城市軌道交通接觸網(wǎng)技術(shù)（第2版）PPT完整全套教學(xué)課件

接觸網(wǎng)技術(shù)1.項(xiàng)目1任務(wù)1城市軌道交通供電系統(tǒng)2.項(xiàng)目1任務(wù)2供電制式、任務(wù)3軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)3.項(xiàng)目2任務(wù)1支柱與基礎(chǔ)4.項(xiàng)目2任務(wù)支持裝置15.項(xiàng)目2任務(wù)支持裝置26.項(xiàng)目2任務(wù)3定位裝置7.項(xiàng)目2任務(wù)4接觸懸掛8.項(xiàng)目2任務(wù)5接觸網(wǎng)線索19.項(xiàng)目2任務(wù)5接觸網(wǎng)線索210.項(xiàng)目2任務(wù)6補(bǔ)償裝置11.項(xiàng)目2任務(wù)7錨段及錨段關(guān)節(jié)12.項(xiàng)目2任務(wù)8其他設(shè)備13.項(xiàng)目3任務(wù)1支持定位裝置14.項(xiàng)目3任務(wù)2剛性接觸懸掛115.項(xiàng)目3任務(wù)2剛性接觸懸掛216.項(xiàng)目3任務(wù)2剛性接觸懸掛317項(xiàng)目4任務(wù)1接觸軌供電系統(tǒng)概述18.項(xiàng)目4任務(wù)2接觸軌設(shè)備組成119.項(xiàng)目4任務(wù)2接觸軌設(shè)備組成2項(xiàng)目一

城市軌道交通供電系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)一城市軌道交通供電系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)0201知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.掌握城市軌道交通系統(tǒng)的供電方式及特點(diǎn)；2.掌握外部供電系統(tǒng)的各組成部分的功能；3.掌握牽引供電系統(tǒng)各組成部分的功能；4.掌握動(dòng)力照明系統(tǒng)各組成部分的功能；5.了解SCADA系統(tǒng)的主要作用；6.掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能；1.會(huì)區(qū)分城市軌道交通外部供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)及SCADA系統(tǒng)設(shè)備，并能說(shuō)出各部分相應(yīng)的功能；一、外部供電系統(tǒng)發(fā)電廠升壓變電站～城市電網(wǎng)發(fā)電廠220kV地鐵電網(wǎng)主變電站110kV110kV10kVL135kV35kV～城市電網(wǎng)發(fā)電廠220kV地鐵電網(wǎng)主變電站110kV110kV10kV35kV35kV1500V380V地鐵牽引變電站地鐵降壓變電站地鐵牽引變電站L2L3L4L5L7L6L8接觸網(wǎng)走行軌虛線1虛線2一、外部供電系統(tǒng)電能來(lái)源火力發(fā)電水力發(fā)電核電地?zé)岚l(fā)電太陽(yáng)能發(fā)電風(fēng)力發(fā)電潮汐發(fā)電一次能源二次能源電能一、外部供電系統(tǒng)----火力發(fā)電燃料燃燒水蒸汽機(jī)械能發(fā)電凝汽式火電廠生產(chǎn)過(guò)程示意圖一、外部供電系統(tǒng)----火力發(fā)電凝汽式火電廠熱電廠（單一生產(chǎn)電能）效率低（37~50%）（既生產(chǎn)電能，又提供熱能）效率高（60~70%）一、外部供電系統(tǒng)----水力發(fā)電水沖擊水輪機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電引水式：河床坡度較大時(shí)壩后式：?jiǎn)为?dú)筑壩，廠房在壩后（三門(mén)峽）水電廠堤壩式河床式：廠房與壩一起（葛州壩）混合式：兼有堤壩式與引水式抽水蓄能水電廠一、外部供電系統(tǒng)----水力發(fā)電一、外部供電系統(tǒng)----核電用核蒸汽發(fā)生系統(tǒng)代替火電廠鍋爐生產(chǎn)蒸汽系統(tǒng)核能發(fā)電的利弊1）核能發(fā)電不產(chǎn)生二氧化碳，即沒(méi)有排放問(wèn)題；2）核能發(fā)電的安全性問(wèn)題；3）核裂變放出的能量巨大，但核能也是不再生能源。切爾諾貝利核電廠：石墨水冷堆三里島核電廠：壓水堆一、外部供電系統(tǒng)1951年第一座100kW核電站在美國(guó)我國(guó)秦山一二三期、大亞灣、嶺澳一二期、田灣一期。2020年我國(guó)裝機(jī)達(dá)9.5億kw,其中核電4000萬(wàn)kw未來(lái)15年計(jì)劃修建40座100萬(wàn)kw核電站核電投資大：1.1~1.65萬(wàn)元/kW；火電：4000元/kW建設(shè)周期：核電70個(gè)月；火電：30個(gè)月核電比火電壽命長(zhǎng)30年----核電一、外部供電系統(tǒng)----分布式可再生能源發(fā)電可再生能源發(fā)電，有太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)?、潮汐、植物桔桿等。發(fā)電用電輸電變電配電電力系統(tǒng)G發(fā)電機(jī)升壓變壓器輸電線配電線降壓變壓器降壓變壓器配電線3.15～20kV3.5～500kV6～10kV220/380kV一、外部供電系統(tǒng)一、外部供電系統(tǒng)提高供電質(zhì)量大型電力系統(tǒng)主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)提高供電可靠性減少系統(tǒng)的備用容量減少系統(tǒng)的峰谷差有效利用一次動(dòng)力資源一、外部供電系統(tǒng)電力生產(chǎn)的特點(diǎn)同時(shí)性先行性適用性集中性負(fù)荷曲線指某一時(shí)間段內(nèi)用電負(fù)荷隨時(shí)間變化的曲線有功日負(fù)荷曲線有功日負(fù)荷曲線日負(fù)荷曲線—安排電能生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)年負(fù)荷曲線—安排檢修計(jì)劃、裝機(jī)計(jì)劃的依據(jù)一、外部供電系統(tǒng)負(fù)荷曲線一、外部供電系統(tǒng)發(fā)電廠升壓變電站～城市電網(wǎng)發(fā)電廠220kV地鐵電網(wǎng)主變電站110kV110kV10kVL135kV35kV～城市電網(wǎng)發(fā)電廠220kV地鐵電網(wǎng)主變電站110kV110kV10kV35kV35kV1500V380V地鐵牽引變電站地鐵降壓變電站地鐵牽引變電站L2L3L4L5L7L6L8接觸網(wǎng)走行軌虛線1虛線2從發(fā)電廠(站)經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電所至主降壓變電所部分通常被稱(chēng)為城市軌道交通供電系統(tǒng)的“外部(一次)供電系統(tǒng)”。

城市軌道交通企業(yè)作為城市電網(wǎng)的重要用戶(hù)，屬于一級(jí)負(fù)荷，需要引入雙路高壓電源對(duì)其供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

城市軌道交通系統(tǒng)由多條線路組成，用電范圍多在幾千米到幾十千米之間，采用何種供電方式，與城市電網(wǎng)的構(gòu)成及城市軌道交通線路的分布有密切的關(guān)系。

城市軌道交通供電系統(tǒng)對(duì)城市電網(wǎng)是用戶(hù)，對(duì)城軌交通的各類(lèi)負(fù)荷又是電源。

一、外部供電系統(tǒng)一、外部供電系統(tǒng)1、集中供電

主變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立的進(jìn)線電源，一般為110kV或63kV，由發(fā)電廠或區(qū)域變電所對(duì)其供電。

主變電所經(jīng)過(guò)變壓后，輸出AC35kV或AC10kV的電壓等級(jí)，給城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)供電。一、外部供電系統(tǒng)1、集中供電上海、香港地鐵采用三級(jí)電壓制集中供電方式集中供電的牽引供電系統(tǒng)電壓為35kV，供配電系統(tǒng)電壓為10kV110kV110kV10kV35kV牽引主變電所主變電所主變電所35kV10kV牽引主變電所牽引主變電所牽引主變電所降壓主變電所降壓主變電所降壓主變電所降壓主變電所降壓主變電所降壓主變電所一、外部供電系統(tǒng)1、集中供電廣州地鐵兩級(jí)電壓制集中供電方式，牽引供電系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)電壓均采用33kV牽引/降壓混合變電所110kV110kV主變電所主變電所牽引/降壓混合變電所一、外部供電系統(tǒng)1、集中供電

