第六章-噪聲環(huán)境質(zhì)量評價

第六章-噪聲環(huán)境質(zhì)量評價第一頁，共68頁。二、噪聲的影響

噪聲作用于人體，對人體的影響是多方面的，它會干擾睡眠，引發(fā)神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)等的疾病。

聽覺疲勞或叫做“暫時性聽閾偏移”。噪聲性耳聾。

對睡眠有直接影響第二頁，共68頁。

噪聲作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，能使人的大腦皮層興奮或抑制，平衡失調(diào)，導致條件反射異常，大腦功能受損，以致產(chǎn)生頭疼、頭暈、耳鳴、多夢、失眠、心悸、記憶力減退、全身疲乏無力等癥狀。心血管系統(tǒng)：暫時性效應和持久性效應。暫時性效應一般表現(xiàn)為脈頻和血液的波動，持久性效應則是心血管系統(tǒng)功能的損害。對消化系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)、視覺器官的影響對胎兒發(fā)育的影響，對兒童智力發(fā)育的影響。對腦力勞動：精力不易集中，難于進行深入的思維活動，心情煩躁，工作效率低。150分貝以上的強噪聲，會使金屬結構疲勞。如一塊0.6毫米厚的不銹鋼板，在168分貝無規(guī)噪聲作用下，只要15分鐘，就會斷裂。由于聲疲勞結果，可能造成飛機或?qū)楋w行事故。

第三頁，共68頁。三、噪聲標準第四頁，共68頁。三、噪聲標準

我國環(huán)境噪聲允許范圍人的活動最高值（dB）理想值（dB）體力勞動（保護聽力）9070腦力勞動（保證語言清晰度）6040睡眠5030第五頁，共68頁。典型聲源或環(huán)境的聲壓級第六頁，共68頁。

《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096—2008）。表6-2聲環(huán)境質(zhì)量標準LAeq：dB

類別晝間夜間050401554526050365554a70554b7060第七頁，共68頁。

上述標準值指戶外允許噪聲級，測量點設在受影響的居住或工作建筑物外1m，傳聲器高于地面1.2m以上的噪聲影響敏感處（例如窗外1m處）。如必須在室內(nèi)測量，則標準值應低于所在區(qū)域10dB（A）。夜間頻繁出現(xiàn)的噪聲（如飛機等），其峰值不準超過標準值10dB（A），夜間偶爾出現(xiàn)的噪聲（如短促鳴笛聲）其峰值不準超過標準值15dB（A）。

第八頁，共68頁。表6-3工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準（GB12348-2008）等效聲級Leq[dB(A)]類別晝間夜間0504015545260503655547055

社會生活環(huán)境噪聲排放標準GB22337-2008第九頁，共68頁。第二節(jié)噪聲評價基礎

一、基本概念-略聲音的特性聲功率、聲強、聲壓聲功率級、聲強級、聲壓級

第十頁，共68頁。關于聲壓級的運算——分貝的加法第十一頁，共68頁。噪聲級的相加若噪聲本底值為100dB，影響值為98dB，則預測值是否為198dB呢？應依據(jù)下式計算：則兩個80dB之和為83dB；100dB加上98dB為102.1dB。第十二頁，共68頁。分貝的減法第十三頁，共68頁。分貝平均值如105dB，103dB，100dB，98dB之平均并非101.5dB，而是102.3dB。第十四頁，共68頁。二、噪聲評價量通過計權網(wǎng)絡測得的聲壓級，叫計權聲壓級或計權聲級，簡稱聲級。通常有A、B、C和D計權聲級。計權網(wǎng)絡是一種特殊濾波器，當含有各種頻率的聲波通過時，它對不同頻率成分有不同的衰減程度，A、B、C計權網(wǎng)絡的主要差別是在于對頻率成分衰減程度，A衰減最多，B其次，C最少。A計權聲級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性而設計的。A計權聲級以LPA或LA表示，其單位用dB（A）表示。A聲級與人耳對噪聲強度和頻率的感覺最相近，能較好地反映出人們對噪聲吵鬧的主觀感，因此A聲級是應用最廣的評價量。

