武廣客運(yùn)專線情況介紹施宏光

武廣客運(yùn)專線情況介紹施宏光第1頁(yè)/共49頁(yè)第一部分系統(tǒng)概述1、客運(yùn)專線系統(tǒng)構(gòu)成2、CTCS等級(jí)劃分3、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)構(gòu)成

4、武廣線建設(shè)目標(biāo)第2頁(yè)/共49頁(yè)一、系統(tǒng)概述客運(yùn)專線系統(tǒng)工務(wù)工程牽引供電通信信號(hào)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)調(diào)度客運(yùn)服務(wù)維修體系票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃客運(yùn)組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場(chǎng)工程隧道工程運(yùn)行管理車輛管理供電管理綜合維修客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)列控系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)通信系統(tǒng)

工務(wù)工程、動(dòng)車組和列控系統(tǒng)是客運(yùn)專線系統(tǒng)的三大核心技術(shù)。

列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。1.客運(yùn)專線系統(tǒng)構(gòu)成第3頁(yè)/共49頁(yè)2.CTCS等級(jí)劃分一、系統(tǒng)概述CTCS-4基于無(wú)線通信平臺(tái)傳輸列控信息，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。是中國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展方向。CTCS-3

基于無(wú)線通信平臺(tái)傳輸列控信息，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查。用于300-350km/h線路，動(dòng)車組的追蹤間隔縮短至3分鐘。CTCS-2基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸列控信息。用于200-250km/h線路，動(dòng)車組的追蹤間隔縮短至5分鐘。已成功應(yīng)用于第六次提速，時(shí)速200公里及以上線路里程6227公里，其中時(shí)速250公里線路里程1019公里。CTCS-1由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。CTCS-0由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。既有線現(xiàn)狀。第4頁(yè)/共49頁(yè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無(wú)線閉塞中心（RBC）生成行車許可，同時(shí)具備CTCS-2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。3.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)構(gòu)成一、系統(tǒng)概述列控系統(tǒng)地面設(shè)備列控系統(tǒng)車載設(shè)備第5頁(yè)/共49頁(yè)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)C3系統(tǒng)車載和RBC核心技術(shù)體系。一、系統(tǒng)概述4.武廣線實(shí)現(xiàn)目標(biāo)目標(biāo)一目標(biāo)二目標(biāo)三實(shí)現(xiàn)C3系統(tǒng)裝備的國(guó)產(chǎn)化，并建立一整套C3系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，為后續(xù)客專項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。完成C3系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，確保武廣客專建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。第6頁(yè)/共49頁(yè)第二部分技術(shù)方案1、運(yùn)營(yíng)需求2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3、系統(tǒng)評(píng)估第7頁(yè)/共49頁(yè)我國(guó)300-350km/h客運(yùn)專線及高速鐵路已確定采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。二、技術(shù)方案第8頁(yè)/共49頁(yè)（1）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足運(yùn)營(yíng)速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求。（2）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足正向按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行的要求。（3）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足跨線運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)要求。（4）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求1.主要技術(shù)原則第9頁(yè)/共49頁(yè)（5）CTCS-2級(jí)作為CTCS-3級(jí)的后備系統(tǒng)。無(wú)線閉塞中心或無(wú)線通信故障時(shí)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制列車運(yùn)行。（6）全線無(wú)線閉塞中心（RBC）設(shè)備集中設(shè)置。（7）GSM-R無(wú)線通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線所有車站。（8）動(dòng)車段及聯(lián)絡(luò)線均安裝CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備。（9）在300km/h及以上線路，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備速度容限規(guī)定為超速2km/h報(bào)警、超速5km/h觸發(fā)常用制動(dòng)、超速15km/h觸發(fā)緊急制動(dòng)。二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求第10頁(yè)/共49頁(yè)（10）無(wú)線閉塞中心（RBC）向裝備C3車載設(shè)備的列車、應(yīng)答器向裝備C2車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相。（11）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，涉及安全的信息采用滿足IEC62280標(biāo)準(zhǔn)要求的安全通信協(xié)議。（12）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，關(guān)鍵設(shè)備冗余配置。二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求第11頁(yè)/共49頁(yè)2.主要工作模式（9種模式）二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求列控車載設(shè)備9種主要工作模式完全監(jiān)控模式(FS)部分監(jiān)控模式(PS)目視行車模式(OS)引導(dǎo)模式(CO)調(diào)車模式(SH)

