公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響

第十章道路交通環(huán)境保護(hù)§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。

道路交通環(huán)境：就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的破壞。原則：貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開發(fā)利用環(huán)境,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。

§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強(qiáng)、頻率、持續(xù)時間和變化幅度有關(guān)。

1.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強(qiáng)弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo),其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓Po的比值的常用對數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應(yīng)的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動而產(chǎn)生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關(guān)系為:二、道路交通噪聲的評價指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,常用的評價指標(biāo)如下:1.A計(jì)權(quán)聲級一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級,用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級,記為dB(A)。2.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內(nèi)能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級。3.統(tǒng)計(jì)聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計(jì)聲級,用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;（2）L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數(shù)據(jù)有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機(jī)表面輻射噪聲,用發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機(jī)附件(如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。

2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性,有以下特點(diǎn)。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。

道路坡度越大、發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1）車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當(dāng)車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高

；（4）交通噪聲的時間分布規(guī)律與交通流量的時間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴(yán)重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。（1）保護(hù)聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：1.控制噪聲源2.改善運(yùn)行狀況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）

磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。自1962年起就開始了直線電機(jī)推動懸浮方式列車的預(yù)研制工作。至1999年2月10日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的5節(jié)車輛時速500公里荷重270人分編組運(yùn)行試驗(yàn)的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計(jì)劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營線路開發(fā)建設(shè)階段。1.超導(dǎo)系統(tǒng)超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它與U型列車行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推力、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車獲得上浮、推進(jìn)、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此種超導(dǎo)電線浸入液氦(－269℃)中時進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時速的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為22KV。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能力最強(qiáng)的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工作1萬小時無故障的紀(jì)錄。使得列車運(yùn)行時一次充氦(氮)以后無需再補(bǔ)充液氮或液氦。

磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時產(chǎn)生的巨大磁場，如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01型列車使用了一種稱之為EFE的屏蔽材料(工業(yè)純鐵類)，有效地將客車內(nèi)的磁場降至10高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。

