西山隧道二襯首件總結(jié)

黃坑隧道出口出口拱墻二襯首件工程施工總結(jié)制：________________：________________西寧南繞城公路總承包項目部第七分經(jīng)理部二零一二年四月三十日一、工程概況 1二、施工準(zhǔn)備 11、施工資料 12、施工計劃 2三、施工時間 2四、施工工藝控制及參數(shù)總結(jié) 21、混凝土原材料的質(zhì)量控制 22、混凝土拌和物的質(zhì)量控制 23、施工過程中的工藝控制 3五、首件成品檢查情況 9六、質(zhì)量改進(jìn)措施 10七、文明施工及環(huán)境保護(hù) 11八、結(jié)束語 111京臺高速寧德市境A1合同段黃坑隧道出口右線洞身襯砌首件施工總結(jié)報告黃坑隧道右線出口段YK3補828?YK3補852段作為本工程隧道工程的首件工程,。影響二襯施工質(zhì)量的因素很多，對其施工過程每一環(huán)節(jié)都必須要嚴(yán)格按施工規(guī)范實施，本段作為我標(biāo)段整個隧道工程仰拱的首件工程,更對以后的二襯施工起著樣板引路的作用,因此對各種影響因素都必須有詳細(xì)的考慮，施工前周密計劃、合理安排,施工過程中嚴(yán)加控制,施工后及時總結(jié)，最終達(dá)到首件工程實體美、資料真實完整、工程成品優(yōu)良的目黃坑隧道右線出口段YK3軒828?YK3軒850段位于碎屑巖分布性差易坍塌。在正式施工前我部收集并具備了下列工程資料：(1)建筑物場地工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料；(2)洞身襯砌施工圖及圖紙會審紀(jì)要；(3)主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料；(4)洞身襯砌支護(hù)的施工組織設(shè)計；(5)洞身襯砌支護(hù)所用建材(水泥、砂、石、鋼筋)的質(zhì)檢報告；2 (1)制定了施工作業(yè)計劃和勞動力組織計劃； (2)制定了機(jī)械設(shè)備、工具、材料供應(yīng)計劃。仰拱及填充施工按每循環(huán)6m控制，仰拱及拱墻、二襯鋼筋采用?8?10、①25三種型號，采用C30混凝土。仰拱填充采用C15的片石混凝土。主筋縱向間距按20±1cm控制，縱向筋環(huán)向間距按25±1cm控制。1、混凝土原材料的質(zhì)量控制對砂、碎石原材料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，砂、碎石的各項指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范要求。2、混凝土拌和物的質(zhì)量控制 (1)嚴(yán)格按照混凝土設(shè)計配合比施工辦試驗室主任的具體指導(dǎo)下，由工地坑隧道出口二次襯砌所采用的C30混凝土配合比如下，二襯鋼筋混凝土C30配合比：水泥：粉煤灰：砂：碎石(4.75?9.5mm):碎石(9.5?19mr)i:碎石(16?31.5mn):減水劑：水=292:73:761:274:328:493:21.9:179;C15片石混混凝土配合比如下，水泥：粉煤灰：砂：碎石(4.75?9.5mn):碎石(9.5?19mr)i:碎石3 (16?31.5mn):水=236:59:764:286:344:516:195。施工過程中根據(jù)砂、石含水量調(diào)整至合適的施工配合比。 (2)拌和站原材料計量的控制施工前，拌和站的電子計量裝置經(jīng)過了計量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計量測試(試拌)，確保計量精度。 (3)嚴(yán)格控制混凝土坍落度坍落度控制在180nn-220n，n在拌和地點和澆筑現(xiàn)場均進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時，及時調(diào)整配合比。 (4)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間，不得少于120秒。3、施工過程中的工藝控制 (1)二次襯砌施工時間的確定黃坑隧道出口按照新奧法施工。但是對于黃土隧道，應(yīng)及時進(jìn)行二次襯砌的施工，以保證隧道施工安全。 (2)凈空檢查在二次襯砌施工前，技術(shù)人員和測量人員對隧道凈空進(jìn)行測，未發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)侵入二襯現(xiàn)象，隧道凈空滿足設(shè)計要求。 (3)施工放樣在澆筑混凝土施工前，按設(shè)計尺寸現(xiàn)場放樣出預(yù)澆筑段兩高的高度，以利于臺車就位。