《汽車百年》紀(jì)錄片解說(shuō)詞

《汽車百年》紀(jì)錄片解說(shuō)詞節(jié)目介紹《汽車百年》不僅是一部關(guān)于汽車的大型紀(jì)錄片，更是一部厚重的人類社會(huì)進(jìn)化史詩(shī)。該片是中國(guó)第一部以百年汽車完整發(fā)展史為線索，反映人類為理想而不斷進(jìn)取的十二集大型高清電視專題巨制，該片在攝制資金和人力投入以及實(shí)拍的人物和文物，都創(chuàng)下了中國(guó)關(guān)于汽車專題片的新紀(jì)錄。為把最真實(shí)、最有價(jià)值的鏡頭展示給觀眾，《汽車百年》攝制組遠(yuǎn)赴德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、瑞士、奧地利等傳統(tǒng)汽車研發(fā)強(qiáng)國(guó)或具有悠久歷史的汽車文化國(guó)度，拍攝了大量珍貴素材，其中包括北美車展、日內(nèi)瓦車展、上海車展等幾大著名車展，走訪了十幾家世界著名的汽車博物館、藝術(shù)、設(shè)計(jì)博物館，采訪同時(shí)也拍攝了包括邁巴赫、布加迪、阿爾法?羅米歐、福特野馬等幾乎所有名車、老爺車甚至是概念車，極大地增強(qiáng)了該片的審美和歷史價(jià)值。第一集發(fā)明家的黃金時(shí)代導(dǎo)語(yǔ)一個(gè)風(fēng)云際會(huì)飛速變化的時(shí)代，發(fā)明家居紐在激揚(yáng)的戰(zhàn)火中，他創(chuàng)造了歷史上第一輛自動(dòng)之車，發(fā)明家?jiàn)W托在挫折與失敗的煎熬里，他開(kāi)發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力引擎，發(fā)明家卡爾·本茨、發(fā)明家戴姆勒與邁巴赫秉承前人的智慧和熱忱，他們最終實(shí)現(xiàn)了人類的汽車夢(mèng)想，發(fā)明家們永無(wú)止境的熱情和動(dòng)力，推動(dòng)了改變世界的機(jī)器的誕生。凌晨一點(diǎn)，中國(guó)香港的劉一凡先生接聽(tīng)了來(lái)自德國(guó)斯圖加特市的越洋電話，汽車之都的朋友們邀請(qǐng)他立刻出發(fā)參加兩天后的汽車慶典。（采訪劉一凡先生）中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)所有汽車廠家越來(lái)越重要，可以參加這個(gè)活動(dòng)感到特別的興奮?！钡吕锟素悹栂壬?，一位曾經(jīng)馳聘賽場(chǎng)讓廣大車迷無(wú)法忘懷的著名車手，接到參加汽車慶典的邀請(qǐng)后，他結(jié)束了正在美洲的休假，趕到了這里。（采訪德里克貝爾先生）我熱愛(ài)賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，它激情四射，我盡力開(kāi)的更快，這樣才能趕超他人。暴曬在正午的陽(yáng)光下，克利斯汀先生最后一次巡視了參加慶典活動(dòng)的所有車輛，（采訪克利斯汀先生德國(guó)斯圖加特汽車活動(dòng)負(fù)責(zé)人）我們需要確保所有的環(huán)節(jié)都可以圓滿完成，能夠成功地舉辦這次的活動(dòng)，這是個(gè)很有價(jià)值的工作。作為本次慶典活動(dòng)的主要負(fù)責(zé)人之一，克利斯汀先生期待著享受明天。教堂鐘聲響起向傳統(tǒng)致敬，這是慶典活動(dòng)的重要主題之一，有一百二十五輛新老款式汽車組成的混編車隊(duì)，浩浩蕩蕩駛向奔馳博物館。一百二十五年前，那里誕生了人類歷史上第一輛汽車。這是一次回溯歷史重溫經(jīng)典的歷程，而這一切并非只是關(guān)于汽車的傳奇。羅吉爾·培根，哲學(xué)家，世界上最早相信地球是圓的人，距今八百年前，他在寫(xiě)給朋友的信中說(shuō)：總有那么一天，我們會(huì)賦予運(yùn)輸車以難以置信的速度而無(wú)需求助于動(dòng)物。達(dá)芬奇，不朽名畫(huà)《蒙娜麗莎》的作者，人類有史以來(lái)無(wú)可爭(zhēng)議的天才，聽(tīng)著教堂的鐘聲，看著窗外川流不息的馬車，他正遐想：鐘為什么會(huì)敲呢，里面有發(fā)條作為動(dòng)力，對(duì)，用發(fā)條，可以試試這種自動(dòng)行駛的車。漢斯·赫丘，紐倫堡最出名的鐘表匠，看到達(dá)芬奇留下的圖紙后，他行動(dòng)起來(lái)，漢斯·赫丘心想：用發(fā)條作為動(dòng)力，上足發(fā)條，它就會(huì)向前行進(jìn)。半年后的某一天，鐘表匠赫丘因此成為一代名垂青史的先行者。拉爾夫，貨運(yùn)馬車商人，一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)轉(zhuǎn)的小人物，他坐在那里，手中緊握著馬鞭，用充滿敵意的眼神打量著那個(gè)從遠(yuǎn)方駛來(lái)的龐然大物，那是一列蒸汽火車，本地人之前從未見(jiàn)過(guò)的新鮮玩藝兒，它的運(yùn)載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了貨運(yùn)馬車，它駕著濃煙呼嘯而來(lái)，幾乎搶走了馬車商人的所有生意，于是，倔強(qiáng)的拉爾夫去找火車商人談判，（一張破舊桌子坐著兩個(gè)沉默的人，兩杯紅酒被無(wú)情的擱置在旁，突然拉爾夫手里緊握著馬鞭拍桌起身，）他要駕駛馬車跟火車比一場(chǎng)，看哪個(gè)跑得更快。（隨后火車商人也站起身來(lái)，舉起跟前的紅酒倒入一邊的火盆里，火焰迅速高漲，）火車商人被激怒了，他同意公開(kāi)舉行比賽。（火車商人走后，拉爾夫心想：我要證明，和馬車相比，火車是一個(gè)只會(huì)冒出濃煙搞得到處烏煙瘴氣的笨家伙。）事實(shí)總是勝于雄辯，馬車和火車的比賽，引起了當(dāng)?shù)厝说呐d趣，競(jìng)賽當(dāng)天，鐵路沿線擠滿了觀眾，（喝彩聲，歡呼聲，）拉爾夫趕著卯足了勁兒的馬車，和火車一起站在起跑線上，砰，發(fā)令槍響了，在圍觀人群的歡呼聲里，拉爾夫的馬車就像離弦的箭，瞬間就沖出去數(shù)百米，而火車還在原地打鼾似的啟動(dòng)機(jī)器，在人們嘲諷的叫喊聲中，徐徐啟動(dòng)，強(qiáng)烈的轟鳴聲和滾滾的濃煙過(guò)后，火車速度越來(lái)越快，和馬車的距離漸漸拉近，拉爾夫不停的揮動(dòng)馬鞭，馬車奔馳的速度已達(dá)到極限，而火車還在加速，很快就追上了馬車，拉爾夫心想：我的馬跑得飛快，我們一直努力地跑，可是那個(gè)家伙還是輕松地超過(guò)了我們。拉爾夫無(wú)奈的看著齊頭并進(jìn)的火車再次提速，把自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。鐘聲響起一場(chǎng)從打開(kāi)始，就沒(méi)有任何懸念的比賽結(jié)束了，一個(gè)急速更新的時(shí)代已然來(lái)臨。1807年8月17日，美國(guó)，紐約，熱情的人群從四面八方趕到哈德遜河邊，在那里，一艘裝備了蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的輪船正在以每小時(shí)九公里的速度破浪前進(jìn)。成千上萬(wàn)的紐約人親眼看到了不需要人力和風(fēng)力完全憑靠機(jī)器驅(qū)動(dòng)航行。蒸汽輪船的發(fā)明人富爾頓的名字因此傳遍了美國(guó)和歐洲。那是一個(gè)科學(xué)和技術(shù)急速更新的時(shí)代。1814年，英國(guó)人史蒂芬孫制作出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，人類的鐵路運(yùn)輸事業(yè)自此開(kāi)端。1765年，英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)。這個(gè)發(fā)明帶給人類的不僅僅是強(qiáng)大的動(dòng)力，還有征服世界的信心和勇氣，（采訪沃爾特·耶施克先生德國(guó)波鴻市黑格爾資料中心哲學(xué)家）有了發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，還要繼續(xù)發(fā)明出新的東西，是科學(xué)的發(fā)展，為發(fā)明創(chuàng)造奠定了基礎(chǔ)，使得一項(xiàng)項(xiàng)的發(fā)明用于實(shí)踐，繼續(xù)發(fā)展，而且都成功實(shí)現(xiàn)，這是現(xiàn)代世界的一個(gè)特點(diǎn)。這也是人類快速改變的一個(gè)原因?！静宀ゾ蛹~，法國(guó)陸軍軍官，工程師，就在不久前，他接受了軍部下達(dá)的一項(xiàng)重要任務(wù)，在當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，火炮的威力毋庸置疑，而同時(shí)，火炮的重量也讓炮兵們大傷腦筋，軍事部門(mén)希望，居紐能夠制造出一種自動(dòng)行駛的牽引車輛，使火炮能夠輕松的運(yùn)動(dòng)起來(lái)，居紐：“我需要尋找一種力量，它能夠讓車輪子自動(dòng)轉(zhuǎn)起來(lái)?！薄烤蛹~所處的時(shí)代，蒸汽機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，在工廠和礦山，人們用它來(lái)抽取地下水，居紐很快就關(guān)注到這種新興的技術(shù)，他仔細(xì)研究蒸汽機(jī)的原理，六年后，居紐終于完成了自己的作品，歷史上第一輛自動(dòng)之車誕生了，以今天的眼光來(lái)看，這輛蒸汽車的模樣只能用簡(jiǎn)陋來(lái)形容，一輛長(zhǎng)7.2米，寬2.3米的木板車，一個(gè)五十升的大鍋爐懸掛在車頭，鍋爐里的蒸汽被運(yùn)送到前輪上方的汽缸，帶動(dòng)兩個(gè)活塞使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，眼看著這輛自動(dòng)之車真的已經(jīng)開(kāi)始前進(jìn)，在場(chǎng)的所有人都禁不住歡呼起來(lái)，可是，后來(lái)的試車過(guò)程讓居紐最終心灰意冷，這輛蒸汽車拖著一門(mén)大炮，氣喘吁吁地行駛了一段路，最后一頭撞在城墻上，造成了人類歷史上第一起車禍，原因是這車子挺著個(gè)大大的鍋爐，不但開(kāi)起來(lái)不穩(wěn)，就連轉(zhuǎn)彎都格外費(fèi)勁?！烤蛹~的蒸汽車最終被棄置一旁，然而這次事件卻帶給了人們新的啟示，從那以后，汽車夢(mèng)想開(kāi)始進(jìn)入發(fā)明家們的視野。1801年，英國(guó)人特雷威迪克制造出裝備有高壓蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。1805年，美國(guó)人艾文恩制造出水陸兩用的蒸汽機(jī)車。1827年，英國(guó)人嘉內(nèi)制造出最早的蒸汽公共汽車。（采訪帥金石清華大學(xué)汽車工程系，教授）蒸汽機(jī)車出現(xiàn)后并沒(méi)有受到追捧，因?yàn)樗捏w積比較大，所以用在車上的話，它的慣性比較大，比較笨重，啟動(dòng)比較慢，制動(dòng)也比較慢，就是下坡的時(shí)候它剎不住車。因?yàn)殄仩t爐壓過(guò)高，蒸汽機(jī)車經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆炸。以19世紀(jì)中期的英國(guó)為例，在蒸汽車最興盛的二十年時(shí)間里，發(fā)生鍋爐爆炸慘案一萬(wàn)多起。和這個(gè)笨重而危險(xiǎn)的怪物相比，當(dāng)時(shí)的大多數(shù)人還是毫不猶豫的選擇了傳統(tǒng)的馬車。為什么它不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為什么，昨天還好好的，今天就不行了，這是為什么，他經(jīng)常面對(duì)這種沮喪，很多眼淚和悲傷，以及失敗，時(shí)常的失敗?！保ú稍L安德里斯·霍夫曼-戴姆勒戈特利布·戴姆勒曾孫）1883年年末，戴姆勒和邁巴赫終于迎來(lái)了一生中最為幸運(yùn)的時(shí)刻，世界上第一臺(tái)立式四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正飛快的運(yùn)轉(zhuǎn)著，戴姆勒揮舞雙手，欣喜若狂，站在發(fā)動(dòng)機(jī)前的邁巴赫，用沾滿油漬的雙手，擦拭著自己興奮的淚水，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，他們一起度過(guò)了多少個(gè)不眠的日日夜夜，今天，終于夢(mèng)想成真。這臺(tái)名叫立鐘的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、功率強(qiáng)大，被后世譽(yù)為人類汽車史的里程碑。1885年，戴姆勒和邁巴赫把自己的發(fā)明安裝在一輛木制的兩輪車上，世界上出現(xiàn)了第一輛摩托車，每小時(shí)可行駛12公里。