城市道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃說(shuō)明書(shū)

XX縣城市道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃-說(shuō)明書(shū)XX縣城市道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃說(shuō)明書(shū)目錄前言TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 11規(guī)劃概述HYPERLINK 2HYPERLINK1.1規(guī)劃范圍 2HYPERLINK1.2規(guī)劃期限 3HYPERLINK1.3規(guī)劃依據(jù) 2HYPERLINK1.4規(guī)劃原則 3HYPERLINK1.5規(guī)劃指導(dǎo)思想 2HYPERLINK1.6規(guī)劃思路與目標(biāo) 3HYPERLINK1.7技術(shù)路線及編制重點(diǎn) 2HYPERLINK2現(xiàn)狀概況 92.1XX縣概況HYPERLINK 92.2現(xiàn)狀道路概況及存在的問(wèn)題HYPERLINK 12HYPERLINK3對(duì)外交通規(guī)劃 263.1發(fā)展目標(biāo)HYPERLINK 93.2總體思路HYPERLINK 123.3鐵路規(guī)劃HYPERLINK 93.4高速公路規(guī)劃HYPERLINK 93.5省道規(guī)劃HYPERLINK 12HYPERLINK4城區(qū)道路規(guī)劃 264.1發(fā)展目標(biāo)HYPERLINK 94.2總體思路HYPERLINK 124.3道路等級(jí)劃分HYPERLINK 94.4總規(guī)路網(wǎng)的問(wèn)題及調(diào)整HYPERLINK 94.5道路平面定位HYPERLINK 124.6道路橫斷面規(guī)劃HYPERLINK 94.7慢行系統(tǒng)規(guī)劃HYPERLINK 124.8交叉口規(guī)劃HYPERLINK 94.9路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃HYPERLINK 124.10公共交通規(guī)劃HYPERLINK 94.11公共停車場(chǎng)規(guī)劃HYPERLINK 124.12公共加油站規(guī)劃HYPERLINK 9HYPERLINK5近期建設(shè)規(guī)劃 26HYPERLINK6城市道路系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施保障措施 26前言2009年11月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《XX三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》。XX三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略定位是：建設(shè)全國(guó)重要的高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)基地、后備土地資源開(kāi)發(fā)區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)重要的增長(zhǎng)區(qū)域。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)展XX三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)先后列入了國(guó)家和XX省的“十五”計(jì)劃和“十一五”規(guī)劃。XX省已經(jīng)確定以東營(yíng)市為中心發(fā)展XX三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，充分發(fā)揮XX三角洲的資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，盡快建成輻射沿黃經(jīng)濟(jì)帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)，使之成為全國(guó)的能源基地、石油化工基地和農(nóng)牧漁業(yè)基地。這些都標(biāo)志著XX三角洲開(kāi)發(fā)建設(shè)，已經(jīng)擺在了XX全省開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要地位。XX縣是XX市唯一劃入XX三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)縣，XX市“十二五”規(guī)劃綱要要求充分利用這一政策優(yōu)勢(shì)，并對(duì)城市空間的發(fā)展布局提出了新要求。XX縣正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城市規(guī)模迅速擴(kuò)大、由小型城市向中型城市轉(zhuǎn)型的時(shí)期，XX縣城區(qū)需要一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代中型城市的城市道路系統(tǒng)，以滿足總量不斷增長(zhǎng)、性質(zhì)逐漸分化的現(xiàn)代城市交通需求。但現(xiàn)狀城區(qū)正面臨越來(lái)越復(fù)雜的城市交通問(wèn)題：城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛快速增加，公共交通規(guī)模不足，主干路斷頭、錯(cuò)位、斷面不統(tǒng)一，支路網(wǎng)密度較低，交通暢通性不足，不同性質(zhì)交通混流，道路使用分工尚未成型，道路交通設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，城區(qū)部分地段的土地使用與道路使用存在一定沖突，城區(qū)內(nèi)外交通銜接和客貨站場(chǎng)樞紐化程度不足，貨運(yùn)交通和物流空間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和組織。在此背景下，受XX縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局委托，我院承擔(dān)XX縣市政工程專項(xiàng)規(guī)劃的編制工作，專項(xiàng)規(guī)劃包括道路交通、豎向、排水防澇、弱電、管線綜合五個(gè)專項(xiàng)。本說(shuō)明書(shū)為城市道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃的說(shuō)明書(shū)，道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃在《XX縣城市總體規(guī)劃》（2012~2020年）的指導(dǎo)下，對(duì)既有規(guī)劃進(jìn)行整合、調(diào)整和優(yōu)化，為XX縣的交通發(fā)展和建設(shè)提供框架性總綱，推動(dòng)XX縣全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在總體規(guī)劃中，一般根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模和人口等規(guī)劃指標(biāo)，僅進(jìn)行市政基礎(chǔ)設(shè)施的配置，同時(shí)對(duì)控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制提出指導(dǎo)性要求。在控制性詳細(xì)性規(guī)劃中，重點(diǎn)落實(shí)總體規(guī)劃確定的場(chǎng)站設(shè)施、控制用地和各類管線的規(guī)模需求，且往往由于本身規(guī)劃范圍較小，難以從更大范圍的大系統(tǒng)角度出發(fā)形成完整的工程體系，并缺乏工程實(shí)施必需的準(zhǔn)確豎向和坡度數(shù)據(jù)等技術(shù)指標(biāo)。這兩個(gè)規(guī)劃層次的市政規(guī)劃均有相當(dāng)?shù)木窒扌?，其成果難以達(dá)到指導(dǎo)具體工程實(shí)施的深度，為此，就需要在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，開(kāi)展全面、系統(tǒng)、能夠指導(dǎo)工程實(shí)施的市政工程專項(xiàng)規(guī)劃工作是非常重要和必要的，而其中道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃是先行和基礎(chǔ)規(guī)劃，為其余市政專項(xiàng)規(guī)劃提供必須的基礎(chǔ)支撐。道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃既是對(duì)上位規(guī)劃的深化和落實(shí)，又從更大范圍的角度，整體上、系統(tǒng)上考慮道路交通設(shè)施的配置和建設(shè)，確定道路網(wǎng)布局、道路等級(jí)劃分、道路規(guī)劃紅線，規(guī)劃?rùn)M斷面、進(jìn)行道路平面定位，并對(duì)區(qū)域交通組織模式、交叉口型式以及道路路面結(jié)構(gòu)形式提出建議，是進(jìn)行控制性詳細(xì)規(guī)劃以及道路交通施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。XX縣遵循高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高水平管理、高效能經(jīng)營(yíng)的原則，對(duì)城市各項(xiàng)建設(shè)提出了更高的要求。