《汽車百年》紀(jì)錄片解說詞

《汽車百年》紀(jì)錄片解說詞節(jié)目介紹《汽車百年》不僅是一部關(guān)于汽車的大型紀(jì)錄片，更是一部厚重的人類社會進化史詩。該片是中國第一部以百年汽車完整發(fā)展史為線索，反映人類為理想而不斷進取的十二集大型高清電視專題巨制，該片在攝制資金和人力投入以及實拍的人物和文物，都創(chuàng)下了中國關(guān)于汽車專題片的新紀(jì)錄。為把最真實、最有價值的鏡頭展示給觀眾，《汽車百年》攝制組遠(yuǎn)赴德國、美國、法國、英國、意大利、瑞士、奧地利等傳統(tǒng)汽車研發(fā)強國或具有悠久歷史的汽車文化國度，拍攝了大量珍貴素材，其中包括北美車展、日內(nèi)瓦車展、上海車展等幾大著名車展，走訪了十幾家世界著名的汽車博物館、藝術(shù)、設(shè)計博物館，采訪同時也拍攝了包括邁巴赫、布加迪、阿爾法?羅米歐、福特野馬等幾乎所有名車、老爺車甚至是概念車，極大地增強了該片的審美和歷史價值。第一集發(fā)明家的黃金時代導(dǎo)語一個風(fēng)云際會飛速變化的時代，發(fā)明家居紐在激揚的戰(zhàn)火中，他創(chuàng)造了歷史上第一輛自動之車，發(fā)明家奧托在挫折與失敗的煎熬里，他開發(fā)出強大的動力引擎，發(fā)明家卡爾·本茨、發(fā)明家戴姆勒與邁巴赫秉承前人的智慧和熱忱，他們最終實現(xiàn)了人類的汽車夢想，發(fā)明家們永無止境的熱情和動力，推動了改變世界的機器的誕生。凌晨一點，中國香港的劉一凡先生接聽了來自德國斯圖加特市的越洋電話，汽車之都的朋友們邀請他立刻出發(fā)參加兩天后的汽車慶典。（采訪劉一凡先生）中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界上最大的汽車消費市場，對所有汽車廠家越來越重要，可以參加這個活動感到特別的興奮。”德里克貝爾先生，一位曾經(jīng)馳聘賽場讓廣大車迷無法忘懷的著名車手，接到參加汽車慶典的邀請后，他結(jié)束了正在美洲的休假，趕到了這里。（采訪德里克貝爾先生）我熱愛賽車這項運動，它激情四射，我盡力開的更快，這樣才能趕超他人。暴曬在正午的陽光下，克利斯汀先生最后一次巡視了參加慶典活動的所有車輛，（采訪克利斯汀先生德國斯圖加特汽車活動負(fù)責(zé)人）我們需要確保所有的環(huán)節(jié)都可以圓滿完成，能夠成功地舉辦這次的活動，這是個很有價值的工作。作為本次慶典活動的主要負(fù)責(zé)人之一，克利斯汀先生期待著享受明天。教堂鐘聲響起向傳統(tǒng)致敬，這是慶典活動的重要主題之一，有一百二十五輛新老款式汽車組成的混編車隊，浩浩蕩蕩駛向奔馳博物館。一百二十五年前，那里誕生了人類歷史上第一輛汽車。這是一次回溯歷史重溫經(jīng)典的歷程，而這一切并非只是關(guān)于汽車的傳奇。羅吉爾·培根，哲學(xué)家，世界上最早相信地球是圓的人，距今八百年前，他在寫給朋友的信中說：總有那么一天，我們會賦予運輸車以難以置信的速度而無需求助于動物。達芬奇，不朽名畫《蒙娜麗莎》的作者，人類有史以來無可爭議的天才，聽著教堂的鐘聲，看著窗外川流不息的馬車，他正遐想：鐘為什么會敲呢，里面有發(fā)條作為動力，對，用發(fā)條，可以試試這種自動行駛的車。漢斯·赫丘，紐倫堡最出名的鐘表匠，看到達芬奇留下的圖紙后，他行動起來，漢斯·赫丘心想：用發(fā)條作為動力，上足發(fā)條，它就會向前行進。半年后的某一天，鐘表匠赫丘因此成為一代名垂青史的先行者。拉爾夫，貨運馬車商人，一個名不見經(jīng)轉(zhuǎn)的小人物，他坐在那里，手中緊握著馬鞭，用充滿敵意的眼神打量著那個從遠(yuǎn)方駛來的龐然大物，那是一列蒸汽火車，本地人之前從未見過的新鮮玩藝兒，它的運載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貨運馬車，它駕著濃煙呼嘯而來，幾乎搶走了馬車商人的所有生意，于是，倔強的拉爾夫去找火車商人談判，（一張破舊桌子坐著兩個沉默的人，兩杯紅酒被無情的擱置在旁，突然拉爾夫手里緊握著馬鞭拍桌起身，）他要駕駛馬車跟火車比一場，看哪個跑得更快。（隨后火車商人也站起身來，舉起跟前的紅酒倒入一邊的火盆里，火焰迅速高漲，）火車商人被激怒了，他同意公開舉行比賽。（火車商人走后，拉爾夫心想：我要證明，和馬車相比，火車是一個只會冒出濃煙搞得到處烏煙瘴氣的笨家伙。）事實總是勝于雄辯，馬車和火車的比賽，引起了當(dāng)?shù)厝说呐d趣，競賽當(dāng)天，鐵路沿線擠滿了觀眾，（喝彩聲，歡呼聲，）拉爾夫趕著卯足了勁兒的馬車，和火車一起站在起跑線上，砰，發(fā)令槍響了，在圍觀人群的歡呼聲里，拉爾夫的馬車就像離弦的箭，瞬間就沖出去數(shù)百米，而火車還在原地打鼾似的啟動機器，在人們嘲諷的叫喊聲中，徐徐啟動，強烈的轟鳴聲和滾滾的濃煙過后，火車速度越來越快，和馬車的距離漸漸拉近，拉爾夫不停的揮動馬鞭，馬車奔馳的速度已達到極限，而火車還在加速，很快就追上了馬車，拉爾夫心想：我的馬跑得飛快，我們一直努力地跑，可是那個家伙還是輕松地超過了我們。拉爾夫無奈的看著齊頭并進的火車再次提速，把自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。鐘聲響起一場從打開始，就沒有任何懸念的比賽結(jié)束了，一個急速更新的時代已然來臨。1807年8月17日，美國，紐約，熱情的人群從四面八方趕到哈德遜河邊，在那里，一艘裝備了蒸汽發(fā)動機的輪船正在以每小時九公里的速度破浪前進。成千上萬的紐約人親眼看到了不需要人力和風(fēng)力完全憑靠機器驅(qū)動航行。蒸汽輪船的發(fā)明人富爾頓的名字因此傳遍了美國和歐洲。那是一個科學(xué)和技術(shù)急速更新的時代。1814年，英國人史蒂芬孫制作出世界上第一臺蒸汽機車，人類的鐵路運輸事業(yè)自此開端。1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機。這個發(fā)明帶給人類的不僅僅是強大的動力，還有征服世界的信心和勇氣，（采訪沃爾特·耶施克先生德國波鴻市黑格爾資料中心哲學(xué)家）有了發(fā)動機還不夠，還要繼續(xù)發(fā)明出新的東西，是科學(xué)的發(fā)展，為發(fā)明創(chuàng)造奠定了基礎(chǔ)，使得一項項的發(fā)明用于實踐，繼續(xù)發(fā)展，而且都成功實現(xiàn)，這是現(xiàn)代世界的一個特點。這也是人類快速改變的一個原因?！静宀ゾ蛹~，法國陸軍軍官，工程師，就在不久前，他接受了軍部下達的一項重要任務(wù)，在當(dāng)時的戰(zhàn)爭中，火炮的威力毋庸置疑，而同時，火炮的重量也讓炮兵們大傷腦筋，軍事部門希望，居紐能夠制造出一種自動行駛的牽引車輛，使火炮能夠輕松的運動起來，居紐：“我需要尋找一種力量，它能夠讓車輪子自動轉(zhuǎn)起來?！薄烤蛹~所處的時代，蒸汽機已經(jīng)出現(xiàn)，在工廠和礦山，人們用它來抽取地下水，居紐很快就關(guān)注到這種新興的技術(shù)，他仔細(xì)研究蒸汽機的原理，六年后，居紐終于完成了自己的作品，歷史上第一輛自動之車誕生了，以今天的眼光來看，這輛蒸汽車的模樣只能用簡陋來形容，一輛長7.2米，寬2.3米的木板車，一個五十升的大鍋爐懸掛在車頭，鍋爐里的蒸汽被運送到前輪上方的汽缸，帶動兩個活塞使前輪轉(zhuǎn)動，眼看著這輛自動之車真的已經(jīng)開始前進，在場的所有人都禁不住歡呼起來，可是，后來的試車過程讓居紐最終心灰意冷，這輛蒸汽車拖著一門大炮，氣喘吁吁地行駛了一段路，最后一頭撞在城墻上，造成了人類歷史上第一起車禍，原因是這車子挺著個大大的鍋爐，不但開起來不穩(wěn)，就連轉(zhuǎn)彎都格外費勁?！烤蛹~的蒸汽車最終被棄置一旁，然而這次事件卻帶給了人們新的啟示，從那以后，汽車夢想開始進入發(fā)明家們的視野。1801年，英國人特雷威迪克制造出裝備有高壓蒸汽發(fā)動機的汽車。1805年，美國人艾文恩制造出水陸兩用的蒸汽機車。1827年，英國人嘉內(nèi)制造出最早的蒸汽公共汽車。（采訪帥金石清華大學(xué)汽車工程系，教授）蒸汽機車出現(xiàn)后并沒有受到追捧，因為它的體積比較大，所以用在車上的話，它的慣性比較大，比較笨重，啟動比較慢，制動也比較慢，就是下坡的時候它剎不住車。因為鍋爐爐壓過高，蒸汽機車經(jīng)常會發(fā)生爆炸。以19世紀(jì)中期的英國為例，在蒸汽車最興盛的二十年時間里，發(fā)生鍋爐爆炸慘案一萬多起。和這個笨重而危險的怪物相比，當(dāng)時的大多數(shù)人還是毫不猶豫的選擇了傳統(tǒng)的馬車。為什么它不能正常運轉(zhuǎn)，為什么，昨天還好好的，今天就不行了，這是為什么，他經(jīng)常面對這種沮喪，很多眼淚和悲傷，以及失敗，時常的失敗?！保ú稍L安德里斯·霍夫曼-戴姆勒戈特利布·戴姆勒曾孫）1883年年末，戴姆勒和邁巴赫終于迎來了一生中最為幸運的時刻，世界上第一臺立式四沖程汽油發(fā)動機正飛快的運轉(zhuǎn)著，戴姆勒揮舞雙手，欣喜若狂，站在發(fā)動機前的邁巴赫，用沾滿油漬的雙手，擦拭著自己興奮的淚水，為了實現(xiàn)這個夢想，他們一起度過了多少個不眠的日日夜夜，今天，終于夢想成真。這臺名叫立鐘的汽油發(fā)動機，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、功率強大，被后世譽為人類汽車史的里程碑。1885年，戴姆勒和邁巴赫把自己的發(fā)明安裝在一輛木制的兩輪車上，世界上出現(xiàn)了第一輛摩托車，每小時可行駛12公里。同一年，本茨的汽車研發(fā)工作也取得了突破性進展。