計算汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識演示文稿

計算汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識演示文稿當(dāng)前第1頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（優(yōu)選）計算汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識當(dāng)前第2頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)項目一汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)汽車檢測與診斷技術(shù)是汽車檢測技術(shù)和汽車故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱（又稱汽車檢測診斷技術(shù)或汽車診斷技術(shù)）。它是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論以及在汽車不解體條件下的檢測手段，以確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門學(xué)科。包括檢測設(shè)備的研制、診斷參數(shù)的確定、汽車故障的診斷和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測等多方面的內(nèi)容。汽車檢測與診斷是在不解體條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。當(dāng)前第3頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)任務(wù)一汽車故障診斷基本概念學(xué)習(xí)一．基本概念及術(shù)語1．汽車技術(shù)狀況

定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2．汽車故障

汽車中的零部件或總成，部分地或完全地喪失了汽車原設(shè)計規(guī)定功能的現(xiàn)象。汽車故障按對汽車性能的影響分為：功能故障和參數(shù)故障。功能故障——不能繼續(xù)完成本身的功能，如發(fā)動機(jī)不能起動、轉(zhuǎn)向失靈等。參數(shù)故障——性能參數(shù)達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)，如功率下降、油耗上升、排放超標(biāo)等。當(dāng)前第4頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)3．故障率使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。4．診斷參數(shù)供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。5．診斷標(biāo)準(zhǔn)對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。6．診斷規(guī)范對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。8．診斷周期汽車診斷的間隔期。9．汽車檢測確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。

GB/T18344-2001

《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》當(dāng)前第5頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)二汽車檢測診斷的意義、目的和分類學(xué)習(xí)檢測診斷性能效率安全環(huán)保意義當(dāng)前第6頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（1）是確保行車安全的重要手段

公安部交管局統(tǒng)計顯示，2006年全國共發(fā)生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以來，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。其中發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以來的歷史最低點(diǎn)，造成558人死亡，比2005年下降30.9%。

2006年發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法違規(guī)導(dǎo)致死亡人數(shù)明顯下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛導(dǎo)致死亡人數(shù)分別下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客車、重型貨車事故導(dǎo)致死亡人數(shù)也分別有所下降。二汽車檢測診斷的意義、目的和分類學(xué)習(xí)當(dāng)前第7頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)交通事故統(tǒng)計01-06年交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計01-06交通事故統(tǒng)計當(dāng)前第8頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（2）減少環(huán)境污染:有害排放物和噪聲。（3）改善汽車性能隨著汽車行駛里程的增加，汽車的性能或技術(shù)狀況會逐漸變差，表現(xiàn)為動力性、經(jīng)濟(jì)性降低；尾氣排放增加；尤其是制動性能變差會引發(fā)交通事故。所以，通過定期檢查測試，可以保持汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，改善汽車性能，延長使用壽命。（4）提高汽車維修效率、保證和監(jiān)督維修質(zhì)量一份資料表明：查找故障的時間為70%，排除故障的時間為30%。因此，通過檢測與診斷可縮短故障的診斷時間、提高準(zhǔn)確性、在維修過程中監(jiān)測維修質(zhì)量。目的：為了確定在用車輛的技術(shù)狀況是否正常或有無故障。當(dāng)前第9頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)汽車檢測的分類1．安全性能檢測定期或不定期的安全、環(huán)保、外觀等方面的檢測。2．綜合性能檢測定期或不定期的對運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，以及對維修車輛實行的質(zhì)量監(jiān)督，從社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，以保證運(yùn)輸車輛的安全、提高運(yùn)輸效率、降低消耗為目的。一般為行業(yè)或企業(yè)行為。到06年止，全國有汽車綜合性能檢測站近3000家

當(dāng)前第10頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)3．與維修有關(guān)的檢測診斷