道路交通作為XX縣建設(shè)不可或缺的一個(gè)重要組成部分，必須從開(kāi)始就重視道路交通規(guī)劃工作，未雨綢繆，明晰道路交通發(fā)展思路，提出相關(guān)舉措，為XX縣市政道路良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。本次城市道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃，深入調(diào)查分析XX縣城市道路交通現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題。編制期間為了更詳盡的了解規(guī)劃區(qū)域內(nèi)市政道路交通的情況，與XX縣建設(shè)局進(jìn)行多次對(duì)接，掌握了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)，我們也邀請(qǐng)各有關(guān)部門對(duì)道路交通規(guī)劃方案進(jìn)行討論，在廣泛征求意見(jiàn)與建議的基礎(chǔ)上完成了《XX縣城市道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃》的編制工作，在此，對(duì)規(guī)劃編制過(guò)程中給予指導(dǎo)和幫助的各位專家、領(lǐng)導(dǎo)表示衷心感謝！1規(guī)劃概述1.1規(guī)劃范圍北至濟(jì)水路，南至北支新河，西至磁谷路，東至開(kāi)泰大道，規(guī)劃總面積約38平方公里。其中，規(guī)劃重點(diǎn)為中心城范圍內(nèi)的區(qū)域，即總體規(guī)劃中明確用地性質(zhì)的區(qū)域，面積約23平方公里，并對(duì)其北側(cè)約15平方公里的區(qū)域做適當(dāng)延伸和控制。圖1.1規(guī)劃范圍1.2規(guī)劃期限2015年至2020年。1.3規(guī)劃依據(jù)國(guó)家與XX省相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范：（1）《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2008）；（2）《城市規(guī)劃編制辦法》（2006）；（3）《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GB50137-2011）（4）《城市公共設(shè)施規(guī)劃規(guī)范》（GB50442-2008）（5）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）（6）《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）（7）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（8）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）（9）其它相關(guān)法規(guī)、規(guī)范。相關(guān)規(guī)劃、計(jì)劃：（1）《XX三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（2）《XX縣城市總體規(guī)劃》（2012-2020年）（3）《XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》（4）其它相關(guān)區(qū)域規(guī)劃統(tǒng)計(jì)資料：（1）XX縣統(tǒng)計(jì)年鑒(2001--2011)；（2）道路、交通、規(guī)劃等相關(guān)主管部門提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。1.4規(guī)劃原則（1）在堅(jiān)持城市交通設(shè)施可持續(xù)發(fā)展，實(shí)施城市交通設(shè)施一體化發(fā)展的城市綜合交通發(fā)展目標(biāo)的指引下，規(guī)劃結(jié)構(gòu)合理、功能完善、適度超前的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)。通過(guò)制定合理的交通體系，協(xié)調(diào)城市各種交通方式的功能和作用，確保城市道路交通的安全和順暢。（2）在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃、合理安排，分期實(shí)施，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，正確處理需要與可能，近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系。（3）完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，明確道路系統(tǒng)的功能和等級(jí)，理順城市路網(wǎng)與國(guó)道、省道、城市出入口的關(guān)系，協(xié)調(diào)好改造與規(guī)劃路網(wǎng)以及遠(yuǎn)景規(guī)劃的關(guān)系，合理確定路網(wǎng)密度。（4）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，又要安全可靠。（5）貫徹城市道路為人民服務(wù)，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)，為改善城市環(huán)境，美化城市服務(wù)，為各行各業(yè)服務(wù)的方針，確定合理的道路方案。1.5規(guī)劃指導(dǎo)思想（1）堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，以總體規(guī)劃為依托，打造高品質(zhì)市政道路配套設(shè)施，建立“高效、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、耐久”的道路網(wǎng)系統(tǒng)和交通組織系統(tǒng)。（2）按照交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、站點(diǎn)布局合理化、設(shè)施功能現(xiàn)代化、管理機(jī)制科學(xué)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)品牌化的要求，科學(xué)規(guī)劃，整合資源，建管并重。（3）堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)交通生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（4）堅(jiān)持以人為本，形成道路主要是以實(shí)現(xiàn)人與物有效位移的規(guī)劃思想。（5）立足于對(duì)現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀道路交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因，提出解決交通問(wèn)題的基本思路和可行性分析。（6）理順、優(yōu)化各類道路交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車分流，盡量減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，加強(qiáng)交通管理，把道路交通網(wǎng)絡(luò)建成內(nèi)部環(huán)境良好，對(duì)外交通順暢，同時(shí)能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合交通系統(tǒng)。（7）依據(jù)本地區(qū)總體規(guī)劃，近期與遠(yuǎn)期結(jié)合，動(dòng)態(tài)考慮城市道路的建設(shè)安排。（8）城市道路與鐵路、公路等其它交通線路能夠有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)能夠得到較好的發(fā)揮。（9）體現(xiàn)較強(qiáng)的可操作性，盡量結(jié)合區(qū)內(nèi)道路現(xiàn)狀，充分利用現(xiàn)有道路資源，減少不必要的拆遷，以降低工程投資。（10）與相關(guān)工程規(guī)劃密切聯(lián)系，充分考慮其它專業(yè)（如地下管線、景觀綠化等）對(duì)道路工程設(shè)計(jì)的要求，合理地確定道路的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。（11）綜合考慮道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)的配套建設(shè)，并且充分考慮城市交通管理的要求，使城市道路在城市交通中的核心作用得到充分發(fā)揮。1.6規(guī)劃思路與目標(biāo)在XX縣總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，城市道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃著力建立與XX縣規(guī)劃定位相適應(yīng)的功能結(jié)構(gòu)清晰、布局科學(xué)合理、服務(wù)水平優(yōu)良的道路網(wǎng)系統(tǒng)；專項(xiàng)規(guī)劃著重處理好區(qū)域內(nèi)外交通的銜接，合理組織區(qū)內(nèi)交通和過(guò)境交通，建立一個(gè)便捷高效有序的交通系統(tǒng)。1.6.1規(guī)劃思路（1）持續(xù)發(fā)展的思路建立可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，使其與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，適度超前發(fā)展交通設(shè)施，運(yùn)用交通需求管理的手段，以高標(biāo)準(zhǔn)的交通條件滿足出行需求，盡量減少抑制交通的消極措施。