【淄博市停車問題及解決建議分析：以張店區(qū)為例開題報告文獻綜述（含提綱）4600字】

淄博張店區(qū)停車難問題研究開題報告論文題目：淄博張店區(qū)停車難問題研究分校(教學點)：專業(yè)：專業(yè)：學生姓名：文獻資料搜集構建分析文獻資料搜集構建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結論并且給出相關建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問題的分析開題內(nèi)容：淄博張店區(qū)停車難問題研究：背景（意義）√文獻綜述√提綱√技術路線√參考文獻√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費預算√課題進度√一、課題背景（意義）隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們?nèi)罕姷纳钏教岣吡耍覀兩畹某鞘幸苍诳焖侔l(fā)展，最直觀的變化就是城市變大了，市民的日常生活半徑也增大了。基于此私家車的需求也快速增長，汽車數(shù)量越來越多，在此背景下，雖然政府花了大力氣去做道路規(guī)劃建設、交通秩序維護，但城市交通擁堵等道路交通問題始終難以得到很好的解決。經(jīng)過對多年的發(fā)展經(jīng)驗的總結，現(xiàn)在政府已經(jīng)意識到公共停車行為也在很大程度上對城市道路交通造成影響，必須將動態(tài)交通和靜態(tài)交通放在同等重要的位置進行統(tǒng)籌管理，使它們相互促進，協(xié)調配合維護城市道路交通發(fā)展的平衡。南通市區(qū)交通停車管理問題主要表現(xiàn)在區(qū)域停車泊位供應嚴重不足和現(xiàn)有停車設施使用率低的矛盾上，概括為兩種情況：一是在主城核心區(qū)，特別是老舊居民住宅區(qū)、公共服務集中的區(qū)域泊位供給嚴重不足；另一方面在南通市整體上包括上述停車泊位供給緊張的區(qū)域又出現(xiàn)使用率低的現(xiàn)象。停車設施的供給不足是主要原因，還存在停車資源在時間、空間上分配不均的情況，在不同時間段或是不同的區(qū)域，停車需求差別很大，所以停車資源在時空上的分配不均也是導致了停車難的主要因素之一。在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，管理者往往只重視對城市動態(tài)交通的疏導與控制，并沒有合理統(tǒng)籌規(guī)劃和管理靜態(tài)交通，其結果就會助推現(xiàn)在比較典型的道路擁堵等各種“城市病”的出現(xiàn)，實踐證明單一的從動態(tài)交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微。但受制于城市布局難以從根本上調整和目前的科技水平等因素，長期以來關于城市靜態(tài)交通的治理問題往往只能寄希望于建設更多的停車場。但是隨著城市停車資源的不斷挖掘，其修建成本不斷增加，與此同時新建停車設施還存在比如土地、資金等很多的制約因素，導致停車資源的供給速度和潛力都遠遠不能滿足停車需求的增加，因此新建停車設施無法使“停車難”問題得到解決。結合公共管理相關理論，對南通市的城市公共停車管理現(xiàn)狀進行研究，并通過實地調查發(fā)現(xiàn)，南通市區(qū)在公共提車管理方面存在一些較為嚴重的問題，集中體現(xiàn)在管理混亂、供需矛盾較為嚴重、管理效率低下、管理調節(jié)難以發(fā)揮，在很大程度上嚴重影響了南通市區(qū)交通的正常運轉。而這些問題可歸結于南通市區(qū)在公共停車方面尚未建立較為科學和完善的城市交通系統(tǒng)，不僅影響到城市道路通暢情況，而且在一定程度上造成城市一些公共資源浪費，甚至于影響到市民的日常出行。所以，從城市建設角度對南通市區(qū)交通停車管理問題進行研究，對提高城市道路通暢性和保障人們?nèi)粘３鲂邪踩约肮操Y源綜合高效利用，具有重要的意義。二、文獻綜述1國外停車問題現(xiàn)狀（1）路邊停車階段第一階段是第二次世界大戰(zhàn)前。這一時期還處于汽車工業(yè)方興未艾的初期，車輛的增多帶給城市交通的壓力還不是特別大，私人小汽車尚未成為交通的主要工具，城市人口規(guī)模較小，城市中心區(qū)土地利用類型比較簡單。這一時期城市中心區(qū)停車設施的供求矛盾不很突出，主要停車方式是沿街免費停車。?