我國汽車維修歷史上的第一個革命性的改革的標(biāo)志是1990年交通部的第13號令《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，第一次把汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用列入管理條款。在此之前實行的是交通部的《汽車運(yùn)用規(guī)程》和《汽車修理規(guī)程》即：車輛實行的是“定期保養(yǎng)，計劃修理”（例保，一保，二保，三保）（零件修理、小修、總成大修、整車大修）；13號令規(guī)定為“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”。其中，維護(hù)分為一級維護(hù)和二級維護(hù)。一級維護(hù)：清潔、潤滑和緊固。二級維護(hù)：在一級維護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行檢查、調(diào)整作業(yè)，并通過檢測確定附加作業(yè)項目，并視情修理。維修前的檢測：結(jié)合二級維護(hù)進(jìn)行，確定是否增加作目。維修中的檢測：確診故障的部位和原因。維修后的檢測：確定維修質(zhì)量。當(dāng)前第11頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)三．汽車檢測診斷的方法和特點(diǎn)1人工經(jīng)驗診斷法（中醫(yī)）2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法（中西醫(yī)結(jié)合）3自診斷法當(dāng)前第12頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)汽車檢測診斷的方法和特點(diǎn)1．人工經(jīng)驗診斷法

通過眼看、手摸、耳聽，輔之以簡單工具進(jìn)行的檢測與診斷。（中醫(yī)）

特點(diǎn)：速度慢；準(zhǔn)確性差；成本低；對檢測人員要求高（經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高）。

2．現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法

在不解體情況下，依靠專業(yè)設(shè)備，通過數(shù)值、曲線、波形分析，確定的車輛的技術(shù)狀況或故障原因；儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷。（中西醫(yī)結(jié)合）

特點(diǎn)：速度快；準(zhǔn)確性好；能定量分析；投資大。當(dāng)前第13頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)3．自診斷法

利用監(jiān)測電路檢測傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時，電控單元將故障信息以故障碼的形式存入存儲器，并控制警示燈向駕駛員發(fā)出警示信號。自診斷法就是通過一定的操作方式，把汽車電控系統(tǒng)中電控單元的故障碼提取出來，然后通過查閱相應(yīng)的“故障碼表”來確定故障的部位和原因。

特點(diǎn)：對電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，快捷準(zhǔn)確。

三種方法是相輔相成的（如某些故障離不開人工經(jīng)驗診斷，如離合器、變速器等；車體是否周正，油漆狀況；轉(zhuǎn)向橫拉桿、傳動軸的螺栓松曠或裂紋等）。4.電腦診斷法（解碼器）是一個專門的小型電腦，能把汽車電腦（ECU）儲存的各種信息提取出來，然后進(jìn)行整理、比較和翻譯，以文字和曲線等形式顯示出來，人們可以判斷故障的類型及部位，這是一種最具有發(fā)展前景的診斷方法。當(dāng)前第14頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)第二節(jié)汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展概況自動化綜合診斷技術(shù)故障診斷為主流，自診斷功能簡易汽車檢測站故障診斷為主的單項檢測技術(shù)20世紀(jì)90年代20世紀(jì)80年代20世紀(jì)60年代后期20世紀(jì)中期一、國外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展歷程當(dāng)前第15頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)20世紀(jì)90年代后期20世紀(jì)90年代20世紀(jì)80年代1977年故障診斷專家系統(tǒng)計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制建立安全性能檢測站“汽車不解體檢測技術(shù)”研究課題二、國內(nèi)汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展歷程當(dāng)前第16頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)第一階段：簡單儀表在汽車上的應(yīng)用，如轉(zhuǎn)速表、氣壓表、真空表、電壓表、電流表等。第二階段：專業(yè)儀器設(shè)備問世；從單一功能到綜合性能檢測；從手動到計算機(jī)控制。由于人們對于汽車使用壽命、質(zhì)量、安全性、可靠性能等要求的提高，對汽車檢測診斷的設(shè)備的隨車安置和事故隨時發(fā)現(xiàn)、隨時診斷的要求越來越迫切，如防撞雷達(dá)、電控自動變速器、電子儀表、制動防抱死裝置的大量普及，對汽車自身檢測技術(shù)與設(shè)備提出更新更高的要求，使汽車檢測診斷儀器、設(shè)備迅速向小型便捷化、功能多樣化方向發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各種汽車檢測設(shè)備聯(lián)成一個“整體”。如汽車檢測站通常只須一臺集成化或聯(lián)成網(wǎng)的“智能”設(shè)備，而所有其他設(shè)備，如發(fā)動機(jī)檢側(cè)儀、尾氣分析儀、軸重儀、側(cè)滑儀等，都可以作為終端工作站出現(xiàn)。同時，汽車檢測站也可以將汽車檢測信息存入網(wǎng)絡(luò)，與其他車輛管理部門、車輛維修企業(yè)共享。網(wǎng)絡(luò)一體化也是汽車維修檢測設(shè)備發(fā)展的必然趨勢。

