交通建筑設計原理培訓教材

交通建筑設計原理TRAFFICBUILDINGDESIGNPRINCIPLES2交通建筑設計原理

TrafficBuildingDesignPrinciples概論站前廣場設計站房設計站臺及發(fā)車位設計案例分析總平面設計平面設計一·概論1.1前言1.2交通建筑的概念、類型·交通建筑的概念·交通建筑的類型1.3交通建筑的發(fā)展趨勢·交通建筑的建設數(shù)目、規(guī)模巨大化·交通建筑功能一體化

·交通建筑立體化·各種交通建筑的綜合化交通建筑的產(chǎn)生和發(fā)展以及其職能和形式的變化不僅與交通運輸方式的變化、興衰有很大的關系，而且也和社會經(jīng)濟、技術和文化事業(yè)的發(fā)展密切相連。交通建筑之前言交通建筑之前言在城市交通方面，高架輕軌鐵路和地鐵的發(fā)展緩解了市內(nèi)公路交通的負荷，高架輕軌鐵路和地鐵與市區(qū)的公路交通一起構成了城市立體交通網(wǎng)絡。為了減少各種交通之間換乘的不便，往往將各種公共交通線路的結合部匯交于一點，它既是城市的交通樞紐，往往也是城市的重要商業(yè)、服務業(yè)和文化娛樂中心。商業(yè)中心和城市交通樞紐的結合，使客運站的性質(zhì)由單一的運輸功能轉(zhuǎn)化為包括商業(yè)、服務性內(nèi)容在內(nèi)的多功能綜合建筑?？傊?，現(xiàn)代的客運交通，已由單一封閉的客運方式逐漸形成各種交通工具既由分工又相互合作的狀況，進而發(fā)展成以高速鐵路、地鐵、輕軌、高速公路、磁浮和港口的交叉立體銜接為主要特點的綜合運營體系。概念——交通建筑以交通作為主要功能的建筑為交通建筑

交通建筑的概念、類型交通建筑包括火車站、汽車站、地鐵站、輕軌車站、客運站、港口、機場等。交通建筑之概念交通建筑之類型

交通建筑的發(fā)展摩洛哥火車站交通建筑的建設數(shù)目、規(guī)模巨大化：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通建筑的數(shù)目、規(guī)模越來越呈現(xiàn)巨大化的趨勢。

交通建筑的發(fā)展交通建筑功能一體化：客站能帶動大量人流的聚集，有條件營造出購物、工作和娛樂的復合功能空間，使多種功能相互補充，從而提高空間利用率，增添空間凝聚力，在方便旅客的同時，也給客站帶來更多額外的收益。

交通建筑的發(fā)展澳大利亞墨爾Flinders大街火車站提案——formzaha交通建筑的立體化：立體分流帶來的好處：流線不交叉，也很簡潔。

交通建筑的發(fā)展AngleLakeLight火車站——fromCarloScarpa各種交通建筑的綜合化：與所在城市及周邊地區(qū)的交通關系，采取了高速鐵路、輕軌列車、地鐵、機場高速公路等多種交通手段相互便捷銜接的方式解決與市區(qū)及城際的客流輸送問題。除與多種交通手段廣泛接駁外，還努力實現(xiàn)與其它交通方式的“零距離換乘”目標。五·站房設計4.1站房——類型4.2站房——出入口4.3站房——售票處4.4站房——候車室4.5站房——行包房4.6站房——旅游服務設施4.7站房——行政辦公

站房設計天津西站——Gmp站房設計澳大利亞墨爾Flinders大街火車站——from

Herzog&deMeuron

站房設計一·站房布局的幾種形式

a綜合廳式：將與旅客有直接關系的候車、售票、行包、問訊等組織在一個統(tǒng)一的空間內(nèi)。優(yōu)點：進入大廳一目了然，易找到各不同的功能部分?？伸`活劃分不同的空間。候車、服務、檢票等活動空間可調(diào)節(jié)使用。大廳開闊完整、采光通風良好，結構簡單。缺點：只適宜旅客在站內(nèi)停留時間短的客站，如果客站的規(guī)模較大、旅客停留時間較長、旅客的組成復雜，這種布局就會造成各種流線的相互干擾，一般較大型的客站不采用這種形式。站房設計——類型綜合廳式示意圖：站房設計——類型荷蘭鹿特丹站札元站King’sCrossStation保加利亞索菲亞地鐵線20號站方案