同一年，本茨的汽車研發(fā)工作也取得了突破性進(jìn)展。由他制造的一輛裝備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪車在曼海姆城實(shí)驗(yàn)成功，這輛汽車已經(jīng)具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和擎動(dòng)手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。這輛車重254公斤，每小時(shí)可行駛十八公里。它是世界上第一輛真正的汽車。1886年1月29日，在圍觀人群的熱情簇?fù)硐?，四十二歲的卡爾·本茨來(lái)到專利局，領(lǐng)取了屬于自己的殊榮，機(jī)動(dòng)車發(fā)明專利證書(shū)，就是后來(lái)人們所說(shuō)的汽車出生證，奔馳一號(hào)，世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車，如今，這輛車陳列在斯圖加特市的奔馳汽車博物館內(nèi)，而本茨領(lǐng)取專利的1月29日，也被確定為汽車的生日。幾個(gè)月后，戴姆勒也獲得了轟動(dòng)性的成功，他和邁巴赫把發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛四輪馬車上，以十八公里的時(shí)速?gòu)乃箞D加特駛向康斯塔特，人類歷史上出現(xiàn)了第一輛四輪汽車。（采訪華立新戴姆斯東北亞投資有限公司，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官）一百二十五年前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發(fā)明了汽車，這項(xiàng)發(fā)明改變了世界，也改變了人們的生活，戴姆勒可以說(shuō)的上是汽車工業(yè)的馬達(dá)。1886年，真正的汽車終于出現(xiàn)在人們的視線里，這是一部可以改變世界的機(jī)器，因?yàn)樗某霈F(xiàn)，人類的視野從此更加開(kāi)闊，思維更加自由，歷史翻開(kāi)了新的一頁(yè)，卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫，還有歷史上眾多的發(fā)明家們，當(dāng)他們的精彩人生融入歷史，人類的生活才會(huì)如此多姿多彩。（采訪菲利尼·塞韋里諾，德國(guó)卡爾斯魯勒大尼諾比薩餐館老板）第一輛汽車的發(fā)明者本茨，就是在這出生的，因?yàn)楹芏嗳藭?huì)來(lái)這參觀，然后順便進(jìn)我的商店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，我在這住了三十四年，我很高興，能在本茨出生的地方生活。（第一集完）第二集無(wú)馬時(shí)代導(dǎo)語(yǔ)它被稱為不用馬拉的馬車，它即將成為馬路的主宰，一個(gè)個(gè)意外，帶來(lái)了偉大的創(chuàng)意，一次次變革，造福了全世界，這是一部科技的發(fā)展史，這也是人類進(jìn)步的足跡，從馬車到汽車，從交通工具到藝術(shù)品，這個(gè)會(huì)自己行走的機(jī)器，為什么會(huì)是今天這樣。1886年，當(dāng)?shù)匾惠v汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在德國(guó)誕生的時(shí)候，這種當(dāng)時(shí)被稱為不用馬拉的馬車，此后開(kāi)始不斷地出現(xiàn)在歐洲的街頭，前小后大的木質(zhì)車輪，裸露的駕駛艙，它保持了許多馬車的特征，而速度卻與馬車不可同日而語(yǔ)，此時(shí)，由蓄力到機(jī)器的偉大飛躍，已經(jīng)悄然拉開(kāi)了序幕。（采訪貝蒂娜·貢德勒德國(guó)歷史博物館館長(zhǎng)）車剛造出來(lái)時(shí)沒(méi)有名字，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙稱之為輪車，當(dāng)?shù)厝私兴总嚕驗(yàn)槟犹殴?，誰(shuí)都不知道，這究竟是什么玩意兒，為人類服役了幾千年的馬，終于可以卸下沉重的馬鞍，發(fā)動(dòng)機(jī)讓車有了源源不絕的動(dòng)力，不過(guò)，對(duì)于這個(gè)技術(shù)還不成熟的機(jī)器，人們除了好奇和驚嘆，更多的是敬而遠(yuǎn)之，因?yàn)閾碛幸惠v這樣的車，就意味著擁有了沒(méi)完的麻煩。以標(biāo)準(zhǔn)的姿勢(shì)用刀搖動(dòng)手柄，然后迅速退向一邊，早期的汽車發(fā)動(dòng)過(guò)程就像一個(gè)莊重的儀式，即費(fèi)力，又危險(xiǎn)，女性基本無(wú)法單獨(dú)開(kāi)車，不僅如此，那時(shí)的司機(jī)還必須是勇敢的機(jī)智的修理工，在許多場(chǎng)合下不得不爬到汽車底下，滿手油污的修理，面對(duì)這樣的性能，他們常常遭到馬車夫的嘲笑。（采訪同上）“車將來(lái)會(huì)成為一種大眾普遍使用的交通工具，當(dāng)時(shí)的人們根本想象不到，卡爾·本茨當(dāng)初必須到處巡展自己的產(chǎn)品，戴姆勒公司也不得不做推廣活動(dòng)?！保ú稍L蘭河汽車雜志主編）“汽車誕生了以后，其實(shí)首先面臨的不是說(shuō)它自身的問(wèn)題，而是外界對(duì)它的觀念怎么看?！?9世紀(jì)末，汽車發(fā)明家們一直在努力改變這種狀況，他們要讓這能自己行走的機(jī)器不再是一個(gè)實(shí)驗(yàn)品，讓人們真正步入汽車的時(shí)代。從單缸到多缸，從二沖程到四沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能逐漸變得高效和穩(wěn)定，它用澎湃的咆哮聲開(kāi)啟了汽車進(jìn)化的旅程，并向馬車發(fā)出挑戰(zhàn)，但隨著動(dòng)力的改善，人們發(fā)現(xiàn)這副馬車的軀殼并沒(méi)有辦法支撐起如此強(qiáng)勁的心臟。“這是我初次嘗試不用馬拉的陸地交通工具，我乘坐鐵輪的戴姆勒牌汽車，在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸，使我聯(lián)想到藥水瓶上的說(shuō)明，服前搖勻?！币晃幻绹?guó)海軍少校曾經(jīng)這樣回憶乘坐早期汽車的感受。（采訪斯特凡·薩科法國(guó)米其林博物館館長(zhǎng)）車輪是木制的，外圍包了一圈鐵，這種車輛坐起來(lái)非常不舒服，搖晃得厲害，車輪抓地不緊。（采訪蘭河汽車雜志主編）那個(gè)時(shí)候大家都覺(jué)得說(shuō)坐一個(gè)汽車在外面跑那種顛簸，是讓人始終在車上蹦，那這樣蹦著走，蹦上幾公里，顯然是很累的一件事情。速度的提升讓顛簸變得更加突顯，也讓乘車的安全性和舒適度大打折扣，車輪，面臨著一次迫在眉睫的進(jìn)化，而這次進(jìn)化，得益于一種至關(guān)重要的材料——硫化橡膠?！静宀ィɡ伍T(mén)打開(kāi)，一個(gè)囚犯四肢緩慢行走）查爾斯·固特異，一個(gè)喜歡動(dòng)腦的發(fā)明家，不走運(yùn)的五金商人，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)橡膠而債臺(tái)高筑，現(xiàn)在他成了費(fèi)城監(jiān)獄里的一名囚犯，在這里，固特異只能吃五美分的面包，只有兩床毯子，一個(gè)火爐，不過(guò)，這一切都無(wú)法阻止他對(duì)橡膠的試驗(yàn)。】作為一種古老的材料，橡膠很早便被東方的先民所使用，可塑性、耐用、防水等優(yōu)秀的特性，讓越來(lái)越多的人開(kāi)始喜歡這種神秘的物質(zhì)，然而溫度過(guò)高就會(huì)融化，溫度一低就會(huì)變脆變硬，這個(gè)致命的缺點(diǎn)，讓橡膠工業(yè)無(wú)一例外的陷入了危機(jī)。【劇情1834年9月，做五金生意剛剛破產(chǎn)的固特異，從費(fèi)城來(lái)到紐約，在餐觀一家橡膠公司時(shí)，他被迷住了，各式各樣的生橡膠制品，讓他覺(jué)得橡膠似乎具有無(wú)窮無(wú)盡的用途。“雖然橡膠的缺點(diǎn)讓它毫無(wú)市場(chǎng)，但我相信橡膠將成為運(yùn)用最為廣泛的材料，或許我將成為橡膠的拯救者。”——固特異貧困的生活激發(fā)了固特異的欲望，他不是化學(xué)家，也不是科學(xué)家，卻像工人一樣不停勞作，做著各種實(shí)驗(yàn)，鹽、糖、胡椒、硝酸等等，他已經(jīng)數(shù)不清往橡膠里加入過(guò)多少東西，欠債被捕后，他把實(shí)驗(yàn)室也搬進(jìn)了牢房。此刻固特異手中揉搓的那團(tuán)膠泥是橡膠與硫的混合物。1839年的冬天，正當(dāng)固特異還在為如何改良橡膠思索的時(shí)候，一塊與硫混合過(guò)的橡膠，不小心掉進(jìn)了爐子，高溫使這混合物發(fā)生劇烈反應(yīng)，同時(shí)散發(fā)出大量臭氣，當(dāng)橡膠團(tuán)冷卻下來(lái)，固特異驚訝的發(fā)現(xiàn)，它已不像平時(shí)那樣堅(jiān)硬，而具有了更好的彈性和韌性，這一天，他永久地改變了世界橡膠業(yè)。從家具到地毯，從紐扣到梳子，利用硫化橡膠技術(shù)，固特異開(kāi)發(fā)了數(shù)百種橡膠產(chǎn)品，但有一樣他從未想到，日后卻又和他的名字緊緊相連，那就是汽車輪胎。如今，世界上百分之六十五的橡膠被應(yīng)用于汽車工業(yè)，固特異不會(huì)料到，他的一個(gè)偶然的發(fā)現(xiàn)，給車輪的進(jìn)化帶來(lái)了如此重要的原料，他對(duì)橡膠的執(zhí)著，引發(fā)了后來(lái)交通行業(yè)的巨大變革。事實(shí)上，本茨發(fā)明的世界上第一輛汽車，嘗試的就是這種橡膠制成的實(shí)心輪胎，它增強(qiáng)了車輪與路面的附著力，降低了噪音，但對(duì)緩沖汽車行駛時(shí)，產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊，實(shí)心橡膠輪胎，并不比鐵輪出色多少。就在汽車誕生后的第二年，一位叫約翰·鄧祿普的英國(guó)獸醫(yī)，將汽車的進(jìn)化推向了一個(gè)革命性的階段。（采訪斯特凡·薩科法國(guó)米其林博物館館長(zhǎng)）有一天他在花園里澆花，看到他兒子騎著三輪車，就突然靈光閃現(xiàn)，覺(jué)得要是把這個(gè)澆水的橡皮管子貼到車輪上，兒子騎起來(lái)應(yīng)該會(huì)舒服很多吧。1888年約翰·鄧祿普把這個(gè)不經(jīng)意間蹦出來(lái)的點(diǎn)子付諸實(shí)踐，他把橡膠做成管狀，包在木質(zhì)車輪邊，然后充入氣體，這種輪胎的彈性，不但能充分吸收震動(dòng)，也讓車體的機(jī)械得到更好的保護(hù)，世界第一條充氣輪胎就這樣誕生了。（采訪同上）“那個(gè)年代，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始發(fā)展起來(lái)了，米其林兄弟覺(jué)得如果可拆卸輪胎在自行車上好使的話，在汽車上也應(yīng)該行得通才對(duì)，可是當(dāng)時(shí)這個(gè)點(diǎn)子沒(méi)有一個(gè)人相信，人們覺(jué)得汽車太重了?！?895年6月10日，一場(chǎng)爭(zhēng)論持續(xù)到了深夜，米其林兄弟還在為是否參加第二天的比賽發(fā)愁，因?yàn)闆](méi)有人愿意駕駛裝有新式充氣輪胎的汽車，經(jīng)過(guò)一夜的思考，最終他們做出了決定。1895年6月11日，一次檢驗(yàn)汽車性能的盛會(huì)正在巴黎進(jìn)行，米其林兄弟親自駕駛汽車參加比賽，參賽選手有四十六名。（采訪同上）“米其林兄弟的汽車，是唯一配備了充氣輪胎的汽車，因?yàn)槠渌硕疾幌嘈牛亲詈笾挥惺v汽車堅(jiān)持到了終點(diǎn)，大部分選手不得不放棄比賽，因?yàn)樗麄兊钠嚩荚谥型旧⒓芰??！泵灼淞中值艹錾谋憩F(xiàn)，在賽后引起了很大轟動(dòng)，很多好奇的車手甚至想要切開(kāi)輪胎尋找其中的奧秘，他們用比賽驗(yàn)證了充氣輪胎在汽車上的適用性，也將輪胎汽車正式推上了歷史的舞臺(tái)，汽車終于找到了現(xiàn)代化的鞋子。（采訪邴文光米其林（中國(guó)）投資有限公司，部門(mén)總監(jiān)）“輪胎在許多人眼里，現(xiàn)在依然是一個(gè)比較傳統(tǒng)的，比較簡(jiǎn)單的工業(yè)制品，但實(shí)際上正是輪胎這個(gè)黑糊糊的一個(gè)簡(jiǎn)單的橡膠制品呢，是它支撐了汽車工業(yè)近一百年來(lái)的迅猛發(fā)展。“（采訪斯特凡·薩科）“從此以后，充氣輪胎為汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，汽車變得越來(lái)越安全，速度越來(lái)越快。”