FORD培訓(xùn)教學(xué)課件教學(xué)課件

FORD培訓(xùn)幻燈片F(xiàn)ORD培訓(xùn)幻燈片F(xiàn)ORD培訓(xùn)幻燈片福特發(fā)動機(jī)電腦控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修主題一福特發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)簡介一、車輛識別碼（VIN）1FABP18V2TZ1O00011234567891011121314151617主題二發(fā)動機(jī)故障自我診斷系統(tǒng)FORD車系的故障診斷可分為歐規(guī)、美規(guī)及日規(guī)福特三種。其診斷座的型式，美規(guī)福特采用了EEC系統(tǒng)的6+1PIN診斷座，日規(guī)福特以MECS系統(tǒng)采用的17+8PIN診斷座較常見，而歐規(guī)福特依車種的不同采用的診斷座亦不同。主題二發(fā)動機(jī)故障自我診斷系統(tǒng)一、歐規(guī)福特自我診斷應(yīng)用歐規(guī)福特診斷座型式可分為3PIN、5PIN、3+2PIN及OBD-II系統(tǒng)的16PIN診斷座。二、美規(guī)福特自我診斷應(yīng)用美規(guī)福特主要車系由FORD，林肯及貂族sable三大車系給成，其發(fā)動機(jī)系統(tǒng)大都采用EEC電腦控制系統(tǒng)，因此診斷座型式有6+1PIN診斷座及OBD-II系統(tǒng)的16PIN診斷座2種。三、日規(guī)福特自我診斷應(yīng)用

日規(guī)福特大都采用了MECS（馬自達(dá)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)），但亦有少數(shù)車型（例：Maverick的2.4LV6）采用了NISSAN的ECCS電腦控制系統(tǒng)，因此診斷座的型式可分為MECS系統(tǒng)的6+1PIN，6+2PIN，17+8PIN及ECCS系統(tǒng)的14PIN診斷座。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測一、電腦（ECU）

電源電路測試及搭鐵電路測試。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測二、空氣流量計MAF1、翼板式空氣流量計（VaneAirFlowMeter）2、熱線式空氣流量計：四線式：1、VPWR：12V電源B+2、PWRGND：電源搭鐵3、MAFRTN：信號回饋搭鐵4、MAF：流量計信號怠速0.6-0.9V。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測三、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor）真空度0in-hg159Hz9-12in-hg133-125Hz數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器：當(dāng)發(fā)動機(jī)真空度改變時，它的信號頻率隨之變化。但不管發(fā)動機(jī)的真空度如何變化，從傳感器輸出的電壓信號都將保持不變。當(dāng)沒有真空時，它的輸出信號為160Hz。在怠速時它的輸出信號約為105Hz。波形的幅值應(yīng)該是滿5V。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測四、大氣壓力傳感器（BarometicPressureSensor）大氣壓力傳感器簡稱Baro或BP，在Probe2.2L車種使用，大氣壓力傳感器若有不良，會出現(xiàn)14號故障碼。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測五、進(jìn)氣溫度傳感器IAT20℃2.50伏2-3千歐姆六、冷卻水溫傳感器ECT發(fā)動機(jī)水溫傳感器（EngineCoolantTemperatureSensor）七、節(jié)氣門位置傳感器TPS節(jié)氣門位置傳感器（ThrottlePositionSensor）電位計三線式：1、VREF5V參考電壓2、SIGRTM搭鐵3、TP信號怠速0.49V全開4.6V主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測八、氧傳感器HO2S加熱式含氧傳感器（HeatedGasOxygensensor）加熱四線式：1、VPWRKEY-ON時有12V電源2、加熱線：HTR與VPWR間的電阻3-30歐3、SIGRTM回饋搭鐵4、SIG信號例主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測九、燃油系統(tǒng)燃油泵電阻10歐姆以下，油壓30-45PSI，噴油咀電阻11-18歐姆。燃油溫度傳感器EFT規(guī)格：同水溫傳感器。慣性開關(guān)（InertiaSwitch）。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十、曲軸位置傳感器PIP曲軸位置傳感器（CrankshaftPositionSensor）有霍爾式（三線）和磁電式（二線）霍爾式電源12V，在起動時有2-8V的脈沖信號。磁電式電阻210-250歐姆有1V以上的交流信號。

十一、汽缸識別傳感器CIS汽缸識別傳感器（CylinderIdentificationSensor電阻210-260歐姆。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十二、爆震傳感器（knockSensor）

電阻值應(yīng)在10K歐姆以上，如果在10K歐姆以下，表示傳感器不良。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十三、TFI電子點火系統(tǒng)（一）裝置說明：TFI是ThickFilmIgnition的簡稱，也是型號的稱呼，它是由多層印刷電路組成的高功率點火裝置，現(xiàn)今已采用第四代的型式，又可稱為TFI-IV。TFI電子點火系統(tǒng)，仍需配備分電盤，其采用霍爾效應(yīng)的拾波器，作為點火線圈的基本觸發(fā)信號，然而點火提前角度的控制，則受電腦管制，因此無須真空管與離心力提前裝置。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測（二）電路說明：

TFI點火模組上，共有六條接線，其功能說明如下：1、

PIP拾波器PIP（ProfileIgnitionPickup）是分電盤軸外緣的霍爾拾波器簡稱。它將曲軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以12V的感應(yīng)脈沖信號，經(jīng)由ECA電腦56號腳，提供ECA電腦作為基本點火資料，以便計算發(fā)動機(jī)各種負(fù)載的提前角度。怠速測量PIP信號與搭鐵電壓，其平均脈沖電壓為3-6V。以示波器測試，可觀察出12V的脈沖波形。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測

