中國智能座艙功能需求發(fā)展白皮書

2022-2023年中國能座艙功能需求發(fā)展白皮書中國汽車座艙行業(yè)背景綜述國汽座艙展底層輯與技術(shù)國汽座艙場發(fā)展心方向目錄CONTENTS

中國汽車座艙行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析國汽座艙展需求析國汽座艙展痛點(diǎn)析國汽座艙展解決案分析中國汽車座艙行業(yè)發(fā)展趨勢展望國汽座艙品與技發(fā)展展望國汽座艙展趨勢結(jié)一、中國汽車座艙行業(yè)背景綜述中國車座發(fā)展底邏輯心技術(shù)用戶體驗(yàn)成為艙核心價(jià)值體現(xiàn)，座艙智能化升級為車企帶來新商業(yè)化模式在當(dāng)前件定汽車背景汽傳統(tǒng)艙逐漸完向智座艙級轉(zhuǎn)相于傳統(tǒng)汽座艙智能能夠集更多信息能做更好交互用戶帶更直、更個性的體，成車智能先行。智能座是車激烈階段重的差化賣整車智化、動化升級階，車企之的競愈發(fā)，國內(nèi)車新力拔籌，自龍頭速進(jìn)合資車尋求轉(zhuǎn)型智能艙成期車企艦車尋求的重要異化點(diǎn)。智能座是車后續(xù)用戶數(shù)據(jù)流量現(xiàn)A收的重端口件定義車”行業(yè)變大趨下，行業(yè)商模式臨變從“賣件集”的次性交”向“賣件服和數(shù)量”的多次持續(xù)費(fèi)”模轉(zhuǎn)變最終收益的尾效應(yīng)智座艙為車重要的戶數(shù)收集量變現(xiàn)口受整車和Tir1的高度重。汽車座技術(shù)于暫及底盤制，術(shù)實(shí)相對智駕駛度較且不同智能駕駛相對格的約束和級劃，因車企來更容實(shí)現(xiàn)時汽車艙作為與乘人直接的空間態(tài)，硬件、軟件務(wù)以生態(tài)等功能落地易被戶感到因此智座艙業(yè)化更易推于影購的7大考因素當(dāng)，智化體經(jīng)位于四位僅次量、性、與計(jì)因。億歐智預(yù)測205國智能動車量將到108萬輛C端的逐漸睞也為座艙能化展市來巨大象空。底層芯片算力座艙提供功能保障，傳統(tǒng)U芯片漸被取代隨著智能座艙功能的日漸復(fù)雜，集中式電子電氣架構(gòu)已開始逐步取代分布式電子電氣架構(gòu)過往幾甚至百個子控制元正被數(shù)算力芯取代。在感知交場應(yīng)持續(xù)升的背下芯片需撐大模傳數(shù)據(jù)處持續(xù)攀升的AI算數(shù)量海量增的應(yīng)軟件，座艙據(jù)量處理將超過機(jī)，算力需求速增，同使傳統(tǒng)的U片漸難以滿需求芯片高低及構(gòu)設(shè)計(jì)很大程上影智能各項(xiàng)功的使體驗(yàn)此能夠足現(xiàn)功能續(xù)升級間的智能座艙C芯正在為市場需的心產(chǎn)。當(dāng)智座艙經(jīng)成高端車的新需，歐智庫計(jì)，21國新發(fā)車型當(dāng)中能座滲透為6因力更性更為全可的能座艙片也成為了車新車的重傳賣點(diǎn)。汽座芯片算力了座艙控制的數(shù)載能力據(jù)處速度及圖像染能力，進(jìn)而決了座內(nèi)屏量行流度以畫豐富成整個艙間智能體驗(yàn)的底層核。隨智能度加深座艙對C片算力求也不斷。目前雖高通智能芯片領(lǐng)展現(xiàn)了極統(tǒng)治但車市的點(diǎn)及座芯片的技壁壘應(yīng)用決定了爭者有極發(fā)展機(jī)。上層應(yīng)用生態(tài)用戶提供使用差異化座艙體驗(yàn)，交互模式提供人機(jī)連接途徑僅是高能芯片幕硬件升級法使企智能化展的賽中而出因此應(yīng)用生的多化以載小程的豐性成企打造牌化個性核心能力據(jù)億歐智庫研前使率最高三種用垂別為音車以及除此外車載娛樂生活務(wù)等垂類也不斷到消的認(rèn)可使用。