第四章橋面布置與構(gòu)造

第四章橋面布置與構(gòu)造第一頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第一節(jié)概述

橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、人行道(或安全帶)、緣石、分車帶、欄桿、護欄、燈柱照明設(shè)備和伸縮縫等。橋面構(gòu)造部分雖然不是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，但它對橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)起保護作用，使橋梁能正常使用。橋面構(gòu)造多屆外露部分，且直接與車輛、行人接觸，對車輛和行人的安全及橋梁的美觀十分重要，因此，必須了解橋面構(gòu)造各部件的工作性能，合理選擇，認真設(shè)計，精心施工。橋面的布置應(yīng)在橋梁的總體設(shè)計中考慮，應(yīng)根據(jù)退路等級、橋梁寬度、行車要求等條件確定。第二頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第三頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第二節(jié)橋面鋪裝一、橋面鋪裝的作用

橋面鋪裝直接承受車輛輪壓的作用，既是保護層，又是受力層。其功能是保護行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨耗以及雨雪和大自然的侵蝕，并具有一定的均勻分布車輪集中荷載的作用，因此其必須具有足夠的強度、良好的整體性以及抗沖擊和耐疲勞特性，同時還應(yīng)具有防水性以及對溫度變化的適應(yīng)性。

第四頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五橋面鋪裝一般不做受力計算，如在施工中能確保鋪裝層與行車道板緊密結(jié)合成整體，則橋面鋪裝的混凝土(扣除一定厚度的磨耗層)還可以計算在行車道板的厚度內(nèi)和行車道板共同受力。橋面鋪裝部分在橋梁恒載中占有相當(dāng)?shù)谋戎?，特別對于小跨度橋梁尤為顯著，因此，應(yīng)盡量設(shè)法減輕橋面鋪裝的質(zhì)量，避免因恒載增加而降低橋梁承載能力。第五頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五二、橋面鋪裝的類型

橋面鋪裝的類型可根據(jù)所采用的材料類型分為瀝青表面處置、瀝青混凝土、水泥泥凝土等，選用時應(yīng)與橋梁所在位置的公路路面的材料類型相協(xié)調(diào)。

⑴瀝青表面處置橋面鋪裝，耐久性差，僅在中級或低級公路橋梁上使用。

⑵瀝青混凝土和水泥混凝土橋面鋪裝應(yīng)用較廣，能滿足各項要求。水泥混凝土橋面鋪裝的耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)護期長，以后修補較麻煩。瀝青混凝土維修養(yǎng)護方便，但易老化變形。第六頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五橋面鋪裝第七頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五三、橋面鋪裝的施工方法

⑴瀝青表面處置橋面鋪裝是用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過30mm的瀝青面層，供車輪磨耗之用。⑵瀝青混凝土橋面鋪裝是按級配原理選配原料，加入適量的瀝青均勻拌和，并經(jīng)攤鋪與壓實而成的橋面鋪裝。《橋規(guī)》規(guī)定：高速公路和一級公路上的特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝，在高速公路、一級公路上鋪裝厚度不宜小于70mm，在二級及二級以下公路上鋪裝厚度不宜小于50mm。⑶水泥混凝土橋面鋪裝是以水泥和水合成的水泥漿為結(jié)合料，碎(礫)石為集料，砂為細集料，經(jīng)過拌和、攤鋪、振搗和養(yǎng)護所修筑的橋面鋪裝。第八頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設(shè)在防水層或橋面板上，厚度不宜小于80mm(不含整平層和墊層)，其混凝土強度等級應(yīng)盡量與橋面板的混凝土強度等級接近，宜不低于C40，鋪裝時應(yīng)避免兩次成形。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)設(shè)置直徑不小于8mm，間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)。第九頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第三節(jié)橋面防水及排水設(shè)施一、橋面防水和排水設(shè)施作用混凝土結(jié)構(gòu)不宜處在于燥和濕潤反復(fù)交替的環(huán)境中，尤其在嚴寒的冬季，滲入混凝土細小裂縫中的水分結(jié)冰后，會使混凝土產(chǎn)生破壞而縮短使用壽命，另外水分還會使鋼筋銹蝕。因此，為了防止橋面結(jié)構(gòu)受雨水侵蝕，應(yīng)設(shè)置完善的橋面防水和排水設(shè)施。第十頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五二、橋面防水層1、作用:橋面防水層是防止橋面雨水向主梁滲透的隔水設(shè)施。一般設(shè)在橋面鋪裝層和橋面板之間，將透過鋪裝層的滲入水隔絕。2、施工要求：鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設(shè)防水層，應(yīng)視當(dāng)?shù)氐臍鉁?、雨量、橋梁結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的形式等具體情況而定。橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺背；橋面橫向兩側(cè)則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起100mm。如無需設(shè)置防水層，但考慮橋面鋪裝長期磨損，如橋面排水不良等，仍可能漏水，故橋面在主梁受負彎矩作用處應(yīng)設(shè)置柔性防水層。