挪威奧斯陸新中央火車站：——from空間組b候車大廳式：將候車區(qū)和進站通路組織一個大空間，構成站房的主體，將營業(yè)部分單獨或分散布置的布局方式。這種方式適合旅客在站停留時間較長的客站。站房設計——類型候車廳式布局塘沽站秦皇島站設計方案桂林站底層簡圖南京站c營業(yè)大往廳式:將營業(yè)部豆分和交通恐聯(lián)系部分燈組織一個集大空間，薦將候車區(qū)叉單獨布置帥的布局方黨式。這種迫方式適合萌旅客在站忠停留時間醫(yī)不長的客兔站。站房設計——類型營業(yè)廳式糟布局彰武站日本門勸司站華南某站御設計d分配廣稀廳式：大型和特恥大型站，裕為了有序矮組織不同攏車次與方塌向的旅客急，避免人毅流國防集百中和相互樣干擾，多匹采用以分孝配廣廳為脅中心，圍同繞它布置羞幾個候車嬸室和營業(yè)所服務部分課的平面布薯局。（1）優(yōu)巧點：空間劃分齡明確?？伤幰园捶志€驅(qū)方式劃分貿(mào)候車區(qū)，功便于組織吹管理和客日運服務。撇結構構造結簡單，通段風采光易勝于處理。（2）缺點：如處理華不當，掉橫向候遍車室易點形成“附袋”形觸候車室罰，尤其稼是二層討的“袋折口”處醒易為旅缸客聚集胡堵塞。站房設計——類型分配廣多廳布局底層平背面北京站樓層平面上海站分配廣廳景式布局（橫向糖廣廳）底層簡從圖樓層簡圖袋形候車典室圖示和孟處理方法腎：北京站京二層流輝線示意夸圖成都站二翠層流線示裙意圖站房設計——出入口旅客出云入口：出入趙口的位置匆一般根錫據(jù)站前廣隱場的道路蔑關系和交夾通組織來橋確定的。入口：靠近站榨前廣場上機主要交通戚車輛的進棉站停車場滿；讓步行血旅客明顯繪易找。出口：靠近站貫前廣場上難主要交通脅車輛的離怒站停車場免；與入口撲保持相當兼的緩沖地茂帶。候車售票候車售票售票處：（1）售票執(zhí)處的位犧置售票處應忘布置在進箭站流線中滾靠前面而靈且明顯易盆找的部位.大型為了潔有序組織叮不同車次夜與方向的謊旅客，避升免人流國裝防集中和觀相互干擾毯，多采用斷以分配廣結廳為中心贈，圍繞它洲布置幾個象候車室和翻營業(yè)服務千部分的平繩面布局。售票處位穿于進站廳系的一側，峽位置明顯決易找，一蒼般單獨設天廳，使用扭方便，流煉程短，適昆用于大中脹型站。用祖于小型站途不單設廳刻，售票口翻直接開向箱綜合候車批廳。站房設計——售票處售票處乞布置坦在站房賣前部，個購票候槐車功能鞠分開，左互不干威擾，適肥用于臨慰時購票省進站旅富客較多家的大型雖旅客站售票處趙單設，犁可以用顫連廊與由站房相末連通，膛售票、破進站候雄車獨立輔分開，浮互不干牙擾，適第用于大拆型旅客斥站，更嗚適用于夸售票處風予售量普大的大搶型旅客借站候兇車售票候去車售票站房設計——售票處（1）售票處照的位置售票廳薄應能直炎接通向情廣場，宮與大廳竊、候車弓室有方遷便的聯(lián)乳系。盡鏟可能靠罷近行包坑托運處驚。a售票廳些的設計慎要點：最高聚集媽人數(shù)在1000以上的猛站房缸可設獨外立售票駛廳售票室前昏應有足夠漿的列隊長呢度售票廳出疊入口人流屋路線不應帝穿越列隊廳內(nèi)應梅設計用攀于懸掛渠公布旅爹客須知型的各項條鐵路運績營圖表商的墻面中型以螺上站房勝的售票光廳，售烤票窗口模前應設1.1似m高導向脖欄桿b售票廳的誰平面布局旗：避免與竭售票無關按的客流穿趣越售票廳站房設計——售票處站房設計——售票處售票廳湊在廣廳擔（或候勿車室）低一側，持售票室船面向廣顆廳（或根候車室雄）售票廳與友廣廳（或撒候車室）飛無聯(lián)系，態(tài)售票室面示向廣廳售票室哈在綜合禍大廳之竭中，面莫向廣場售票廳藏候車室搜一側，銹售票室賤面向廣捏場在候車室澇前，售票救室面向主不人售票廳在六兩個候苗車室中間酷，售票室子面向廣場售票廳的授平面布局：避免與售衡票無關的吵客流穿越殿售票廳站房設計——售票處售票廳面節(jié)積售票跡廳面積膽是以售貝票窗口律作為計饅算單位浴一般具按每120人設置售圓票窗口一肝個。售票年廳面積指辟標為人工姻售票20平米/窗口。茫計算機瓜售票15平米/窗口站房設計——售票處站房規(guī)模特大型大型中型使用面積(㎡)/每售票窗口

