黃桷坪長江大橋Z0#~Z3#塔、墩基礎(chǔ)施工圖設(shè)計(jì)說明

黃桷坪長江大橋工程黃桷坪長江大橋（Z0~Z3）墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)說明PAGE3黃桷坪長江大橋Z0#~Z3#塔、墩基礎(chǔ)施工圖設(shè)計(jì)說明設(shè)計(jì)依據(jù)《重慶市規(guī)劃局關(guān)于黃桷坪大橋方案的研究意見》，重慶市規(guī)劃局，渝規(guī)文〔2013〕223號(hào)，2013.7.16《重慶交通旅游投資集團(tuán)有限公司關(guān)于南岸區(qū)黃桷坪大橋控規(guī)修改方案有關(guān)情況的函》，重慶交通旅游投資集團(tuán)有限公司，渝交旅函〔2013〕28號(hào),2013.8.7《重慶交通旅游投資集團(tuán)有限公司關(guān)于南岸區(qū)黃桷坪大橋控規(guī)修改方案占用我集團(tuán)經(jīng)營性用地相關(guān)問題的函》，重慶交通旅游投資集團(tuán)有限公司，渝交旅函〔2013〕35號(hào),2013.8.29《重慶市巴南區(qū)人民政府關(guān)于黃桷坪大橋規(guī)劃修改意見的函》，重慶市巴南區(qū)人民政府文件，巴南府函〔2013〕290號(hào)，2013.10.11《重慶市規(guī)劃局關(guān)于燕尾山隧道、鹿角隧道規(guī)劃控制方案研究會(huì)議紀(jì)要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2014〕164號(hào),2014.10.28《重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于開展黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程前期工作的函》，重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)，渝發(fā)改投函〔2015〕129號(hào)，2015.4.16《中華人民共和國建設(shè)項(xiàng)目選址意見書》，重慶市規(guī)劃局，選字第市政500000201600005號(hào)及選字第市政500000201600006號(hào)，2016.12.26《四橫線分流道暨黃桷坪長江大橋方案研究會(huì)議紀(jì)要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2017〕72號(hào),2017.7.7《黃桷坪大橋及鹿角隧道工程線路提高標(biāo)準(zhǔn)方案研究會(huì)紀(jì)要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2017〕81號(hào),2017.8.8《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于四橫線分流道黃鹿段等五個(gè)市政道路工程與軌道交通線路相互影響段軌道交通設(shè)計(jì)條件研究專題會(huì)議紀(jì)要》，重慶市城鄉(xiāng)建委辦公室，第70號(hào)，2017.6.19《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于黃桷坪長江大橋工程方案設(shè)計(jì)的審查意見》，重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)，渝建方案審〔2017〕59號(hào)，2017.9.14重慶市人民政府對(duì)《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于黃桷坪過江通道橋隧方案比選的意見》的批示，市政府辦公廳，2017.8.29《重慶市南岸區(qū)人民政府關(guān)于黃桷坪大橋及鹿角隧道工程方案設(shè)計(jì)意見的復(fù)函》，重慶市南岸區(qū)人民政府，南岸府函〔2017〕98號(hào),2017.9.22《重慶市巴南區(qū)人民政府關(guān)于黃桷坪大橋及鹿角隧道方案設(shè)計(jì)相關(guān)意見的復(fù)函》，重慶市巴南區(qū)人民政府，巴南府函〔2017〕405號(hào),2017.10.9《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于南岸區(qū)白洋灘水廠取水口遷建方案專題研究會(huì)紀(jì)要》，重慶市城鄉(xiāng)建委辦公室，第86號(hào)，2017.8.10《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市主城區(qū)城市飲用水水源地船舶碼頭污染綜合整治專項(xiàng)工作方案的通知》，重慶市人民政府辦公廳，渝府辦〔2017〕16號(hào)，2017.6.28重慶市人民政府對(duì)《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于白洋灘水廠取水口搬遷有關(guān)問題的意見》的批示，市政府辦公廳，4002,2017.7.5《市規(guī)委會(huì)專家咨詢委員會(huì)第156次會(huì)議紀(jì)要》，重慶市規(guī)劃委員會(huì)辦公室，2017-19,2017.10.26《交通運(yùn)輸部關(guān)于重慶黃桷坪長江大橋航道通航條件影響評(píng)價(jià)的審核意見》，中華人民共和國交通運(yùn)輸部，交水函〔2017〕804號(hào)，2017.10.19《四橫線分流道白市驛隧道至鹿角隧道段工程管理用房方案審查會(huì)議紀(jì)要》，重慶市規(guī)劃局辦公室，市政字〔2017〕130號(hào)，2017.11.8《四橫線分流道東延伸至繞城段、四橫線東延伸至繞城段、重慶東站東聯(lián)絡(luò)道規(guī)劃控制方案研究市級(jí)部門暨專家審查會(huì)議紀(jì)要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2017〕108號(hào)，2017.9《重慶市建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件批準(zhǔn)書》，重慶市環(huán)境保護(hù)局，渝（市）環(huán)準(zhǔn)〔2017〕035號(