2、點火信號輸出（Spout）Spout是Sparkout的縮寫，它是由ECA電腦36號腳輸出點火正時信號，控制點火線圈負(fù)極的功率電晶體。因此，各種不同的提前點火角度，均是由Spout（點火提前輸出）12V脈沖所控制，當(dāng)Spout外部的跨接插座撥下時，點火輸出的信號中斷，其點火正時角度，即采用PIP的點火信號，也就成為基本點火正時角度。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測

3、起動信號（Start/Crank）TFI模組的起動信號，是由點火開關(guān)ST位置，直接連線到TFI模組起動信號端（Start），當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ST（起動）時，該信號（8-10V）立即停止Spout（點火輸出）的動作，而依據(jù)PIP的點火角度起動發(fā)動機(jī)。4、點火開關(guān)電源（Run/Power）點火開關(guān)“ON”時，電瓶電源即供應(yīng)TFI模組，使TFI模組得以執(zhí)行點火系統(tǒng)工作。

主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測5、點火線圈負(fù)極（Coil）點火線圈的負(fù)極，接到TFI功率電晶體的C極（集極），當(dāng)點火信號驅(qū)動功率電晶體后，點火線圈負(fù)極則與搭鐵導(dǎo)通，則立即產(chǎn)生點火的高壓電。6、

搭鐵（Ground）TFI模組的電路，由此搭鐵與車身相接，以完成電路回路。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測（三）自我診斷系統(tǒng)檢修EEC-IV系統(tǒng)車種，在自我診斷中，可讀出下列故障碼：#14————PIP拾波器線路不良#16————ECA電腦未收到點火線圈負(fù)極信號#18————點火線圈一次側(cè)不良點火輸出信號（Spout）短路或斷路#28————ECA電腦未收到轉(zhuǎn)速信號#45#46#48——點火線圈不良#47————點火正時錯誤#49————點火輸出信號不良1991年EEC-IV系統(tǒng)故障碼為：#211————PIP拾波器信號不良#212——ECA未收到點火線圈負(fù)極信號/點火輸出信號（Spout）短路（搭鐵）主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測#213————點火輸出信號（Spout）斷路#215#216#217–點火線圈不良#218————點火線圈負(fù)極信號不良#219————點火輸出信號（Spout）不良#221————點火正時錯誤#222————ECA電腦未收到轉(zhuǎn)速信號#224#243——點火線圈一次側(cè)不良#226————ECA電腦未收到點火線圈負(fù)極信號#239————發(fā)動機(jī)熄火后，ECA仍收到PIP拾波器信號

主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測(四)檢修測試：以歐姆表測量各接線的電阻，其規(guī)格如下：PIP拾波器與搭鐵————500歐姆以上PIP電源與PIP信號端————2Ｋ歐姆以下PIP電源與PIF模組電源端—200歐姆以下TFI搭鐵與車身搭鐵——2歐姆以下（0Ω）以電壓表測量，其怠速時規(guī)格如下：PIP拾波器信號————3-6V平均電壓點火輸出（Spout）————3-6V平均電壓起動信號（Start）———8-10V（打起動馬達(dá)時）電源————12V電瓶電源搭鐵————0V主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十四、直接點火系統(tǒng)（一）裝置說明：

無分電盤直接點火系統(tǒng)（DIS），其組合元件包裝有：曲軸上的點火拾波器（PIP）、凸輪軸上的汽缸位置傳感器（CID），三組點火線圈和直接點火模組。其每組點火線圈，同時供給兩缸高壓點火，亦即一缸為正常點火，另一缸在排氣行程點火。無分電盤點火系統(tǒng)，其基本點火角度，系由PIP霍爾拾波器信號提供，EEC電腦接收PIP信號后，再計算成適當(dāng)?shù)狞c火角度，由點火輸出信號（Spout）控制DIS（直接點火）模組的功率晶體，使各組點火線圈產(chǎn)生高壓電。若點火正時信號發(fā)生故障時，點火系統(tǒng)即以10度的提前角度，供發(fā)動機(jī)維持運轉(zhuǎn)。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測

（二）電路結(jié)構(gòu)：雙點火系統(tǒng)：引擎電腦控制的直接點火線圈，一次：0.5歐二次：1.2-1.45千歐。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十五、EGR控制系統(tǒng)

EGR閥位置傳感器（EGRValvePositionSensor）電磁閥電阻26-40歐姆EGR差壓傳感器：三線電位計無真空0.75-1.25V最大4V.主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十六、油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)EVAP碳罐電磁閥（CanisterPurgeSolenoid）電磁閥電阻30-38歐姆。壓力感知器(燃油壓力傳感器)FPR位于油箱上方，三線式：1、VREF5V參考電壓2、SIGRTN搭鐵3、FPR信號：0PSI-0.5V20PSI-1.6V70PSI-4.5V。主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十七、怠速控制電磁閥（ISCSoleniod）電磁閥內(nèi)部有二極體，所以一側(cè)所量出的電阻為7-13歐姆，另一側(cè)為高阻值主題三

發(fā)動機(jī)控制元件檢測十八、福特24腳繼電器組檢測 福特（Ford）汽車、在水箱支架上，有一個24支腳的繼電器控制組（RelayUnit），其組合控制的元件有：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)電源繼電器電器、冷氣壓縮機(jī)離合器繼電器、高速水箱風(fēng)扇繼電器、低速水箱風(fēng)扇繼電器和燃油泵繼電器等。THANKYOU!