每小時(shí)十八公里，一百多年前，當(dāng)人們將它形容為令人窒息的速度時(shí)，他們無(wú)論如何也無(wú)法想象，今天一部超級(jí)跑車，僅用二點(diǎn)五秒就能從靜止達(dá)到每小時(shí)一百公里的時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)積蓄的力量，終于得到了自由的釋放，車輪的進(jìn)化，讓汽車慢慢成為馬路的主宰，但就在汽車即將越來(lái)越快的時(shí)候，人們不得不開(kāi)始思考另外一個(gè)問(wèn)題，如何讓汽車停下來(lái)？人們需要的是一部能走也能停的機(jī)器，早期的汽車沿用的是馬車的停車方式，但這種方法顯然控制不住汽車巨大的慣性，那時(shí)的制動(dòng)器不僅非常容易磨損失控，斜坡停車也極不方便，汽車需要依靠三角墊木才能停穩(wěn)，駐車性能已然是汽車戰(zhàn)勝馬車的又一障礙。（采訪林平科普作家）“我們汽車制動(dòng)性不好，那么你這個(gè)車子肯定不敢開(kāi)快了，為了安全嘛?！埃ú稍L蘭河）“任何一個(gè)東西只要移動(dòng)起來(lái)，就帶有危險(xiǎn)性，那顯然我們說(shuō)一部好車要守如淑女動(dòng)如脫兔，它要有很好的動(dòng)力性，同時(shí)它要說(shuō)站能站住?！?898年，美國(guó)的汽車，首次采用了前輪盤(pán)式制動(dòng)器，1911年，法國(guó)的標(biāo)致公司設(shè)計(jì)出了第一輛四輪制動(dòng)器汽車，1970年，德國(guó)的奔馳公司研制出模擬防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，使汽車在制動(dòng)的時(shí)候還能夠保持操控的穩(wěn)定性，人們終于馴服了汽車這部咆哮的機(jī)器，可以放心的高速行駛了。昂貴的儀器對(duì)指定問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究的科學(xué)家，從19世紀(jì)末開(kāi)始，這樣的實(shí)驗(yàn)室漸漸取代了孤獨(dú)發(fā)明者的閣樓和作坊，它成為了今天所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)組成部分，為汽車各部件的進(jìn)化提供了可能。（采訪沃爾特·耶施克德國(guó)波鴻市黑格爾資料中心，研究學(xué)者）“科學(xué)是現(xiàn)代歐洲文化的代表性特征，也是新技術(shù)如此成功的背景條件，因?yàn)槿绻麤](méi)有科學(xué)作基礎(chǔ)的話，這些技術(shù)不會(huì)那么成功?！痹隈R車夫們寞落的目光下，馬車逐漸淡出人們的視野，而被汽車所取代，科學(xué)的進(jìn)步，將汽車成功推向了歐洲的街頭，它成為一種時(shí)尚，一種身份的象征，先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，世界的模樣陡然改變，很快，這種新交通工具要面對(duì)的挑戰(zhàn)不再是馬車，而是越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者。（采訪吳迎秋寰球汽車傳媒總出版人）“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)化不能脫離當(dāng)時(shí)的技術(shù)工業(yè)發(fā)展的大背景，另一個(gè)方面是由于人們的需求逐漸地清晰。德雷克，英國(guó)汽車制造商，這些天，車主對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向問(wèn)題的抱怨，讓他寢食難安，此前，有人曾嘗試過(guò)馬車的轉(zhuǎn)向方法，也有人采用過(guò)自行車的轉(zhuǎn)向方式，甚至仿制過(guò)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向桿，但它們或是操縱費(fèi)力，或是時(shí)常因轉(zhuǎn)向不靈，而造成事故。在一位造船人朋友的勸說(shuō)下，德雷克準(zhǔn)備對(duì)即將生產(chǎn)的汽車的控制手把做一些改變，裝上輪船的轉(zhuǎn)向舵?！皩?duì)于這個(gè)新的方向盤(pán)，我并沒(méi)有十足的把握，但要贏得市場(chǎng)我必須冒險(xiǎn)嘗試。“——德雷克1896年，操作靈活省力方便的輪船轉(zhuǎn)向舵，被安在了新生產(chǎn)的汽車上，但這樣的轉(zhuǎn)向盤(pán)，并沒(méi)有從根本上改變它原有的缺點(diǎn)。（采訪蘭河）“垂直的這種方向盤(pán)呢，它沒(méi)有辦法讓駕駛者可以注意力比較集中的朝前看，第二呢，在操作上面他經(jīng)常需要把身體直立起來(lái)，這個(gè)時(shí)候就會(huì)感覺(jué)比較累?！安贿^(guò)，隨后發(fā)生一個(gè)意外，徹底改變了方向盤(pán)的命運(yùn)?！静宀?897年，英國(guó)考文垂的戴姆勒工廠，維修工人們正在為一輛費(fèi)頓牌汽車進(jìn)行大檢修，就在吊裝工人準(zhǔn)備把車身吊起進(jìn)行裝配時(shí)，吊環(huán)忽然滑脫，沉重的車身在空中墜落了下來(lái)，砸在了車子的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱上，結(jié)果已經(jīng)裝好的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向柱被壓彎了，正好向駕駛座傾斜，讓修理工人感到意外的是他們不但沒(méi)有被懲罰，還獲得了獎(jiǎng)勵(lì)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，這樣傾斜的轉(zhuǎn)向柱使得方向盤(pán)變得更加有利于操作，這讓戴姆勒的工程師找到了新的靈感，也讓汽車方向盤(pán)從此由垂直變成傾斜】意外帶來(lái)了偉大的創(chuàng)意，它讓汽車一次次得到改進(jìn)，但更多的時(shí)候，意外都會(huì)伴隨著可怕的災(zāi)難，汽車真的可以放心駕駛了嗎？【插播1902年5月20日，美國(guó)紐約的汽車賽場(chǎng)，沃爾特·貝克爾正在對(duì)車輛進(jìn)行賽前檢查，細(xì)心的貝克爾發(fā)現(xiàn)他的魚(yú)雷牌汽車座椅有些松動(dòng)，但是由于時(shí)間關(guān)系，已經(jīng)來(lái)不及修理了，他找來(lái)皮帶和繩子釘在了賽車座椅兩側(cè)的底板上，然后把自己和同伴連同座椅一道緊緊地系好，競(jìng)賽開(kāi)始了，高速飛馳的賽車突然遇到了一根從地面翹起的鋼軌，賽車失去控制，沖入了人群，當(dāng)場(chǎng)壓死二人，壓傷十人，然而貝克爾和同伴卻因?yàn)槔K帶的固定和保護(hù)作用死里逃生，遺憾的是當(dāng)時(shí)的報(bào)紙只是對(duì)車禍帶來(lái)的慘重傷亡進(jìn)行了報(bào)道，卻忽視了車內(nèi)沒(méi)有傷亡的原因。】所以，盡管人類在汽車上第一次使用安全帶就得到了非常好的效果，安全帶的推廣和被重視卻是二十年以后的事情，今天佩帶安全帶已經(jīng)成為世界各國(guó)交通條例中的強(qiáng)制規(guī)定，由安全帶挽救的生命，已超過(guò)一百萬(wàn)人。汽車的高速度給人類帶來(lái)高效率的同時(shí)，也給駕駛者帶來(lái)了很高的危險(xiǎn)性，從汽車發(fā)明的那一天起，車禍就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，安全成了人們考慮最多的問(wèn)題。三點(diǎn)式安全帶、安全氣囊、倒車燈、后視鏡等等，正逐漸成為現(xiàn)代汽車的必備部件，它們?yōu)轳{駛者帶來(lái)了安全的保障，也讓更多的人敢于體驗(yàn)速度帶來(lái)的激情。（采訪沃爾特·耶施克）“人類社會(huì)為了生存，需要推出新的技術(shù)，在這樣的背景下，也就出現(xiàn)了汽車和其他交通工具的發(fā)展，當(dāng)然，人類需求也會(huì)發(fā)生變化，一種需求得到滿足，又會(huì)產(chǎn)生另一種需求?！半m然汽車已越來(lái)越安全，一百多年前，駕駛這種沒(méi)有任何遮掩的汽車，仍然需要一定的勇氣，迎面而來(lái)的樹(shù)葉、昆蟲(chóng)、塵土等等將不時(shí)考驗(yàn)駕駛者的意志，汽車似乎成了硬漢子們的專利。（采訪蘭河）“早期經(jīng)常是開(kāi)車人帶著一個(gè)風(fēng)鏡，下來(lái)以后呢，難免滿身都是泥土，于是大家就在想我們?cè)趺礃幼岄_(kāi)車的人不受塵土的侵?jǐn)_?！?905年，由平板玻璃手工切割而成的擋風(fēng)玻璃開(kāi)始在美國(guó)的福特汽車上使用，人們的視線得到了解放，但在駕駛變得舒適的同時(shí)，也埋下了一個(gè)潛在的危險(xiǎn)?！静宀e涅狄克，法國(guó)化學(xué)家，一天，報(bào)紙上的一篇新聞引起了他的注意，一輛小汽車在霧天撞在電線桿上，三個(gè)乘客，一個(gè)當(dāng)場(chǎng)死去，另外兩人被擋風(fēng)玻璃碎片刺成重傷，玻璃易碎的特性，大大增加了車禍傷亡的比重，這讓他突然想起了幾年前的那次發(fā)現(xiàn)，1903年的一天，別涅狄克還是像往常那樣，在打掃實(shí)驗(yàn)室，一不小心，一個(gè)玻璃燒杯從三米多高的架子上碰掉到地上，原以為玻璃燒杯肯定得粉身碎骨，可是他仔細(xì)一看，盡管壁面上布滿了裂紋，玻璃碎片卻黏在一起，后來(lái)，他想起來(lái)原來(lái)這個(gè)杯中曾經(jīng)裝過(guò)硝酸纖維溶液，溶液揮發(fā)干凈后，瓶壁上留下一層薄膜，它就像皮子一樣，緊緊地貼在壁面上。別涅狄克心想：如果將這種溶液用到汽車玻璃上，車?yán)锏娜瞬皇歉踩珕?？出于救人的目的，別涅狄克放棄了一切研究工作，開(kāi)始著手探索和制造這種打不碎的玻璃?！亢髞?lái)它被人們叫做夾層玻璃或安全玻璃，就是用兩層普通玻璃中間夾上一層透明的硝酸纖維素。今天，它已經(jīng)被不易變色的聚乙烯醇縮丁醛膠片所取代，如今，裝有這種玻璃的汽車，已經(jīng)跑遍了世界各個(gè)地方，安全玻璃還被用在了人們的日常生活、櫥窗、高樓玻璃窗、以及世界上幾乎所有的文物都在使用這種安全玻璃保護(hù)，它的堅(jiān)韌，防穿透能有效的防止盜賊的襲擊，或是意外的沖撞。玻璃的變革，從造福汽車迅速延伸到人類生活的方方面面。“因?yàn)槿说男枨蟮牟粩嗟淖兓?，人類?chuàng)造了很多新的科技，讓我們的汽車不斷的進(jìn)化，不斷的演變、不斷的發(fā)展?！碑?dāng)歷史步入二十世紀(jì)，汽車已經(jīng)成為了貴族們的最愛(ài)，在陽(yáng)光燦爛的日子里，外出兜風(fēng)，走親訪友，顯得如此愜意，但這個(gè)今天看來(lái)，時(shí)尚前衛(wèi)的敞篷設(shè)計(jì)，卻很難滿足當(dāng)時(shí)人們?cè)谔厥馓鞖饫锏男枰?915年，美國(guó)福特公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一種新型車，它的乘車艙很像一個(gè)大箱子，上部裝有門(mén)和窗，被稱為箱型汽車，因?yàn)樵煨涂崴朴跉W洲的轎子式輕便座椅，轎車，成了汽車的新名稱。封閉的車身讓人們不用再受天氣的影響可以隨時(shí)出行。不過(guò)作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度?！拔铱偸菬o(wú)法找到夢(mèng)寐以求的車，因此，我決定親自動(dòng)手創(chuàng)制。”——費(fèi)迪南德·波爾舍汽車演變的見(jiàn)證人，也是汽車發(fā)展的推動(dòng)者，1931年，對(duì)于費(fèi)迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)，是充滿挑戰(zhàn)的一年，這一年，他在斯圖加特建立了自己的設(shè)計(jì)室，而此前他還是戴姆勒汽車公司的總工程師，自汽車誕生的那天起，人們就在不停的改進(jìn)它，使它成為可靠、安全、舒適的交通工具，但長(zhǎng)久以來(lái)汽車一直是富人們的玩具，亨利·福特創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)讓廣大百姓買(mǎi)車成為可能，這也正是費(fèi)迪南德·波爾舍一直以來(lái)的夢(mèng)想，由于公司的董事們決定大力開(kāi)發(fā)豪華車，他不得不選擇離開(kāi)。在隨后的幾年里，費(fèi)迪南德·波爾舍的公司，一直陷于困境之中，直到1934年，一項(xiàng)國(guó)家任務(wù)突然給他帶來(lái)了希望。最高時(shí)速一百公里每小時(shí)，油耗每加侖四十二英里，能夠載兩個(gè)成人三個(gè)小孩，并且看起來(lái)像甲殼蟲(chóng)，當(dāng)時(shí)的德國(guó)政府希望大量制造這樣的國(guó)民汽車。