第十一頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五3、防水層有三種類型：

(1)瀝青涂膠下封層，即灑布薄層瀝青或改性瀝青，在其上布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。

(2)高分子聚合物涂膠，如聚氨質(zhì)膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、聚丁膠乳等。

(3)鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ嫉?。無防水層時，水泥混凝土鋪裝應(yīng)采用防水混凝土。對于瀝青混凝土則應(yīng)加強排水和養(yǎng)護。第十二頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五三、橋面排水設(shè)施

橋面排水設(shè)施主要為設(shè)置橋面縱坡、橫坡(包括超高)排水．并設(shè)置一定數(shù)量的外泄排水管。㈠橋面排水設(shè)施設(shè)置要求1、通常當(dāng)橋面縱坡大于2％而橋長小于50m時，一般能保證從橋頭引道排水，橋上就可以不設(shè)泄水管，此時可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。2、當(dāng)橋面縱坡大于2％而橋長大于50m時，為防止雨水積滯橋面則需設(shè)置泄水管，每隔橋長12—15m設(shè)置一個。3、當(dāng)橋面縱坡小于2％時，泄水管需要設(shè)置更密一些，一般每隔橋長6—8m設(shè)置一個。第十三頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五4、此外，在橋梁伸縮縫的上游方向應(yīng)增設(shè)泄水管，在凹形豎曲線的最低點及其前后3～

5m也應(yīng)各設(shè)置一泄水管。通常在每平方米橋面上，應(yīng)有不少于200～300m㎡計的泄水管的過水面積。5、過水管的位置在距離路緣石100～150mm處，可沿橋軸線兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯排列。6、為了防止泄水管堵塞，應(yīng)在進水口處設(shè)置格柵蓋板，泄水管周圍的橋面板應(yīng)配置補強鋼筋網(wǎng)。第十四頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五㈡橋面縱橫坡

1、橋面設(shè)置縱橫坡作用：有利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護橋面板，延長橋梁的使用壽命。⑴橋面縱坡橋面上設(shè)置縱坡，首先是有利于排水，同時在平原地區(qū)，還可以在滿足橋下設(shè)計凈空要求的前提下，降低墩臺高程，減少引橋長度或橋頭引道土方量，從而節(jié)省工程費用。橋面縱坡的設(shè)置應(yīng)與橋梁兩端的道路相協(xié)調(diào)，橋規(guī)規(guī)定：橋上縱坡不宜大于4％，橋頭引道縱坡不宜大于5％，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3％。第十五頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五⑵橋面橫坡

橋面橫坡一般采用1.5％一3％，通常有三種設(shè)置形式：

(1)對于裝配式肋板梁橋，為使主梁構(gòu)造簡單、架設(shè)與拼裝方便，通常橫坡直接設(shè)在行車道板上。在行車道板(全跨范圍內(nèi))與等厚的混凝土橋面鋪裝層之間鋪設(shè)一層厚度變化、形成雙向傾斜的素混凝土三角墊層

