二級建造師考試重點公路(實務)

二級建造師考試重點公路(實務)PAGEPAGE41、路基類型膨脹土地區(qū)路基有遇水膨脹，失水收縮的特點。路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。2、原地基處理要求土質路堤地基表層處理要求：二級及二級以上公路路堤基地的壓實度應不小于90％；三、四級公路應不小于85％。原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應符合規(guī)定。地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應按設計要求設過渡層。交替填筑時，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。P3土方路堤施工技術填筑方法：分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。水平分層填筑法是路基填筑的常用方法；縱向分層填筑法宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實。P4混合填筑法：一般沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜。填石路基施工技術填筑要求：二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。填石路基施工技術填筑方法豎向填筑法（傾填法）；分層壓實法（碾壓法）：該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1.5m為第2級臺階，1.5～3.0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應機械化作業(yè)而定，一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓實填筑層頂面石塊穩(wěn)定。石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。沖擊壓實法；強力夯實法。土石路堤施工技術填筑要求：壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。土石路堤不得傾填。壓實后透水性差異大的土石混合材料，應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。P6土石路堤施工技術填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填。橋、涵及結構物的回填施工技術填筑要求：二級及二級以上公路應按設計做好過渡段。二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結部，應按設計要求預留臺階。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。涵洞回填施工應符合的規(guī)定：洞身兩側，應對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于150mm。橋、涵及結構物的回填施工技術填筑方法：橋臺臺背填筑的方法：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。拱涵的填筑方法：回填石時，可采用分層填筑法和片石套拱法。涵管處的填筑方法：涵管兩側對稱水平分層填筑，層鋪厚度以15cm為宜。P7擋土墻墻背的回填方法：擋土墻墻趾部分的基坑，應及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。5挖方路基施工土質路塹施工技術開挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法包括單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。推土機開挖土質路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。路塹土方開挖中以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。其作業(yè)方法有側向開挖和正向開挖。P8石質路塹施工技術開挖方式：鉆爆開挖、直接應用機械開挖：不適于破碎堅硬巖石、靜態(tài)破碎法。洞室爆破：采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式。綜合爆破施工技術一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。6路基雨期施工1.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；中原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。2.雨期填筑路堤：（1）雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工現(xiàn)場通行。（2）在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝。（3）應選用透水性好的碎（卵）石土、沙礫、石方碎渣和沙類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2％～4％的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。（5）雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。3.雨期開挖路塹：（1）土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。（2）開挖土質路塹宜分層開挖。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。（3）土質路塹挖至設計標高以上30～50m時應停止開挖。（4）土的強度低于規(guī)定值時應按設計要求進行處理。（5）雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。7路基冬期施工1.路基工程不宜冬期施工的項目：（1）高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區(qū)的二級以下公路路堤。（2）鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。

（3）整修路基邊坡。（4）在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。2.冬季填筑路堤：（1）冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土與碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。（2）冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，且最大松鋪厚度不得超過30cm。當天填的土必須當天完成碾壓。（3）挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。（4）冬期施土取土坑應遠離填方坡腳。3.冬期施工開挖路塹表層凍土的方法：爆破凍土法、機械破凍法、人工破凍法。4.冬期開挖路塹：（1）當凍土層被開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖。（2）挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階。（3）冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。（4）每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處。（5）棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。8路基排水的分類及施工要點1.路基排水分類：（1）地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。（2）地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。2.邊溝溝底縱坡應銜接平順；土質地段的邊溝縱坡大于3％時應采取加固措施。3.挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口5m以外；截水溝長度超過500m時應選擇適當?shù)牡攸c設出水口。P134.排水溝長度根據(jù)實際需要而定，通常不宜超過500m；溝底縱坡不宜小于0.3％。5.急流槽分節(jié)長度宜為5～10m；其臺階高度應小于600mm。6.蒸發(fā)池池底宜設0.5％的橫坡；蒸發(fā)池四周應進行維護。7.路基地下水排水設施的施工要點：（1）暗溝（管）：①用于排除泉水或地下集中水流。②溝底必須埋入不透水層內，溝壁最低一排滲水孔應高出溝底至少200mm。③暗溝的溝底縱坡宜大于1％。④寒冷地區(qū)的暗溝坡度宜大于5％。⑤暗溝頂面必須設置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應大于500mm。P14（2）滲溝：①填石滲溝石料嚴禁用粉砂、細砂。填石滲溝縱坡不宜小于1％。出水口底面標高應高出滲溝外最高水位200mm。②土工布的搭接寬度應大于100mm。③滲溝頂部應設置封閉層。④滲溝宜從下游向上游開挖，并應隨挖隨支撐、及時回填，不可暴露太久。（3）滲井：①填充料含泥量應小于5％，不得將粗細材料混雜填塞。井壁與填充料之間應設反濾層。