hào),2017.12.22《黃桷坪大橋工程建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案審查意見函》，重慶市規(guī)劃局，渝規(guī)南岸方案函〔2018〕0001號(hào)，2018.1.3《黃桷坪長江大橋項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察(初勘)報(bào)告》（重慶市勘察院）《黃桷坪大橋及鹿角隧道工程》設(shè)計(jì)合同黃桷坪長江大橋工程可行性研究系列專題報(bào)告及相關(guān)評(píng)審、批復(fù)意見上階段審查意見及落實(shí)情況1、補(bǔ)充軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),如《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路與軌道交通合建橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等?；貜?fù)：按專家意見執(zhí)行，設(shè)計(jì)說明中已補(bǔ)充相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。2、完善設(shè)計(jì)依據(jù),如設(shè)計(jì)合同、工程可研的批復(fù)、與工程有關(guān)的專項(xiàng)研究報(bào)告(防洪、通航、水利、地震評(píng)價(jià)等)?；貜?fù)：按專家意見執(zhí)行，設(shè)計(jì)說明中已補(bǔ)充設(shè)計(jì)合同、專項(xiàng)研究報(bào)告(防洪、通航、地震評(píng)價(jià)等)。3、“設(shè)計(jì)使用年限:橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年”應(yīng)修改為“橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年,橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年”?；貜?fù)：按專家意見執(zhí)行，設(shè)計(jì)說明中已完成相應(yīng)調(diào)整。4、“荷載標(biāo)準(zhǔn):城市-1級(jí)”應(yīng)修改為“汽車荷載為城一A級(jí)”并補(bǔ)充列車荷載?；貜?fù)：按專家意見執(zhí)行，設(shè)計(jì)說明中已完成相應(yīng)調(diào)整，汽車荷載已修改為城-A級(jí)；列車荷載為：地鐵As型車，8輛編組，最大軸重150kN。5、完成超限深基坑、高邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估、支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證工作?；貜?fù)：按專家意見執(zhí)行，完成相關(guān)的支護(hù)方案，并已通過專項(xiàng)論證評(píng)估。6、橋式布置圖增加墩RW’、RE'橋梁橫斷面圖,表達(dá)與主纜的尺寸關(guān)系?；貜?fù)：按專家意見執(zhí)行，主橋橋式布置圖中已完成相應(yīng)調(diào)整。7、増加《城市道路與軌道交通合建橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJ242-2016);回復(fù)：按專家意見執(zhí)行，設(shè)計(jì)說明中已補(bǔ)充該規(guī)范。8、橋塔基礎(chǔ)從材料分析來看工程量省,承臺(tái)高度低,基礎(chǔ)開挖深度淺;具有較好的經(jīng)濟(jì)性,結(jié)合一般橋塔都應(yīng)設(shè)置塔座進(jìn)一步分析比較;回復(fù)：本橋橋塔底面較寬，承臺(tái)僅比塔底寬約6米，且承臺(tái)為角樁抗沖切控制，設(shè)置塔座對(duì)承臺(tái)高度的減少作用有限。鑒于本橋主塔根部設(shè)有連接板，塔底根部截面尺寸較大，能夠適應(yīng)主塔塔底和承臺(tái)之間的剛度勻順變化。因此，本橋主塔可以不設(shè)置塔座。工程概況及設(shè)計(jì)內(nèi)容1、工程概況黃桷坪長江大橋工程為四橫線分流道東接線其中一段，即黃桷坪正街至學(xué)府大道西側(cè)段，設(shè)計(jì)近期標(biāo)準(zhǔn)采用城市主干道，設(shè)計(jì)車速60km/h，全線長約2.9km。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用城市主干道，設(shè)計(jì)車速60km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅大橋段采用“上層雙向6車道、下層6車道輔道+軌道”，二塘段采用雙向6車道?？缃鳂蜷L752m（公軌雙用橋，邊跨101m+主跨550m+邊跨101m）。標(biāo)準(zhǔn)路幅大橋段采用“上層雙向6車道、下層雙向6車道+軌道”，二塘段近期采用雙向6車道，遠(yuǎn)期將大橋上層分離，增加鹿角復(fù)線隧道連接內(nèi)環(huán)高架系統(tǒng)，繼續(xù)向東延伸至規(guī)劃武隆高速。本項(xiàng)目主要包括特大橋1座（主跨550m），互通式立交2座。全線共設(shè)黃桷坪（黃桷坪正街/H2路）、二塘（渝南分流道）2處立交。道路采用雙向六車道，道路紅線控制寬度為36～43.4m。2、坐標(biāo)及高程、里程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng)采用重慶獨(dú)立坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系統(tǒng)；里程系統(tǒng)為線路里程系統(tǒng)。3、本冊(cè)設(shè)計(jì)內(nèi)容本分冊(cè)圖紙主要內(nèi)容為黃桷坪長江大橋Z0#~Z3#塔、墩基礎(chǔ)施工圖。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級(jí)：城市主干路2）設(shè)計(jì)車速：60km/h3）車道數(shù)：黃桷坪立交主線及跨江大橋?yàn)殡p層布置：上層雙向6車道，下層雙向6車道+軌道；二塘立交主線采用路基形式，雙向6車道。