(2)對于板橋(矩形板或空心板)或就地澆筑的肋板式梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減小恒載，可將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部，或墩臺頂部為水平采用變高的支承墊石使橋梁上部結(jié)構(gòu)形成雙向傾斜，此時，鋪裝層在整個橋?qū)捝献龀傻群竦?。第十六頁，共七十八頁，編輯?023年，星期五(3)在橋?qū)捿^大的橋梁(如城市橋梁)中，用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量和恒載增加太多，為此，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。其缺點是主梁構(gòu)造復(fù)雜，制作麻煩第十七頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第十八頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五三、排水管

橋梁常用的泄水管道有豎向泄水管道、橫向泄水管道和封閉式泄水管道等形式。制造泄水管道的材料一般為鑄鐵、鋼、鋼筋混凝土和塑料等，由于鋼筋混凝土泄水管道制作麻煩，體積大，目的已很少采用。第十九頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五(1)豎向泄水管道豎向泄水管道常用于肋板式梁橋、箱形梁橋、肋拱橋及剛架拱橋、衍架拱橋等輕型拱橋上。豎向泄水管道通過橋面板上預(yù)留的孔洞伸到橋面板下方，橋面積水可以通過豎向泄水管道直接泄到橋下。豎向泄水管道的直徑一般為100mm。安裝泄水管時應(yīng)將其下端伸出橋面板底面以下150～200mm，以防止雨水浸潤橋面板。如果橋面鋪裝層內(nèi)設(shè)有防水層，則應(yīng)讓管道與防水層緊密結(jié)合，以便防水層上所積存的滲水能通過泄水管道排出橋外。第二十頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第二十一頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五⑵橫向泄水管道

橫向泄水管常用于板橋和實腹式拱橋。橫向泄水管應(yīng)伸出橋側(cè)100～150㎜，以免浸潤構(gòu)件。這種泄水管構(gòu)造簡單，安裝方便，但因坡度較緩容易堵塞。第二十二頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五⑶封閉式泄水管道對于跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市高架橋由于其下方往往是道路或其他設(shè)施，將橋面積水直接排下橋下的作法明顯是不可取的，這樣做既影響橋下交通及行人的安全，又有礙公共衛(wèi)生。因此跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市高架橋需要象房屋建筑那樣設(shè)置封閉式排水系統(tǒng)。排水管道材料有鑄鐵管、塑料管或鋼管。橋梁伸縮縫處的縱向排水管應(yīng)設(shè)置可供伸縮的柔性套管。寒冷地區(qū)的豎向排水管其末端宜距地面500㎜以上。

第二十三頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第四節(jié)伸縮縫裝置及橋面連續(xù)一、橋梁伸縮縫裝置橋梁伸縮縫裝置（伸縮縫），是指在橋面溫度變化、混凝土收縮、徐變以及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位的情況下，為了使車輛能夠順利的在橋面上行駛，同時能夠滿足橋面變形要求，在梁端與橋臺背墻之間，相鄰的梁端之間設(shè)置的裝置。1、橋梁伸縮縫裝置滿足的構(gòu)造要求⑴能自由伸縮和轉(zhuǎn)動。⑵牢固可靠。⑶車輛行駛平順，無突跳和噪聲。第二十四頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五⑷能防止雨水滲入和及時排除，并能防止污物侵入和堵塞。⑸易于安裝、檢查、養(yǎng)護和清除污物。⑹價廉。2．伸縮裝置的類型我國公路橋梁和城市橋梁工程上使用的伸縮縫種類很多，可分成五大類，即對接式伸縮縫、鋼制支承式伸縮縫、橡膠組合剪切式伸縮縫、模數(shù)支承式伸縮縫、無縫式伸縮縫，見表4—1。在此著重介紹伸縮維的傳力方式和構(gòu)造特點。第二十五頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第二十六頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第二十七頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第二十八頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五(1)對接式伸縮裝置