由他制造的一輛裝備了汽油發(fā)動機的三輪車在曼海姆城實驗成功，這輛汽車已經(jīng)具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和擎動手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。這輛車重254公斤，每小時可行駛十八公里。它是世界上第一輛真正的汽車。1886年1月29日，在圍觀人群的熱情簇?fù)硐?，四十二歲的卡爾·本茨來到專利局，領(lǐng)取了屬于自己的殊榮，機動車發(fā)明專利證書，就是后來人們所說的汽車出生證，奔馳一號，世界上第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車，如今，這輛車陳列在斯圖加特市的奔馳汽車博物館內(nèi)，而本茨領(lǐng)取專利的1月29日，也被確定為汽車的生日。幾個月后，戴姆勒也獲得了轟動性的成功，他和邁巴赫把發(fā)動機裝在一輛四輪馬車上，以十八公里的時速從斯圖加特駛向康斯塔特，人類歷史上出現(xiàn)了第一輛四輪汽車。（采訪華立新戴姆斯東北亞投資有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官）一百二十五年前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發(fā)明了汽車，這項發(fā)明改變了世界，也改變了人們的生活，戴姆勒可以說的上是汽車工業(yè)的馬達。1886年，真正的汽車終于出現(xiàn)在人們的視線里，這是一部可以改變世界的機器，因為它的出現(xiàn)，人類的視野從此更加開闊，思維更加自由，歷史翻開了新的一頁，卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫，還有歷史上眾多的發(fā)明家們，當(dāng)他們的精彩人生融入歷史，人類的生活才會如此多姿多彩。（采訪菲利尼·塞韋里諾，德國卡爾斯魯勒大尼諾比薩餐館老板）第一輛汽車的發(fā)明者本茨，就是在這出生的，因為很多人會來這參觀，然后順便進我的商店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，我在這住了三十四年，我很高興，能在本茨出生的地方生活。（第一集完）第二集無馬時代導(dǎo)語它被稱為不用馬拉的馬車，它即將成為馬路的主宰，一個個意外，帶來了偉大的創(chuàng)意，一次次變革，造福了全世界，這是一部科技的發(fā)展史，這也是人類進步的足跡，從馬車到汽車，從交通工具到藝術(shù)品，這個會自己行走的機器，為什么會是今天這樣。1886年，當(dāng)?shù)匾惠v汽油發(fā)動機汽車在德國誕生的時候，這種當(dāng)時被稱為不用馬拉的馬車，此后開始不斷地出現(xiàn)在歐洲的街頭，前小后大的木質(zhì)車輪，裸露的駕駛艙，它保持了許多馬車的特征，而速度卻與馬車不可同日而語，此時，由蓄力到機器的偉大飛躍，已經(jīng)悄然拉開了序幕。（采訪貝蒂娜·貢德勒德國歷史博物館館長）車剛造出來時沒有名字，當(dāng)時的報紙稱之為輪車，當(dāng)?shù)厝私兴总?，因為模樣太古怪，誰都不知道，這究竟是什么玩意兒，為人類服役了幾千年的馬，終于可以卸下沉重的馬鞍，發(fā)動機讓車有了源源不絕的動力，不過，對于這個技術(shù)還不成熟的機器，人們除了好奇和驚嘆，更多的是敬而遠(yuǎn)之，因為擁有一輛這樣的車，就意味著擁有了沒完的麻煩。以標(biāo)準(zhǔn)的姿勢用刀搖動手柄，然后迅速退向一邊，早期的汽車發(fā)動過程就像一個莊重的儀式，即費力，又危險，女性基本無法單獨開車，不僅如此，那時的司機還必須是勇敢的機智的修理工，在許多場合下不得不爬到汽車底下，滿手油污的修理，面對這樣的性能，他們常常遭到馬車夫的嘲笑。（采訪同上）“車將來會成為一種大眾普遍使用的交通工具，當(dāng)時的人們根本想象不到，卡爾·本茨當(dāng)初必須到處巡展自己的產(chǎn)品，戴姆勒公司也不得不做推廣活動?！保ú稍L蘭河汽車雜志主編）“汽車誕生了以后，其實首先面臨的不是說它自身的問題，而是外界對它的觀念怎么看?！?9世紀(jì)末，汽車發(fā)明家們一直在努力改變這種狀況，他們要讓這能自己行走的機器不再是一個實驗品，讓人們真正步入汽車的時代。從單缸到多缸，從二沖程到四沖程，發(fā)動機的性能逐漸變得高效和穩(wěn)定，它用澎湃的咆哮聲開啟了汽車進化的旅程，并向馬車發(fā)出挑戰(zhàn)，但隨著動力的改善，人們發(fā)現(xiàn)這副馬車的軀殼并沒有辦法支撐起如此強勁的心臟。“這是我初次嘗試不用馬拉的陸地交通工具，我乘坐鐵輪的戴姆勒牌汽車，在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸，使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明，服前搖勻?！币晃幻绹＼娚傩Ｔ?jīng)這樣回憶乘坐早期汽車的感受。（采訪斯特凡·薩科法國米其林博物館館長）車輪是木制的，外圍包了一圈鐵，這種車輛坐起來非常不舒服，搖晃得厲害，車輪抓地不緊。（采訪蘭河汽車雜志主編）那個時候大家都覺得說坐一個汽車在外面跑那種顛簸，是讓人始終在車上蹦，那這樣蹦著走，蹦上幾公里，顯然是很累的一件事情。速度的提升讓顛簸變得更加突顯，也讓乘車的安全性和舒適度大打折扣，車輪，面臨著一次迫在眉睫的進化，而這次進化，得益于一種至關(guān)重要的材料——硫化橡膠。【插播（牢門打開，一個囚犯四肢緩慢行走）查爾斯·固特異，一個喜歡動腦的發(fā)明家，不走運的五金商人，因為開發(fā)橡膠而債臺高筑，現(xiàn)在他成了費城監(jiān)獄里的一名囚犯，在這里，固特異只能吃五美分的面包，只有兩床毯子，一個火爐，不過，這一切都無法阻止他對橡膠的試驗。】作為一種古老的材料，橡膠很早便被東方的先民所使用，可塑性、耐用、防水等優(yōu)秀的特性，讓越來越多的人開始喜歡這種神秘的物質(zhì)，然而溫度過高就會融化，溫度一低就會變脆變硬，這個致命的缺點，讓橡膠工業(yè)無一例外的陷入了危機?！緞∏?834年9月，做五金生意剛剛破產(chǎn)的固特異，從費城來到紐約，在餐觀一家橡膠公司時，他被迷住了，各式各樣的生橡膠制品，讓他覺得橡膠似乎具有無窮無盡的用途?！半m然橡膠的缺點讓它毫無市場，但我相信橡膠將成為運用最為廣泛的材料，或許我將成為橡膠的拯救者?！薄烫禺愗毨У纳罴ぐl(fā)了固特異的欲望，他不是化學(xué)家，也不是科學(xué)家，卻像工人一樣不停勞作，做著各種實驗，鹽、糖、胡椒、硝酸等等，他已經(jīng)數(shù)不清往橡膠里加入過多少東西，欠債被捕后，他把實驗室也搬進了牢房。此刻固特異手中揉搓的那團膠泥是橡膠與硫的混合物。1839年的冬天，正當(dāng)固特異還在為如何改良橡膠思索的時候，一塊與硫混合過的橡膠，不小心掉進了爐子，高溫使這混合物發(fā)生劇烈反應(yīng)，同時散發(fā)出大量臭氣，當(dāng)橡膠團冷卻下來，固特異驚訝的發(fā)現(xiàn)，它已不像平時那樣堅硬，而具有了更好的彈性和韌性，這一天，他永久地改變了世界橡膠業(yè)。從家具到地毯，從紐扣到梳子，利用硫化橡膠技術(shù)，固特異開發(fā)了數(shù)百種橡膠產(chǎn)品，但有一樣他從未想到，日后卻又和他的名字緊緊相連，那就是汽車輪胎。如今，世界上百分之六十五的橡膠被應(yīng)用于汽車工業(yè)，固特異不會料到，他的一個偶然的發(fā)現(xiàn)，給車輪的進化帶來了如此重要的原料，他對橡膠的執(zhí)著，引發(fā)了后來交通行業(yè)的巨大變革。事實上，本茨發(fā)明的世界上第一輛汽車，嘗試的就是這種橡膠制成的實心輪胎，它增強了車輪與路面的附著力，降低了噪音，但對緩沖汽車行駛時，產(chǎn)生的震動和沖擊，實心橡膠輪胎，并不比鐵輪出色多少。就在汽車誕生后的第二年，一位叫約翰·鄧祿普的英國獸醫(yī)，將汽車的進化推向了一個革命性的階段。（采訪斯特凡·薩科法國米其林博物館館長）有一天他在花園里澆花，看到他兒子騎著三輪車，就突然靈光閃現(xiàn)，覺得要是把這個澆水的橡皮管子貼到車輪上，兒子騎起來應(yīng)該會舒服很多吧。1888年約翰·鄧祿普把這個不經(jīng)意間蹦出來的點子付諸實踐，他把橡膠做成管狀，包在木質(zhì)車輪邊，然后充入氣體，這種輪胎的彈性，不但能充分吸收震動，也讓車體的機械得到更好的保護，世界第一條充氣輪胎就這樣誕生了。（采訪同上）“那個年代，汽車產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展起來了，米其林兄弟覺得如果可拆卸輪胎在自行車上好使的話，在汽車上也應(yīng)該行得通才對，可是當(dāng)時這個點子沒有一個人相信，人們覺得汽車太重了?！?895年6月10日，一場爭論持續(xù)到了深夜，米其林兄弟還在為是否參加第二天的比賽發(fā)愁，因為沒有人愿意駕駛裝有新式充氣輪胎的汽車，經(jīng)過一夜的思考，最終他們做出了決定。1895年6月11日，一次檢驗汽車性能的盛會正在巴黎進行，米其林兄弟親自駕駛汽車參加比賽，參賽選手有四十六名。（采訪同上）“米其林兄弟的汽車，是唯一配備了充氣輪胎的汽車，因為其他人都不相信，但是最后只有十輛汽車堅持到了終點，大部分選手不得不放棄比賽，因為他們的汽車都在中途散架了。”米其林兄弟出色的表現(xiàn)，在賽后引起了很大轟動，很多好奇的車手甚至想要切開輪胎尋找其中的奧秘，他們用比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，也將輪胎汽車正式推上了歷史的舞臺，汽車終于找到了現(xiàn)代化的鞋子。（采訪邴文光米其林（中國）投資有限公司，部門總監(jiān)）“輪胎在許多人眼里，現(xiàn)在依然是一個比較傳統(tǒng)的，比較簡單的工業(yè)制品，但實際上正是輪胎這個黑糊糊的一個簡單的橡膠制品呢，是它支撐了汽車工業(yè)近一百年來的迅猛發(fā)展?！