4）路基寬度：36m5）橋梁寬度：標(biāo)準(zhǔn)寬度41.2m圖4.1橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（單位：m）6）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年7）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：100年8）橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)9）環(huán)境類別：I類10）公路荷載標(biāo)準(zhǔn)：城-A級(jí)11）軌道標(biāo)準(zhǔn)：地鐵As型車，8節(jié)編組，最大軸重150KN12）人群荷載：2.5kN/m211）通航標(biāo)準(zhǔn)：①通航等級(jí)：大橋按內(nèi)河I級(jí)航道，495m*24m。通航孔橋墩按10000噸單船校核船撞力，其他墩按5000噸級(jí)校核船撞力。②通航水位（1985國家高程基準(zhǔn)）：最高通航水位196.27m，最低通航水位162.97m。12）設(shè)計(jì)洪水頻率：300年13）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震動(dòng)峰值加速度值為0.1g，抗震設(shè)防烈度7度，詳見《重慶黃桷坪長江大橋場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》。2、主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)（1）國家標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T51234-2017）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）（2）鐵路規(guī)范《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10091-2017）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002-2017）（3）交通部規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[2007]358號(hào))《公路工程特殊結(jié)構(gòu)橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[2015]69號(hào))《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362—2018）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363—2019）《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD65-05-2015）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64-2015）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01－2008）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2017）《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB03—2006）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB04－2010）《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTGC10—2007）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20－2011）《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGC30－2015）《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/TB05-2015)《公路與鐵路兩用橋梁通用技術(shù)要求》（JT/T1246-2019）（4）建設(shè)部規(guī)范《城市道路與軌道交通合建橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ242-2016）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ11－2011)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ166-2011)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45－2016)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013年版）》（5）地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ-064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50-078-2008)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）建設(shè)條件1、地形地貌黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程黃桷坪長江大橋項(xiàng)目工程為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌和侵蝕河谷、堆積階地地貌區(qū)，屬長江河谷區(qū)（Z0~Z3）。侵蝕河谷、堆積階地地貌：長江由南流向北，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對(duì)稱“U”形，橋岸坡呈弧線線形，西岸坡相對(duì)較陡，地形宏觀坡角20°～25°，東岸坡相對(duì)較緩，地形宏觀坡角10°～15°。兩岸岸坡局部因人工改造形成陡坡，坡度40°～55°。