（2）優(yōu)先思路即公眾利益優(yōu)先、資源利用效率最大優(yōu)先、社會(huì)環(huán)境優(yōu)先考慮的原則，為此應(yīng)優(yōu)先提高大眾受益的公共客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)；優(yōu)先投資具有重大決定意義且總體效果最佳的建設(shè)項(xiàng)目；優(yōu)先扶植交通運(yùn)輸管理的更新?lián)Q代，最終構(gòu)筑高效、公平的交通運(yùn)輸環(huán)境。1.6.2規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)筑“對(duì)外交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)、內(nèi)外銜接系統(tǒng)緊密、城市道路系統(tǒng)完善、公共交通系統(tǒng)便捷、城市慢行系統(tǒng)連續(xù)、城市停車系統(tǒng)靈活、交通管理系統(tǒng)現(xiàn)代”的可持續(xù)、協(xié)調(diào)、一體化發(fā)展的城市道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“暢通XX、和諧XX、活力XX”，促進(jìn)XX縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、全面發(fā)展?？沙掷m(xù)——以科學(xué)發(fā)展觀與環(huán)境、能源、資源約束下的可持續(xù)發(fā)展為前提，兼顧效率和公平，構(gòu)建“優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的交通系統(tǒng)，促成可持續(xù)發(fā)展的“和諧XX”。協(xié)調(diào)——以交通與土地開(kāi)發(fā)相結(jié)合、交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、交通與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，建成“優(yōu)美、舒適、宜人”的交通空間，促成協(xié)調(diào)發(fā)展的“活力XX”。一體化——以設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)和管理統(tǒng)一的一體化發(fā)展為目的，提供“安全、暢達(dá)、便捷”的交通服務(wù)，促成一體化發(fā)展的“暢通XX”。1.7技術(shù)路線及編制重點(diǎn)1.7.1技術(shù)路線道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃既是上層次規(guī)劃的深化與落實(shí)，從更大范圍的角度，整體上、系統(tǒng)上考慮道路基礎(chǔ)設(shè)施的配置與建設(shè)，又是進(jìn)行控制性規(guī)劃（市政部分）和道路施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。通過(guò)對(duì)道路交通工程各專項(xiàng)內(nèi)容深入細(xì)致的研究，確定道路交通設(shè)施的規(guī)模，落實(shí)用地，從更大的區(qū)域角度，統(tǒng)籌考慮防洪排澇、河流水系和大型市政基礎(chǔ)設(shè)施的配套，同時(shí)確定道路紅線、橫斷面、控制點(diǎn)坐標(biāo)等設(shè)計(jì)要素，以直接指導(dǎo)下一步控制性規(guī)劃、施工圖設(shè)計(jì)和地塊的開(kāi)發(fā)建設(shè)等。道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃范圍一般與總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃一致。技術(shù)流程圖如下：總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)景觀設(shè)計(jì)控制性詳細(xì)規(guī)劃道路工程施工圖設(shè)計(jì)交通組織設(shè)計(jì)道路交通工程施工修建性詳細(xì)規(guī)劃1.7.2編制重點(diǎn)本次道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃是對(duì)XX總規(guī)的落實(shí)與深化，著重解決區(qū)域內(nèi)外交通的關(guān)系，合理梳理道路網(wǎng)系統(tǒng)，確定區(qū)內(nèi)交通組織原則，重點(diǎn)編制內(nèi)容為：對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)分析現(xiàn)狀道路資源分析道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃道路平面定位規(guī)劃道路橫斷面規(guī)劃道路交叉口控制性規(guī)劃典型道路交叉口交通渠化設(shè)計(jì)交通體系控制慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃停車系統(tǒng)規(guī)劃公共交通站點(diǎn)規(guī)劃加油加氣站站點(diǎn)規(guī)劃等2現(xiàn)狀概況2.1XX縣概況2.1.1自然地理?xiàng)l件1、地理位置圖2.1.1地理位置XX縣位于XX市北端、XX下游的沖積平原上。地理坐標(biāo)為北緯37°04′至37°19′，東經(jīng)117°33′至118°04′。西北兩面隔XX與惠民縣、濱州市濱城區(qū)相望，XX過(guò)境長(zhǎng)度為45.6km，南以小青河為界與桓臺(tái)縣、鄒平縣相臨，東與博興縣接壤。南距濟(jì)青高速公路35km，膠濟(jì)鐵路45km，西距濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)120km?？h域面積831km2，東西最大橫距約45km，南北最大縱距約26km。2、地形地貌XX縣位于XX、小清河之間，地勢(shì)西高東低，地面坡降為1:7000；北高南低，坡降為1:5200；由西北向東南傾斜。西部馬扎子地面高程海拔16.5m，東部姚家套海拔7.5m，平均海拔為12m，屬河流沖積平原，由于XX多次改道、決口，致使泥砂沉積，反復(fù)沖切，相互迭壓，逐漸形成緩崗地、微斜平地和淺平洼地。內(nèi)河、溝渠縱橫，被分割成不規(guī)則塊狀。XX大堤蜿蜒曲折、氣勢(shì)磅礴，岸內(nèi)有3個(gè)大灘，以馬扎子、劉春家為分界線。境內(nèi)自南向北依次有金鈴、銀鈴、鐵嶺緩崗地橫貫，緩崗間為微斜平地、淺平洼地，另有決口扇形地、河灘高低。3、氣象條件XX縣屬北溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，溫差較大。春季干旱多風(fēng)、夏季炎熱多雨、秋季涼爽少雨、冬季寒冷少雪；多年平均氣溫12.5℃，月平均最高氣溫在7月份，為26.6℃；月平均最低氣溫在1月份，為—3.8℃；多年平均降水量為579.5mm，多年平均蒸發(fā)量為1325.6mm，無(wú)霜期約210天，凍結(jié)期一般為11月下旬至翌年的2月底，最大凍土深度小于50cm，年平均風(fēng)速3.1m/s，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)。4、水文條件XX縣屬XX流域小清河水系，主要河流有XX、小清河、支脈河及北支新河，均順縣境由西向東，順勢(shì)入海。XX：自縣西南部黑里寨鎮(zhèn)潘家入境，流向東北，在木李鎮(zhèn)白龍灣村轉(zhuǎn)向東流，至趙店鎮(zhèn)沙土魏村出境，在縣內(nèi)順境長(zhǎng)度約47km，為XX縣的北部邊界河流。小清河：流經(jīng)XX縣南部邊界，發(fā)源于濟(jì)南市，向東入萊州彎；由縣西南部黑里寨鎮(zhèn)前崔村南入境，東至高城鎮(zhèn)堰頭村出境，過(guò)境長(zhǎng)度46.4km。支脈河：系排澇河，入渤海，在縣境內(nèi)長(zhǎng)35.2km，流域面積563km2。北支新河：系1977年開(kāi)挖的防洪、排澇、改堿河道。西起黑里寨鎮(zhèn)喬家村北，東至唐坊鄉(xiāng)趙家出境，在博興縣境內(nèi)入支脈河，縣內(nèi)長(zhǎng)度35.4km，流域面積428km2，是XX縣城區(qū)的主要排污河道。2.1.2行政區(qū)劃XX縣下轄田鎮(zhèn)街道辦事處、蘆湖街道辦事處2個(gè)辦事處，XX鎮(zhèn)、高城鎮(zhèn)、黑里寨鎮(zhèn)、唐坊鎮(zhèn)、花溝鎮(zhèn)、常家鎮(zhèn)和木李鎮(zhèn)7個(gè)鎮(zhèn)?？h政府駐地田鎮(zhèn)街道辦事處。截至2010年底，根據(jù)XX市統(tǒng)計(jì)局、XX市第六次人口普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布的XX市第六次人口普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)，縣戶籍人口為36.5萬(wàn)人。2011年末全縣戶籍總?cè)丝跒?6.6萬(wàn)人。2.1.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)2011年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值完成130億元，地方財(cái)政收入實(shí)現(xiàn)7.6億元。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)發(fā)展到129家，銷售收入、利稅、利潤(rùn)分別達(dá)到228億元、31億元、17億元，同比分別增長(zhǎng)22.56%、30.9%、27.14%?！笆晃濉睍r(shí)期，全縣經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在發(fā)展中調(diào)整，在調(diào)整中優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)比例由2005年的21.5：49.6：28.9調(diào)整為2010年的15:52.9:32.1，由農(nóng)業(yè)縣向工業(yè)縣轉(zhuǎn)變?nèi)〉秒A段性重大成效。