當(dāng)前第17頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)項目二汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識一汽車故障及其主要類型原因及分析方法1．按存在的時間分為間斷性故障和永久性故障。

間斷性故障只是在引發(fā)故障的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)。例:發(fā)動機(jī)的氣阻現(xiàn)象

永久性故障只有在更換某些零件后才能使其得以排除。例：發(fā)動機(jī)拉缸、抱瓦等。

2.按發(fā)生的快慢分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。

突發(fā)性故障發(fā)生前無任何征兆，無法通過診斷預(yù)測，具有偶然性；

漸發(fā)性故障是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化而引起，是逐漸發(fā)展的過程，可通過早期診斷預(yù)測。（一）汽車故障及其主要類型當(dāng)前第18頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)3．按是否顯現(xiàn)分為功能故障和潛在故障。

功能性故障

是導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障；

潛在性故障

是正在發(fā)生但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障。當(dāng)前第19頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（二）汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的基本原因基本原因可歸納為內(nèi)因和外因。內(nèi)因：工作部件間或工作部件與介質(zhì)之間的相互作用，從而引起零部件的受力、變形、發(fā)熱、磨損、腐蝕等。外因：道路、氣候、環(huán)境、使用強(qiáng)度（車速、載荷、維護(hù)、駕駛等）。當(dāng)前第20頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)故障原因工作條件惡劣（內(nèi)因）設(shè)計制造缺陷（內(nèi)因）使用維修不當(dāng)（外因）當(dāng)前第21頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)

（三）故障樹分析法

※故障樹分析法

是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級細(xì)分的分析方法，由于用于表示故障因素間邏輯關(guān)系的圖形很像一倒放著的樹枝，因此又稱為故障樹分析法。把研究系統(tǒng)中最不希望發(fā)生的故障狀態(tài)作為故障分析的目標(biāo)。然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿需深究的因素為止。當(dāng)前第22頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)最不希望發(fā)生的事件即故障事件稱為頂事件；

勿需深究的形成系統(tǒng)故障的基本事件稱為底事件或初始事件；介于頂事件與底事件之間的一切事件成為中間事件；用相應(yīng)的符號代表這些事件，再用適當(dāng)?shù)倪壿媯兎枆雾斒录偷资录B接成樹形圖，這樣的圖稱為故障樹，它可以清楚地表示系統(tǒng)的特定事件與其各個子系統(tǒng)或各個部件故障事件之間的邏輯關(guān)系。當(dāng)前第23頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（2）故障樹建立a.把要分析的故障事件寫在故障樹頂端，記為頂事件T；b.把與故障事件有直接關(guān)系的事件作為第二級事件并寫在頂事件下方；c.繼續(xù)分析列出第三級、第四級…，直至列出不能再繼續(xù)分析的基本事件（X）；d.用邏輯符號連接各級事件?！诠收蠘渲?，每一級事件都是上一級事件的直接原因，同時又是下一級事件的直接結(jié)果，上下級事件之間存在著“或”或者“與”邏輯關(guān)系。當(dāng)前第24頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)故障樹分析法的常用符號故障事件含義：表示底事件之外的所有中間事件和頂事件基本事件含義：表示初始事件，是不能再分解的事件，即故障發(fā)生的基本原因省略事件含義：表示暫時不分析或發(fā)生概率極小的事件邏輯“或”邏輯“與”當(dāng)前第25頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)當(dāng)前第26頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)故障樹的定性分析定性分析的目的是弄清系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障（頂事件）有多少可能性，這可通過分析故障樹，確定系統(tǒng)的最小割集來解決。割集：若故障樹的某幾個底事件的集合發(fā)生時，將引起定事件發(fā)生，則這個集合就稱為割集。在割集中，若去掉其中任一底事件后就不再是割集的那些割集，稱為最小割集。最小割集發(fā)生時，其頂事件必然發(fā)生。當(dāng)前第27頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)故障樹的定量分析定量分析的目的是估計故障事件（頂事件）出現(xiàn)的概率，以平價系統(tǒng)的可靠性。若輸入事件x1、x2、x3…………xn間相互獨(dú)立，并已知發(fā)生的概率為P（xi），則輸出事件X發(fā)生的概率計算方法如下：邏輯關(guān)系為“與”，發(fā)生的概率為：邏輯關(guān)系為“或”，發(fā)生的概率為：根據(jù)故障樹中“與”關(guān)系和“或”關(guān)系的概率計算公式，可以根據(jù)基本事件的發(fā)生概率，逐級推算，直至求出故障事件的發(fā)生概率。當(dāng)前第28頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)二、診斷參數(shù)（一）診斷參數(shù)及分類供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為診斷參數(shù)。（1）工作過程參數(shù)汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量、化學(xué)量，或體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)。

