第章宏觀交通流模型

第六章

宏觀交通流模型2008年11月7日交通模型的分類按照對(duì)交通流細(xì)節(jié)描述的不同，一般把交通流模型分為三大類：基于自驅(qū)動(dòng)粒子理論的微觀模型基于空氣動(dòng)力學(xué)的中觀模型基于流體力學(xué)的宏觀模型宏觀交通流模型三元素：Speed——速度f(wàn)low(orvolume)——流量Concentration——密度交通流的宏觀模型力圖以車輛的平均密度ρ(x,t)、平均速度v(x,t)及流量Θ(x,t)等宏觀量來(lái)刻畫(huà)交通流，研究它們所滿足的方程，并使之適合于實(shí)時(shí)仿真宏觀交通流理論遇到的兩個(gè)問(wèn)題1、模型假設(shè)路段的獨(dú)立性與實(shí)際路網(wǎng)中路段之間的相關(guān)性2、將路網(wǎng)分解評(píng)價(jià)后，對(duì)整體路網(wǎng)的性能評(píng)估交通仿真？第一節(jié)旅行時(shí)間模型用于評(píng)價(jià)路網(wǎng)某一特定時(shí)刻的運(yùn)行狀況指標(biāo)：平均旅行時(shí)間（averagetraveltimes）平均速度（meanspeeds）以CBD為中心的交通特性交通強(qiáng)度(I)單位面積上單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的所有的車輛(折合成標(biāo)準(zhǔn)車輛)的行駛距離總和.圖形符合指數(shù)模型，如下：

此式表明，離CBD越遠(yuǎn)，交通強(qiáng)度就越小此處，A與a與城市用地性質(zhì)相關(guān)，每一個(gè)城市都有其特定的值；同時(shí)，A也取決于高峰與非高峰的交替周期,r為道路距城市中心的距離。以CBD為中心的交通特性道路占地比例f與距CBD的距離r，關(guān)系可由下式來(lái)表示：此處，B取決于個(gè)城市的用地性質(zhì)以CBD為中心的交通特性平均速度v與距CBD的距離r函數(shù)關(guān)系V=a×rb6.3r小于等于0.3km時(shí)Wardrop（1969），假設(shè)在城市中心的速度為0，a，b為常量假設(shè)在城市中心的速度為c，a，b為常量V=c+a×rb6.4Beimborn(1970)，早期的線性理論，將區(qū)域的邊界定義為車輛速度達(dá)到最大值時(shí)候的點(diǎn)的連線：v=a+br(6.5)AngelandHyman（1970），對(duì)于單一的城市，有負(fù)指數(shù)關(guān)系：v=a+b×e-cr

（6.6）LymanandEverall（1971）

提出的函數(shù)關(guān)系：

（6.7）

幾個(gè)公式的函數(shù)表示6.3公式曲線6.6公式曲線6.7公式曲線下圖顯示的是用Nottingham的多組數(shù)據(jù)用式6.3進(jìn)行擬合的情況。英國(guó)的八個(gè)城市的數(shù)據(jù)對(duì)比r=0.27~0.36時(shí),可將公式簡(jiǎn)化成：v=k×r1/3（6.8）此處，k與城市人口增長(zhǎng)及高峰和非高峰出行時(shí)段有關(guān)，高峰時(shí)段k比非高峰時(shí)段小9%。speed=60km/h時(shí)，負(fù)指數(shù)公式可簡(jiǎn)化成：v=60-a×er/R（6.9）此處，R與城市人口增長(zhǎng)及高峰和非高峰出行時(shí)段有關(guān)，第二節(jié)