目前XX縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，先后獲得全國(guó)棉花百?gòu)?qiáng)縣、全國(guó)秸稈養(yǎng)牛示范縣、全國(guó)平原綠化先進(jìn)縣、中國(guó)棉紡織名城、中國(guó)金融生態(tài)縣、中國(guó)改善人居環(huán)境范例縣、XX省園林城市、XX省投資環(huán)境十佳縣市等榮譽(yù)稱號(hào)。2.1.4建制沿革1948年，由原XX縣和XX縣合并而成，取兩縣首字而得名。公元前1046年，周成王封姜尚于齊，建立齊國(guó)，XX地屬齊。秦時(shí)，置狄縣（今高城一帶），XX東部隸臨淄郡，今XX西部、黑里寨大部屬濟(jì)北郡。西漢置千乘郡，故城在今高城北25km（今舊鎮(zhèn)地），又置千乘縣（今唐坊鎮(zhèn)孫集東南1.5km有遺址）。東漢初，復(fù)置狄縣，改高宛縣為XX縣。三國(guó)魏時(shí)，XX為臨濟(jì)縣、千乘縣、XX縣地，屬樂(lè)安郡，樂(lè)安郡治XX即今鄒平苑城。隋統(tǒng)一后，XX初為長(zhǎng)樂(lè)、鄒平縣地，屬齊郡，隸青州。唐朝，XX為XX、鄒平縣地。宋朝，為XX、鄒平縣地，屬淄州，隸京東東路。元朝，將XX縣小清河以南所屬村莊大部分劃為新城（今桓臺(tái)）、鄒平縣。公元1369年（明洪武二年），將XX縣并入鄒平、齊東縣，XX更名為清池店。公元1734年（清雍正十二年），XX為三府四縣地，東南部為XX縣地，屬青州府；西南部為鄒平縣地，屬濟(jì)南府；西北部為XX縣地，東北部為蒲臺(tái)縣地，皆屬武定府。1940年，XX、XX縣屬清河專署。1943年，XX、XX縣屬清河行政主任公署。1945年8月XX省政府成立，領(lǐng)膠東、魯中、魯南、渤海、濱海5個(gè)行政公署、21個(gè)專員公署，XX、XX縣屬清河專員公署，隸渤海行政公署。1948年4月，XX與XX合并為XX縣，初屬三專署，后屬清河專署，隸渤海行署。1950年3月，XX與齊東合并稱齊東縣，隸惠民專署。1958年11月，將齊東析入博興、鄒平縣地，皆隸XX專署。1961年10月，復(fù)置XX縣，隸惠民專署。1990年1月XX縣劃歸XX市，XX縣的舊鎮(zhèn)劃入濱州市，全縣設(shè)4鎮(zhèn)6鄉(xiāng)。1994年12月唐坊撤鄉(xiāng)建置鎮(zhèn)；1995年9月常家撤鄉(xiāng)建置鎮(zhèn)；1996年12月趙店、花溝撤鄉(xiāng)建置鎮(zhèn)；1998年4月，木李鄉(xiāng)撤鄉(xiāng)換鎮(zhèn)；2000年8月，成立XX縣城區(qū)辦事處；2001年3月，樊家林鄉(xiāng)并入花溝鎮(zhèn)；2010年趙店鄉(xiāng)并入常家鎮(zhèn)，同時(shí)設(shè)立田鎮(zhèn)街道辦事處、蘆湖街道辦事處；至2010年底，全縣設(shè)2個(gè)城區(qū)辦事處、7個(gè)鎮(zhèn)，形成目前建制。2.2現(xiàn)狀道路概況及存在的問(wèn)題2.2.1對(duì)外交通現(xiàn)狀圖2.2.1對(duì)外交通現(xiàn)狀由濟(jì)水路、千乘路、磁谷路、開(kāi)泰大道所組成的城區(qū)外環(huán)路已經(jīng)形成，外環(huán)路以外有S319、S323、S238、S246共4條省道經(jīng)過(guò)，城區(qū)以東有南北向的濱博高速經(jīng)過(guò)，并在與省道S319和S323相交處設(shè)有兩個(gè)出入口，出入口距離城區(qū)約11公里。對(duì)外交通評(píng)價(jià)：以濱博高速為骨架，四省道為干線，由城區(qū)經(jīng)外環(huán)路向外、多方向延伸的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成，且路況良好，交通順暢。存在的問(wèn)題：受XX影響，城區(qū)與北部地區(qū)的聯(lián)系偏弱。東西向無(wú)高速公路，與濟(jì)南方向的聯(lián)系偏弱。2.2.2城區(qū)內(nèi)部交通現(xiàn)狀道路網(wǎng)布局圖2.2.2城區(qū)內(nèi)部交通現(xiàn)狀規(guī)劃范圍內(nèi)，現(xiàn)狀道路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀，初步形成“四橫、六縱”的道路網(wǎng)骨架。四橫：田橫路、XX路、XX路、大悅路；六縱：東鄒路、營(yíng)丘大道、文化路、中心路、蘆湖路、國(guó)井大道。存在的問(wèn)題：主干路中，田橫路、XX路、營(yíng)丘大道、國(guó)井大道均未與外環(huán)路直接連通。主干路中，蘆湖路雖然與外環(huán)路已經(jīng)連通，但與田橫路相交處形成了錯(cuò)位。主干路中，XX路和蘆湖路沿線的學(xué)校、居住區(qū)、客運(yùn)站等機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置過(guò)多，降低了XX路和蘆湖路的通行能力。（4）次干路和支路中，唐北路、齊東路、文化路、蒲臺(tái)路、學(xué)府路均為斷頭路，即未與主干路連通。（5）田橫路東段和國(guó)井大道南段的線型不符合方格網(wǎng)狀的道路網(wǎng)骨架，且不利于地塊的開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)狀道路網(wǎng)密度表2.2.2現(xiàn)狀道路網(wǎng)密度道路等級(jí)長(zhǎng)度(km)規(guī)劃面積（km2）道路網(wǎng)密度（km/km2)2）規(guī)劃指標(biāo)（km/km2)）主干路36.337.60.961.0~1.2次干路19.50.521.2~1.4支路260.693.0~4.0經(jīng)計(jì)算，現(xiàn)狀道路網(wǎng)密度均不滿足規(guī)范要求，其中，支路密度最低。造成支路密度最低的原因：規(guī)劃范圍內(nèi)約有一半用地未開(kāi)發(fā)。對(duì)支路的重視程度低于主、次干路。居住用地和工業(yè)用地的地塊面積過(guò)大，且其內(nèi)部道路未與城市道路相連通?，F(xiàn)狀道路橫斷面主干路現(xiàn)狀橫斷面如下表所示：次干路現(xiàn)狀橫斷面如下表所示：支路現(xiàn)狀橫斷面如下表所示：現(xiàn)狀橫斷面存在的問(wèn)題：規(guī)劃范圍內(nèi)，全部27條道路中，只有主干路XX路（東鄒路-蘆湖路，三塊板）、中心路（XX路-大悅路，一塊板、慢行一體）實(shí)現(xiàn)了機(jī)、非、人分離，其他道路均為一塊板、機(jī)非混行模式，且部分道路無(wú)人行道，路權(quán)分配不公平、不合理，安全隱患大。XX路（三塊板）中心路（一塊板、慢行一體）由于沒(méi)有一個(gè)完善的規(guī)劃來(lái)指導(dǎo)建設(shè)，城區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了同一條道路有多個(gè)橫斷面的情況，造成通行能力不統(tǒng)一，如XX路、蘆湖路、田橫路、開(kāi)泰大道、文化路、蒲臺(tái)路、唐北路等。蘆湖路（大悅路以南、車行道寬28米）蘆湖路（大悅路以北、車行道寬11米）現(xiàn)狀道路路況經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，規(guī)劃范圍內(nèi)，大部分道路路況良好，存在問(wèn)題的路段如下：國(guó)井大道：扳倒井路以北至廣青路段，車行道路面坑洼不平，長(zhǎng)約1820米。國(guó)井大道（扳倒井路以北至廣青路段）XX路：由于敷設(shè)、維修地下管道，非機(jī)動(dòng)車道局部路段破損嚴(yán)重、坑洼不平。XX路（非機(jī)動(dòng)車道局部路段）東鄒路：廣青路以南至XX路段，車行道坑洼不平，長(zhǎng)約670米。東鄒路（廣青路以南至XX路段）XX路：蘆湖路以東至開(kāi)泰大道段，車行道破損嚴(yán)重，長(zhǎng)約2980米。XX路（蘆湖路以東至開(kāi)泰大道段）齊東路：XX路以南至大悅路段，車行道已出現(xiàn)大量裂縫，長(zhǎng)約480米。齊東路（XX路以南至大悅路段）天鵝商城步行街：XX路以南至大悅路段，路面破損嚴(yán)重，長(zhǎng)約1285米。天鵝商城步行街（XX路以南至大悅路段）現(xiàn)狀橋梁經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，規(guī)劃范圍內(nèi)大部分橋梁狀況良好，存在問(wèn)題的橋梁有兩個(gè)：營(yíng)丘大道跨北支新河橋：現(xiàn)狀車行道寬8米，兩側(cè)人行道寬各0.8米，車行道路面已出現(xiàn)大量裂縫。依據(jù)XX縣總體規(guī)劃，營(yíng)丘大道為南北向主干路，道路紅線35米，規(guī)劃向南與千乘路連通。營(yíng)丘大道跨北支新河橋如圖所示，北支新河以北段，現(xiàn)狀營(yíng)丘大道的車行道寬度為14米，因此，此橋已成為營(yíng)丘大道向南通往千乘路的交通瓶頸，遠(yuǎn)期建議拓寬。中心路跨北支新河橋：現(xiàn)狀車行道寬6米，無(wú)人行道，橋面及欄桿破損嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)已限制大型車輛通行。依據(jù)XX縣總體規(guī)劃，中心路為南北向次干路，道路紅線35米，規(guī)劃向南終止于北支新河。中心路跨北支新河橋如圖所示，北支新河以北段，現(xiàn)狀中心路車行道寬為14米，因此，此橋即不滿足近期交通量的需求，也不符合總規(guī)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，遠(yuǎn)期建議拆除。6、城區(qū)內(nèi)部交通存在的問(wèn)題匯總?cè)缦拢海?）