隔離模式(IS)待機(jī)模式(SB)

休眠模式(SL)

機(jī)車信號(hào)模式(CS)第12頁(yè)/共49頁(yè)注冊(cè)與啟動(dòng)進(jìn)出動(dòng)車段級(jí)間轉(zhuǎn)換行車許可自動(dòng)過(guò)分相人工解鎖進(jìn)路二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求3.主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（14個(gè)場(chǎng)景）調(diào)車作業(yè)降級(jí)情況臨時(shí)限速重聯(lián)與摘解注銷RBC切換災(zāi)害防護(hù)特殊進(jìn)路第13頁(yè)/共49頁(yè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)包括：地面設(shè)備、車載設(shè)備、GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)四部分。二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備地面設(shè)備信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)第14頁(yè)/共49頁(yè)

車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、GSM-R無(wú)線通信模塊（RTM）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（JRU）、人機(jī)界面（DMI）、列車接口單元（TIU）等組成。2.車載設(shè)備二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第15頁(yè)/共49頁(yè)RBC設(shè)備采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：無(wú)線閉塞單元（RBU）、協(xié)議適配器（VIA）、RBC維護(hù)終端、司法記錄器（JRU）、ISDN服務(wù)器、操作控制終端和交換機(jī)等設(shè)備組成。二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.無(wú)線閉塞中心（RBC）第16頁(yè)/共49頁(yè)GSM-R采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案。由移動(dòng)交換中心（MSC）、基站控制器（BSC）、基站（BTS）、光傳輸設(shè)備（OTE）、移動(dòng)終端（MT）、碼型轉(zhuǎn)換和速率適配單元（TRAU）等組成。4.GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第17頁(yè)/共49頁(yè)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)信號(hào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)調(diào)度集中(CTC)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)RBC/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)列控中心(TCC)/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)

信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線閉塞中心（RBC）、調(diào)度集中（CTC）、聯(lián)鎖、列控中心（TCC）、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間的信息傳輸。5.信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第18頁(yè)/共49頁(yè)二、技術(shù)方案—系統(tǒng)評(píng)估1.系統(tǒng)評(píng)估目的

建立CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)評(píng)估方法和評(píng)估內(nèi)容；保證CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)方案的完善性，滿足運(yùn)營(yíng)要求；監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)制造的質(zhì)量控制過(guò)程，使其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；強(qiáng)化CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試全過(guò)程的安全管理，降低運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。第19頁(yè)/共49頁(yè)二、技術(shù)方案—系統(tǒng)評(píng)估2.系統(tǒng)評(píng)估階段系統(tǒng)評(píng)估貫穿項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程，分為四個(gè)階段：系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)階段、測(cè)試驗(yàn)證階段和驗(yàn)收確認(rèn)階段。第20頁(yè)/共49頁(yè)在組織實(shí)施聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行后，由集成商、設(shè)備供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)單位提交從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到工程實(shí)施全過(guò)程的技術(shù)文檔和安全文檔。由鐵道部組織路內(nèi)外權(quán)威專家對(duì)技術(shù)文檔和安全文檔的完整性、真實(shí)性和適應(yīng)性進(jìn)行全面的正式審查，出具系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告。系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告作為客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的依據(jù)。二、技術(shù)方案—系統(tǒng)評(píng)估3.系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告第21頁(yè)/共49頁(yè)第三部分技術(shù)創(chuàng)新1、創(chuàng)新目標(biāo)2、關(guān)鍵技術(shù)3、標(biāo)準(zhǔn)體系4、執(zhí)行模式第22頁(yè)/共49頁(yè)三、技術(shù)創(chuàng)新—?jiǎng)?chuàng)新目標(biāo)

建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS列控系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；創(chuàng)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS標(biāo)準(zhǔn)體系；實(shí)現(xiàn)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化和集成創(chuàng)新；滿足武廣、鄭西、廣深港等客運(yùn)專線和京滬高速鐵路工程建設(shè)需要。第23頁(yè)/共49頁(yè)5.測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)1.系統(tǒng)集成技術(shù)2.RBC相關(guān)技術(shù)3.車載設(shè)備相關(guān)技術(shù)4.無(wú)線安全通信技術(shù)C3列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)第24頁(yè)/共49頁(yè)1.系統(tǒng)集成技術(shù)攻關(guān)要點(diǎn)（1）車載設(shè)備C2/C3集成（2）地面設(shè)備RBC與聯(lián)鎖、調(diào)度集中（CTC）、列控中心（TCC）集成（3）車載設(shè)備、RBC與