（一）等效連續(xù)聲級

A計權聲級對一個連續(xù)的穩(wěn)態(tài)噪聲，它是一種較好的評價方法，但不適合起伏的或不連續(xù)的噪聲。第十五頁，共68頁。等效連續(xù)聲級：用噪聲能量按時間平均方法來評價噪聲對人的影響，符號“Leq”。它是用一個相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定的A聲級來表示該段時間內(nèi)的噪聲的大小。LAeq=

（6-15）式中：LPA——某時刻的瞬時A聲級（dB）；T——規(guī)定的測量時間（s）。第十六頁，共68頁。如果數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布，其累積分布在正態(tài)概率紙上為一直線，則可用下面近似公式計算：

Leq≈L50+d2/60，d=L10-L90

（6-16）

其中L10，L50，L90為累積百分聲級，也稱統(tǒng)計噪聲級

L10——相當平均峰值。

L50——相當噪聲的平均中值。

L90——相當噪聲的背景值。

計算方法：正態(tài)概率紙上畫出累積分布曲線，然后從圖中求得；測定數(shù)據(jù)排序，如100個第10個數(shù)據(jù)為L10，第50個數(shù)據(jù)為L50，第90個數(shù)據(jù)即為L90。第十七頁，共68頁。（二）噪聲污染級漲落的噪聲更能引起人的煩惱，并且與噪聲暴露的變化率和平均強度有關。用這種噪聲污染級評價航空或道路的交通噪聲比較恰當。噪聲污染級（LNP）公式為：LNP=Leq+Kδ式中：K——常數(shù)，對交通道路和飛機噪聲取值2.56；δ——測定過程中瞬時聲級的標準偏差。δ=（6-17）式中：LPAi——測得第i個瞬時A聲級；n——測得總數(shù)。PA——所測聲級的算術平均值，即PA=第十八頁，共68頁。噪聲污染級也可寫成：LNP=Leq+d或LNP=式中：d=L10-L90（三）晝夜等效聲級夜間噪聲更煩人——晝夜等效聲級（也稱日夜平均聲級），符號“Ldn”。表達式為：

Ldn=（6-18）

晝間和夜間的時間，可依地區(qū)和季節(jié)不同而稍有變更。第十九頁，共68頁。除了上述評價指標外，還有語言干擾級（SIL），感覺噪聲級（PNL），交通噪聲指數(shù)（TN1）和噪聲次數(shù)指數(shù)（NN1）等。三、噪聲的頻譜分析將噪聲的強度（聲壓級）按頻率順序展開，使噪聲的強度成為頻率的函數(shù)，并考查其波形，叫做噪聲的頻率分析（或頻譜分析）。頻譜分析的方法是使噪聲信號通過一定帶寬的濾波器，通帶越窄，頻率展開越詳細；反之通帶越寬，展開越粗略。以頻率為橫坐標，相應的強度（例聲壓級）為縱坐標作圖。經(jīng)過濾波后各通帶對應的聲壓級的包絡線（即輪廓）叫噪聲譜。第二十頁，共68頁。

噪聲監(jiān)測中所用的濾波器是等比帶寬濾波器，它是指濾波器的上、下截止頻率（?2和?1）之比以2為底的對數(shù)為某一常數(shù)，常用的有倍頻程濾波器和1/3倍頻程濾波器等。它們的具體定義是：1倍頻程：log2=11/3倍頻程：log2=1/3,其通式為：

=2n第二十一頁，共68頁。

1倍頻程常簡稱為倍頻程，是最常用的。表6-4列出了1倍頻程濾濾器最常用的中心頻率值（?0）以及上、下截止頻率。

表6-4常用1倍頻程濾波器的中心頻率和截止頻率中心頻率(?0)的定義是：?0=中心頻率?0(Hz)上截止頻率?2(Hz)下截止頻率?1(Hz)中心頻率?0(Hz)上截止頻率?2(Hz)下截止頻率?1(Hz)31.544.547322.273710001414.20707.1006389.094644.547320002828.401414.20125176.77588.387540005656.802828.40250353.550176.775800011313.65656.80500707.100353.5501600022627.211313.6第二十二頁，共68頁。廠界、場界、邊界噪聲評價量評價量聲環(huán)境功能區(qū)：晝間等效聲級(Ld)夜間等效聲級(Ln)，突發(fā)噪聲的評價量為最大A聲級(Lmax)。機場周圍區(qū)域：計權等效連續(xù)感覺噪聲級(LWECPN)。