4)二次襯砌臺車的準(zhǔn)備工作襯砌臺車在洞口平整場地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯臺，使拼接縫及錯二次襯砌臺車在安裝完成以后進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗，主要調(diào)試二襯臺車4的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需要；調(diào)試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺車油缸步進(jìn)式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調(diào)試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時頂部弧形模板兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯臺。二次襯砌臺車在調(diào)試結(jié)束以后，對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對每個問題逐一進(jìn)行解決。對達(dá)不到設(shè)計要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對受力大、易對臺車穩(wěn)固性造成影響的地方及時進(jìn)行補焊、加強(qiáng)；對易出現(xiàn)錯臺問題的振搗窗口進(jìn)行調(diào)整，使振搗窗口鋼板與模板緊貼。的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺車維護(hù)，特別是在初期使用過程中，對行走系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。②嚴(yán)格控制二襯臺車模板清潔二襯臺車從專業(yè)生產(chǎn)二襯臺車的模板廠定做。臺車使用前，進(jìn)行了嚴(yán)格的打磨(共進(jìn)行了2次)并涂刷兩次液壓油，提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。③脫模劑 (5)防水層施工5網(wǎng)、鉚平凸出的管道、截斷凸出的錨桿并用砂漿抹平，施工土工布及防水板，并對其進(jìn)行檢測，檢測合格后，施工二襯鋼筋。二次襯砌混凝土施工前，清除防水層表面灰塵。 (6)鋼筋安設(shè)鋼筋混凝土澆筑前，按設(shè)計數(shù)量和要求安設(shè)襯砌鋼筋。鋼筋與模板間采用與二次襯砌混凝土相同強(qiáng)度的細(xì)石混凝土或砂漿制作墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度，二次襯砌結(jié)構(gòu)兩側(cè)面和底面的墊塊4個/m2,綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭未伸入保護(hù)層內(nèi)。 (7)臺車就位臺車就位前，找平基底，鋪設(shè)走行軌。走行軌從中線樁向左右兩側(cè)量出其位置，鋪設(shè)在仰拱填充上。臺車就位后，啟動微調(diào)機(jī)構(gòu)，用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計凈空相吻6︱止水帶安裝面板整修︱止水帶安裝面板整修預(yù)埋件安裝5cm預(yù)留沉落量設(shè)計)、邊墻和中隔墻處的高程及隧道凈寬是否符合設(shè)計要求。我部施工本次二襯時的工藝流程如下圖所示：監(jiān)控量測確定二次襯砌合理時間臺^就位頂模升起測量控制軌道標(biāo)高、軌距1刷含水量測定含水量測定施工配合比|模劑混凝土拌制塌落度檢查二襯施工工藝流程圖模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，堵頭采用木板加固，接頭位置采用海綿粘貼以防止漏漿。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物已清理干凈。沿襯砌設(shè)計軸線間隔0.5米在擋頭板上鉆一?12鋼筋孔，將加工成型的?10鋼筋卡由待澆筑混凝土一側(cè)向另一側(cè)穿入內(nèi)側(cè)卡緊7帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲?10鋼筋卡套上止水帶，澆筑下一環(huán) (8)混凝土的澆筑與搗固①二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵泵送入模，輸送管末端采用軟管連其不發(fā)生離析，現(xiàn)場施工中不超過2m輸送管嚴(yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；襯砌混凝土左右兩側(cè)對稱分層進(jìn)行，兩側(cè)澆筑高差最大不超過50cm澆筑混凝土不宜間斷進(jìn)行，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝搗器振動約30?50s。