對接式伸縮裝置，根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下多處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置—般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見了。嵌固對接型伸縮裝置，利用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶）嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)也可以處于受拉狀態(tài)。第二十九頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五該類伸縮裝置被廣泛應(yīng)用于伸縮量在80mm及其以下的橋梁工程上圖4—7為w型伸縮裝置。第三十頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五(2)鋼制支承式伸縮裝置鋼制支承式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能宜接承受車輪荷載的一種構(gòu)造。以前這種伸縮裝置多用于鋼橋，現(xiàn)也用于混凝土橋梁。鋼制支承式伸縮裝置的形狀、尺寸和種類繁多，其中有面層板成齒形，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構(gòu)造，或者面層板成懸架的支承式構(gòu)造，統(tǒng)稱為鋼梳形板伸縮裝置。國內(nèi)常見的為梳齒形板型和折板型。面層板成為矩形的疊合懸架式的構(gòu)造，叫做鋼板疊合型伸縮裝置，如圖所示。第三十一頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第三十二頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五⑶橡膠組合剪切式(板式)伸縮裝置

橡膠板式伸縮裝置是利用橡膠材料剪切模量低的原理設(shè)計制造而成的。剪切型橡膠伸縮體設(shè)有上下凹槽，橡膠體內(nèi)埋設(shè)承重鋼板和錨固鋼板，并設(shè)有預(yù)留螺栓孔，通過螺栓與梁端連成整體。它是依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來滿足梁體結(jié)構(gòu)的相對位移：橡膠伸縮體內(nèi)預(yù)埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載；另外在橡膠伸縮體內(nèi)兩側(cè)預(yù)埋兩塊鋼板，通過螺栓與梁端連接的受力原理形成結(jié)構(gòu)構(gòu)造。一般橡膠板構(gòu)造如圖所示第三十三頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第三十四頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五這種伸縮裝置是一種剛?cè)峤Y(jié)合的裝置。它承受荷載之后，有一定的豎向剛度，所以具有跨越間隙能力大(即伸縮量大)、行車乎穩(wěn)的優(yōu)點。國外產(chǎn)品最大伸縮量已做到330mm，因此國內(nèi)外均廣泛采用。但由于其結(jié)構(gòu)特點所致，其一般伸縮摩阻力比較大。國內(nèi)部分廠家生產(chǎn)的板式橡膠伸縮裝置，經(jīng)產(chǎn)品檢驗測試，每延米的最大摩阻力達26kN／m，故加工和施工安裝稍不注意，往往產(chǎn)生早期破壞。鑒于存在這方面的問題，橋梁工程師和生產(chǎn)廠家經(jīng)過不斷研究，給予完善和改進，結(jié)合各地情況及不同條件，生產(chǎn)出各種形式的板式橡膠伸縮裝置，投放到國內(nèi)橋梁工程中應(yīng)用。第三十五頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五到目前為止，國內(nèi)生產(chǎn)具有代表性的產(chǎn)品有BF型、SEJ型、UG型、BSL型和CD型等。第三十六頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五(4)模數(shù)支承式伸縮裝置

隨著我國高等級公路和城市高架橋建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，橋梁的長大化得到突破性發(fā)展，這就要求有結(jié)構(gòu)合理、大位移量的橋梁伸縮裝置來適應(yīng)這一發(fā)展的需要。然而板式橡膠伸縮裝置很難滿足大位移量的要求；鋼制伸縮裝置又很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性能。因此，出現(xiàn)了利用吸振緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料與強度高剛性好的異形鋼材組合，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各種模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。第三十七頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五這類伸縮裝置，其構(gòu)造相同點是，均由v形截面或其他截面形狀的橡膠密封條(帶)嵌接于異形邊鋼梁內(nèi)組成可伸縮的密封體，異形鋼梁直接承受車輛荷載，且可根據(jù)要求的伸縮量，隨意增加中鋼梁和密封橡膠條(帶)，加工組裝成各種伸縮量的系列產(chǎn)品，其不同點僅在于承重異形鋼梁和傳遞伸縮力的傳動機構(gòu)形式和原理。異形鋼有采用鋼板或型鋼焊接而成，有擠壓成形，也有軋鋼坯經(jīng)車軋成形或局部分段(層)軋制焊接成形的。目前已實現(xiàn)了熱軋整體成形專用異形鋼材的國產(chǎn)化。圖4—10、圖4—11為SG型伸縮裝置構(gòu)造田和橫斷面圖，其最大位移量可達640mm。第三十八頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第三十九頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五(5)無縫式(暗縫型)伸縮裝置

