橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版

第頁(yè)共頁(yè)橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版1課題研究的目的和意義1.1目的及現(xiàn)狀人類的生活及開(kāi)展必離不開(kāi)衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建立要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來(lái)，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往是一個(gè)城市或國(guó)家(地區(qū))的象征。我國(guó)的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開(kāi)場(chǎng)，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于消費(fèi)力程度落后，多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫(xiě)木梁式小橋，技術(shù)問(wèn)題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，那么多采用浮橋。到了秦、漢時(shí)期，包括戰(zhàn)國(guó)和三國(guó)，是古代橋梁的創(chuàng)立開(kāi)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀燦奪目的開(kāi)展階段，這時(shí)不僅創(chuàng)造了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石構(gòu)造體系為主題的拱券構(gòu)造，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的根底上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)立，在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大開(kāi)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還進(jìn)步了構(gòu)造理論和施工技術(shù)的科學(xué)程度。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大____。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大根本橋型已全部形成。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建立事業(yè)迅猛開(kāi)展，作為公路建立重要組成局部的橋梁建立也得到了相應(yīng)的開(kāi)展，我國(guó)大跨徑橋梁的建立進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建立程度已躋身于國(guó)際先進(jìn)展列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門(mén)大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項(xiàng)世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋。一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的間隔，美化了秀美山川，為我國(guó)疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。隨著科技的開(kāi)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度開(kāi)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)展有效的快速優(yōu)化和仿真分析^p，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠消費(fèi)部件，利用gps和遙感技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國(guó)橋梁建立正在與國(guó)際接軌，開(kāi)場(chǎng)向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向開(kāi)展。我相信在不久的將來(lái)我國(guó)的橋梁事業(yè)還會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡!1.2意義題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內(nèi)，遜克縣與俄羅斯阿穆?tīng)栔?三市五區(qū)"遙相照應(yīng)，是國(guó)家一類口岸，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動(dòng)物。森林資種類繁多，主要樹(shù)種有紅松、落葉松、樺樹(shù)、椴樹(shù)、楊樹(shù)等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時(shí)遜克大平臺(tái)霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和人民生活帶來(lái)極大的便利，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。2文獻(xiàn)綜述2.1.1連續(xù)梁橋的特點(diǎn)兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩，對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比擬均勻合理，因此梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載才能大，平安度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁構(gòu)造，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要構(gòu)造形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，獲得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。2.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、構(gòu)造剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)才能，主要的因素有：(1)預(yù)應(yīng)力混凝土充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度，剛度及抗裂性能。構(gòu)造在車輛運(yùn)行中噪音小，維修工作量少。(2)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工方法已到達(dá)很先進(jìn)的程度，現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用已使它的施工周期大大縮短，顯示出宏大經(jīng)濟(jì)效益。(3)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁適用于各種構(gòu)造體系，而且還在不斷創(chuàng)新出表達(dá)預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)的新型構(gòu)造體系。(4)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點(diǎn)，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。2.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋2.2.1連續(xù)梁橋簡(jiǎn)介兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比擬均勻合理，因此梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載才能大，平安度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。2.2.2簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋開(kāi)展簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡(jiǎn)支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有造價(jià)低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點(diǎn)，已在高速公路上廣泛使用。近年來(lái)，由于預(yù)應(yīng)力體系的不斷更新，新技術(shù)的應(yīng)用，新的施工工藝的完善，吊裝才能的不斷進(jìn)步，使得簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋更經(jīng)濟(jì)適用。該構(gòu)造較之于簡(jiǎn)支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點(diǎn)，能適應(yīng)高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，構(gòu)造中的鋼束數(shù)根本相當(dāng);較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部構(gòu)造施工的同時(shí)進(jìn)展預(yù)制、成批消費(fèi)，縮短施工周期，有效進(jìn)步建橋速度。因此，簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用，其構(gòu)造的合理性和施工的快速已得到工程界的認(rèn)可。