施工技術(shù)措施和質(zhì)量控制分析

施工技術(shù)措施和質(zhì)量控制分析

Summary：隨著我國經(jīng)濟在快速發(fā)展，社會在不斷進步，城市化建設進程的推動，對市政道路橋梁工程建設提出了更高的要求。文章通過研究市政道路橋梁結(jié)構(gòu)設計加固技術(shù)流程，對市政道路橋梁結(jié)構(gòu)設計加固方法進行了分析。Keys：市政道路橋梁；加固技術(shù)；質(zhì)量引言作為地震多發(fā)的國家之一，我國許多地區(qū)時常出現(xiàn)地震災害，給當?shù)亟ㄖ?、?gòu)筑物等基礎設施以及人身安全造成了很大的影響。特別是橋梁作為確保交通正常運輸?shù)幕A，常常在地震災害下受到嚴重破壞，所以必須要采取有效的抗震設計策略，以及必要的加固技術(shù)。在這樣背景下，對橋梁抗震設計的策略以及常用的加固技術(shù)進行探討具有重要的現(xiàn)實意義。1市政道路橋梁結(jié)構(gòu)設計加固技術(shù)原理與要點為了有效的開展市政工程項目的建設，需要對工程項目的建設要求和內(nèi)容進行全面了解，以保障建設過程有著較高的設計合理性。首先，需要分析工程項目的建設原理。事實上，對于任何一個工程項目而言，在進行項目施工計劃的編制時，都需要對現(xiàn)場進行詳細的勘查，以此掌握施工現(xiàn)場的實際情況和信息。同時對施工現(xiàn)場進行良好的處理，充分地明確施工特征，以此制定出合理的施工計劃。在完成了項目的勘查工作之后，就可以進行設計方案的編制。一個良好的施工設計方案，往往需要考慮到多方面要素，包括項目工程的經(jīng)濟屬性。方案編制完成后，還需進行施工方案的審核，審核通過后，設計單位與施工隊伍需進行技術(shù)校對，從而保障施工隊伍明確設計的基本理念和要求，保障加固技術(shù)的有序進展。當下市政道路橋梁的建設中，加固作業(yè)主要是用于提升工程項目的承載力。因此，在實際加固后，需要保障市政道路橋梁的整體承載力達到原本基礎的1.5倍以上，才可以進行工程項目的建設。另外，在地基承重力建設中，需要對原道路橋梁結(jié)構(gòu)的附加力進行針對性的設計以及分析，以此保障具體的設計方案、繪制工圖等都可以得到全面的完善。2市政道路橋梁加固施工技術(shù)措施和質(zhì)量控制分析2.1放樣定位清理工作完成后進行放樣定位施工，主要包括滑塊墊板和錨固支座的放樣定位，以及上錨固點的放樣定位兩部分?；瑝K墊板與錨固支座的放樣定位應沿主梁底部，自錨桿中心向中跨放樣，同時測量并標出滑塊墊板的中心和跨中點的位置，以及梁底部錨固支座的螺栓孔位置；在上錨固點的放樣定位中，針對在梁頂部的錨固點，應測量上錨固點與梁底的垂直距離，對在梁端面位置的錨固點，應以梁頂面的縱軸線為基準線，測量上錨固點與梁端的距離，然后結(jié)合測量結(jié)果，將上錨固點的位置標記出來。此外，在放樣定位工作中，如錨固點與受力筋的位置相重合，應注意避開受力筋，如有必要可以對錨固點進行調(diào)整，不能直接將受力筋切斷。2.2植筋加固1）基層處理植筋加固前，先在新老混凝土接觸面上開設寬度為22.5cm、深度為2.0cm的剪力槽。由專業(yè)的測量小組負責在墩柱上測量放樣，準確標出剪力槽的位置后，用砂輪機切線，通過電錘開鑿，達到尺寸要求為止。剪力槽開好后對墩柱加厚混凝土的一側(cè)做鑿毛處理，將混凝土表面清理干凈。2）定位鉆孔（1）以設計要求作為主要依據(jù)，在現(xiàn)場準確標示出鉆孔位置，當孔位處的基材內(nèi)部有受力鋼筋存在時，要對孔位適當調(diào)整。需要注意的是，孔位必須在箍筋或分布筋的內(nèi)側(cè)。（2）工程中，植筋鉆孔選用的風鉆成孔的方法，當鉆進過程中遇到鋼筋時，可適當調(diào)整孔位避開鋼筋。根據(jù)設計要求，合理確定鉆孔深度，當設計無特殊要求時，可采用15d。若是實際所需的錨固力較小，則可依據(jù)螺栓的長度來確定鉆孔深度，需要注意的是，最低不得小于5d。（3）當孔位鉆設完畢后，對孔徑、孔深進行檢查，確認合格后，用壓縮空氣掃孔，將孔底的粉塵清除干凈，使用毛刷將孔壁上的浮灰刷凈，再用壓縮空氣吹掃，如此反復3次左右即可達到清孔效果。