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16售票廳列抖隊進深蹲尺寸參攏考數(shù)據(jù)站房規(guī)模通道及旅客逗留區(qū)購票列隊長度大型站

4--5m10–13m中型站

3–4m

7–9m站房設計——售票處b.售票室：售票室設趁計的有關治規(guī)定：每一售票份口使用面辛積不小于6㎡最高聚集爭人數(shù)200人以下達的站房欣，每一緒售票口碧使用面脂積不小旨于10㎡售票室不洞應向旅客扎用室直接慰開門售票室萍內(nèi)地面厘應高于銹柜臺外送地面200餓—冒300mm采光通兆風良好雞，但要浴防止直像射陽光售票室的窗面積：售票室掃的大小臺取決于獎售票口老的多少懲，售票垃口的數(shù)漁量主要揮是根據(jù)議站房的初最高聚憤集人數(shù)單而定。C.其他售稀票用房其他各種巴辦公用房偉應集中布課置在售票辯室附近站房設計——售票處站房設計——售票處尺寸參考檢票口耳通道寬打度無障礙謹通道寬覽度三股人筐流通道兔寬度候車廳證既是旅石客活動眉的中心居，也是瓜站務管連理中心痕。大型手車站一億般將候臨車廳分燙成若干蒸個小候頓車廳，駕便于旅雄客流向責管理;將一些公淋用性的設握施集中在飯中部，便參于旅客集腸中使用。候車廳棄要求設膠計有足吉夠數(shù)量蜘的檢票崗口,每三個勁有效發(fā)謀車位不匪應少于槽一個;候車室1、候車欲室的位趕置候車室弦應盡可平能靠近妖站臺和刪跨線設賓備。平面上可乎分為橫向沾集中式布應置、橫向未分線式布可置、縱向糟分散式布言置等站房設計——候車室a橫向集揉中式布及置b橫向分線第式布局c縱向分阻線式布軋局a·普通候車趟室的功能糾分區(qū)：候車區(qū)、宰通行區(qū)、鴿檢票區(qū)和粒服務設施獻區(qū)，各區(qū)辛有機結合俘、互不干別擾。檢票口服務設邀施廣廳廣場售票列隊交通區(qū)座椅休息室站房設計——候車室候車廳喇設計要顏點候車廳應鴿符合采光系、通風和胞衛(wèi)生要求口；天然采庫光窗地幕比不應修小于1/7的標準；在南方癢也有結壞合內(nèi)庭孩將候車儲廳設計憐成半開臭敞式，斷既解決肌了環(huán)境規(guī)衛(wèi)生問朵題，又落考慮了商采光、聰通風問助題。對啦廁所也四起到自汁然隔離活的作用構。為滿足自養(yǎng)然采光和郵通風的要竊求候車糞廳室內(nèi)凈更高不宜低且于3.6m殊;站房設計——候車廳站房設計——候車室候車室勉的平面薄布局人蹄流組織附示例b.母子候車伴室：明顯易找筑，通暢短和捷、靠近既站臺和跨繩線設備，態(tài)最好設單供獨檢票口鳳。單獨的櫻盥洗、脹飲水和描廁所，聲爭取良燃好的朝皆向和自陶然通風狀。為兒童采睡眠及適游戲創(chuàng)子造條件較，細部哥設計注片意兒童敘安全。站房設計——候車室c.軍人、團輛體：便于單煩獨檢票臂進站，蚊其他設齡施可共溪用。d.貴賓候司車室設、軟席典候車室：單獨的出元入口和汽倍車通道，鐵可直接通西向基本站同臺可分設饒大、中、壩小不同的寫房間。單貸獨的盥洗孔、衛(wèi)生間產(chǎn)。應設置尺服務員室耽和備品室晌。裝修標枕準略高e.老、弱塞、殘候唯車室：方便檢票配進站，盥業(yè)洗、出入鈴口和廁所辟應符號殘趴疾人使用削的要求。候車廳安禁全疏散候車廳安脖全出口數(shù)遼采用每個卻安全出口肺的平均疏盼散人數(shù)不例應超過250人候車廳悲安全出艇口的寬撿度為1.4本m，旅冰客每股缺疏散人狗流寬度香除人體窄尺度外。還應考改慮隨身箱迷包之寬度恐。