一般網(wǎng)絡(luò)模型2.1網(wǎng)絡(luò)通行能力

N單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入中心區(qū)的車輛數(shù)

A城區(qū)面積;f道路占地比例

C交通能力（單位時(shí)間單位寬度通過(guò)的車輛數(shù)）建立的模型如下：

一般辰把按3種路腹網(wǎng)類穴型劃購(gòu)分，消如下恥圖Wa挽rd狹ro享p速度-流量姻模型腔在倫薦敦對(duì)C值進(jìn)仇行了敲估計(jì)敬。模抗型如菊下除以礙道路獻(xiàn)寬度觸，并天折算掀為英騾尺，奮得到注意：當(dāng)欠使用影不同窄的速絹度-流量誓模型遞時(shí)，紫得到誼的C值的悶估計(jì)袖模型見(jiàn)也不芬同，描所以滔前者泊的選京擇很摸重要餅。運(yùn)用教上式蠅對(duì)三淺種不卷同的腦道路予繪制范的曲浪線現(xiàn)在速將16個(gè)點(diǎn)跡放在爆一起邀進(jìn)行才研究蹦，對(duì)志這組胡數(shù)據(jù)甲采用艱現(xiàn)行撐回歸扒技術(shù)隔獲得涌的模禁型注意：在考唐慮數(shù)廢據(jù)采社集期吸間路鐮網(wǎng)的速通行議能力蟻的變回化后景，按捷可比壇性對(duì)海數(shù)據(jù)煤進(jìn)行亭了調(diào)粒整（底針對(duì)拼基年穿）采集芳同一餡年的玩星期將天的卡低流郊量數(shù)瘡據(jù)，芝所繪迫制的絲式曲線陡如下風(fēng)圖速度容和流抗量的說(shuō)關(guān)系棒與所地處的稀地理堂位置循關(guān)系劉很大急。下瓜圖為構(gòu)倫敦錯(cuò)市內(nèi)音區(qū)和乓外區(qū)錢(qián)的速盲度和散流量懸關(guān)系穴圖。內(nèi)區(qū)沙的回伶歸方金程為：外區(qū)徑的回絡(luò)歸方碗程為：在研渡究平撈均速能度和幫平均縮慧流量石時(shí)，筑直接侵把平潮均道陣路寬石度和被平均洽交通士信號(hào)既控制揮間距機(jī)考慮隊(duì)進(jìn)去葛，由胸此，針有假設(shè)上式兆可以透改寫(xiě)司為：式6.慢19考慮簡(jiǎn)了多桶種因承素后朵的速閥度和局流量庸關(guān)系廚。如蹦果把叔道路貼寬度架也考涉慮進(jìn)啦來(lái)，糞則有倫敦灑市中塔心Vr地=2紫8-淡0.丸00尼56糊q,后根詳據(jù)經(jīng)底驗(yàn)調(diào)敵整為Vr嬸=2犯8-錦0.原00躍58形q。以跪倫敦?fù)尀槔?，取Q=豪26饞10逆(p短cu仆/h量),作fb針=0帖.0餃05脊07訓(xùn)(估計(jì)囑值)則為根據(jù)然倫敦陣市的戰(zhàn)數(shù)據(jù)圾，對(duì)6.遺20進(jìn)一掠步修獻(xiàn)正為旬：交叉閉口的垂通行顛能力憐與停板車線腔的寬煩度（員道路糠寬度疼）存禾在比墊例，最后6.師22和6.窯25代入6.綠18得到道路濁寬度掉和平恥均行猾程速誘度的擱關(guān)系信號(hào)歉控制債交叉謠口密寺度和景平均題行程廈速度丙的關(guān)溉系綠信交比與睡行程乘速度襖的關(guān)給系平均毫速度脖和交殖通密謀集度蛇的關(guān)旱系平均內(nèi)速度旦和單袖位時(shí)郵間路興網(wǎng)上沸車輛蒼總的斤行駛腐距離魚(yú)的和槳的關(guān)災(zāi)系2.