混凝土振搗應(yīng)確保密實。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆筑倉內(nèi)平拖。待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。②混凝土的入模溫度應(yīng)視洞內(nèi)溫度而調(diào)整。冬期施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5C,施工過程中實行嚴(yán)格的溫度控制，確保施工質(zhì)量。③封頂：當(dāng)拱部混凝土澆筑至臺車最上層窗口時，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)料口。混凝土充填滿拱部后應(yīng)暫時停止泵送，開啟附著式振搗器及搗，以防因壓力過大致使臺車變形；振搗后繼續(xù)泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密實。施工中在拱部預(yù)埋?20mm壓漿管,壓漿管按縱向間距82?3m埋設(shè)。如后期雷達(dá)檢測出隧道拱部存在空洞，通過預(yù)埋注漿管壓注水泥漿充填密實。 (9)拆模當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MP以上時，可以拆除擋頭模板了，拆模后應(yīng)對混凝面以及棱角，不得讓其受到損傷。 (10)插入式振動棒的操作方法快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s,并插入下層混凝土5?10cm,力求上下層緊密結(jié)合；每一處振動完畢后徐徐提出振動棒，同時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件；振搗時間為每插點20s以上(混凝土坍落度較小時適當(dāng)延長)，做到不欠振、不過振，對每一振動部位，必須振動到該呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動棒周圍的氣泡能夠跟隨振動棒引出。 (11)平板振動器的操作方法及需注意的事項①附著式振動器軸承不應(yīng)承受軸向力，在使用時，電動機(jī)軸應(yīng)保持水平狀態(tài)。②在一個模板上的各振動器的頻率應(yīng)保持一致，相對面的振動器應(yīng)錯開安裝④安裝時，振動器底板安裝螺孔的位置應(yīng)正確，應(yīng)防止底腳螺栓安裝扭9⑤使用時，引出電纜線不得拉得過緊，更不得斷裂。作業(yè)時，應(yīng)隨時觀察電氣設(shè)備的漏電保護(hù)器和接地或接零裝置并確認(rèn)合格。⑥附著式振動器安裝在混凝土模板上時，每次振動時間不應(yīng)超過min當(dāng)混凝土在模內(nèi)泛漿流動或成水平狀即可停振，不得在混凝土初凝⑦震動面積應(yīng)與振動器額定振動面積相適應(yīng)。(12)沉降縫和施工縫處理①沉降縫：沉降縫在襯砌結(jié)構(gòu)變化處設(shè)置。沉降縫中的橡膠止水帶用鋼筋卡固定，鋼筋卡間距不得大于50cm縫中設(shè)置中埋式橡膠止水帶，沉降縫處襯砌外緣與防水板結(jié)合部以浸瀝青木絲板封堵。②施工縫：施工縫根據(jù)每一段二次襯砌設(shè)置?？v向施工縫應(yīng)進(jìn)行接茬處鋼五、首件成品檢查情況按照首件產(chǎn)品認(rèn)證制度要求，現(xiàn)在我標(biāo)段已完成黃坑隧道出口右m凈總寬：不小于設(shè)計值(玄14.5m),實測14.518m14.526m。隧道凈高：不小于設(shè)計值(玄7.95m),實測7.982m,7.976m,7.991m。外觀描述：拆模后,混凝土表面平整,無明顯蜂窩麻面,色澤基本一致。線路前進(jìn)方向左側(cè)距仰拱填充面約1.4m位置的拱墻表面有少量麻面出現(xiàn)(主要是由氣泡形成),其它部分密實光滑。除個別開窗封口處出現(xiàn)較輕微的模板縫六、質(zhì)量改進(jìn)措施1、掛設(shè)防水板時,有防水板損壞的地方,要用大塊的防水板去補焊,防止漏2、鋼筋綁扎時,縱向筋搭接長度要保證,搭接處要用扎絲綁扎牢固。環(huán)向鋼筋要考慮到隧道開挖預(yù)留變形量,否則鋼筋搭接長度會不足。3、橫向排水管布置時兩邊要留有足夠的長度,以方便三通及縱向管的連對模板進(jìn)行打磨處理,保持面內(nèi)無鐵銹等污染,脫模劑使用清潔機(jī)油,涂刷均勻,模板加固牢靠。澆筑速度不能過快，過快了可能導(dǎo)致臺車上浮。澆筑速度太慢，又容易工冷縫。6、二次襯砌臺車開窗封口處模板縫處理在振搗窗口再添加四個銷子，同時添加四個角鋼斜