例：發(fā)動機(jī)功率、油耗、制動距離。當(dāng)前第29頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（2）伴隨過程參數(shù)

一般不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過其在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術(shù)狀況。

例：噪聲、振動、發(fā)熱。

（3）幾何尺寸參數(shù)

能夠反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。

例：間隙、自由行程、角度。當(dāng)前第30頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（二）汽車常用主要診斷參數(shù)見表1-1?！?．診斷參數(shù)的特性與選擇為保證汽車診斷的方便性和診斷結(jié)果的可信性，汽車診斷參數(shù)的選擇應(yīng)遵循以下原則：（1）靈敏性指診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況的變化率。變化率大者靈敏性好?！\斷參數(shù)靈敏度；dy

—汽車技術(shù)狀況變化量；dT—診斷參數(shù)相對于dy的變化量；Kt值越高，表明診斷參數(shù)靈敏性越好當(dāng)前第31頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)

（2）單值性診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值y0變化到極限值yl的過程中，診斷參數(shù)值T與技術(shù)狀況參數(shù)值y一一對應(yīng)。即診斷參數(shù)無極值。當(dāng)前第32頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（3）穩(wěn)定性

同樣測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值應(yīng)有良好的一致性。即測量值的樣本方差越小越好。式中——診斷參數(shù)測量值的樣本均方差；——診斷參數(shù)的第i次測量值，i=1、2…、n;——診斷參數(shù)n次測量值的平均值。均方差越小，重復(fù)性則越好，汽車診斷參數(shù)的穩(wěn)定性則越高。當(dāng)前第33頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（4）信息性

診斷參數(shù)應(yīng)可靠地反映診斷對象的技術(shù)狀況。——參數(shù)T的信息性；——無故障時診斷參數(shù)T的平均值；——有故障時診斷參數(shù)T的平均值；——無故障時診斷參數(shù)T的均方差；——有故障時診斷參數(shù)T的均方差。當(dāng)前第34頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（5）方便性

