華南物流園調(diào)研報(bào)告

華南國(guó)際物流中心調(diào)研狀況報(bào)告為了更好了解深圳市物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r，學(xué)習(xí)物流發(fā)展的先進(jìn)閱歷，集團(tuán)副總經(jīng)理徐云國(guó)、集團(tuán)物流部經(jīng)理陳長(zhǎng)征、保開(kāi)公司總經(jīng)理黃黎忠、保開(kāi)公司辦公室主任韓勁柏、集團(tuán)物流部陳堅(jiān)一行5人于2005年8月16日下午到深圳市華南國(guó)際物流中心進(jìn)行調(diào)研。一、深圳市華南國(guó)際物流中心簡(jiǎn)介華南國(guó)際物流中心2003年試營(yíng)業(yè)，公司注冊(cè)資本2.4億元，總投資9.03億元。兩個(gè)股東中的大股東是香港上市公司深圳國(guó)際（00152）的全資子公司新通產(chǎn)實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)公司（67%），小股東是深圳市交通局下屬的深圳市馬路客貨運(yùn)輸服務(wù)中心（33%）。華南國(guó)際物流中心由深圳市交通局規(guī)劃，原安排命名為深圳市集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，規(guī)劃為皇崗口岸的貨運(yùn)接駁場(chǎng)。1998年起先籌建，規(guī)劃為深圳市物流支柱企業(yè)，事實(shí)上從93年就起先進(jìn)行準(zhǔn)備工作，經(jīng)過(guò)10年的摸索，最終成立了華南國(guó)際物流中心。華南國(guó)際物流中心是深圳市六大物流園區(qū)龍華物流園區(qū)的主體項(xiàng)目，但事實(shí)上龍華物流園、華南國(guó)際物流中心、華南國(guó)際物流公司事實(shí)上是三位一體。規(guī)劃占地面積為65萬(wàn)平方米，目前已經(jīng)拿到紅線的土地面積是53萬(wàn)平方米，還有12萬(wàn)平方米是蘭線。平均土地（熟地）成本約500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。倉(cāng)庫(kù)區(qū)規(guī)劃為20萬(wàn)平方米，目前有2座各1萬(wàn)平方米的輕鋼棚架倉(cāng)庫(kù)，1千平方米的機(jī)修車(chē)間；現(xiàn)在的空地用作空箱堆場(chǎng)，有1臺(tái)正面吊，2臺(tái)堆高機(jī)；今年國(guó)檢、海關(guān)已經(jīng)正式進(jìn)駐。公司總部有三個(gè)部門(mén)：辦公室、人事部、財(cái)務(wù)部。其余為業(yè)務(wù)部門(mén)：商務(wù)部有23人，其中操作18人，市場(chǎng)開(kāi)拓5人；工程部有9人；信息部5人；業(yè)務(wù)部有3人，主要是政府政策攻關(guān)。部門(mén)經(jīng)理有一般定價(jià)權(quán)，特別狀況公司開(kāi)會(huì)后確定?，F(xiàn)在有70個(gè)員工，3年一聘，最終編制在120人以?xún)?nèi)。二、建設(shè)閱歷和經(jīng)營(yíng)思路1、分期建設(shè)、逐步投資，先生產(chǎn)后生活由于2003年才起先試運(yùn)行，公司收入不多且單一，主要來(lái)自堆場(chǎng)業(yè)務(wù)，約2000萬(wàn)元/年。相對(duì)于1.5億元（含4千萬(wàn)立交橋）的前期費(fèi)用，3億元的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)固定資產(chǎn)投資，利潤(rùn)可能特別少（估計(jì)不到200萬(wàn)元/年，假如計(jì)算貸款利息，應(yīng)當(dāng)是虧損的）。假如根據(jù)徐清泉總經(jīng)理所說(shuō)將來(lái)3年投資4億元進(jìn)行建設(shè)，那么將來(lái)5-7年之內(nèi)都處于建設(shè)階段，盈利也不會(huì)多。目前主要業(yè)務(wù)是堆場(chǎng)存放，呈兩位數(shù)的增長(zhǎng)；監(jiān)管倉(cāng)業(yè)務(wù)旺盛，由于出口即退稅的實(shí)行，也使得業(yè)務(wù)呈兩位數(shù)字增長(zhǎng)；保稅業(yè)務(wù)的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)供不應(yīng)求。