2、地層巖性通過對(duì)場(chǎng)地的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，擬建線路地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、沖積層(Q4al)、殘坡積層(Q4el+dl)，侏羅系沙溪廟組(J2s)巖層。⑴第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)素填土：紫褐色、灰褐色、灰黑色，由塊（碎）石、粘性土及少量卵石等組成，結(jié)構(gòu)松散～中密狀（西側(cè)錨碇區(qū)以稍密～中密狀為主，東側(cè)錨碇區(qū)以松散～稍密狀為主），石含量30～80%不等，塊石最大粒徑可達(dá)1000mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。厚度變化較大，一般厚度1.00～5.00m，局部段厚達(dá)14.00m以上。西側(cè)錨碇區(qū)堆填時(shí)間3~10年，局部1~3年；東側(cè)錨碇區(qū)堆填時(shí)間3~5年。⑵第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)①砂卵石層(Q4al)：灰黃色～褐黃色，濕～飽和，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅(jiān)硬，呈圓狀～次圓狀，磨圓度較好，分選性一般，粒徑一般為20～80mm，部分達(dá)150mm以上，局部卵石層中夾漂石，漂石粒徑200~1200mm。骨卵石量約60～70%，充填物以細(xì)粒砂為主。該層主要分布于長江兩岸河灘及河流階地，受地表水流沖蝕影響，分布不連續(xù)，厚度變化較大，厚度約為0.50～14.00m。局部還夾江北礫石，質(zhì)硬。②砂卵石層（Q3～4al）：分布于長江一級(jí)階地，上部為薄層褐黃色粉質(zhì)黏土、下部為砂卵石層，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅(jiān)硬，呈圓狀～次圓狀，磨圓度較好，分選性一般，粒徑一般為20～80mm，部分達(dá)150mm以上。骨卵石量約40～60%，充填物以粉土為主。厚度約為5～15m。⑶第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度中等。一般厚度0～3m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。⑷侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)①砂巖(J2s)：灰色，紫灰色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，主要礦物成分為石英、長石、云母等。場(chǎng)地內(nèi)砂巖強(qiáng)風(fēng)化層巖芯多呈碎塊狀、短柱狀或粉狀；中風(fēng)化巖芯呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，裂隙較發(fā)育；微風(fēng)化層巖體較完整～完整，多呈中長柱狀，局部含泥質(zhì)較重，巖質(zhì)較硬，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育；中風(fēng)化層與微風(fēng)化層分界線一般位于中風(fēng)化層20.00～25.00m以下。②砂質(zhì)泥巖(J2s)：紫褐色，紫紅色，以粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，部分為泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1.00～3.20m，場(chǎng)地內(nèi)砂質(zhì)泥巖強(qiáng)風(fēng)化層巖芯多呈碎塊狀、短柱狀或粉狀；中風(fēng)化層的強(qiáng)度總體較低，巖質(zhì)較軟，裂隙較發(fā)育；微風(fēng)化層巖體較完整～完整，多呈短中柱狀，巖石強(qiáng)度相對(duì)較好，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育；中風(fēng)化層與微風(fēng)化層分界線一般位于中風(fēng)化層20.00～25.00m以下。擬建大橋沿線的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對(duì)原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果，場(chǎng)地長江以西的基巖面隨地形起伏變化較小，總體傾角3～5°，基巖面埋深約5.0～20.00m，標(biāo)高約165.0～191.0m；場(chǎng)地長江以東的局部范圍為斜坡溝谷，基巖面沿原始地形起伏總體較小，局部較陡，傾角總體5～8°，局部較陡處可達(dá)10～35°，基巖面埋深約1.00～10.0m，標(biāo)高約158.0～232.0m。場(chǎng)地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1.00～3.50m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大，最大可達(dá)5.00m以上?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。3、地質(zhì)構(gòu)造黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程黃桷坪長江大橋項(xiàng)目工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。擬建線路位于重慶向斜的東翼，節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動(dòng)密相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物；巖體層面的結(jié)構(gòu)面類型為軟弱結(jié)構(gòu)面，其結(jié)合程度為很差。場(chǎng)地區(qū)內(nèi)無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單。