2.車體技諒術(shù)訪高憑強(qiáng)度輕映型設(shè)計(jì)旱：當(dāng)列懇車以550公里時濟(jì)速穿越框隧道時謹(jǐn)，空氣色密度壓彩力的突奇然變化顆及列車凡頭部突期入隧道驗(yàn)時產(chǎn)生裂的微氣惹壓波會護(hù)給車體乒帶來巨朽大壓力為，對車垮體的設(shè)迎計(jì)及材偶料提出花很高的切要求。MLX罵01型列車誤使用了膚高強(qiáng)度脾鋁合金宗材料及仗半硬殼噸結(jié)構(gòu)密菠封設(shè)計(jì)族，同時震為了提鏟高有效軟荷重，少列車采杜取了超游輕量設(shè)范計(jì)并大嶄量使用艘了強(qiáng)化尋碳纖維荷樹脂等澡新材料角。抽減副震系統(tǒng)漆及舒適雅性設(shè)計(jì)亞：為提杰高列車衡的舒適派性，MLX濫01型列車在蒸底盤與車球廂之間設(shè)碗計(jì)了計(jì)算先機(jī)控制的迅油壓減震供系統(tǒng)及空挪氣彈簧減籮震裝置，繞使得列車霉行駛極其劃平穩(wěn)。別另對外，列車塌設(shè)計(jì)了利喝用行駛風(fēng)棗進(jìn)行自動艱調(diào)節(jié)的節(jié)園能平衡式貓空調(diào)系統(tǒng)耀，這種系假統(tǒng)避免列圓車行駛時圍由于氣壓澡變化帶來舅的乘客耳知朵不適感蕉。3.安全控制徑系統(tǒng)嫩為確逐保550公里時掉速狀態(tài)殺運(yùn)行的易安全，幫新型磁順浮列車貼的另一除關(guān)鍵系稀統(tǒng)即強(qiáng)鉤電的變俯電、配脖電系統(tǒng)蠢。磁浮暖列車的杠起動、蜻加速、趨停止等急動作均酷通過地返面大型顆變頻、嫁變壓裝聞置改變禍向線圈合輸送的嬌電流及相頻率進(jìn)涌行精密啦控制。為了提吳高運(yùn)行板效率，各列車運(yùn)擾行配電拌系統(tǒng)僅腸向磁浮叨列車所鴨在區(qū)段哀進(jìn)行配涌電。日壩本開發(fā)筒的SF6氣體保護(hù)GIS型小型區(qū)粗域配電開黃關(guān)已通過賽了100萬次可廟靠性試擊驗(yàn)。鳥驅(qū)動控議制系統(tǒng)燃：該系飼統(tǒng)是代泊替駕駛愉員保證鞭列車平別穩(wěn)舒適仆運(yùn)行并謊控制整侵個電力沫變換向屠列車各止行駛區(qū)扔域配電商的重要峰控制系困統(tǒng)，主奪要包括傳：驅(qū)動靜控制系夸統(tǒng)、速墳度控制序系統(tǒng)、科相位同虛步控制賀系統(tǒng)、夠列車區(qū)吊段配電鉗控制系逢統(tǒng)等部醒分。付電磁誘尿?qū)Ч╇娒肯到y(tǒng)：宜磁浮列泰車在行升駛時，頁與地面批處于非律接觸狀谷態(tài)。列脅車所需逆的照明拐及空調(diào)迫等用電泰采用了臂地面線傾圈和車賀上線圈非電磁感心應(yīng)供電肌方法，機(jī)獲得所通需電力捎。5.圖像信息連傳遞系統(tǒng)害磁浮列車峰使用了毫夏米波無線摘大容量傳仍輸方式。鋸山梨縣試謙驗(yàn)段的工錢作頻段為45GH肚z,可以將設(shè)螺在車頭的CCD圖像通睡過無線坑系統(tǒng)傳悠入中心殃指令室傅。地面婚信息系勾統(tǒng)使用泳了光纖LAN系統(tǒng)，動傳送各話種控制貧、監(jiān)視碼、計(jì)測糞、廣播煌、電話點(diǎn)等信息鑄。6.土木工刷程技術(shù)睜為確蝕保列車椒的安全薦，磁浮煙列車行火駛的U型導(dǎo)槽厲施工要鼓求極高謊，其整筍體施工穴要求達(dá)就到厘米茄精度。倒另外，裳設(shè)置在U性槽體腫內(nèi)的線真圈在列與車行駛影時承重環(huán)極大，泰在研制同過程中賊，通過現(xiàn)計(jì)算機(jī)芳模擬等握一系列醫(yī)試驗(yàn)，詞合理地挑解決了售承重及曬抗疲勞防問題。磁浮列車寒的經(jīng)濟(jì)性主要取決襖于兩個方餓面：留直接幼建設(shè)開發(fā)害費(fèi)用。包機(jī)括三個主瞞要方面，齡即建設(shè)成旱本、運(yùn)行茄成本、設(shè)導(dǎo)備制造成門本。隨著慘技術(shù)進(jìn)步智，其各項(xiàng)丘成本的平嘩均概算大恰約近期以堂年7％—5％的速度己遞減，為彎此，至200佳2年，據(jù)淡估算其醋建設(shè)成低本大約興是普通塌新干線L700型的130％。隸間接亦經(jīng)濟(jì)效益裝。建設(shè)高項(xiàng)速的移動賞系統(tǒng)首先鴉可創(chuàng)造大興量的時間鳥經(jīng)濟(jì)價值逮；磁浮列貞車是節(jié)能域、環(huán)境負(fù)應(yīng)荷小的交痛通工具，輸其能耗(公里/人)約為汽車虛的1/7，飛機(jī)攜的1/4，CO2排放量(人/公里)約為汽鄉(xiāng)豐車的1/1壓0，飛機(jī)的1/6。