波爾舍發(fā)現(xiàn)，和福特的箱型汽車比起來(lái)，甲殼蟲(chóng)的形狀空氣阻力很小，于是他把甲殼蟲(chóng)的造型如實(shí)地結(jié)合到車身的設(shè)計(jì)上，最大限度地發(fā)揮了它外形的長(zhǎng)處。1937年，由波爾舍設(shè)計(jì)制造的甲殼蟲(chóng)型大眾汽車很快成為了當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作，并創(chuàng)造了迄今為止最暢銷車型的紀(jì)錄，它宣告了一個(gè)新的汽車時(shí)代的到來(lái)。此后，汽車設(shè)計(jì)師和藝術(shù)家們，在空氣動(dòng)力學(xué)和美學(xué)上，逐漸找到了完美的結(jié)合點(diǎn)，今天，它正逐漸進(jìn)化成能滿足人們方方面面需求的偉大機(jī)器。（采訪約翰·海伍德美國(guó)麻省理工學(xué)院，教授）“汽車關(guān)鍵是要接近完美，所以挑戰(zhàn)在于如何將先進(jìn)的技術(shù)與汽車設(shè)計(jì)和風(fēng)格結(jié)合起來(lái)?！保ú稍L蘭河）“汽車其實(shí)它每一次改進(jìn)，每一次變化，應(yīng)該說(shuō)不是用鮮血換來(lái)的，就是用事故換來(lái)的。”（采訪邁克爾·舍菲美國(guó)全國(guó)廣播公司電視劇《霹靂游俠》汽車設(shè)計(jì)師）當(dāng)人們購(gòu)買(mǎi)汽車是出于情感的原因，那么這就不只是關(guān)乎機(jī)械工程了，而是進(jìn)入到心理學(xué)、美學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的世界。“（采訪吳迎秋）“汽車的進(jìn)化就是人的進(jìn)化，從爬行到直立，然后有很多的功能，它不需要，慢慢就淘汰了；他有很多的時(shí)候的需要，它慢慢就生長(zhǎng)出來(lái)，汽車也是一樣的。“【一幅汽車模型演變進(jìn)程的動(dòng)態(tài)漫畫(huà)】或許我們無(wú)法想象，未來(lái)汽車將會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的驚嘆，但我們可以相信，隨著科技的進(jìn)步，和人類無(wú)止境的追求，這部改變世界的機(jī)器還將繼續(xù)完美前行。第三集帝國(guó)的引擎導(dǎo)語(yǔ)它曾是富人的玩具，沒(méi)人知道它會(huì)為世界帶來(lái)驚人的財(cái)富，它改變了所以東西的生產(chǎn)方式，人類的生產(chǎn)效率為此得到了革命性的轉(zhuǎn)變，它的誕生，成長(zhǎng)，成熟，興旺與挑戰(zhàn)引發(fā)了一次又一次世界霸權(quán)的轉(zhuǎn)移，這是沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，他們?cè)?jīng)關(guān)乎國(guó)家的命運(yùn)，它們也曾經(jīng)改變著世界的經(jīng)濟(jì)?！静宀?894年，英國(guó)一位富有的議員埃利斯決定購(gòu)買(mǎi)一輛轎車，他拜訪了巴黎的一家機(jī)床廠，并提出了一個(gè)對(duì)于今天的汽車制造廠來(lái)說(shuō)幾乎不可能的要求，為了讓自己使用時(shí)更加方便，他要求把變速器制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的所以控制桿件從汽車的右側(cè)都移到左側(cè)，今天要完成這種改變可能要花費(fèi)幾百萬(wàn)以至幾億美元，并且需要幾年的時(shí)間，不過(guò)對(duì)于這家工廠來(lái)說(shuō)，埃利斯的要求既簡(jiǎn)單又合理?！浚ú稍L理查德·凱勒法國(guó)米盧斯博物館文化顧問(wèn)）當(dāng)人們?nèi)ベI(mǎi)車時(shí)，他們需要先買(mǎi)底盤(pán)，要買(mǎi)散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)，帶輪子的底盤(pán)。然后，他們要去找一家作坊，告訴設(shè)計(jì)師這里底下我要一個(gè)雙人座，要一個(gè)敞篷，再根據(jù)底盤(pán)把車的線條設(shè)計(jì)得好看些。（采訪丹尼爾·魯斯美國(guó)麻省理工學(xué)院教授）人們把它稱作一種手工業(yè)，因?yàn)樗枰粋€(gè)工匠來(lái)負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是必需一輛一輛地生產(chǎn)。按不同買(mǎi)主的具體要求，用手工方式精心制作，這是當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)的單件生產(chǎn)方式，它讓顧主的要求得到了盡可能的滿足，這樣的制作方法，同樣在中國(guó)廣泛使用，甚至今天許多歐洲的服裝和皮革廠還在借此立足，然后真正能享有這些精致的手工制造品的并不是所有人。（采訪貝蒂娜·貢德勒德國(guó)歷史博物館館長(zhǎng)）那些買(mǎi)主都是歐洲的精英階層，如富人和貴族。十九世紀(jì)汽車代表的是一種前沿時(shí)尚。作為一種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，汽車誘人的前景，漸漸吸引了工藝制造者的眼光。從1886年到1901年的十多年時(shí)間里德國(guó)從無(wú)到有短時(shí)間內(nèi)就擁有了十二家汽車制造廠，年產(chǎn)汽車從八百八十四輛，不過(guò)雖然富有探索精神的德國(guó)人發(fā)明了汽車，當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)中心卻在法國(guó)。（采訪林平科普作家）法國(guó)人對(duì)新生事物比較趕時(shí)髦，那個(gè)汽車是個(gè)新玩意，所以對(duì)汽車歡迎程度比較好，所以很多德國(guó)人，包括當(dāng)時(shí)卡爾·本茨戴姆勒，德國(guó)這些著名的汽車商都到法國(guó)去發(fā)展。（）奔馳公司保存的1894到1897年間的訂貨記錄顯示，這段時(shí)間一共生產(chǎn)了六百輛，其中二百五十輛銷往法國(guó)。1895年6月，埃利斯的汽車制造完成后，在巴黎街頭通過(guò)了各種測(cè)試，回到英國(guó)后，這成了一個(gè)歷史性的事件，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)在英國(guó)駕駛汽車的人，他問(wèn)這一天的到來(lái)，在巴黎足足等候了一年。這樣的生產(chǎn)速度和成本注定了汽車只是少數(shù)人的玩物，而不能讓他們真正走進(jìn)普通人的生活。那時(shí)沒(méi)有人認(rèn)識(shí)到這種精美的機(jī)械上的奇跡將會(huì)為世界創(chuàng)造出驚人的財(cái)富。1903年，一個(gè)有著愛(ài)爾蘭血統(tǒng)的美國(guó)農(nóng)民成立了自己的汽車公司。從此之后他將改寫(xiě)歷史，不僅改變汽車的生產(chǎn)方式，還改變了所有東西的生產(chǎn)方式，這個(gè)人就是亨利·福特?！静宀?duì)于機(jī)械，亨利·福特的好奇心超乎尋常，見(jiàn)了鐘表就拆，還在他七歲的時(shí)候，亨利就開(kāi)始收集各種器械，幾乎擺滿了他的小房間，以至于父母親從1863年生下他以后經(jīng)常逢人就埋怨?！康滋芈?，美國(guó)北部的一個(gè)湖港，也是一個(gè)新興的工業(yè)中心，日夜傳來(lái)的機(jī)器聲，好像是對(duì)他發(fā)出某種召喚。1908年，福特汽車公司已在這里成立了五年，亨利·福特和他的工程師們已經(jīng)制造了十九種車型。就在這一年10月1日，T型車步入了歷史的舞臺(tái)。（采訪鮑勃·卡西亨利·福特博物館交通運(yùn)輸館館長(zhǎng)）它是那個(gè)時(shí)代最完美的汽車，當(dāng)時(shí)美國(guó)的路況很差，大多數(shù)美國(guó)人還不會(huì)開(kāi)車，他們從沒(méi)來(lái)買(mǎi)過(guò)車，而T型車就是為糟糕的馬路設(shè)計(jì)的，并且對(duì)于新手來(lái)說(shuō)操作簡(jiǎn)單，它把人們帶進(jìn)了汽車世界。T型車贏得了美國(guó)人的心，但四十五歲的亨利·福特并不滿足于此，他希望汽車的銷路不單是商人和競(jìng)爭(zhēng)者，還包括廣大普通勞動(dòng)者，他開(kāi)始了新的嘗試，使用一種截然不同的制造方法。（采訪同上）他一直在改進(jìn)汽車生產(chǎn)的方法，怎樣才能更快，成本更低，他給工程師們布置的任務(wù)就是尋找改進(jìn)生產(chǎn)的方法。他們做了很多事情，但產(chǎn)量依然落后于銷量。沒(méi)人知道如何可以造出令大眾接受且造價(jià)低廉的汽車，就在亨利·福特考慮如何將汽車做成像別針或火柴那樣的統(tǒng)一規(guī)格時(shí)，一份報(bào)告引起了他的注意。（采訪鮑勃·卡西）或許就是他們中的某個(gè)人，在觀察肉類包裝行業(yè)的時(shí)候，產(chǎn)生了一個(gè)想法，一些人把類似于豬肉，豬小腿的東西裝到一個(gè)中轉(zhuǎn)送器上，運(yùn)到生產(chǎn)肉的人的身旁，然后他們?cè)侔沿i肉取下來(lái)，于是有人就想到，如果把這個(gè)過(guò)程反過(guò)來(lái)會(huì)怎樣。這個(gè)靈感誘發(fā)亨利·福特對(duì)汽車組裝展開(kāi)了一場(chǎng)革命，1913年，亨利·福特不僅制造出了革命性的汽車，還創(chuàng)造了革命性的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)線。每一位工人固定在一個(gè)位置，負(fù)責(zé)一件工作，汽車自動(dòng)從一個(gè)工序轉(zhuǎn)到另一個(gè)工序，工作規(guī)范化，有效化，產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一，產(chǎn)量迅速提升，成本大幅下降。（沃爾弗岡·伯爾德國(guó)斯圖加特大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)學(xué)系教授）一直到1910年1920年左右，汽車對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，還是一種奢侈品，只有極富裕的人才消費(fèi)得起，然后給汽車工業(yè)帶來(lái)突破的是亨利·福特。（鮑勃·卡西）他把汽車從有錢(qián)人的玩物變成了一種普通人就可以買(mǎi)得起并能在日常生活中使用的工具。流水線獲得了空前成功，汽車價(jià)格急劇下跌，在美國(guó)1913年一輛T型車要花兩年的收入，1924年只要三個(gè)月的收入。到1924年，平均每十秒鐘就造出一輛，每二十四秒就有一輛新的T型車賣(mài)出，所以與福特廠競(jìng)爭(zhēng)的廠家，當(dāng)時(shí)都無(wú)法打破這項(xiàng)紀(jì)錄。它成為了當(dāng)時(shí)世界最大的汽車公司，而亨利·福特本人則獲得了汽車大王的稱號(hào)。（林平）包括現(xiàn)在很多美國(guó)人講，汽車是誰(shuí)發(fā)明的福特。實(shí)際上我們說(shuō)，汽車不是福特發(fā)明的。但是福特它的成績(jī)就是把我們的汽車帶入了社會(huì)。一時(shí)間，這種新的交通工具，迅速參與到人們生活中，美國(guó)的普通家庭，率先進(jìn)入汽車時(shí)代，美國(guó)也因此占據(jù)了汽車生產(chǎn)王國(guó)的寶座，成為了在車輪上的國(guó)度。汽車擴(kuò)大了百萬(wàn)人的居住范圍，人們不再被迫居住在工作地周圍，城市極速擴(kuò)張，大面積的郊區(qū)發(fā)展起來(lái)，金融旅游保險(xiǎn)化工，幾乎所有的行業(yè)都得到迅速發(fā)展，汽車消耗著全世界百分之四十七的石油，百分之二十五的鋼鐵，百分之五十八的橡膠，百分之五十的玻璃，它毫無(wú)爭(zhēng)議的成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，而美國(guó)則成功占據(jù)了經(jīng)濟(jì)霸主的地位。今天汽車的數(shù)量成為衡量一個(gè)國(guó)家繁榮進(jìn)步程度的標(biāo)志之一。（鮑勃·卡西）裝配線對(duì)于福特汽車公司以外的影響十分廣泛，很快，別的汽車制造商馬上意識(shí)到這才是我們生產(chǎn)汽車的方式，我要像亨利·福特一樣制造汽車。底特律，海蘭公園的福特工廠，一股朝拜汽車生產(chǎn)線的人群蜂擁而至，他們中有安德烈·雪鐵龍，路易·雷諾豐田喜一郎等等，福特毫無(wú)保留的和他們討論他的技術(shù)。