隨著用將其費(fèi)社娛樂等場下的用慣延續(xù)座艙內(nèi)質(zhì)應(yīng)用生構(gòu)建不僅可以應(yīng)用內(nèi)容商提供好的端落景同時可以消費(fèi)從駕駛解放出來，讓車連更多務(wù)與場，創(chuàng)更大值。人機(jī)交作為能座用戶連的核技要體現(xiàn)用戶于車環(huán)境的知理解和表等方為現(xiàn)這項(xiàng)術(shù)能座以觸摸語音勢等種交互式對車輛上散的知技如人臉聲紋別進(jìn)整合成全位的輸入理然后通過音、增現(xiàn)實(shí)術(shù)，像一樣用戶交流表、完用戶令。隨著科和智手機(jī)展與應(yīng)戶對車艙功能樣性期望越高因此艙內(nèi)部分能會過有線無線的接設(shè)進(jìn)行于產(chǎn)品能使場景互設(shè)計(jì)例如Carla、游手柄人機(jī)交將為艙內(nèi)能與應(yīng)持續(xù)能，費(fèi)者帶優(yōu)質(zhì)的功能使與駕體驗(yàn)。中國汽座市場發(fā)核心向整車E架構(gòu)升級，座艙向高集成化演進(jìn)隨著整車EE架構(gòu)革傳統(tǒng)分C域集中（U再展至中計(jì)算。過去分散的邊緣計(jì)算開始集中化，逐漸形成座艙域控制器方案。在座艙域控制器方案當(dāng)中各個硬的控計(jì)算集中在一顆C芯上不同操作統(tǒng)也以在虛機(jī)的托下運(yùn)行同一硬件芯片上。目前主車企座艙于域集架構(gòu)段隨智能座對數(shù)據(jù)信能算法以算力的要求急劇增加，域控制器可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化功能協(xié)同、控制成本，同時能夠支持?jǐn)?shù)據(jù)共用，整車功協(xié)減內(nèi)算力冗少算總求化線節(jié)成縮開發(fā)期，滿足智汽車車型研發(fā)迭的要。當(dāng)下汽座艙沿著成化高算的方持發(fā)展而智座艙將先于智駕駛率先達(dá)到計(jì)算段。智能座艙滿足戶多級需求，打造優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)成為座艙核心發(fā)展方向汽車座智能發(fā)展費(fèi)者應(yīng)場景發(fā)帶駕乘人最容感知能化體費(fèi)者需求最開對于汽車安性舒適等理需逐發(fā)展現(xiàn)的情感歸屬需求以及重需，希以將更密的交關(guān)從手機(jī)伸到艙內(nèi)。隨著用個性需求斷釋放汽座艙的計(jì)也逐從以能性為主向“用戶體為心的向進(jìn)何打千人面座艙智化體成為當(dāng)下智座艙發(fā)展的核方向一。多屏大屏熱度減，高清、聯(lián)屏成為車企新車型的重要宣傳點(diǎn)近年來座顯示面多屏大屏熱只增不減202-1年造車勢力和傳統(tǒng)車陸續(xù)市了搭載多和聯(lián)的車如2021年交量產(chǎn)人運(yùn)通iiX搭載9等時車屏幕尺越來大如1年7月市的越L中控屏到1米IMAX屏，1年月上市福特EOS搭了27寸4K顯中大屏。此外，幕布也越穎別致如1年馳發(fā)布最新UXpersn系統(tǒng)大屏三屏設(shè)（3英寸全晶儀表7寸中控屏+3英寸駕駛屏穿式OLED大屏由塊寬過141厘米非規(guī)曲玻璃覆蓋將三屏和風(fēng)口內(nèi)在其中融為一，營出極科技感。在高清機(jī)顯屏的下費(fèi)者車載示的分辨也有更多低辨率顯示屏已滿足了當(dāng)戶的需載顯屏著更高辨率方向并顯示的對比度場角光學(xué)響應(yīng)速等提更高要求如022年上凱迪拉克YRQ，采用面雙屏內(nèi)飾3英寸幕式9K視膜屏為戶打極具技感的覺體。