因此，現(xiàn)在華南國(guó)際物流公司將建好的綜合樓給海關(guān)、國(guó)檢辦公，自己仍在簡(jiǎn)易辦公區(qū)辦公。由于處于寶安和龍崗兩區(qū)交界處，由于各政府部門(mén)扯皮，遇到好幾次紅線和規(guī)劃調(diào)整，致使前幾年道路坑坑洼洼，車(chē)輛很難進(jìn)到物流園區(qū)里面，例如現(xiàn)在的民康路被鎮(zhèn)政府規(guī)劃為次級(jí)路，不愿建設(shè)，所以由公司墊資建設(shè)（由國(guó)土局從地價(jià)款中返還），還不惜血本投資4000萬(wàn)元建設(shè)了一座立交橋。2、定位明確，功能清楚經(jīng)調(diào)研后定位為內(nèi)陸物流港（陸港），起物流連接功能——華南陸路物流集散地和香港碼頭、機(jī)場(chǎng)貨物收發(fā)中心。公司認(rèn)為，現(xiàn)在的任務(wù)是主要是量的增加，大上快上，因此不遺余力申請(qǐng)為B型海關(guān)監(jiān)管區(qū)和海關(guān)監(jiān)管綠色通道。業(yè)務(wù)定位——現(xiàn)有53萬(wàn)平方米土地開(kāi)展保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)、監(jiān)管倉(cāng)業(yè)務(wù)及堆場(chǎng)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是保稅物流業(yè)務(wù)，打造成保稅物流中心；蘭線12萬(wàn)平方米用地安排將來(lái)建成內(nèi)貿(mào)物流基地，主要事建設(shè)一般倉(cāng)，存放一般貨物，像華為這樣的高科技企業(yè)有這樣的需求——先作為一般貨物進(jìn)行存放較長(zhǎng)時(shí)間，臨出口時(shí)再進(jìn)監(jiān)管倉(cāng)或干脆進(jìn)入碼頭出口。服務(wù)定位——華南國(guó)際物流中心作為一個(gè)“點(diǎn)”的概念，即“物流節(jié)點(diǎn)”的概念，主要是作為區(qū)域性第三方物流平臺(tái)，服務(wù)于華南市場(chǎng)，吸引大的貿(mào)易商和大的物流公司；而對(duì)于全國(guó)物流市場(chǎng)，主要是加入當(dāng)?shù)氐奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，而不是在全國(guó)各地設(shè)點(diǎn)（點(diǎn)多，人員就多，費(fèi)用高，可能會(huì)拖垮公司），類(lèi)似招商局物流的做法。戰(zhàn)略方向——1/3倉(cāng)庫(kù)自營(yíng)，2/3倉(cāng)庫(kù)出租給大的物流公司，主要是供應(yīng)一個(gè)物流平臺(tái)。3、實(shí)行差異化戰(zhàn)略，細(xì)分市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)體現(xiàn)在開(kāi)展“拆重還空”業(yè)務(wù)上——華南國(guó)際物流園主要開(kāi)展空柜存放和“拆重還空”的業(yè)務(wù)，雖然從最終來(lái)講仍舊是一個(gè)外堆場(chǎng)，但是和鹽田、蛇口的外堆場(chǎng)有著很大的不同：到東莞的中港車(chē)和深圳本地倉(cāng)庫(kù)的中港車(chē)在東莞等地卸完貨后，將空柜放到華南國(guó)際物流園的空箱堆場(chǎng)，然后車(chē)頭回到香港。有須要空柜的時(shí)候，物流公司就到華南國(guó)際物流園提柜。這樣，可以省下從香港渡空柜到深圳的費(fèi)用。閘口有登記賬簿備查，“拆重還空”的業(yè)務(wù)一次可節(jié)約700港幣，空箱業(yè)務(wù)和其他堆場(chǎng)差不多。目前為止，重柜存放還不能進(jìn)行，還須要進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，希望將來(lái)可以進(jìn)行。