電插口。

（3）專用充電標(biāo)準(zhǔn)

有些制造商使用自己的充電標(biāo)準(zhǔn)。例如，特斯拉最近宣布要打造“Supercharger”快速充電站專用網(wǎng)絡(luò)

，如圖5-2-11所示。這種充電站能夠?yàn)樘厮估璏odelS純電動(dòng)汽車(chē)提供高達(dá)100kW的充電功率，車(chē)主

只需大約充電1小時(shí)就能行駛150到300英里。然而，Supercharger充電站只能為ModelS純電動(dòng)汽車(chē)

充電，不能用來(lái)為特斯拉早期其他汽車(chē)充電。

圖5-2-11“Supercharger”快速充電站

2.2充電插頭的技術(shù)要求

所用充電插頭為標(biāo)準(zhǔn)化部件（IEC62196-2）。根據(jù)車(chē)輛配置和國(guó)家規(guī)格使用不同充電接口。下表概

括了最常見(jiàn)的插頭形式：

表5-2-1常見(jiàn)的充電插頭型號(hào)

充電方式美國(guó)（型號(hào)1）歐洲（型號(hào)2）

交流電充電

SAEJ1772/IEC62196–2

IEC62196–2

Combo充電插

頭

（直流電充

電）

SAEJ1772/IEC62196–3IEC62196–3

Combo1Combo2

交流電充電

IEC62196–2GB第2部分

直流電充電

CHAdeMO/

GB第3部分/

IEC62196–3

IEC62196–3

（1）SAEJ1772交流充電插頭技術(shù)要求

美國(guó)和日韓等國(guó)家主要使用SAEJ1772交流充電插頭進(jìn)行交流電充電。用于7.4kW交流電充電和3.7

kW交流電充電的充電電纜基本上使用相同插頭來(lái)連接車(chē)輛，插頭區(qū)別僅在于根據(jù)充電電纜的電流承載能

力，接近導(dǎo)線內(nèi)的電阻大小不同。圖5-2-12展示了該插頭的結(jié)構(gòu)和接口定義。

A-與車(chē)輛接口側(cè)面圖B-手柄側(cè)面圖

1-機(jī)械鎖止件2-控制導(dǎo)線接口3-地線PE接口4-接近導(dǎo)線接口5-相位L接口

6-零線N接口7-機(jī)械導(dǎo)向件/插頭殼體8-用于在拔出前進(jìn)行插頭機(jī)械開(kāi)鎖的按鈕

圖5-2-12SAEJ1772交流充電插頭定義

（2）IEC62196–2交流充電插頭技術(shù)要求

歐洲和我國(guó)主要使用IEC62196–2交流充電插頭進(jìn)行交流電充電。在與交流電充電，即車(chē)載充電機(jī)有

關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)網(wǎng)的Q/GDW399-2009中，僅僅規(guī)定了接口的定義、實(shí)現(xiàn)的功能，對(duì)于具體外形尺寸、控

制電路并未具體說(shuō)明；南網(wǎng)只有交流充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，而且通過(guò)了解，現(xiàn)在交流充電的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一，即工

信部的QCT841-2009，所以本任務(wù)重點(diǎn)介紹QCT841-2010中交流接口的部分。圖5-2-13展示了該插頭

的結(jié)構(gòu)和接口定義。

1-機(jī)械導(dǎo)向件/插頭殼體2-手柄/插頭殼體3-導(dǎo)線4-零線N接口5-備用通信端子

6-地線PE接口7-備用通信端子8-相位L接口9-接近導(dǎo)線接口10-控制導(dǎo)線接口

圖5-2-13IEC62196–2交流充電插頭定義

無(wú)論是美規(guī)充電插頭還是歐規(guī)充電插頭，常用5個(gè)端子接口。相位L和零線N采用帶有屏蔽層的高

電壓導(dǎo)線設(shè)計(jì)，連接220V高壓電，端部通過(guò)一個(gè)扁平高電壓插頭連接AC/DC整流器的交流電接口?？?/p>

制導(dǎo)線和限流導(dǎo)線使用普通信號(hào)導(dǎo)線，這些信號(hào)導(dǎo)線也帶有屏蔽層。控制導(dǎo)線用于確定和傳輸最大的可

用充電電流強(qiáng)度。通過(guò)接近導(dǎo)線可識(shí)別出將充電插頭插入車(chē)輛充電接口內(nèi)的充電電纜最大電流負(fù)載能力

。在充電電纜插頭內(nèi)，在限流接口與地線之間接有一個(gè)歐姆電阻，如圖5-2-14是家用8A的充電插頭機(jī)

械開(kāi)關(guān)鎖止時(shí)的限流電阻。電阻值說(shuō)明所用充電電纜允許的最大電流強(qiáng)度（根據(jù)導(dǎo)線橫截面）。在標(biāo)準(zhǔn)

IEC61851中規(guī)定了電阻和電流強(qiáng)度的分配情況。地線在充電接口附近與車(chē)輛接地電氣連接，通過(guò)這種方

式保護(hù)接地。

圖5-2-14家用8A的充電插頭機(jī)械開(kāi)關(guān)鎖止時(shí)的限流電阻

（3）Combo充電插頭技術(shù)要求

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”