②滲井開挖應隨挖隨支撐、及時回填。（4）檢查、疏通井：檢查井內應設檢查梯，檢查井的井壁應設置反濾層。P159防護與支擋工程類型1.路基防護與加固工程設施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護、沖刷防護、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。2.邊坡坡面防護：（1）植物防護：種草、鋪草皮、植樹。（2）圬工防護：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。（3）木工織物防護。3.沖刷防護：（1）直接防護：植物、鋪石、拋石、石籠等。（2）間接防護：丁壩、順壩、防洪堤等導流構造物以及改移河道。4.支擋建筑物：（1）路基邊坡支擋：擋土墻、石剁及其他具有承重作用的構造物等。（2）堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻。5.濕軟地基加固常用的方法有換填土層法、碾壓夯實法、排水固結法、擠密法、化學加固法、土工合成材料加固法等。10防護與支擋工程的適用條件與功能1.草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。2.用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0.5。、3.常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。（1）重力擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。（2）加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。墻的穩(wěn)定性影響比對其他結構物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗振結構物；節(jié)約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經(jīng)濟效益。（3）錨桿擋土墻按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。錨桿擋土墻施工工序主要有基坑開挖、基礎澆（砌）筑、錨桿制作、鉆孔、錨桿安放與注漿錨固、肋柱和擋土板預制、肋柱安裝、擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實等。P1811最佳含水量測定1.擊實試驗法分輕型和重型擊實。取制備好的土樣按所選擊實方法分3次或5次倒入擊實筒；曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。2.振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。12壓實度檢測1.壓實度是現(xiàn)場干密度和室內最大干密度的比值。2.灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測；試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面石。P193.環(huán)刀法：擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質量m，準確至0.1g；擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計重量，準確至0.1g。4.核子密度濕度儀法：利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量，測定層的厚度不超過20cm。P2013彎沉的檢測1.國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。2.常用的幾種彎沉值測試方法的特點：貝克曼梁法（靜態(tài)測試）、自動彎沉儀法（靜態(tài)試驗范疇）、落錘彎沉儀法（動態(tài)彎沉）。3.貝克曼梁法測試步驟：（1）將測試車后輪對準測點后約3～5m處位置上。（2）梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上（輪隙中心前方3～5m）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。（3）當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，待表針回轉穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5Km/h左右。14路基施工測量方法1.施工測量的工作程序：（1）首先建立施工控制網(wǎng)，必須遵守“由整體到局部”“先控制后碎部”的原則。（2）控制點恢復布設。（3）路基中線恢復測量。（4）縱斷面測設。（5）橫斷面測設。2.路基施工測量方法：（1）中線測量，包括切線支距法、偏角法、坐標法。（2）橫斷面測量，內容包括：標定公路橫斷面的方向、測量公路橫斷面、繪制公路橫斷面。14軟土路基施工1.淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。2.修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。3.軟土地基基底開挖換土施工方法：（1）開挖方式：深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除；軟土在路基坡腳范圍以內應全部清除。（2）泥沼基地的換填：①第一類泥沼，完全為穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對穩(wěn)定；②第二類泥沼，為不穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對不穩(wěn)定；③第三類泥沼，為水或流動的泥炭或淤泥所充滿，表面有或無漂浮的泥炭皮，極不穩(wěn)定。（3）填筑及壓實：壓實時，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機；如果路基與兩側沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑，分層碾壓時控制好含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓方式及路堤邊坡、護坡道的密實程度，要做好泥沼與路堤之間邊溝的排水，保證路堤不受水毀，不受凍害。（4）護面墻應在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。砂墊層：其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。土布工連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。拋石擠淤法施工簡單、迅速、方便；拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。爆破排淤法分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。堆載預壓法的方式有超載預壓和等載預壓兩種。砂井用振動打樁機、柴油打樁機，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂或砂和角礫混合料形成砂井。袋裝砂井：按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。塑料排水管用插板機，或與袋裝砂井打設機共用。按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。粒料樁：按整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關機停水→振沖器移位的施工工藝程序進行。旋噴樁：整平原地面→鉆機定位→鉆進→上提噴粉（或噴漿）→強制攪拌→復拌→提桿出孔→鉆機移位的施工工藝程序進行。生石灰樁：按整平地面→振沖器就位對中→成孔→空氣壓縮機注入生石灰→邊振動邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔的施工工藝程序進行。15膨脹土路基施工1.膨脹土具有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性。2.強膨脹土穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過0.7％，可直接填筑。3.膨脹土地區(qū)路基施工技術：膨脹土地區(qū)路基施工，應避開雨期作業(yè)，膨脹土地區(qū)路基應分段施工。（1）基底處理要求（2）路堤施工（3）路塹施工：宜用支擋結構對強膨脹土邊坡進行防護。16粒料基層（底基層）施工1.粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等；級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)壓制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。P272.對原材料的技術要求：級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于98％；用做底基層時，其壓實度不應小于96％；級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于98％；用做底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于96％。3.