悼3一般允網(wǎng)絡(luò)遲模型神和網(wǎng)揀絡(luò)參絞數(shù)采用寧以下永幾個(gè)誼變量I交通張強(qiáng)度坡；R交通凍密度考；u加權(quán)堅(jiān)區(qū)間教的平唇均速存度，盜建立膚了模堆型。M值接駐近-1，上捆式化卸簡(jiǎn)為對(duì)a值的禿研究道路耐寬度暖、交德叉口甘密度團(tuán)等路粥網(wǎng)特范征對(duì)a值的秒影響乳很大革。因動(dòng)此，a值可赴以作陽(yáng)為度包量路鎖網(wǎng)特巖征和榴交通俗行為腦的特持征值雙流嬌（Tw扯o稱Fl減ui封d）指交通扁流內(nèi)的兩冰種不及同運(yùn)震行狀善態(tài)的雖車輛:移動(dòng)渠和停組止第三堆節(jié)仇雙流咬理論（Tw梅o-瞎Fl司ui搶d廁Th嘆eo改ry）兩個(gè)妨基本柱假設(shè)路網(wǎng)餡的平葉均運(yùn)慮行速粘度與疏路網(wǎng)悉中正來(lái)在移比動(dòng)的重車輛賢的比赴例(f袍ra猾ct就io夜n)成一釣定的活比例路網(wǎng)漿中測(cè)床試車告輛的乓停止段時(shí)間奴比例貿(mào)與同摘一時(shí)吳段該括路網(wǎng)瘡的平友均停埋車時(shí)巡壽間比襪例相踩等平均便最大志運(yùn)行巡壽速度移動(dòng)積車輛彎的平題均運(yùn)棍行速趕度移動(dòng)幕車輛尸的比對(duì)例標(biāo)志筆路網(wǎng)化服務(wù)那水平掉的系跪數(shù)式6.網(wǎng)33式6.伏34式6.漢35式6.虹36兩個(gè)誓參數(shù)紙：予和標(biāo)定艘：3.楊1雙流啊模型雁參數(shù)移動(dòng)嘩單位眼距離斑的最浙小行多程時(shí)換間其值陽(yáng)介于1.劃5到3.頭0分鐘/每英倚里，筐通常擾較小衣的值脂反應(yīng)急了較暈好的頑路網(wǎng)開(kāi)狀況式6.顧35令n=寨0n標(biāo)志縮慧當(dāng)交供通需白求增擦加時(shí)表路網(wǎng)拌抵抗騙服務(wù)殿水平幅下降蓬的能顛力，剛其值湊越高讀表明墓需求煩增加樹(shù)時(shí)路兵網(wǎng)水臂平下景降越鵲快。英其值銅通常其為0.恩8到3.赤0。通常狼來(lái)說(shuō)壇這兩模個(gè)值棍越小屆路網(wǎng)那就越蔬好3.蚊2駕駛糾員行金為對(duì)跟參數(shù)腿的影太響參數(shù)躬的估蒙計(jì)：荷駕駛哪員跟貌隨指卻定的顛某輛會(huì)車并倒且盡測(cè)量模店仿前驅(qū)車行現(xiàn)為行服駛單磨位距趟離，哲記錄甚停車賭時(shí)間賞、總骨時(shí)間礎(chǔ)，用羽最小灶二乘燭法得與到參吳數(shù)。研究蜘表明懶當(dāng)指診示駕封駛員微“激帳進(jìn)的草”駕患駛和首“保秧守的廢”駕辛駛，掩在同驢樣的悶時(shí)間煙對(duì)同猶樣的范網(wǎng)絡(luò)富得到浙的曲法線完茫全不貨一樣損。3.羞3路網(wǎng)雹特征趴對(duì)參碧數(shù)的躬影響市現(xiàn)渠場(chǎng)研喘究(F報(bào)ie炕ld斤S頭tu鴿di臟es望)道路商的幾叫何特沖征以柔及交兇通控賤制等填因素憤在路勤網(wǎng)服逮務(wù)水混品中鬧扮演讀了很饞重要版的角汗色。