主變電所：城市軌道交通負(fù)荷作為一級(jí)負(fù)荷，主變電所進(jìn)線一般為雙電源。

雙電源的設(shè)計(jì)有兩種：一是兩路電源均為專(zhuān)用線路，電源可靠性高；

另一種是一路電源為專(zhuān)用線路，另一路電源并接于供電線路與其他用戶(hù)共享電源。2B1B2B1B（a）內(nèi)橋接線形式（b）線路變壓器組接線形式中壓母線中壓母線外部進(jìn)線電源外部進(jìn)線電源內(nèi)橋接線的可靠性要略高于線路變壓器組接線，主要體現(xiàn)在當(dāng)一路進(jìn)線電源故障時(shí)，完全不影響地鐵供電系統(tǒng)的運(yùn)行，而此時(shí)線路變壓器組接線就只能單臺(tái)主變壓器運(yùn)行。主變電所中壓側(cè)采用單母線分段接線方式，當(dāng)其中1臺(tái)主變壓器或一路中壓進(jìn)線不能正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)母聯(lián)開(kāi)關(guān)合閘保證地鐵供電的可靠性。當(dāng)外部電源不穩(wěn)定時(shí)，通過(guò)主變壓器有載調(diào)壓開(kāi)關(guān)保證地鐵電源的穩(wěn)定性和可靠性。一、外部供電系統(tǒng)1、集中供電中壓供電網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)中壓母線電纜，縱向把上級(jí)主變電站和下級(jí)牽引變電站、降壓變電所連接起來(lái)，橫向把全線的各個(gè)牽引變電所、降壓變電所連接起來(lái)，便構(gòu)成了中壓供電網(wǎng)絡(luò)，其功能類(lèi)似于電力系統(tǒng)中的輸電線路。發(fā)電廠升壓變電站～城市電網(wǎng)發(fā)電廠220kV地鐵電網(wǎng)主變電站110kV110kV10kVL135kV35kV～城市電網(wǎng)發(fā)電廠220kV地鐵電網(wǎng)主變電站110kV110kV10kV35kV35kV1500V380V地鐵牽引變電站地鐵降壓變電站地鐵牽引變電站L2L3L4L5L7L6L8接觸網(wǎng)走行軌虛線1虛線2一、外部供電系統(tǒng)1、集中供電城市軌道交通的中壓交流環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)可采用牽引與動(dòng)力照明相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)形式，也可采用牽引與動(dòng)力照明混合的網(wǎng)絡(luò)形式。對(duì)于牽引與動(dòng)力照明相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可以相同，也可以不同。供電系統(tǒng)中的中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車(chē)運(yùn)行的遠(yuǎn)期通過(guò)能力設(shè)計(jì)，對(duì)互為備用線路，一路退出運(yùn)行時(shí)；另一路應(yīng)能承擔(dān)其一、二級(jí)負(fù)荷的供電，線路末端電壓損失不宜超過(guò)5％。1、集中供電一、外部供電系統(tǒng)①供電系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)、可靠、接線簡(jiǎn)單、運(yùn)行靈活的要求。②供電系統(tǒng)(含牽引供電)容量按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)負(fù)荷設(shè)計(jì)，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)可預(yù)留一定裕度。③供電系統(tǒng)按—級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)，即平時(shí)由兩路互為備用的獨(dú)立電源供電，以實(shí)現(xiàn)不間斷供電。④環(huán)網(wǎng)設(shè)備容量應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期最大高峰小時(shí)負(fù)荷的要求，并滿(mǎn)足當(dāng)一個(gè)主變電所發(fā)生故障時(shí)(不含中壓母線故障)，另一個(gè)主變電所能承擔(dān)全線牽引負(fù)荷及全線動(dòng)力照明一、二級(jí)負(fù)荷的供電。⑤電纜載流量也滿(mǎn)足最大高峰小時(shí)負(fù)荷的要求，同時(shí)當(dāng)主變電所正常運(yùn)行，環(huán)網(wǎng)中一條電纜故障時(shí)，應(yīng)能保證城市軌道交通正常運(yùn)行。環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)，一般需滿(mǎn)足以下設(shè)計(jì)原則和技術(shù)條件1、集中供電一、外部供電系統(tǒng)集中供電方式的優(yōu)點(diǎn)：（1）可靠性高，便于集中統(tǒng)一調(diào)度和集中管理。（2）施工方便，維護(hù)容易，電纜敷設(shè)徑路比較好走。（3）抑制諧波的效果較好。為減少諧波對(duì)電網(wǎng)的影響和危害，一是采用較高脈波（24脈波）整流機(jī)組，二是選用較高電壓（110kV）的電源，因?yàn)榇笕萘?、高電壓電網(wǎng)的承受能力強(qiáng)，同時(shí)國(guó)標(biāo)規(guī)定的諧波總畸變率和諧波電壓含有率比小容量、低電壓電網(wǎng)要低得多，而且也有利于今后集中采取高次諧波防治措施。（4）計(jì)費(fèi)方便、簡(jiǎn)單。采用110kV電壓集中供電方式，運(yùn)行管理單位與電業(yè)部門(mén)的電度計(jì)費(fèi)在主變電所設(shè)總計(jì)量就行，不必在各變電所分別計(jì)量。一、外部供電系統(tǒng)2、分散供電電力系統(tǒng)城市供電網(wǎng)（10kV）牽引/降壓變電所牽引/降壓變電所列車(chē)供電動(dòng)力照明供電列車(chē)供電動(dòng)力照明供電

采用分散供電方式可以取消地鐵主變電所，從而節(jié)省主變電所的投資，但是地鐵電源系統(tǒng)能否采用這種方式與城市電網(wǎng)發(fā)達(dá)情況密切相關(guān)。

采用集中供電方式可使地鐵供電系統(tǒng)與外界的接點(diǎn)減少，便于日后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。一、外部供電系統(tǒng)3、混合供電

混合供電方式是前兩種供電方式的結(jié)合，以集中供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中供電方式的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。武漢軌道交通、北京地鐵1、2號(hào)線即為此種供電方式。二、牽引供電系統(tǒng)發(fā)電廠升壓變壓器升壓變壓器主變電所降壓變電所牽引變電所接觸網(wǎng)走行軌中壓環(huán)網(wǎng)電力網(wǎng)回流線饋電線三相交流直流二、牽引供電系統(tǒng)地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線接觸網(wǎng)鋼軌牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的核心，一般由進(jìn)出線單元、變壓變流單元及饋出單元構(gòu)成。

其主要功能是將中壓環(huán)網(wǎng)的AC35/33kV或AC10kV電源經(jīng)變壓變流單元轉(zhuǎn)換為城市軌道交通列車(chē)所需的電能，并分配到上下行區(qū)間供列車(chē)牽引用。1、牽引變電所二、牽引供電系統(tǒng)地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線接觸網(wǎng)鋼軌（1）饋電線饋電線中的“饋”字就是“送”的意思，因此，“饋電線”可以理解為“送電的線”或“供電線”。饋電線是從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線。2、牽引網(wǎng)二、牽引供電系統(tǒng)地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線接觸網(wǎng)鋼軌（2）接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)將牽引變電所饋出的電能輸送到列車(chē)上，其結(jié)構(gòu)可分為架空式和接觸軌式，按其懸掛方式又可分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。2、牽引網(wǎng)二、牽引供電系統(tǒng)地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線接觸網(wǎng)鋼軌（3）軌道回路軌道構(gòu)成了牽引供電回路的一部分。列車(chē)行走時(shí)，利用走行軌作為牽引電流回流的電路。在采用跨座式單軌電動(dòng)車(chē)組時(shí)，需沿線路專(zhuān)門(mén)敷設(shè)單獨(dú)的回流線。2、牽引網(wǎng)二、牽引供電系統(tǒng)地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線地鐵主變電站牽引變電站饋電線回流線電分段饋電線接觸網(wǎng)鋼軌（4）回流線用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱(chēng)為回流線。通過(guò)吸流的作用，迫使由大地回歸的電流，大部分由回流線返回牽引變電所，其回歸方向與接觸網(wǎng)中的電流方向相反，因而可抵消絕大部分由接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的對(duì)通信線路的干擾。2、牽引網(wǎng)三、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)地鐵主變電所地鐵主變電所降壓變電所區(qū)間配電區(qū)間配電車(chē)站配電降壓變電所區(qū)間配電區(qū)間配電車(chē)站配電降壓變電所將三相電源進(jìn)線電壓降壓變?yōu)槿?80V和單相220V交流電，其主要用電設(shè)備是通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、給排水、照明、通風(fēng)空調(diào)及自動(dòng)扶梯等系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備。1、降壓變電所三、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)地鐵主變電所地鐵主變電所降壓變電所區(qū)間配電區(qū)間配電車(chē)站配電降壓變電所區(qū)間配電區(qū)間配電車(chē)站配電配電所(室)僅起到電能分配的作用。降壓變電站通過(guò)配電所(室)將三相380V和單相220V交流電分別供給動(dòng)力、照明設(shè)備，各配電所(室)對(duì)本車(chē)站及其兩側(cè)區(qū)間動(dòng)力和照明等設(shè)備配電。地鐵車(chē)站及區(qū)間照明電源采用380V/220V系統(tǒng)三相五線制系統(tǒng)配電。正常時(shí)，工作照明、事故照明均由交流供電，當(dāng)交流電源失去時(shí)，事故照明自動(dòng)切換為蓄電池供電，確保事故期間必要的緊急照明。2、配電所（室）三、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)地鐵主變電所地鐵主變電所降壓變電所區(qū)間配電區(qū)間配電車(chē)站配電降壓變電所區(qū)間配電區(qū)間配電車(chē)站配電配電所(室)與用電設(shè)備之間的導(dǎo)線為配電線路。車(chē)站設(shè)備負(fù)荷可分為以下3級(jí)。一級(jí)負(fù)荷：包括事故風(fēng)機(jī)、消防泵、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信信號(hào)、事故照明；二級(jí)負(fù)荷：包括自動(dòng)扶梯、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、工作照明；三級(jí)負(fù)荷：包括空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源。對(duì)于一、二類(lèi)負(fù)荷，一般有兩路電源供電，當(dāng)一臺(tái)變壓器故障解列時(shí)，另一臺(tái)變壓器可承擔(dān)全部一、二類(lèi)負(fù)荷。三類(lèi)負(fù)荷由一路電源供電，當(dāng)一臺(tái)變壓器故障解列時(shí)，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需、要自動(dòng)切除。3、配電線路四、SCADA系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)由控制中心的電力調(diào)度系統(tǒng)（含車(chē)輛段的復(fù)示系統(tǒng)）、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及聯(lián)系兩者間的通道三部分組成，其中控制中心的電力調(diào)度系統(tǒng)作為一個(gè)子系統(tǒng)納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）；變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)則設(shè)置在全線的主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所內(nèi)。通信通道是利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)組建的骨干傳輸網(wǎng)。車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)牽引降壓混合變電所內(nèi)設(shè)置集中監(jiān)控臺(tái)設(shè)備，為值班員提供管理界面；正線、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)牽引降壓混合變電所的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）與變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)之間通信方式采用冗余以太網(wǎng)，故障時(shí)可自動(dòng)切換。四、SCADA系統(tǒng)（1）對(duì)供電系統(tǒng)安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線集中監(jiān)控地鐵供電系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)調(diào)度管理人員對(duì)電網(wǎng)的電壓、潮流、負(fù)荷、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及各項(xiàng)工況指標(biāo)的監(jiān)視和控制，保證供電質(zhì)量和用戶(hù)的用電要求。（2）對(duì)供電系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)調(diào)度在實(shí)現(xiàn)對(duì)供電系統(tǒng)安全監(jiān)控的基礎(chǔ)上，通過(guò)SCADA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)度，達(dá)到降低損耗、節(jié)約電能的目的。（3）對(duì)供電系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)安全分析和事故處理對(duì)供電系統(tǒng)發(fā)生事故之前、之后或發(fā)生事故時(shí)的信息進(jìn)行及時(shí)采集、分析和處理，縮小事故范圍；提供事故處理對(duì)策和相應(yīng)的監(jiān)控手段，防患于未然；及時(shí)處理事故或故障，以減少事故造成的損失。1、主要作用四、SCADA系統(tǒng)遙控是指調(diào)度中心向城市軌道交通沿線各被控變電所中的開(kāi)關(guān)電器設(shè)備發(fā)送“合閘”、“分閘”指令，實(shí)行遠(yuǎn)距離控制操作。遙調(diào)是指監(jiān)控主站通過(guò)命令直接對(duì)被控站某些牽引供電設(shè)備的工作參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離調(diào)整，如調(diào)整變壓器的原邊電壓等。2、監(jiān)控對(duì)象遙測(cè)對(duì)象遙信對(duì)象遙調(diào)對(duì)象遙控對(duì)象四、SCADA系統(tǒng)遙信是指調(diào)度中心對(duì)城市軌道交通沿線各變電所中被控對(duì)象(如開(kāi)關(guān)電器等)的工作狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)視。遙測(cè)是指調(diào)度中心對(duì)城市軌道交通沿線各變電所中的工作狀態(tài)參數(shù)遠(yuǎn)距離的測(cè)量。2、監(jiān)控對(duì)象遙測(cè)對(duì)象遙信對(duì)象遙調(diào)對(duì)象遙控對(duì)象五、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能1.全方位的服務(wù)功能