GSM-R集成（4）信號(hào)系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的接口技術(shù)（5）不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)營(yíng)控車技術(shù)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)第25頁(yè)/共49頁(yè)2.RBC相關(guān)技術(shù)（1）行車許可的數(shù)學(xué)模型和生成算法（2）RBC接口和安全通信技術(shù)（3）RBC切換技術(shù)（4）臨時(shí)限速管理技術(shù)（5）故障-安全的硬件和軟件平臺(tái)攻關(guān)要點(diǎn)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)第26頁(yè)/共49頁(yè)3.車載設(shè)備相關(guān)技術(shù)（1）高速控車模式曲線算法（2）高速條件下測(cè)速測(cè)距技術(shù)（3）與動(dòng)車組接口技術(shù)（4）關(guān)鍵設(shè)備冗余技術(shù)（5）C2軟件移植匹配技術(shù)（6）故障-安全的硬件和軟件平臺(tái)攻關(guān)要點(diǎn)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)安全輸出單元通信單元車載安全計(jì)算機(jī)測(cè)速處理單元輸入輸出單元應(yīng)答器信息接收模塊應(yīng)答器天線第27頁(yè)/共49頁(yè)4.無(wú)線安全通信技術(shù)（1）高速條件下無(wú)線通信

的可靠性技術(shù)（2）網(wǎng)絡(luò)冗余覆蓋技術(shù)（3）數(shù)據(jù)通信加密及密鑰

管理技術(shù)（4）無(wú)線通信安全層協(xié)議攻關(guān)要點(diǎn)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)第28頁(yè)/共49頁(yè)5.測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)（1）產(chǎn)品測(cè)試技術(shù)（2）仿真測(cè)試技術(shù)（3）試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)（4）數(shù)據(jù)分析技術(shù)（5）可靠性、可用性

可維護(hù)性和安全性

(RAMS)分析技術(shù)（6）安全驗(yàn)證技術(shù)攻關(guān)要點(diǎn)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)第29頁(yè)/共49頁(yè)CTCS-3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系工程設(shè)計(jì)規(guī)范施工驗(yàn)收規(guī)范系統(tǒng)規(guī)范制造工藝標(biāo)準(zhǔn)安全評(píng)估辦法運(yùn)用維護(hù)規(guī)則三、技術(shù)創(chuàng)新—標(biāo)準(zhǔn)體系第30頁(yè)/共49頁(yè)第四部分推進(jìn)計(jì)劃1、總體進(jìn)度計(jì)劃2、08年工作重點(diǎn)和里程碑第31頁(yè)/共49頁(yè)四、推進(jìn)計(jì)劃1.總體進(jìn)度計(jì)劃第32頁(yè)/共49頁(yè)3月底提出地面RBC、車載、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和CTC各子系統(tǒng)的技術(shù)方案，并于6月最終完成；4月底完成基于龐巴迪EVC的CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載的室內(nèi)測(cè)試工作；6月底完成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室及環(huán)形道動(dòng)態(tài)試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)（基本功能）；6月前完成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)(車載和地面基本功能）的室內(nèi)測(cè)試工作；8月底完成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)（車載和地面基本功能）在環(huán)形道驗(yàn)證工作；10月完成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)（車載和地面基本功能）在武廣試驗(yàn)段驗(yàn)證工作。四、推進(jìn)計(jì)劃2、08年工作重點(diǎn)和里程碑第33頁(yè)/共49頁(yè)第四部分生產(chǎn)模式第34頁(yè)/共49頁(yè)五、生產(chǎn)模式創(chuàng)新集團(tuán)公司原有生產(chǎn)模式：研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)及產(chǎn)品研發(fā)，各工廠負(fù)責(zé)產(chǎn)品的制造，施工單位負(fù)責(zé)施工安裝并組織設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)試測(cè)試。這種方式與鐵道部普速線建設(shè)模式一致。高速鐵路建設(shè)模式：由集成商負(fù)責(zé)系統(tǒng)方案制定，搭建技術(shù)平臺(tái)，選擇關(guān)鍵設(shè)備或子系統(tǒng)供應(yīng)商，并負(fù)責(zé)子系統(tǒng)調(diào)試測(cè)試和整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試，滿足鐵路運(yùn)營(yíng)需要。在國(guó)外擁有先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)的公司普遍采用在公司內(nèi)建設(shè)仿真平臺(tái)，對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行仿真試驗(yàn)，把運(yùn)營(yíng)需求功能在室內(nèi)模擬完成，有效減少了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作量。子系統(tǒng)用工廠化生產(chǎn)方式以集裝箱方式運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。這對(duì)通號(hào)公司來(lái)說(shuō)，我們內(nèi)部各企業(yè)職能需要針對(duì)這種模式進(jìn)行有效的調(diào)整。第35頁(yè)/共49頁(yè)建議的生產(chǎn)模式：由研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)方案，搭建技術(shù)平臺(tái)，在施工單位安裝完成后還要負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)和功能負(fù)責(zé)；由工廠或施工單位負(fù)責(zé)子系統(tǒng)的供貨與調(diào)試。目前看研究設(shè)計(jì)院能勝任此項(xiàng)任務(wù)，但必須針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目建設(shè)仿真實(shí)驗(yàn)室。而工廠和施工單位要承擔(dān)起子系統(tǒng)的供貨及調(diào)試顯然還存在差距，所以要培養(yǎng)相應(yīng)的人才隊(duì)伍并配足相應(yīng)的試驗(yàn)測(cè)試手段。五、生產(chǎn)模式創(chuàng)新第36頁(yè)/共49頁(yè)第六部分項(xiàng)目執(zhí)行1、總體技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)體系2、實(shí)驗(yàn)室及環(huán)形道建設(shè)