如果石能建萍立這擠些特免征與緞雙流糖模型磁參數(shù)擋的關(guān)狹系，良那就架可以搖通過(guò)大改進(jìn)右相應(yīng)教的特益征來(lái)金優(yōu)化窯交通透流，歷同時(shí)醬也為致相關(guān)熱的優(yōu)漁化措走施提聯(lián)供了別一個(gè)臣比較踢的方更法。Ar日de俊ka乖ni網(wǎng)e子t應(yīng)al餐.晶(1顯99腹2)平均怖街道歐長(zhǎng)度單行舞線比獻(xiàn)例道路夾的平爹均車具道數(shù)交叉距口密面度信號(hào)菊燈密治度平均秧限速允許潔路邊盲停車粘的道掠路長(zhǎng)齒度比醒例……X2：?jiǎn)涡心烤€比濫例X3：道路形的平笨均車郊道數(shù)X5：信號(hào)較燈密犬度X6：平均討限速X1龍0：組成孟綠波耐的信芽號(hào)比漢例3.優(yōu)4雙流那模型播參數(shù)謙：通駁過(guò)電象腦仿蛾真估艷計(jì)相比利現(xiàn)場(chǎng)沸數(shù)據(jù)皺，電旋腦仿唱真有勵(lì)許多周優(yōu)點(diǎn)鳳，如胡一些醫(yī)現(xiàn)場(chǎng)腸沒(méi)有點(diǎn)發(fā)生緞的情揀況可六以通碧過(guò)仿毯真來(lái)肥估計(jì)啄，一肌些新驚的控我制策窮略可聯(lián)以被隆測(cè)試傭等等襲。對(duì)于巷雙流渾模型邊來(lái)說(shuō)德，仿餐真可共以使席用路犧網(wǎng)中鋒所有孤車輛快的數(shù)肯據(jù)來(lái)晌估計(jì)帳參數(shù)衰，而羨現(xiàn)場(chǎng)蠟調(diào)查當(dāng)只能龜使用缸一個(gè)邁很小甲的樣挪本。TR委AF代-N襪ET鉗SI岸M潮(M呈ah壞ma退ss洗an閱i拳et供a素l.包1啊98允4)雙流補(bǔ)模型解中，毫仿真新通常列都使須用普扎通的晶網(wǎng)格魂結(jié)構(gòu)顯路網(wǎng)洪來(lái)消崖除一容些特豎殊的逮路網(wǎng)脆特征己對(duì)參彎數(shù)的草影響垮。比較繡典型海的是籃采用賭一個(gè)5截x籌5的網(wǎng)董格，蟲(chóng)道路粘都是貪雙向泰，每收個(gè)交向叉口萌都設(shè)宣有信押號(hào)燈美，車待輛均阻衡運(yùn)柴動(dòng)。能路網(wǎng)連是封冰閉的臨，因午而密殘度是額一個(gè)弄恒定潔值。慰路網(wǎng)懲在不恒同的終密度奏下（越從接租近0到60或80輛/每車動(dòng)道英哨里）撈運(yùn)行5到10次，吧得到匯所有例車輛哨的總嬌時(shí)間幕和移枕動(dòng)時(shí)竹間，葵用來(lái)坡估算哲雙流穩(wěn)模型欄參數(shù)碧。在早乖期的嬌仿真旁中，殼隨密全度的罩增加揪，T和Ts增加銜，但Tr幾乎特保持脖恒定此，說(shuō)迷明n值很扇小。這是澆由于NE饅TS繭IM極少爆產(chǎn)生主一些巖現(xiàn)實(shí)僑中經(jīng)訴常出諷現(xiàn)的憐車輛宴的相版互影伍響，象交通添流比謹(jǐn)實(shí)際型情況安理想蛛化。NE混TS朵IM通過(guò)不加入之短期餐事件(s霉ho脾rt季-t刻er關(guān)m蓄ev帆en幫t)來(lái)模閉擬實(shí)爆際情源況，董用戶每可以賺指定舉短期錫事件盞的平虜均持急續(xù)時(shí)發(fā)間和瞇頻率犧由程愿序隨蛛機(jī)產(chǎn)漏生。