填隙碎石施工：（1）備料：填隙料的用量約為粗碎石質量的30％～40％。（2）運輸粗碎石：由遠到近將粗碎石按規(guī)范計算的距離卸置于下承層上。（3）攤鋪：應同時攤鋪路肩用料。（4）撒鋪填隙料和碾壓（分干法施工和濕法施工）1）干法施工①初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3～4遍。②碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，但路前兩側應多壓2～3遍。③填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12～15t三輪壓路機再碾壓1～2遍，灑水量宜為3Kg/㎡以上。2）濕法施工①用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。②干燥3．級配碎石施工方法：未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1％左右。在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。在進行最后一遍拌合之前，必要時先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。用平地機進行拌合，宜翻拌5～6遍，每段宜為300～500m。整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。17無機結合料隱定基層施工一、無機結合料穩(wěn)定基層（也稱半剛性基層）包括內容及適用范圍。1．水泥穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。2．石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層。以及二級和二級以下公路的基層。3．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應作二級和二級以上公路高級路面的基層。二、對原材料的技術要求1．水泥：選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。2．石灰：檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。10．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類材料用作高速公路和一級公路基層時的壓實度應≥98%，用作二級和二級以下公路基層時的壓實度應≥97%，穩(wěn)定細粒土應≥93%。P33三、無機結合料穩(wěn)定基層施工方法1．土料：不應分層采集，當需分層采集土時。2．水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。3．生石灰：應在使用前7～10d充分消除。（二）無機結合料基層路拌法施工1．攤鋪土：攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制。2．整平和輕壓：用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍。3．拌合（干拌）：對二級及二級以上公路，應采用穩(wěn)定土拌和機進行拌合并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合拌和機操作員調整拌合深度。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。4．碾壓（1）根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，路面的兩側應多壓2～3遍。（2）整形后，應立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。（3）接縫和調頭處的處理：應注意每天最后一段末端縫的處理。（三）中心站集中拌合法施工1．混合料運輸：拌合好的混合料應采用大噸位的翻斗車運輸。2．碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機，三輪壓路機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實。壓實機具不能有效壓實整個結構層厚度時，應分兩層進行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm。碾壓應緊跟攤鋪機，及時進行碾壓。（四）無機結合料基層養(yǎng)生1．對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。2．二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應為14d。（五）無機結合料基層施工注意事項1．水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6%。2．水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采用流水作業(yè)法，特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時間。3．水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7d后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。4．無機結合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應于第一次重冰凍到來之前半個月到一個月完成。18瀝青路面面層施工技術瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成?；鶎邮窃O置在面層之下，起主要承重作用的層次。底基層是設置在基層之下，起次要承重作用的層次。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。一、瀝青路面面層原材料要求（一）瀝青材料1．瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩類。2．公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。道路瀝青分為A、B、C三級瀝青。（二）瀝青混合料1．特性：瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細集料和粉礦以及外加劑組成的一種復合材料。2．瀝青混合料主要分為瀝青混凝土（簡稱AC）和瀝青碎石混合料（簡稱AM）。二、熱拌瀝青混合料面層施工技術（一）施工準備1．做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。2．在驗收合格的基層上恢復中線在邊線外側0.3～0.5m處每隔5～10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。3．試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑。（二）瀝青混合料的拌制1．熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標號有關。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內，即145～170℃。集料的加熱溫度拌合機類型決定，間歇式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃，連續(xù)式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃；混合料的出料溫度控制在135～170℃。當混合料溫度過高即廢棄?；旌狭线\至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150℃。（四）混合料的攤鋪2．下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。4．瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調節(jié)。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。7．在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補灑料，換補料。8．在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。（五）混合料的壓實1．壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。2．初壓：采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行。復壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。3．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。（六）接縫處理1．梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。2．半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直創(chuàng)縫或切縫。攤鋪時應重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾壓留下100～150mm，然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。