（同上）幸運(yùn)的是對(duì)于其他汽車制造商們而言福特并未試圖將他的流程當(dāng)做一個(gè)秘密，他很高興的邀請(qǐng)別人來(lái)參觀并模仿，因此整個(gè)流程在汽車業(yè)傳播的非常迅速。（丹尼爾·魯斯美國(guó)麻省理工學(xué)院教授）它的確是一個(gè)很杰出的系統(tǒng)，關(guān)鍵是生產(chǎn)線不僅改變了汽車業(yè)，還深深影響了整個(gè)制造業(yè)。大規(guī)模生產(chǎn)不僅橫掃美國(guó)，也改變了世界。德國(guó)決心率先嘗試大量生產(chǎn)計(jì)劃，在開(kāi)工典禮的當(dāng)天，當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙《漢諾瓦日?qǐng)?bào)》作了這樣的報(bào)道，一個(gè)小世界即將形成，這兒將成為德國(guó)政府最現(xiàn)代化和最美麗的工業(yè)城,快樂(lè)的人民將在這里建立屬于他們的新家園，1938年在沃爾夫斯堡的土地上迅速樹(shù)立起了一座規(guī)模龐大的工業(yè)城，這是大眾汽車公司的大本營(yíng)，但是，轉(zhuǎn)眼之間一切都變了。一場(chǎng)波及世界的戰(zhàn)爭(zhēng)打亂了他們的計(jì)劃。第二次世界大戰(zhàn)的硝煙很快席卷整個(gè)歐洲，工廠搖身一變，變成了軍事機(jī)械的制造廠。（韋爾特·坎茨勒德國(guó)柏林社會(huì)科學(xué)研究中心高級(jí)研究員）納粹時(shí)期，它們都被迫進(jìn)行武器生產(chǎn)，包括當(dāng)時(shí)已成規(guī)模的大眾汽車工廠。這次戰(zhàn)爭(zhēng)成了各國(guó)國(guó)力的比拼，也成了各國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的較量，實(shí)力雄厚的美國(guó)成了最大贏家，德國(guó)受到了發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的懲罰，巨大的汽車工廠，位于空曠的田野之上，成天招來(lái)歐美盟軍飛機(jī)的轟炸。（沃爾弗岡·伯爾德國(guó)斯圖加特大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)學(xué)系教授）當(dāng)時(shí)位于斯圖加特的其百分之巴士的生產(chǎn)力都在1945年被摧毀了。而大眾在沃爾夫斯堡最大的廠幾乎完全被摧毀了，這是戰(zhàn)爭(zhēng)的巨大破壞作用。1945年5月8日，當(dāng)歐洲戰(zhàn)火剛剛平息時(shí)，德國(guó)大多數(shù)有影響的汽車制造商都處于虧損和破產(chǎn)的境地，國(guó)家被一分二為，變成了東德和西德兩個(gè)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)瀕于崩潰。1948年在廢墟上重建起來(lái)的大眾汽車公司借助戰(zhàn)前設(shè)計(jì)的圖紙恢復(fù)了生產(chǎn)，兩萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)汽車剛從流水線進(jìn)入市場(chǎng)居然銷售一空。（沃爾弗岡·伯爾德國(guó)斯圖加特大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)學(xué)系教授）德國(guó)汽車業(yè)開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，是在二戰(zhàn)后，此時(shí)有政策的支持，當(dāng)時(shí)美國(guó)文化也在德國(guó)很受歡迎，各種影像資料流入德國(guó)，汽車在當(dāng)時(shí)成為現(xiàn)代化的標(biāo)志。被戰(zhàn)火壓抑的消費(fèi)需求，在大批量生產(chǎn)中得到了滿足。1965年甲殼蟲(chóng)汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)一千萬(wàn)輛，幾乎覆蓋了全球，作為德國(guó)最大的汽車制造商，戴姆勒·奔馳汽車公司的裝配線和工廠在戰(zhàn)后也迅速恢復(fù)了運(yùn)轉(zhuǎn)，在站前的基礎(chǔ)上，它還開(kāi)發(fā)出了新型車奔馳SL300，并很快成為了當(dāng)時(shí)重建與復(fù)興的象征，一度停滯的汽車工業(yè)，展現(xiàn)出了新的生命力，德國(guó)經(jīng)濟(jì)重新騰飛了起來(lái)。（邁克·史密斯美國(guó)底特律歷史博物館汽車城館長(zhǎng)）汽車工業(yè)給人們帶了的是成千上萬(wàn)個(gè)工作崗位且報(bào)酬豐厚。（羅爾夫·勞夫斯德國(guó)吉孚動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理）德國(guó)由二分之一的工作崗位或直接或間接地依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)確實(shí)是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)因素。和二十年代的美國(guó)人一樣，德國(guó)人取得了接連不斷地成功，他們?cè)趶U墟上創(chuàng)造了一個(gè)舉世矚目的經(jīng)濟(jì)奇跡，只用了十幾年時(shí)間，德國(guó)再一次超越英法，成為歐洲第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。不過(guò)簡(jiǎn)單的重復(fù)無(wú)法真正撼動(dòng)美國(guó)的霸主地位，誰(shuí)也不會(huì)想到在第二次世界大戰(zhàn)中撈足了錢(qián)的美國(guó)，在另一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中被一個(gè)來(lái)自東方的戰(zhàn)敗國(guó)打得頭破血流?！静宀ヘS田英二工程師日本豐田汽車公司接班人，1950年夏天，這位公司最年輕的董事對(duì)福特的魯奇廠進(jìn)行了三個(gè)月的考察，這是豐田家族的第二次訪問(wèn)。二十一年前，豐田英二的叔叔豐田喜一郎就曾訪問(wèn)過(guò)福特，回到日本后，豐田喜一郎將父親經(jīng)營(yíng)的紡織機(jī)廠變成了豐田汽車公司，而這次考察，豐田英二帶著一份更為為重要的使命?！?945年8月15日，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，雖然和德國(guó)同是戰(zhàn)敗國(guó)，但戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有在日本本土進(jìn)行，汽車工廠沒(méi)像德國(guó)等歐洲國(guó)家那樣，遭到毀滅性破壞，然而由于生產(chǎn)過(guò)剩，購(gòu)買(mǎi)力下降，豐田汽車公司已經(jīng)變成置身于貧民窯里的汽車工廠，1949年，公司負(fù)債已達(dá)十億日元，情況極其糟糕。就在日本的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)開(kāi)始出現(xiàn)停滯的時(shí)候，一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，作為侵朝美軍的后方基地，日本接到大批特需訂貨單，庫(kù)存一下售空，生產(chǎn)迅速上升，這個(gè)從天而降的大繁榮為日本帶來(lái)一個(gè)特殊的時(shí)代，也把日本的汽車業(yè)從瀕死狀態(tài)拯救了過(guò)來(lái)。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》后來(lái)報(bào)道說(shuō)，就汽車而言日本的汽車工業(yè)由于戰(zhàn)爭(zhēng)而瀕于毀滅，如今又由于戰(zhàn)爭(zhēng)而蘇生活來(lái)，頗具意味的是，這第二次機(jī)會(huì)，完全是美國(guó)提供的，美國(guó)極有可能為這次無(wú)意的友好而感到苦惱，因?yàn)椴痪玫膶?lái)，美國(guó)可能會(huì)因此招來(lái)報(bào)應(yīng)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)幫助日本汽車業(yè)暫時(shí)脫離了困境，但戰(zhàn)爭(zhēng)總有一天會(huì)結(jié)束，等到進(jìn)口外國(guó)汽車不受限制的時(shí)候，歐美各國(guó)的汽車會(huì)一擁而入，跑遍日本列島的街頭巷尾。豐田喜一郎意識(shí)到單憑日本目前擁有的技術(shù)還很難大規(guī)模的制造出世界一流的汽車，要再戰(zhàn)后繼續(xù)生存，必須學(xué)習(xí)美國(guó)的汽車制造技術(shù)和管理方法。魯奇廠當(dāng)時(shí)世界上最大，效率最高的制造廠，當(dāng)豐田英二抵達(dá)美國(guó)的時(shí)候，正巧亨利二世正大行改革，生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)了欣欣向榮的景象，豐田英二對(duì)這個(gè)龐大企業(yè)的每一個(gè)細(xì)微之處都做了審慎的考察，回到日本后他對(duì)公司提交了這一份這樣的報(bào)告：福特的工廠每天能夠生產(chǎn)八千輛汽車，而豐田的工廠每天只能生產(chǎn)四十輛，光從規(guī)模來(lái)講，這兩家公司實(shí)在是螞蟻和大象的對(duì)決，我以為這種大規(guī)模的福特生產(chǎn)線是值得豐田效法的方面之一，但那里的生產(chǎn)體制，還有些改進(jìn)的可能。（丹尼爾·魯斯美國(guó)麻省理工學(xué)院教授）在日本的工作體系中，工人是終身制的，而裝配線批量生產(chǎn)的原則之一就是工人是沒(méi)有技術(shù)的，汽車需求量上升時(shí)，你需要生產(chǎn)更多輛車，于是你可以雇傭更多的工人，而需求量下降時(shí)，你也可以開(kāi)除這些工人。不僅雇傭制度大相徑庭，豐田英二覺(jué)得大規(guī)模生產(chǎn)方式也并不適合市場(chǎng)需求多樣化的日本，從此之后，一種新的生產(chǎn)方式誕生了，今天它被稱作為豐田生產(chǎn)方式，也叫精益生產(chǎn)方式，它將成為今天工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系，也將重新改寫(xiě)世界大國(guó)的格局。（同上）批量化生產(chǎn)，它在汽車組裝的過(guò)程中，允許一定量的缺陷存在，然而精益化生產(chǎn)不接受這些，我們想讓產(chǎn)品第一次就很完美，所以當(dāng)裝配線上的工人，看到有問(wèn)題時(shí)，工人會(huì)停下生產(chǎn)線。從最初昂貴的炫耀品到人們生活中的一項(xiàng)普通交通工具，在過(guò)去的一百多年間，汽車已經(jīng)演變成為現(xiàn)代文明的一個(gè)標(biāo)志，作為世界上最大的制造業(yè)，汽車工業(yè)就像是一部引擎，推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，這是一場(chǎng)沒(méi)有終局的比賽，或許沒(méi)有人會(huì)是最后的贏家，但在這場(chǎng)比賽中，汽車工業(yè)還將為人類創(chuàng)造出更多的財(cái)富，繼續(xù)催生出更先進(jìn)的文明。第四集創(chuàng)新的力量（采訪齊格弗里德·格羅內(nèi)爾先生德國(guó)魏瑪包豪斯大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)）design來(lái)自拉丁文的designare，意思是預(yù)先存在或者預(yù)先設(shè)計(jì)。（采訪格爾德·齊默爾曼先生德國(guó)魏瑪包豪斯大學(xué)校長(zhǎng)）這是一種應(yīng)用藝術(shù)，即把藝術(shù)美學(xué)運(yùn)用在大眾消費(fèi)品上。（采訪斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)）在我看來(lái)設(shè)計(jì)師是世界上最美好的職業(yè)。（采訪上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計(jì)師）可以說(shuō)每天對(duì)設(shè)計(jì)師的要求，每天每時(shí)每刻都是需要?jiǎng)?chuàng)新的。從什么時(shí)候開(kāi)始，藝術(shù)走進(jìn)我們，用什么方式改變我們的生活。（裝飾品及其生活中必不可少的用具）是我們司空見(jiàn)慣的一些東西，遵循的設(shè)計(jì)了理念是清晰明確耐久實(shí)用，但是，在此之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，社會(huì)上普遍認(rèn)同的設(shè)計(jì)理念卻并非如此。