用診斷參數(shù)實現(xiàn)對診斷對象進(jìn)行診斷的難易程度。

（6）經(jīng)濟(jì)性

用診斷參數(shù)對診斷對象進(jìn)行診斷的費(fèi)用要低。當(dāng)前第35頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)三診斷標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB、GB/T）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JTGA）地方標(biāo)準(zhǔn)（省、市級執(zhí)行）診斷標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)）當(dāng)前第36頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（1）國家標(biāo)準(zhǔn)（GB、GB/T）（由國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定的需要全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的技術(shù)要求，稱為國家標(biāo)準(zhǔn)）強(qiáng)制執(zhí)行（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT、GA、QC）（部、委制定，國家技術(shù)監(jiān)督局備案批準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)部執(zhí)行。沒有國家標(biāo)準(zhǔn)而又需在全國某個行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由國務(wù)院有關(guān)行政主管部門制定并報國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門備案的標(biāo)準(zhǔn)，稱為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。）當(dāng)前第37頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（3）地方標(biāo)準(zhǔn)（DB）（沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而又需在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)統(tǒng)一的工業(yè)產(chǎn)品的安全、衛(wèi)生要求，由省、自治區(qū)、直轄市標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定并報國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門和國務(wù)院有關(guān)行業(yè)行政主管部門備案的標(biāo)準(zhǔn)，稱為地方標(biāo)準(zhǔn)。）（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QB）（企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，由企業(yè)制定的作為組織生產(chǎn)的依據(jù)的相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或在企業(yè)內(nèi)制定適用的嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或地主標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)（內(nèi)控）標(biāo)準(zhǔn)，由企業(yè)自行組織制定的并按省、自治區(qū)、直轄市人民政府的規(guī)定備案（不含內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)）的標(biāo)準(zhǔn)，稱為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。）這四類標(biāo)準(zhǔn)主要是適用范圍不同，不是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平高低的分級。當(dāng)前第38頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（四）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定

關(guān)鍵問題：診斷參數(shù)許用值的制定。

※診斷參數(shù)許用值標(biāo)準(zhǔn)的確定——統(tǒng)計法

基本思路：

找出相當(dāng)數(shù)量的汽車，通過研究其在正常工作狀況下某診斷參數(shù)測試值的分布情況，以適合大多數(shù)汽車為前提制定診斷參數(shù)的的許用標(biāo)準(zhǔn)值。步驟：1．隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量的有工作能力的車輛，對所研究的診斷參數(shù)T進(jìn)行全面測試，得到一組測試值。2．設(shè)測試值分布于Tf～TL之間,把Tf～TL分成若干個小區(qū)間(Tf,T1),(T1,T2)…,(TL-1,TL)。3．計算測試值落于各個區(qū)間上的汽車百分?jǐn)?shù)。當(dāng)前第39頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)4．以測試值為橫坐標(biāo)，汽車百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，制成直方圖。把各個小區(qū)間中值所對應(yīng)的百分?jǐn)?shù)的曲線連接起來，得到測試值的分布密度曲線。

5．確定診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值。

當(dāng)前第40頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（1）平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

診斷參數(shù)測試值落入以某一數(shù)值為中心的一定范圍內(nèi)為合格的情況。以測試值正態(tài)分布的均值為中心，確定測試值的允許變化范圍TP1～TP2，使95%或85%的診斷參數(shù)測試值處于該范圍內(nèi)，即測試值處于該范圍的概率為0.95或0.85。介于0.85與0.95之間的值，視為技術(shù)狀況可能良好也可能有故障，兩種概率相等。當(dāng)前第41頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（2）限制上限標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)測試值小于某個限值時為合格。取正態(tài)分布函數(shù)曲線右側(cè)某個數(shù)值TP做為許用標(biāo)準(zhǔn)值，使95%或85%的診斷參數(shù)測試值小于TP。介于0.85與0.95之間的值，視為技術(shù)狀況可能良好也可能有故障，兩種概率相等。當(dāng)前第42頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（3）限制下限標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)測試值大于某個限值時為合格。取正態(tài)分布曲線左側(cè)某個數(shù)值TP做為許用標(biāo)準(zhǔn)值，使95%或85%的診斷參數(shù)測試值大于TP。介于0.85與0.95之間的值，視為技術(shù)狀況可能良好也可能有故障，兩種概率相等。當(dāng)前第43頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)2類比法類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的實際情況加以比較，從而確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。例：GB18285-2000《在用車排氣污染物限制及測試方法》中的加速模擬工況試驗限值及試驗方法是類比美國環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模擬工況試驗規(guī)程、排放標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要求及設(shè)備技術(shù)要求技術(shù)導(dǎo)則》而制定的。實際就是借鑒已有的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，建立適合某種需要的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前第44頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)3相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進(jìn)行測試后，采用一定的處理措施確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。制定的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要在實際中試用、修改后才能最后確定。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)常常需要修正。當(dāng)前第45頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)四檢測設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理汽車檢測設(shè)備，既有一般檢測系統(tǒng)，也有智能檢測系統(tǒng)。而且，智能檢測系統(tǒng)的使用愈來愈廣泛。為了使檢測設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，必須做好日常的使用、維護(hù)和故障處理等工作。（一）使用與維護(hù)