（七）檢查試驗：2．在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。3．所有檢驗結果資料報監(jiān)理工程師審批和申報計量支付。三、瀝青表面處治施工技術瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治的集料最大粒徑應與處治層的厚度相等。瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，可分為單層式、雙層式和三層式3種。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結束。三層法施工工序是：施工準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養(yǎng)護成型。四、瀝青貫入式面層施工技術瀝青貫入式面層的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護。并宜在日最高溫度降低至15℃以前的半個月結束，使貫入式結構層通過開放交通碾壓成型。19瀝青路面透層、粘層、封層施工技術一、透層施工技術（一）作用與適用條件1．透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2．瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。（二）一般要求2．透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定。（三）注意事項1．透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。2．如遇大風或將下雨時，不能噴灑透層油；氣溫低于10℃不得噴灑透層油。4．噴灑透層油后一定要嚴格禁止人和車輛通行。6．透層油布灑后應待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應盡早施工。二、粘層施工技術（一）作用與適用條件1．粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物完全粘結成一個整體。2．符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。（3）路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。（二）一般要求1．粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。（三）注意事項（2）當氣溫低于10℃或路面潮濕時禁止噴灑。（3）噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。三、封層的施工技術1．封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。（三）注意事項1．稀漿封層鋪筑后，必須持乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。2．稀漿封層施工氣溫不得低于10℃。20水泥混凝土路面原材料施工技術一、水泥公路工程主要使用硅酸鹽類水泥中的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；路面工程還會用上道路硅酸鹽水泥。二、水泥混凝土水泥混凝土具有可澆性、經(jīng)濟、耐用、耐熱、能效、現(xiàn)場制作、藝術性、能耗低、原料豐富、可就地取材等優(yōu)點。但水泥混凝土也有抗拉強度低、韌性差、體積不穩(wěn)定、強度∕重量比值低等缺點。21水泥混凝土路面施工方法水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利于帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組輔筑和碾壓混凝土等方法。一、模板及其架設與拆除1．縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。2．模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時方可進行。二、混凝土拌合物攪拌1．攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。2．施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。3．應根據(jù)拌合物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。三、混凝土拌合物的運輸1．總運力應比總拌合能力略有富余。四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用軌道式攤鋪機進行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應使用軌道式攤鋪機進行施工。（二）混凝土攤鋪2．混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內。3．攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。五、混凝土振搗（小型機具施工）1．振搗棒在每一處的持續(xù)時間，不宜過振，也不宜少于30S。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。2．振動板移位時，應重疊100～200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少于15s。六、縱縫施工2．當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫。4．插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。七、橫縫設置與施工1．每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫。2．普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。3．橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。八、脹縫設置與施工脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。九、混凝土路面養(yǎng)生1．在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保溫膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。2．養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于28d,低溫天應適當延長。3．混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、蓄、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。十、灌縫1．再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物。2．常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。22SMA瀝青混凝土路面施工技術一、瀝青瑪締脂碎石SMA瀝青瑪締脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪締脂結合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。二、施工技術1．SMA瀝青路面施工，按施工技術規(guī)范要求，首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計進行計算得到一組配合比，經(jīng)按生產配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產用的標準配合比。以此作為生產控制的依據(jù)和質量檢驗的標準。2．SMA混合料的拌合（1）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確以保證混合料的質量，瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。（2）采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時間較常規(guī)混合料生產增加5～10s，噴入瀝青后濕拌時間較常規(guī)混合料生產至少增加5s.3．SMA的施工溫度SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨天施工。4．SMA混合料的運輸（1）混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。（4）瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。 5．SMA混合料的攤銷（1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下一步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為0.25～0.4kg∕㎡；（2）為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。6．SMA結構路面碾壓施工（1）SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。`碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。7．SMA路面接縫處理（1）SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。（2）當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。（3）橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15～20cm.直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。23SAC瀝青混凝土路面施工技術二、原材料1．為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，對混合料中小于0.3mm的細砂顆料的小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。三、馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標在制作馬歇爾試件時，應該嚴格礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。試驗技術指標包括空隙率應符合3%～4%，瀝青飽和度應符合65%～75%，穩(wěn)定度應大于7.5kN，流值應符合20～40（0.1mm），殘留穩(wěn)定度應大于75%。四、施工技術1．集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，集料產生離析。2．拌合時間：瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13～15s?；旌狭系臐癜钑r間一般在35s左右。3．混合料的運輸：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間。23土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用一、土工合成材料類型應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。1．土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡土工織物和有紡土工織物。三、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝1.施工車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油上灑石肩。24無側限抗壓強度試驗檢測一、適用范圍1．適用于測定無機結合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現(xiàn)場檢測，試件都是高︰直徑＝1︰1圓柱體。二、試驗儀器設備圓孔篩、試模、脫模器、反力框架、液壓千斤頂、夯錘和導管、密封濕氣箱、水槽、路面材料強度試驗儀或其他合適的壓力機、天平、臺秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小鋁盒、烘箱等。三、試驗步驟1．試料準備，2．最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057-94）中T0804-94確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度。3．配制混合料。4．按預定的干密度制作試件。5．成型后試件應立即放入恒溫室養(yǎng)生。6．無側限抗壓強度試驗。7．整理數(shù)字、強度評定并提供試驗報告。25馬歇爾試驗檢測一、目的與適用范圍馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標所進行的試驗。其中：空隙率是平價瀝青混合料壓實程度的指標。瀝青混合料的的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載。流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。二、試驗儀器設備：瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺。26水泥混凝土路面抗壓、抗析強度試驗檢測水泥混凝土抗壓強度試驗方法概述目前混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準試件，混凝土強度以該試件標準養(yǎng)護到28d，按規(guī)定方法測得的強度為準。試驗步驟試件的成型并養(yǎng)護。試件修整。3．壓力試驗。以成型時的側面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心并使位置對中。施加荷載時，對于強度等級小于C30的混凝土，加載速度為0.3～0.5MPa∕s；強度等級≥C30時，取0.5～0.8MPa∕s的加載速度。整理試驗數(shù)據(jù)，提供試驗報告。水泥混凝土抗析（抗彎拉）強度試驗方法概述水泥混凝土抗析強度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強度值。（三）試驗步驟1．試件的成型并養(yǎng)護。2．試件外觀檢查、修整。3．標記試件。從試件一端量起，分別在距端部的50mm、200mm、350mm、和500mm處劃出標記，分別作為支點和加載點的具體位置。4．加載試驗。以0.5～0.7MPa∕s的加荷速度連續(xù)加荷，直至試件破壞，記錄最大荷載。27橋梁的組成和分類橋梁的組成（一）概括地說，橋梁由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。相關尺寸與術語名稱1．凈跨徑2．總跨徑3．計算跨徑4．橋梁全長5．橋梁高度6．橋下凈空高度7．橋梁建筑高度8．凈矢高9．矢跨比：二、橋梁的分類（一）橋梁的基本體系按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，拱是有水平推力的結構，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。28橋梁基礎施工橋梁基礎分類橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。。二．坑壁有支撐的基坑混凝土護壁一般采用噴射混凝土。根據(jù)經(jīng)驗，一般噴護厚度為5～8cm，一次噴護約需1～2h。一次噴護如達不到設計厚度，應等第一次噴層終凝后再補噴，直至要求厚度為止。噴護的基坑深度應按地質條件決定，一般不宜超過10m。基坑排水集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。井點排水法。其他排水法?；邮┕み^程中注意要點1．在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性；2．坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5，動荷載距坑邊緣不小于1.0m；垂直邊緣的護道還應適當增寬；水文地質條件欠佳時應有加固措施；3．應經(jīng)常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生；4．基坑施工不可延續(xù)時間過長，自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續(xù)施工；5．如用機械開挖基坑，挖至坑底時，應保留不小于30cm厚度的底層，在基礎澆筑圬工前用人挖至基底標高；6．基坑應盡量在少雨季節(jié)施工；7．基坑宜用原土及時回填，對橋臺及有河床鋪砌的橋墩基坑，則應分層夯實。五、鉆孔灌注樁基礎施工鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。1．埋設護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。 2．護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約2～3m。護筒平面位置的偏差不得大于5cm,傾斜度不得大于1%。3．鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔。旋挖鉆機一般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地層。成孔檢查與清孔：鉆孔的直徑、深度和孔形直接關系到成樁質量，是鉆孔樁成敗的關鍵。（1）清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據(jù)設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。5．鋼筋籠制作與吊裝鋼筋籠的制作應符合設計和規(guī)范要求，長樁骨架宜分段制作，分段長度應根據(jù)吊裝條件確定。6．灌注水下混凝土（1）灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。若估計灌注時間長于首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑。（2）水下混凝土一般用鋼導管灌注，導管內徑為200～350mm，視樁徑大小而定。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。（3）首批灌注混凝土的數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。首混凝土拌合物下落后，混凝土應連續(xù)灌注。