華南國(guó)際物流園操作部門(mén)可以擔(dān)當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)：報(bào)關(guān)報(bào)檢、訂單處理、倉(cāng)管處理（散戶）、裝卸（統(tǒng)一管理）、協(xié)檢（正在和海關(guān)、國(guó)檢談細(xì)微環(huán)節(jié)），基本上涵蓋了全部操作業(yè)務(wù)。在客戶有須要的時(shí)候，華南國(guó)際物流園操作部門(mén)將完全可以勝任操作業(yè)務(wù)，這也是吸引中小物流商進(jìn)駐的要素之一。，對(duì)大客戶，假如要求自己操作，華南國(guó)際物流中心決不干涉。具有操作功能和第三方物流的功能是只是拾遺補(bǔ)缺，盡量由客戶自己進(jìn)行獨(dú)立操作，只是在有須要的時(shí)候可以頂上去。4、規(guī)劃明晰，目標(biāo)實(shí)際張思平副市長(zhǎng)來(lái)看考察時(shí)要求加快速度。將來(lái)三年建設(shè)2#、4#、6#3個(gè)各1.5萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，還要新建一座給海關(guān)、國(guó)檢的專(zhuān)用大樓。今后3#、5#、7#倉(cāng)庫(kù)要考慮建設(shè)多層倉(cāng)，還準(zhǔn)備在預(yù)留用地上建設(shè)一個(gè)冷藏倉(cāng)，2006年起先建設(shè)海關(guān)查驗(yàn)倉(cāng)。將來(lái)業(yè)務(wù)構(gòu)成為：堆場(chǎng)——空箱業(yè)務(wù)占總收入的20%，重箱業(yè)務(wù)占總收入的30%-50%（此項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未綻開(kāi)，海關(guān)將來(lái)幾年是否允許開(kāi)展尚未可知）。倉(cāng)庫(kù)出租及增值服務(wù)——占總收入的50%。，裝卸管理、報(bào)關(guān)報(bào)檢規(guī)模要大、管理好。第三方物流經(jīng)營(yíng)——華南國(guó)際物流公司有貨代資質(zhì)，主要是吸引部分小的貨主和物流公司，他們沒(méi)有實(shí)力獨(dú)立進(jìn)行操作，可以托付華南國(guó)際物流公司進(jìn)行操作。但是，華南國(guó)際物流公司把中性業(yè)務(wù)放在第一位，因?yàn)樽誀I(yíng)倉(cāng)庫(kù)和吸引客戶進(jìn)駐必定會(huì)產(chǎn)生沖突，因此決不干涉客戶的詳細(xì)操作。5、下一步安排國(guó)際物流園閘口信息系統(tǒng)希望可以借鑒鹽田港的閱歷和相互聯(lián)網(wǎng)，借助EDI的系統(tǒng)，中港車(chē)進(jìn)出華南國(guó)際物流園，在鹽田港碼頭閘口就可以查到。信息系統(tǒng)下一步主要工作是解決快速通關(guān)問(wèn)題和和各碼頭聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題?，F(xiàn)在南坪快速路正在建設(shè)，華南國(guó)際物流園可以便利快速連通蛇口港和鹽田港。三、存在問(wèn)題和可借鑒方面1、鹽田港現(xiàn)在是好上加好，而華南國(guó)際物流園是創(chuàng)建，是制度創(chuàng)新，做好了就能生存，做不好就可能跨掉。筍崗、福保是華南國(guó)際物流園的追逐對(duì)象。華南國(guó)際物流公司是一個(gè)國(guó)企，股東都是國(guó)企，國(guó)企的經(jīng)營(yíng)很難，要進(jìn)行機(jī)制轉(zhuǎn)換才能搞好國(guó)企。2、具有操作業(yè)務(wù)功能，是一個(gè)物流園或者倉(cāng)庫(kù)吸引中小物流商進(jìn)駐的重要因素。至于大客戶要求自己擔(dān)當(dāng)操作業(yè)務(wù)，和我們有倉(cāng)庫(kù)操作功能并不沖突——須要我們擔(dān)當(dāng)操作業(yè)務(wù)，我們完全可以勝任；大客戶自己操作時(shí)，我們決不牽強(qiáng)。3、華南國(guó)際物流園沒(méi)有深加工的功能，復(fù)出口（中轉(zhuǎn)職能）操作起來(lái)很困難，而觀瀾物流園區(qū)有車(chē)隊(duì)駐扎，但存在車(chē)隊(duì)壟斷，價(jià)格較高，降不下來(lái)。華南國(guó)際物流園正在進(jìn)行車(chē)輛駐扎的談判，有國(guó)內(nèi)車(chē)和中港車(chē)，要形成碼頭的概念。