(1)檢測設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用說明書的規(guī)定，否則，應(yīng)采取必要的措施。

(2)指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則，應(yīng)調(diào)整。

(3)如需預(yù)熱，檢測設(shè)備使用前應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定時間。

(4)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法對檢測設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，符合要求后才能投入使用。

(5)電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。

當(dāng)前第46頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)(6)檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5％范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。

(7)嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。

(8)檢測設(shè)備使用完畢應(yīng)及時關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機(jī)內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。

(9)要經(jīng)常檢視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。

(10)檢測設(shè)備積塵，可定期用毛刷、吸塵器等清除，嚴(yán)禁用有機(jī)溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。當(dāng)前第47頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（二）智能檢測設(shè)備的故障處理(1)檢測設(shè)備不工作，面板指示燈全滅。①檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；②檢查整流管、調(diào)整管等是否短路或損壞；③檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點(diǎn)。

(2)檢測設(shè)備顯示值偏離實際值較多。①檢查傳感器工作是否正常，其輸出電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)；②檢查電路板的放大器工作是否正常；③檢查A／D轉(zhuǎn)換器參考電壓是否正常。當(dāng)前第48頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)(4)檢測設(shè)備誤動作或誤發(fā)數(shù)。①檢查是否有外部干擾源；②檢查電源濾波、機(jī)殼搭鐵、輸入信號屏蔽等措施是否完善。

(5)檢測設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多。①檢查通訊插座接觸情況，若不良應(yīng)緊固；②在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。此外，還應(yīng)經(jīng)常檢查檢測設(shè)備中繼電器、電解電容器、電位器、接插件和按鍵等一些經(jīng)常易損壞的器件，若工作不良要及時修理或更換，以減少檢測設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)前第49頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)五汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備（一）一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備

1．發(fā)動機(jī)總成

(1)發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；

(2)氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗設(shè)備；

(3)燃燒室容積測量裝置；

(4)氣缸漏氣量檢測儀；

(5)曲軸箱竄氣測量儀；

(6)工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；

(7)潤滑油質(zhì)量檢測儀；

(8)潤滑油分析儀；

(9)廢氣分析儀；

(10)煙度計；

(11)聲級計；當(dāng)前第50頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（一）一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備

1．發(fā)動機(jī)總成

(12)油耗計(允許外協(xié))；

(13)無損探傷設(shè)備(與底盤各總成共用)；

(14)汽油泵、化油器試驗設(shè)備；

(15)噴油泵、噴油器試驗設(shè)備；

(16)曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(jī)；

(17)電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備；

(18)氣缸壓力表；

(19)發(fā)動機(jī)檢測專用真空表；

(20)轉(zhuǎn)速表；

(21)溫度計；

(22)厚薄規(guī)。當(dāng)前第51頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（一）一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備

2．底盤各總成

(1)前軸檢驗裝置；

(2)制動檢測設(shè)備；

(3)四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀；

(4)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)矩檢測儀；

(5)車輪動平衡機(jī)；

(6)車速表試驗臺(允許外協(xié))；

(7)傳動軸動平衡機(jī)(允許外協(xié))；

(8)側(cè)滑試驗臺(允許外協(xié))；

(9)底盤測功設(shè)備(允許外協(xié))。

(10)前束尺；

(11)輪胎氣壓表。當(dāng)前第52頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)3．電器部分

(1)電器試驗臺；(2)前照燈檢測設(shè)備；(3)萬用電表；(4)電解液比重計；(5)高頻放電叉。當(dāng)前第53頁\共有62頁\編于星期三\11點(diǎn)（二）二類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備二類汽車維修企業(yè)，是指從