（2）地面停車場和投幣停車階段?第二階段是第二次世界大戰(zhàn)結束至60年代末。這一時期是戰(zhàn)后北美城市恢復時期。隨著城市人口的增多和小汽車擁有量的增多，以及城市中心區(qū)經(jīng)濟的復蘇與發(fā)展，對停車設施的需求量增長很快。這一時期城市中心區(qū)停車設施發(fā)展的主要形式是地面停車場和沿街投幣式停車車位。（2）地下停車和多層停車樓發(fā)展階段第三階段是60年代末至70年代末期。這一時期是美國和歐洲城市經(jīng)濟蓬勃發(fā)展、人口迅速增長、小汽車擁有量突飛猛進、城市中心區(qū)再發(fā)展項目大上快上的時期，也是城市中心區(qū)現(xiàn)代景觀和地域特點形成的主要時期。這一時期北美城市中心區(qū)發(fā)展的普遍特點是向立體發(fā)展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集約程度日益提高，類型日益復雜。大型室內(nèi)購物中心和高層辦公大樓成為這一時期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容。受歐美城市中心區(qū)上述特點的影響，這一時期亦成為城市中心區(qū)停車設施的主要發(fā)展時期。其發(fā)展特點是：?1)大型多層停車摟的建設；?2)與其它建設項目結合在一起，大型地下停車設施的建設。在蘇黎世，500個單位的停車場還被延伸到了河流底部；?3)有關城市中心區(qū)停車設施的發(fā)展研究日益受到重視，城市中心區(qū)停車設施的規(guī)劃、設計、建設、運營、治理等專業(yè)部門紛紛建立；?4)城市中心區(qū)停車設施與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一個龐大的有機系統(tǒng)，從而使人們進出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動更加方便、容易、舒適。例如巴黎的衛(wèi)星城德方斯新區(qū)將城市規(guī)劃在一個大平臺上，平臺下面全是地下車庫。所有的車輛都在衛(wèi)星城外面直接進人地下車庫，城內(nèi)沒有機動車，地面上的交通步行化，解決了交通與停車的矛盾。?（4）重視總體規(guī)劃和強化管理階段?第四階段是80年代以來，這一時期是歐美城市中心區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展時期。城市中心區(qū)停車設施的發(fā)展已從大興土木的建設階段轉入強化管理的完善段。這一時期城市中心區(qū)停車設施的發(fā)展重點是通過各項政策、法規(guī)及管理辦法的制定與實施來抑制城市中心區(qū)停車設施的供給量，并使之既滿足停車需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會經(jīng)濟發(fā)展目標相一致。2國內(nèi)停車問題現(xiàn)狀我國汽車保有量仍有進一步提升空間：2004年以來，我國汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR（復合年增長率）達到17.3%。2017年，我國汽車保有量達到2.17億輛，僅次于美國，位居世界第二，與此相對應的是，我國每千人汽車保有量僅為154.3輛，而同期日本和德國每千人汽車保有量分別為612.5輛和610輛，是我國的3.97倍和3.95倍；2015年美國每千人汽車保有量就已經(jīng)達到816.1輛，為我國5.29倍。相比發(fā)達國家，我國人均汽車保有量處于低位，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民對生活質量要求的提高，我國汽車保有量仍有望繼續(xù)增長，保守預計2018-2020年年均增長率能夠達到10%。隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，近十年來中國城鎮(zhèn)化進程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個百分點，截至2012年底，中國城鎮(zhèn)化率已達到52.57%。