工業(yè)產(chǎn)品，建筑業(yè)不遺余力地炫耀著它的外形，對(duì)于使用功能卻視而不見(jiàn)。在大批量機(jī)器生產(chǎn)的時(shí)代，如何兼顧美感，需要有一種新的力量，將兩者結(jié)合。包豪斯大學(xué)位于德國(guó)小鎮(zhèn)魏瑪，由格羅皮烏斯在1919年創(chuàng)立，是世界上第一所專門(mén)的設(shè)計(jì)學(xué)院。（房間里擺放的都給人一種獨(dú)特的設(shè)計(jì)感）在這間辦公室里，我們能看到格羅皮烏斯所追求的，向機(jī)械產(chǎn)品注入靈魂的設(shè)計(jì)，這就是包豪斯理念，他用符合機(jī)器時(shí)代的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)來(lái)取代手工業(yè)時(shí)期的風(fēng)格。格羅皮烏斯開(kāi)創(chuàng)性地把現(xiàn)代工業(yè)納入了設(shè)計(jì)領(lǐng)域。（邁克爾·斯本博德德國(guó)魏瑪包豪斯博物館館長(zhǎng)）歡迎來(lái)到包豪斯博物館，包豪斯學(xué)院建立于1919魏瑪共和國(guó)時(shí)期，（在一座塔形的作品前館長(zhǎng)停下介紹）我們接下來(lái)可以看到包豪斯最早的一個(gè)藝術(shù)品，是約翰內(nèi)斯·伊頓設(shè)計(jì)的火之塔，很多曾經(jīng)的理念，現(xiàn)在都已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)。工業(yè)化生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，在今天，也可以具有個(gè)人特色和風(fēng)格。通過(guò)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，把美感帶入人們的日常生活，童年故事又能提高這些產(chǎn)品使用者的審美能力。這樣從工業(yè)戶的技術(shù)發(fā)展衍生出一種藝術(shù)設(shè)計(jì)理念，這種理念也常被后人與包豪斯聯(lián)系在一起。上個(gè)世紀(jì)20年代，福特流水線的推廣，讓商品可以短時(shí)間內(nèi)大量復(fù)制，從而引發(fā)了全球范圍內(nèi)的消費(fèi)浪潮。包豪斯帶動(dòng)的工業(yè)設(shè)計(jì)，催生大量好看又實(shí)用的產(chǎn)品，汽車，這個(gè)當(dāng)紅的業(yè)產(chǎn)品，也迫不及待的要裝扮自己。當(dāng)時(shí)的一位美國(guó)作家這樣描述：汽車，這個(gè)看上去怪怪的東西像幅漫畫(huà)，相信不久就會(huì)有天才站出來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行全面修整美化。【插播1927年的一天，好萊塢的車身制造商哈利·厄爾接到通用汽車公司，阿爾夫斯隆的邀請(qǐng)，他帶著設(shè)計(jì)圖來(lái)到了底特律，哈利·厄爾相信這些看上去稀奇古怪的圖紙將會(huì)打敗T型車一統(tǒng)天下的神話。】不久后，通用汽車公司成立了藝術(shù)與色彩部，負(fù)責(zé)人正是哈利·厄爾，這意味著所有汽車都長(zhǎng)得一樣的，永遠(yuǎn)成為了歷史。（采訪黃斌上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計(jì)師）有這么個(gè)英雄或者這么個(gè)人物，突然之間地震了一下，影響了這個(gè)格局。（采訪王波清華大學(xué)汽車工程系副教授）汽車的機(jī)械方面的東西越來(lái)越相像，而且將來(lái)在這種質(zhì)量上也會(huì)隨著各家的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)越來(lái)越相似。那么，我們還有什么東西來(lái)競(jìng)爭(zhēng)呢？（丹尼爾·魯斯美國(guó)麻省理工大學(xué)教授）他鼓勵(lì)人們明白一點(diǎn)，盡管當(dāng)時(shí)的車能跑八萬(wàn)多公里，能用很長(zhǎng)時(shí)間，但人們還是應(yīng)該每?jī)扇険Q一次款式。好萊塢，電影的代名詞，也是全球時(shí)尚的發(fā)源地，從上世紀(jì)20年代開(kāi)始，哈利·厄爾就跟隨父親為好萊塢明星訂造汽車，父子倆設(shè)計(jì)的汽車穿梭于各種電影中，從那時(shí)起他就十分自信地認(rèn)為自己知道什么才是這個(gè)時(shí)代的潮流。來(lái)到通用公司以后，他大膽啟用女性設(shè)計(jì)師，來(lái)選擇內(nèi)飾的色彩和面料，他為自己定下的目標(biāo)就是將更多時(shí)尚和美麗完美地融入現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)。而在底特律城的另一頭保守的福特已經(jīng)連續(xù)十八年只生產(chǎn)T型車，在巨大的利益面前，他不愿意向前邁進(jìn)一步。（采訪丹尼爾·魯斯美國(guó)麻省理工大學(xué)教授）福特是個(gè)很古怪的人，他認(rèn)為你可以選T型車或者A型車，每個(gè)人都可以有一輛車，但它只能是黑色。（采訪馬征昆長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)）事實(shí)上如果你的車只是耐用，只是說(shuō)結(jié)實(shí)只是說(shuō)便宜，當(dāng)你遇到到像哈利·厄爾，或者斯隆這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，你肯定失敗，因?yàn)槭裁茨?！斯隆和哈利·厄爾在一起把設(shè)計(jì)加到汽車?yán)锶チ恕?927年，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)并不美好，他的工廠依然晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，但一成不變的黑箱子，越來(lái)越不受歡迎，福特不得不在T型車的停產(chǎn)報(bào)告上簽了字，T型車的神話破滅。僅僅幾個(gè)月后哈利·厄爾推出了拉塞爾車，亮麗的顏色，修長(zhǎng)低矮的輪廓，征服了人們。（采訪王波先生清華大學(xué)汽車工程系副教授）這個(gè)車從黑色變成各種顏色以后，一下就打開(kāi)人們的視野，原來(lái)車可以是有顏色的，不同的顏色可能代表不同的人。（采訪黃斌先生上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計(jì)師）因?yàn)楫?dāng)初大工業(yè)生產(chǎn)，就是一塵不變的，在他的倡導(dǎo)下才會(huì)有，客戶需要什么，我給他什么。（采訪丹尼爾·魯斯先生美國(guó)麻省理工學(xué)院教授）這的確改變了公眾對(duì)汽車業(yè)的看法。每年秋天，市場(chǎng)上都有新車型面市，許多車展的公共關(guān)注度很高，這在美國(guó)是件大事。有著一百一十四年歷史的底特律車展，是北美最大的國(guó)際汽車展覽會(huì)，從這里開(kāi)始，哈利·厄爾把車展的概念完全顛覆，好萊塢的模特，百老匯的歌舞表演，車展不再是商人們的銷售洽談會(huì)，而是時(shí)尚潮人的集散地。對(duì)時(shí)尚的熱愛(ài)，是人們表達(dá)自我的一種方式，體現(xiàn)的不僅是選一件什么樣的衣服，一輛什么樣的車，而是通過(guò)這一選擇購(gòu)買(mǎi)，表達(dá)一種生活方式，展現(xiàn)自己的內(nèi)在渴望，想成為什么樣的人，實(shí)現(xiàn)怎樣的夢(mèng)想，不過(guò)，從實(shí)用到夢(mèng)想人們走了半個(gè)多世紀(jì)。汽車剛剛問(wèn)世時(shí)，如何改進(jìn)它的內(nèi)部構(gòu)造，一直是工程師們研究的主題，直到30年后的1913年，意大利人卡斯塔拉，首先察覺(jué)到外形的變化將會(huì)讓汽車制造商，展開(kāi)新一輪的角逐，這是人們第一次看到，完全脫離馬車模的汽車。流線型開(kāi)始與汽車聯(lián)系在一起。1922年，來(lái)自匈牙利保羅·賈雷首先把風(fēng)洞試驗(yàn)引入汽車領(lǐng)域，并在五年后申請(qǐng)了美國(guó)專利，流線型從此有了理論的依據(jù)。1938年，別克Y-Job車型，將哈利·厄爾的事業(yè)，推向一個(gè)極致，它有著復(fù)雜曲面構(gòu)造成的流線型車身，這是世界上第一款概念車，當(dāng)哈利·厄爾在車展上，為人們演示這款車的時(shí)候，他說(shuō)這就是夢(mèng)想之車。（采訪羅德·艾博茨先生美國(guó)底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)執(zhí)行董事）Y-Job開(kāi)啟了一種新的潮流，即在車展里展出概念車，來(lái)試探大眾的反應(yīng)，來(lái)確定他們要造什么車。Y-Job的另一貢獻(xiàn)是黏土模型技術(shù)，這種方法使得汽車的外形設(shè)計(jì)更加靈活多樣。直到今天這種技術(shù)任然能幫助設(shè)計(jì)師，把他們的夢(mèng)想之車從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。(采訪斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān))我們?cè)谄嚨膶?shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，大概能在多大程度上忠于我們的設(shè)計(jì)理念，如果我們的重點(diǎn)是流線和肌肉，那么這個(gè)車就太普通了。（斯蒂芬·科勒走到另一款車模型旁）這款車邊款車好多了，但是還是離設(shè)計(jì)目標(biāo)差一點(diǎn)點(diǎn)。（下屬在聽(tīng)取意見(jiàn)后在模型旁比劃著）和那款車比，這一款和它的設(shè)計(jì)草圖很相近了，車燈比較流暢。（斯蒂芬·科勒繼續(xù)走到一款銀色的車模型旁）整體而言，我覺(jué)得這款車的設(shè)計(jì)很不錯(cuò)，頗具強(qiáng)勁的力量感。今天，模型制作可以交給機(jī)器人，顏色和造型可以在電腦里不斷修正，設(shè)計(jì)師可以有更多的方法來(lái)檢驗(yàn)他們的設(shè)計(jì)，不過(guò)八十年前的設(shè)計(jì)師，可沒(méi)有那么幸運(yùn)。1930年，包豪斯設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)，格羅皮烏斯，接到阿德勒公司的邀請(qǐng)，為他們?cè)O(shè)計(jì)了這個(gè)看似張開(kāi)翅膀飛翔的車標(biāo)，這些車的設(shè)計(jì)，也出自格羅皮烏斯，作為工業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)始者，包豪斯把幾何形的線條，運(yùn)用到家具上取得了成功，但當(dāng)它們被移植到汽車上，人們卻不買(mǎi)賬。這是1934年克萊斯勒的‘氣流’，它頂著世界上第一款流線型車的光環(huán)出現(xiàn)，卻招致了當(dāng)年最嚴(yán)厲的批判，人們說(shuō)這款車瞪著大眼睛長(zhǎng)的像犀牛一樣。這是一倆1939年的別克車，我們不能第一眼就看到，它腹部下的突起，但是這卻成了哈利·厄爾設(shè)計(jì)中的一個(gè)笑柄，人們叫它懷孕的別克。設(shè)計(jì)的魅力就在于不斷的嘗試和修改中，做出最完美的組合，無(wú)論是成功還是失敗，誰(shuí)也不知道將要發(fā)生什么。（采訪斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)）有些設(shè)計(jì)者，花了很大心血參與設(shè)計(jì)，但出于這樣那樣的原因，他的設(shè)計(jì)在之后的過(guò)程中被棄用，（采訪王波先生清華大學(xué)汽車工程系副教授）我做完了，我覺(jué)得挺美，但工程師來(lái)了說(shuō)這兒不行，哪兒要改。（采訪黃斌上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計(jì)師）我不認(rèn)為設(shè)計(jì)改變對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，是一個(gè)痛苦的事情，應(yīng)該是放開(kāi)心態(tài)去接受它。（曼弗雷德·施米德德國(guó)斯圖加特文化辦公室規(guī)劃工作人員）如果一切都能預(yù)先測(cè)定，一切都按計(jì)劃中進(jìn)行，那也顯得太無(wú)趣了，生活因偶然而精彩，因?yàn)槟菢硬庞行碌奶魬?zhàn)。