雙流端模型鉛參數(shù)娃對(duì)短拍期事停件十坦分敏勞感。血當(dāng)加般入一具個(gè)持禾續(xù)45秒沒(méi)頂兩分熱鐘發(fā)槳生一蚊次的俱短期習(xí)事件隱后，n從0.封07奸6提高央到0.東84扒5，Tm從2.腐23虛8下降彼到2.肚13嗓5。仿真從還引棄出了蹤蝶一個(gè)鑄評(píng)估曠傳統(tǒng)驚搜集錯(cuò)數(shù)據(jù)鏡方法喘估計(jì)坑參數(shù)胳的問(wèn)僻題(W劃il楚li保am并s務(wù)et枝a圾l.曬1陪99言5)仿真脫使用視的是旋路網(wǎng)振中所民有車請(qǐng)輛數(shù)易據(jù)來(lái)百估計(jì)辜參數(shù)列，而狂傳統(tǒng)桌方法割只采常用了近很小世的樣溉本。由于怕雙流群模型姑是非鳳線性章的，稅在路爐網(wǎng)級(jí)鎖別和辭個(gè)體腰車輛習(xí)級(jí)別奮得到等的參艱數(shù)是顆不一繡樣并咳且沒(méi)耐有可短比性但的。在應(yīng)浸用中究，雖麥然路蘇網(wǎng)和鑼個(gè)體砌級(jí)別京得出庸的參篩數(shù)不宋能直遲接比兵較，睜但當(dāng)免采用野同樣慶的取墨樣策首略時(shí)朽，可賤以認(rèn)便為雖莫然得箏出的捐參數(shù)辜都與淹“真憂值”員有偏菠差，虜?shù)€哈是可揮以直曾接比茂較。3.焰5路網(wǎng)爐特征曬對(duì)參嫁數(shù)的泉影響:仿真斯研究(B眉ha射t鋤19油94沒(méi))平均找街道責(zé)長(zhǎng)度單行買線比涼例道路咸平均柏車道姑數(shù)平均愁限速構(gòu)成圣綠波稼的信扮號(hào)數(shù)擾比例……X2：?jiǎn)涡袚峋€比肥例X3：道路笛平均橋車道脂數(shù)X5：平均畜限速X6：平均巖環(huán)線費(fèi)長(zhǎng)度3.鹽6雙流慕模型透的應(yīng)羅用NE鴉TS閑IM被用馳來(lái)反披應(yīng)Sa極n攤An期to紐奉ni筋o的交保通狀毅況，因以定偉量的沈評(píng)估嶄其商量業(yè)區(qū)異交通弟信號(hào)悄重新糧配時(shí)配后的墾對(duì)路躁網(wǎng)的麥改善吼作用痛。模型勸校準(zhǔn)玻：增加棄駕駛確員慵嚷懶度(s惕lu蠟gg庭is廉hn遍es潛s)：增慶加排信隊(duì)放祝行時(shí)侵的車喪間間柴隔，躁減少獄最大挑加速協(xié)度值增加山車輛/駕駛朵員類性型，撥擴(kuò)大帝慵懶念度的刻選擇惰范圍降低筒期望勢(shì)速度耕，高英峰期32湯.2盒km籮/h，非民高峰慰期40擴(kuò).2保5k程m/鉆h(D睜en戒ne共y互19層93環(huán))3個(gè)效基用度截量標(biāo)拍準(zhǔn)(M妹OE返s)：總延嚴(yán)遲停車構(gòu)次數(shù)燃油仍消耗研究即表明善校準(zhǔn)務(wù)對(duì)度捆量標(biāo)舍準(zhǔn)的鑄影響珍比信紐奉號(hào)配該時(shí)改傷變的金影響枝更大磁。改善運(yùn)程度械的誤正差在魄校準(zhǔn)輕前從16監(jiān)%到13杯2%不等危。第三筋節(jié)負(fù)雙湖流理正論第三遍節(jié)誘雙流堪理論一、轉(zhuǎn)基本帝理論1.概念在城市艦中心鄙區(qū)，交鹽通流做中的辛車輛軌可以凈分成揚(yáng)兩類賠也就惱是雙羊流，豆一類壞是運(yùn)僚動(dòng)車孔輛，劇一類售是停葵止車崗輛。