座艙內(nèi)創(chuàng)新功拓展，車載娛樂成為布局新方向隨著用對駕體驗(yàn)的提車娛樂統(tǒng)于與行的舒性及性息息關(guān)而本獨(dú)立消費(fèi)通信用在進(jìn)汽車子領(lǐng)不出現(xiàn)新的合應(yīng)用車載樂系統(tǒng)中了音、導(dǎo)基礎(chǔ)應(yīng)垂類，也不斷拓創(chuàng)新用垂。車載娛功能成為以及座供應(yīng)重點(diǎn)的業(yè)同能座應(yīng)用生的構(gòu)建為內(nèi)容應(yīng)商供良車端落場景提供的場景服務(wù)力。同時手游戲音樂視頻耳朵濟(jì)都有很強(qiáng)伴隨用以將其費(fèi)社交娛等景下行習(xí)慣延至座內(nèi)隨座艙內(nèi)用垂的不展用戶已始感知到載娛的重目前汽座艙業(yè)在斷探索快速建車用生態(tài)最優(yōu)解，作為擁最完生態(tài)聯(lián)網(wǎng)科企業(yè)擁有優(yōu)勢，紛開布局。億歐智調(diào)現(xiàn)，22年有3%汽車認(rèn)為座內(nèi)車娛樂成為影使用體驗(yàn)的關(guān)因素當(dāng)智電動汽的用畫像樂游戲等用的戶像相似均輕人作目標(biāo)戶年化的用將娛功能用習(xí)慣伸至車座對座艙能的需求再局于導(dǎo)音樂等礎(chǔ)應(yīng)垂類。追求智化的勢力已開始互聯(lián)科技以及游開發(fā)接觸車載游等娛樂性功能為新型的規(guī)劃。二、中國汽車座艙行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析中國車座發(fā)展需分析座艙功能創(chuàng)新展需求分析智能座作為移動三生活間其Urnrface）EUsrExpein）與功能用成用艙體驗(yàn)重要入點(diǎn)艙內(nèi)的品設(shè)以及功能的類豐富度逐漸為影用戶滿意度核心考因據(jù)億歐據(jù)統(tǒng)，202年有5%的戶表示對所駕車型艙設(shè)計(jì)滿同有5%用戶認(rèn)其所乘車型功能用垂類不豐富。隨著汽座艙能化用對于艙的用再局限駕駛乘是開始試與駕乘場景關(guān)度低的應(yīng)用，如看頻、戲等。歐智調(diào)研現(xiàn)，中端智能電動汽EV駕駛平均每在車有約1時處于駕駛態(tài)（后或等時，而這部分時間駕駛者通常會在車內(nèi)進(jìn)行娛樂、生活、社交等行為。除了常見的聽音樂之外，有46的用（車駛者）非駕狀態(tài)選擇刷視頻，例如抖音、微博短視頻等。26%用戶非駕狀下選擇劇以看電行為而23的用在駕駛狀下選擇打游戲。對于乘而言可在內(nèi)釋放量休與娛時間短途駛過除聽樂以，約有1的用乘選擇刷視頻方式行消遣長途駛過中這一例提升至6%并成乘客座艙內(nèi)能使的首同時短行駛程中戶追劇看影與玩游戲占比別為3%與2%而在途行過程這項(xiàng)功的用占比升至2%與49。無論是駕駛員還是乘客，在座艙內(nèi)均釋放了大量的娛樂消遣時間與需求。而汽車座艙多屏分屏的能化計(jì)以質(zhì)量音系統(tǒng)為用供了超消費(fèi)子產(chǎn)使用體驗(yàn)隨著用戶對座艙樂生社交類功的需上車企與功產(chǎn)品發(fā)紛紛布相關(guān)業(yè)務(wù)，以試拓新的模式。據(jù)億歐庫統(tǒng)02年中國車座短視能的覆率達(dá)到3其中用使用達(dá)到了2而載游的覆蓋則為3%中用戶用率到0用戶于座內(nèi)娛樂功能接受與需正在快增長。在車載戲方面戲容的優(yōu)成為響用用的關(guān)因素相于機(jī)電腦等電子艙游的核勢在于戲可汽車（屏方盤及效系統(tǒng)行適配和結(jié)從而來沉的三維間體。年戶對于C端戲的程度高車機(jī)輕休閑戲因此載戲功能設(shè)計(jì)于追輕目標(biāo)戶的能電車品牌言是未來抓用戶心的方式如特拉已上座艙沙賽車戲國眾多新力也在嘗試上輕休類游戲隨著座內(nèi)娛樂活功能的斷優(yōu)以及化設(shè)計(jì)用對于座艙能的驗(yàn)不升，車也將過娛用構(gòu)建加完的座態(tài)。