埃ú稍L斯特凡·薩科）“從此以后，充氣輪胎為汽車技術(shù)不斷進步，汽車變得越來越安全，速度越來越快?！泵啃r十八公里，一百多年前，當(dāng)人們將它形容為令人窒息的速度時，他們無論如何也無法想象，今天一部超級跑車，僅用二點五秒就能從靜止達到每小時一百公里的時速，發(fā)動機積蓄的力量，終于得到了自由的釋放，車輪的進化，讓汽車慢慢成為馬路的主宰，但就在汽車即將越來越快的時候，人們不得不開始思考另外一個問題，如何讓汽車停下來？人們需要的是一部能走也能停的機器，早期的汽車沿用的是馬車的停車方式，但這種方法顯然控制不住汽車巨大的慣性，那時的制動器不僅非常容易磨損失控，斜坡停車也極不方便，汽車需要依靠三角墊木才能停穩(wěn)，駐車性能已然是汽車戰(zhàn)勝馬車的又一障礙。（采訪林平科普作家）“我們汽車制動性不好，那么你這個車子肯定不敢開快了，為了安全嘛?！埃ú稍L蘭河）“任何一個東西只要移動起來，就帶有危險性，那顯然我們說一部好車要守如淑女動如脫兔，它要有很好的動力性，同時它要說站能站住?！?898年，美國的汽車，首次采用了前輪盤式制動器，1911年，法國的標(biāo)致公司設(shè)計出了第一輛四輪制動器汽車，1970年，德國的奔馳公司研制出模擬防抱死制動系統(tǒng)，使汽車在制動的時候還能夠保持操控的穩(wěn)定性，人們終于馴服了汽車這部咆哮的機器，可以放心的高速行駛了。昂貴的儀器對指定問題進行系統(tǒng)研究的科學(xué)家，從19世紀(jì)末開始，這樣的實驗室漸漸取代了孤獨發(fā)明者的閣樓和作坊，它成為了今天所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個組成部分，為汽車各部件的進化提供了可能。（采訪沃爾特·耶施克德國波鴻市黑格爾資料中心，研究學(xué)者）“科學(xué)是現(xiàn)代歐洲文化的代表性特征，也是新技術(shù)如此成功的背景條件，因為如果沒有科學(xué)作基礎(chǔ)的話，這些技術(shù)不會那么成功?！痹隈R車夫們寞落的目光下，馬車逐漸淡出人們的視野，而被汽車所取代，科學(xué)的進步，將汽車成功推向了歐洲的街頭，它成為一種時尚，一種身份的象征，先進技術(shù)的引領(lǐng)者，世界的模樣陡然改變，很快，這種新交通工具要面對的挑戰(zhàn)不再是馬車，而是越來越挑剔的消費者。（采訪吳迎秋寰球汽車傳媒總出版人）“任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進化不能脫離當(dāng)時的技術(shù)工業(yè)發(fā)展的大背景，另一個方面是由于人們的需求逐漸地清晰。德雷克，英國汽車制造商，這些天，車主對于汽車轉(zhuǎn)向問題的抱怨，讓他寢食難安，此前，有人曾嘗試過馬車的轉(zhuǎn)向方法，也有人采用過自行車的轉(zhuǎn)向方式，甚至仿制過飛機的轉(zhuǎn)向桿，但它們或是操縱費力，或是時常因轉(zhuǎn)向不靈，而造成事故。在一位造船人朋友的勸說下，德雷克準(zhǔn)備對即將生產(chǎn)的汽車的控制手把做一些改變，裝上輪船的轉(zhuǎn)向舵?！皩τ谶@個新的方向盤，我并沒有十足的把握，但要贏得市場我必須冒險嘗試。“——德雷克1896年，操作靈活省力方便的輪船轉(zhuǎn)向舵，被安在了新生產(chǎn)的汽車上，但這樣的轉(zhuǎn)向盤，并沒有從根本上改變它原有的缺點。（采訪蘭河）“垂直的這種方向盤呢，它沒有辦法讓駕駛者可以注意力比較集中的朝前看，第二呢，在操作上面他經(jīng)常需要把身體直立起來，這個時候就會感覺比較累?！安贿^，隨后發(fā)生一個意外，徹底改變了方向盤的命運?！静宀?897年，英國考文垂的戴姆勒工廠，維修工人們正在為一輛費頓牌汽車進行大檢修，就在吊裝工人準(zhǔn)備把車身吊起進行裝配時，吊環(huán)忽然滑脫，沉重的車身在空中墜落了下來，砸在了車子的方向盤和轉(zhuǎn)向柱上，結(jié)果已經(jīng)裝好的方向盤轉(zhuǎn)向柱被壓彎了，正好向駕駛座傾斜，讓修理工人感到意外的是他們不但沒有被懲罰，還獲得了獎勵，因為他們發(fā)現(xiàn)，這樣傾斜的轉(zhuǎn)向柱使得方向盤變得更加有利于操作，這讓戴姆勒的工程師找到了新的靈感，也讓汽車方向盤從此由垂直變成傾斜】意外帶來了偉大的創(chuàng)意，它讓汽車一次次得到改進，但更多的時候，意外都會伴隨著可怕的災(zāi)難，汽車真的可以放心駕駛了嗎？【插播1902年5月20日，美國紐約的汽車賽場，沃爾特·貝克爾正在對車輛進行賽前檢查，細(xì)心的貝克爾發(fā)現(xiàn)他的魚雷牌汽車座椅有些松動，但是由于時間關(guān)系，已經(jīng)來不及修理了，他找來皮帶和繩子釘在了賽車座椅兩側(cè)的底板上，然后把自己和同伴連同座椅一道緊緊地系好，競賽開始了，高速飛馳的賽車突然遇到了一根從地面翹起的鋼軌，賽車失去控制，沖入了人群，當(dāng)場壓死二人，壓傷十人，然而貝克爾和同伴卻因為繩帶的固定和保護作用死里逃生，遺憾的是當(dāng)時的報紙只是對車禍帶來的慘重傷亡進行了報道，卻忽視了車內(nèi)沒有傷亡的原因?！克?，盡管人類在汽車上第一次使用安全帶就得到了非常好的效果，安全帶的推廣和被重視卻是二十年以后的事情，今天佩帶安全帶已經(jīng)成為世界各國交通條例中的強制規(guī)定，由安全帶挽救的生命，已超過一百萬人。汽車的高速度給人類帶來高效率的同時，也給駕駛者帶來了很高的危險性，從汽車發(fā)明的那一天起，車禍就從來沒有停止過，安全成了人們考慮最多的問題。三點式安全帶、安全氣囊、倒車燈、后視鏡等等，正逐漸成為現(xiàn)代汽車的必備部件，它們?yōu)轳{駛者帶來了安全的保障，也讓更多的人敢于體驗速度帶來的激情。（采訪沃爾特·耶施克）“人類社會為了生存，需要推出新的技術(shù)，在這樣的背景下，也就出現(xiàn)了汽車和其他交通工具的發(fā)展，當(dāng)然，人類需求也會發(fā)生變化，一種需求得到滿足，又會產(chǎn)生另一種需求?！半m然汽車已越來越安全，一百多年前，駕駛這種沒有任何遮掩的汽車，仍然需要一定的勇氣，迎面而來的樹葉、昆蟲、塵土等等將不時考驗駕駛者的意志，汽車似乎成了硬漢子們的專利。（采訪蘭河）“早期經(jīng)常是開車人帶著一個風(fēng)鏡，下來以后呢，難免滿身都是泥土，于是大家就在想我們怎么樣讓開車的人不受塵土的侵?jǐn)_。“1905年，由平板玻璃手工切割而成的擋風(fēng)玻璃開始在美國的福特汽車上使用，人們的視線得到了解放，但在駕駛變得舒適的同時，也埋下了一個潛在的危險。【插播別涅狄克，法國化學(xué)家，一天，報紙上的一篇新聞引起了他的注意，一輛小汽車在霧天撞在電線桿上，三個乘客，一個當(dāng)場死去，另外兩人被擋風(fēng)玻璃碎片刺成重傷，玻璃易碎的特性，大大增加了車禍傷亡的比重，這讓他突然想起了幾年前的那次發(fā)現(xiàn)，1903年的一天，別涅狄克還是像往常那樣，在打掃實驗室，一不小心，一個玻璃燒杯從三米多高的架子上碰掉到地上，原以為玻璃燒杯肯定得粉身碎骨，可是他仔細(xì)一看，盡管壁面上布滿了裂紋，玻璃碎片卻黏在一起，后來，他想起來原來這個杯中曾經(jīng)裝過硝酸纖維溶液，溶液揮發(fā)干凈后，瓶壁上留下一層薄膜，它就像皮子一樣，緊緊地貼在壁面上。別涅狄克心想：如果將這種溶液用到汽車玻璃上，車?yán)锏娜瞬皇歉踩珕幔砍鲇诰热说哪康?，別涅狄克放棄了一切研究工作，開始著手探索和制造這種打不碎的玻璃?！亢髞硭蝗藗兘凶鰥A層玻璃或安全玻璃，就是用兩層普通玻璃中間夾上一層透明的硝酸纖維素。今天，它已經(jīng)被不易變色的聚乙烯醇縮丁醛膠片所取代，如今，裝有這種玻璃的汽車，已經(jīng)跑遍了世界各個地方，安全玻璃還被用在了人們的日常生活、櫥窗、高樓玻璃窗、以及世界上幾乎所有的文物都在使用這種安全玻璃保護，它的堅韌，防穿透能有效的防止盜賊的襲擊，或是意外的沖撞。玻璃的變革，從造福汽車迅速延伸到人類生活的方方面面?！耙驗槿说男枨蟮牟粩嗟淖兓?，人類創(chuàng)造了很多新的科技，讓我們的汽車不斷的進化，不斷的演變、不斷的發(fā)展。”當(dāng)歷史步入二十世紀(jì)，汽車已經(jīng)成為了貴族們的最愛，在陽光燦爛的日子里，外出兜風(fēng)，走親訪友，顯得如此愜意，但這個今天看來，時尚前衛(wèi)的敞篷設(shè)計，卻很難滿足當(dāng)時人們在特殊天氣里的需要。1915年，美國福特公司設(shè)計生產(chǎn)了一種新型車，它的乘車艙很像一個大箱子，上部裝有門和窗，被稱為箱型汽車，因為造型酷似于歐洲的轎子式輕便座椅，轎車，成了汽車的新名稱。封閉的車身讓人們不用再受天氣的影響可以隨時出行。不過作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度?！拔铱偸菬o法找到夢寐以求的車，因此，我決定親自動手創(chuàng)制。”——費迪南德·波爾舍汽車演變的見證人，也是汽車發(fā)展的推動者，1931年，對于費迪南德·波爾舍來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年，這一年，他在斯圖加特建立了自己的設(shè)計室，而此前他還是戴姆勒汽車公司的總工程師，自汽車誕生的那天起，人們就在不停的改進它，使它成為可靠、安全、舒適的交通工具，但長久以來汽車一直是富人們的玩具，亨利·福特創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)讓廣大百姓買車成為可能，這也正是費迪南德·波爾舍一直以來的夢想，由于公司的董事們決定大力開發(fā)豪華車，他不得不選擇離開。