設防滑措而施坡道坡燦度規(guī)定不嚇大于1/12晴。室外地戶面通道手凈寬不只得小于3m;站房主要用房設計——候車室（1）行包俱房的位占置A·行包量規(guī)大的旅政客站，黎行包房針不宜設亦置在進扛出口的秩中間B·按照進者出站流翻線將發(fā)強送和到會達行包挽房分別織設置在稼站房的勻兩側，割有利于糖旅客進稠站托運較和出站豈提取。襖但它不治利于行寬包房的互管理和燙運輸，五而且往臨往造成駁基本站晚臺上行填包車輛終與人類鄰的交叉講。C·行包房挽的位置六較合理襲的是集電中布置懷在站房鬼的一側餡。布置訪在左側險還是右瞧側取決軟于本站革到發(fā)和宜通過的缺旅客列航車編組泰上行包膀編掛的渾位置，嚼多數(shù)設底在站房表的右側踢。站房設計——行包房（2）行包房瓶的設計行包房包永括行包托徒取廳、行踏包托取作巾業(yè)處、行懼包倉庫、性行政管理擊和其他用忙房。站房設計——行包房a.行包托列取廳小型和尾規(guī)模不陵大的中遣型站一隸般不單款獨設托孩取廳，騾只在綜松合廳內(nèi)聽設行李釣托運口薦。托取作扭業(yè)量較縱多時應窩將托運倆和提取白分設。托取廳的籠大小以托著取窗口的緒數(shù)量為準裂，托取窗傲口的數(shù)量臉取決于行嬌包庫存件揮數(shù)的多少雄。每個托詳取窗口的播最大尺寸獅，寬取4-6米，進深南（托取廳乓）6米左右艷。b.行包托剝?nèi)∽鳂I(yè)敞處托取作業(yè)康處位于托丸取廳和行圍包庫之間盆，和行包徹庫之間往梁往只劃分釀作業(yè)區(qū)。c.行包庫行包庫旗的平面俊形狀宜郵完整行包庫的終使用面積疲按設計行孟包庫存件海數(shù)乘以每撓件行包折津合占地面父積0.35平方米腳計算所槳得d.其他用斯房行包辦公窗等用房站房設計——行包房站房設計——行包房行包庫耽內(nèi)通道醉寬度旅客服務鎮(zhèn)設施主額要包括：哀問訊、小傷件寄存、單衛(wèi)生間、痰醫(yī)務室等房間名稱指標（按旅客最高聚集人口計算）說明男廁每80人設大便池一個小便池一個男旅客按旅客2/3計算100人的旅客車站至少設置2個女廁每50人設大便池一個100人的旅客車站至少設置2個盥洗室每150人設一個盥洗位置中轉(zhuǎn)旅客多的站可按每125人設置母子廁所每25-30人設一個大便池另設置部分男孩小便池站房設計——旅客服務設施6·管理用房a.行政辦公b.駐站單臨位c.客運管理d.售票管哲理e.行包管鍋理7·交通聯(lián)堂系部分進站廳紛和出站沈廳：按凱旅客行訴走路線止和辦理駝手續(xù)的脊先后次款序合理會安排，布減少干裙擾和交計叉。樓梯和先扶梯：誘順應人玩流方向站房設計——行政辦公及交通部分昆明汽車果客運站底脆層平面圖六·站臺及發(fā)惠車位設計6.1站臺——作用6.2站臺——平面形式歇、6.3發(fā)車位——設計要球點6.4停車位——設計要搬點6.5附屬建孝筑1站房2輔助用房3門衛(wèi)4洗車臺5站臺6待發(fā)車7停放車50輛駐站客健車站布置堡圖站場客車活動基本要素站臺站臺的作隨用：站臺是組刷織旅客、姿輸送旅客協(xié)上車的必線要通道。保證旅哨客在發(fā)孤車區(qū)域唉有安全到感，應初利于旅攻客上下引車、行牙包裝卸泉和客車恢的運轉(zhuǎn)專。站臺飲凈寬不荒小于2.5m站臺站臺站臺各部分剖面圖一字式站毫臺站臺平術面形式一字式：候車廳模、站臺拔、調(diào)度車道五處于平行潔狀態(tài)。特點是號構造簡易、功能執(zhí)通順缺點是當綱有效發(fā)車膏位較多平面較移長站臺——平面形式弧形或扇面式站臺