道路網(wǎng)布局：方格網(wǎng)狀路網(wǎng)布局已基本形成，但存在主干路與外環(huán)路未連通，部分道路斷頭、錯(cuò)位，主干路沿線開(kāi)口較多等問(wèn)題。（2）現(xiàn)狀道路網(wǎng)密度：均不滿足規(guī)范要求，其中，主干路最好、次干路一般、支路最差。（3）現(xiàn)狀道路橫斷面：城區(qū)道路以一塊板、機(jī)非混行為主，半數(shù)道路無(wú)人行道，且部分道路有多個(gè)橫斷面，造成其通行能力不統(tǒng)一。（4）現(xiàn)狀道路路況：大部分道路路況良好。（5）現(xiàn)狀橋梁：除營(yíng)丘大道和中心路跨北支新河橋外，其余橋梁狀況良好。3對(duì)外交通規(guī)劃3.1發(fā)展目標(biāo)構(gòu)建城際交通快速化、城鄉(xiāng)交通一體化、客貨運(yùn)交通分流的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)體系，全力助推XX縣的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)XX縣加速融入黃三角經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。3.2總體思路城際交通：新建城際軌道交通、快速交通通道，促進(jìn)城際交通快速化。完善過(guò)境常速公路交通網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)施骨干公路網(wǎng)的客貨運(yùn)交通分流。優(yōu)化市區(qū)及周邊鐵路線路和場(chǎng)站布局，暢通鐵路貨運(yùn)通道，系統(tǒng)規(guī)劃和高效利用貨運(yùn)站場(chǎng)。形成圍繞XX縣縣城、涵蓋周邊城市的四十五分鐘交通圈。城鄉(xiāng)交通：升級(jí)XX縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主干公路，提高公路等級(jí)，大幅度提高城鄉(xiāng)骨干道路暢通度和通行速度，形成圍繞XX縣縣城、涵蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地的半小時(shí)交通圈。對(duì)外客運(yùn)：系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃對(duì)外客運(yùn)場(chǎng)站和通道，全面提高對(duì)外客運(yùn)效率，實(shí)施內(nèi)外客運(yùn)一體的客運(yùn)組織模式，對(duì)規(guī)劃的長(zhǎng)途客運(yùn)站實(shí)施運(yùn)輸區(qū)域分工，劃定對(duì)外客運(yùn)入城區(qū)通道。確保對(duì)外客運(yùn)交通進(jìn)出市快捷、換乘方便，內(nèi)外交通的相互干擾降至最低。對(duì)外貨運(yùn)：系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃貨運(yùn)站場(chǎng)和對(duì)外貨運(yùn)通道，促進(jìn)物流園區(qū)化，將過(guò)境貨運(yùn)分流至外環(huán)路。實(shí)現(xiàn)過(guò)境貨運(yùn)與入城區(qū)貨運(yùn)的交通分流，實(shí)現(xiàn)城區(qū)對(duì)外貨運(yùn)和內(nèi)部貨運(yùn)的高效銜接。3.3鐵路規(guī)劃按照XX三角洲規(guī)劃要求和省政府《實(shí)施意見(jiàn)》，推進(jìn)跨區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施在XX的布局，總規(guī)規(guī)劃了兩條鐵路，分別為濟(jì)東濱城際鐵路和壽平鐵路支線，如下圖所示。濟(jì)東濱城際鐵路：規(guī)劃自濟(jì)南，經(jīng)濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)——XX——濱州——利津——東營(yíng)，進(jìn)入XX縣后為引導(dǎo)城區(qū)發(fā)展方向，服務(wù)XX城市建設(shè)，在XX南、大蘆湖以東轉(zhuǎn)向?yàn)I州，XX站規(guī)劃位于桃源南路與蘆湖路交叉口附近。輕軌線型選擇和站點(diǎn)設(shè)置與XX縣城鎮(zhèn)向南、向東的發(fā)展方向一致，可以帶動(dòng)XX城鎮(zhèn)發(fā)展帶向南發(fā)展，融入XX。壽平鐵路支線：規(guī)劃自高城鎮(zhèn)以西入境，結(jié)合小清河航運(yùn)碼頭設(shè)置貨運(yùn)站場(chǎng)，平行于東環(huán)路東側(cè)到達(dá)開(kāi)發(fā)區(qū)、精細(xì)化工與新型材料工業(yè)園，在開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)置鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)。3.4高速公路規(guī)劃在現(xiàn)狀濱博高速公路和國(guó)家規(guī)劃定線的長(zhǎng)深高速（二橫）的基礎(chǔ)上，規(guī)劃將長(zhǎng)深高速（二橫）西延經(jīng)大蘆湖以南—北外環(huán)以北、常家鎮(zhèn)以南—XX鎮(zhèn)以北—濟(jì)南機(jī)場(chǎng)。高速公路出入口由現(xiàn)狀的2處增加到5處。在現(xiàn)有的濱博高速公路XX互通立交、XX北互通立交基礎(chǔ)上，規(guī)劃增加濱博高速公路的高城互通立交，長(zhǎng)深高速（二橫）延長(zhǎng)線上規(guī)劃東二路互通立交和XX互通立交。3.5省道規(guī)劃依據(jù)XX縣總體規(guī)劃，規(guī)劃形成“一環(huán)、四橫、四縱”的省道路網(wǎng)框架：一環(huán)：北環(huán)路、西環(huán)路、盛世路、南環(huán)路。四橫：劉揚(yáng)路、廣青路/濰高路、南外環(huán)、李中路。四縱：慶淄路、青苑路、高淄路、趙班路。通過(guò)以上規(guī)劃，使對(duì)外交通逐步形成以高速公路為骨架，以省道、縣道為干線，以鄉(xiāng)道為延伸的道路交通網(wǎng)絡(luò)。此外，確保沿XX、小清河救災(zāi)通道暢行無(wú)阻，強(qiáng)化城鎮(zhèn)之間聯(lián)系通道，完善城鄉(xiāng)路網(wǎng)體系，中心村通村路達(dá)到四級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)。4城區(qū)道路規(guī)劃4.1發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃期末，XX縣應(yīng)建成高效的道路系統(tǒng)，該道路系統(tǒng)應(yīng)以快速通道和主干道為道路網(wǎng)絡(luò)骨架，次干道路、支路為道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，功能明確，層次清晰，平衡發(fā)展，合理布局，內(nèi)外銜接緊密，主次銜接有序。（1）完善道路路網(wǎng)布局，優(yōu)化道路功能，形成以外圍公路、主干路為主，次干路為輔，銜接良好的城市道路網(wǎng)絡(luò)。（2）增加道路容量，提高道路供應(yīng)水平。（3）提高交通服務(wù)水平和道路運(yùn)行車速。4.2總體思路城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃：結(jié)合XX縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，規(guī)劃符合現(xiàn)代中小型城市需要的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系：與城市用地空間結(jié)構(gòu)匹配，充分適應(yīng)各城市片區(qū)或地段的用地方式。規(guī)劃密度、間距合理的城市骨干路網(wǎng)，規(guī)劃銜接城市組團(tuán)的外圍快速通道系統(tǒng)和組團(tuán)間城市干路。合理確定主、次、支路的道路斷面形式和交叉口布置形式。全面梳理和規(guī)劃城市支路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、層級(jí)清晰、分工明確、分布均衡的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系。城區(qū)道路附屬設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃：結(jié)合XX縣城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，合理規(guī)劃城市公共停車系統(tǒng)，對(duì)停車系統(tǒng)實(shí)施供給管理和需求管理同步規(guī)劃，較充分化解內(nèi)城公共停車的矛盾。合理布置城市公共廣場(chǎng)系統(tǒng)。合理規(guī)劃城市加油站。對(duì)城市用地規(guī)劃提出合理建議，確保城市公共廣場(chǎng)和加油站服務(wù)的城區(qū)全覆蓋，并較充分滿足城市交通和社會(huì)發(fā)展需求。規(guī)劃符合中小型城市規(guī)模的公共交通線路系統(tǒng)和場(chǎng)站系統(tǒng)，以充分支撐“公共交通優(yōu)先”的交通發(fā)展戰(zhàn)略。城區(qū)交通組織與控制：以交通分工、分流為總體思想，對(duì)城區(qū)道路使用模式進(jìn)行設(shè)計(jì)：常速交通與快速交通分流、內(nèi)部交通與外部交通分流、客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通分流、生活性交通和疏通性交通分流。確定各類道路的使用性質(zhì)和使用方式。在老城區(qū)道路改造難度較大的實(shí)際情況下，以優(yōu)化交通組織和管理為主要手段，來(lái)改善內(nèi)城區(qū)道路交通。對(duì)城市交通復(fù)雜片區(qū)、地段、路段和交叉口進(jìn)行系統(tǒng)研究，設(shè)計(jì)合理的交通組織模式。