3、車載工程

4、RBC工程

5、硬件國(guó)產(chǎn)化制造

6、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工

7、項(xiàng)目管理第37頁(yè)/共49頁(yè)2007年10月15日完成總體方案第一稿；2007年12月與外方討論運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景；2008年1月31日總體技術(shù)方案第二稿；集中開(kāi)展C3總體技術(shù)方案和技術(shù)規(guī)范編制工作。通過(guò)同龐巴迪專家的4次技術(shù)討論和為期20天的國(guó)外運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景聯(lián)合編制，目前武廣線C3總體技術(shù)方案已基本確定，并完成了運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的編制；編制完成《CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器報(bào)文定義及運(yùn)用舉例》、《CTCS-2級(jí)列控工程數(shù)據(jù)表》、《CTCS-2級(jí)列控中心接口通信協(xié)議》等C3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。五、項(xiàng)目執(zhí)行1、總體技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)體系第38頁(yè)/共49頁(yè)2007年10月，C3實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案和測(cè)試方案編制完成；2007年11月，實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，并投入使用；2007年12月，C2系統(tǒng)設(shè)備和相應(yīng)的仿真測(cè)試系統(tǒng)就位；2008年1月，C3實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試系統(tǒng)的仿真支撐平臺(tái)開(kāi)發(fā)完成第一版軟件；2008年1月，C3系統(tǒng)環(huán)行道試驗(yàn)工程初步設(shè)計(jì)已完成；2008年2月，進(jìn)行C3實(shí)驗(yàn)室GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作；2008年3月，隨著E2實(shí)驗(yàn)室（基本功能）設(shè)備到貨，開(kāi)展E2實(shí)驗(yàn)室建設(shè)在崗培訓(xùn)和測(cè)試課程培訓(xùn)，進(jìn)行E2實(shí)驗(yàn)室（基本功能）安裝調(diào)試，開(kāi)展E2系統(tǒng)基本功能測(cè)試；五、項(xiàng)目執(zhí)行2、實(shí)驗(yàn)室及環(huán)形道建設(shè)第39頁(yè)/共49頁(yè)2007年11月5日至12月22日，車載小組進(jìn)行了CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備C2主機(jī)軟件移植工作，初步實(shí)現(xiàn)了向單硬件平臺(tái)的移植；初步完成C3車載DMI規(guī)范初稿，完成C3車載DMI初版軟件，正在國(guó)外和龐巴迪模擬系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試;與動(dòng)車組廠商確定了CRH2型和CRH3型車輛主要的車輛接口；2008年1月15日至3月15日赴瑞典繼續(xù)進(jìn)行C2軟件移植工作；2008年1月底至2月底至龐巴迪德國(guó)實(shí)現(xiàn)DMI底層軟件通信，討論和ETCS接口協(xié)議及調(diào)試工作；3月份進(jìn)行DMI和主機(jī)進(jìn)行聯(lián)調(diào)。3月28日車載軟件具備環(huán)行道試驗(yàn)條件。