隨著高等級(jí)公路的迅速開(kāi)展，大量中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應(yīng)中等跨徑長(zhǎng)橋的建立需要，出現(xiàn)了全跨徑長(zhǎng)度的梁或板的預(yù)制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設(shè)于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預(yù)制、架設(shè)就位后，在支座處通過(guò)現(xiàn)澆接頭、待混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)構(gòu)造連續(xù)的施工方法，即是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁構(gòu)造體系區(qū)分開(kāi)來(lái)，我們把這種施工方法形成的構(gòu)造體系稱為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)構(gòu)造體系。隨著中等跨徑橋梁建立的需要，和先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點(diǎn)，因此受到了設(shè)計(jì)者和施工者的歡送。2.3先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)構(gòu)造體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：(1)由于采用預(yù)制構(gòu)件，因此可以在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)批量消費(fèi)，這樣那么便于統(tǒng)一消費(fèi)管理并嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的尺寸。采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)更有利于技術(shù)操作、進(jìn)步預(yù)制速度、節(jié)省模板費(fèi)用。(2)由于在下部構(gòu)造施工的同時(shí)便可進(jìn)展上部構(gòu)件的預(yù)制，因此節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益。(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設(shè)備，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉可在工廠進(jìn)展，而負(fù)彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)展，因此減少了旌工設(shè)備，又可防止造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風(fēng)景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。(4)防止采用大量的腳手架，可保護(hù)環(huán)境，節(jié)省費(fèi)用。(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可進(jìn)步車速，使行車舒適。(6)由于是在工廠預(yù)制，首期預(yù)應(yīng)力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)己有相當(dāng)?shù)凝g期，因此減少了混凝土的收縮、徐變對(duì)構(gòu)造體系的影響，而簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋對(duì)構(gòu)造不產(chǎn)生次力矩，可使構(gòu)造設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便。(7)根底沉降對(duì)構(gòu)造的影響小。由于這種構(gòu)造體系是梁的恒載按簡(jiǎn)支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、平安帶)是按連續(xù)梁構(gòu)造傳力，因此構(gòu)造的受力性能優(yōu)越，合適于軟土上的建立。近幾年國(guó)內(nèi)所修建的高等級(jí)公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運(yùn)輸工程事業(yè)蓬勃開(kāi)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也使標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)前進(jìn)了一大步。2.4箱梁的優(yōu)點(diǎn)我國(guó)公路建立近年來(lái)開(kāi)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工程度不斷進(jìn)步，但中等跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工程度開(kāi)展相對(duì)緩慢，構(gòu)造形式仍然以簡(jiǎn)支空心板和簡(jiǎn)支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，構(gòu)造受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設(shè)計(jì)和施工中多采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的缺乏。裝配式連續(xù)梁橋是將預(yù)制梁與現(xiàn)澆梁相結(jié)合的全新構(gòu)造形式，這種構(gòu)造形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了它們的缺乏，是中等跨徑梁橋設(shè)計(jì)與施工的新理念、新方法。簡(jiǎn)支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性-具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越才能較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級(jí)公路立交橋的上部構(gòu)造中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺(jué)效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無(wú)需在高空進(jìn)展構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批消費(fèi)，從而降低本錢(qián)。適用于對(duì)橋下視覺(jué)有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況;用于對(duì)工期緊的工程;對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程。橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版[篇2]1課題研究的目的和意義1.1目的及現(xiàn)狀人類的生活及開(kāi)展必離不開(kāi)衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建立要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來(lái)，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往是一個(gè)城市或國(guó)家(地區(qū))的象征。我國(guó)的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開(kāi)場(chǎng)，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于消費(fèi)力程度落后，多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫(xiě)木梁式小橋，技術(shù)問(wèn)題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，那么多采用浮橋。到了秦、漢時(shí)期，包括戰(zhàn)國(guó)和三國(guó)，是古代橋梁的創(chuàng)立開(kāi)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀燦奪目的開(kāi)展階段，這時(shí)不僅創(chuàng)造了人造建筑材料的'磚，而且還創(chuàng)造了以磚石構(gòu)造體系為主題的拱券構(gòu)造，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的根底上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)立，在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大開(kāi)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還進(jìn)步了構(gòu)造理論和施工技術(shù)的科學(xué)程度。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大____。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大根本橋型已全部形成。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建立事業(yè)迅猛開(kāi)展，作為公路建立重要組成局部的橋梁建立也得到了相應(yīng)的開(kāi)展，我國(guó)大跨徑橋梁的建立進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建立程度已躋身于國(guó)際先進(jìn)展列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門(mén)大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項(xiàng)世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋。一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的間隔，美化了秀美山川，為我國(guó)疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。隨著科技的開(kāi)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度開(kāi)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)展有效的快速優(yōu)化和仿真分析^p，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠消費(fèi)部件，利用gps和遙感技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國(guó)橋梁建立正在與國(guó)際接軌，開(kāi)場(chǎng)向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向開(kāi)展。我相信在不久的將來(lái)我國(guó)的橋梁事業(yè)還會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡!1.2意義題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內(nèi)，遜克縣與俄羅斯阿穆?tīng)栔?三市五區(qū)"遙相照應(yīng)，是國(guó)家一類口岸，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花，遜克金南瓜，遜克瑪瑙，水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動(dòng)物。森林資種類繁多，主要樹(shù)種有紅松、落葉松、樺樹(shù)、椴樹(shù)、楊樹(shù)等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時(shí)遜克大平臺(tái)霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和人民生活帶來(lái)極大的便利，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。2文獻(xiàn)綜述2.1.1連續(xù)梁橋的特點(diǎn)兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩，對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比擬均勻合理，因此梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載才能大，平安度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁構(gòu)造，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要構(gòu)造形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，獲得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。2.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、構(gòu)造剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)才能，主要的因素有：(1)預(yù)應(yīng)力混凝土充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度，剛度及抗裂性能。構(gòu)造在車輛運(yùn)行中噪音小，維修工作量少。(2)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工方法已到達(dá)很先進(jìn)的程度，現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用已使它的施工周期大大縮短，顯示出宏大經(jīng)濟(jì)效益。(3)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁適用于各種構(gòu)造體系，而且還在不斷創(chuàng)新出表達(dá)預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)的新型構(gòu)造體系。(4)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點(diǎn)，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。2.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋2.2.1連續(xù)梁橋簡(jiǎn)介兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比擬均勻合理，因此梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載才能大，平安度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。2.2.2簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋開(kāi)展簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡(jiǎn)支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有造價(jià)低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點(diǎn)，已在高速公路上廣泛使用。近年來(lái)，由于預(yù)應(yīng)力體系的不斷更新，新技術(shù)的應(yīng)用，新的施工工藝的完善，吊裝才能的不斷進(jìn)步，使得簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋更經(jīng)濟(jì)適用。該構(gòu)造較之于簡(jiǎn)支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點(diǎn)，能適應(yīng)高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，構(gòu)造中的鋼束數(shù)根本相當(dāng);較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部構(gòu)造施工的同時(shí)進(jìn)展預(yù)制、成批消費(fèi)，縮短施工周期，有效進(jìn)步建橋速度。因此，簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用，其構(gòu)造的合理性和施工的快速已得到工程界的認(rèn)可。隨著高等級(jí)公路的迅速開(kāi)展，大量中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應(yīng)中等跨徑長(zhǎng)橋的建立需要，出現(xiàn)了全跨徑長(zhǎng)度的梁或板的預(yù)制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設(shè)于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預(yù)制、架設(shè)就位后，在支座處通過(guò)現(xiàn)澆接頭、待混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)構(gòu)造連續(xù)的施工方法，即是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁構(gòu)造體系區(qū)分開(kāi)來(lái)，我們把這種施工方法形成的構(gòu)造體系稱為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)構(gòu)造體系。隨著中等跨徑橋梁建立的需要，和先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點(diǎn)，因此受到了設(shè)計(jì)者和施工者的歡送。2.3先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)構(gòu)造體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：(1)由于采用預(yù)制構(gòu)件，因此可以在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)批量消費(fèi)，這樣那么便于統(tǒng)一消費(fèi)管理并嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的尺寸。采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)更有利于技術(shù)操作、進(jìn)步預(yù)制速度、節(jié)省模板費(fèi)用。(2)由于在下部構(gòu)造施工的同時(shí)便可進(jìn)展上部構(gòu)件的預(yù)制，因此節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益。(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設(shè)備，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉可在工廠進(jìn)展，而負(fù)彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)展，因此減少了旌工設(shè)備，又可防止造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風(fēng)景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。(4)防止采用大量的腳手架，可保護(hù)環(huán)境，節(jié)省費(fèi)用。(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可進(jìn)步車速，使行車舒適。