4.3道路等級(jí)劃分依據(jù)《XX縣總體規(guī)劃》，將規(guī)劃范圍內(nèi)的道路分為三級(jí)：主干路、次干路、支路。（1）主干路：一環(huán)：由濟(jì)水路、磁谷路、千乘路、開(kāi)泰大道組成的外環(huán)路；二橫：田橫路、XX路；三縱：營(yíng)丘大道、蘆湖路、國(guó)井大道。（2）次干路：四橫：倪寬路、扳倒井路、XX路、大悅路。三縱：東鄒路、文化路、中心路。（3）支路：三橫：田鎮(zhèn)街、XX路、臨濟(jì)路。八縱：利君路、唐北路、齊東路、蒲臺(tái)路、學(xué)府路、楊朝英路、建信路、董柏路。4.4總規(guī)路網(wǎng)的問(wèn)題及調(diào)整4.4.1總規(guī)路網(wǎng)的問(wèn)題1、道路網(wǎng)密度：主干路滿足規(guī)劃指標(biāo)，次干路、支路均不滿足?，F(xiàn)狀XX縣的道路網(wǎng)建設(shè)較為完善，但城區(qū)道路等級(jí)級(jí)配特征為“主干路不主，次干路不次，支路網(wǎng)密度較低”。在總規(guī)路網(wǎng)中，道路級(jí)配狀況得到一定改善，但未獲根本改觀。主干路密度較大，次干路總量不足，支路網(wǎng)體系性不足（由于工業(yè)區(qū)的用地性質(zhì)對(duì)地塊要求比較大，地塊不宜被支路切割的太小，一定程度上使得支路網(wǎng)的密度更加低，但是不能掩蓋整體上支路網(wǎng)密度較低的問(wèn)題）。本規(guī)劃的總體建議為：盡量挖潛，積極改善，疏散人口，規(guī)避矛盾，以外帶內(nèi)，綜合解決。4.4.2總規(guī)路網(wǎng)的調(diào)整1、增加次干路和支路：在總規(guī)路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，新增次干路和支路以滿足規(guī)范要求的路網(wǎng)密度。將東鄒路、文化路、學(xué)府路，由田橫路向北延伸至濟(jì)水路。2、調(diào)整后的道路網(wǎng)密度：如上表，主干路和次干路已滿足規(guī)范指標(biāo)，但支路仍不滿足。本次專項(xiàng)規(guī)劃中，支路規(guī)劃原則：已建成區(qū)，通過(guò)改造，逐步打通原有地塊內(nèi)封閉的居住區(qū)道路、廠區(qū)道路，使其成為城市支路的一部分；規(guī)劃區(qū)，由于用地性質(zhì)未確定，該范圍內(nèi)的支路不做平面定位規(guī)劃，但規(guī)劃地塊內(nèi)的支路密度不得小于3km/km2。4.5道路平面定位：依據(jù)《XX縣總體規(guī)劃》和常家鎮(zhèn)1：500地形圖、老城區(qū)1：2000地形圖，對(duì)規(guī)范范圍內(nèi)的道路中心線進(jìn)行平面定位（XX坐標(biāo)系）。如圖，定位坐標(biāo)分兩個(gè)精度等級(jí)，1：2000地形圖和1：500地形圖范圍內(nèi)的坐標(biāo)（黑色）可指導(dǎo)施工圖設(shè)計(jì)；其余1：10000地形圖范圍內(nèi)的坐標(biāo)（藍(lán)色）僅作為規(guī)劃參考，待1：2000地形圖測(cè)量完畢后進(jìn)一步確定。4.6道路橫斷面規(guī)劃4.6.1規(guī)劃原則：1、道路紅線寬度原則上以《XX縣總體規(guī)劃》為準(zhǔn)。2、橫斷面規(guī)劃應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合現(xiàn)狀橫斷面的各種控制條件（如現(xiàn)狀行道樹(shù)等），在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。3、機(jī)動(dòng)車車道數(shù)的確定：按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，城市主干路機(jī)動(dòng)車道不少于4條，次干路和支路機(jī)動(dòng)車道不少于2條。4、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，由于規(guī)劃范圍內(nèi)的居民出行方式以步行、自行車、電動(dòng)車為主（80%以上），因此為保證行人和非機(jī)動(dòng)車的安全，依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，主干路和次干路應(yīng)符合機(jī)非分離的原則。4.6.2依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)道路橫斷面各組成部分的寬度要求如下：1、機(jī)動(dòng)車道寬度：當(dāng)設(shè)計(jì)車速不大于60km/h時(shí)，小客車專用車道最小寬度3.25米；大型車或混行車道最小寬度3.5米。2、非機(jī)動(dòng)車道寬度：機(jī)非混行，最小寬度2.5米；機(jī)非分離，最小寬度3.5米。3、人行道寬度：最小寬度2米。4、規(guī)劃范圍的主、次干路以一塊板為主，受道路兩側(cè)空間和道路紅線的影響，機(jī)非分離將主要采用慢行交通一體化的模式實(shí)現(xiàn)，慢行一體最小寬度5.5米。5、分隔帶最小寬度1.5米。4.6.3橫斷面形式1、通過(guò)三塊板實(shí)現(xiàn)機(jī)、非、人分離：以XX路為例：規(guī)劃?rùn)M斷面：XX路為生活性主干路，道路設(shè)計(jì)車速50km/h，紅線寬度35米（50米），道路橫斷面規(guī)劃為雙向4車道，三塊板形式，具體尺寸如下：磁谷路-蘆湖路段，保持現(xiàn)狀橫斷面不變，即紅線35米=3.5人+5非+2分+14機(jī)+2分+5非+3.5人。蘆湖路-開(kāi)泰大道段，紅線50米=4.5綠+3.5人+5非+4分+16機(jī)+4分+5非+3.5人+4.5綠。2、通過(guò)慢行一體實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離：以國(guó)井大道為例：規(guī)劃?rùn)M斷面：國(guó)井大道為交通性主干路，道路設(shè)計(jì)車速60km/h，紅線寬度35米，道路橫斷面規(guī)劃為雙向4車道，一塊板、慢行一體形式，具體尺寸如下：保持現(xiàn)狀車行道不變，一塊板，雙向四車道，機(jī)非分離，即紅線35米=7.5慢行（3.5人+4非）+2分+16機(jī)+2分+7.5慢行（4非+3.5人）。3、通過(guò)護(hù)欄實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離：以蘆湖路為例：規(guī)劃?rùn)M斷面：蘆湖路為交通性主干路，道路設(shè)計(jì)車速60km/h，紅線寬度40米，道路橫斷面規(guī)劃為雙向6車道，一塊板形式，具體尺寸如下：田橫路以南段，保持現(xiàn)狀橫斷面不變，即紅線40米=4人+2分+28車+2分+4人，為防止機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道行駛、停車，以及保證非機(jī)動(dòng)車輛的安全，機(jī)非之間采用護(hù)欄進(jìn)行軟隔離，非機(jī)動(dòng)車道寬度為3.5米，如下圖所示：田橫路以北段，按一塊板、慢行一體，雙向六車道，機(jī)非分離進(jìn)行規(guī)劃，即紅線40米=6.5慢行（3人+3.5非）+2分+23機(jī)+2分+6.5慢行（3.5非+3人）。4、一塊板、機(jī)非混行：以磁谷路和濟(jì)水路為例：規(guī)劃?rùn)M斷面：磁谷路和濟(jì)水路均為交通性主干路，道路設(shè)計(jì)車速60km/h，紅線寬度35米，由于外環(huán)路的非機(jī)動(dòng)車輛較少，以及受道路紅線的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，因此道路橫斷面規(guī)劃為雙向4車道，一塊板形式，機(jī)非混行，具體尺寸如下：保持現(xiàn)狀車行道寬度不變，一塊板，雙向四車道，機(jī)非混行，即35米=1綠+3人+2分+23車+2分+3人+1綠。4.6.4橫斷面規(guī)劃成果通過(guò)以上四種方式，對(duì)規(guī)劃范圍內(nèi)的道路進(jìn)行了橫斷面尺寸的確定，詳細(xì)如下表所示：主干路，除磁谷路、濟(jì)水路、開(kāi)泰大道外，均實(shí)現(xiàn)了機(jī)非分離。次干路，除扳倒井路東段、大悅路外，均實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離。支路，除齊東路、XX路外，均未實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離。4.7慢行系統(tǒng)規(guī)劃4.7.1城市的空間布局由于XX縣城區(qū)面積較小，外環(huán)路間距約為7.5km，自行車出行的最大用時(shí)為30分鐘，且地勢(shì)平坦，非常適合慢行交通的發(fā)展。4.7.2慢行交通的現(xiàn)狀經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，縣城居民的出行方式80%以上為步行、自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車，而城市道路大部分為一塊板、機(jī)非混行，不利于慢行交通的安全。4.7.3建設(shè)慢行交通系統(tǒng)的意義建設(shè)慢行系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)嶄新的、以休閑度假為主要功能的城市來(lái)說(shuō)，具有以下意義：（1）有利于促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展慢行系統(tǒng)對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在減少資源的消耗和對(duì)城市環(huán)境的積極作用方面。大量的汽車出行導(dǎo)致了土地資源及能源的巨大消耗，污染排放物的總量也急劇上升，慢行系統(tǒng)對(duì)資源的低消耗和對(duì)環(huán)境零污染的特點(diǎn)完全符合XX縣的生態(tài)定位。