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的相關預測數(shù)據(jù)顯示，2025年中國城鎮(zhèn)化率將達到66%左右，城鎮(zhèn)人口將達到9.26億人，將出現(xiàn)221個100萬以上人口的城市，23個500萬人口以上的城市，8個人口超過千萬的巨型城市。與此同時，中國機動化水平也迅猛提升。根據(jù)國際貨幣基金組織的相關學者研究顯示，2030年中國汽車擁有水平將達到176.2輛/千人，2040年將有可能達到287.2輛/千人，超過全球246輛/千人的平均值。隨著近些年城鎮(zhèn)化率和機動化水平的迅猛提升，特別是在我國城市土地資源高度緊缺的背景下，城市停車供需矛盾日益突出，由于停車設施總量嚴重不足、配置不合理、利用效率和停車管理不到位而導致了嚴重的停車難、交通擁堵等問題，影響了城市居民生活質量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展。然而，目前國內(nèi)標準制定的理念還不是很完善，不能滿足社會發(fā)展的需要,主要體現(xiàn)在以下三個方面。區(qū)位意識有待加強，雖然國內(nèi)部分城市開始按照分區(qū)來制定標準，但是沒有一個明確而統(tǒng)一的規(guī)范或方法來指導城市進行合理的區(qū)域劃分。同一城市中，土地使用性質、功能、區(qū)位上的不同特點，都會使得在停車需求的強度方面有所不同。一味地提高停車配建標準，為了僅僅解決眼前的停車供給與停車需求之間的矛盾,國內(nèi)大多數(shù)城市只能一次又一次地修訂、提高配建值。由于土地開發(fā)強度和停車需求的不對稱發(fā)展,單純地提高配建標準勢必將產(chǎn)生更多的交通問題。指標值的確定較籠統(tǒng)，例如商業(yè)建筑物的停車配建標準一般只有一個指標值，然而商業(yè)建筑物的停車需求分為員工停車需求和來訪者停車需求，應該以這兩類的停車需求為基礎，制定相應的停車配建標準。三、課題的主要內(nèi)容1緒論2淄博張店區(qū)停車問題調查2.1淄博張店區(qū)停車問題問卷調查（1）年齡分布情況（2）職業(yè)分布情況（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找車位難以程度分析（6）違章處罰情況（9）改善停車問題的方式2.2典型項目調查2.2.1辦公類——電信大廈2.2.2商業(yè)類——奧特萊斯2.2.3居住類——幸?；▓@2.2.4教育類——明德小學3淄博張店區(qū)停車問題原因分析3.1淄博張店區(qū)公共交通體系建設滯后3.2淄博張店區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化理念落后3.3淄博張店區(qū)停車相關規(guī)劃不完善3.4淄博張店區(qū)停車場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃3.5停車執(zhí)法力度不夠3.6停車收費缺乏標準4淄博張店區(qū)停車問題治理及策略4.1加快停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展4.2加強輿論宣傳4.3科學編制淄博張店區(qū)停車規(guī)劃4.4大力發(fā)展淄博張店區(qū)公共交通4.5完善價格收費1）收費機制2）收費分區(qū)3）收費價格4）實施步驟5）停車收費標準調整建議方案4.6創(chuàng)新管理運營模式四、參考文獻：[1]敦濤.圍繞產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈布局淄博人才鏈[J].中國人才,2021,(01):66-67.[2]張軍紅.淄博：發(fā)展要敢于下本錢[J].經(jīng)濟,2021,(01):126-127.[3]趙鑫豪,龐化軍.淄博市綜合交通運輸對標分析與發(fā)展策略研究[J].山東交通科技,2020,(05):90-93.[4]相雪梅.省內(nèi)城市間經(jīng)濟關聯(lián)結構研究——基于引力模型中K_(ij)的修正[J].技術經(jīng)濟,2020,39(10):128-137.[5]周志.設計促進視角下對淄博陶琉產(chǎn)業(yè)的考察與反思[J].裝飾,2020,(10):12-19.[6]勒川.2020淄博新經(jīng)濟發(fā)展大會舉辦，中國“哪吒”企業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