第二十三頁，共68頁。評價量

工業(yè)企業(yè)廠界、建筑施工場界：晝間等效聲級(Ld)夜間等效聲級(Ln)，室內(nèi)噪聲倍頻帶聲壓級頻發(fā)、偶發(fā)噪聲:最大A聲級（Lmax鐵路邊界、城市軌道交通車站站臺噪聲晝間等效聲級（Ld）夜間等效聲級（Ln）。社會生活噪聲源邊界噪聲:晝間等效聲級（Ld）夜間等效聲級（Ln）室內(nèi)噪聲倍頻帶聲壓級非穩(wěn)態(tài)噪聲:最大A聲級（Lmax）第二十四頁，共68頁。A聲功率級(LAw)，或中心頻率為63Hz～8kHz8個倍頻帶的聲功率級(LW)；距離聲源r處的A聲級[LA(r)]或中心頻率為63Hz～8kHz8個倍頻帶的聲壓級(LP(r))；等效感覺噪聲級(LEPN)。

聲源源強表達量第二十五頁，共68頁。第三節(jié)噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評價一、噪聲測量儀器

一般測聲壓及聲壓的各種頻率組成成分。噪聲測量儀器主要有：聲級計、聲頻頻譜儀、記錄儀、錄音機和實時分析儀器。第二十六頁，共68頁。（一）環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查的基本內(nèi)容(1)影響聲波傳播的環(huán)境要素調(diào)查

主要氣象特征：年平均風速和主導風向、年平均氣溫、年平均相對濕度等。1：2000～50000地理地形圖，說明評價范圍內(nèi)聲源和敏感目標之間的地貌特征、地形高差及影響聲波傳播的環(huán)境要素。(2)評價范圍內(nèi)現(xiàn)有敏感目標調(diào)查敏感目標的名稱、規(guī)模、人口的分布等情況，并以圖、表相結合的方式說明敏感目標與建設項目的關系(如方位、距離、高差等)。

二、環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查與監(jiān)測第二十七頁，共68頁。

(3)聲環(huán)境功能區(qū)劃和聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查聲環(huán)境功能區(qū)劃，調(diào)查各聲環(huán)境功能區(qū)的現(xiàn)狀。(4)現(xiàn)狀聲源調(diào)查現(xiàn)狀超標或噪聲值相對較高時，需對區(qū)域內(nèi)主要聲源的名稱、數(shù)量、位置、影響的噪聲級等相關情況進行調(diào)查。有廠界(或場界、邊界)噪聲的改、擴建項目，應說明現(xiàn)有建設項目廠界(或場界、邊界)噪聲的超標、達標情況及超標原因。第二十八頁，共68頁。（二）環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查的基本方法

收集資料法、現(xiàn)場調(diào)查法、現(xiàn)場測量法。

根據(jù)評價工作等級確定。

為了提高環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的效果，在調(diào)查中可運用照相、錄音、錄像等直觀顯示的手段。

第二十九頁，共68頁。（三）環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量點的布置原則(1)布點范圍布點應覆蓋整個評價范圍，包括廠界(或場界、邊界)和敏感目標。當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應選取有代表性的不同樓層設置測點。(2)評價范圍內(nèi)沒有明顯的聲源(如工業(yè)噪聲、交通運輸噪聲、建設施工噪聲、社會生活噪聲等)，且聲級較低時，可選擇有代表性的區(qū)域布設測點。