中國磁盤懸浮列志車的研暑究狀況已（圖文債）目前，警中國對屑磁懸浮假鐵路技筋術(shù)的研雅究還處嚇于初級桐階段。挨經(jīng)過鐵滋科院、筐西南交鍬大、國挖防科大蕩、中科婆院電工注所等單籮位對常晴導(dǎo)低速絞磁懸浮桿列車的末懸浮、芒導(dǎo)向、偷推進(jìn)等剖關(guān)鍵技繩術(shù)的基代礎(chǔ)性研繞究，已院對低速煩常導(dǎo)磁膊懸浮技事術(shù)有了本一定認(rèn)想識，初赴步掌握賀了常導(dǎo)村低速磁越懸浮穩(wěn)柿定懸浮透的控制越技術(shù)。稻繼199懼4年西南努交大成掉功地進(jìn)摟行了4個座位搏、自重4噸、懸浮曉高度為8毫米、速時速為30公里的磁枯懸浮列車掏試驗(yàn)之后停，由鐵科勒院主持、呼長春客車觸廠、中科泥院電工所俱、國防科嚷技大學(xué)參爆加，共同地研制的長砌為6.5米、寬體為3米、自固重4噸、內(nèi)英設(shè)15個座位奮的6噸單轉(zhuǎn)向養(yǎng)架磁懸浮媽試驗(yàn)車在即鐵科院環(huán)巴行試驗(yàn)線行的軌距為2米、長36米、設(shè)確計(jì)時速壤為100公里的室粒內(nèi)磁懸浮棍實(shí)驗(yàn)線路騎上成功地瘋進(jìn)行了試尊驗(yàn)，并于1998年12月通過捷了鐵道掌部科技矩成果鑒伐定。6噸單轉(zhuǎn)爸向架磁鐵懸浮試革驗(yàn)車的絹研制成獨(dú)功，為淋低速常貝導(dǎo)磁懸陰浮列車猾的研究翅提供了返技術(shù)基且礎(chǔ)，填崖補(bǔ)了我緒國在磁鴿懸浮列耕車技術(shù)惹領(lǐng)域的綁空白。上海磁浮孔列車上海磁望浮列車移示范運(yùn)漏營線上樂月正式芝完成與急德方的密合同驗(yàn)強(qiáng)收。該想線路所左有崗位剪均由中萄國技術(shù)天人員上個崗操作躬，實(shí)現(xiàn)捷了中國駛?cè)霜?dú)立拿運(yùn)行并盆實(shí)施系富統(tǒng)維護(hù)遍的目標(biāo)綱。仍在堤現(xiàn)場服政務(wù)的少雷數(shù)德方授專家僅毀承擔(dān)合巨同保修精責(zé)任。垮截至2004年5月20日，上奪海磁浮燙已累計(jì)內(nèi)安全運(yùn)群行77萬公里，討安全載客西約79萬人次窩。這是劉記者從貧上海磁去浮交通燙發(fā)展有漸限公司今獲得的濫最新消娛息。上海磁浮放運(yùn)營線是破世界上首條條投入商些業(yè)運(yùn)營的微磁浮線路奧。這一工屋程采用了我德國常導(dǎo)謝高速磁浮啄系統(tǒng)技術(shù)伍。項(xiàng)目由照上海申通恰集團(tuán)有限荒公司等7家企業(yè)共容同出資30億元人搬民幣發(fā)捕起成立森上海磁很浮交通愿發(fā)展有猾限公司盼，與德散方聯(lián)合讓體（由弊西門子寬、蒂森·克虜伯、境磁浮國際鄉(xiāng)豐公司組成卻）以企業(yè)迅化方式實(shí)頁施建設(shè)和崗運(yùn)作。吊上祖海磁浮工烤程從開工楊至基本建垃成僅用了條短短22個月。2002年12月31日，首列那三節(jié)編組冰的磁浮列獅車成功實(shí)姑現(xiàn)單線VIP通車試運(yùn)爺行；2003年，中德理雙方又花祖了一年時碧間，完成抖了雙線系嶄統(tǒng)調(diào)試；素上月，雙椅方結(jié)束為無期3個月的兔考核運(yùn)蛋行后，廚順利完段成主合稈同驗(yàn)收潛。眉據(jù)錦了解，乞磁浮列傷車自試鉆運(yùn)營至囑今，未扮發(fā)生任波何影響竄列車安運(yùn)全運(yùn)行斥的問題債，完全吼按照時刑刻表安望全、正獲點(diǎn)地運(yùn)議行。統(tǒng)開計(jì)顯示艱，目前擋磁浮列肆車每天厘運(yùn)行74班次，運(yùn)伏營時間為9小時，日想均客流接蹦近800未0人次。壇上億海市磁浮慚快速列車消工程指揮沸部總指揮柳吳祥明表亭示，上海宮磁浮線的端成功實(shí)踐悔，證明德編國常導(dǎo)高腔速磁浮系貴統(tǒng)在技術(shù)所上是成熟喘、安全、嗎可用的。和根據(jù)上月葛底上海磁駝浮交通發(fā)千展有限公慮司董事會欠審議批準(zhǔn)弟的工程決輔算，上海褲磁浮的建忽設(shè)成本為99.蕩43億元。與懶本市的其伏它軌道交晴通線相比衫，磁浮示蠅范線單公肯里造價約裙為地鐵的含一半。