在隨后的幾年里，費迪南德·波爾舍的公司，一直陷于困境之中，直到1934年，一項國家任務(wù)突然給他帶來了希望。最高時速一百公里每小時，油耗每加侖四十二英里，能夠載兩個成人三個小孩，并且看起來像甲殼蟲，當(dāng)時的德國政府希望大量制造這樣的國民汽車。波爾舍發(fā)現(xiàn)，和福特的箱型汽車比起來，甲殼蟲的形狀空氣阻力很小，于是他把甲殼蟲的造型如實地結(jié)合到車身的設(shè)計上，最大限度地發(fā)揮了它外形的長處。1937年，由波爾舍設(shè)計制造的甲殼蟲型大眾汽車很快成為了當(dāng)時流線型汽車的代表作，并創(chuàng)造了迄今為止最暢銷車型的紀(jì)錄，它宣告了一個新的汽車時代的到來。此后，汽車設(shè)計師和藝術(shù)家們，在空氣動力學(xué)和美學(xué)上，逐漸找到了完美的結(jié)合點，今天，它正逐漸進化成能滿足人們方方面面需求的偉大機器。（采訪約翰·海伍德美國麻省理工學(xué)院，教授）“汽車關(guān)鍵是要接近完美，所以挑戰(zhàn)在于如何將先進的技術(shù)與汽車設(shè)計和風(fēng)格結(jié)合起來?！保ú稍L蘭河）“汽車其實它每一次改進，每一次變化，應(yīng)該說不是用鮮血換來的，就是用事故換來的?！保ú稍L邁克爾·舍菲美國全國廣播公司電視劇《霹靂游俠》汽車設(shè)計師）當(dāng)人們購買汽車是出于情感的原因，那么這就不只是關(guān)乎機械工程了，而是進入到心理學(xué)、美學(xué)、市場營銷學(xué)的世界?！埃ú稍L吳迎秋）“汽車的進化就是人的進化，從爬行到直立，然后有很多的功能，它不需要，慢慢就淘汰了；他有很多的時候的需要，它慢慢就生長出來，汽車也是一樣的?！啊疽环嚹Ｐ脱葑冞M程的動態(tài)漫畫】或許我們無法想象，未來汽車將會給我們帶來怎樣的驚嘆，但我們可以相信，隨著科技的進步，和人類無止境的追求，這部改變世界的機器還將繼續(xù)完美前行。第三集帝國的引擎導(dǎo)語它曾是富人的玩具，沒人知道它會為世界帶來驚人的財富，它改變了所以東西的生產(chǎn)方式，人類的生產(chǎn)效率為此得到了革命性的轉(zhuǎn)變，它的誕生，成長，成熟，興旺與挑戰(zhàn)引發(fā)了一次又一次世界霸權(quán)的轉(zhuǎn)移，這是沒有硝煙的戰(zhàn)爭，他們曾經(jīng)關(guān)乎國家的命運，它們也曾經(jīng)改變著世界的經(jīng)濟?！静宀?894年，英國一位富有的議員埃利斯決定購買一輛轎車，他拜訪了巴黎的一家機床廠，并提出了一個對于今天的汽車制造廠來說幾乎不可能的要求，為了讓自己使用時更加方便，他要求把變速器制動和發(fā)動機的所以控制桿件從汽車的右側(cè)都移到左側(cè)，今天要完成這種改變可能要花費幾百萬以至幾億美元，并且需要幾年的時間，不過對于這家工廠來說，埃利斯的要求既簡單又合理?！浚ú稍L理查德·凱勒法國米盧斯博物館文化顧問）當(dāng)人們?nèi)ベI車時，他們需要先買底盤，要買散熱器，發(fā)動機，帶輪子的底盤。然后，他們要去找一家作坊，告訴設(shè)計師這里底下我要一個雙人座，要一個敞篷，再根據(jù)底盤把車的線條設(shè)計得好看些。（采訪丹尼爾·魯斯美國麻省理工學(xué)院教授）人們把它稱作一種手工業(yè)，因為它需要一個工匠來負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計，關(guān)鍵是必需一輛一輛地生產(chǎn)。按不同買主的具體要求，用手工方式精心制作，這是當(dāng)時傳統(tǒng)的單件生產(chǎn)方式，它讓顧主的要求得到了盡可能的滿足，這樣的制作方法，同樣在中國廣泛使用，甚至今天許多歐洲的服裝和皮革廠還在借此立足，然后真正能享有這些精致的手工制造品的并不是所有人。（采訪貝蒂娜·貢德勒德國歷史博物館館長）那些買主都是歐洲的精英階層，如富人和貴族。十九世紀(jì)汽車代表的是一種前沿時尚。作為一種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，汽車誘人的前景，漸漸吸引了工藝制造者的眼光。從1886年到1901年的十多年時間里德國從無到有短時間內(nèi)就擁有了十二家汽車制造廠，年產(chǎn)汽車從八百八十四輛，不過雖然富有探索精神的德國人發(fā)明了汽車，當(dāng)時世界汽車工業(yè)中心卻在法國。（采訪林平科普作家）法國人對新生事物比較趕時髦，那個汽車是個新玩意，所以對汽車歡迎程度比較好，所以很多德國人，包括當(dāng)時卡爾·本茨戴姆勒，德國這些著名的汽車商都到法國去發(fā)展。（）奔馳公司保存的1894到1897年間的訂貨記錄顯示，這段時間一共生產(chǎn)了六百輛，其中二百五十輛銷往法國。1895年6月，埃利斯的汽車制造完成后，在巴黎街頭通過了各種測試，回到英國后，這成了一個歷史性的事件，因為他是第一個在英國駕駛汽車的人，他問這一天的到來，在巴黎足足等候了一年。這樣的生產(chǎn)速度和成本注定了汽車只是少數(shù)人的玩物，而不能讓他們真正走進普通人的生活。那時沒有人認(rèn)識到這種精美的機械上的奇跡將會為世界創(chuàng)造出驚人的財富。1903年，一個有著愛爾蘭血統(tǒng)的美國農(nóng)民成立了自己的汽車公司。從此之后他將改寫歷史，不僅改變汽車的生產(chǎn)方式，還改變了所有東西的生產(chǎn)方式，這個人就是亨利·福特。【插播對于機械，亨利·福特的好奇心超乎尋常，見了鐘表就拆，還在他七歲的時候，亨利就開始收集各種器械，幾乎擺滿了他的小房間，以至于父母親從1863年生下他以后經(jīng)常逢人就埋怨。】底特律，美國北部的一個湖港，也是一個新興的工業(yè)中心，日夜傳來的機器聲，好像是對他發(fā)出某種召喚。1908年，福特汽車公司已在這里成立了五年，亨利·福特和他的工程師們已經(jīng)制造了十九種車型。就在這一年10月1日，T型車步入了歷史的舞臺。（采訪鮑勃·卡西亨利·福特博物館交通運輸館館長）它是那個時代最完美的汽車，當(dāng)時美國的路況很差，大多數(shù)美國人還不會開車，他們從沒來買過車，而T型車就是為糟糕的馬路設(shè)計的，并且對于新手來說操作簡單，它把人們帶進了汽車世界。T型車贏得了美國人的心，但四十五歲的亨利·福特并不滿足于此，他希望汽車的銷路不單是商人和競爭者，還包括廣大普通勞動者，他開始了新的嘗試，使用一種截然不同的制造方法。（采訪同上）他一直在改進汽車生產(chǎn)的方法，怎樣才能更快，成本更低，他給工程師們布置的任務(wù)就是尋找改進生產(chǎn)的方法。他們做了很多事情，但產(chǎn)量依然落后于銷量。沒人知道如何可以造出令大眾接受且造價低廉的汽車，就在亨利·福特考慮如何將汽車做成像別針或火柴那樣的統(tǒng)一規(guī)格時，一份報告引起了他的注意。（采訪鮑勃·卡西）或許就是他們中的某個人，在觀察肉類包裝行業(yè)的時候，產(chǎn)生了一個想法，一些人把類似于豬肉，豬小腿的東西裝到一個中轉(zhuǎn)送器上，運到生產(chǎn)肉的人的身旁，然后他們再把豬肉取下來，于是有人就想到，如果把這個過程反過來會怎樣。這個靈感誘發(fā)亨利·福特對汽車組裝展開了一場革命，1913年，亨利·福特不僅制造出了革命性的汽車，還創(chuàng)造了革命性的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)線。每一位工人固定在一個位置，負(fù)責(zé)一件工作，汽車自動從一個工序轉(zhuǎn)到另一個工序，工作規(guī)范化，有效化，產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一，產(chǎn)量迅速提升，成本大幅下降。（沃爾弗岡·伯爾德國斯圖加特大學(xué)經(jīng)濟與社會學(xué)系教授）一直到1910年1920年左右，汽車對大多數(shù)消費者而言，還是一種奢侈品，只有極富裕的人才消費得起，然后給汽車工業(yè)帶來突破的是亨利·福特。（鮑勃·卡西）他把汽車從有錢人的玩物變成了一種普通人就可以買得起并能在日常生活中使用的工具。流水線獲得了空前成功，汽車價格急劇下跌，在美國1913年一輛T型車要花兩年的收入，1924年只要三個月的收入。到1924年，平均每十秒鐘就造出一輛，每二十四秒就有一輛新的T型車賣出，所以與福特廠競爭的廠家，當(dāng)時都無法打破這項紀(jì)錄。它成為了當(dāng)時世界最大的汽車公司，而亨利·福特本人則獲得了汽車大王的稱號。（林平）包括現(xiàn)在很多美國人講，汽車是誰發(fā)明的福特。實際上我們說，汽車不是福特發(fā)明的。但是福特它的成績就是把我們的汽車帶入了社會。一時間，這種新的交通工具，迅速參與到人們生活中，美國的普通家庭，率先進入汽車時代，美國也因此占據(jù)了汽車生產(chǎn)王國的寶座，成為了在車輪上的國度。汽車擴大了百萬人的居住范圍，人們不再被迫居住在工作地周圍，城市極速擴張，大面積的郊區(qū)發(fā)展起來，金融旅游保險化工，幾乎所有的行業(yè)都得到迅速發(fā)展，汽車消耗著全世界百分之四十七的石油，百分之二十五的鋼鐵，百分之五十八的橡膠，百分之五十的玻璃，它毫無爭議的成為了國家經(jīng)濟發(fā)展的引擎，而美國則成功占據(jù)了經(jīng)濟霸主的地位。今天汽車的數(shù)量成為衡量一個國家繁榮進步程度的標(biāo)志之一。（鮑勃·卡西）裝配線對于福特汽車公司以外的影響十分廣泛，很快，別的汽車制造商馬上意識到這才是我們生產(chǎn)汽車的方式，我要像亨利·福特一樣制造汽車。底特律，海蘭公園的福特工廠，一股朝拜汽車生產(chǎn)線的人群蜂擁而至，他們中有安德烈·雪鐵龍，路易·雷諾豐田喜一郎等等，福特毫無保留的和他們討論他的技術(shù)。