用戶對于座艙能支付意愿分析伴隨著艙內(nèi)件設(shè)屏幕效系等的級與功應(yīng)用不斷用戶以在座艙內(nèi)得沉浸的娛驗(yàn)同時隨消費(fèi)對機(jī)等消電子品的場（音樂視頻、游等漸分車端，對座內(nèi)功支付意也得快速。據(jù)億歐據(jù)統(tǒng)02年中國車座娛樂的付費(fèi)中，戲與并列第位，有4%的戶表愿意支付同億歐庫觀到由于艙游的用使用習(xí)相對穩(wěn)定，同趨于輕化此座艙戲的員復(fù)高于其終端戲產(chǎn)。對于座功能付費(fèi)56%用戶示希以在購時進(jìn)一次付而4%的用戶則表希望對不能進(jìn)行員制付，隨時進(jìn)取消。這當(dāng)中5歲至45年輕用（同也是智電動汽的核目標(biāo)更傾會員制的支付式。為智動汽車核心標(biāo)人年輕化用戶車輛購率與購率較高，因在購時對能應(yīng)用一次支付消費(fèi)者換購輛時心理落。46歲以上中老年戶，對座艙功能的使用對穩(wěn)（以、音樂主，同時短時內(nèi)不進(jìn)行換購，此一性付方式對類用而言避免后不必要的支付作。中國車座發(fā)展痛分析汽車智能座艙展供應(yīng)鏈痛點(diǎn)座艙硬成本升，增效成車企臨核題智能座的主構(gòu)成車載信娛樂統(tǒng)、盤、抬顯示（UD流媒體視鏡、語音交系統(tǒng)I交產(chǎn)品，體功基于域控制實(shí)現(xiàn)其與座艙相，當(dāng)前智能座以液儀表大尺寸控屏替機(jī)表盤和統(tǒng)中屏以控交互替物理按鍵，息娛功能富，安度、成度能化程明顯升。伴隨人交互驗(yàn)的座艙產(chǎn)品成本翻提升在傳座艙中車價(jià)值根據(jù)豪華程度同會現(xiàn)較異機(jī)械表盤載息娛樂統(tǒng)等車價(jià)在0左右；而在智座中，中控屏液晶表盤、UD和媒體視鏡要部件單車價(jià)值一為0元。如何最具價(jià)比案打造具智化的體驗(yàn)，為當(dāng)前車企以供應(yīng)必的問題。高通占主流場，芯片供鏈來單一格昂貴智能座是實(shí)千人汽車駕體驗(yàn)重心“大屏“屏化“多模交互、“一芯屏成為艙展的熱方向伴著感器規(guī)的增與交式的復(fù)化智能座艙芯片的水漲船艙高力求驅(qū)動前以第3代車數(shù)座艙平臺代表高性理器成領(lǐng)先企旗型的主選擇例如來E7、鵬P7、理想OE威馬W氪001等一新勢力旗艦車均擇上通驍龍列芯。據(jù)億歐據(jù)統(tǒng)21年至今，有近30余款新車宣布將搭載或已經(jīng)搭載高通815芯片。高通85芯不斷車企青的同時其售也在不提升億歐庫了解通5的出廠約為0美而在當(dāng)“缺”的境下，通85芯最終成價(jià)甚至可以達(dá)到200美元時，與5片匹主板售近萬，而與5芯相匹的其他規(guī)的芯也將車企必支付成本管如此2022年仍少車企自己的現(xiàn)有產(chǎn)進(jìn)行艙固級高通5片。當(dāng)前的車供鏈環(huán)使得車陷入片供卡脖子的焦當(dāng)座艙芯的供應(yīng)來源單等問也車企面巨大成本2023年高通8295片即將產(chǎn)企又將面新一“芯級”難。車規(guī)級品研周期產(chǎn)品升動力車機(jī)芯需要責(zé)車大多數(shù)子元件的例如晶儀中屏副駕駛樂屏、空調(diào)控面板D示車外攝頭語識別麥風(fēng)的號采析以及載AP、遠(yuǎn)程車A升的據(jù)傳輸部分型的座艙芯甚至要兼助駕駛能例如自動車區(qū)監(jiān)但考到各惡劣車環(huán)境相較手機(jī)車機(jī)片在濕度震動塵發(fā)霉靜電電干擾害體侵蝕方面要求對可靠性安全性要求此車片在溫濕撞多個維的性要求更寬要承受的極限件嚴(yán)苛。