供電系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象除運(yùn)送旅客的電動(dòng)車(chē)輛外，還有保證旅客在旅行中有良好衛(wèi)生環(huán)境和秩序的通風(fēng)換氣、空調(diào)設(shè)施、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票、屏蔽門(mén)、排水泵、排污泵、通信信號(hào)、消防設(shè)施和各種照明設(shè)備。在這個(gè)龐大的用電群體中，用電設(shè)備有不同的電壓等級(jí)、不同的電壓制式，既有固定的，也有時(shí)刻在變化著的，供電系統(tǒng)就是要滿(mǎn)足這些不同用途的用電設(shè)備對(duì)電源的不同需求，使城軌系統(tǒng)的每種用電設(shè)備都能發(fā)揮各自的功能和作用，保證城軌系統(tǒng)能夠安全、可靠地運(yùn)營(yíng)。五、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能2.故障自救功能在系統(tǒng)中發(fā)生任何一種故障，系統(tǒng)本身都應(yīng)有備用措施，以保證城軌系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)以雙電源為主要原則，當(dāng)一路電源故障時(shí)，另一路電源應(yīng)能保證系統(tǒng)的正常供電。如主變電所、牽引變電所和降壓變電所為雙電源、雙機(jī)組；動(dòng)力照明的一、二級(jí)負(fù)荷采用雙電源、雙回路供電；牽引網(wǎng)同一饋電區(qū)采用雙邊供電(雙電源供電)方式，當(dāng)一座牽引變電所故障解列時(shí)，靠?jī)蓚€(gè)相鄰變電所的過(guò)負(fù)荷能力對(duì)牽引網(wǎng)進(jìn)行大雙邊供電，保證列車(chē)可以照常運(yùn)行不受影響。五、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能3.系統(tǒng)的自我保護(hù)功能

系統(tǒng)應(yīng)有完善、協(xié)調(diào)的保護(hù)措施，供電系統(tǒng)的各級(jí)繼電保護(hù)應(yīng)相互配合和協(xié)調(diào)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)只切除故障部分的設(shè)備，從而使故障范圍縮小。對(duì)牽引供電系統(tǒng)而言，為保證旅客的安全，保護(hù)的速動(dòng)性是第一位的，其保護(hù)的原則是“寧可誤動(dòng)作，不可不動(dòng)作”。

誤動(dòng)作可以用自動(dòng)重合閘校正，而保護(hù)不動(dòng)作則很危險(xiǎn)，因?yàn)橹绷麟娀≡诓磺袛嚯娫磿r(shí)可以長(zhǎng)時(shí)間維持燃燒，從而威脅旅客安全。

閉鎖回路指示試驗(yàn)位置指示工作位置指示三相帶電指示器加熱控制開(kāi)關(guān)閉鎖回路開(kāi)關(guān)五、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能4.防止誤操作的功能

供電系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的操作都應(yīng)有相應(yīng)的聯(lián)鎖條件，不允許因誤操作而導(dǎo)致發(fā)生故障。尤其是各種隔離開(kāi)關(guān)(無(wú)論是電動(dòng)還是手動(dòng))或手車(chē)式開(kāi)關(guān)的隔離觸頭，都不允許帶負(fù)荷操作。防止誤操作的聯(lián)鎖條件可以是機(jī)械的，也可以是電氣的，還可以是電氣設(shè)備本身所具備的或是在操作規(guī)程和程序上嚴(yán)格規(guī)定的。防止誤操作，是使系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行所不可缺少的環(huán)節(jié)。

5.方便靈活的調(diào)度功能當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障而使一路或兩路電源退出運(yùn)行時(shí)，為保證地鐵列車(chē)的正常運(yùn)行，電力調(diào)度可以對(duì)供電分區(qū)進(jìn)行調(diào)度和調(diào)整，以達(dá)到安全可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。

五、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能6.完善的控制、顯示和計(jì)量功能系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行本地和遠(yuǎn)動(dòng)控制，并可以方便地進(jìn)行操作轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)有明確的顯示，使運(yùn)行人員一目了然。各種信號(hào)顯示應(yīng)明確，事故信號(hào)、預(yù)告信號(hào)分別顯示。各種電量的測(cè)量和電能的計(jì)量應(yīng)準(zhǔn)確，并便于運(yùn)行人員查證和分析，牽引用電和動(dòng)力照明用電應(yīng)分別計(jì)量，以利于對(duì)用電指標(biāo)進(jìn)行考核與經(jīng)濟(jì)分析。在控制中心應(yīng)能對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)進(jìn)行控制、信號(hào)顯示、各種量值的計(jì)量統(tǒng)計(jì)。

三相電流表電壓表三相電壓切換開(kāi)關(guān)五、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能7.電磁兼容功能在城市軌道的電磁環(huán)境中，供電系統(tǒng)與其他設(shè)備、裝置或系統(tǒng)應(yīng)是電磁兼容的。在技術(shù)上應(yīng)采取措施，抑制騷擾源、消除或減弱電磁耦合、提高敏感設(shè)備的抗干擾能力，以達(dá)到各系統(tǒng)的電磁兼容，使城市軌道交通列車(chē)安全可靠地運(yùn)行。

輕軌一期工程（3號(hào)線）共設(shè)5座牽引降壓混合變電所，3座降壓變電所，10處20座箱式變電站。其中市電業(yè)局變電所引入7路專(zhuān)用獨(dú)立外電源，分別供5座牽引降壓混合變電所使用。輕軌二期工程（3號(hào)線）共設(shè)7座牽引降壓混合變電所，1座降壓變電所，10處20座箱式變電站。其中市電業(yè)局變電所引入4路專(zhuān)用獨(dú)立外電源。其余變電所電源由相鄰所引入。輕軌三期工程（4號(hào)線）共設(shè)8座牽引降壓混合變電所，2座降壓變電所，8座箱式變電站。全線變電所均位于線路下行，為了節(jié)約空間，除東大橋箱變、車(chē)場(chǎng)站箱變外其余箱變均在高架站臺(tái)內(nèi)部。與三號(hào)線不同，全線牽引變電所均無(wú)直流短接柜，全線箱變低壓側(cè)均有母聯(lián)。知識(shí)拓展小結(jié)1.外部供電系統(tǒng)；2.牽引供電系統(tǒng)；3.動(dòng)力照明系統(tǒng)；4.SCADA系統(tǒng)；5.城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能；謝謝??！接觸網(wǎng)技術(shù)項(xiàng)目一