當孔內(nèi)無灰塵和碎屑時，用丙酮擦拭孔壁，并對孔口臨時封閉。3）植筋（1）在植筋前，對鋼材除銹，并將表面的油污清除干凈，使用角磨機打磨出金屬光澤。隨后按照產(chǎn)品說明書配制錨固膠，在配膠的過程中，為確保攪拌均勻，可以采用機械攪拌器。（2）對垂直孔植筋時，可將植筋膠流入孔內(nèi)；水平植筋孔用鋼筋配合干凈木板，向孔內(nèi)搗膠。當膠液充滿孔內(nèi)便可插入植筋，操作時，旋轉(zhuǎn)鋼筋，或是用水錘將鋼筋打入植筋孔。（3）植筋膠在孔內(nèi)需要一段時間后才能徹底固化，在這個階段，不得擾動孔內(nèi)植筋，當植筋遭到較大幅度的擾動時，必須重新植入，以確保植筋質(zhì)量。植筋施工完畢后，要隨機抽檢，可采取拉拔試驗的方法，加載至設計值即可，按照檢測結(jié)果判斷植筋是否可靠。2.3轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置在預應力加固中是一個重要構(gòu)件，其傳載方式與自身性能同樣也會對預應力實際施加效果造成很大影響。轉(zhuǎn)向裝置設計應達到以下要求：轉(zhuǎn)向點處預應力筋所在位置必須準確無誤，防止附加應力的產(chǎn)生；結(jié)構(gòu)正常使用期限內(nèi)，轉(zhuǎn)向裝置不能給預應力索造成任何危害。目前常見的轉(zhuǎn)向裝置包括：采用鋼板與鋼管通過組合而成或后加一個鋼筋混凝土轉(zhuǎn)向塊。當待加固梁為矩形梁與T梁時，建議采用鋼板與鋼管通過組合而成的結(jié)構(gòu)，而箱梁建議后加一個鋼筋混凝土轉(zhuǎn)向塊。轉(zhuǎn)向裝置自身傳載模式若按照作用形式可分成以下兩種：第一種為承壓型，采用壓力把體外索荷載可靠傳遞至原結(jié)構(gòu)，主要在矩形梁、T梁與箱梁中使用，可實現(xiàn)橫向加固；第二種為剪切型，采用剪力的形式把體外索荷載可靠傳遞至原結(jié)構(gòu)，通常在箱梁的縱向加固中使用。對承壓型轉(zhuǎn)向裝置而言，在轉(zhuǎn)向裝置和預應力筋之間的接觸區(qū)中，因受到摩擦力與橫壓力持續(xù)作用，若轉(zhuǎn)向裝置設計不當或所用構(gòu)造措施不合理，則會使預應力索硬化與摩阻損失超標，使接觸面部分應力大量集中，進而引起以下問題：一方面導致原結(jié)構(gòu)部分被壓壞；另一方面，接觸點被剪壞導致加固失效。對此，對傳載方式與自身性能進行研究是十分重要的，必須引起相關(guān)人員的高度重視。這種轉(zhuǎn)向裝置可借助計算機進行模擬。2.4外粘加固材料加固技術(shù)為了改善橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與承載性，避免其在過大地震力作用下出現(xiàn)破壞，外粘加固材料也是比較多用的一種加固技術(shù)。而常用的加固材料主要包括鋼板、FRP材料等等，這種加固技術(shù)本身的施工操作便捷，工作量比較小，且不會對原有橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞。其中鋼板加固中需要借助粘結(jié)劑在加固的構(gòu)件部位處粘貼鋼板如圖3所示，使其可以和橋梁結(jié)構(gòu)同時受力，以此改善整體橋梁結(jié)構(gòu)的剛度與承載性。而FRP材料本身是采用彈性與強度等性能優(yōu)異的復合型纖維材料，粘貼到橋梁當中用混凝土進行填充的結(jié)構(gòu)及構(gòu)建，使它們構(gòu)成一體之后來共同承受外部荷載。結(jié)語綜上所述，在當下市政道路橋梁的建設中，為了提升工程項目的質(zhì)量性，需要進行針對性的加固處理，保障使用的加固技術(shù)可以提升工程項目的整體質(zhì)量性需求，并且不會受到使用年限的影響，為人民群眾提供更高質(zhì)量的交通服務。Reference[1]陳揚瑞.橋梁承載能力評估及預測研究[D].浙江工業(yè)大學,2020.[2]吳健