（4）在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2～6m，在灌注過程中，應經(jīng)常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。（5）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1cm左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。28橋梁下部結構施工承臺施工1．混凝土澆筑時要分層，分層厚度要根據(jù)振搗器的功率確定，要滿足技術規(guī)范的要求。二、墩臺施工。11．墩臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，混凝土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。12．拼裝式模板用于高墩臺時，應分層支撐、分層澆筑，在澆筑第一層混凝土時，于墩臺身內預埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆筑。14．混凝土應分層、整體、連續(xù)澆筑，逐層振搗密實，輕型墩臺需設置沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料，并和基礎沉降縫保持順直貫通。15．混凝土澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預留孔、預埋支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時采取補救措施。三、石徹墩臺施工2．砌筑方法砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面石相同。圓端、尖端及轉角形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓端形橋墩的圓端頂點不得有垂直灰縫，砌石應從頂端開始先砌，然后依丁順相間排列，按砌四周鑲面石。29橋梁上部結構施工1承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。2.多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。3.將預應力筋按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。4.按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0→初應力→105%0k(持荷2min)→0k（錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。5.鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。二．先張法預應力筋的張拉操作時的施工要點（1）同時張拉多根預應力筋時，應預先調整其初應力，使相互之間的應力一致；張拉過程中，應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應抽查預應力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構件全部力筋預應力總值的5%。（2）預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件最短邊長的4%（3）張拉時，同一構件內預應力鋼絲，鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。（4）橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應不大于2mm。（5）用橫梁整批張拉時，千斤頂應對稱布置，防止活動橫梁傾斜。（6）張拉時，張拉方向與預應力鋼材在一條直線上。（二）后張法預制梁板1．后張法預制梁板施工工序（1）根據(jù)預制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預制臺座數(shù)量、尺寸，臺座用表面壓光的梁（板）筑成，應堅固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄！．旑A制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設置反拱。（2）預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。（3）用龍門吊機將鋼筋骨架員裝入模，綁扎隔板鋼筋，埋設預埋件，在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔，安設錨墊板后，先安裝端模，再安裝涂有脫模劑的鋼側模，統(tǒng)一緊固調整和必要的支撐后交驗。（4）梁（板）混凝土澆筑完成后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7d，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過80℃，也可采用噴灑養(yǎng)生劑。（5）張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。（6）按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。2．后張法張拉時的施工要點（1）對鋼筋施加預應力之前，應對構件進行檢驗，外觀尺寸應符合質量標準要求。設計無要求時，不應低于設計強度等級值的75%。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa。（2）預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未規(guī)定時，可采取分批、分段對稱張拉。（3）預應力筋張拉端的設置應符合設計要求。當設計無具體要求時，對于曲線預應力筋或長度不小于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；對長度小于25m的直線預應力筋，可在一端張拉；曲線配筋的精軋螺紋鋼筋應在兩端張拉，直線配筋的精軋螺紋鋼筋可在一端張拉。（4）預應力筋錨固后的外露長度不宜小于300mm，錨具應用封端混凝土保護，當需長期外露時，應采取防止銹蝕的措施。一般情況下，錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，強調用砂輪機切割。3．施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法1預應力損失過大預應力損失過大是指預應力施加完畢后預應力筋松弛，應力值達不到設計值的現(xiàn)象。1）原因分析①錨具滑絲或鋼絞線（鋼絲束）內有斷絲。②鋼紋線（鋼絲）的松弛率超限。③量測表具數(shù)值有誤，實際張拉值偏小。④錨具下混凝土局部破壞變形過大。⑤鋼索與孔道間摩阻力過大。2）防治措施①錨具滑絲失效，應予更換。②鋼絞線（鋼絲束）斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。2預防措施澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。3治理方法將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。橋梁上部結構支架施工1．支架支架按其構造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架等。2．模板應用內撐支撐，用對拉螺栓銷緊，內撐有鋼管內撐、鋼筋內撐、塑料膠管內撐。3.確定施工預拱度應考慮的因素（1）卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。3．支架（1）支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求（2）支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。（3）支架的卸落設備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂，U形頂托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。4．模板模板由底模、側模及內模三個部分組成。5．普通鋼筋、預應力筋的布設1底、腹板鋼筋及預應力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內模頂板，綁扎頂板鋼筋及預應力管道，進行混凝土的第二次澆筑。 2預應力管道采用鍍梓鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求準確布設，并采用每隔50cm一道的定位筋進行固定，接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔。3要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。4預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。6．混凝土的澆筑（1）混凝土澆筑時要安排好澆筑順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。7．預應力的張拉（1）在進行張拉作業(yè)前，必須對千頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。（2）預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，，以鋼束的實際但長量進行校核。8．