（同上）幸運的是對于其他汽車制造商們而言福特并未試圖將他的流程當(dāng)做一個秘密，他很高興的邀請別人來參觀并模仿，因此整個流程在汽車業(yè)傳播的非常迅速。（丹尼爾·魯斯美國麻省理工學(xué)院教授）它的確是一個很杰出的系統(tǒng)，關(guān)鍵是生產(chǎn)線不僅改變了汽車業(yè)，還深深影響了整個制造業(yè)。大規(guī)模生產(chǎn)不僅橫掃美國，也改變了世界。德國決心率先嘗試大量生產(chǎn)計劃，在開工典禮的當(dāng)天，當(dāng)?shù)刂饕獔蠹垺稘h諾瓦日報》作了這樣的報道，一個小世界即將形成，這兒將成為德國政府最現(xiàn)代化和最美麗的工業(yè)城,快樂的人民將在這里建立屬于他們的新家園，1938年在沃爾夫斯堡的土地上迅速樹立起了一座規(guī)模龐大的工業(yè)城，這是大眾汽車公司的大本營，但是，轉(zhuǎn)眼之間一切都變了。一場波及世界的戰(zhàn)爭打亂了他們的計劃。第二次世界大戰(zhàn)的硝煙很快席卷整個歐洲，工廠搖身一變，變成了軍事機械的制造廠。（韋爾特·坎茨勒德國柏林社會科學(xué)研究中心高級研究員）納粹時期，它們都被迫進行武器生產(chǎn)，包括當(dāng)時已成規(guī)模的大眾汽車工廠。這次戰(zhàn)爭成了各國國力的比拼，也成了各國汽車工業(yè)實力的較量，實力雄厚的美國成了最大贏家，德國受到了發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰，巨大的汽車工廠，位于空曠的田野之上，成天招來歐美盟軍飛機的轟炸。（沃爾弗岡·伯爾德國斯圖加特大學(xué)經(jīng)濟與社會學(xué)系教授）當(dāng)時位于斯圖加特的其百分之巴士的生產(chǎn)力都在1945年被摧毀了。而大眾在沃爾夫斯堡最大的廠幾乎完全被摧毀了，這是戰(zhàn)爭的巨大破壞作用。1945年5月8日，當(dāng)歐洲戰(zhàn)火剛剛平息時，德國大多數(shù)有影響的汽車制造商都處于虧損和破產(chǎn)的境地，國家被一分二為，變成了東德和西德兩個國家，經(jīng)濟瀕于崩潰。1948年在廢墟上重建起來的大眾汽車公司借助戰(zhàn)前設(shè)計的圖紙恢復(fù)了生產(chǎn)，兩萬輛甲殼蟲汽車剛從流水線進入市場居然銷售一空。（沃爾弗岡·伯爾德國斯圖加特大學(xué)經(jīng)濟與社會學(xué)系教授）德國汽車業(yè)開始發(fā)展起來，是在二戰(zhàn)后，此時有政策的支持，當(dāng)時美國文化也在德國很受歡迎，各種影像資料流入德國，汽車在當(dāng)時成為現(xiàn)代化的標(biāo)志。被戰(zhàn)火壓抑的消費需求，在大批量生產(chǎn)中得到了滿足。1965年甲殼蟲汽車?yán)塾嬩N量已達一千萬輛，幾乎覆蓋了全球，作為德國最大的汽車制造商，戴姆勒·奔馳汽車公司的裝配線和工廠在戰(zhàn)后也迅速恢復(fù)了運轉(zhuǎn)，在站前的基礎(chǔ)上，它還開發(fā)出了新型車奔馳SL300，并很快成為了當(dāng)時重建與復(fù)興的象征，一度停滯的汽車工業(yè)，展現(xiàn)出了新的生命力，德國經(jīng)濟重新騰飛了起來。（邁克·史密斯美國底特律歷史博物館汽車城館長）汽車工業(yè)給人們帶了的是成千上萬個工作崗位且報酬豐厚。（羅爾夫·勞夫斯德國吉孚動力技術(shù)有限公司總經(jīng)理）德國由二分之一的工作崗位或直接或間接地依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)確實是一個巨大的經(jīng)濟推動因素。和二十年代的美國人一樣，德國人取得了接連不斷地成功，他們在廢墟上創(chuàng)造了一個舉世矚目的經(jīng)濟奇跡，只用了十幾年時間，德國再一次超越英法，成為歐洲第一經(jīng)濟強國。不過簡單的重復(fù)無法真正撼動美國的霸主地位，誰也不會想到在第二次世界大戰(zhàn)中撈足了錢的美國，在另一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中被一個來自東方的戰(zhàn)敗國打得頭破血流?！静宀ヘS田英二工程師日本豐田汽車公司接班人，1950年夏天，這位公司最年輕的董事對福特的魯奇廠進行了三個月的考察，這是豐田家族的第二次訪問。二十一年前，豐田英二的叔叔豐田喜一郎就曾訪問過福特，回到日本后，豐田喜一郎將父親經(jīng)營的紡織機廠變成了豐田汽車公司，而這次考察，豐田英二帶著一份更為為重要的使命?！?945年8月15日，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，雖然和德國同是戰(zhàn)敗國，但戰(zhàn)爭沒有在日本本土進行，汽車工廠沒像德國等歐洲國家那樣，遭到毀滅性破壞，然而由于生產(chǎn)過剩，購買力下降，豐田汽車公司已經(jīng)變成置身于貧民窯里的汽車工廠，1949年，公司負(fù)債已達十億日元，情況極其糟糕。就在日本的經(jīng)濟生產(chǎn)開始出現(xiàn)停滯的時候，一個轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了。1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，作為侵朝美軍的后方基地，日本接到大批特需訂貨單，庫存一下售空，生產(chǎn)迅速上升，這個從天而降的大繁榮為日本帶來一個特殊的時代，也把日本的汽車業(yè)從瀕死狀態(tài)拯救了過來。美國《紐約時報》后來報道說，就汽車而言日本的汽車工業(yè)由于戰(zhàn)爭而瀕于毀滅，如今又由于戰(zhàn)爭而蘇生活來，頗具意味的是，這第二次機會，完全是美國提供的，美國極有可能為這次無意的友好而感到苦惱，因為不久的將來，美國可能會因此招來報應(yīng)。朝鮮戰(zhàn)爭幫助日本汽車業(yè)暫時脫離了困境，但戰(zhàn)爭總有一天會結(jié)束，等到進口外國汽車不受限制的時候，歐美各國的汽車會一擁而入，跑遍日本列島的街頭巷尾。豐田喜一郎意識到單憑日本目前擁有的技術(shù)還很難大規(guī)模的制造出世界一流的汽車，要再戰(zhàn)后繼續(xù)生存，必須學(xué)習(xí)美國的汽車制造技術(shù)和管理方法。魯奇廠當(dāng)時世界上最大，效率最高的制造廠，當(dāng)豐田英二抵達美國的時候，正巧亨利二世正大行改革，生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)了欣欣向榮的景象，豐田英二對這個龐大企業(yè)的每一個細(xì)微之處都做了審慎的考察，回到日本后他對公司提交了這一份這樣的報告：福特的工廠每天能夠生產(chǎn)八千輛汽車，而豐田的工廠每天只能生產(chǎn)四十輛，光從規(guī)模來講，這兩家公司實在是螞蟻和大象的對決，我以為這種大規(guī)模的福特生產(chǎn)線是值得豐田效法的方面之一，但那里的生產(chǎn)體制，還有些改進的可能。（丹尼爾·魯斯美國麻省理工學(xué)院教授）在日本的工作體系中，工人是終身制的，而裝配線批量生產(chǎn)的原則之一就是工人是沒有技術(shù)的，汽車需求量上升時，你需要生產(chǎn)更多輛車，于是你可以雇傭更多的工人，而需求量下降時，你也可以開除這些工人。不僅雇傭制度大相徑庭，豐田英二覺得大規(guī)模生產(chǎn)方式也并不適合市場需求多樣化的日本，從此之后，一種新的生產(chǎn)方式誕生了，今天它被稱作為豐田生產(chǎn)方式，也叫精益生產(chǎn)方式，它將成為今天工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系，也將重新改寫世界大國的格局。（同上）批量化生產(chǎn)，它在汽車組裝的過程中，允許一定量的缺陷存在，然而精益化生產(chǎn)不接受這些，我們想讓產(chǎn)品第一次就很完美，所以當(dāng)裝配線上的工人，看到有問題時，工人會停下生產(chǎn)線。從最初昂貴的炫耀品到人們生活中的一項普通交通工具，在過去的一百多年間，汽車已經(jīng)演變成為現(xiàn)代文明的一個標(biāo)志，作為世界上最大的制造業(yè)，汽車工業(yè)就像是一部引擎，推動著世界經(jīng)濟迅速發(fā)展，這是一場沒有終局的比賽，或許沒有人會是最后的贏家，但在這場比賽中，汽車工業(yè)還將為人類創(chuàng)造出更多的財富，繼續(xù)催生出更先進的文明。第四集創(chuàng)新的力量（采訪齊格弗里德·格羅內(nèi)爾先生德國魏瑪包豪斯大學(xué)設(shè)計學(xué)院院長）design來自拉丁文的designare，意思是預(yù)先存在或者預(yù)先設(shè)計。（采訪格爾德·齊默爾曼先生德國魏瑪包豪斯大學(xué)校長）這是一種應(yīng)用藝術(shù)，即把藝術(shù)美學(xué)運用在大眾消費品上。（采訪斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高級設(shè)計總監(jiān)）在我看來設(shè)計師是世界上最美好的職業(yè)。（采訪上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計師）可以說每天對設(shè)計師的要求，每天每時每刻都是需要創(chuàng)新的。從什么時候開始，藝術(shù)走進我們，用什么方式改變我們的生活。（裝飾品及其生活中必不可少的用具）是我們司空見慣的一些東西，遵循的設(shè)計了理念是清晰明確耐久實用，但是，在此之前很長一段時間，社會上普遍認(rèn)同的設(shè)計理念卻并非如此。工業(yè)產(chǎn)品，建筑業(yè)不遺余力地炫耀著它的外形，對于使用功能卻視而不見。