（2）有利于緩解人車矛盾小汽車在給人們帶來(lái)方便和快捷的同時(shí)，也帶來(lái)了前所未有的危機(jī)人車矛盾的激化，這種矛盾突出體現(xiàn)在人車路權(quán)分配的不合理以及大量的行人和自行車傷亡事故。通過(guò)慢行體系的建立，可以提供給行人和自行車使用者以相對(duì)獨(dú)立而連續(xù)的交通空間，做到快慢分離、互不煩擾、各取所需，有效緩解人車矛盾。（3）有利于與公交系統(tǒng)相銜接“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略需要其他系統(tǒng)的支持和銜接才能發(fā)揮出更高的效率，而慢行系統(tǒng)就能夠與公交系統(tǒng)很好的銜接，解決公共交通的“最后一公里”問(wèn)題。（4）有利于創(chuàng)造人性化交往空間在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車占主導(dǎo)的城市空間中，人性化的交往空間不斷受到擠壓和侵占。通過(guò)慢行系統(tǒng)的建設(shè)，一定程度上與機(jī)動(dòng)車道的相對(duì)分離，并與公園、綠地以及學(xué)校、公交站點(diǎn)、文化設(shè)施、景觀設(shè)施等相銜接，使人們能夠充分而便捷的利用城市公共空間，一方面享受綠色生態(tài)環(huán)境，另一方面可以增加人與人之間的交往和交流，舒緩都市生活的壓力。（5）有利于保證社會(huì)公平性城市道路資源分配不均的問(wèn)題一定程度上也影響到社會(huì)公平性問(wèn)題，目前的城市中，小汽車交通占據(jù)了絕大多數(shù)的道路空間資源，而弱勢(shì)群體交通行人和自行車的道路空間資源卻嚴(yán)重不足，這有違和諧社會(huì)的宗旨，公平分配路權(quán)才能夠保證公眾利益。4.7.4規(guī)劃目標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略1、規(guī)劃目標(biāo)：堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展、以人為本”理念，構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)，與機(jī)動(dòng)車發(fā)展相協(xié)調(diào)，與公共交通良好銜接，管理有序的安全、便捷、高效、低成本的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)。構(gòu)建便捷通暢的步行路徑與網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造舒適宜人的步行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本、體現(xiàn)XX縣地方特色的步行系統(tǒng)。2、發(fā)展戰(zhàn)略：（1）以優(yōu)先、大力發(fā)展公共交通為基礎(chǔ)，建立慢行與公交銜接良好的換乘系統(tǒng)。（2）以城市道路為依托，建設(shè)以安全、效率、公平為準(zhǔn)繩的快慢分離的城市慢行交通系統(tǒng)。（3）以城市慢行區(qū)和步行單元為依據(jù)，整合區(qū)內(nèi)慢行交通網(wǎng)絡(luò)。（4）以人為本，提高慢行系統(tǒng)的安全性、可達(dá)性、識(shí)別性與系統(tǒng)性，提升慢行系統(tǒng)品質(zhì)。（5）建立、完善慢行交通管理體制和公共政策，提高市民交通安全意識(shí)。4.7.5步行交通系統(tǒng)規(guī)劃 1、步行系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)：構(gòu)建安全、便捷、通暢的步行途徑與步行網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)居民步行+公交出行，提供舒適、寧?kù)o、公平的步行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本的、體現(xiàn)XX特色的步行系統(tǒng)。2、步行系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略：1）構(gòu)建完善的步行系統(tǒng)，創(chuàng)造“安全、公平、連續(xù)、便捷、舒適、優(yōu)美“的的出行空間與環(huán)境，實(shí)現(xiàn)步行優(yōu)先，提倡并引導(dǎo)人們選擇步行出行方式。2）完善步行與外部系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換與銜接，在實(shí)施公交優(yōu)先的基礎(chǔ)上，大力推廣“步行+公交”的一體化交通模式。3)進(jìn)行合理的城市道路斷面設(shè)計(jì)，在安全、效率、公平的基礎(chǔ)上推動(dòng)“快慢分行”。4）規(guī)劃主要步行廊道，聯(lián)通城市商業(yè)中心、大型社區(qū)中心、交通樞紐、公交換乘點(diǎn)、濱河公園等，滿足步行交通高峰需求。5）完善路段、交叉口人行過(guò)街設(shè)施，因地制宜的選擇合理的人行過(guò)街設(shè)施形式。6）注重步行廣場(chǎng)建設(shè)，使線型空間與節(jié)點(diǎn)空間相結(jié)合，既滿足人們交通行走的需要，又滿足人們駐足觀賞或停留休息的需要。7）保障照顧弱勢(shì)群體（老年人、殘疾人與兒童）出行利益，提倡他們自主活動(dòng)的能力與范圍。8）提高全民現(xiàn)代化交通意識(shí)，加強(qiáng)宣傳力度，保障行人安全。9）不同區(qū)域步行規(guī)劃應(yīng)結(jié)合出行目的、通道條件等區(qū)別對(duì)待。3、步行通廊和步行通道1)城市綠色步行通廊在城市綠色藍(lán)色區(qū)域中主要依托城市綠地公園、公共開(kāi)敞空間與河流水系等天然的綠化條件，進(jìn)一步強(qiáng)化城水之間的步行聯(lián)系，形成城市結(jié)構(gòu)性的綠化步行通廊。城市城水步行通廊是優(yōu)先發(fā)展的步行區(qū)域，應(yīng)嚴(yán)格限制其周邊的開(kāi)發(fā)建設(shè)，保證步行環(huán)境的整體性和連續(xù)性，最大限度地減少機(jī)動(dòng)交通對(duì)步行的干擾，完善通廊的配套步行設(shè)施，避免部分路段的設(shè)施盲點(diǎn)。在不同的區(qū)段根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加商業(yè)服務(wù)設(shè)施，提倡周邊土地的混合使用，以活躍步行活動(dòng)的多樣性。最大程度地發(fā)掘城水景觀的潛質(zhì)，在景觀通廊末端設(shè)置公共開(kāi)敞空間，形成具有良好景觀的高品質(zhì)步行空間。2)依托城市道路的重要步行通道在城市綠色帶狀區(qū)域中，居民的交通性步行活動(dòng)主要沿城市道路展開(kāi)，規(guī)劃綜合考慮城市的主次干路、主要的公交通道、主要的公共活動(dòng)中心、地下公共設(shè)施和人口分布等要素確定城市重要的步行通道。重要步行通道主要由城市道路兩側(cè)的人行道系統(tǒng)構(gòu)成，以步行交通、交通換乘和向次級(jí)通道疏散為基本功能，因此必須首先保證系統(tǒng)的連續(xù)性和暢通性。3)在具體實(shí)施中，人行道的通行寬度應(yīng)不小于3m，在綠化帶較寬的路段應(yīng)結(jié)合綠地安排休息設(shè)施；過(guò)街天橋的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標(biāo)準(zhǔn)，一般路段為300~500m，商業(yè)路段間距為200~300m；步行通道應(yīng)結(jié)合重要步行通道的交叉口、人流量大的次級(jí)步行通道交叉口、公交車站、出租車停靠站和交通車站設(shè)置。4.7.6非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)規(guī)劃1、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)：構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)、與機(jī)動(dòng)車發(fā)展相協(xié)調(diào)、與公共交通良好銜接、管理有序的安全、便捷、高效、低耗的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，引導(dǎo)自行車+公交的出行方式，營(yíng)造舒適、寧?kù)o、公平的騎行設(shè)施與環(huán)境，形成富有XX特色的、以人為本的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)。2、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略：1）根據(jù)居民出行特征，非機(jī)動(dòng)車客流空間分布模型，在城市客運(yùn)走廊上建設(shè)完善的非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，廊道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋所有的慢行區(qū)。2）完善公共交通系統(tǒng)，增加公交吸引力，促使中、長(zhǎng)途出行的非機(jī)動(dòng)車出行向公交出行轉(zhuǎn)換。3）注重非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的建設(shè)與管理，建立非機(jī)動(dòng)車大容量快速公共交通、常規(guī)公共交通之間良好的換乘系統(tǒng)。4）改善非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)空間，盡量實(shí)現(xiàn)“機(jī)非分離”，保障出行安全。