無縫式伸縮裝置，是接縫構(gòu)造不伸出橋面時，在橋梁端部的伸縮間隙中填人彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑黏彈性復(fù)合材料，使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成一連續(xù)體，以連接縫的瀝青混凝土等材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造，如我國常用的橋面連續(xù)(圖4—12)、T5T彈性體(圖4—13)等。這類伸縮裝置的主要特點為：①能適應(yīng)橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動變形；②將使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時不致產(chǎn)生沖擊、振動等，舒適性較好；第四十頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五③形成多重防水構(gòu)造，防水性較好；④在寒冷地區(qū)，易于機械化除雪養(yǎng)護，不敢破壞接縫；⑤施工簡單，一般易于維修和更換。鑒于這類形式的構(gòu)造特點，是在路面鋪裝完成后再用切割器切割路面，并在其槽口內(nèi)注入嵌縫材料而成的構(gòu)造，這種接縫僅適用于較小的接縫部位，適用范圍有所限制。第四十一頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第四十二頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第四十三頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五3．伸縮量的計算第四十四頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第四十五頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第四十六頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五二、橋面連續(xù)

橋面上的伸縮縫在使用過程小容易損壞，為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護工作和提高橋梁的使用壽命，應(yīng)力求減少伸縮縫的數(shù)量。近年來對于多孔簡支體系的橋梁，減少橋梁伸縮縫的做法主要是采用橋面連續(xù)。橋面連續(xù)構(gòu)造的實質(zhì)是將簡支梁在伸縮縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其剛度較小，不致影響簡支梁的基本受力性質(zhì)，使主梁仍能滿足簡支體系的受力特征。第四十七頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五

橋面連續(xù)的基本構(gòu)造，對于簡支板橋而言是在橋面鋪裝混凝土中設(shè)置連接鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)跨越相鄰板梁兩端接縫處，并在接縫處設(shè)置假緩和勢鋪橡膠片，將混凝土橋面鋪裝在一定長度范圍內(nèi)與板梁隔開，使梁端之間的變形由這一整段鋪裝層來分布承擔(dān)，從而減少混凝土鋪裝層中的拉應(yīng)力。對于肋板式簡支梁橋，則首先把梁端接頭處的橋面板用連接鋼筋連接起來，連接鋼筋在一定長度范圍內(nèi)用玻璃絲布和聚乙烯膠帶包裹，使其與現(xiàn)澆混凝土隔開、梁端之間的變形由這段范圍內(nèi)的分布鋼筋承擔(dān)，另外在橋面鋪裝混凝土中設(shè)置連續(xù)鋼筋網(wǎng)，使整個橋面鋪裝形成連續(xù)構(gòu)造。第四十八頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五橋面連續(xù)一般為3—7跨一聯(lián)，通常跨徑大時，一聯(lián)的跨數(shù)少，躊徑小時一聯(lián)的跨數(shù)多。第四十九頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第五節(jié)人行道、欄桿、護欄與燈柱

位于城鎮(zhèn)和市郊等人口稠密地區(qū)的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道、欄桿及燈柱，在城鎮(zhèn)以外行人稀少地區(qū)的公路橋梁上，可以不設(shè)人行道和燈校，但必須設(shè)置欄桿、安全帶或護欄。這些設(shè)施雖然并不直接參與橋梁結(jié)構(gòu)的受力，但它們對于行人和車輛的安全．以及橋梁的美觀有著重要的作用。城市橋梁的欄桿和燈柱設(shè)計應(yīng)重視其藝術(shù)造型，應(yīng)簡潔明快，并與周圍的環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)整體相協(xié)調(diào)，給行人和車輛駕駛員提供一個廣闊的視野，并能使其具有安全感。第五十頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五一、人行道