在大批量機器生產(chǎn)的時代，如何兼顧美感，需要有一種新的力量，將兩者結(jié)合。包豪斯大學(xué)位于德國小鎮(zhèn)魏瑪，由格羅皮烏斯在1919年創(chuàng)立，是世界上第一所專門的設(shè)計學(xué)院。（房間里擺放的都給人一種獨特的設(shè)計感）在這間辦公室里，我們能看到格羅皮烏斯所追求的，向機械產(chǎn)品注入靈魂的設(shè)計，這就是包豪斯理念，他用符合機器時代的簡潔設(shè)計來取代手工業(yè)時期的風(fēng)格。格羅皮烏斯開創(chuàng)性地把現(xiàn)代工業(yè)納入了設(shè)計領(lǐng)域。（邁克爾·斯本博德德國魏瑪包豪斯博物館館長）歡迎來到包豪斯博物館，包豪斯學(xué)院建立于1919魏瑪共和國時期，（在一座塔形的作品前館長停下介紹）我們接下來可以看到包豪斯最早的一個藝術(shù)品，是約翰內(nèi)斯·伊頓設(shè)計的火之塔，很多曾經(jīng)的理念，現(xiàn)在都已經(jīng)變成現(xiàn)實。工業(yè)化生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，在今天，也可以具有個人特色和風(fēng)格。通過工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計，把美感帶入人們的日常生活，童年故事又能提高這些產(chǎn)品使用者的審美能力。這樣從工業(yè)戶的技術(shù)發(fā)展衍生出一種藝術(shù)設(shè)計理念，這種理念也常被后人與包豪斯聯(lián)系在一起。上個世紀(jì)20年代，福特流水線的推廣，讓商品可以短時間內(nèi)大量復(fù)制，從而引發(fā)了全球范圍內(nèi)的消費浪潮。包豪斯帶動的工業(yè)設(shè)計，催生大量好看又實用的產(chǎn)品，汽車，這個當(dāng)紅的業(yè)產(chǎn)品，也迫不及待的要裝扮自己。當(dāng)時的一位美國作家這樣描述：汽車，這個看上去怪怪的東西像幅漫畫，相信不久就會有天才站出來對汽車進行全面修整美化?！静宀?927年的一天，好萊塢的車身制造商哈利·厄爾接到通用汽車公司，阿爾夫斯隆的邀請，他帶著設(shè)計圖來到了底特律，哈利·厄爾相信這些看上去稀奇古怪的圖紙將會打敗T型車一統(tǒng)天下的神話?！坎痪煤?，通用汽車公司成立了藝術(shù)與色彩部，負(fù)責(zé)人正是哈利·厄爾，這意味著所有汽車都長得一樣的，永遠(yuǎn)成為了歷史。（采訪黃斌上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計師）有這么個英雄或者這么個人物，突然之間地震了一下，影響了這個格局。（采訪王波清華大學(xué)汽車工程系副教授）汽車的機械方面的東西越來越相像，而且將來在這種質(zhì)量上也會隨著各家的競爭，也會越來越相似。那么，我們還有什么東西來競爭呢？（丹尼爾·魯斯美國麻省理工大學(xué)教授）他鼓勵人們明白一點，盡管當(dāng)時的車能跑八萬多公里，能用很長時間，但人們還是應(yīng)該每兩三年換一次款式。好萊塢，電影的代名詞，也是全球時尚的發(fā)源地，從上世紀(jì)20年代開始，哈利·厄爾就跟隨父親為好萊塢明星訂造汽車，父子倆設(shè)計的汽車穿梭于各種電影中，從那時起他就十分自信地認(rèn)為自己知道什么才是這個時代的潮流。來到通用公司以后，他大膽啟用女性設(shè)計師，來選擇內(nèi)飾的色彩和面料，他為自己定下的目標(biāo)就是將更多時尚和美麗完美地融入現(xiàn)代汽車設(shè)計。而在底特律城的另一頭保守的福特已經(jīng)連續(xù)十八年只生產(chǎn)T型車，在巨大的利益面前，他不愿意向前邁進一步。（采訪丹尼爾·魯斯美國麻省理工大學(xué)教授）福特是個很古怪的人，他認(rèn)為你可以選T型車或者A型車，每個人都可以有一輛車，但它只能是黑色。（采訪馬征昆長安汽車研究總院副院長）事實上如果你的車只是耐用，只是說結(jié)實只是說便宜，當(dāng)你遇到到像哈利·厄爾，或者斯隆這樣的競爭對手的時候，你肯定失敗，因為什么呢！斯隆和哈利·厄爾在一起把設(shè)計加到汽車?yán)锶チ恕?927年，對于福特來說并不美好，他的工廠依然晝夜運轉(zhuǎn)，但一成不變的黑箱子，越來越不受歡迎，福特不得不在T型車的停產(chǎn)報告上簽了字，T型車的神話破滅。僅僅幾個月后哈利·厄爾推出了拉塞爾車，亮麗的顏色，修長低矮的輪廓，征服了人們。（采訪王波先生清華大學(xué)汽車工程系副教授）這個車從黑色變成各種顏色以后，一下就打開人們的視野，原來車可以是有顏色的，不同的顏色可能代表不同的人。（采訪黃斌先生上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計師）因為當(dāng)初大工業(yè)生產(chǎn)，就是一塵不變的，在他的倡導(dǎo)下才會有，客戶需要什么，我給他什么。（采訪丹尼爾·魯斯先生美國麻省理工學(xué)院教授）這的確改變了公眾對汽車業(yè)的看法。每年秋天，市場上都有新車型面市，許多車展的公共關(guān)注度很高，這在美國是件大事。有著一百一十四年歷史的底特律車展，是北美最大的國際汽車展覽會，從這里開始，哈利·厄爾把車展的概念完全顛覆，好萊塢的模特，百老匯的歌舞表演，車展不再是商人們的銷售洽談會，而是時尚潮人的集散地。對時尚的熱愛，是人們表達自我的一種方式，體現(xiàn)的不僅是選一件什么樣的衣服，一輛什么樣的車，而是通過這一選擇購買，表達一種生活方式，展現(xiàn)自己的內(nèi)在渴望，想成為什么樣的人，實現(xiàn)怎樣的夢想，不過，從實用到夢想人們走了半個多世紀(jì)。汽車剛剛問世時，如何改進它的內(nèi)部構(gòu)造，一直是工程師們研究的主題，直到30年后的1913年，意大利人卡斯塔拉，首先察覺到外形的變化將會讓汽車制造商，展開新一輪的角逐，這是人們第一次看到，完全脫離馬車模的汽車。流線型開始與汽車聯(lián)系在一起。1922年，來自匈牙利保羅·賈雷首先把風(fēng)洞試驗引入汽車領(lǐng)域，并在五年后申請了美國專利，流線型從此有了理論的依據(jù)。1938年，別克Y-Job車型，將哈利·厄爾的事業(yè)，推向一個極致，它有著復(fù)雜曲面構(gòu)造成的流線型車身，這是世界上第一款概念車，當(dāng)哈利·厄爾在車展上，為人們演示這款車的時候，他說這就是夢想之車。（采訪羅德·艾博茨先生美國底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會執(zhí)行董事）Y-Job開啟了一種新的潮流，即在車展里展出概念車，來試探大眾的反應(yīng)，來確定他們要造什么車。Y-Job的另一貢獻是黏土模型技術(shù)，這種方法使得汽車的外形設(shè)計更加靈活多樣。直到今天這種技術(shù)任然能幫助設(shè)計師，把他們的夢想之車從圖紙變成現(xiàn)實。(采訪斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高級設(shè)計總監(jiān))我們在汽車的實際生產(chǎn)過程中，大概能在多大程度上忠于我們的設(shè)計理念，如果我們的重點是流線和肌肉，那么這個車就太普通了。（斯蒂芬·科勒走到另一款車模型旁）這款車邊款車好多了，但是還是離設(shè)計目標(biāo)差一點點。（下屬在聽取意見后在模型旁比劃著）和那款車比，這一款和它的設(shè)計草圖很相近了，車燈比較流暢。（斯蒂芬·科勒繼續(xù)走到一款銀色的車模型旁）整體而言，我覺得這款車的設(shè)計很不錯，頗具強勁的力量感。今天，模型制作可以交給機器人，顏色和造型可以在電腦里不斷修正，設(shè)計師可以有更多的方法來檢驗他們的設(shè)計，不過八十年前的設(shè)計師，可沒有那么幸運。1930年，包豪斯設(shè)計學(xué)院院長，格羅皮烏斯，接到阿德勒公司的邀請，為他們設(shè)計了這個看似張開翅膀飛翔的車標(biāo)，這些車的設(shè)計，也出自格羅皮烏斯，作為工業(yè)設(shè)計的創(chuàng)始者，包豪斯把幾何形的線條，運用到家具上取得了成功，但當(dāng)它們被移植到汽車上，人們卻不買賬。這是1934年克萊斯勒的‘氣流’，它頂著世界上第一款流線型車的光環(huán)出現(xiàn)，卻招致了當(dāng)年最嚴(yán)厲的批判，人們說這款車瞪著大眼睛長的像犀牛一樣。這是一倆1939年的別克車，我們不能第一眼就看到，它腹部下的突起，但是這卻成了哈利·厄爾設(shè)計中的一個笑柄，人們叫它懷孕的別克。設(shè)計的魅力就在于不斷的嘗試和修改中，做出最完美的組合，無論是成功還是失敗，誰也不知道將要發(fā)生什么。（采訪斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高級設(shè)計總監(jiān)）有些設(shè)計者，花了很大心血參與設(shè)計，但出于這樣那樣的原因，他的設(shè)計在之后的過程中被棄用，（采訪王波先生清華大學(xué)汽車工程系副教授）我做完了，我覺得挺美，但工程師來了說這兒不行，哪兒要改。（采訪黃斌上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計師）我不認(rèn)為設(shè)計改變對設(shè)計師來說，是一個痛苦的事情，應(yīng)該是放開心態(tài)去接受它。