城市軌道交通供電系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)二供電制式教學(xué)目標(biāo)0201知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電制式；2.掌握接觸網(wǎng)的類(lèi)型；3.掌握接觸網(wǎng)的基本要求；1.會(huì)區(qū)分不同類(lèi)型的接觸網(wǎng)；2.會(huì)區(qū)分接觸網(wǎng)的供電方式。一、供電制式的發(fā)展1、直流制式為了滿(mǎn)足城軌車(chē)輛速度快、能耗小、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸要求，對(duì)動(dòng)力車(chē)輛有如下要求：(1)起動(dòng)加速性能。要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的、大的起動(dòng)力矩，便于列車(chē)快速平穩(wěn)起動(dòng)。(2)動(dòng)力設(shè)備容量利用。對(duì)列車(chē)的主要?jiǎng)恿υO(shè)備即牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車(chē)輕載時(shí)，運(yùn)行速度可以高一些，而列車(chē)重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無(wú)論列車(chē)重載或輕載都可以實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊?chē)的牽引力與運(yùn)行速度的乘積為其功率容量。(3)調(diào)速性能。在調(diào)速過(guò)程中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí)現(xiàn)調(diào)速。一、供電制式的發(fā)展2、低頻單相交流制隨著礦山和干線電力牽引的發(fā)展，列車(chē)需要的功率越來(lái)越大，如果采用直流供電制式，則因受直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)端電壓不能太高的限制，會(huì)導(dǎo)致供電電流很大，因而供電系統(tǒng)的電壓損失和能量損耗必然增大，由此出現(xiàn)了“低頻單相交流制”?！暗皖l單相交流制”是交流供電方式，交流電可以通過(guò)變壓器升降壓，因此，可以升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車(chē)以后再經(jīng)車(chē)上的變壓器將電壓降低到適合牽引電動(dòng)機(jī)應(yīng)用的電壓等級(jí)。這種電動(dòng)機(jī)存在著整流換向的問(wèn)題，其困難程度隨電源頻率的升高而增大。低頻電源使供電系統(tǒng)復(fù)雜化，需要由專(zhuān)用低頻電廠供電，或由變頻電站將國(guó)家統(tǒng)一工頻電源轉(zhuǎn)變成低頻電源再輸出，因此沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，只在少數(shù)國(guó)家的工礦和干線上應(yīng)用。一、供電制式的發(fā)展3、工頻單相交流制工頻單相交流制式既保留了交流制可以升高供電電壓的長(zhǎng)處，又仍然采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車(chē)上裝有降壓變壓器和大功率整流設(shè)備，可將高壓電源降壓，再整流成適合直流牽引電動(dòng)機(jī)應(yīng)用的低壓直流電。工頻單相交流制是當(dāng)今世界各國(guó)干線電氣化鐵路應(yīng)用較普遍的牽引供電制式。我國(guó)干線電氣化鐵路即采用這種制式，其額定供電電壓為25kV，由于供電距離較長(zhǎng),電能在輸電線路和接觸網(wǎng)中產(chǎn)生電能損耗,使接觸網(wǎng)末端電壓降低。為了讓接觸網(wǎng)末端電壓不低于電力機(jī)車(chē)的最低工作電壓,要求兩牽引變電所之間的距離一般為40～60km,牽引變電所饋出母線上的額定電壓為27.5kV實(shí)際值需經(jīng)供電計(jì)算確定。一、供電制式的發(fā)展4、三相交流制三相交流制式的供電網(wǎng)比較復(fù)雜，必須有兩根架空接觸線和走行軌道構(gòu)成三相交流電路，兩根架空接觸線之間又要高壓絕緣，造成的困難和投資更大，因此被淘汰。二、城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電制式我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵直流牽引供電系統(tǒng)》規(guī)定了DCl500V和DC750V兩種電壓制式。（1）供電制式與客流量及站間距離相適應(yīng)系統(tǒng)電壓標(biāo)稱(chēng)值最高值最低值7509005001500180010001、供電制式選擇的原則二、城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電制式（2）供電安全可靠城市軌道交通是城市交通的骨干，一旦牽引網(wǎng)發(fā)生故障，造成列車(chē)停運(yùn)，就會(huì)影響市民出行，引起城市交通混亂。因此，安全可靠是選擇供電制式的最重要條件。（3）便于安裝和事故搶修選用的牽引網(wǎng)應(yīng)便于施工安裝和日常維修，一旦發(fā)生牽引網(wǎng)故障，應(yīng)便于搶修，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。（4）牽引網(wǎng)使用壽命長(zhǎng)，維修工作量小，低軌道交通運(yùn)營(yíng)成本。（5）注重環(huán)境和景觀效果。（6）降低工程綜合投資成本。1、供電制式選擇的原則二、城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電制式①城軌電動(dòng)車(chē)輛的功率并不很大，供電半徑也不大，因此供電電壓不需要太高。②在同樣電壓等級(jí)下，直流制因?yàn)闆](méi)有電抗壓降而比交流制的電壓損失小。③城軌供電系統(tǒng)的供電線路處在城市建筑群之間，供電電壓不宜太高，以確保安全。④由于大功率半導(dǎo)體整流元件（晶閘管）的出現(xiàn)，在直流制電動(dòng)車(chē)輛上，采用整流器可對(duì)直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)壓調(diào)速，減少了能耗，給直流制增添了新的生命力。2、城軌采用直流制式的原因二、城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電制式⑤快速晶閘管出現(xiàn)后，由快速晶閘管等組成的逆變器，可將直流電逆變成頻率可以調(diào)節(jié)的交流電，解決了多年來(lái)想采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)的鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)的愿望。這種用改變頻率改變異步電動(dòng)機(jī)速度的方法（簡(jiǎn)稱(chēng)變頻調(diào)速），使異步牽引電動(dòng)機(jī)性能滿(mǎn)足牽引列車(chē)特點(diǎn)的要求。雖然電動(dòng)車(chē)輛上采用的是交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，但其供電電壓還是直流的，所以還屬于直流制式的范疇，這就給直流制的應(yīng)用提供了一個(gè)更寬廣的發(fā)展空間。2、城軌采用直流制式的原因項(xiàng)目一

城市軌道交通供電系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)三軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)一、接觸網(wǎng)類(lèi)型1、架空柔性接觸網(wǎng)一、接觸網(wǎng)類(lèi)型1、架空柔性接觸網(wǎng)（1）接觸懸掛為了保證滑板的良好取流，接觸懸掛應(yīng)達(dá)到下列要求。彈性盡量均勻。接觸懸掛彈性是指接觸懸掛在受電弓抬升力作用下所具有的抬高性能，用單位垂直力使接觸線升高量表示，單位為mm/N。衡量彈性好壞的標(biāo)準(zhǔn)有：①?gòu)椥缘拇笮?取決于接觸線索的張力)。②彈性均勻程度(取決于懸掛結(jié)構(gòu)、懸掛類(lèi)型和某些附在接觸線上的集中負(fù)載的集中程度等)。當(dāng)接觸線本身不平直或者在接觸線的某一位置存在著較大的集中負(fù)載時(shí)，接觸線將出現(xiàn)硬點(diǎn)，影響接觸網(wǎng)受流質(zhì)量。一、接觸網(wǎng)類(lèi)型1、架空柔性接觸網(wǎng)（1）接觸懸掛為了保證滑板的良好取流，接觸懸掛應(yīng)達(dá)到下列要求。接觸線坡度適當(dāng)。接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等,以限制接觸線坡度。接觸線坡度,即一個(gè)跨距兩端的支柱懸掛處接觸線距軌面高度差與跨距值的千分率?！胍?、接觸網(wǎng)類(lèi)型1、架空柔性接觸網(wǎng)（1）接觸懸掛為了保證滑板的良好取流，接觸懸掛應(yīng)達(dá)到下列要求。良好的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化。一、接觸網(wǎng)類(lèi)型

支持裝包括斜腕臂、平腕臂(或水平拉桿、懸式絕緣子串)、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件。

腕臂通過(guò)腕臂底座固定安裝在支柱上，用以支持接觸懸掛，對(duì)地絕緣，并將機(jī)械負(fù)荷傳給支柱。1、架空柔性接觸網(wǎng)（2）支持裝置一、接觸網(wǎng)類(lèi)型定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。

其作用是固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，使受弓磨耗均勻，同時(shí)將接觸線的水平負(fù)荷傳給支持裝置。1、架空柔性接觸網(wǎng)（3）定位裝置一、接觸網(wǎng)類(lèi)型支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備,承受接觸懸掛、支持裝置、定位裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度基礎(chǔ)是保持受力支柱穩(wěn)固的基石，應(yīng)有足夠的深度和長(zhǎng)寬尺寸。1、架空柔性接觸網(wǎng)（4）支柱與基礎(chǔ)一、接觸網(wǎng)類(lèi)型2、架空剛性接觸網(wǎng)由支持裝置、絕緣子、匯流排和與受電弓接觸的接觸面或接觸線組成一、接觸網(wǎng)類(lèi)型3、接觸軌由接觸軌、絕緣支座、防護(hù)罩等設(shè)備組成類(lèi)型主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)應(yīng)用使用城市架空式柔性接觸網(wǎng)彈性大，安全性好，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富等影響市容地下線、地面線、高架線上海1、2號(hào)線等剛性接觸網(wǎng)凈空小，維護(hù)量小等安裝精度高，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)少地下線上海8號(hào)線、廣州2號(hào)線等接觸軌式第三軌安裝高度低，施工方便，壽命長(zhǎng)等人身安全問(wèn)題，電壓偏低地下線、地面線、高架線北京、武漢等第四軌較高的可靠性、減低信號(hào)系統(tǒng)的復(fù)雜性等倫敦、米蘭跨座式懸掛式單軌建設(shè)成本最低，工程建設(shè)最快，占地面積最小，環(huán)保低噪節(jié)能等承載量有限、突發(fā)狀況無(wú)法快速處理等高架線德國(guó)、日本跨座式單軌適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能耗較大高架線重慶輕軌2、3號(hào)線一、接觸網(wǎng)類(lèi)型二、接觸網(wǎng)的供電方式單邊供電雙邊供電越區(qū)供電二、接觸網(wǎng)的供電方式單邊供電時(shí)，相鄰供電臂電氣上獨(dú)立，運(yùn)行靈活；接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍?。粻恳冸娝伨€保護(hù)裝置較簡(jiǎn)單。我國(guó)電氣化鐵道采用的主要形式，在城市軌道交通中的車(chē)輛段（車(chē)場(chǎng)）線中，也普遍采用單邊供電方式。1、單邊供電二、接觸網(wǎng)的供電方式2、越區(qū)供電二、接觸網(wǎng)的供電方式3、雙邊區(qū)供電二、接觸網(wǎng)的供電方式4、大雙邊區(qū)供電5、并聯(lián)供電二、接觸網(wǎng)的供電方式并聯(lián)供電可提高供電臂末端電壓，但是接觸網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)，影響范圍大，運(yùn)行檢修不夠靈活。越區(qū)供電時(shí)，通過(guò)分區(qū)亭開(kāi)關(guān)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。復(fù)線區(qū)段的單邊供電和并聯(lián)供電目前在中國(guó)都有使用。供電方式工作原理優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)單邊每個(gè)供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能供電分區(qū)電氣獨(dú)立，運(yùn)行靈活，故障范圍小，牽引變電所饋線保護(hù)裝置較簡(jiǎn)單供電可靠性相對(duì)較差雙邊每個(gè)供電分區(qū)同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能提高接觸網(wǎng)電壓水平，減少電能損耗故障范圍大，保護(hù)設(shè)備復(fù)雜大雙邊越過(guò)自己的供電分區(qū)而給另外變電所的供電分區(qū)進(jìn)行供電特殊的運(yùn)行方式，解決變電所因故障而造成停電的問(wèn)題增大變電所的負(fù)荷，對(duì)設(shè)備安全和供電質(zhì)量影響較大二、接觸網(wǎng)的供電方式三、接觸網(wǎng)的基本要求（1）保證電動(dòng)列車(chē)正常取流，要求接觸網(wǎng)具有一定的機(jī)械強(qiáng)度和良好的電氣性能。（2）零件具有互換性，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，盡量延長(zhǎng)使用年限。（3）對(duì)地絕緣，安全性好。（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于作業(yè)，有利于運(yùn)營(yíng)及維修；事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。（5）盡量降低成本，節(jié)約有色金屬及鋼材。四、接觸網(wǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.環(huán)境特性2.氣候特性3.無(wú)備用特性4.機(jī)電特性5.負(fù)荷特性6.多學(xué)科交叉特性小結(jié)1.供電制式；2.接觸網(wǎng)類(lèi)型；3.接觸網(wǎng)的基本要求；謝謝！！接觸網(wǎng)技術(shù)項(xiàng)目二