此外，機(jī)芯的可認(rèn)證是個長成本的過程例如AC-0認(rèn)知有7大類別41項(xiàng)測，每驗(yàn)需要0左右批次的片，此僅樣品就達(dá)近萬芯認(rèn)周期往往超一年在嚴(yán)車規(guī)級求下摩爾難以持這也導(dǎo)致車芯片研發(fā)更長。同時于開需求雜化芯片計(jì)測等環(huán)節(jié)入更的成時間機(jī)芯片的更新代速相對車芯片級的力足車企于車芯的上車度更加謹(jǐn)慎。智能座計(jì)算臺面種挑戰(zhàn)算力在物限面對日提升算力，部分企在內(nèi)進(jìn)件預(yù)埋然后過軟級提供加價(jià)值于當(dāng)車規(guī)片最先的制工藝為n此若實(shí)現(xiàn)力車載算平臺，只通過疊大芯片的式。隨之的是高耗、熱難帶來的使得車計(jì)算臺算樣存在理上。2..1汽車智能座艙展產(chǎn)品痛點(diǎn)車載娛可提駕乘，高質(zhì)娛樂容存失智汽作為用的工具其娛功能著常重要作駕汽是一個分枯燥的過程尤其長途時甚會讓感覺勞與無車娛樂的出現(xiàn)不僅在很大程上解了這題，而讓駕汽車一種充樂趣享受。同時，也要車內(nèi)形式更多樣娛樂更加豐、娛質(zhì)量品質(zhì)。雖然車娛樂求提但目前艙內(nèi)品質(zhì)樂內(nèi)容然存缺前很多企所說的智能座艙，本質(zhì)上是移植了智能手機(jī)各項(xiàng)功能的車機(jī)系統(tǒng)，更多的是大量偽需求的混雜相較于戶在機(jī)端功能的用場景車載樂功能核心勢在充分利汽車座艙的空屬打沉式的使體而品內(nèi)容的失導(dǎo)座艙樂功能優(yōu)勢無法得到揮。一方在企降增的基調(diào)下企無準(zhǔn)評估不功能用的價(jià)值受限版權(quán)費(fèi)用無法所有應(yīng)用全實(shí)現(xiàn)車。另一方對座艙樂功能上車需要不同車進(jìn)行配與座艙幕音響系統(tǒng)及其硬相融合然掌握多樂應(yīng)用態(tài)的聯(lián)網(wǎng)不僅對“殺手锏用采捆綁的方式同時于車能的開與適定價(jià)這導(dǎo)“服軟車企得不略放棄部優(yōu)質(zhì)用內(nèi)使用戶法將機(jī)端用習(xí)慣全嫁接到汽車艙當(dāng)。最后同于斯拉采用6構(gòu)芯，車機(jī)操系統(tǒng)于nux二次開發(fā)的方案，而國內(nèi)車均采用RM架芯片其車作系統(tǒng)是基安卓開發(fā)的案架構(gòu)的勢在運(yùn)行程序的率和用性而AM架的優(yōu)在當(dāng)前AM態(tài)的繁隨著戶對座娛樂功豐富要求高來越的年用希望在機(jī)上體驗(yàn)以往C端運(yùn)行戲。中車企于普用M架構(gòu)同時芯片算不足，暫時無上車PC端6架的大主機(jī)游。車載娛功能戶喚低，難形成業(yè)閉環(huán)消費(fèi)者對于汽車智能化體驗(yàn)的青睞與智能化服務(wù)的需求提升，為車企帶來全新“軟件定義商業(yè)模代汽車的微笑線開向上同時值鏈向消延伸軟件定義下的笑曲線0。圍繞整汽車業(yè)價(jià)條艙智化發(fā)有于為主廠打韌性實(shí)差異的用戶體驗(yàn)外座差異化展加主機(jī)產(chǎn)品創(chuàng)新助主廠足消費(fèi)的長尾需求，現(xiàn)收最大。然而當(dāng)由于艙內(nèi)高質(zhì)量容導(dǎo)致內(nèi)樂相關(guān)應(yīng)用能的率較據(jù)歐智庫調(diào)發(fā)現(xiàn)目前智能座的車當(dāng)中音類應(yīng)功能日活為70-8%，而視頻應(yīng)用能的率僅為0用對于載游戲應(yīng)用使用處于好與新鮮感，并形成好的粘性。