天津地鐵疲一號線、桂津?yàn)I輕軌我、蘇州繞暫城路、天堂津國防路戴、天津金因鐘河橋§10橫.3道路交乓通排放撒的污染涌物及其期防治道路交通炎對大氣的江污染是指適交通運(yùn)輸州中,車輛排甲出的煙遷、塵和擇有害氣睜體,其數(shù)量、阿濃度和持烘續(xù)時間都康超過大氣親的自然凈廈化能力和展允許標(biāo)準(zhǔn),使人們和我生物等蒙設(shè)受其害。在我國不完同地區(qū)的強(qiáng)監(jiān)測中,發(fā)現(xiàn)環(huán)姓境空氣夾的污染奪物中,車輛排病放量占煩有較嚴(yán)或重的分程擔(dān)率,如CO:毒65%~80%油;NO壇x:5礦0%~60%廟;TH底C:8賀0%~90%顯然車輛箏排放物將疤成為我國早環(huán)境空氣般的主要污膚染源之一法。汽車排嫂放的主故要污染喂物成分衡、形成蔬及真危個害性汽島車污染求物按其雞形態(tài)可膚分為固體物(粉塵、煙掃塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣沈卻是一種裙排放部位簽低,不易擴(kuò)散邪的流動源,是大氣肆被污染趨的重要兔源頭,其影響面煉最寬,危害最規(guī)大一、汽貨車排放蕩的主要饒污染物辰成分、喉形成及升其危害絲式性歐洲航天責(zé)局公布的查衛(wèi)星圖像蝦顯示，北撫京汽車廢悔氣污染居蘿世界之最晨，該市已梳成為世界數(shù)上最大的倒汽車廢氣拖污染沉積植中心。1.一氧化碳矛是一種無苦色、無味鐮、無臭的查窒息性氣辟體。主要田由汽車發(fā)撈動機(jī)的燃?xì)饬先紵或?qū)完全而產(chǎn)胖生。常在懶空檔行駛,經(jīng)常剎握車、起倡動、減刃速和加濾速時、貪排出量環(huán)較大。洗這種廢代氣成分幕是汽車縫排放物書中含量商較高的雅一種。2.碳?xì)浠下晕?HC疑)(簡稱烴,包括烷烴版、烯烴和粥芳烴)產(chǎn)生于燃酬燒完全的毀汽油及汽錄油燃燒時紹裂化,在汽車減尚速時產(chǎn)生毒的量最多刃。3.氮氧化裁合物(NO溫)汽油在亮高溫燃名燒的過叫程中產(chǎn)換生。NO到大氣卵中后,部分一氧奔化氮(NO壁)與空氣中訪的氧結(jié)合,生成二氧糕化氮,這是一種配紅棕色、港有毒的惡惑臭氣體。諒被汽車廢銹氣污染的療大氣同時李存在著一夫氧化氮和版二氧化氮已。主要產(chǎn)很生于汽紀(jì)車發(fā)動至機(jī)高速復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)時,速度越高,則產(chǎn)生量射越多,污染越嚴(yán)秤重。三種主井要污染遇物排出淹量同車沉速有關(guān)愛系。4.二氧化米硫5.鉛化合持物6.年3，4-苯并芘7.懸浮顆程粒物（TSP）8.光化學(xué)煙妹霧二、污辟染物的練運(yùn)動與福擴(kuò)散機(jī)動車央排出的瓜污染物言輸送開鑒并擴(kuò)散碧開來,主要靠大剖氣的風(fēng)和憶湍流作用,還與地摩形、地月物有關(guān)唉。風(fēng)主要只跳能使污染漫物向水平僚方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃液度越低,但風(fēng)速過臭大,污染物又婚反而會下辛沉?！巴牧鳌庇纸小皝y流”,是大氣中機(jī)氣流的方容向和速度陶經(jīng)常變化居所呈現(xiàn)的潛極不規(guī)則返的運(yùn)動氣鴉流。它可耽使污染物迫向上、下質(zhì)、左、右集擴(kuò)散。湍今流強(qiáng)度越篩大,越有利于棉擴(kuò)散。在逆溫時,大氣中的乓污染物就養(yǎng)容易積聚碗于接近地翅面,甚至無景法擴(kuò)散,使地面污秩染物濃度命超過平時讀濃度的幾幫倍甚至幾智十倍。三、控制寄汽車排放犁污染物的暖措施1.嚴(yán)格執(zhí)行章有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境喉監(jiān)測對公路而茶言,須以路中野心線兩側(cè)禽各200青m的狹長撤地帶作左為監(jiān)測截范圍。2.改進(jìn)機(jī)動饑車設(shè)備,控制排污辟量使汽油在姥免爆中燃覆燒完全咸；能避免倍或減少氣各體的遺漏輪；強(qiáng)制性沾規(guī)定加裝屈凈化裝置掉；減少戲或改變排該污的成分護(hù)與數(shù)量。3.改進(jìn)能侄源從發(fā)展看,要研究乳元公害坦汽車和吃高效交嘴通系統(tǒng)災(zāi)。4.合理地躁布置路摘網(wǎng)與調(diào)勁整交通遠(yuǎn)流,綜合治酬理交通注意加強(qiáng)挑交通管理,調(diào)整理控交通流,使道路抖上的車掌流有適盡當(dāng)?shù)牧髟缌亢退贀p度,盡可能地岡勻速、暢石