架空柔性接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)任務(wù)一支柱與基礎(chǔ)教學(xué)目標(biāo)0201知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.會(huì)區(qū)分不同類(lèi)型的支柱；2.會(huì)識(shí)別支柱符號(hào)。1.掌握支柱的不同分類(lèi)及其特點(diǎn)；2.了解常見(jiàn)支柱的符號(hào)含義；1、直流制式為了滿(mǎn)足城軌車(chē)輛速度快、能耗小、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸要求，對(duì)動(dòng)力車(chē)輛有如下要求：(1)起動(dòng)加速性能。要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的、大的起動(dòng)力矩，便于列車(chē)快速平穩(wěn)起動(dòng)。(2)動(dòng)力設(shè)備容量利用。對(duì)列車(chē)的主要?jiǎng)恿υO(shè)備即牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車(chē)輕載時(shí)，運(yùn)行速度可以高一些，而列車(chē)重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無(wú)論列車(chē)重載或輕載都可以實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊?chē)的牽引力與運(yùn)行速度的乘積為其功率容量。(3)調(diào)速性能。在調(diào)速過(guò)程中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí)現(xiàn)調(diào)速。一、支柱的作用一、支柱的作用支柱是什么？作用？支柱是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，承擔(dān)接觸懸掛與支持裝置的全部負(fù)荷。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)混凝土抗拉能力不足，抗壓能力好。能用混凝土直接加工支柱么？配合高強(qiáng)度的鋼筋。安裝使用前，混凝土處于受壓狀態(tài)，鋼筋處于受拉狀態(tài)。負(fù)載后，混凝土里出現(xiàn)拉應(yīng)力，等于彎矩引起的拉應(yīng)力與預(yù)壓應(yīng)力之差，提高負(fù)載能力。鋼筋承受的總張力等于預(yù)拉應(yīng)力和彎矩作用引起的拉應(yīng)力之和二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)矩形橫腹桿式等徑圓式主要包括直徑350mm和直徑400mm的等徑圓支柱。主要用于地面線路中受力較大的錨柱、轉(zhuǎn)換柱和硬橫跨支柱。上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線等采用等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱。京滬線、滬昆線采用。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)等經(jīng)圓式鋼筋混凝土支柱討論1為什么矩形橫腹桿式支柱中間有那么多孔洞？降低質(zhì)量減小風(fēng)的阻力有利于攀爬檢修二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱等徑圓式斷面矩形橫腹桿式斷面二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省鋼材、造價(jià)低廉、整體性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)中無(wú)需進(jìn)行維護(hù)。缺點(diǎn)：重量大、運(yùn)費(fèi)高，經(jīng)不起碰撞。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱

按照基礎(chǔ)的設(shè)置辦法，可分為整體式

和獨(dú)立基礎(chǔ)式兩種。

埋置深度一般

3m

左右。柱頂至載荷點(diǎn)距離0.1m。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，是為單個(gè)柱子設(shè)置的、不與其他基礎(chǔ)相連的鋼筋混凝土基礎(chǔ)。

獨(dú)立基礎(chǔ)一常用斷面形式有

踏步形、錐形、杯形。材料通常采用鋼筋混凝土、素混凝土等。

當(dāng)柱為現(xiàn)澆時(shí)，獨(dú)立基礎(chǔ)與柱子是整澆在一起的；

當(dāng)柱子為預(yù)制時(shí)，通常將基礎(chǔ)做成杯口形，然后將柱子插入，并用細(xì)石混凝土嵌固，此時(shí)稱(chēng)為杯口基礎(chǔ)。獨(dú)立基礎(chǔ)式二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱型號(hào)及規(guī)格等徑圓式斷面矩形橫腹桿式斷面H—鋼筋混凝土支柱；38—垂直線路方向的支柱容量，kN·m；8.7—支柱露出地面以上的長(zhǎng)度，m；2.7——支柱埋入地面以下長(zhǎng)度，m。H—鋼筋混凝土支柱；60—垂直線路方向支柱容量，kN·m；25—順線路方向支柱容量，kN·m；9.2—支柱露出地面以上長(zhǎng)度，m；3—支柱埋入地面以下長(zhǎng)度，m。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱H型鋼柱

鋼管柱格構(gòu)式鋼柱二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱優(yōu)點(diǎn)：重量輕、容量大。耐碰撞、運(yùn)輸及安裝方便缺點(diǎn)：用鋼量大、造價(jià)高、耐腐蝕性能差，需定期進(jìn)行除銹、涂漆防腐，且有維修不便等。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱等徑鋼管柱錐形鋼管柱二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱等徑鋼管柱截面尺寸較小，一般單支柱外徑為300-350mm；支柱上下截面一致，配套零件易于標(biāo)準(zhǔn)化；可以采用埋弧自動(dòng)焊接制成，也可直接采用無(wú)縫鋼管制造；等徑鋼管柱總體造價(jià)適中；適用于各種柱型。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱錐形鋼管柱截面尺寸也較小，一般單支柱外徑為300-400mm。支柱上部彎矩小，下部彎矩大，能使材料充分、合理地得到利用，減少工程投資，避免了采用等徑鋼管柱而帶來(lái)的材料浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春輕軌3號(hào)線、4號(hào)線、上海明珠線、南京地鐵等采用了錐形鋼管柱。二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱外形尺寸較大，柱底尺寸一般為600mm×400mm～1800mm×1000mm占用空間多，在橋上安裝時(shí)有一定限制。缺點(diǎn)：體積大、制造工藝比較復(fù)雜、美觀性稍差；優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、材料布置合理、重量輕、造價(jià)低適用于大跨度軟橫跨、硬橫跨中，故在電氣化鐵道、城市軌道交通停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段經(jīng)常采用。格構(gòu)式鋼柱二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱截面尺寸小，一般為250mm×250mm～300mm×300mm；適合于在線間距離小的地點(diǎn)使用；H形支柱上下截面一致，配套零件易于標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)內(nèi)在香港新機(jī)場(chǎng)線、天津輕軌等采用。H形鋼柱

二、支柱分類(lèi)1、按材質(zhì)分類(lèi)鋼柱型號(hào)及規(guī)格式中：G——

鋼柱

50——垂直線路方向支柱容量(KN/m)9.5——鋼柱的高度(m)式中：Gm

——

鋼錨柱

式中：240A——截面尺寸；

GH——H型鋼支柱。類(lèi)型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱鋼支柱分類(lèi)矩形橫腹桿式鋼筋混凝土支柱等徑圓型鋼筋混凝土支柱等徑鋼管柱、錐形鋼管柱、H型鋼柱、格構(gòu)式鋼柱等優(yōu)點(diǎn)減少金屬材料的使用，成本低，使用壽命長(zhǎng)等重量輕，強(qiáng)度大，耐碰撞等缺點(diǎn)比較笨重，碰撞易損傷用鋼量大，造價(jià)高，耐腐蝕性差等代表符號(hào)適用情況錨柱、轉(zhuǎn)換柱、軟硬橫跨等錨柱、大跨度軟硬橫跨等二、支柱分類(lèi)二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—中間柱廣泛應(yīng)用于區(qū)間和站場(chǎng)中，布置在兩相鄰錨段關(guān)節(jié)之間，支持一支接觸懸掛，承受一支工作支接觸懸掛的重力及風(fēng)作用于接觸懸掛上的水平分力。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—錨柱布置在錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸網(wǎng)下錨的地方，位于錨段的終端。承受來(lái)自?xún)蓚€(gè)方向的負(fù)荷，在垂直線路方向起到中間支柱的作用，在順線路方向承受接觸懸掛下錨的全部拉力。分為帶下錨拉線和不帶下錨拉線兩種。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—轉(zhuǎn)換支柱位于錨段關(guān)節(jié)處的兩棵錨柱之間；同時(shí)支持兩支接觸懸掛，一支為工作支，另一支為非工作支（下錨支）；受電弓在轉(zhuǎn)換支柱間進(jìn)行兩個(gè)錨段線索的接觸轉(zhuǎn)換；承受接觸懸掛下錨支和工作支線索的重力及水平力。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—中心支柱在四跨錨段關(guān)節(jié)中，位于兩個(gè)轉(zhuǎn)換支柱之間；同時(shí)承受兩個(gè)工作支接觸懸掛的重力和水平力，并使兩個(gè)工作支在定位點(diǎn)處呈水平狀，且使兩支接觸線線間距離符合技術(shù)要求。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—道岔支柱道岔支柱設(shè)置于道岔處，主要作用是使接觸線線岔符合技術(shù)的規(guī)定位置。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—定位支柱定位支柱多設(shè)置于站場(chǎng)兩端。當(dāng)接觸線由于某些原因?qū)€路中心偏移過(guò)大時(shí)，為確保電力機(jī)車(chē)受電弓正常取流而專(zhuān)門(mén)設(shè)立定位支柱。只承受接觸線水平分力不承受垂直分力。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—硬橫跨支柱硬橫跨亦稱(chēng)為硬橫梁，多用于全補(bǔ)償鏈形懸掛的站場(chǎng)上雙線路腕臂支柱或軟橫跨都不方便時(shí)，可考慮采用硬橫跨，硬橫跨支柱一般為鋼柱。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—硬橫跨支柱硬橫跨亦稱(chēng)為硬橫梁，多用于全補(bǔ)償鏈形懸掛的站場(chǎng)上雙線路腕臂支柱或軟橫跨都不方便時(shí)，可考慮采用硬橫跨，硬橫跨支柱一般為鋼柱。二、支柱分類(lèi)2、按用途分類(lèi)—軟橫跨支柱用于跨越多股道的站場(chǎng)上，由于受力較大，多選用容量較大的支柱跨越5股道及以下的軟橫跨柱可用鋼筋混凝土支柱，5股道以上軟橫跨則采用鋼柱。類(lèi)型位置作用中間支柱兩相鄰錨段關(guān)節(jié)之間承受一支接觸懸掛錨柱錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸網(wǎng)下錨的地方承受兩個(gè)方向的負(fù)荷轉(zhuǎn)換支柱錨段關(guān)節(jié)處兩棵錨柱之間承受兩支接觸懸掛，一支為工作支，另一支為非工作支中心支柱錨段關(guān)節(jié)處兩個(gè)轉(zhuǎn)換柱之間承受兩支接觸懸掛，均為工作支定位支柱站場(chǎng)兩端只起定位作用道岔支柱站場(chǎng)兩端的道岔處滿(mǎn)足線岔要求軟橫跨支柱跨越多股道的站場(chǎng)上承受軟橫跨硬橫跨支柱跨越多股道的站場(chǎng)上承受硬橫跨二、支柱分類(lèi)三、基礎(chǔ)1、直埋式基礎(chǔ)三、基礎(chǔ)2、混凝土預(yù)制基礎(chǔ)四、門(mén)型架①設(shè)備事故時(shí)影響范圍大。