壓漿、封錨（1）每個孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩(wěn)定時間。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。三、橋梁上部結構逐孔施工（一）概述逐孔施工法從施工技術方面有三種類型：采用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工；使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工；采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工；（二）用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工的要點（1）標準節(jié)段封閉接縫寬15～20cm，拼裝時由混凝土墊塊調整。在施加初預應力后用混凝土封填，這樣可調整節(jié)段拼裝和節(jié)段預制的誤差。用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工（移動模架法）移動模架法適用于多跨長橋，橋梁跨徑可達50m，使用一套設備可多次移動周轉使用。移動模架法施工的主要工序：側模安裝就們、安裝底模、支座安裝、預拱度設置與模板調整、綁扎底板及腹板鋼筋、預應力系統(tǒng)安裝、內模就位、頂板鋼筋綁扎、箱梁混凝土澆筑、內模脫模、施加預應力、管道壓漿、落模、拆底模及滑?？v移。（四）涵洞的分類涵洞的單孔跨徑小于5m或多孔跨徑總長小于8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。30涵洞的施工（一）圓管涵施工主要工序測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基礎或現(xiàn)澆混凝土管座基礎→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。（二）涵管預制1．管節(jié)端面應平整并與其軸線垂直。（三）安裝管節(jié)時的注意事項1．對插口管，接口應平直，環(huán)形間隙應均勻，并應安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象；對平接管，接縫寬度應不大于10～20mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。二、拱涵、蓋板涵施工（一）石拱涵或鋼筋混凝土拱涵施工主要工序測量放樣→基坑開挖、排水及換填→混凝土基礎或漿砌基礎施工→拱涵涵身、臺座立模灌注→支立拱架，安裝拱?！鷮ΨQ灌洋拱圈混凝土或漿砌拱圈→養(yǎng)護拱圈混凝土或砂漿強度達80%設計值→對稱拆除拱架、拱?！┳龇浪畬印攲ΨQ填土夯實→出入口、八字墻等附屬工程施工。（二）蓋板涵（預制吊裝）施工主要工序測量放線→基坑開挖→下基礎→漿砌墻身→現(xiàn)澆板座→吊裝蓋板→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及回固。（三）拱涵、蓋板涵的施工要求1．拱圈和出入口拱上端墻的施工，應由兩側向中間同時對稱進行2．鋼筋混凝土、混凝土拱圈和蓋板混凝土的現(xiàn)場澆筑施工宜連續(xù)進行，避免施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進行，接縫應設在涵身沉降縫處。3．拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，方可拆除拱架，達到設計強度后，方可回填土。4．在拱圈強度達到設計強度100%后，方可拆除拱架。5．成品混凝土強度達到設計強度的70%時，方可搬運安裝。三、倒虹吸管施工（一）倒虹吸管施工主要工序測量放線→基坑開挖→基坑修整與檢查→鋪設砂墊層和現(xiàn)澆混凝土管座→安裝管節(jié)→接縫防水施工→豎井、出入口施工→防水層施工→回填土及加固。（二）倒虹吸管施工注意事項1．填土覆蓋前應做灌水試驗，符合要求后，方可填土。四、通道橋涵的頂進施工（一）通道橋涵頂進施工主要工序測量放線→工作坑定位與開挖→工作坑基礎、導軌及附屬設施施工→后背設計與施工橋涵身預制→頂進設備與設施準備→既有線路的加固→頂進作業(yè)→附屬工程施工。（二）．工作坑滑板應滿足下列要求：（1）滑板中心線與橋涵中心線一致。（2）具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，必要時可在滑板上層配置鋼筋網(wǎng)，以防頂進時滑板開裂。（3）宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為3%左右。（4）沿頂進方向在滑板的兩側，距橋涵外緣50～100m處設置導向墩，以控制橋涵頂入方向。（三）頂進作業(yè)1．千斤頂應按橋涵的中軸線對稱布置。頂進法的傳力設備安裝時應與頂力線一致，并與橫梁垂直。2．橋涵頂進挖土時保持刃角有足夠的吃土量，挖掘進尺及坡度應視土質情況確定。3．頂管施工時，可在管前端先挖土，后頂進，管節(jié)下部135°范圍內不應超挖。4．頂進作業(yè)應連續(xù)進行，不得長期停頓，以防地下水摻出，造成路基坍塌。31隧道結構組成一、概念及分類按照長度分為特長隧道：L＞3000m，長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000＞L＞500m，短隧道：L≤500m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。二、組成隧道結構構造，由主體構造物和附屬構造物兩大類組成。（二）洞門1．洞門常見類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。（三）明洞1．類型：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞式和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。（2）明洞填土公路隧道明洞填土不小于2.0m。1︰5是對稱式明洞邊坡基本穩(wěn)定的情況，實際填土坡度可為1︰10～1︰5。 32隧道施工隧道施工方法（1）新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。（2）蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。（3）淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術。 二、山嶺隧道施工技術1．洞口施工開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用管棚支護，支撐作業(yè)應緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進。洞門襯砌拱墻應與洞內相連的拱墻同時施工，連成整體。2．明洞施工（1）當邊坡能暫時穩(wěn)定時，可采用先墻后拱法；（2）當邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時，可采用先拱后墻法；3．淺埋段施工（1）根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。（2）開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。（3）錨噴支護或構件支撐，應盡量近開挖面，其距離應小于1倍洞跨。（二）山嶺隧道的洞身開挖施工技術開挖方法應考慮圍巖條件，并與支護襯砌施工相協(xié)調。一般選擇新奧法施工技術。巖石隧道的爆破應采用光面爆破或預裂爆破技術。（三）山嶺隧道的洞身支護與襯砌施工技術選擇支護方式時，應優(yōu)先采用錨桿、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合作為臨時支護。施做二襯時，應采用模板臺車。山嶺隧道的防排水施工技術1．施工防排水洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。洞內有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。2．結構防排水施工（1）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段混凝土襯砌達設計強度70%時，方可進行壓漿，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密。（2）襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時，止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破。（3）復合式襯砌中防水層的施工：防水層應在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。防水層縱橫向一次鋪設長度應根據(jù)開挖方法和設計斷面確定。鋪設前，宜先行試鋪，并加以調整。防水層屬隱蔽工程，二次襯砌灌筑前應檢查防水層質量，做好接頭標記，并填寫質量檢查記錄。33隧道圍巖分級二、圍巖分級的判定方法1．隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進行：2．圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系應符合有關規(guī)定。34隧道施工測量一、一般規(guī)定1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。2．洞內施工隧道測量，樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損壞處，并加以妥善保護。