在沙發(fā)上體驗速度

精品文檔-下載后可編輯在沙發(fā)上體驗速度按理說，F(xiàn)F的意思應該Front-engineFront-wheeldrivelayout即前置前驅(qū)的意思。

但是，法拉利似乎給了FF下了一個全新的定義――法拉利四驅(qū)FerrariFour。

這便是這輛法拉利FF最有意思的地方。

FFmeansfront-engineandfront-wheeldrive，butnowFerrarigivesitanewmeaning--

FerrariFour.That’sthemostinterestingpointoftheFerrariFF.

作為所有愛車之人的夢想，法拉利這三個字在筆者很小的時候就被植入了腦海。雖然，我并非是法拉利的死忠粉，但對于邂逅法拉利這件事，我也幻想了不下一千種可能性。

因此按照“套路”來說，與法拉利的初次見面應該是一輛拉風的雙座大紅色跑車，而我與法拉利的邂逅，則似乎有那么些不夠“完美”。坐在展廳內(nèi)循聲而去，迎來的是一輛四座的冰藍色法拉利，這就是今天的主角――法拉利FF。

雖然，我也一直強調(diào)自己對法拉利并不怎么特別“來電”，但是，法拉利FF在我心里卻始終占有一席之地，或許這正源自于我內(nèi)心的那份ShootingBrake情節(jié)。

超乎想象得舒適

在無數(shù)次幻想與現(xiàn)實的結(jié)合中感受到，超跑的坐姿都是極低的，座椅也是硬得讓人腰疼。當然，對于“心寬”的筆者來說，進出都不怎么容易。因此，帶著固有的思想，以及幾次超跑駕駛的經(jīng)驗，打開了FF的車門。然而在坐進法拉利FF的時候，涌上心頭的感覺卻是“不真實”。整體的坐姿不僅完全沒有前幾次駕駛超跑時的僵硬，座椅也舒適到可以用沙發(fā)質(zhì)感來形容。

即使是超跑最不被看好的后座空間，被“塞”進去的那位1.8m的攝影師也表示，雖然舒適性不可能與轎車相媲美，但以超跑來說，它的空間和舒適感還是非常值得肯定的。因此，在返程時，后座攝影師的鼾聲或許就是最好的證明了。

考慮到發(fā)動機艙內(nèi)的那頭12缸猛獸正等著我“激活”它，于是我稍作沉淀后便毫不猶豫地按下那個StartEngine的紅色按鈕。否則再遲疑一會兒，我一定會像第一次牽女孩的手一般，緊張到抖得不行。發(fā)動后，隨之而來的便是低沉的怒吼聲。

與傳統(tǒng)變速器不同，法拉利的雙離合變速器采用了怠速時動力中斷的模式，簡而言之就是，踩下加速踏板車才會動。雖然這種調(diào)校早有耳聞，但是當自己需要真刀真槍上陣時，不免還是有些緊張。

駕駛法拉利FF馳騁于城市道路，絲毫沒有一種被“束縛”的感覺，當GTMANETTINO旋鈕轉(zhuǎn)至Comfort擋時，平均轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)就會升擋。變速器的換擋柔順性也宛如豪華轎車一般的伶俐又不毛糙。若不是方向盤中間的躍馬Logo時刻提醒著我這是一輛法拉利，我實在難以將它和任何一款舒適性上乘的奧迪、寶馬或者奔馳的豪華轎車做出比較。

源源不斷的動力

法拉利FF搭載了一臺6.3LV12的發(fā)動機，最大輸出功率可以達到485kW，峰值扭矩更是高達683Nm。因此，這也足以使得這輛更具“家庭”風格的法拉利，百公里加速時間僅為3.7s.

或許是由于法拉利變速器即踩即走的調(diào)校原因，駕駛FF始終有種古老的桑塔納上拉線油門的感受。只要駕駛者愿意踩下加速踏板，那就一直會有源源不斷的動力。

將躍馬“趕上”高速后，為了能讓它跑得更暢快一些，將GTMANETTINO旋鈕切換到了Sport模式。然而，它并沒有想象中來的那么猛烈，始終保持在2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速。于是，我聽取了某位前輩的建議――連降三擋。就在那一瞬間，這匹躍馬似乎被狠抽幾鞭，或許是我還沒準備好，12個缸的動力，瞬間頂著我的背就沖出去了。

出于本能反應，稍收油門，只是這畢竟還是一輛法拉利，F(xiàn)F似乎始終保持著強烈的戰(zhàn)斗欲，在時速約100km/h的時候瞬間降至兩擋。介于對于躍馬飛奔的向往以及難以抵抗快速降擋從而造成的強烈頓挫感，稍作調(diào)整后，筆者便立刻再次踩下加速踏板。此時FF也如同化身為“月夜狼人”一般，方向盤上點亮的紅色LED轉(zhuǎn)速換擋指示燈提醒著我：它要變身了！

這不禁也讓我想到了第一次“見”到法拉利FF的情景。那時的筆者還在高中求學，然而戴著白框眼鏡的四萬大叔，駕駛著全新法拉利FF馳騁于阿爾卑斯之巔的畫面卻一直在腦海中保留至今。那時的我，對于FF始終有些嗤之以鼻，認為它不夠純粹、不夠法拉利?，F(xiàn)在卻不得不承認，它完全配得上躍馬的Logo。

有趣的四驅(qū)系統(tǒng)

搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的法拉利FF，非常容易就能夠讓消費者理解它的取名用意。無論是Front-engineFour-wheeldrivelayout（前置四驅(qū)）還是法拉利自己設(shè)計的FerrariFour都能足夠表達它是一輛四驅(qū)車。但筆者卻更愿意將它理解為FirstFour，因為法拉利FF使用的是法拉利歷史上第一套量產(chǎn)四驅(qū)系統(tǒng)。

這臺名為4RM的四驅(qū)系統(tǒng)，最大的特點就是擁有兩組變速器，一臺7速F1-DCT雙離合變速器位于后軸上，另外一臺2前速變速器位于前軸（法拉利稱之為動力傳輸單元PTU），前后兩組變速器分別負責前輪和后輪的動力輸出。同時兩組變速器還都能通過各自的動力分配機構(gòu)為左側(cè)和右側(cè)車輪輸出不同的動力，也就是說FF的四個車輪在理論上可以同時獲得各不相同的扭力分配。

此次駕駛FF時，就出現(xiàn)過幾次重油門起步，尾部輕微甩動的情況，但是能感受到四驅(qū)系統(tǒng)的立馬介入，幾乎免去了駕駛者修正方向的必要性。由此可見，這款四驅(qū)系統(tǒng)的介入主要體現(xiàn)在起步或者在過彎的時候。屆時，四驅(qū)系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)四個車輪的扭力分配以抑制推頭或者甩尾現(xiàn)象的發(fā)生，時刻讓FF保持最佳的行駛狀態(tài)，追求更高的極限速度和更大限度的安全。

或許也正是因為搭載了這套給人足夠安全感的四驅(qū)系統(tǒng)，才讓法拉利FF也具備了“雪上飄”的功能。這無疑也為這輛法拉利的擁有者，增添了更多的駕駛樂趣。

雖然我不曾癡迷于法拉利，但法拉利FF卻始終讓我無法釋懷。無論是它的舒適度，操控感還是法拉利最引以為傲的性能，亦或是