②施工難度較大。③門(mén)型架支柱受力均勻，整體景觀效果好。

站場(chǎng)帶隔離開(kāi)關(guān)的門(mén)型架布置方式車(chē)輛段門(mén)型架布置形式五、支柱和基礎(chǔ)的維護(hù)各種支柱均不得向線路側(cè)受力方向傾斜。順線路方向應(yīng)保持鉛錘狀態(tài)，斜率不超過(guò)柱高的0.5%。錨柱應(yīng)向拉線方向傾斜，斜率不超過(guò)1%。1、支柱斜率五、支柱和基礎(chǔ)的維護(hù)直線及曲線外側(cè)支柱要向線路外側(cè)傾斜，鋼筋混凝土支柱斜率為0.5%，金屬支柱0.5%---1%。軟橫跨支柱斜率：鋼筋混凝土支柱斜率為1%，金屬支柱1%---2%。1、支柱斜率五、支柱和基礎(chǔ)的維護(hù)2、支柱斜率測(cè)量工具：線墜、盒尺五、支柱和基礎(chǔ)的維護(hù)3、支柱維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)—鋼筋混凝土柱支柱表面光潔平直，每米長(zhǎng)度內(nèi)局部麻面和粘皮面積不大于局部長(zhǎng)度總面積5%，允許修補(bǔ)。合縫處不應(yīng)漏漿，當(dāng)漏漿深度不大于主筋保護(hù)層厚度，累計(jì)長(zhǎng)度不大于柱長(zhǎng)10%時(shí)，允許修補(bǔ)。柱端不應(yīng)碰傷或漏漿，碰傷或漏漿不大于周長(zhǎng)的1/4，縱向長(zhǎng)度不大于50mm，允許修補(bǔ)。不得有環(huán)向或縱向裂紋。內(nèi)外表面不得露筋。五、支柱和基礎(chǔ)的維護(hù)3、支柱維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)—鋼柱鋼柱的角鋼不應(yīng)有彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象焊接處無(wú)裂紋?；A(chǔ)螺栓孔偏差不得大于±2mm。主角鋼彎曲度不應(yīng)大于1/750.油漆防腐的鋼柱漆層完成無(wú)脫落、無(wú)銹蝕。熱浸鍍鋅的鋼柱，鋅層均勻、光滑，連接處不得有露鐵、毛刺鋅瘤等。六、拉線的安裝1、拉線作用及結(jié)構(gòu)拉線與地面夾角45o，不得大于60o。拉線在下錨方向的延長(zhǎng)線上，可向田野側(cè)偏差150mm六、拉線的安裝2、

作業(yè)準(zhǔn)備人員準(zhǔn)備技術(shù)員：測(cè)量計(jì)算、輔助施工施工員：組織施工技工：輔助施工工具準(zhǔn)備：拉線的安裝作業(yè)，應(yīng)準(zhǔn)備斷線鉗、50m鋼卷尺、油漆、毛筆、手錘、扳手等工（器）具。材料準(zhǔn)備拉線的安裝作業(yè)應(yīng)準(zhǔn)備如下材料：承錨角鋼、三角調(diào)節(jié)板、拉線雙聯(lián)板、耳環(huán)桿、LX-3型鍥形線夾、LXGJ-120型拉線、NUT-3型耐張線夾、1000×250型耳環(huán)桿、T形角形墊塊、4i.Smm軟態(tài)不銹鋼絲。六、拉線的安裝3、作業(yè)工藝流程承錨角鋼安裝測(cè)量預(yù)制安裝a．兩人帶鋼卷尺攀到支柱頂部（其中1人帶1根小繩），扎好安全帶。b．地面人員配合，以軌面紅線為準(zhǔn)，測(cè)定出承錨角鋼的安裝高度，并在支柱上做好標(biāo)記。a．桿上人員抓住鋼卷尺將端部放至地面。b．兩人配合測(cè)量，桿上人員將鋼卷尺起點(diǎn)按在承錨角鋼的預(yù)留孔上，地面人員將鋼卷尺拉到拉線基礎(chǔ)的錨環(huán)上，鋼卷尺拉直后記錄讀數(shù)。c．對(duì)于承錨、承錨角鋼在不同高度的，用同樣方法測(cè)量出接觸線拉線長(zhǎng)度數(shù)據(jù)。d．計(jì)算拉線下料長(zhǎng)度=拉線實(shí)測(cè)長(zhǎng)度(三角聯(lián)板長(zhǎng)度+雙聯(lián)板長(zhǎng)度+NUT線夾有效)長(zhǎng)度+LX-3型拉線線夾有效長(zhǎng)度+0.8m)+1.Sm。a．在選擇好的預(yù)制場(chǎng)地，用線盤(pán)架好鋼絞線線盤(pán)。b．按照計(jì)算下料長(zhǎng)度展放鋼絞線。c．按照回頭制作工藝要求，制作LX-3型拉線線夾回頭。d．在計(jì)算下料長(zhǎng)度的位置兩端各lOmm處用鐵絲綁扎兩道，然后用斷線鉗在該位置列斷開(kāi)，再拉線盤(pán)圈綁扎。a．1人攜帶小繩攀至拉線安裝位置，扎好安全帶，放下小繩。城市軌道交通接觸網(wǎng)維護(hù)

b．地面人員將耳環(huán)桿、角形墊塊與LX-3型拉線線夾連接好，然后將小繩在拉線上拴好。

c．桿上人員把拉線提起來(lái)，耳環(huán)桿穿人承錨角鋼預(yù)留孔內(nèi)，裝上角形墊塊和螺母（耳環(huán)桿露頭50mm），解開(kāi)小繩，然后安裝接觸線拉線。

d．地面人員將拉線拉至地錨錨環(huán)處，將各配件連接好。

e．桿上人員緊固耳環(huán)桿，至露頭lOOmm，允許偏差±50mm。

f．地面人員同時(shí)緊固兩根拉線的UT型線夾，使三角聯(lián)板一直保持平行，一人目測(cè)錨柱向拉線方向的傾斜情況，緊固到錨柱受力微有傾斜、拉線繃緊受力為止。六、拉線的安裝4、安全注意事項(xiàng)①使用斷線鉗對(duì)，用力要均勻，刀口應(yīng)與線垂直，避免切口傾斜，出現(xiàn)散股。②登高作業(yè)時(shí)必須戴安全帽，打好安全帶后方可開(kāi)始作業(yè)。③安裝時(shí)，盡量避免上下兩層同時(shí)作業(yè)。必須同時(shí)作業(yè)時(shí)，要格外小心，上下兩層工作人員應(yīng)分別位于支柱的兩側(cè)。上下傳遞工具應(yīng)使用工具袋，嚴(yán)禁拋擲。所有作業(yè)人員必須佩戴安全帽。④切斷鋼絞線時(shí)應(yīng)用腳踩住再斷線，防止鋼絞線彈出傷人。小結(jié)1.供電制式；2.接觸網(wǎng)類(lèi)型；3.接觸網(wǎng)的基本要求；1.支柱的作用？2.支柱按材料分為哪幾種？3.支柱按用途分分為哪幾種？4.支柱型號(hào)及表示意義。5.支柱斜率測(cè)量。6.拉線的作用。7.拉線安裝流程。謝謝??！接觸網(wǎng)技術(shù)項(xiàng)目二

架空柔性接觸網(wǎng)設(shè)備設(shè)備維護(hù)任務(wù)二支持裝置教學(xué)目標(biāo)0201知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.掌握腕臂的作用及分類(lèi)；2.掌握影響腕臂裝配的主要因素；3.了解常見(jiàn)腕臂支柱裝配形式。1.認(rèn)識(shí)絕緣腕臂的結(jié)構(gòu)及主要部件的名稱(chēng)；2．能說(shuō)明影響腕臂裝配的主要因素。一、支持裝置的作用及要求腕臂一般安裝在支柱上部，常使用圓形鋼管加工制成，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。1、作用一、支持裝置的作用具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單、輕巧易于施工安裝和維修更換滿(mǎn)足一定的技術(shù)要求。2、要求腕臂一般使用圓形鋼管、槽鋼、角鋼加工制成二、腕臂1、絕緣腕臂平腕臂結(jié)構(gòu)水平拉桿結(jié)構(gòu)二、腕臂1、絕緣腕臂水平拉桿結(jié)構(gòu)1-旋轉(zhuǎn)腕臂底座；2-棒式絕緣子；3-絕緣腕臂；4-套管鉸環(huán)與鉤頭鞍；5水平拉桿；6-懸式絕緣子串；7-拉桿底座；8-管帽二、腕臂1、絕緣腕臂平腕臂結(jié)構(gòu)腕臂底座斜腕臂支撐套管雙耳管帽絕緣腕臂采用外徑38.1mm（1.5in）或50.8mm（2in）的圓形熱鍍鋅鋼管加工制成。平腕臂代替了拉桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受力合理，強(qiáng)度大，可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。二、腕臂1、絕緣腕臂二、腕臂1、絕緣腕臂絕緣腕臂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈巧，技術(shù)性能好，施工安裝和運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便；絕緣腕臂不易被污染，減少了絕緣子的清掃和維護(hù)工作量；有足夠的安全距離，方便帶電作業(yè)；由于絕緣子安裝在靠支柱側(cè)，減少了對(duì)支柱容量和高度的要求，從而降低了成本。二、腕臂2、非絕緣腕臂

在不方便設(shè)立支柱時(shí)，作為跨線路腕臂使用。1－直腕臂；2－斜拉桿；3－懸式絕緣子；4－承力索；5－定位支架；6－棒式絕緣子；7－定位器；8－定位肩架；9－鋼柱二、腕臂2、非絕緣腕臂1)結(jié)構(gòu)比較笨重；

2)要求支柱高度和支柱容量大；

3)安裝維修困難；

4)絕緣子容易臟污；

5)不便開(kāi)展帶電作業(yè)