4、園區(qū)建設(shè)實(shí)行的是單體報(bào)建的建設(shè)體制，到寶安區(qū)建設(shè)局報(bào)建，時(shí)間很長(zhǎng)，手續(xù)很困難，現(xiàn)在的招標(biāo)體制難以招到好的建筑單位；以后建設(shè)多層倉(cāng)可能會(huì)突破土地容積率。5、原來(lái)的信息系統(tǒng)是為倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)服務(wù)的，主要是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和鋪設(shè)光纖。但是目前正在申請(qǐng)B型保稅區(qū)，因此信息系統(tǒng)要進(jìn)行調(diào)整，主要是適應(yīng)華南物流園到皇崗口岸的快速通關(guān)。三年前，華南國(guó)際物流園建設(shè)兩個(gè)監(jiān)管倉(cāng)時(shí)，是和遠(yuǎn)望公司合作的，有兩個(gè)模塊：海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)和倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。但是梅林海關(guān)來(lái)看過(guò)后，舉薦運(yùn)用“一網(wǎng)通”，理由是梅林海關(guān)沒(méi)有監(jiān)管倉(cāng)的監(jiān)管閱歷，以前沒(méi)做過(guò)，而“一網(wǎng)通”在大鵬海關(guān)范圍內(nèi)比較成熟（現(xiàn)在運(yùn)用的是第5版，從2005年8月份才起先進(jìn)行）。

華南國(guó)際物流中心調(diào)研記錄參與人員：徐云國(guó)副總經(jīng)理、陳長(zhǎng)征、黃黎忠、韓勁柏、陳堅(jiān)時(shí)間：2005年8月16日下午辦公室袁主任：華南國(guó)際物流中心是深圳市交通局規(guī)劃的，1998年起先籌建，原名為深圳市集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，規(guī)劃為深圳市物流支柱企業(yè)。歷經(jīng)許多困難和曲曲折折，最終在2003年試營(yíng)業(yè)。一下不會(huì)投資太多，簡(jiǎn)易辦公區(qū)，先生產(chǎn)后生活。由于處于寶安和龍崗兩區(qū)交界處，由于各政府部門(mén)扯皮，遇到好幾次紅線和規(guī)劃調(diào)整，致使前幾年道路坑坑洼洼，車(chē)輛很難進(jìn)到物流園區(qū)里面?，F(xiàn)在的民康路被鎮(zhèn)政府規(guī)劃為次級(jí)路，不愿建設(shè)，所以由公司墊資建設(shè)（由國(guó)土局從地價(jià)款中返還）；還投資4000萬(wàn)元建設(shè)了一座立交橋。目前有兩座各一萬(wàn)平方米的輕鋼棚架倉(cāng)庫(kù)，將來(lái)建設(shè)3座各1.5萬(wàn)平方米輕鋼棚架倉(cāng)庫(kù)。今年國(guó)檢、海關(guān)已經(jīng)正式進(jìn)駐?，F(xiàn)在的任務(wù)是大上快上，主要是量的增加，正在申請(qǐng)為B型海關(guān)監(jiān)管區(qū)和海關(guān)監(jiān)管綠色通道。商務(wù)部閻經(jīng)理：華南國(guó)際物流中心是深圳市六大物流園區(qū)龍華物流園區(qū)的主體項(xiàng)目，規(guī)劃占地面積為65萬(wàn)平方米，目前已經(jīng)拿到紅線的土地面積是53萬(wàn)平方米，還有13萬(wàn)平方米是蘭線。龍華物流園、華南國(guó)際物流中心、華南國(guó)際物流公司從某種意義上來(lái)說(shuō)是三位一體?？偼顿Y9.03億元，公司注冊(cè)資本2.4億元，大股東是香港上市公司深圳國(guó)際（00152）的全資子公司新通產(chǎn)實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)公司（67%），小股東是深圳市交通局下屬的深圳市馬路客貨運(yùn)輸服務(wù)中心（33%）。事實(shí)上從93年就起先進(jìn)行準(zhǔn)備工作，經(jīng)過(guò)10年的摸索，最終成立了華南國(guó)際物流中心。