五、項(xiàng)目執(zhí)行3、車載工程第40頁(yè)/共49頁(yè)基本確定聯(lián)鎖應(yīng)用層協(xié)議，應(yīng)用層接口基本實(shí)現(xiàn)；對(duì)系統(tǒng)方案與需求進(jìn)行分析，確定RBC主要構(gòu)成模塊和內(nèi)、外部接口；基于通用計(jì)算機(jī)的2×2取2系統(tǒng)平臺(tái)，形成初步研究報(bào)告，對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，并形成初步解決方案；2008年2月-4月，待實(shí)驗(yàn)室設(shè)備到貨后完成試驗(yàn)室RBC的安裝及調(diào)試，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的在職培訓(xùn)；完成實(shí)驗(yàn)室RBC基本功能測(cè)試，同時(shí)完成RBC與聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口測(cè)試；2008年3月-4月，利用龐巴迪提供的專用工具完成環(huán)行道的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；2008年3月-6月，在瑞典進(jìn)行RBC的系統(tǒng)、軟件及工程應(yīng)用的培訓(xùn)工作。五、項(xiàng)目執(zhí)行4、RBC工程第41頁(yè)/共49頁(yè)將龐巴迪審核報(bào)告中提出的IPC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為重點(diǎn)學(xué)習(xí)吸收，申請(qǐng)并加入了IPC國(guó)際科技管理咨詢有限公司，成為IPC國(guó)際協(xié)會(huì)會(huì)員；2007年9月13日龐巴迪專家對(duì)北信廠是否具備符合龐巴迪電子產(chǎn)品裝配要求的能力進(jìn)行審核，在IPC標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上、人員培訓(xùn)方面、以及物料進(jìn)料及存儲(chǔ)區(qū)等環(huán)節(jié)的環(huán)境方面進(jìn)行改進(jìn)后于08年2月21日接受了龐巴迪公司的第二次審核；向龐巴迪采購(gòu)專用測(cè)試及生產(chǎn)工具113種，龐巴迪將于2008年4月交付。中方自行購(gòu)買的39類工具、并配置了專用周轉(zhuǎn)車（架）及20套調(diào)試組裝工位已經(jīng)到位；完成對(duì)工藝技術(shù)人員、操作工人、檢驗(yàn)工人IPC-A-610D電子組件的可接受性標(biāo)準(zhǔn)和IPCJ-STD-001D電子與電氣組件焊接標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)；2008年1月24日，與龐巴迪簽訂了首批產(chǎn)品的物料采購(gòu)合同，龐巴迪將于合同簽訂的14周內(nèi)，陸續(xù)提供所有首批認(rèn)證產(chǎn)品的物料。五、項(xiàng)目執(zhí)行5、硬件國(guó)產(chǎn)化制造第42頁(yè)/共49頁(yè)完成技術(shù)方案的修改和完善，配合四院完成站前配合工作；完成試驗(yàn)段電磁環(huán)境測(cè)試，確定試驗(yàn)段的基站位置；站前溝槽管道的施工配合；進(jìn)行環(huán)行道工程初步設(shè)計(jì)方案的編制與投資估算；編制武漢綜合試驗(yàn)段系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工配合；進(jìn)行核心網(wǎng)施工圖設(shè)計(jì)；開(kāi)展通信信號(hào)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。五、項(xiàng)目執(zhí)行6、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工第43頁(yè)/共49頁(yè)在武廣項(xiàng)目部成立之初就設(shè)置專人負(fù)責(zé)武廣項(xiàng)目的計(jì)劃管理；針對(duì)武廣項(xiàng)目的特點(diǎn)編制了《項(xiàng)目計(jì)劃管理暫行辦法》，規(guī)定了計(jì)劃管理的定義、范圍、職責(zé)、流程等；經(jīng)過(guò)6次修改，最終確定了武廣項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃并報(bào)鐵道部C3公關(guān)組批準(zhǔn)；在2007年10月22日－31日召開(kāi)的第一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)上與龐巴迪共同簽署了武廣線進(jìn)度計(jì)劃，并作為項(xiàng)目執(zhí)行的依據(jù)；在2007年12月，對(duì)武廣項(xiàng)目的各環(huán)節(jié)進(jìn)行了工作分解，明確了各C3攻關(guān)實(shí)施組的任務(wù)，并制定了能切實(shí)指導(dǎo)工作的2008年第一季