在不方便設(shè)立支柱時(shí)，作為跨線路腕臂使用。二、腕臂類(lèi)型結(jié)構(gòu)施工安裝后期維護(hù)帶電作業(yè)造價(jià)絕緣腕臂簡(jiǎn)單靈巧方便方便方便低非絕緣腕臂笨重復(fù)雜困難困難不便高三、影響腕臂支柱裝配的參數(shù)1、導(dǎo)線高度指接觸線無(wú)弛度時(shí)定位點(diǎn)處（或懸掛點(diǎn)處）接觸線距軌面的垂直高度，一般用H表示。正線：接觸線距軌面的最低高度為4600mm，困難地段不應(yīng)低于4400mm；車(chē)輛段：宜5000mm隧道內(nèi)：不應(yīng)小于4040mm

城軌三、影響腕臂支柱裝配的參數(shù)1、導(dǎo)線高度站場(chǎng)和區(qū)間（含隧道）接觸線距軌面的高度宜取一致，其最低高度不應(yīng)小5700mm；編組站和區(qū)段站等配有調(diào)車(chē)組的線、站，正常情況可不小于6200mm，確有困難時(shí)不應(yīng)小于5700mm。既有隧道內(nèi)正常情況不應(yīng)小于5700mm；困難情況不應(yīng)小于5650mm；特殊情況不應(yīng)小于5330mm。對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線,因?yàn)椴淮嬖诔挢浳锪熊?chē)通過(guò)問(wèn)題，為了提高接觸懸掛穩(wěn)定性，導(dǎo)高較低，一般采用5000～5500mm。

鐵路三、影響腕臂支柱裝配的參數(shù)1、導(dǎo)線高度三、影響腕臂支柱裝配的參數(shù)2、支柱側(cè)面限界支柱內(nèi)緣與臨近鐵路線路中心線的水平距離，一般用CX表示。直線區(qū)段大于2440mm，必須大于2150mm。曲線半徑/m200300-599600-1000＞1000曲外限界/m2.852.72.62.6曲內(nèi)限界/m3.13.12.82.7三、影響腕臂支柱裝配的參數(shù)3、結(jié)構(gòu)高度架空柔性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度是指接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)處承力索和接觸線的鉛垂距離，用符號(hào)h表示。城市軌道交通柔性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度一般為1100mm。電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度一般取1100～1400mm，目前多用1400mm。隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)高度一般為450～550mm，不得低于300mm。結(jié)構(gòu)高度過(guò)小，會(huì)在吊弦處形成硬點(diǎn)，甚至在受電弓通過(guò)時(shí)，在跨中使接觸線與承力索相碰撞。同時(shí)，結(jié)構(gòu)高度偏低，欲改善懸掛工作狀態(tài)，必然會(huì)增加滑動(dòng)吊弦的使用數(shù)量。其一，最短吊弦長(zhǎng)度不要過(guò)??；其二，在條件許可時(shí)，盡可能減少支柱高度；其三，選擇適當(dāng)?shù)膽覓祛?lèi)型，全補(bǔ)償比半補(bǔ)償對(duì)結(jié)構(gòu)高度的要求較低；其四，考慮適當(dāng)?shù)恼{(diào)整范圍，如起道的影響；其五，便于調(diào)整和維修。三、影響腕臂支柱裝配的參數(shù)3、結(jié)構(gòu)高度確定一個(gè)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)都合理的結(jié)構(gòu)高度，一般應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的因素：三、腕臂的維修1.勞動(dòng)組織及使用工具一般3-5人一組進(jìn)行檢調(diào)使用工具：驗(yàn)電器、接地線2根，個(gè)人工具2套，卷尺。2.操作步驟要令登記；行車(chē)調(diào)度命令下達(dá)后。軌道車(chē)進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)，施工人員進(jìn)行驗(yàn)電、掛設(shè)接地線（1人監(jiān)護(hù)，1人操作）。三、腕臂的維修3.檢查內(nèi)容（1）看腕臂是否有銹蝕，永久性彎曲變形等情況。（2）查看管帽是否齊全，露頭過(guò)長(zhǎng)對(duì)線路是否有影響。（3）觀察腕臂是否有裂紋被撞擊現(xiàn)象。（4）水平腕臂受壓情況，是否與底座連接產(chǎn)生扭曲形變。（5）周?chē)菐щ娢矬w對(duì)腕臂的絕緣距離是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（6）螺栓緊固情況。三、腕臂的維修4.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）腕臂不能有彎曲、永久性變形、嚴(yán)重銹蝕和裂紋。（2）無(wú)溫度變化時(shí)腕臂是否垂直于線路。（3）各零件不能有裂紋、銹蝕和短缺。（4）水平腕臂仰高不超過(guò)50mm。（5）絕緣子無(wú)破損和放電現(xiàn)象，瓷釉剝落面積小于300mm2。（6）各部分連接不能有松動(dòng)。（7）導(dǎo)高和“之”字值符合要求。四、腕臂支柱裝配1、中間支柱在中間支柱上，只安裝一個(gè)腕臂，懸吊一支接觸懸掛，并把承力索和接觸線定位在所要求的位置上，這種支持裝置稱(chēng)為中間柱支持裝置。

四、腕臂支柱裝配1、中間支柱套管鉸環(huán)用于固定腕臂及懸掛帶鉤頭型零件由于腕臂上拉桿是受拉力，故采用水平拉桿。

四、腕臂支柱裝配套管雙耳1、中間支柱四、腕臂支柱裝配長(zhǎng)定位環(huán)1、中間支柱定位環(huán)四、腕臂支柱裝配1、中間支柱杵座鞍子適用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)中懸掛直徑為φ9mm～φ20mm的金屬絞線所用的鉤頭鞍子鉤頭鞍子

定位管可以受拉也可以受壓，當(dāng)采用正定位時(shí)受拉，采用反定位時(shí)受壓，由于長(zhǎng)桿在受壓時(shí)容易失穩(wěn)，因此管子較粗。定位管四、腕臂支柱裝配當(dāng)支柱處于曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，支持裝置在曲線力的作用下處于受壓狀態(tài)，這時(shí)應(yīng)該將拉桿換成壓管，將懸式絕緣子換成棒式絕緣子。壓管2、轉(zhuǎn)換支柱四、腕臂支柱裝配組合承力索座2、轉(zhuǎn)換支柱四、腕臂支柱裝配2、轉(zhuǎn)換支柱

絕緣轉(zhuǎn)換柱支持裝置在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處，也有兩個(gè)轉(zhuǎn)換支柱，各懸吊兩支接觸懸掛，一支為工作支，另一支為非工作支。

四、腕臂支柱裝配3、直線中間支柱裝配承力索接觸線吊弦正定位反定位四、腕臂支柱裝配3、直線中間支柱裝配四、腕臂支柱裝配3、直線中間支柱裝配四、腕臂支柱裝配曲外平腕臂中間柱裝配圖1—1型定位環(huán)；2—吊線；3—1型軟定位器4、曲線半徑R為1200～4000m區(qū)段上位于曲線外側(cè)支柱的裝配四、腕臂支柱裝配5、R≤1000m區(qū)段上曲線外側(cè)支柱裝配四、腕臂支柱裝配6、曲線內(nèi)側(cè)支柱上的裝配四、腕臂支柱裝配7、LY型道岔柱裝配圖四、腕臂支柱裝配8、R≤1000m區(qū)段上曲線外側(cè)支柱裝配四、腕臂支柱裝配9、Y型道岔柱裝配五、腕臂組裝五、腕臂組裝1、

綁瓷棒五、腕臂組裝2、

人工拉繩至桿頂五、腕臂組裝3、磁棒裝配五、腕臂組裝4、綁腕臂五、腕臂組裝5、人工拉繩進(jìn)行腕臂組裝五、腕臂組裝6、上部人員指揮進(jìn)行平腕臂裝配五、腕臂組裝7、組裝完畢，上銷(xiāo)釘，緊固小結(jié)1.腕臂的作用及分類(lèi)；2.影響腕臂裝配的主要因素；3.常見(jiàn)腕臂支柱裝配形式；謝謝??！接觸網(wǎng)技術(shù)項(xiàng)目二

架空柔性接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)任務(wù)二支持裝置2教學(xué)目標(biāo)0201知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1．了解絕緣子的構(gòu)造；2．掌握絕緣子的電氣性能；3．掌握絕緣子類(lèi)型及其特點(diǎn)。1.會(huì)區(qū)分不同類(lèi)型的絕緣子；2.能說(shuō)明絕緣子的防污措施。一、絕緣子的作用及要求絕緣子是接觸網(wǎng)中廣泛應(yīng)用的重要部件之一，用于隔離帶電體和接地體，使帶電體和接地體之間保持電氣絕緣。1、作用一、絕緣子的作用及要求2、要求(1)要有良好的絕緣性能；(2)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度；(3)能耐受較大的溫度變化而不破裂；(4)有較長(zhǎng)的使用壽命；(5)有足夠的防污穢和抵御化學(xué)氣體侵蝕的能力。二、絕緣子的構(gòu)造主要由鋼連接件和絕緣部分組成。鋼連接件為了方便和其他金屬連接，絕緣部分鋼化玻璃，電磁和復(fù)合材料。通過(guò)膠合劑（水泥膠合劑、硫磺石墨膠合劑、鋁銻合金膠合劑）粘接或者壓接的形式和鋼連接件相連。二、絕緣子的構(gòu)造膠合劑的種類(lèi)優(yōu)缺點(diǎn)應(yīng)用范圍水泥膠合劑1、機(jī)械強(qiáng)度高；運(yùn)行溫度高，幾乎不受腐蝕的影響；2、硬化工藝時(shí)間較長(zhǎng)；3、伸長(zhǎng)性較差；有體積膨脹和收縮變干現(xiàn)象；能滲油和滲水。所有絕緣子(有機(jī)材料絕緣子除外)。硫磺石墨膠合劑1、機(jī)械強(qiáng)度高；延伸性好；耐氣候穩(wěn)定；2、硬化快，但有臭味，勞動(dòng)條件差；3、長(zhǎng)期允許運(yùn)行溫度低（800以下）；在戶(hù)外潮濕的條件下生成硫酸會(huì)腐蝕鋼鐵附件（因此鋼鐵附件應(yīng)鍍鋅）；能滲油。1、額定電流小的戶(hù)內(nèi)絕緣子；2、非污穢區(qū)戶(hù)外場(chǎng)所(長(zhǎng)棒形絕緣子；尺寸較小的絕緣子)鋁銻合金膠合劑1、機(jī)械強(qiáng)度高；延伸性好；耐氣候穩(wěn)定；運(yùn)行溫度高；2、硬化快，但膠裝時(shí)需加熱到350～400oC，絕緣子部件也要加熱；3、價(jià)格貴。尺寸較小的棒形絕緣子。二、絕緣子的構(gòu)造絕緣子經(jīng)常受拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、振動(dòng)等機(jī)械力，要有一定的機(jī)械強(qiáng)度，機(jī)械破壞負(fù)荷均應(yīng)留有裕度，一般安全系數(shù)