第三十頁，共68頁。

(3)有明顯的聲源，并對敏感目標有影響，或為改、擴建工程：①固定聲源：重點布設在可能既受到現(xiàn)有聲源影響，又受到建設項目聲源影響的敏感目標處，有代表性的敏感目標處；也可設衰減測點。②流動聲源，且呈線聲源時：應兼顧敏感目標的分布狀況、工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點，布設在具有代表性的敏感目標處。選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處布設監(jiān)測點。③對于改、擴建機場工程，測點一般布設在主要敏感目標處，測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍敏感目標情況確定，現(xiàn)有單條跑道、二條跑道或三條跑道的機場可分別布設3～9、9～14或12～18個飛機噪聲測點，跑道增多可進一步增加測點。第三十一頁，共68頁。（四）環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量要求第三十二頁，共68頁。（五）環(huán)境噪聲現(xiàn)狀水平調(diào)查方法第三十三頁，共68頁。第三十四頁，共68頁。（六）環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價的主要內(nèi)容(1)以圖、表結合的方式給出評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境功能區(qū)及其劃分情況，以及現(xiàn)有敏感目標的分布情況。(2)分析現(xiàn)有主要聲源種類、數(shù)量、聲級、噪聲特性等，明確主要聲源分布。(3)不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)各敏感目標的超標、達標情況，說明其受到現(xiàn)有主要聲源的影響狀況。(4)給出不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)噪聲超標范圍內(nèi)的人口數(shù)及分布情況。第三十五頁，共68頁。第四節(jié)噪聲環(huán)境影響評價一、噪聲評價工作等級

（一）劃分依據(jù)

(1)建設項目所在區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別(2)建設項目建設前后所在區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量變化程度(3)受建設項目影響的人口數(shù)量第三十六頁，共68頁。圖6-1工程環(huán)境噪聲影響評價工作程序第三十七頁，共68頁。一級:◆評價范圍內(nèi)有適用于《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096)規(guī)定的0類聲環(huán)境功能區(qū)域，以及對噪聲有特別限制要求的保護區(qū)等敏感目標；◆或建設項目建設前后評價范圍內(nèi)敏感目標噪聲級增高量達5dB(A)以上[不含5dB(A)]或受影響人口數(shù)量顯著增多時。

（二）評價工作等級劃分第三十八頁，共68頁。二級:◆聲環(huán)境功能區(qū)為1類、2類地區(qū)；◆或敏感目標噪聲級增高量達3dB(A)～5dB(A)或受噪聲影響人口數(shù)量增加較多時。

第三十九頁，共68頁。

三級:◆建設項目所處聲環(huán)境功能區(qū)為3類、4類地區(qū)；◆或敏感目標噪聲級增高量在3dB(A)以下[不含3dB(A)]，且受影響人口數(shù)量變化不大時。第四十頁，共68頁。（三）各等級聲環(huán)境影響評價工作的基本要求

(1)一級◆現(xiàn)狀：實測。并分析聲源構成、對敏感目標的影響；◆工程分析：給出主要聲源的數(shù)量、位置和聲源源強，并在標有比例尺的圖中標識固定聲源的具體位置或流動聲源的路線、跑道等位置。在缺少聲源源強的相關資料時，應類比測量取得，并給出類比測量的條件；◆噪聲預測：①要覆蓋全部敏感目標，給出各敏感目標的預測值。②給出廠界(或場界、邊界)噪聲值。③等聲級線：應繪制等聲級線圖，當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應繪制垂直方向的等聲級線圖。④環(huán)境影響：項目建成后不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標的范圍和程度。給出項目建成后各噪聲級范圍內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標的范圍和程度。

第四十一頁，共68頁。

◆預測時段：不同代表性時段噪聲級可能發(fā)生變化的建設項目，應分別預測其不同時段的噪聲級；◆方案比選：應根據(jù)不同選址(選線)和建設布局方案噪聲影響人口的數(shù)量和噪聲影響的程度進行比選，并從聲環(huán)境保護角度提出最終的推薦方案；◆噪聲防治措施：針對建設項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進行經(jīng)濟、技術可行性論證，明確最終降噪效果和達標分析。