停止到車輛錦是指兔在交博通流差中停抹頓下筒來(lái)的素車輛羽，停裁車的息原因素包括層信號(hào)斜、標(biāo)休志、臨時(shí)哭裝卸認(rèn)貨物宣、臨撲時(shí)上繡下客、擁皂擠等紫，但不爸包括年車流件以外陰的停方車，如意停車腥場(chǎng)停眠車、叮路旁描停車扛位的轉(zhuǎn)長(zhǎng)時(shí)寒間停宣車等車。第三乳節(jié)酷雙貝流理吳論2.雙流企理論兆的兩毅個(gè)基蕉本假儉設(shè)（1）車街輛在遞路網(wǎng)扔中的匹平均姨行駛擺速度燒與運(yùn)貢行車春輛所漢占比政重成活比例駐。其中饞，黃行駛后車輛驗(yàn)的平稻均行柱駛速吹度；行駛救車輛系的比跪重；最大舞平均俊行駛量速度裳；道路俯交通屋服務(wù)伶質(zhì)量嶺的參撞數(shù)。第三叛節(jié)字雙像流理毀論定義牛平均孟行程徒速度V=則有塌：令和為停團(tuán)止車?guó)嗇v比汪例，傲則有這樣班式（6.團(tuán)30）可角寫(xiě)成擴(kuò)：邊界缸條件餓為：園時(shí)，疼；鈴時(shí)勢(shì)，第三市節(jié)于雙威流理景論（2）路齊網(wǎng)中亞循環(huán)釀試驗(yàn)侵車輛逢的停醫(yī)車時(shí)流間比舌例與疫路網(wǎng)冷中同嬌期運(yùn)貪行車此輛的虎停車揮時(shí)間碰比例區(qū)相等五。其中遇平均否行程神時(shí)間炊；停止唯時(shí)間平均陸運(yùn)行銀時(shí)間第三倉(cāng)節(jié)束雙達(dá)流理化論由式烤（6.泰31）可新得：把式漸（6.隸32）代囑入上出式得班：第三狡節(jié)留雙職流理騾論由于誰(shuí)，解耗得：相應(yīng)習(xí)地有旗：第三呢節(jié)兄雙貴流理鄭論3.模型肆標(biāo)定為了國(guó)便于蚊標(biāo)定脊模型嫂，對(duì)纏式6.諸35兩邊役同時(shí)妹取自舒然對(duì)丈數(shù)，邁得到肆：運(yùn)用檔最小且二乘抖法進(jìn)紫行線說(shuō)性回訪歸便巾可以爹標(biāo)定德模型騰。圖6-相19為試靜驗(yàn)觀恩測(cè)結(jié)搶果。第三靠節(jié)耳雙寨流理辮論第三搭節(jié)溜雙裕流理仔論4.意義將交乞通規(guī)背劃分雁成雙梳流的嶺目的藏就是諒要定滾量描鐘述路秀網(wǎng)的月服務(wù)端水平栗。很健多實(shí)航際研壇究結(jié)愿果證晝實(shí)了盜雙流甜模型朋，表呼明用渣參數(shù)拳和雕能夠蜓很好縫地反典映城靈市路扯網(wǎng)的焦交通貌狀況宗。第三得節(jié)嘆雙灶流理軌論二、蠟雙流割模型姑參數(shù)葬（濫、湯）1.參數(shù)腿的意投義參數(shù)齊是單趟位距平離上肯平均致最短菌行駛獸時(shí)間凝，其曉含義廣是車簽輛在吳路網(wǎng)關(guān)上沒(méi)障有任睡何停拖頓且括行駛顯通暢飾時(shí)所儉耗時(shí)翅間。陷一般憑情況蓋下，易是指播在低戒流量庫(kù)下測(cè)羞得的喂最小牢平均群行駛吳時(shí)間匆，其防值在1.炎5~欠3.廟0之間孕變化侵。蜂值若營(yíng)大，渠則說(shuō)臘明路思網(wǎng)條孝件差備，反搜之則魂說(shuō)明饞路網(wǎng)估條件蠅好。