創(chuàng)新在任何時(shí)代都意味著冒險(xiǎn)，也預(yù)示著更大的成功，對(duì)懷孕的別克的嘲笑還沒(méi)有平息，哈利·厄爾很快就從二戰(zhàn)的經(jīng)歷中，為汽車找到了飛翔的翅膀。洛克希德閃電戰(zhàn)斗機(jī)，軍刀戰(zhàn)斗機(jī)，啟發(fā)了哈利·厄爾，之后問(wèn)世的車型，都有銀光閃閃的鍍絡(luò)裝飾和夸張尾鰭。哈利·厄爾親自駕駛的這款車與軍刀戰(zhàn)斗機(jī)同名，外形也頗為相似，開(kāi)著這樣的車，似乎隨時(shí)能夠起飛，1959年哈利·厄爾設(shè)計(jì)了自己的最后一款車埃爾多拉多，哈利·厄爾的時(shí)代落幕。從1927年開(kāi)始的三十二年間，通用汽車的藝術(shù)色彩部在哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，將汽車從一種單純的交通工具變成了時(shí)髦的商品。（）我開(kāi)始變得欣賞豪華、美麗、品味和方便，所有這些東西，而汽車變得可以代表你這個(gè)人，就像衣服一樣。（范冰冰影視演員）你可能看到一款車，你看它的主人，你會(huì)覺(jué)得你大概就知道這個(gè)主人的個(gè)性是什么樣子。（喬治亞羅意大利著名汽車設(shè)計(jì)大師）我們可以在家中掛上，莫迪利安尼價(jià)值不菲的畫(huà)作，但是很多人看不到也認(rèn)不出，汽車卻不一樣，通用汽車，我們很快被認(rèn)可。并不是所有人都欣賞哈利·厄爾的夸張?jiān)O(shè)計(jì)，有人說(shuō)他的退休象征著無(wú)節(jié)制社會(huì)設(shè)計(jì)時(shí)代的結(jié)束。1960年，紐約的批評(píng)家凡斯帕克德，把矛頭指向通用汽車公司，指責(zé)他們宣揚(yáng)炫耀性消費(fèi)，他批評(píng)這是一個(gè)膚淺的時(shí)代，汽車過(guò)度迷戀于裝飾性的外表和多余的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，抨擊制造商，強(qiáng)迫美國(guó)公眾花掉錢(qián)財(cái)?shù)目刂撇呗裕?965年，拉爾夫納德強(qiáng)化了凡斯帕克德的觀點(diǎn)，他出版的《任何速度都不安全》一書(shū)，是汽車工業(yè)遭到了強(qiáng)烈的打擊，這個(gè)時(shí)期，汽車不再象征美好生活，當(dāng)美國(guó)的汽車文化漸漸走向末路，保守的英國(guó)汽車，在不斷變化的市場(chǎng)上迷失了方向，時(shí)尚的法國(guó)汽車越來(lái)越浮華，曾經(jīng)引領(lǐng)車身設(shè)計(jì)變革的意大利人，找到了一條能夠適應(yīng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)條件的道路。都靈，意大利北部的一個(gè)中型城市，二戰(zhàn)之后，全世界的汽車夢(mèng)想家都集中到這座城市?！静宀?952年戰(zhàn)后意大利最難做生意的一年，都靈的努西奧·博通沒(méi)有受到任何訂單，剛剛從父親的手里接管公司就遇上這個(gè)難關(guān)，眼前只有兩張圖紙，博通決定大膽制造這兩款車身?！吭谶@一年的都靈車展上，博通得到了來(lái)自美國(guó)的經(jīng)銷商阿諾爾特每年一百輛的訂單，意大利人在美國(guó)的市場(chǎng)上艱難地分到第一塊蛋糕，他的同胞皮尼法里納似乎更加成功，他得到通用公司的青睞，設(shè)計(jì)了1954年卡迪拉克，簡(jiǎn)潔的車身線條，一體化的流線形狀，幾乎找不到從前的繁復(fù)裝飾，意大利線條，一種全新的汽車設(shè)計(jì)誕生，（采訪馬征昆長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)）我覺(jué)得在型面方面，意大利人確實(shí)是有一個(gè)非常得天獨(dú)厚的，比較雄厚的藝術(shù)底蘊(yùn)的。他們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，這方面肯定是取得了一個(gè)極大的優(yōu)勢(shì)，【展現(xiàn)雕塑線條美與汽車線條】（采訪喬治亞羅意大利著名汽車設(shè)計(jì)師）設(shè)計(jì)是三維的，他與雕塑類似，因此你不僅要在盤(pán)面上處理一幅畫(huà)面，同時(shí)也必須在技術(shù)數(shù)字的層面上處理立體投影，汽車設(shè)計(jì)的各個(gè)切面，都不能過(guò)于方正或圓潤(rùn)，因此它非常特別。喬治亞羅，這個(gè)名字并不被普通人熟知，但是如果有人告訴你全世界有兩千五百款他設(shè)計(jì)的車在奔跑，你就知道他對(duì)于汽車設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)意味著什么。1952年十四歲的喬治亞羅進(jìn)入都靈藝術(shù)學(xué)院白天學(xué)畫(huà)，晚上學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)，二十歲那年，他成為努西奧·博通最得意的弟子，在師傅創(chuàng)建的博通公司里，奉獻(xiàn)了大量經(jīng)典的設(shè)計(jì)。雕塑般優(yōu)美的線條在汽車身上起伏，1968年，喬治亞羅成立了自己的設(shè)計(jì)工作室，它獨(dú)特的美學(xué)方法達(dá)到一個(gè)頂峰，他總能在市場(chǎng)的需求中找到創(chuàng)造力的支點(diǎn)，一下撬起眾多經(jīng)典的作品。這個(gè)時(shí)期，皮尼法利納的設(shè)計(jì)公司與恩佐·法拉利合作創(chuàng)造出一系列最迷人的法拉利汽車。培育喬治亞羅的博通公司也成功的跨入了制造領(lǐng)域，創(chuàng)造了阿爾法羅密歐，藍(lán)旗亞的數(shù)十款里程碑式的汽車。意大利設(shè)計(jì)成為汽車美學(xué)的經(jīng)典。（采訪馬征昆長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)）意大利這些公司，其實(shí)它的創(chuàng)造性這種實(shí)力，體現(xiàn)在于他能做各種車，所以每個(gè)人跟他要東西的時(shí)候，他能針對(duì)不同的客戶給你不同的產(chǎn)品，所以他的東西在他的鼎盛階段是，千姿百態(tài)，但是每個(gè)人都滿足他當(dāng)時(shí)客戶的需求?！对虑蚵健肥?988年，邁克爾杰克遜的音樂(lè)電影，影片中這兩無(wú)所不能的汽車，出自博通設(shè)計(jì)師之手，不過(guò)此時(shí)已經(jīng)不是那個(gè)推崇炫目外形的時(shí)代。上個(gè)世紀(jì)七十年代驅(qū)動(dòng)世界的石油資源兩次告急，引發(fā)全世界汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)，汽車不再是現(xiàn)代性和進(jìn)步性的象征，不再是人們崇拜的對(duì)象，而成為受到猜疑的可怕敵人。（采訪邁克爾·舍非美國(guó)全國(guó)廣播公司電視劇《霹靂游俠》汽車設(shè)計(jì)師）突然這些汽車讓人非常頭痛，發(fā)生了什么事。（采訪約翰·海伍德美國(guó)麻省理工學(xué)院教授）我們也就此研究，每二十分鐘汽油的需求量答案是我們根本無(wú)法滿足那么大的需求。突然一切都改變了，人們不再負(fù)擔(dān)得起大車了。（采訪邁克爾·舍非美國(guó)全國(guó)廣播公司電視劇《霹靂游俠》汽車設(shè)計(jì)師）人們發(fā)現(xiàn)擁有一輛省油的質(zhì)量好的汽車更重要人們對(duì)汽車看法的改變對(duì)汽車設(shè)計(jì)的影響尤為強(qiáng)烈，這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始感覺(jué)到，自己的重要性在過(guò)去被高估了，制造商也意識(shí)到五六十年代的繁榮，鼓舞著款式設(shè)計(jì)師們?nèi)タ缭矫缹W(xué)的極限，并得到了公眾的認(rèn)可，現(xiàn)在卻不得不為那時(shí)的過(guò)分繁榮付出代價(jià)，設(shè)計(jì)師不得不將自己與實(shí)用性綁在一起，也許這是不可避免的。這個(gè)城堡叫沃爾夫斯堡，已經(jīng)存在了七百零九年，在起初的六百多年里它似乎無(wú)人關(guān)注，直到上個(gè)世紀(jì)四十年代，它才因?yàn)榇蟊娖嚩饾u聞名于世界，1972年有個(gè)車型在這里打破了福特T型車產(chǎn)量的世界紀(jì)錄，一千五百萬(wàn)七千零三十四輛，這就是甲殼蟲(chóng)。大眾公司意識(shí)到如果不由自己來(lái)進(jìn)行更新?lián)Q代，甲殼蟲(chóng)也會(huì)很快成為歷史，喬治亞羅有機(jī)會(huì)成為改寫(xiě)汽車歷史的人，他設(shè)計(jì)了這款叫高爾夫的小車，外形短小但內(nèi)部空間寬敞，它迅速得到消費(fèi)者的寵愛(ài)。1976年第一百萬(wàn)輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。同樣的產(chǎn)量甲殼蟲(chóng)用了十年，高爾夫迅速的接替甲殼蟲(chóng)，成為歷史上第三款過(guò)千萬(wàn)產(chǎn)量的車。（采訪喬治亞羅意大利著名汽車設(shè)計(jì)大師）人們總是被自己的創(chuàng)造力所征服，設(shè)計(jì)師都是用自己的眼睛，用自己的心去工作，包括你看到的很多亮點(diǎn)，很多東西受啟發(fā)，然后你可以把他做成一個(gè)更好的設(shè)計(jì)。（采訪黃斌上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主設(shè)計(jì)師）我把沒(méi)一樣可能這世界本來(lái)就存在的東西，我通過(guò)一種創(chuàng)造力，創(chuàng)造性的想法和方法，把它重新組織起來(lái)。（采訪馬征昆長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)）這是都是在用自己的眼睛，用自己的心去工作，然后你能看到很多亮點(diǎn)，然后你可能把它做出一個(gè)更好的設(shè)計(jì)來(lái)。設(shè)計(jì)師激活了汽車與公眾的關(guān)系，當(dāng)科學(xué)家，技術(shù)專家和政治家們必須為汽車問(wèn)題尋找解決的答案時(shí)，創(chuàng)新能夠?yàn)槲覀円?，并告訴我們變化是可能的，（一個(gè)從外部看感覺(jué)會(huì)很狹窄的房子）這樣的房子，尺度不大，但內(nèi)部空間布局非常實(shí)用，而且視覺(jué)效果出人意料，這就是日本的設(shè)計(jì)哲學(xué)。六七十年代的西方汽車工業(yè)，高度發(fā)達(dá)之時(shí)，日本汽車才開(kāi)始一板一眼的模仿，僅僅是幾年的時(shí)間，當(dāng)汽車摧毀文明的認(rèn)識(shí)，在美國(guó)、歐洲逐漸增強(qiáng)，日本汽車卻找到了自己的位置，日本設(shè)計(jì)師首先打出的是復(fù)古牌，在歐洲曾今輝煌的經(jīng)典款式上做文章。（）我覺(jué)得日本人的優(yōu)勢(shì)在于，他能把別人的想法拿過(guò)來(lái)，把它非常好的細(xì)化和商品化，然后真把它推到市場(chǎng)上去。（采訪蘭河汽車雜志主編）他做的車都是造型上面看也是很簡(jiǎn)練的東西，他很少搞那種很復(fù)雜的東西，那這樣最大的好處一個(gè)是成本降低了，一個(gè)是容易適應(yīng)大多數(shù)人的審美觀。日本的汽車公司，還首次提出制造生活方式汽車，終結(jié)了汽車的無(wú)差別時(shí)代，從多用途汽車到實(shí)用跑車，日本創(chuàng)造了一系列全新的汽車類型，正當(dāng)鄰國(guó)的汽車在越來(lái)越多的國(guó)家的道路上飛馳，中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，也正在醞釀自己的創(chuàng)造力。2010年上海世博會(huì)，上海汽車集團(tuán)推出了，新能源概念車‘葉子’，從外觀就讓人看到了運(yùn)用自然能源的理念。（采訪馬征昆長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)）設(shè)計(jì)師其實(shí)他就是觀察生活的各個(gè)東西，所有的人造物和自然物，設(shè)計(jì)師都是觀察的，所以你看‘葉子’其實(shí)你身邊就有好多葉子，葉子就是光合作用，大家就會(huì)聯(lián)想到，它能夠清潔環(huán)境。其他你比如看歷史，我們能看到比如唐僧那個(gè)畫(huà)，古代的唐僧拿著個(gè)小葉子，一個(gè)荷葉，防止他嗮太陽(yáng)。