經(jīng)多方調(diào)研后定位為內(nèi)陸物流港（陸港），起物流連接功能——華南陸路物流集散地和香港碼頭、機(jī)場(chǎng)貨物收發(fā)中心，因此對(duì)鹽田港的威逼很小。業(yè)務(wù)定位——開(kāi)展保稅物流業(yè)務(wù)、監(jiān)管倉(cāng)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是保稅物流業(yè)務(wù)，打造成保稅物流中心。正在申請(qǐng)為B型海關(guān)監(jiān)管區(qū)。13萬(wàn)平方米蘭線用地安排將來(lái)建成內(nèi)貿(mào)物流基地，主要事建設(shè)一般倉(cāng)，存放一般貨物，像華為這樣的高科技企業(yè)有這樣的需求：先作為一般貨物進(jìn)行存放較長(zhǎng)時(shí)間，快出口時(shí)在進(jìn)監(jiān)管倉(cāng)或干脆進(jìn)入碼頭出口。服務(wù)定位——華南國(guó)際物流中心作為一個(gè)“點(diǎn)”的概念，即“物流節(jié)點(diǎn)”的概念，主要是作為區(qū)域性第三方物流中心，服務(wù)于華南市場(chǎng)，為物流公司供應(yīng)一個(gè)物流平臺(tái)，吸引大的貿(mào)易商和大的物流公司；而對(duì)于全國(guó)物流市場(chǎng)，主要是加入當(dāng)?shù)氐奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，而不是在全國(guó)各地設(shè)點(diǎn)（點(diǎn)多，人員就多，費(fèi)用高，可能會(huì)拖垮公司），類(lèi)似招商局物流的做法。戰(zhàn)略方向——1/3倉(cāng)庫(kù)自營(yíng)，2/3出租給大的物流公司，主要是供應(yīng)一個(gè)平臺(tái)。目前主要業(yè)務(wù)是堆場(chǎng)存放，勢(shì)頭特別好，呈兩位數(shù)的增長(zhǎng)。監(jiān)管倉(cāng)業(yè)務(wù)旺盛，由于出口即退稅的實(shí)行，使得業(yè)務(wù)呈兩位數(shù)字增長(zhǎng)。保稅業(yè)務(wù)的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不夠了。工程部鄧經(jīng)理：現(xiàn)在有兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)，各8千平方米（和前面幾個(gè)經(jīng)理描述的不一樣？）；1千平方米的機(jī)修車(chē)間；今后還要建設(shè)重箱堆場(chǎng)和3個(gè)各1.5萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)；還要新建一座給海關(guān)、國(guó)檢的專(zhuān)用大樓；現(xiàn)在的空地都是空箱堆場(chǎng)，有1臺(tái)正面吊，2臺(tái)堆高機(jī)?，F(xiàn)在的建設(shè)速度比較慢，張思平副市長(zhǎng)來(lái)看考察時(shí)要求加快速度?，F(xiàn)在發(fā)覺(jué)地域太小了，建單層倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)面積較小，今后3#、5#、7#倉(cāng)庫(kù)要考慮建設(shè)多層倉(cāng)；2006年起先建設(shè)海關(guān)查驗(yàn)倉(cāng)；還準(zhǔn)備在預(yù)留用地上建設(shè)一個(gè)冷藏倉(cāng)。園區(qū)建設(shè)實(shí)行的是單體報(bào)建的建設(shè)體制，到寶安區(qū)建設(shè)局報(bào)建，時(shí)間很長(zhǎng)，手續(xù)很困難，現(xiàn)在的招標(biāo)體制難以招到好的建筑單位；以后建設(shè)多層倉(cāng)可能會(huì)突破土地容積率。信息部石經(jīng)理：原來(lái)的信息系統(tǒng)是為倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)服務(wù)的，主要是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和鋪設(shè)光纖。但是目前正在申請(qǐng)B型保稅區(qū)，因此信息系統(tǒng)要進(jìn)行調(diào)整，主要是適應(yīng)華南物流園到皇崗口岸的快速通關(guān)。