按2.0～2.5選取。

式中：TaR—額定機(jī)電破壞負(fù)荷，為絕緣子的額定機(jī)械破壞負(fù)荷，kN；

T—分別表示絕緣子的最大使用荷載、斷線荷載、或常年荷載。三、絕緣子的電氣性能干閃電壓濕閃電壓擊穿電壓絕緣泄露距離三、絕緣子的電氣性能1、干閃電壓絕緣子表面干燥狀態(tài)時(shí)，使其表面閃絡(luò)所需的最低電壓。2、濕閃電壓雨水降落方向與水平面呈45°角淋在絕緣子表面時(shí)，使其閃絡(luò)的最低電壓值。3、擊穿電壓絕緣子絕緣元件被擊穿損壞而失去絕緣作用的最低電壓。三、絕緣子的電氣性能4、絕緣泄露距離

絕緣泄漏距離是指絕緣元件表面的曲線長(zhǎng)度，即兩電極間絕緣表面的爬電距離，俗稱(chēng)“爬距”。

相同電壓等級(jí)的絕緣子，其爬距越大，耐污性能越好。四、絕緣子的類(lèi)型1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)針式絕緣子棒式絕緣子懸式絕緣子四、絕緣子的類(lèi)型懸式絕緣子1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)

懸式絕緣子由

鋼帽、杵頭/耳環(huán)、瓷體三部分組成，主要用于導(dǎo)線下錨、軟橫跨、水平拉桿、錨段關(guān)節(jié)及附加懸掛等處。根據(jù)連接件的狀態(tài)又可分為

杵頭式和

耳環(huán)式兩種懸式絕緣子。杵頭式耳環(huán)式四、絕緣子的類(lèi)型懸式絕緣子1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)杵頭式耳環(huán)式1—襯墊；2—膠合劑；3—絕緣體；4—鋼腳；5—鋼帽；

6—鎖緊銷(xiāo)；7—駝背銷(xiāo)；8—圓柱銷(xiāo)四、絕緣子的類(lèi)型1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)懸式絕緣子具有良好的絕緣性能；具有抗氣候變化的性能；具有耐熱性能、組裝靈活。目前所采用的懸式絕緣其機(jī)械破壞負(fù)荷分為40kN、70kN、100kN、160kN四級(jí)。電氣化鐵路中主要使用40kN、70kN級(jí)懸式絕緣子，城市軌道交通主要使用40kN級(jí)懸式絕緣子。特點(diǎn)四、絕緣子的類(lèi)型1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)棒式絕緣子在需要承受壓力、張力和彎距的場(chǎng)合使用；接觸網(wǎng)使用棒式絕緣子主要用于斜腕臂、平腕臂及隧道定位和隧道懸掛等場(chǎng)合；絕緣子按安裝方式分為懸掛式、定位式和腕臂支撐式三種。隧道用懸掛式、定位式，區(qū)間，站場(chǎng)用腕臂支撐式。懸掛式腕臂支撐式定位式四、絕緣子的類(lèi)型1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)棒式絕緣子QBZ2－25/8DQ－電氣化鐵道專(zhuān)用B－棒式絕緣子Z－雙重絕緣2—爬距級(jí)別25—標(biāo)稱(chēng)電壓8—彎曲負(fù)荷KND—上附件連接為管型產(chǎn)品名稱(chēng)使用場(chǎng)合絕緣結(jié)構(gòu)爬距級(jí)別電壓等級(jí)機(jī)械彎曲強(qiáng)度等級(jí)產(chǎn)品名稱(chēng):Q－電氣化鐵道專(zhuān)用使用場(chǎng)合:X—隧道懸掛；E—隧道定位；B—區(qū)間、站場(chǎng)絕緣結(jié)構(gòu)：S—雙重絕緣（單重不表示）爬距級(jí)別：N—普通型1200mm；J–加強(qiáng)型1400mm；G—高度加強(qiáng)型1600mm。四、絕緣子的類(lèi)型1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)針式絕緣子針式絕緣子承受線索不同方向的負(fù)荷，將線索固定，并對(duì)地起電氣絕緣作用。多用于回流線、保護(hù)線及跳線等。四、絕緣子的類(lèi)型1、按結(jié)構(gòu)分類(lèi)針式絕緣子針式絕緣子承受線索不同方向的負(fù)荷，將線索固定，并對(duì)地起電氣絕緣作用。多用于回流線、保護(hù)線及跳線等。四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)瓷絕緣子鋼化玻璃絕緣子復(fù)合絕緣子四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)瓷絕緣子瓷絕緣子仍是電力系統(tǒng)中使用最廣泛的絕緣子。由石英、長(zhǎng)石、粘土和氧化鋁焙燒而成。瓷是一種脆性材料，它的抗壓強(qiáng)度比抗拉強(qiáng)度大得多。為了使電瓷有較高的機(jī)械強(qiáng)度，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能使瓷承受壓應(yīng)力。瓷件表面通常以瓷釉覆蓋，以提高其機(jī)械強(qiáng)度，防水浸潤(rùn)，增加表面光滑度。為提高瓷絕緣子的耐污閃性能，還開(kāi)發(fā)了一種覆蓋半導(dǎo)體釉的絕緣子。當(dāng)絕緣子表面泄漏電流增大時(shí)，釉面發(fā)熱使表面水分蒸發(fā)，從而阻止表面局部電弧的產(chǎn)生與發(fā)展，遏制污閃的發(fā)生。四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)瓷絕緣子電瓷材料具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，幾乎永不變質(zhì)和老化，具有良好的電氣性能和機(jī)械性能，是制造絕緣子的理想材料。優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)成本低，價(jià)格便宜，有良好的絕緣性能，耐熱性能好，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富，是我國(guó)電氣化鐵路中主要采用的絕緣子類(lèi)型。缺點(diǎn)：是重量過(guò)重，缺乏彈性，防污和可靠性方面有待提高，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用較大。四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)瓷絕緣子地線針式絕緣子標(biāo)準(zhǔn)型（鐘罩型）雙傘耐污型棒式四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)鋼化玻璃絕緣子空氣動(dòng)力型標(biāo)準(zhǔn)型（鐘罩型）耐污型耐污型鋼化玻璃絕緣子具有與瓷絕緣子同樣的環(huán)境穩(wěn)定性。生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，較易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，生產(chǎn)效率高。四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)鋼化玻璃絕緣子空氣動(dòng)力型標(biāo)準(zhǔn)型（鐘罩型）耐污型耐污型鋼化玻璃絕緣子具有與瓷絕緣子同樣的環(huán)境穩(wěn)定性。生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，較易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，生產(chǎn)效率高。鋼化玻璃絕緣件鋼帽鋼腳四、絕緣子的類(lèi)型鋼化玻璃絕緣子2、按絕緣材料分類(lèi)特點(diǎn)①零值自破、便于檢測(cè)。鋼化玻璃絕緣子具有零值自破的特點(diǎn)，即當(dāng)絕緣子失去絕緣性能或機(jī)械過(guò)負(fù)荷時(shí)，傘裙就會(huì)自動(dòng)破裂脫落，容易發(fā)現(xiàn)，可及時(shí)進(jìn)行更換。無(wú)需登桿逐片檢測(cè)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。②耐電弧和耐振動(dòng)性能好。在運(yùn)行中，玻璃絕緣子遭受雷電燒傷的新表面仍是光滑的玻璃體，并有鋼化內(nèi)應(yīng)力保護(hù)層，因此，它仍保持了足夠的絕緣性能和機(jī)械強(qiáng)度。③自潔性能好、不易老化。自爆率：0.02％－0.04％玻璃絕緣子不易積污和易于清掃，人工清掃的周期比瓷絕緣子長(zhǎng)，降低了維護(hù)費(fèi)用。對(duì)典型地區(qū)線路上的玻璃絕緣子定期取樣測(cè)定運(yùn)行后的機(jī)電性能，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明35年后的玻璃絕緣子的機(jī)電性能與出廠時(shí)的基本一致，未出現(xiàn)老化現(xiàn)象。四、絕緣子的類(lèi)型鋼化玻璃絕緣子2、按絕緣材料分類(lèi)特點(diǎn)①零值自破、便于檢測(cè)。②耐電弧和耐振動(dòng)性能好。③自潔性能好、不易老化。④主容量大，成串電壓分布均勻。玻璃的介電常數(shù)可達(dá)7～8，使玻璃絕緣子具有較大的主電容，成串的電壓分布均勻，有利于降低導(dǎo)線側(cè)和接地側(cè)附近絕緣子所承受的電壓，從而達(dá)到減少無(wú)線電干擾、降低電暈損耗和延長(zhǎng)玻璃絕緣子壽命的目的。四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)復(fù)合絕緣子懸式復(fù)合絕緣子棒式復(fù)合絕緣子針式復(fù)合絕緣子用于：隧道內(nèi)凈空條件受限場(chǎng)合；粉塵污染嚴(yán)重地區(qū)；減少接觸懸掛集中性負(fù)載（如：分段絕緣器承力索的絕緣、錨段關(guān)節(jié)處）；易受擊打破壞場(chǎng)合代替瓷、鋼化玻璃絕緣子使用。四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)復(fù)合絕緣子基本絕緣部件由

芯棒和

傘套組成，芯棒用玻璃纖維束經(jīng)樹(shù)脂浸漬而成，具有很高的抗拉強(qiáng)度；芯棒外部的護(hù)套和傘裙一般由硅橡膠或乙丙橡膠材料制成，護(hù)套包覆在芯棒外表面，一方面提供良好的外絕緣性能，另一方面保護(hù)芯棒免受大氣侵蝕。四、絕緣子的類(lèi)型2、按絕緣材料分類(lèi)復(fù)合絕緣子機(jī)械強(qiáng)度大，抗拉、抗彎、耐受沖擊性能好；自身重量較