第四十二頁，共68頁。(2)二級評價◆聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀：以實測為主，可適當利用已有監(jiān)測資料；◆工程分析：同一級；◆噪聲預測：

①預測點應覆蓋全部敏感目標，給出各敏感目標的預測值。②給出廠界(或場界、邊界)噪聲值。同一級③等聲級線：根據(jù)評價需要繪制等聲級線圖。④給出建設項目建成后不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標的范圍和程度。

第四十三頁，共68頁。◆預測時段：同一級；◆噪聲防治措施：從聲環(huán)境保護角度對不同選址(選線)和建設布局方案的環(huán)境合理性進行分析。針對建設項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進行經(jīng)濟、技術可行性論證，給出防治措施的最終降噪效果和達標分析。

第四十四頁，共68頁。(3)三級評價工作基本要求◆重點調(diào)查評價范圍內(nèi)主要敏感目標的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，若無現(xiàn)狀監(jiān)測資料時應進行實測；◆工程分析：同一級◆噪聲預測應給出建設項目建成后各敏感目標的預測值及廠界(或場界、邊界)噪聲值，分析敏感目標受影響的范圍和程度；◆針對建設項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進行達標分析。第四十五頁，共68頁。二、評價范圍（1）對于以固定聲源為主的建設項目：a)一級評價：一般以項目邊界向外200m為評價范圍；b)二級、三級評價范圍可根據(jù)建設項目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標等實際情況適當縮小。【注】如依據(jù)建設項目聲源計算得到的貢獻值到200m處，仍不能滿足相應功能區(qū)標準值時，應將評價范圍擴大到滿足標準值的距離。第四十六頁，共68頁。（2）交通道路項目：a)一級評價：一般以道路中心線外兩側200m；b)二級、三級評價可適當縮小?！咀ⅰ客患?。（3）機場周圍飛機噪聲評價范圍：應根據(jù)飛行量計算到LWECPN為70dB的區(qū)域。a）一級評價：一般以主要航跡離跑道兩端各6km～12km、側向各1km～2km的范圍為評價范圍；b）二級、三級評價適當縮小。第四十七頁，共68頁。三、聲環(huán)境影響預測

（一）預測的基礎資料

(1)建設項目的聲源資料主要包括：聲源種類、數(shù)量、空間位置、噪聲級、頻率特性、發(fā)聲持續(xù)時間和對敏感目標的作用時間段等。

(2)影響聲波傳播的各種參量①建設項目所處區(qū)域的年平均風速和主導風向，年平均氣溫，年平均相對濕度。②聲源和預測點間的地形、高差。③聲源和預測點間障礙物(如建筑物、圍墻等；還包括門、窗等)的位置及長、寬、高等數(shù)據(jù)。④聲源和預測點間樹林、灌木等的分布情況，地面覆蓋情況。第四十八頁，共68頁。（二）噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)的獲得噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)包括：聲壓級(包括倍頻帶聲壓級)、A聲級(包括最大A聲級)、A聲功率級、倍頻帶聲功率級以及有效連續(xù)感覺噪聲級。獲得噪聲源數(shù)據(jù)有兩個途徑：類比測量法；引用已有的數(shù)據(jù)。對引用已有的數(shù)據(jù)要注意：①引用類似的噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)，必須是公開發(fā)表的、經(jīng)過專家鑒定并且是按有關標準測量得到的數(shù)據(jù)。②報告書應當指明被引用數(shù)據(jù)的來源。第四十九頁，共68頁。（三）聲源簡化第五十頁，共68頁。第五十一頁，共68頁。實際聲源近似為點聲源的條件理論上:只要聲波波長遠遠大于聲源幾何尺寸，該聲源就可視為點聲源。由眾多聲源組成的廣義噪聲源，例如道路、鐵路交通或工業(yè)區(qū)（它可能包括有一些設備或設施以及在場地內(nèi)往來的車輛等），可通過分區(qū)用位于中心位置的等效點聲源近似。分區(qū)內(nèi)聲源有大致相同的強度和離地面的高度、到預測點有相同的傳播條件；