信息系統(tǒng)大的模塊上和鹽田港保稅區(qū)相像（從網(wǎng)上查到的）?？偨?jīng)理徐新泉：華南國(guó)際物流園原來(lái)規(guī)劃為皇崗口岸的貨運(yùn)接駁場(chǎng)。華南國(guó)際物流園閘口信息系統(tǒng)希望可以借鑒鹽田港的閱歷和相互聯(lián)網(wǎng)，借助EDI的系統(tǒng)，中港車(chē)進(jìn)出華南國(guó)際物流園，在鹽田港碼頭閘口就可以查到。信息系統(tǒng)下一步主要工作是解決快速通關(guān)問(wèn)題和和各碼頭聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題?，F(xiàn)在南坪快速路正在建設(shè)，華南國(guó)際物流園可以便利快速連通蛇口港和鹽田港。關(guān)于“一網(wǎng)通”——三年前，華南國(guó)際物流園建設(shè)兩個(gè)監(jiān)管倉(cāng)時(shí)，是和遠(yuǎn)望公司合作的，有兩個(gè)模塊：海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)和倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。但是梅林海關(guān)來(lái)看過(guò)后，舉薦運(yùn)用“一網(wǎng)通”，理由是梅林海關(guān)沒(méi)有監(jiān)管倉(cāng)的監(jiān)管閱歷，以前沒(méi)做過(guò)，而“一網(wǎng)通”在大鵬海關(guān)范圍內(nèi)比較成熟，現(xiàn)在運(yùn)用的是第5版，從2005年8月份才起先進(jìn)行。華南國(guó)際物流園處于內(nèi)陸，不靠近口岸，須要進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)。華南國(guó)際物流園操作部門(mén)可以擔(dān)當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)：報(bào)關(guān)報(bào)檢、訂單處理、倉(cāng)管處理（散戶）、裝卸（統(tǒng)一管理）、協(xié)檢（正在和海關(guān)、國(guó)檢談細(xì)微環(huán)節(jié)）?，F(xiàn)在主要是開(kāi)展空柜存放和“拆重還空”的業(yè)務(wù)——現(xiàn)在華南國(guó)際物流園雖然從最終來(lái)講仍舊是一個(gè)外堆場(chǎng)，但是和鹽田、蛇口的外堆場(chǎng)有著很大的不同：到東莞的中港車(chē)和深圳本地倉(cāng)庫(kù)的中港車(chē)在東莞等地卸完貨后，將空柜放到華南國(guó)際物流園的空箱堆場(chǎng)，然后車(chē)頭回到香港。有須要空柜的時(shí)候，物流公司就到華南國(guó)際物流園提柜。這樣，可以省下從香港渡空柜到深圳的費(fèi)用。閘口有登記賬簿備查?！安鹬剡€空”的業(yè)務(wù)一次可節(jié)約700港幣。空箱業(yè)務(wù)和其他堆場(chǎng)差不多。但目前為止，重柜存放還不能進(jìn)行，還須要進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，希望將來(lái)可以進(jìn)行。物流園區(qū)53萬(wàn)平方米面積規(guī)劃20萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)區(qū)，面積太小了。目前和18家船公司有業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前整個(gè)思維是：培育市場(chǎng)。物流園區(qū)花費(fèi)1.5億元（含4千萬(wàn)立交橋）用于購(gòu)買(mǎi)土地，三通一同等前期費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)投資接近3億元。平均土地（熟地）成本約500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。將來(lái)3年投資將達(dá)4億元。正在申請(qǐng)B型保稅物流園。華南國(guó)際物流園沒(méi)有深加工的功能，復(fù)出口（中轉(zhuǎn)職能）操作起來(lái)很