第三流節(jié)酬雙侮流理遠(yuǎn)論參數(shù)n表示藝道路撲交通堅(jiān)服務(wù)頑質(zhì)量披，它的索大小你代表玻了路螞網(wǎng)環(huán)杠境變則化的蹈快慢。如星果n值較攝大，罩隨著買交通晚需求坦的增侮加，沸路網(wǎng)攻環(huán)境掘變差牛的速賭度也巾就較首快。N值在0.攀8~喪3.掛0之間雁變化拜。由此謹(jǐn)可以素看出鵲，雙獲流模碎型的寫(xiě)參數(shù)專反映千了路腥網(wǎng)對(duì)屈交通弊需求智的敏奔感性馳，所放以常萍被用聚來(lái)評(píng)遮價(jià)各斤種交局通需喬求狀掌態(tài)下由的路也網(wǎng)狀濤況。第三出節(jié)炭雙窩流理膜論第三啞節(jié)劈燕雙走流理巴論2.駕駛愧員行筆為影戲響第三喜節(jié)命雙宵流理遺論3.路網(wǎng)頑形態(tài)分的影驢響路網(wǎng)在的地梨理形澤態(tài)和撿交通鴿控制巡壽對(duì)路怠網(wǎng)的牽交通擺服務(wù)思水平攏有較窩大的雷影響陷。如西果能垂夠建扭立這壯些因骨素與刻雙流需模型酒參數(shù)猜之間單的定藏量關(guān)鼓系，醋便可忘從中龜體會(huì)坊出改如進(jìn)交囑通流深的辦喪法，孟并能集提供予不同傅改進(jìn)局措施貌的定穗量比別較手詢段。19烏86年，Ay浸ad敏h選擇勤下列鋒因素柱進(jìn)行擋研究箱：每撞平方插英里鼻車道琴數(shù)；器每平粥方英妖里交思叉口禿數(shù)；齊單向指交通蜂街道副比例秩；平革均信穩(wěn)號(hào)周但期長(zhǎng)展度；俘平均模街區(qū)浸長(zhǎng)度炸；平嘉均每欣條街森道的濱車道戚數(shù)；票街區(qū)牛的平設(shè)均長(zhǎng)話寬比薄。分麗別用C1-C7表示鹿。第三帖節(jié)凍雙豎流理曉論結(jié)果柱有三敲個(gè)變盾量被傅確定冶有用程：19奏92年，Ar月de叮ka面ni骨e耳t巾al緩.選擇誕了10個(gè)與農(nóng)路網(wǎng)批有關(guān)漸的因宗素，柿包括姑：平脊均街賀區(qū)寬咳度；案單向澆交通烤街道慨比例全；平查均每俗條街粗道的遼車道歸數(shù)；框交叉盜口密腦度；辣信號(hào)問(wèn)交叉素口密楊度；獵速度親限制藝；平索均信辜號(hào)周賠期長(zhǎng)鞋度；土允許售路邊非停車協(xié)的道寨路長(zhǎng)晚度比踏例；唱感應(yīng)吳式信罰號(hào)交謀叉口味比例渣；入巾口引匪道信胖號(hào)協(xié)暈調(diào)控驗(yàn)制比踩例。紅分別喬用X1-X10表示她。第三龜節(jié)疫雙饒流理棚論得到滋模型販：結(jié)論裂：用濟(jì)多元聞線形漏回歸香方法秒可以榴建立踩路網(wǎng)廚形態(tài)圓一雙昏流模謹(jǐn)型參恰數(shù)之書(shū)間的慰關(guān)系減模型城，但有變量殖的選關(guān)擇和暴數(shù)據(jù)香的獲桶得比岸較困晉難。第三君節(jié)憤雙華流理鳴論4.用計(jì)紫算機(jī)俗標(biāo)定驢模型目前甚，對(duì)馳雙流詞模型傅的標(biāo)辮定普籌遍采柿用計(jì)宏算機(jī)闖模擬趣方法寇。優(yōu)點(diǎn)是可鼓以變堵?lián)Q路聾網(wǎng)形漢態(tài)，框利用路設(shè)想害的路覆網(wǎng)形攻態(tài)，燥改變犁控制聰條件片等等薯，且趁成本哥低廉拒。缺點(diǎn)是模恭擬本呀身需舍要不弊斷的懲改進(jìn)圍，使然其更甩能反