而且他也是最顯眼的部分，突出這個(gè)主題，是一個(gè)環(huán)保的車，這輛車實(shí)際上它不是一個(gè)每個(gè)人一看當(dāng)時(shí)就能接受的東西，他是一個(gè)能夠啟發(fā)你對(duì)未來(lái)的聯(lián)想，能讓你對(duì)未來(lái)充滿信心的一個(gè)造型，一個(gè)產(chǎn)品。這是中國(guó)自主設(shè)計(jì)的一次完美亮相，從1958年的紅旗車到今天，中國(guó)設(shè)計(jì)似乎已經(jīng)在市場(chǎng)上擁有了一席之地。全球化的浪潮，讓汽車設(shè)計(jì)越來(lái)越國(guó)際化，好的設(shè)計(jì)不一定來(lái)自都靈，也不一定是來(lái)自底特律和斯圖加特，甚至不一定是設(shè)計(jì)師，如果有人告訴你，你的汽車由你設(shè)計(jì)，你會(huì)怎么做，互聯(lián)網(wǎng)為你創(chuàng)造機(jī)會(huì)，人人都可以制造自己的夢(mèng)想之車?！翱烧郫B的我覺(jué)得”“比如說(shuō)塞車的時(shí)候，它可能就飛到天上”（范冰冰）“也許全變成玻璃的”（喬治亞羅）“有一天，我們講一句話，它就可以帶你去你要去的地方”(采訪沈堅(jiān)汽車后市場(chǎng)資深人士)鮮明的設(shè)計(jì)，成為消費(fèi)者最能記住的東西，你喜歡什么，什么在吸引著你，不同的人有不同的理解，在汽車發(fā)展的歷史中，汽車設(shè)計(jì)融合了眾多人的希望，沒(méi)有人說(shuō)得清什么是最好的，什么是最美的，不斷的創(chuàng)新讓汽車從未停止變化的腳步，或許，這真是人類發(fā)展到今天一直前進(jìn)的動(dòng)力。這是一部汽車的歷史，它講述汽車自誕生的一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，如何改變世界和身處其中的我們。追尋汽車的足跡，我們看到了文明的演進(jìn)，看到了由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)變革，看到了人類永不停止的創(chuàng)新和探索。從馬車到汽車，從交通工具到藝術(shù)品，從公路的建設(shè)到城市的發(fā)展，它為人類帶來(lái)激情與夢(mèng)想，帶來(lái)工業(yè)生產(chǎn)方式的革新，決定著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命運(yùn)興衰。當(dāng)汽車的世界出現(xiàn)了中國(guó)的身影，歷史即將見(jiàn)證中國(guó)制造的力量和一個(gè)民族的崛起。汽車，這個(gè)改變世界的機(jī)器，將如何創(chuàng)造人類的未來(lái)？第七集：更遠(yuǎn)的地方汽車工業(yè)的發(fā)展不過(guò)百年歷史，但卻徹徹底底地改變著人類的生活和思維模式。汽車與藝術(shù)的相互交融正可以讓我們窺探到現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的某種軌跡。這一切源于那個(gè)時(shí)代……從工業(yè)革命開(kāi)始，人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。機(jī)械徹底地改變了世界。導(dǎo)語(yǔ)：汽車是機(jī)器時(shí)代最重要的發(fā)明之一，汽車與藝術(shù)的相互交融，為我們呈現(xiàn)了絢爛一幕，藝術(shù)的汽車為我們創(chuàng)造了嶄新的價(jià)值觀念和生活內(nèi)容，而汽車的藝術(shù)正在逐漸改變著我們對(duì)這個(gè)世界的看法。（車展活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的畫(huà)面）一年一度的日內(nèi)瓦車展開(kāi)幕了，這個(gè)歐洲數(shù)一數(shù)二的車展照例是各種汽車競(jìng)相展示的舞臺(tái)。今年的日內(nèi)瓦有這樣一輛車在眾多的豪車中卻顯示出一種特別的氣質(zhì)吸引著眾人的目光（大眾GO!和Tex原型車）。這輛車的設(shè)計(jì)者就是意大利的著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅（喬治亞羅的采訪）當(dāng)你還是小孩的時(shí)候，你需要父母和你一起，當(dāng)你成人后也許和女朋友一起買(mǎi)車，然后一起享受擁有汽車的喜悅。擁有感、安全感、自由感、能力的肯定，輕易而快地到達(dá)任何目的地，無(wú)可置疑，汽車是現(xiàn)代社會(huì)最有魅力且無(wú)處不在的元素之一。在意大利的工作室，喬治亞羅的車是這樣設(shè)計(jì)的（其設(shè)計(jì)汽車的畫(huà)面），甚至不只是汽車。似乎只要是與造型相關(guān)的藝術(shù)創(chuàng)作，他的工作室都會(huì)參與。喬治亞羅特意把工作室建成了這個(gè)樣子，它不像我們印象中的設(shè)計(jì)室，倒更像一個(gè)藝術(shù)博物館。也許對(duì)于他而言，汽車就是藝術(shù)品。（喬治亞羅的采訪）我小時(shí)候的偶像是偉大的畫(huà)家、壁畫(huà)家，我在機(jī)械以及有關(guān)現(xiàn)代工業(yè)品方面所受到的影響并沒(méi)有大家想象的那么顯著，我受到的深刻影響是純藝術(shù)上的?？墒?，一提到藝術(shù)，人們首先會(huì)想到蒙娜麗莎、斷臂的維納斯，以及我們想到的一切藝術(shù)品似乎都跟汽車這個(gè)方頭方腦的東西沒(méi)什么關(guān)系，更何況所有那些藝術(shù)品，真品只有一件，其他的都是贗品。而汽車，這個(gè)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品卻沒(méi)有真品，可以說(shuō)全部都是復(fù)制品。汽車與藝術(shù)看似毫無(wú)關(guān)系，其實(shí)卻并非如此。（此處有汽車鏡頭的舊電影畫(huà)面進(jìn)入）汽車工業(yè)的發(fā)展不過(guò)百年歷史但卻徹徹底底的改變著人類的生活和思維模式，汽車與藝術(shù)的相互交融正可以讓我們窺探到現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的某種軌跡，這一切源于那個(gè)時(shí)代。從工業(yè)革命開(kāi)始，人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，機(jī)械徹底地改變了世界。對(duì)于藝術(shù)家這群最敏感的人來(lái)說(shuō)，他們眼中看到的景觀與過(guò)去發(fā)生了巨大的變化。田園牧歌沒(méi)有了，羊腸小路沒(méi)有了，身邊疾馳而過(guò)的是龐大的機(jī)械怪物。20世紀(jì)處新技術(shù)新發(fā)明不斷震撼著古典美學(xué)的基石，機(jī)械發(fā)明誘發(fā)藝術(shù)的革命產(chǎn)生了機(jī)器美學(xué)，藝術(shù)家開(kāi)始崇拜科技，并主張基于科技來(lái)創(chuàng)造和理解藝術(shù)。（畢加索畫(huà)畫(huà)的畫(huà)面）1907年，畢加索為代表的立體派出現(xiàn)，他筆下的人物開(kāi)始出現(xiàn)了一種機(jī)械的味道，不久后一種叫做未來(lái)主義的思潮產(chǎn)生，它更是明確地主張道，反映現(xiàn)代機(jī)器文明、速度、力量和競(jìng)爭(zhēng)的藝術(shù)與思想才屬于未來(lái)。藝術(shù)家們最早也最敏感地意識(shí)到生活環(huán)境的變化將使人類整個(gè)思維體系發(fā)生劇烈的變化，一個(gè)人與機(jī)器合體的時(shí)代正在到來(lái)，一個(gè)汽車的時(shí)代即將到來(lái)。1913年，美國(guó)底特律福特汽車公司開(kāi)發(fā)出世界上第一條流水線，T型車下線的速度達(dá)到每十秒一輛，汽車開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，這種廉價(jià)的箱式小車一下子賣(mài)出了三十萬(wàn)輛，汽車迅速?gòu)母蝗说耐婢咦兂闪似矫翊降墓ぞ?。人們喜歡汽車，對(duì)汽車的瘋狂需求促使福特想出了流水線的生產(chǎn)方式。（采訪卓凡藝術(shù)家）從工業(yè)革命開(kāi)始，從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)到后面的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，所有機(jī)械發(fā)展開(kāi)始的時(shí)候，我一直認(rèn)為工業(yè)生產(chǎn)就是一個(gè)系列，在生產(chǎn)出一些能夠流水線生產(chǎn)的藝術(shù)品，那么汽車其實(shí)是把藝術(shù)介入到生活的一種方式。正是從這個(gè)汽車廠開(kāi)始，人類的社會(huì)又將呈現(xiàn)出一種新的樣貌，只不過(guò)在那時(shí)候，它到底帶來(lái)什么改變還不明顯。是一個(gè)藝術(shù)家率先嗅到了改變的味道，他叫杜尚，這個(gè)法國(guó)浪蕩青年后來(lái)被人們稱為現(xiàn)代藝術(shù)的守護(hù)神，正是從那個(gè)時(shí)代開(kāi)始，之前的所有藝術(shù)被加上了一個(gè)定義：古典，而與之相對(duì)的，現(xiàn)代，成了新文明的代名詞。（畫(huà)面故事即文字所敘）1917年2月，杜尚直接把一個(gè)小便器送到了紐約獨(dú)立美術(shù)家協(xié)會(huì)的美展廳，并取名為泉，這件作品引起了強(qiáng)烈的反響，從那以后杜尚宣布不再創(chuàng)作傳統(tǒng)的繪畫(huà)作品了，他認(rèn)為概念即為藝術(shù)。為什么在我們生活中最普通的東西就不能登上大雅之堂，為什么美就是那些色彩絢麗的油畫(huà)和價(jià)格昂貴的雕塑呢，藝術(shù)與生活的界線開(kāi)始消解。受到杜尚的影響，藝術(shù)家們開(kāi)始把生活中的物品當(dāng)做創(chuàng)作的主體，藝術(shù)家出圖紙，工廠按照?qǐng)D紙生產(chǎn)，現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始出現(xiàn)。1927年美國(guó)通用汽車公司建立色彩與藝術(shù)部。哈里.厄爾出任主管，職業(yè)造型設(shè)計(jì)師走入了汽車行業(yè)。1938年一輛配有電動(dòng)操作車窗和車頂?shù)膲?mèng)幻車出現(xiàn)在通用汽車展上，世界上第一輛概念車誕生了。藝術(shù)的概念通過(guò)汽車開(kāi)始侵入生活。（此處可作鏈接）（采訪隋建國(guó)中央美術(shù)學(xué)院教授）有一個(gè)特別重要的一點(diǎn)，汽車它作為一種工具，它的進(jìn)化，它身上凝聚了現(xiàn)代文化所有最精銳的東西（采訪李培新新怡工業(yè)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)）從一個(gè)機(jī)械然后變到在路上能跑而且很容易操控，這本身汽車就是一個(gè)概念的東西。杜尚對(duì)于汽車與藝術(shù)的影響還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，他的“泉”在1917年那次展覽后不久原件就遺失了，可是杜尚并不在意，幾十年后在他的授權(quán)下，“泉”開(kāi)始被復(fù)制然后展覽。這第一次有一件作品可能同時(shí)出現(xiàn)在不同的展覽中，公然盜版自己的作品有什么不可以呢？在杜尚看來(lái)，生活難道不就是充滿了復(fù)制品嗎？在德國(guó)，有一個(gè)專門(mén)的俱樂(lè)部，這里的會(huì)員都是同一間復(fù)制品的擁有者。（跟拍俱樂(lè)部成員介紹）這兒是我們的愛(ài)好者協(xié)會(huì)，我們的車在這，我們有四十個(gè)會(huì)員，大約有二十五輛款式不同的汽車，我們正在舉辦大約有二十五個(gè)不同的活動(dòng)，比如有自駕行，還有圣誕節(jié)出行等等。1931年，一個(gè)叫費(fèi)迪南德.波爾舍的設(shè)計(jì)師畫(huà)出了大眾汽車的第一張汽車圖紙，圖上這輛外形緊湊的小型車被人們形象地稱為甲殼蟲(chóng)。1938年大眾汽車在沃爾夫斯堡建廠開(kāi)始批量生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)汽車。二十七萬(wàn)德國(guó)人預(yù)定了當(dāng)時(shí)被稱為帶來(lái)歡樂(lè)力量的汽車。到目前為止甲殼蟲(chóng)以21，529，464輛成為復(fù)制品的代表。（鏈接）（采訪克萊門(mén)斯.艾希貝格德國(guó)柏林甲殼蟲(chóng)俱樂(lè)部成員）我的這輛甲殼蟲(chóng)是1970年制造的。1972年我父母把它買(mǎi)回家，那時(shí)我才5歲，我們開(kāi)著它四處旅行，大部分時(shí)候是在德國(guó)境內(nèi)