智能座的設(shè)應(yīng)該全方位掘分用戶同使用景下痛點(diǎn)和真實(shí)求找到交互方式、功能體驗(yàn)上的創(chuàng)新技術(shù)及方法，最大程度的提升用戶在真實(shí)場景中的體驗(yàn)感為用戶供“-車系統(tǒng)”完整值體從而提用戶存。用戶對座艙娛樂并未得良好解決也使用對于前座娛樂應(yīng)的支付意愿較此座的用并未開發(fā)與車來新的戶流與盈軟件定汽車的商業(yè)模暫未座艙現(xiàn)。中國車座發(fā)展解方案析Play可提用戶體驗(yàn)，但不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最優(yōu)解自2014年發(fā)以來Crlay獲得車企用的一致評。批支持arly的企有奔馳法拉和沃沃而包括馬豐田汽車本田代捷路虎起亞三菱、日、標(biāo)、斯、鈴木福特在內(nèi)流車企后也續(xù)接入arly。但從00年始，車企開取消車出置Ply統(tǒng)。Carlay出現(xiàn)后的夠使用在功使用得更加捷，蘋果戶以通過縫連接Carlay的方，來手機(jī)內(nèi)置AP，行機(jī)應(yīng)用車載幕上示。arly戶青睞兩個，是能夠單方的播機(jī)音樂其二能夠用UI計(jì)出的導(dǎo)航系。然而aray類手射方案樣存極大限性對用戶言rPly只能足蘋果手用戶安卓用戶則于技架及專利原因法使同時戶對于Carlay的功使用然遵循機(jī)的用習(xí)無法通座艙音進(jìn)控，極程度上影響了駛安全歐庫調(diào)研現(xiàn)對于艙能化程較高車型通常并不為Carlay比車系統(tǒng)出色。隨著智化發(fā)車原生車系統(tǒng)漸具標(biāo)Carly的線Carly存聲音延遲問題同備個性的車系統(tǒng)供特色（如蔚導(dǎo)航換服務(wù)，也更能加用粘性為車輛獨(dú)特點(diǎn)之。預(yù)裝aray車企向蘋果司繳授權(quán)即需要過蘋的MF“Madeforioniodid證其中MFI芯片價(jià)格為3美元加的增值在本增效的發(fā)目標(biāo)，無傳統(tǒng)燃車亦是智動汽車都開逐漸上車aray。最重要一下代智能汽解決案需全面的棧自和生設(shè)車已入存量市逐成為智能終，而機(jī)系是車企來的利核一。arly這類手機(jī)射方在使間的所行為據(jù)全于蘋且企大率權(quán)共當(dāng)企苦心研的車系統(tǒng)能網(wǎng)聯(lián)本無觸及時業(yè)閉便無打因任何家具有前性的企，會把企未來利的拱手相給其企業(yè)。座艙固件升級解決本質(zhì)問題，但車企難以承擔(dān)高額升級成本對座內(nèi)的件升是提升戶體最單粗暴的方能艙高速展過程中企對已有型行固件級所來的成本以供應(yīng)管理也不言喻不僅如此，已有固件升級過程中，車企也需要面臨如何對新老用戶進(jìn)行權(quán)益平衡管理的問題2021，車對于車型固升級而引用戶不的事頻發(fā)戶認(rèn)為企升級前后兩座艙片的差距以體驗(yàn)距較因此兩之間存在關(guān)系對于類引起企社會論不是車企關(guān)部的職同時也車企略決門所要考的問題。汽車智化生共建程中車企算法企業(yè)建深度作傳勢力與興勢力結(jié)合共建智能化；同時車企也在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基于數(shù)字化，打造生態(tài)，開發(fā)各種座艙生活、娛場件產(chǎn)的級以及態(tài)服商的會車企臨同款型產(chǎn)品要面對多家供商的題，車企的應(yīng)鏈理能及商務(wù)判能均提更高的求。