線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為260～290∠8～16，西錨碇優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290∠8，Z1敦優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為275∠9，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向90～120，傾角60～75，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為100∠68，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距1～4m，走向方向延伸1.5～3.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。該組裂隙主要發(fā)育于砂巖中，出露較普遍；J2:傾向190～220，傾角60～70，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為210∠65，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。該組裂隙發(fā)育在砂巖和泥巖中。是場(chǎng)地區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造裂隙，出露較普遍。4、氣象水文黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程黃桷坪長江大橋項(xiàng)目工程位于重慶市九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和巴南區(qū)，屬于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無霜期349天左右。經(jīng)調(diào)查，區(qū)內(nèi)對(duì)工程有影響的大型地表水體主要為長江，其次為地表的季節(jié)性溪溝和水溏。擬建黃桷坪長江大橋位于長江上游重慶主城區(qū)段的三角磧水道，長江上游航道里程約673.3km，橋位上游約3.5km為李家沱大橋，下游約4.3km為鵝公巖長江大橋，橋區(qū)河段河勢(shì)見平面圖。橋位上游為李家沱彎道，下游為九龍坡河段，該河段低水位時(shí)河道彎曲，中水位九堆子右汊過流成為分汊河段，大洪水江心洲淹沒，河段驟然放寬，水流漫灘走直。擬建大橋選址在三角磧水道的黃桷坪河道，處于上下游彎道之間的過渡段，枯水期河道微彎，河寬約為300～500m，洪水期河道較為順直，河寬約為700～800m左右。橋區(qū)河段附近兩岸邊灘發(fā)育，河床組成一般為卵石和基巖，部分河段有基巖出露，凹沱、突嘴、礁石較多，分布有婁溪溝、雞心磧、三角磧等淺灘。從河床平、縱剖面圖來看，則是深潭與淺脊相間，河床高程起伏不平。大橋河段近年東岸濱江路建設(shè)，東岸線相對(duì)規(guī)則。主橋區(qū)地表水為長江，據(jù)重慶市水利局提供的《重慶市主城區(qū)城市防洪規(guī)劃（2006～2020）》，按黃海高程，三峽水庫成庫后李家沱斷面五年一遇洪水位186.63m，二十年一遇洪水位190.63m、五十年一遇洪水位192.83m、百年一遇洪水位194.43m。按照滿足防洪、排沙、發(fā)電、航運(yùn)的綜合要求，三峽水庫的運(yùn)行方式為：每年的5月末至6月初，水庫水位將降至防洪限制水位，整個(gè)汛期的6～9月水庫水位一般維持在145m低水位運(yùn)行，僅當(dāng)入庫洪水大于下游河道安全泄量時(shí)水庫才攔洪削峰，洪峰過后又將水庫水位降至防洪限制水位。按此調(diào)度方案，在整個(gè)汛期大橋所處的重慶河道一般接近于天然河道特性，在水庫運(yùn)行初期橋址水位與建庫前的天然水位基本一致，對(duì)大橋安全無明顯影響，水庫運(yùn)行若干年后由于庫尾泥沙淤積等原因，從水位抬升、流速變化和橋墩淤積情況看仍對(duì)大橋的安全無明顯影響5、地質(zhì)水文條件勘察區(qū)出露巖層為河湖相沉積巖，巖性以泥質(zhì)巖為主，具弱-微透水性，長江為區(qū)內(nèi)地表、地下水的最低排泄基準(zhǔn)面。構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)的地表排水條件良好，地下水儲(chǔ)存條件差，水文地質(zhì)條件簡單；河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)的松散層分布范圍廣、厚度大，地下水儲(chǔ)存條件較好，地勢(shì)低洼，水文條件復(fù)雜。按含水介質(zhì)和儲(chǔ)水形式，擬建場(chǎng)地的地下水可分為兩種類型：第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。在構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在殘坡積層和人工填土層中，多為局部性上層滯水，水量總體較小，動(dòng)態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，礦化度低，對(duì)混凝土為微侵蝕性。人工填土層中地下水，化學(xué)成分較復(fù)雜，與堆填物成分相關(guān)，但多數(shù)水質(zhì)較好，對(duì)混凝土存在微侵蝕性。在河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在砂卵石層中，砂卵石層的滲透系數(shù)大，地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄主要受長江江水的影響：在枯水期，場(chǎng)地地下水位高于江水位，長江水接受地下水補(bǔ)給；在豐水期，長江水位高于地下水位，地下水接受江水補(bǔ)給。因此，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著。6、不良地質(zhì)經(jīng)調(diào)查和收集資料，在擬建范圍及其周邊無不良地質(zhì)作用，未見斷層通過，未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用；勘察區(qū)內(nèi)無暗河、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物。