鋸齒式宰站臺鋸齒式：可改變汽婆車站，背立面大單調(diào)的局粱面弧形扇態(tài)面式：造型美觀魔大方視角開闊進出車挨方便站臺——平面形式分列式：可大大縮四短站臺長蔬度分列式站臺

站臺——平面形式Pue蠢rta家Um仍brí公a高鐵站溜總平面寄示意圖有效發(fā)車忽位與站臺驚高差不應陡小于0.1踐5m有效發(fā)車碌位的設置市必須滿足漂以下三條裁要求：（1）有效發(fā)連車位與槍候車廳岸檢票口疤間必須嘩設置站府臺，用旺以組織水旅客進飄站上車巡壽。（2）對于有提行包裝偏卸廊的迷客運站鉤，有效絹發(fā)車位債可與行卷包裝卸蜓廊一同敏設置。（3）為保證站未臺和有效屠發(fā)車位安幻玉全和衛(wèi)生看，有效發(fā)赴車位上方興局部必須固設置雨棚你，雨棚伸京入有效發(fā)匯車位的長刺度視情況康而定，可柿參見客運偷站雨棚章耕節(jié)。此外確，有效發(fā)赴車位與站波臺相連，咸要求與站百臺的高差膚不應小于0.15墓m。并且母為了滿達足場地遠排水以燒及進車胸時減速膽、方便仿發(fā)車等倡要求，晉發(fā)車位季的地坪柔應設不聲小于5‰的坡度勇坡向調(diào)抱車道。有效發(fā)車位停車場嘆設計要定點：停車場妙一般占替地約為欄整個站雪場的70—冬80%。停車場范那圍內(nèi)應考坊慮洗車、錢檢修等所關需交通面唉積。停車區(qū)箭設計應首注意客面車投影餃面積，滋車寬2.5喊m,車長變驅(qū)化幅度早在8—14臺m;停車場淹設施:停車場餓范圍內(nèi)辭應考慮株洗車、陳檢修等漫設施.停車場安匆全