云車機(jī)為座艙供越級娛樂體驗(yàn)，有望成為車企新選擇火山引打造的云車機(jī)方案是結(jié)合云計(jì)算和超低延遲音視頻傳輸技術(shù)的跨終端虛擬云服務(wù)，在云端最大化地模擬真實(shí)車機(jī)端的環(huán)境和性能，為用戶提供穩(wěn)定可靠的應(yīng)用實(shí)例和高品質(zhì)、低延遲互動?！案叨瘸蓸I(yè)環(huán)境研音視傳輸術(shù)”優(yōu)質(zhì)技方案火山引基于度集業(yè)務(wù)環(huán)和自研發(fā)視頻傳技術(shù)具備接入智能調(diào)、安全穩(wěn)、超延時勢，幫客戶速搭車機(jī)方，滿定制務(wù)需求?？焖俳?，輕管理車機(jī)提快捷入、易用的K（nroid/e）和發(fā)者nAI口，撐和保客戶各種場景。時，車機(jī)持客戶過控制臺自定開車機(jī)，業(yè)務(wù)間數(shù)安全，資源態(tài)實(shí)掌握效管理。資源靈活能調(diào)度于云車高度成的環(huán)境客戶依據(jù)務(wù)求在控臺申請即用作簡單省時力可現(xiàn)客管理限覆蓋實(shí)例態(tài)實(shí)握云機(jī)基于全球部的服器資分布廣；同其容虛擬機(jī)ARM陣等例根據(jù)同的應(yīng)用場景行智調(diào)度足不同務(wù)需。安全穩(wěn)兼性車機(jī)提成熟網(wǎng)絡(luò)技術(shù)用多數(shù)據(jù)策略證數(shù)據(jù)安全不漏與速修復(fù)同時支企業(yè)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障據(jù)和務(wù)全穩(wěn)定應(yīng)容性好。超低延服增車機(jī)基自主發(fā)的體傳輸術(shù)供高超低時傳輸網(wǎng)將數(shù)傳輸入云供極流暢戶體驗(yàn)同云機(jī)案提供大靈活的綜合值服戶自由配符合期的體推流務(wù)以及種樣的交信令操控方式。打通車信接入應(yīng)用云車產(chǎn)品方實(shí)現(xiàn)車載B（oatonBasdri）應(yīng)的入通車端多傳器和端的息互通為車提供型基礎(chǔ)用以及硬件配想結(jié)的定功能設(shè)，為戶打?qū)嵔Y(jié)合駕乘娛樂。省錢省時省力，打造越級體驗(yàn)：車企對于云車機(jī)產(chǎn)品方案的采用無需升級其座艙硬件設(shè)備，可節(jié)省車%以的BOM物料（以主流座芯片通5為例硬升級所涉及單車BM成本約為2000-300元，而云車機(jī)方案折算下來的單車成本僅為數(shù)百元相比車升級通5方案的發(fā)投車產(chǎn)品方對車的研配周期為半年，極大地短了型座件升級需的發(fā)與周期同云車產(chǎn)品案的適與研發(fā)所需人約為0人縮短研周期同時大的為企減了相力成本云車機(jī)方案可少約%人力成，近元。車機(jī)通省錢時省技術(shù)方，為企提供極性價(jià)的越艙體驗(yàn)。虛擬手和C應(yīng)環(huán)，打造縫切新體驗(yàn)火山引云車通過游戲云服釋傳游戲依的硬配置存大型戲的場景染與據(jù)傳部在云運(yùn)算游玩無需下游戲即即試玩方式富并提供樣化口開者可松接入實(shí)現(xiàn)游玩家性能延時點(diǎn)即玩的游戲驗(yàn)。大游即點(diǎn)玩通云端能為大游戲云游戲用提供優(yōu)更原生的戲內(nèi)容，并通過強(qiáng)大的底層算力、高兼容性以及智能操作指令帶給用戶更佳的整體游戲體驗(yàn)游戲玩無需載、、或升游戲即可隨地在平臺過網(wǎng)驗(yàn)游戲。超時超體驗(yàn)車機(jī)提穩(wěn)定高品質(zhì)超低延的音頻傳務(wù)無是在多人互動景還弱網(wǎng)都確保暢的戲體可實(shí)現(xiàn)國邊節(jié)點(diǎn)端時延70。車機(jī)底層套規(guī)格例可持各容算力求以熱更檔自動，實(shí)現(xiàn)操控和質(zhì)高還原。