場(chǎng)地內(nèi)分布的特殊性巖土主要有素填土，對(duì)其分述如下：素填土：主要大規(guī)模分布在大橋Z1敦西側(cè)成渝鐵路和兩錨定區(qū)域的民房段。場(chǎng)地內(nèi)的素填土主要由塊（碎）石、粘性土及少量卵石等組成，結(jié)構(gòu)松散～中密狀，石含量30～80%不等，塊石最大粒徑可達(dá)1000mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。厚度變化較大，一般厚度1.00～5.00m，局部段厚達(dá)14.00m以上。主要材料1、混凝土工程主體結(jié)構(gòu)各部位混凝土強(qiáng)度等級(jí)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)部位所處環(huán)境類別耐久性要求采用如下：項(xiàng)目標(biāo)號(hào)承臺(tái)C35封底及墊層C25鉆孔樁水下C30拌制混凝土所使用的各項(xiàng)材料及拌和物的質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過檢驗(yàn)，試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)部門的有關(guān)規(guī)定，避免發(fā)生堿骨料反應(yīng)。2、普通鋼筋采用HPB300和未經(jīng)高壓穿水處理的HRB400鋼筋，HPB300鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）的規(guī)定（含修訂條文），HRB400鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007)的要求。HPB300鋼筋：抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值≥300MPa，彈性模量Es=2.1×105MPa。HRB400鋼筋：抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值≥400MPa，彈性模量Es=2.0×105MPa。文件中光圓鋼筋HPB300用“φ”表示，帶肋鋼筋HRB400用“”表示。3、鋼筋接長普通鋼筋直徑大于22mm采用機(jī)械接頭，圖中未注明的鋼筋接頭按相關(guān)施工規(guī)范辦理。鋼筋機(jī)械連接的接頭性能應(yīng)符合建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JCJ107—2010）的要求，接頭等級(jí)為I級(jí)。接頭形式可采用滾軋直螺紋或鐓粗直螺紋連接，但同一斷面鋼筋接頭率不超過50%。黃桷坪長江大橋總體設(shè)計(jì)黃桷坪長江大橋采用主跨550m單跨懸吊鋼桁梁空間纜懸索橋，主纜跨度布置（225+550+225）m，主纜豎向垂跨比1/6.875；加勁梁為三跨連續(xù)鋼桁梁，跨度布置（101+550+101）m，標(biāo)準(zhǔn)段主桁中心距40m，桁高12m；橋塔為門式框架結(jié)構(gòu)，塔底為整體式承臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁；錨碇均為重力式錨碇，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。圖6.1主跨550m懸索橋方案總體布置圖（單位：m）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、Z1號(hào)主塔墩基礎(chǔ)Z1號(hào)主塔基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，整體式承臺(tái)，承臺(tái)平面尺寸為19.5（順橋向）×56.5m（橫橋向），承臺(tái)厚6.5m，承臺(tái)角部倒2.25m的圓角。承臺(tái)設(shè)有采用43根直徑2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，樁間距5m，樁基礎(chǔ)均按嵌巖樁設(shè)計(jì)。2、Z2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)Z2號(hào)主塔基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，整體式承臺(tái)，承臺(tái)平面尺寸為19.5（順橋向）×54.5m（橫橋向），承臺(tái)厚6.5m，承臺(tái)角部倒2.25m的圓角。承臺(tái)設(shè)有采用43根直徑2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，樁間距5m，樁基礎(chǔ)均按嵌巖樁設(shè)計(jì)。2、Z0號(hào)邊墩Z0號(hào)邊墩三柱式框架墩，承臺(tái)采用分離式，單柱基礎(chǔ)布置4根直徑2.2m鉆孔灌注樁，樁縱、橫向間距均為5.0m，單個(gè)承臺(tái)尺寸為8.7（橫）×8.7（縱）×3.5（高）m。3、Z3號(hào)邊墩Z3號(hào)邊墩三柱式框架墩，承臺(tái)采用分離式，單柱基礎(chǔ)布置4根直徑2.8m鉆孔灌注樁，樁縱、橫向間距均為6.0m，單個(gè)承臺(tái)尺寸為10.5（橫）×10.5（縱）×4.2（高）m。下部結(jié)構(gòu)主要計(jì)算原則及計(jì)算結(jié)果1、設(shè)計(jì)荷載·下部結(jié)構(gòu)恒載：混凝土容重按26.0KN/m3計(jì)；·活載――公路：城—A荷載標(biāo)準(zhǔn)，考慮車道折減；軌道交通：地鐵As型車，8節(jié)編組，最大軸重150KN·人群荷載：2.5kN/m2·風(fēng)荷載：按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002-2017）取值，W0=500Pa；·支座摩阻力：按支點(diǎn)靜荷載的0.05計(jì)；·梁的變形溫差按30℃計(jì)?！