都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)關(guān)鍵問題探討

都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)關(guān)鍵問題探討

Summary：為了滿足城市出行需求，減少道路擁堵問題，都市圈軌道交通的建設(shè)規(guī)模也在逐步擴大，為了提高換乘效率，構(gòu)建城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)互通機制也就顯得至關(guān)重要。雖然打造一票式的互聯(lián)互通新模式是主要趨勢，但是目前其發(fā)展中仍存各類問題。本文就針對都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)中的關(guān)鍵問題，提出了針對性建議，以供參考及討論。Keys：軌道交通；AFC系統(tǒng)；互聯(lián)互通建設(shè)1軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)的關(guān)鍵問題1.1缺少具有指導(dǎo)性作用的技術(shù)標準軌道交通現(xiàn)如今已經(jīng)成為推進經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，在AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)中，能夠提高換乘的便捷性，促使軌道交通運行中的服務(wù)質(zhì)量有所提高。雖然目前相應(yīng)標準的提出及完善，能夠從多個層面對AFC系統(tǒng)的標準化進行闡述，為AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)提供指導(dǎo)，但是以城市之間的互聯(lián)互通為主體的標準卻十分局限，相關(guān)內(nèi)容有限，再加之不同城市的AFC系統(tǒng)建設(shè)中，往往以各自城市的技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，促使每個城市的AFC系統(tǒng)的功能配置及標準都有所差異，城市間的互通性效率低。特別是在二維碼等移動支付技術(shù)廣泛應(yīng)用的同時，AFC系統(tǒng)的支付方式也有所增多，極易在關(guān)鍵技術(shù)的互聯(lián)互通中形成限制性作用，再加之受到不同城市標準的差異性影響，都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)也將因缺少技術(shù)標準的指導(dǎo)而處于停滯發(fā)展的狀態(tài)。1.2乘車憑證的技術(shù)差異顯著隨著AFC系統(tǒng)支付方式的不斷增多，能夠充分滿足各類人群的支付需求，支付方式及乘車憑證也更為多樣，在AFC系統(tǒng)的升級階段，乘車憑證也可分為傳統(tǒng)及新型兩種，前者為脫機交易憑證，具有非接觸式特點，而后者為互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)機或準實時聯(lián)機的交易憑證。傳統(tǒng)交易憑證以地鐵單程票等實質(zhì)票據(jù)為主體，新型互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)機憑證則突出強調(diào)實名制，在聯(lián)機方式的支持下，乘客可根據(jù)出行需求，分時分段消費，主要憑證有二維碼乘車碼、銀聯(lián)NFC閃付產(chǎn)品等。目前都市圈籌碼型單程票及薄卡型單程票都在正常使用，要想實現(xiàn)軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)，實體單程票將難以滿足其建設(shè)要求。在軌道交通的規(guī)模化建設(shè)中，AFC系統(tǒng)也處于不斷更新及升級階段，隨著新理念及新模式的不斷滲透，票務(wù)管理方式也有所改變，不同的乘車憑證，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及管理要求不同，將之直接應(yīng)用于都市圈的互聯(lián)互通中難度大。而銀聯(lián)NFC閃付產(chǎn)品及城市公共交通一卡通等，由于是外部合作企業(yè)所發(fā)行的乘車憑證，所采取的是頂層設(shè)計，能夠達到軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)要求。1.3計費及優(yōu)惠方式不同在城市軌道交通的客運服務(wù)中，票價計費及優(yōu)惠方式是較為重要的一部分，便于靈活調(diào)整運行指標，提高軌道交通實際運輸能力的適配性，達到供需平衡的最佳目標。因此，在制定票價時，需對軌道交通線路的運營成本、居民對票價的承受能力等情況進行綜合分析?，F(xiàn)階段，大多數(shù)城市的地鐵票價計價規(guī)則都以分段計價為主，隨著里程數(shù)的增加，票價也隨之上漲，但是相同的票價，在不同城市中存在可乘坐里程數(shù)的差異性，相對的，不同城市根據(jù)自身情況，所采取的優(yōu)惠方式也大不相同。雖然目前各大城市都針對公共交通工具制定出了多樣化的換乘優(yōu)惠方案，但是不同城市的換乘計算時間及優(yōu)惠時間間隔有所差異，直接增加了都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)的難度。1.4互聯(lián)互通建設(shè)的復(fù)雜性強軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)目前已經(jīng)成為主流趨勢，為了實現(xiàn)建設(shè)目標，就需采取可行性措施，消除建設(shè)中的局限性問題。