(6)由于是在工廠預(yù)制，首期預(yù)應(yīng)力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)己有相當(dāng)?shù)凝g期，因此減少了混凝土的收縮、徐變對(duì)構(gòu)造體系的影響，而簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋對(duì)構(gòu)造不產(chǎn)生次力矩，可使構(gòu)造設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便。(7)根底沉降對(duì)構(gòu)造的影響小。由于這種構(gòu)造體系是梁的恒載按簡(jiǎn)支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、平安帶)是按連續(xù)梁構(gòu)造傳力，因此構(gòu)造的受力性能優(yōu)越，合適于軟土上的建立。近幾年國(guó)內(nèi)所修建的高等級(jí)公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運(yùn)輸工程事業(yè)蓬勃開(kāi)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也使標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)前進(jìn)了一大步。2.4箱梁的優(yōu)點(diǎn)我國(guó)公路建立近年來(lái)開(kāi)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工程度不斷進(jìn)步，但中等跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工程度開(kāi)展相對(duì)緩慢，構(gòu)造形式仍然以簡(jiǎn)支空心板和簡(jiǎn)支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，構(gòu)造受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設(shè)計(jì)和施工中多采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的缺乏。裝配式連續(xù)梁橋是將預(yù)制梁與現(xiàn)澆梁相結(jié)合的全新構(gòu)造形式，這種構(gòu)造形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了它們的缺乏，是中等跨徑梁橋設(shè)計(jì)與施工的新理念、新方法。簡(jiǎn)支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性-具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越才能較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級(jí)公路立交橋的上部構(gòu)造中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺(jué)效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無(wú)需在高空進(jìn)展構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批消費(fèi)，從而降低本錢(qián)。適用于對(duì)橋下視覺(jué)有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況;用于對(duì)工期緊的工程;對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程。3.設(shè)計(jì)的根本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題3.1.1.橋面布置路基寬28m，橋面凈寬27m。2×[0.5m(防撞墻)+12.25m+0.75m(護(hù)欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)荷載，跨徑40m，上部構(gòu)造采用裝配式連續(xù)箱梁。梁距4.5m，梁高1.8m，一跨6片梁。3.1.2.計(jì)算階段1、確定計(jì)算圖示2、內(nèi)力計(jì)算(1)恒載內(nèi)力計(jì)算(2)活載內(nèi)力計(jì)算(3)附加內(nèi)力計(jì)算(4)構(gòu)造次內(nèi)力計(jì)算3、內(nèi)力組合，包括承載才能極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)4、配筋設(shè)計(jì)5、應(yīng)力驗(yàn)算6、強(qiáng)度驗(yàn)算3.1.3下部構(gòu)造設(shè)計(jì)3.1.4施工圖繪制3.1.5.設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)編寫(xiě)過(guò)程通過(guò)以上五局部的設(shè)計(jì)內(nèi)容，使得新立農(nóng)場(chǎng)橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)根本完成。3.2擬解決的主要問(wèn)題1、預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算與布置;2、連續(xù)梁橋恒載狀態(tài)下內(nèi)力、位移的計(jì)算;3、本次設(shè)計(jì)采用電算，應(yīng)用橋博軟件建模;4、各局部驗(yàn)算3.3解決措施按時(shí)并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是要按照進(jìn)度和教師的指導(dǎo)開(kāi)展工作。因?yàn)樵O(shè)計(jì)經(jīng)歷匱乏，設(shè)計(jì)過(guò)程中保持與教師的聯(lián)絡(luò)，經(jīng)常與教師進(jìn)展溝通，并積極搜集與專業(yè)相關(guān)的資料，例如標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)術(shù)論文、設(shè)計(jì)案例等，從而做到對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)的全面系統(tǒng)把握。對(duì)軟件的使用，要向教師請(qǐng)教并經(jīng)常練習(xí)到達(dá)所需純熟要求。4技術(shù)道路本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的橋位地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)橋位原始資料的分析^p，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵通用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》等交通部最新頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)施工技術(shù)指南，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下依次進(jìn)展橋梁總體設(shè)計(jì)、上部構(gòu)造設(shè)計(jì)、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，繪制設(shè)計(jì)施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設(shè)計(jì)。4.1總體設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)給的歷年年最大流量資料，在海森機(jī)率格紙進(jìn)展經(jīng)歷頻率曲線、理論頻率曲線的繪制，根據(jù)設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算設(shè)計(jì)洪水流量。根據(jù)河段特征按經(jīng)歷公式計(jì)算滿足水文要求的最小橋孔凈長(zhǎng)，計(jì)算滿足不通航要求的最小橋面標(biāo)高，計(jì)算最低沖刷線標(biāo)高。最后將計(jì)算結(jié)果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。4.2構(gòu)造設(shè)計(jì)在橋梁總體設(shè)計(jì)方案確定之后，須對(duì)構(gòu)造進(jìn)展分析^p計(jì)算。包括受力分析^p計(jì)算，配筋計(jì)算及構(gòu)造驗(yàn)算。用計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證所選的構(gòu)造尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求那么必須對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)展修改。4.3施工方案設(shè)計(jì)本階段的施工方案設(shè)計(jì)，僅對(duì)施工方法和施工順序進(jìn)展宏觀考慮.4.4設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)，施工圖繪制須對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容做全盤(pán)的系統(tǒng)整理，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)按學(xué)校有關(guān)規(guī)定格式書(shū)寫(xiě)，圖紙應(yīng)根據(jù)工程制圖標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定繪制，最后正式裝訂成冊(cè)。5進(jìn)度安排1、領(lǐng)取畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)2023.12.192、提交畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告并辯論2023.3.14～2023.3.253、畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間2023.26～2023.6.15畢