ど喜拷Y(jié)構(gòu)制動(dòng)力――公路：一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算，同時(shí)制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN，并根據(jù)車道數(shù)進(jìn)行折減。軌道交通：按一列車豎向靜活載的15%計(jì)算?！ち熊嚈M向搖擺力：按相鄰兩節(jié)車四個(gè)軸重的15%計(jì)，以集中力的形式作用于軌頂面處。船撞力：按照橫向37500kN，縱向17900kN考慮。2、荷載組合·組合一：恒載＋活載+沉降·組合二：恒載＋活載+沉降+（溫度力+制動(dòng)力）or摩阻力+縱向有車風(fēng)·組合三：恒載＋活載+沉降+（溫度力+制動(dòng)力）or摩阻力+橫向有車風(fēng)·組合四：恒載＋縱向極限風(fēng)·組合五：恒載＋橫向極限風(fēng)·組合六：恒載＋活載+船撞·組合七：恒載＋地震3、Z0號(hào)墩主要計(jì)算結(jié)果樁基按照嵌巖樁設(shè)計(jì)，持力層為中風(fēng)化砂巖，飽和抗壓強(qiáng)度為21.5Mpa，樁底全截面進(jìn)入中風(fēng)化砂巖不小于5m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力17954.019379.554981.0主力+附加力22404.923830.465977.24、Z1號(hào)墩主要計(jì)算結(jié)果樁基按照嵌巖樁設(shè)計(jì)，持力層為中～微風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，飽和抗壓強(qiáng)度為5.1Mpa，樁底全截面進(jìn)入中～微風(fēng)化砂質(zhì)泥巖不小于28m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力35896.839074.742827.8主力+附加力40679.843857.755036.85、Z2號(hào)墩主要計(jì)算結(jié)果樁基按照嵌巖樁設(shè)計(jì)，持力層為中～微風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，飽和抗壓強(qiáng)度為5.5Mpa，樁底全截面進(jìn)入中～微風(fēng)化砂質(zhì)泥巖不小于28m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力36695.840116.645231.1主力+附加力41878.845299.656538.96、Z3號(hào)墩主要計(jì)算結(jié)果樁基按照嵌巖樁設(shè)計(jì)，持力層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，飽和抗壓強(qiáng)度為5.5Mpa，樁底全截面進(jìn)入中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖不小于20m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力27809.331657.742574.9主力+附加力42911.446759.951089.8混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)要求為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，建筑材料的選用、混凝土配合比及施工、養(yǎng)護(hù)等工藝均應(yīng)遵照《鐵路混凝土》（TB/T3275-2018）及《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005--2010）的要求采用合適的混凝土原材料及配合比（包括混凝土最大堿含量），并以此確定混凝土的耐久性指標(biāo)?；炷恋墓橇霞皦A含量應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行的《鐵路混凝土工程預(yù)防堿－骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054-2002）的規(guī)定。除此以外，要求按規(guī)定配制的混凝土應(yīng)具有良好的抗侵入性、體積穩(wěn)定性和抗裂性，對(duì)混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：1、混凝土原材料的選擇1）選用同廠家、同牌號(hào)的水化熱較低的水泥，不宜使用早強(qiáng)水泥；水泥出廠時(shí)間不得大于3個(gè)月且不得受潮結(jié)塊。2）細(xì)骨料應(yīng)選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小、潔凈的粗中砂。3）粗骨料應(yīng)選用粒形良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線脹系數(shù)小、級(jí)配合理的潔凈碎石，采用二級(jí)或多級(jí)級(jí)配骨料混配而成，其最大粒徑不宜大于30mm。選用骨料前應(yīng)進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，不得采用有堿活性反應(yīng)的骨料。4）外加劑應(yīng)采用減水率高、塌落度損失小、適量引氣、對(duì)混凝土的耐久性無影響且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。使用不同的外加劑時(shí)，需注意不同品種的外加劑之間及外加劑與水泥之間的相容性。使用早強(qiáng)劑時(shí)不得選用氯鹽系列的早強(qiáng)劑。外加劑的質(zhì)量應(yīng)符合《混凝土外加劑》（GB8076-2008）的相關(guān)規(guī)定要求。5）混凝土中的總堿含量不大于3.0kg/m3。2、混凝土的施工要求1）在混凝土施工前，施工單位應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性設(shè)計(jì)的要求，制定保證混凝土施工質(zhì)量的措施與實(shí)施細(xì)則，精心選擇原材料，進(jìn)行混凝土試配，在試驗(yàn)室試驗(yàn)的基礎(chǔ)上優(yōu)選混凝土配合比，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試澆筑。