實際上任何一個線聲源和面聲源均可采用分區(qū)的方法簡化為點聲源，然后通過每一個點聲源在預測點產(chǎn)生的聲級的疊加，獲得線聲源或面聲源對于測點的影響。11第五十二頁，共68頁。(四)聲環(huán)境影響預測方法1.聲環(huán)境影響預測的方法

（1）收集預測需要掌握的基礎資料（2）確定預測范圍和預測點（3）預測時要說明噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)的具體來源，包括類比測量的條件和相應的聲學修正，或是直接引用的已有數(shù)據(jù)資料。（4）選用恰當?shù)念A測模式和參數(shù)進行影響預測計算，說明具體參數(shù)選取的依據(jù)、計算結果的可靠性及誤差范圍。（5）按工作等級要求繪制等聲級線圖。36第五十三頁，共68頁。（1）選擇一個坐標系，簡化聲源。（2）根據(jù)聲源噪聲級數(shù)據(jù)和傳播條件，計算聲衰減量，由此計算出各聲源單獨作用時在預測點產(chǎn)生的A聲級LAi。（3）確定預測計算的時段T，并確定各聲源的發(fā)聲持續(xù)時間ti。372.預測點噪聲級計算的基本步驟和方法第五十四頁，共68頁。計算建設項目聲源在預測點產(chǎn)生的等效連續(xù)A聲級貢獻值：計算預測點的等效聲級（Leq）計算公式：38第五十五頁，共68頁。38第五十六頁，共68頁。（1）計算出各網(wǎng)格點上的噪聲級（如Leq、WECPNL）后，采用某種數(shù)學方法（如雙三次擬合法，按距離加權平均法，按距離加權最小二乘法）計算并繪制出等聲級線。（2）等聲級線的間隔應不大于5dB（一般選5dB）。對于Leq，等聲級線最低值應與相應功能區(qū)夜間標準值一致，最高值可為75dB；對于LWECPN，一般應有70dB、75dB、80dB、85dB、90dB的等聲級線。（3）等聲級線圖直觀地表明了項目的噪聲級分布，為分析功能區(qū)噪聲超標狀況提供了方便，同時為城市規(guī)劃、城市環(huán)境噪聲管理提供了依據(jù)。403.等聲級線圖繪制第五十七頁，共68頁。

(五)典型建設項目的預測內(nèi)容

(1)工業(yè)噪聲預測內(nèi)容①廠界(或場界、邊界)噪聲預測。預測廠界噪聲，給出廠界噪聲的最大值及位置。②敏感目標噪聲預測。預測敏感目標的貢獻值、預測值、預測值與現(xiàn)狀噪聲值的差值，敏感目標所處聲環(huán)境功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量變化，敏感目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響人口分布情況。當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應預測有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。③繪制等聲級線圖。繪制等聲級線圖，說明噪聲超標的范圍和程度。④根據(jù)廠界(或場界、邊界)和敏感目標受影響的狀況，明確影響廠界(或場界、邊界)和周圍聲環(huán)境功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的主要聲源，分析廠界和敏感目標的超標原因。

第五十八頁，共68頁。

(2)公路、鐵路、軌道交通噪聲預測內(nèi)容

預測各預測點的貢獻值、預測值、預測值與現(xiàn)狀噪聲值的差值，預測高層建筑有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。按貢獻值繪制代表性路段的等聲級線圖，分析敏感目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響人口分布情況。給出滿足相應聲環(huán)境功能區(qū)標準要求的距離。依據(jù)評價工作等級要求，給出相應的預測結果。

(3)機場飛機噪聲預測內(nèi)容在1：50000或1：10000地形圖上給出計權等效連續(xù)感覺噪聲級(LWECPN)為70dB、75dB、80dB、85dB、90dB的等聲級線圖。同時給出評價范圍內(nèi)敏感目標的計權等效連續(xù)感覺噪聲級(LWECPN)。給出不同聲級范圍內(nèi)的面積、戶數(shù)、人口。依據(jù)評價工作等級要求，給出相應的預測結果。第五十九頁，共68頁。四、聲環(huán)境影響評價