人行道是位于行車道兩側(cè)，專供行人行走的路幅或橋面部分。其寬度等于一條行人帶寬度乘以帶數(shù)。我國每條行人帶寬度取用0.75—1.00m，其通行能力均為800—l000人／h；帶數(shù)由人流大小決定。橋梁上人行道寬度宜為0.75m或1.00m，大于1.00m時，按0.50m的倍數(shù)增加，其高度至少高出行車道0.20—0.25m，以保證行人和行車的安全。人行道一般構(gòu)造如圖所示。第五十一頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第五十二頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五二、安全帶安全帶是指為保證車輛在橋上靠邊行駛時的安全而設(shè)置的帶狀構(gòu)造物。橋上當(dāng)不設(shè)人行道時，一般設(shè)置這種構(gòu)造物和欄桿應(yīng)高出行車道，其尺寸應(yīng)根據(jù)道路等級而定。車道邊緣至欄桿內(nèi)邊緣之間安全距離一般不小于250mm。安全帶構(gòu)造如圖所示。第五十三頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第五十四頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五三、欄桿與護攔

欄桿是設(shè)置在橋面兩側(cè)以利車輛、行人安全過橋的防護設(shè)施。常用鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵或圬工材料制作。形式上可分為節(jié)間式陽與連續(xù)式。節(jié)間式由欄桿柱、扶手及橫擋(或欄板)組成，便于預(yù)制安裝，但對于不等跨分孔的橋梁，在節(jié)間劃分上感到困難。連續(xù)式的扶手連續(xù)，一般由扶手、欄板及底座組成，采用有規(guī)律的欄板，簡潔，明快，有節(jié)奏感，但一般自重較大。第五十五頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第五十六頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五(1)欄桿的分類

按照制作材料的不同，欄桿可分為鋼筋混凝土欄桿、鋼欄桿、混合式欄桿、木欄桿及塑料欄桿等。公路橋梁上，常采用鋼筋混凝土欄桿、鋼欄桿和磚石欄桿。從形式上可劃分為節(jié)間式和連續(xù)式。根據(jù)欄桿的高度，欄桿可分為高欄、中欄和低欄。公路與城市道路橋梁上欄桿的高度不得小于1.10m。第五十七頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五(2)欄桿的強度橋梁欄桿的設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)安全可靠。盡管橋梁欄桿的計算，在橋梁結(jié)構(gòu)計算中占次要地位，但作為一種安全防護設(shè)施，其堅固性和耐久性是不可忽視的。(3)欄桿的美學(xué)要求欄桿是橋梁的表面構(gòu)造物，欄桿設(shè)置在橋面的邊緣，對橋梁起著裝飾作用。當(dāng)行人走在橋上或車輛駛上橋后，主要看到的就是橋面及其上的欄桿，因此欄桿設(shè)計的重點是欄桿本身的造型及其美學(xué)要素，使其適應(yīng)周圍的環(huán)境(包括風(fēng)景及風(fēng)土人情)及橋梁本身的造型第五十八頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五欄桿構(gòu)造形式應(yīng)避免與橋梁結(jié)構(gòu)雷同，設(shè)計時應(yīng)將兩者結(jié)合考慮。對于拱式橋，欄桿盡量采用直線形式，且應(yīng)多數(shù)與水平線垂直。當(dāng)橋型為斜拉橋時，斜拉橋與塔柱形成傘狀，欄桿以連續(xù)式為宜。對于梁板式橋梁，因為構(gòu)成橋體的主要線條除橋墩外多為水平線，所以欄桿的設(shè)計應(yīng)以垂線為主。欄桿的裝飾和顏色要與大自然的景色相協(xié)調(diào)，并且要與橋梁的基色相匹配。第五十九頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五2、護欄護欄又稱護柵，是為使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離規(guī)定車道位置而設(shè)置安全防護設(shè)施，前者稱防護欄，后者稱防撞欄。防護欄用混凝土預(yù)制或金屬材料制作并鋼鏈或鋼管相連。高速公路上的橋梁均需設(shè)置防撞護欄，一般用鋼筋混凝土預(yù)制或現(xiàn)澆，具有一定抗撞能力，以保證行車安全。第六十頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五⑴護欄的分類護欄按設(shè)置部位可分為橋側(cè)護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行道與車道分界護欄。按構(gòu)造特征可分為鋼筋混凝土墻式護欄、梁柱式護欄和組合式護欄。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆筑成一體三種方式。鋼筋混凝土墻式護欄有NJ型和F型兩種，其中NJ型已為世界各國廣泛使用，F(xiàn)型近幾年來才使用。第六十一頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五當(dāng)車速較高時，NJ型和F型護欄均有車輛越過現(xiàn)象，所以設(shè)計車速較低的公路上，可使用NJ型和F型鋼筋混凝土墻式護欄，其中F型護欄更適合于重要交通的公路使用。梁柱式護欄有鋼筋混凝土制和金屬制兩種，鋼筋混凝土梁柱式護欄較鋼筋混凝土墻式護欄的防撞性能要好，并且具有節(jié)省材料、減輕自重和外形纖巧美觀的特點，是高等級公路及其上橋梁上所常用的防撞護欄形式之一。組合式護欄是鋼筋混凝土墻式護欄和金屬制梁柱式護欄的一種組合形式，它兼有墻式護欄堅固和梁柱式護欄美觀的特點，我國汽車專用公路橋梁上的護欄也普遍使用組合式護欄。第六十二頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第六十三頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五⑵護欄的防撞等級