2）耐久混凝土的施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：混凝土的振搗均勻性和密實(shí)性，混凝土的養(yǎng)護(hù)，鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，結(jié)構(gòu)防排水措施，施工階段的混凝土裂縫控制等。3）應(yīng)仔細(xì)規(guī)劃混凝土結(jié)構(gòu)的施工順序，以盡量減少新澆混凝土硬化過程中的收縮應(yīng)力與開裂，如承臺(tái)分層澆筑的施工間隔等。4）混凝土的養(yǎng)護(hù)包括混凝土的濕度和溫度控制。新澆混凝土應(yīng)及早開始養(yǎng)護(hù)，避免水分的蒸發(fā)。濕養(yǎng)護(hù)不得間斷，尤其注意初始保濕養(yǎng)護(hù)，避免新澆混凝土表面過早暴露在空氣中。大摻量礦物摻和料混凝土在結(jié)束正常養(yǎng)護(hù)后仍宜采取適當(dāng)措施，能在一段時(shí)間內(nèi)防止混凝土表面快速失水干燥。施工要點(diǎn)1、承臺(tái)施工1）、根據(jù)地質(zhì)及施工條件選擇合理的基坑開挖及防護(hù)方式，并對(duì)周圍構(gòu)造物進(jìn)行合理有效地防護(hù)，加強(qiáng)對(duì)相鄰構(gòu)造物的監(jiān)測(cè)，保證施工及周圍構(gòu)造物的安全。施工完畢后應(yīng)及時(shí)對(duì)基坑回填夯實(shí)，恢復(fù)原地面。2）、圖中封底、墊層混凝土厚度需根據(jù)施工時(shí)水位或地下水水位進(jìn)行計(jì)算調(diào)整。3）、承臺(tái)混凝土宜一次連續(xù)澆筑完成。大體積混凝土承臺(tái)采取溫控措施時(shí)應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)?；炷翝仓陂g，混凝土的入模溫度不宜高于30℃，冬季施工時(shí)不宜低于5℃，且應(yīng)對(duì)混凝土采取適當(dāng)保溫養(yǎng)護(hù)措施，其溫度控制宜按照“內(nèi)降外保”的原則，應(yīng)采取有效降溫措施防止施工中因混凝土水化熱過大而引起的開裂，如采用低水化熱的水泥，加循環(huán)水冷卻管，對(duì)骨料進(jìn)行覆蓋，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等；澆筑期間混凝土與鋼模及鄰近已硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，混凝土的芯部溫度與表面溫度、表面溫度與環(huán)境之差均不應(yīng)大于20℃。混凝土表面溫度與養(yǎng)護(hù)水溫度之差不得大于15℃?；炷列静繙囟炔灰顺^60℃，最大不得超過65℃。4）、承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)注意相關(guān)墩塔身鋼筋、接地裝置的預(yù)埋，并保證位置準(zhǔn)確,預(yù)埋鋼筋外漏部分應(yīng)采取包裹、涂刷防銹材料或其他有效方式進(jìn)行臨時(shí)性防護(hù)。5）、橋塔（墩）底部1m范圍混凝土需與承臺(tái)混凝土一起澆筑。6）、Z1承臺(tái)基坑邊坡為土石混合邊坡，最大挖方高度約31m，西側(cè)緊鄰成渝鐵路，因此開展了高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，提出防護(hù)方案為：坡頂削方+局部錨索樁板墻+六棱形混凝土塊護(hù)坡+臨時(shí)防護(hù)，詳見Z1橋墩基坑高邊坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)。7）、Z2、Z3承臺(tái)施工建議采用鋼套箱或其它有效圍水措施施工。2、樁基礎(chǔ)施工注意事項(xiàng)1）本橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為嵌巖樁，樁底持力層為完整的中/微風(fēng)化砂巖或砂質(zhì)泥巖，鉆孔樁施工時(shí)，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與詳勘報(bào)告不符，應(yīng)及時(shí)通知地質(zhì)鉆探部門和設(shè)計(jì)單位。2）由于部分墩位缺少詳勘地質(zhì)資料或資料不全，設(shè)計(jì)時(shí)該墩樁長為暫定，待詳勘資料補(bǔ)齊后再以工程聯(lián)系單的方式確定樁長。樁長未確定之前該墩基礎(chǔ)不得施工。3）鉆孔樁進(jìn)行水下混凝土澆注前，應(yīng)仔細(xì)檢查樁底沉渣厚度及泥漿比重，確保沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)要求，不得用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。同時(shí)采取必要的措施，防止鋼筋籠上浮及滿足鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度。樁身混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。鉆孔樁成樁48小時(shí)后方可在鄰近樁位鉆孔，以免剛成樁的鉆孔樁由于未到一定齡期而受到臨近樁位鉆孔時(shí)土壤擾動(dòng)而影響樁身質(zhì)量。4）樁的鋼筋骨架應(yīng)在混凝土灌注前整體放入孔內(nèi)，在放入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)采取措施防止其變形。如果混凝土不能在鋼筋骨架放入之后立即灌注，則鋼筋骨架應(yīng)從孔內(nèi)移出。在鋼筋骨架重放前，應(yīng)對(duì)鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn)，重新進(jìn)行檢查。灌注混凝土之時(shí)，鋼筋骨架頂面應(yīng)采取有效措施進(jìn)行固定，防止鋼筋骨架上浮。支承系統(tǒng)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)中線，防止鋼筋骨架的傾斜