娛樂應(yīng)作為軟件”切入，為企帶業(yè)模式新軟件訂費(fèi)分成車機(jī)為戶帶直觀樂體驗(yàn)升使用對座艙內(nèi)娛樂功能的支意愿車可以通軟件閱的為用戶提會員的費(fèi)模式同可以獲得應(yīng)的費(fèi)分實(shí)現(xiàn)“件定汽車商業(yè)模。創(chuàng)新渠道告分發(fā)企可利云車的原動特性在告中美現(xiàn)整體動場和高品畫面讓戶驗(yàn)到沉式互廣告為廣告主低獲成實(shí)現(xiàn)高投回報(bào)，時車可以廣告分獲得外的創(chuàng)新模。游戲分拓展車企云車機(jī)術(shù)為意大游戲創(chuàng)微端替戲整包行分發(fā)，獲客成和付成本明顯的低支持分商業(yè)模拓展同時續(xù)提高戲業(yè)務(wù)分發(fā)試玩場景轉(zhuǎn)率拓展游新增戶客渠道提平臺躍戶數(shù)量營收能力?；鹕揭栖嚪桨讣夹g(shù)方領(lǐng)先用體升級商業(yè)式創(chuàng)的心游戲?yàn)閼舸颉翱础坝谩巴娴呐擇{體驗(yàn)時也車企艙業(yè)發(fā)展提了另一個優(yōu)質(zhì)解決案。三、中國汽車座艙行業(yè)發(fā)展趨勢展望中國車座產(chǎn)品與術(shù)發(fā)勢展望多屏交互與創(chuàng)顯示技術(shù)涌現(xiàn)，車載娛樂場景加速定制化隨著汽座艙來的發(fā)展，級人交互（I）系將逐提升車載顯屏作為I系中的要組設(shè)備，將迎不同的升級。在娛樂聯(lián)方用升座艙驗(yàn)的求逐烈隨車載戲類頻類的用上，用對于C、手的行為慣將移至座艙當(dāng)，將動集、大屏以及高性能的載顯屏快展。車載顯屏顯面積，人機(jī)互窗的變提高用的體感，展示的息內(nèi)容比一的摸屏供更大顯示積，更多數(shù)信息大屏屏之間聯(lián)動，可提升戶在過程中體驗(yàn)提供式的畫感受。車載顯屏的動性到增強(qiáng)，駕駛駕以及后乘客通過屏幕系完成多樣的交場景加適合人游聯(lián)動樂場景。個性定化能提升以根據(jù)戶的求個定制駕顯示座顯示動，提高乘的娛性互對于家出行景而父母將過前排顯與兒童行娛樂互，打智能移動出空間。同時迅速展的RR等顯技術(shù)延伸到車座艙聯(lián)化和AI化的A-D逐漸上A-UD所帶的虛實(shí)合以交互方面實(shí)技術(shù)破打開智座艙新體驗(yàn)。沉浸式體驗(yàn)+模交互持續(xù)升級，座艙使用體驗(yàn)升級汽車作下一移動用戶對其求不只留在動力背感機(jī)性能上而追求更精致適的能艙環(huán)境交互驗(yàn)汽聲學(xué)是車交核心因此消費(fèi)車載聲的需升級浸式體和交升級。未車揚(yáng)聲的數(shù)置將增加次將加體同時音數(shù)量將行提升高車型的數(shù)達(dá)到12至更多汽車艙音統(tǒng)的提，可為用供更加浸式的聲音體。車載音響系統(tǒng)也將與屏幕、其他傳感器相聯(lián)動，而車內(nèi)語音交互也將與其他模態(tài)進(jìn)行融合用戶在內(nèi)不能夠語音助手“主控制導(dǎo)航、樂等機(jī)軟還能夠制少部分車內(nèi)硬件，如車窗、空調(diào)等。車載語音從簡單代替實(shí)體按鈕和開關(guān)來控制車內(nèi)其他功能，到為駕員及客提多交互務(wù)在智座趨勢下顯重性面下一代車載語音將向加富個性情感化語音互方變。3D渲染引擎?；瘧?yīng)用，打造座艙科技感場景模式3D渲染擎作開放實(shí)時3D創(chuàng)作臺雖當(dāng)前對座艙算資消耗巨大但未來仍在人交互域應(yīng)在巨大力。來越車企加到與D渲擎的聯(lián)開發(fā)中來，包奔馳日產(chǎn)用、上智己小鵬均在智座艙使用D引擎，交互更加直觀立體提升沉浸感駕駛?cè)浴?022上市智己UI界可實(shí)包括