設(shè)置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分為PLl、PL2

、PL3三級。每一防撞等級的橋梁護欄應(yīng)避免在相應(yīng)的設(shè)計條件下的失控車輛越出。防撞等級及其相應(yīng)的設(shè)計條件見表。第六十四頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第六十五頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五

防撞等級表示橋梁護欄阻擋車輛碰撞的能力，它是衡量橋梁護欄防撞性能的重要指標一般用車輛的碰撞能量用下式表示：第六十六頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五第六十七頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五四、照明燈柱位于城鎮(zhèn)和市郊人口稠密地區(qū)的橋梁，應(yīng)當(dāng)提供照明設(shè)施，因此需要設(shè)置照明燈柱。對于行車道和人行道均不寬的橋梁，燈柱可以設(shè)置在欄桿上；如果人行道較寬時，可將燈柱設(shè)置在靠近路緣石處，當(dāng)橋面很寬并沒有快車道和慢車道時，則可將燈柱設(shè)置在快、慢車道之間的分隔帶處。具體的設(shè)置位置，可根據(jù)橋梁橫斷面的具體情況來定。對于一些大型橋梁或美觀上要求較高的橋梁，燈柱的設(shè)計不但要從橋的本身觀賞角度去考慮，而且還要符合全橋在立面上與周圍環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的藝術(shù)造型，使橋梁為所在地區(qū)的夜景增輝添色。第六十八頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五㈠照明方式

1．欄桿照明方式在沿橋梁軸線上，依一定的間距，在人行道兩側(cè)欄桿上距人行道頂面0.8—1.0m左右高的位置設(shè)置特制照明器的方法稱為欄桿照明。這種方式適用于比較窄(路幅寬18m以內(nèi))的橋面照明，橋面亮度水平一般比較容易滿足。但要解決眩光和提高橋面亮度均勻度水平則比較因難。因此，該方式實際上很少采用。第六十九頁，共七十八頁，編輯于2023年，星期五2．常規(guī)照明方式

照明器安裝在8—12m高的燈桿頂端，燈桿沿順橋向布置，主要有以下幾種布置方式(1)單側(cè)布置單例布置是指所有燈具均布置在橋梁的同一側(cè)。這種布燈方式適合于比較窄的橋面。要求燈具的安裝高度等于或大于橋面的有效寬度(燈具和不設(shè)燈一側(cè)緣石的水平距離)。側(cè)布置的優(yōu)點是誘導(dǎo)性好，造價比較低；缺點是不設(shè)