（曼弗雷德·施米德德國斯圖加特文化辦公室規(guī)劃工作人員）如果一切都能預(yù)先測定，一切都按計劃中進行，那也顯得太無趣了，生活因偶然而精彩，因為那樣才有新的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新在任何時代都意味著冒險，也預(yù)示著更大的成功，對懷孕的別克的嘲笑還沒有平息，哈利·厄爾很快就從二戰(zhàn)的經(jīng)歷中，為汽車找到了飛翔的翅膀。洛克希德閃電戰(zhàn)斗機，軍刀戰(zhàn)斗機，啟發(fā)了哈利·厄爾，之后問世的車型，都有銀光閃閃的鍍絡(luò)裝飾和夸張尾鰭。哈利·厄爾親自駕駛的這款車與軍刀戰(zhàn)斗機同名，外形也頗為相似，開著這樣的車，似乎隨時能夠起飛，1959年哈利·厄爾設(shè)計了自己的最后一款車埃爾多拉多，哈利·厄爾的時代落幕。從1927年開始的三十二年間，通用汽車的藝術(shù)色彩部在哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，將汽車從一種單純的交通工具變成了時髦的商品。（）我開始變得欣賞豪華、美麗、品味和方便，所有這些東西，而汽車變得可以代表你這個人，就像衣服一樣。（范冰冰影視演員）你可能看到一款車，你看它的主人，你會覺得你大概就知道這個主人的個性是什么樣子。（喬治亞羅意大利著名汽車設(shè)計大師）我們可以在家中掛上，莫迪利安尼價值不菲的畫作，但是很多人看不到也認(rèn)不出，汽車卻不一樣，通用汽車，我們很快被認(rèn)可。并不是所有人都欣賞哈利·厄爾的夸張設(shè)計，有人說他的退休象征著無節(jié)制社會設(shè)計時代的結(jié)束。1960年，紐約的批評家凡斯帕克德，把矛頭指向通用汽車公司，指責(zé)他們宣揚炫耀性消費，他批評這是一個膚淺的時代，汽車過度迷戀于裝飾性的外表和多余的細(xì)節(jié)設(shè)計，抨擊制造商，強迫美國公眾花掉錢財?shù)目刂撇呗裕?965年，拉爾夫納德強化了凡斯帕克德的觀點，他出版的《任何速度都不安全》一書，是汽車工業(yè)遭到了強烈的打擊，這個時期，汽車不再象征美好生活，當(dāng)美國的汽車文化漸漸走向末路，保守的英國汽車，在不斷變化的市場上迷失了方向，時尚的法國汽車越來越浮華，曾經(jīng)引領(lǐng)車身設(shè)計變革的意大利人，找到了一條能夠適應(yīng)汽車生產(chǎn)和消費條件的道路。都靈，意大利北部的一個中型城市，二戰(zhàn)之后，全世界的汽車夢想家都集中到這座城市。【插播1952年戰(zhàn)后意大利最難做生意的一年，都靈的努西奧·博通沒有受到任何訂單，剛剛從父親的手里接管公司就遇上這個難關(guān)，眼前只有兩張圖紙，博通決定大膽制造這兩款車身?！吭谶@一年的都靈車展上，博通得到了來自美國的經(jīng)銷商阿諾爾特每年一百輛的訂單，意大利人在美國的市場上艱難地分到第一塊蛋糕，他的同胞皮尼法里納似乎更加成功，他得到通用公司的青睞，設(shè)計了1954年卡迪拉克，簡潔的車身線條，一體化的流線形狀，幾乎找不到從前的繁復(fù)裝飾，意大利線條，一種全新的汽車設(shè)計誕生，（采訪馬征昆長安汽車研究總院副院長）我覺得在型面方面，意大利人確實是有一個非常得天獨厚的，比較雄厚的藝術(shù)底蘊的。他們在設(shè)計汽車的時候，這方面肯定是取得了一個極大的優(yōu)勢，【展現(xiàn)雕塑線條美與汽車線條】（采訪喬治亞羅意大利著名汽車設(shè)計師）設(shè)計是三維的，他與雕塑類似，因此你不僅要在盤面上處理一幅畫面，同時也必須在技術(shù)數(shù)字的層面上處理立體投影，汽車設(shè)計的各個切面，都不能過于方正或圓潤，因此它非常特別。喬治亞羅，這個名字并不被普通人熟知，但是如果有人告訴你全世界有兩千五百款他設(shè)計的車在奔跑，你就知道他對于汽車設(shè)計來說意味著什么。1952年十四歲的喬治亞羅進入都靈藝術(shù)學(xué)院白天學(xué)畫，晚上學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計，二十歲那年，他成為努西奧·博通最得意的弟子，在師傅創(chuàng)建的博通公司里，奉獻了大量經(jīng)典的設(shè)計。雕塑般優(yōu)美的線條在汽車身上起伏，1968年，喬治亞羅成立了自己的設(shè)計工作室，它獨特的美學(xué)方法達到一個頂峰，他總能在市場的需求中找到創(chuàng)造力的支點，一下撬起眾多經(jīng)典的作品。這個時期，皮尼法利納的設(shè)計公司與恩佐·法拉利合作創(chuàng)造出一系列最迷人的法拉利汽車。培育喬治亞羅的博通公司也成功的跨入了制造領(lǐng)域，創(chuàng)造了阿爾法羅密歐，藍旗亞的數(shù)十款里程碑式的汽車。意大利設(shè)計成為汽車美學(xué)的經(jīng)典。（采訪馬征昆長安汽車研究總院副院長）意大利這些公司，其實它的創(chuàng)造性這種實力，體現(xiàn)在于他能做各種車，所以每個人跟他要東西的時候，他能針對不同的客戶給你不同的產(chǎn)品，所以他的東西在他的鼎盛階段是，千姿百態(tài)，但是每個人都滿足他當(dāng)時客戶的需求?！对虑蚵健肥?988年，邁克爾杰克遜的音樂電影，影片中這兩無所不能的汽車，出自博通設(shè)計師之手，不過此時已經(jīng)不是那個推崇炫目外形的時代。上個世紀(jì)七十年代驅(qū)動世界的石油資源兩次告急，引發(fā)全世界汽車產(chǎn)業(yè)的危機，汽車不再是現(xiàn)代性和進步性的象征，不再是人們崇拜的對象，而成為受到猜疑的可怕敵人。（采訪邁克爾·舍非美國全國廣播公司電視劇《霹靂游俠》汽車設(shè)計師）突然這些汽車讓人非常頭痛，發(fā)生了什么事。（采訪約翰·海伍德美國麻省理工學(xué)院教授）我們也就此研究，每二十分鐘汽油的需求量答案是我們根本無法滿足那么大的需求。突然一切都改變了，人們不再負(fù)擔(dān)得起大車了。（采訪邁克爾·舍非美國全國廣播公司電視劇《霹靂游俠》汽車設(shè)計師）人們發(fā)現(xiàn)擁有一輛省油的質(zhì)量好的汽車更重要人們對汽車看法的改變對汽車設(shè)計的影響尤為強烈，這個領(lǐng)域開始感覺到，自己的重要性在過去被高估了，制造商也意識到五六十年代的繁榮，鼓舞著款式設(shè)計師們?nèi)タ缭矫缹W(xué)的極限，并得到了公眾的認(rèn)可，現(xiàn)在卻不得不為那時的過分繁榮付出代價，設(shè)計師不得不將自己與實用性綁在一起，也許這是不可避免的。這個城堡叫沃爾夫斯堡，已經(jīng)存在了七百零九年，在起初的六百多年里它似乎無人關(guān)注，直到上個世紀(jì)四十年代，它才因為大眾汽車而逐漸聞名于世界，1972年有個車型在這里打破了福特T型車產(chǎn)量的世界紀(jì)錄，一千五百萬七千零三十四輛，這就是甲殼蟲。大眾公司意識到如果不由自己來進行更新?lián)Q代，甲殼蟲也會很快成為歷史，喬治亞羅有機會成為改寫汽車歷史的人，他設(shè)計了這款叫高爾夫的小車，外形短小但內(nèi)部空間寬敞，它迅速得到消費者的寵愛。1976年第一百萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。同樣的產(chǎn)量甲殼蟲用了十年，高爾夫迅速的接替甲殼蟲，成為歷史上第三款過千萬產(chǎn)量的車。（采訪喬治亞羅意大利著名汽車設(shè)計大師）人們總是被自己的創(chuàng)造力所征服，設(shè)計師都是用自己的眼睛，用自己的心去工作，包括你看到的很多亮點，很多東西受啟發(fā)，然后你可以把他做成一個更好的設(shè)計。（采訪黃斌上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計師）我把沒一樣可能這世界本來就存在的東西，我通過一種創(chuàng)造力，創(chuàng)造性的想法和方法，把它重新組織起來。（采訪馬征昆長安汽車研究總院副院長）這是都是在用自己的眼睛，用自己的心去工作，然后你能看到很多亮點，然后你可能把它做出一個更好的設(shè)計來。設(shè)計師激活了汽車與公眾的關(guān)系，當(dāng)科學(xué)家，技術(shù)專家和政治家們必須為汽車問題尋找解決的答案時，創(chuàng)新能夠為我們引路，并告訴我們變化是可能的，（一個從外部看感覺會很狹窄的房子）這樣的房子，尺度不大，但內(nèi)部空間布局非常實用，而且視覺效果出人意料，這就是日本的設(shè)計哲學(xué)。六七十年代的西方汽車工業(yè)，高度發(fā)達之時，日本汽車才開始一板一眼的模仿，僅僅是幾年的時間，當(dāng)汽車摧毀文明的認(rèn)識，在美國、歐洲逐漸增強，日本汽車卻找到了自己的位置，日本設(shè)計師首先打出的是復(fù)古牌，在歐洲曾今輝煌的經(jīng)典款式上做文章。（）我覺得日本人的優(yōu)勢在于，他能把別人的想法拿過來，把它非常好的細(xì)化和商品化，然后真把它推到市場上去。（采訪蘭河汽車雜志主編）他做的車都是造型上面看也是很簡練的東西，他很少搞那種很復(fù)雜的東西，那這樣最大的好處一個是成本降低了，一個是容易適應(yīng)大多數(shù)人的審美觀。日本的汽車公司，還首次提出制造生活方式汽車，終結(jié)了汽車的無差別時代，從多用途汽車到實用跑車，日本創(chuàng)造了一系列全新的汽車類型，正當(dāng)鄰國的汽車在越來越多的國家的道路上飛馳，中國這個全球最大的汽車市場，也正在醞釀自己的創(chuàng)造力。2010年上海世博會，上海汽車集團推出了，新能源概念車‘葉子’，從外觀就讓人看到了運用自然能源的理念。（采訪馬征昆長安汽車研究總院副院長）設(shè)計師其實他就是觀察生活的各個東西，所有的人造物和自然物，設(shè)計師都是觀察的，所以你看‘葉子’其實你身邊就有好多葉子，葉子就是光合作用，大家就會聯(lián)想到，它能夠清潔環(huán)境。