因此，軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)，需根據(jù)實際情況及難點，設(shè)置多個方案，互聯(lián)互通建設(shè)的復(fù)雜性較強：首先，以城市中心為主導(dǎo)，逐漸向周邊展開遞進性、延伸性建設(shè)，對軌道交通線路的規(guī)劃建設(shè)進行全面考量，以保證規(guī)劃的協(xié)調(diào)性；其次，可將某條軌道交通線路作為互聯(lián)互通建設(shè)中的重要載體，通過明確兩個城市AFC系統(tǒng)的實際情況，找準關(guān)鍵點進行互聯(lián)互通建設(shè)，同步完善這兩個城市AFC系統(tǒng)的層級；最后，以都市圈建設(shè)目標為核心，將其中的一個城市設(shè)定為中心點，圍繞中心將拓展范圍延伸至周邊，在多個城市間實現(xiàn)AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)，但是不同城市的AFC系統(tǒng)建設(shè)進程及實際情況不一致，也會增加實際互聯(lián)互通中的復(fù)雜性及難度。2都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)的改善方向2.1準確選擇互通互聯(lián)的接入方式都市圈軌道交通的AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)中，應(yīng)嚴格依照互聯(lián)互通原則，明確不同城市票務(wù)政策、運營主體、建設(shè)方的差異性特點，基于協(xié)同政策，運用個性化的接入方式，打造相互聯(lián)通的票務(wù)系統(tǒng)。現(xiàn)階段AFC系統(tǒng)也在持續(xù)性的優(yōu)化升級，AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)已經(jīng)具備基礎(chǔ)條件，且技術(shù)相對成熟，其系統(tǒng)架構(gòu)更為多樣，在新型移動支付交易方式的支撐下，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對報文的實時傳輸、轉(zhuǎn)變，更能對清分系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)等功能進行優(yōu)化整合，加強云平臺與本地之間的適配及聯(lián)系。因此，為了提高協(xié)調(diào)性，需確保AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通架構(gòu)中設(shè)定多個允許接入的方式，充分滿足不同城市中AFC系統(tǒng)的差異性需求，提高對賬文件、票價參數(shù)及交易數(shù)據(jù)等方面的交換效率：第一，可在市域線路中接入中心城市的多線路中心系統(tǒng)，提高各線路系統(tǒng)的互通性，由中心城市的清分系統(tǒng)對各分支的數(shù)據(jù)清分功能進行統(tǒng)一管理；第二，將對應(yīng)城市的清分系統(tǒng)接入，促使系統(tǒng)之間保持可對接狀態(tài)，或者是對中心城市的清分系統(tǒng)進行升級，促使其轉(zhuǎn)變?yōu)槭杏蚯宸窒到y(tǒng)，將票務(wù)清分工作的權(quán)限交給負責接入的城市；第三，在都市圈增強城市之間的聯(lián)系打造為城市群后，要想實現(xiàn)互通互聯(lián)，就需由各個城市相互研究及討論，打造區(qū)域級的票務(wù)清分系統(tǒng)，并將該系統(tǒng)接入到各城市的票務(wù)系統(tǒng)中，增強跨區(qū)域的數(shù)據(jù)清分功能，確保各個城市的清分工作都能由清分系統(tǒng)統(tǒng)一完成。2.2提高乘車憑證的互通性第一，軌道交通實體單程票的互聯(lián)互通?？蓪⒊鞘虚g換乘作為基礎(chǔ)，對單程票進行互聯(lián)互通建設(shè)：其一，進行有障礙換乘，乘客要在換乘站先出站，再進行購票及進展，由此完成換乘操作，這種方式能夠突破AFC系統(tǒng)技術(shù)標準的嚴格限制，具備互聯(lián)互通的實現(xiàn)條件；其二，進行無障礙換乘，當兩個城市的AFC系統(tǒng)建設(shè)標準統(tǒng)一時，可直接以標準為核心，對單程票的結(jié)構(gòu)及發(fā)行標準進行優(yōu)化，相對的，如果兩個城市的標準不統(tǒng)一時，則可對AFC系統(tǒng)進行升級，確保系統(tǒng)能夠受理都市圈中各個城市的單程票，也可經(jīng)過多方協(xié)商，制定出可在城市間流通的專用單程票標準，對AFC系統(tǒng)進行改造；第二，地鐵儲值票的互聯(lián)互通；第三，城市公共交通IC卡的互聯(lián)互通；第四，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)乘車憑證的互聯(lián)互通。2.3票務(wù)管理的互聯(lián)互通第一，在都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通后，需根據(jù)實際情況，采取分段、分城市計價的針對性方案，提高票價及優(yōu)惠規(guī)則的合理性；第二，保證系統(tǒng)運營的協(xié)同性，應(yīng)對系統(tǒng)的運營時間、報表出具時間等進行統(tǒng)一，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，精準高效的分析運營歷史數(shù)據(jù)，準確預(yù)測換乘站點不同時間段的客流量，為各線路換乘提供指導(dǎo)，提高列車調(diào)度的效率、提高決策的可靠性；第三，通過制定統(tǒng)一的票務(wù)管理政策，提高票務(wù)管理的協(xié)同性，對各主體的管理界面加以明確，提高乘客服務(wù)質(zhì)量。3結(jié)束語綜上所述，在城市軌道交通的現(xiàn)代化建設(shè)中，都市圈AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通將成為主流趨勢，需明確互聯(lián)互通建設(shè)中的關(guān)鍵問題，采取可行性措施將問題及難點解決，以軌道交通為動力，促進區(qū)域間經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。Reference：[1]張鵬,余樂,陳園園.城市軌道交通A