二、洞內施工測量1．后視方向的長度不宜小于300。導線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。 三、貫通誤差的測定及調整1．貫通誤差的測定應按下列要求進行（1）水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。四、竣工測量1．隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。2．直線上的永久中線點，每200～250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各一個。3．洞內水準點每公里應埋設一個，短于1km的隧道應至少設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。35隧道施工監(jiān)控量測一、量測內容與方法（1）初期支護完成后應進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫描述。（2）位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖石中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。（3）測點應距開挖面2m的范圍內盡快安設，并應保證爆破后24h內或下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。（4）測點的測試頻率應根據(jù)圍巖和支護的位移速度及離開挖而后距離確定。二、量測數(shù)據(jù)處理與應用（1）二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：2）已產生的各項位移已達預計總位移量的80%～90%；3）周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。三、量測管理隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測應成立專門量測小組，由施工單位或委托其他單位承擔量測任務。 36交通安全設施構成與功能交通安全設施的構成交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。二、各種交通安全設施的功能與構成（一）交通標志主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門架式和懸掛式幾種。（二）交通標線交通標線的主要作用是管制和引導交通。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類突起路標。（三）防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、給合式護欄等。（四）隔離柵它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。（五）防眩設施防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。37農村公路施工 農村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個層次。 對重點部位、關鍵工序和關鍵工藝必須責任到人。路基工程質量控制要點路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐殖土。路基填筑前，對土質材料必須做液塑限試驗，確定土類和塑性指數(shù)，確定其填筑性能。3．橋涵等構造物臺后回填應使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于15cm分層回填碾壓。二、路面工程質量控制要點1．外購原材料必須進行試驗，質量不合格材料不得進場使用；2．基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌合均勻，保證厚度，并在最佳含水量情況下進行碾壓，使其達到最大密實度；三、橋涵結構物工程質量控制要點1．加強原材料質量控制，水泥、鋼材、瀝青、碎石、砂必須經(jīng)過試驗，不合格材料不得進場使用；嚴格禁止質量指標不穩(wěn)定的企業(yè)生產的水泥、鋼材等用于農村公路建設。2．普通鋼筋混凝土施工模板應有足夠的剛度、平整度、支撐牢固不漏漿；38公路工程施工組織設計編制二、施工組織設計的分類（一）按工程項目階段分類當前公路工程的基本建設程序要求在設計、招投標和施工等幾個階段都需要有施工組織設計。設計階段所編的施工組織設計是一個粗略的初步施工方案，為工程設計的可實施性、結構設計計算和編制設計概算提供依據(jù)。在工程招投標階段，招標單位有時為確定標底，需要編制一個初步的施工方案。施工階段的施工組織設計，是用來指導擬建工程施工全過程的技術、經(jīng)濟和組織等活動的綜合性文件，由于施工完全是根據(jù)施工組織設計的安排而進行的，因而施工階段的施工組織設計須編制得非常詳細和具體。三、施工組織設計的主要內容和編制方法編制說明編制依據(jù)工程概況施工總體部署主要工程項目的施工方案施工進度計劃各項資源需求計劃施工總平面圖設計大型臨時工程主要分項工程施工工藝季節(jié)性施工技術措施季節(jié)性施工一般主要是指工程在冬期和雨期期間的施工。質量管理與質量控制的保證措施1.事前控制2.質量過程控制3.質量事后控制安全管理與安全保證措施1.強化安全教育培訓，持證上崗。2．對危險性較大的工程編制專項施工方案，必要時組織專家進行論證、審查。經(jīng)施工單位技術負責人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。3．保證本單位安全生產條件所需資金的投入。在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價。安全生產費用不得挪作他用。4．配備專職安全生產管理人員。施工現(xiàn)場按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產管理人員，不足5000萬元的至少配備一名。（十四）項目職業(yè)健康安全管理措施（十五）環(huán)境保護的措施和文明施工（十六）廉政建設措施（十七）本工程需研究的關鍵技術課題及需進行總結的技術專題（十八）其他應說明的事項39公路工程進度計劃編制（二）公路工程進度計劃的主要形式1．橫道圖2．工程管理曲線實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢；3．斜率圖 以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸。4．網(wǎng)絡圖可以反映出關鍵工序和關鍵路線。（三）公路工程進度計劃編制的步驟及內容1．研究招投標文件和施工圖紙、施工條件及相關資料。2．用WBS（WorkBreakdownStructure）方法將工程分解為各個施工細目并計算實際工程量。 3．確定合理的施工順序：施工順序，有空間上的順序，也有時間上的順序。 5．確定各施工過程的工種人數(shù)、機械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時間：主導勞動量就是指人工與機械、機械與機械、工種與工種之間，它的持續(xù)時間叫主導持續(xù)時間。檢查與調整公路施工進度計劃以及評價：（2）勞動量消耗的均衡性。K=最高峰施工時期工人人數(shù)施工期間每天平均工人人數(shù)一一般不要超過1.5,最理想的情況是接近于1。二、公路施工過程組織方法和特點 （一）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點（二）平行作業(yè)法的主要特點這種方法的實質是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。（三）流水作業(yè)法的主要特點這種方法可能充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工。三、流水施工組織（一）公路工程常用的流水參數(shù)1．工藝參數(shù)2．空間參數(shù)3．時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。（二）公路工程流水施工分類1．按節(jié)拍的流水施工分類：（1）有節(jié)拍（有節(jié)奏）流水；1）等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水；2）異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水；等步距異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水；異步距異節(jié)拍流水。（2）無節(jié)拍（有節(jié)奏）流水2．按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水線法流水施工。（三）公路工程常用的流水施工組織（1）一般路面各結構層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。組織路面流水施工時應注意的要點：（2）相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。（3）相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。2．通道和涵洞的流水段施工組織（1）無窩工的無節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和。（2）無間歇的無節(jié)拍流水工期=施工段間間隔和+最后一個施工段的節(jié)拍和。4．可獲延期的事