其他你比如看歷史，我們能看到比如唐僧那個畫，古代的唐僧拿著個小葉子，一個荷葉，防止他嗮太陽。而且他也是最顯眼的部分，突出這個主題，是一個環(huán)保的車，這輛車實際上它不是一個每個人一看當(dāng)時就能接受的東西，他是一個能夠啟發(fā)你對未來的聯(lián)想，能讓你對未來充滿信心的一個造型，一個產(chǎn)品。這是中國自主設(shè)計的一次完美亮相，從1958年的紅旗車到今天，中國設(shè)計似乎已經(jīng)在市場上擁有了一席之地。全球化的浪潮，讓汽車設(shè)計越來越國際化，好的設(shè)計不一定來自都靈，也不一定是來自底特律和斯圖加特，甚至不一定是設(shè)計師，如果有人告訴你，你的汽車由你設(shè)計，你會怎么做，互聯(lián)網(wǎng)為你創(chuàng)造機會，人人都可以制造自己的夢想之車?！翱烧郫B的我覺得”“比如說塞車的時候，它可能就飛到天上”（范冰冰）“也許全變成玻璃的”（喬治亞羅）“有一天，我們講一句話，它就可以帶你去你要去的地方”(采訪沈堅汽車后市場資深人士)鮮明的設(shè)計，成為消費者最能記住的東西，你喜歡什么，什么在吸引著你，不同的人有不同的理解，在汽車發(fā)展的歷史中，汽車設(shè)計融合了眾多人的希望，沒有人說得清什么是最好的，什么是最美的，不斷的創(chuàng)新讓汽車從未停止變化的腳步，或許，這真是人類發(fā)展到今天一直前進的動力。這是一部汽車的歷史，它講述汽車自誕生的一個世紀(jì)以來，如何改變世界和身處其中的我們。追尋汽車的足跡，我們看到了文明的演進，看到了由技術(shù)驅(qū)動的社會變革，看到了人類永不停止的創(chuàng)新和探索。從馬車到汽車，從交通工具到藝術(shù)品，從公路的建設(shè)到城市的發(fā)展，它為人類帶來激情與夢想，帶來工業(yè)生產(chǎn)方式的革新，決定著國家經(jīng)濟的命運興衰。當(dāng)汽車的世界出現(xiàn)了中國的身影，歷史即將見證中國制造的力量和一個民族的崛起。汽車，這個改變世界的機器，將如何創(chuàng)造人類的未來？第七集：更遠(yuǎn)的地方汽車工業(yè)的發(fā)展不過百年歷史，但卻徹徹底底地改變著人類的生活和思維模式。汽車與藝術(shù)的相互交融正可以讓我們窺探到現(xiàn)代社會發(fā)展的某種軌跡。這一切源于那個時代……從工業(yè)革命開始，人類社會進入了一個新的階段。機械徹底地改變了世界。導(dǎo)語：汽車是機器時代最重要的發(fā)明之一，汽車與藝術(shù)的相互交融，為我們呈現(xiàn)了絢爛一幕，藝術(shù)的汽車為我們創(chuàng)造了嶄新的價值觀念和生活內(nèi)容，而汽車的藝術(shù)正在逐漸改變著我們對這個世界的看法。（車展活動現(xiàn)場的畫面）一年一度的日內(nèi)瓦車展開幕了，這個歐洲數(shù)一數(shù)二的車展照例是各種汽車競相展示的舞臺。今年的日內(nèi)瓦有這樣一輛車在眾多的豪車中卻顯示出一種特別的氣質(zhì)吸引著眾人的目光（大眾GO!和Tex原型車）。這輛車的設(shè)計者就是意大利的著名設(shè)計師喬治亞羅（喬治亞羅的采訪）當(dāng)你還是小孩的時候，你需要父母和你一起，當(dāng)你成人后也許和女朋友一起買車，然后一起享受擁有汽車的喜悅。擁有感、安全感、自由感、能力的肯定，輕易而快地到達任何目的地，無可置疑，汽車是現(xiàn)代社會最有魅力且無處不在的元素之一。在意大利的工作室，喬治亞羅的車是這樣設(shè)計的（其設(shè)計汽車的畫面），甚至不只是汽車。似乎只要是與造型相關(guān)的藝術(shù)創(chuàng)作，他的工作室都會參與。喬治亞羅特意把工作室建成了這個樣子，它不像我們印象中的設(shè)計室，倒更像一個藝術(shù)博物館。也許對于他而言，汽車就是藝術(shù)品。（喬治亞羅的采訪）我小時候的偶像是偉大的畫家、壁畫家，我在機械以及有關(guān)現(xiàn)代工業(yè)品方面所受到的影響并沒有大家想象的那么顯著，我受到的深刻影響是純藝術(shù)上的?？墒?，一提到藝術(shù)，人們首先會想到蒙娜麗莎、斷臂的維納斯，以及我們想到的一切藝術(shù)品似乎都跟汽車這個方頭方腦的東西沒什么關(guān)系，更何況所有那些藝術(shù)品，真品只有一件，其他的都是贗品。而汽車，這個批量生產(chǎn)的產(chǎn)品卻沒有真品，可以說全部都是復(fù)制品。汽車與藝術(shù)看似毫無關(guān)系，其實卻并非如此。（此處有汽車鏡頭的舊電影畫面進入）汽車工業(yè)的發(fā)展不過百年歷史但卻徹徹底底的改變著人類的生活和思維模式，汽車與藝術(shù)的相互交融正可以讓我們窺探到現(xiàn)代社會發(fā)展的某種軌跡，這一切源于那個時代。從工業(yè)革命開始，人類社會進入了一個新的階段，機械徹底地改變了世界。對于藝術(shù)家這群最敏感的人來說，他們眼中看到的景觀與過去發(fā)生了巨大的變化。田園牧歌沒有了，羊腸小路沒有了，身邊疾馳而過的是龐大的機械怪物。20世紀(jì)處新技術(shù)新發(fā)明不斷震撼著古典美學(xué)的基石，機械發(fā)明誘發(fā)藝術(shù)的革命產(chǎn)生了機器美學(xué)，藝術(shù)家開始崇拜科技，并主張基于科技來創(chuàng)造和理解藝術(shù)。（畢加索畫畫的畫面）1907年，畢加索為代表的立體派出現(xiàn)，他筆下的人物開始出現(xiàn)了一種機械的味道，不久后一種叫做未來主義的思潮產(chǎn)生，它更是明確地主張道，反映現(xiàn)代機器文明、速度、力量和競爭的藝術(shù)與思想才屬于未來。藝術(shù)家們最早也最敏感地意識到生活環(huán)境的變化將使人類整個思維體系發(fā)生劇烈的變化，一個人與機器合體的時代正在到來，一個汽車的時代即將到來。1913年，美國底特律福特汽車公司開發(fā)出世界上第一條流水線，T型車下線的速度達到每十秒一輛，汽車開始大規(guī)模生產(chǎn)，這種廉價的箱式小車一下子賣出了三十萬輛，汽車迅速從富人的玩具變成了平民代步的工具。人們喜歡汽車，對汽車的瘋狂需求促使福特想出了流水線的生產(chǎn)方式。（采訪卓凡藝術(shù)家）從工業(yè)革命開始，從瓦特發(fā)明蒸汽機到后面的汽油發(fā)動機開始，所有機械發(fā)展開始的時候，我一直認(rèn)為工業(yè)生產(chǎn)就是一個系列，在生產(chǎn)出一些能夠流水線生產(chǎn)的藝術(shù)品，那么汽車其實是把藝術(shù)介入到生活的一種方式。正是從這個汽車廠開始，人類的社會又將呈現(xiàn)出一種新的樣貌，只不過在那時候，它到底帶來什么改變還不明顯。是一個藝術(shù)家率先嗅到了改變的味道，他叫杜尚，這個法國浪蕩青年后來被人們稱為現(xiàn)代藝術(shù)的守護神，正是從那個時代開始，之前的所有藝術(shù)被加上了一個定義：古典，而與之相對的，現(xiàn)代，成了新文明的代名詞。（畫面故事即文字所敘）1917年2月，杜尚直接把一個小便器送到了紐約獨立美術(shù)家協(xié)會的美展廳，并取名為泉，這件作品引起了強烈的反響，從那以后杜尚宣布不再創(chuàng)作傳統(tǒng)的繪畫作品了，他認(rèn)為概念即為藝術(shù)。為什么在我們生活中最普通的東西就不能登上大雅之堂，為什么美就是那些色彩絢麗的油畫和價格昂貴的雕塑呢，藝術(shù)與生活的界線開始消解。受到杜尚的影響，藝術(shù)家們開始把生活中的物品當(dāng)做創(chuàng)作的主體，藝術(shù)家出圖紙，工廠按照圖紙生產(chǎn)，現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計開始出現(xiàn)。1927年美國通用汽車公司建立色彩與藝術(shù)部。哈里.厄爾出任主管，職業(yè)造型設(shè)計師走入了汽車行業(yè)。1938年一輛配有電動操作車窗和車頂?shù)膲艋密嚦霈F(xiàn)在通用汽車展上，世界上第一輛概念車誕生了。藝術(shù)的概念通過汽車開始侵入生活。（此處可作鏈接）（采訪隋建國中央美術(shù)學(xué)院教授）有一個特別重要的一點，汽車它作為一種工具，它的進化，它身上凝聚了現(xiàn)代文化所有最精銳的東西（采訪李培新新怡工業(yè)設(shè)計公司設(shè)計總監(jiān)）從一個機械然后變到在路上能跑而且很容易操控，這本身汽車就是一個概念的東西。杜尚對于汽車與藝術(shù)的影響還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，他的“泉”在1917年那次展覽后不久原件就遺失了，可是杜尚并不在意，幾十年后在他的授權(quán)下，“泉”開始被復(fù)制然后展覽。這第一次有一件作品可能同時出現(xiàn)在不同的展覽中，公然盜版自己的作品有什么不可以呢？在杜尚看來，生活難道不就是充滿了復(fù)制品嗎？在德國，有一個專門的俱樂部，這里的會員都是同一間復(fù)制品的擁有者。（跟拍俱樂部成員介紹）這兒是我們的愛好者協(xié)會，我們的車在這，我們有四十個會員，大約有二十五輛款式不同的汽車，我們正在舉辦大約有二十五個不同的活動，比如有自駕行，還有圣誕節(jié)出行等等。1931年，一個叫費迪南德.波爾舍的設(shè)計師畫出了大眾汽車的第一張汽車圖紙，圖上這輛外形緊湊的小型車被人們形象地稱為甲殼蟲。1938年大眾汽車在沃爾夫斯堡建廠開始批量生產(chǎn)甲殼蟲汽車。二十七萬德國人預(yù)定了當(dāng)時被稱為帶來歡樂力量的汽車。到目前為止甲殼蟲以21，529，464輛成為復(fù)制品的代表。（鏈接）（采訪克萊門斯.艾希貝格德國柏林甲殼蟲俱樂部成員）我的這輛甲殼蟲是1970年制造的。1972年我父母把它買回家，那時我才5歲，我們開著它四處旅行，大部分時候是在德國境內(nèi)