5）建立、完善非機(jī)動(dòng)車管理體制和公共政策。6）以慢行區(qū)劃分為依托，優(yōu)化整合區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)中小區(qū)域非機(jī)動(dòng)車出行。3、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)重要通道：（1）城區(qū)慢行通道：城區(qū)內(nèi)部慢行系統(tǒng)主要依托城市主要道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，如XX路、扳倒井路、大悅路、中心路、蘆湖路、營(yíng)丘大道等主次干路，結(jié)合北支新河、干二排等水系綠化中的綠道設(shè)計(jì)，將居民區(qū)與蘆湖公園、北支新河等水系綠化系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，形成城區(qū)內(nèi)部的慢行休閑系統(tǒng)。（2）區(qū)域慢行通道：在城區(qū)慢行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，沿國(guó)井大道東側(cè)水系綠化、濟(jì)水路北側(cè)生態(tài)隔離帶、旅游路東側(cè)生態(tài)綠化體系中的綠道設(shè)計(jì)，建立中心城區(qū)至XX大堤的區(qū)域性慢行休閑系統(tǒng)。4、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)換乘停車場(chǎng)規(guī)劃：在重要的非機(jī)動(dòng)車換成節(jié)點(diǎn)處規(guī)劃停車場(chǎng)時(shí)，要充分考慮機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車需求，適當(dāng)加大非機(jī)動(dòng)車的停車比例。建議在非機(jī)動(dòng)車換乘的重要節(jié)點(diǎn)處，非機(jī)動(dòng)車停車位的比例不低于40％。4.8交叉口規(guī)劃4.8.1基本思路針對(duì)XX縣城區(qū)道路交叉口現(xiàn)狀主要問(wèn)題，規(guī)劃提出下述交叉口規(guī)劃與改善基本思路：（1）改善交叉口幾何線形；（2）實(shí)施渠化交通；（3）完善交通標(biāo)志、標(biāo)線；（4）根據(jù)交通流量、流向合理布置交叉口附近車道；（5）完善交通控制；（6）完善行人過(guò)街安全設(shè)施。4.8.2交叉口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)道路交叉口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）交叉口的車道寬度：一般采用3.0-3.5米，比路段減小0.25-0.5米。（2）進(jìn)口道車道的數(shù)量：高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)進(jìn)入交叉口的左（右）轉(zhuǎn)車輛多于3-4輛時(shí)，本進(jìn)口道應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）專用車道。（3）平面交叉口計(jì)算行車速度：按路段行車速度的0.5-0.7倍計(jì)算。（4）交叉口的視距及轉(zhuǎn)角緣石半徑：主干路及以上交叉口緣石半徑取30m、25m二種，交叉口視距三角形按停車視距60-140m畫(huà)出安全范圍，交叉口的車速限制為30-35km/h。主要的主次干路平面交叉口緣石半徑取15m和20m二種，交叉口視距三角形按停車視距30-60m畫(huà)出安全范圍，交叉口速度為25-30km/h。4.8.3交叉口類型在道路網(wǎng)布局基本確定以后，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)等因素，重點(diǎn)確定各道路交叉口的型式及用地范圍。各道路交叉口形式應(yīng)符合下表規(guī)定：注：平A1類：交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口；平A2類：交通信號(hào)控制，進(jìn)口道不展寬交叉口；平B1類：干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；平B2類：減速讓行或者停車讓行標(biāo)志管制交叉口；平B3類：全無(wú)管制交叉口；平C類：環(huán)形交叉口；4.8.4交叉口展寬1、規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路交叉口均采用平面交叉型式，為提高道路通行能力，對(duì)交通性主干路、主干路、次干路各交叉口均進(jìn)行展寬設(shè)計(jì),展寬段長(zhǎng)度應(yīng)符合《城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）規(guī)定：交叉口展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路支路主干路次干路支路主+主80-12030-50主+次70-10050-7020-4020-40主+支50-7030-4020-3015-30次+次50-7020-30次+支40-6030-4020-3015-30注：（1）進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交?？空?，交叉口進(jìn)口道展寬段還應(yīng)加上公交?？空舅璧拈L(zhǎng)度。（2）相鄰兩交叉口之間的展寬段和漸變段長(zhǎng)度之和接近或超過(guò)交叉口間距時(shí)，應(yīng)按短間距交叉口規(guī)劃。2、新建交叉口進(jìn)口道規(guī)劃總寬度應(yīng)按所需車道數(shù)確定。按進(jìn)口道與路段通行能力相匹配的原則，進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)為上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍。3、新建交叉口進(jìn)口道每條車道的寬度不應(yīng)小于3.0米。4.9路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域內(nèi)道路路面結(jié)構(gòu)類型應(yīng)依據(jù)道路等級(jí)、定位以及所處區(qū)域分別進(jìn)行考慮，應(yīng)本著節(jié)能環(huán)保、因地制宜的原則，并盡可能采取新理念、新技術(shù)、新工藝，堅(jiān)持安全、經(jīng)濟(jì)、耐久、適用的設(shè)計(jì)思路。1、規(guī)劃建議路面類型：（1）車行道：選擇瀝青路面可以滿足行車舒適、維修方便、經(jīng)濟(jì)耐久等要求。（2）慢行一體空間：對(duì)于寬度大于5米的慢行一體空間，建議自行車道和人行道分別進(jìn)行鋪裝，自行車道采用細(xì)粒式瀝青路面，可滿足自行車行駛舒適度要求，人行道采用互鎖磚或透水磚鋪裝，可滿足色彩和圖案要求，也利于盲道設(shè)置；寬度小于5米的慢行一體空間，可采用統(tǒng)一鋪裝，建議采用互鎖磚鋪裝。（3）人行道：建議采用互鎖磚或透水磚鋪裝，局部路段或者景觀要求較高的路段可采用花崗巖石材鋪裝；（4）景觀步行道：鋪裝形式比較多樣，可根據(jù)不同路段選用不同鋪裝材料，如花崗巖、青石板、透水磚、卵石、芬蘭木、彩色混凝土、透水混凝土、彩色瀝青等。（5）停車場(chǎng)：大型公共停車場(chǎng)可采用水泥混凝土鋪裝，滿足承載要求，停車位可采用植草磚或互鎖磚鋪裝，小型停車場(chǎng)可采用植草磚或互鎖磚鋪裝。（6）廣場(chǎng)：對(duì)于有景觀要求的廣場(chǎng)，可根據(jù)要求選用不同鋪裝材料，如花崗巖、青石板、透水磚、卵石、植草磚、彩色混凝土、透水混凝土、彩色瀝青等。（7）路緣石：建議采用花崗巖石材。（8）鑲邊石：建議采用花崗巖石材。（9）樹(shù)穴石：建議采用花崗巖石材。2、規(guī)劃建議路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式瀝青砼4cm細(xì)粒式瀝青砼4cm細(xì)粒式瀝青砼6cm6cm粗粒式瀝青砼8cm粗粒式瀝青砼1616cm水泥穩(wěn)定碎石18cm水泥穩(wěn)定碎石116cm水泥穩(wěn)定碎石18cm18cm水泥穩(wěn)定碎石1616cm12%石灰土16cm12%石灰土交通性主干路機(jī)動(dòng)車道建議結(jié)構(gòu)主干路機(jī)動(dòng)車道建議結(jié)構(gòu)3.5cm3.5cm細(xì)粒式瀝青砼3cm細(xì)粒式瀝青砼4.54.5cm中粒式瀝青砼55cm粗粒式瀝青砼1616cm水泥穩(wěn)定碎石16cm水泥穩(wěn)定碎石116cm水泥穩(wěn)定碎石115cm12%石灰土115cm12%石灰土次干路車行道建議結(jié)構(gòu)支路車行道建議結(jié)構(gòu)5cm花崗巖或青石板5cm花崗巖或青石板6cm互鎖磚或透水磚3cm3cm干硬性水泥砂漿臥底3cm水泥砂漿臥底1212cm水泥混凝土12cm水泥混凝土人行道建議結(jié)構(gòu)一人行道建議結(jié)構(gòu)二20cm彩色混凝土20cm彩色混凝土3cm彩色瀝青5cm5cm中粒式瀝青混凝土116cm水泥穩(wěn)定碎石116cm水泥穩(wěn)定碎石1515cm12%石灰土15cm12%石灰土彩色瀝青路面結(jié)構(gòu)彩色混凝土路面結(jié)構(gòu)上述路面結(jié)構(gòu)類型均為建議形式，具體施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況和交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，科學(xué)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。4.10公共交通規(guī)劃4.10.1公交現(xiàn)狀：2013年10月，XX縣城區(qū)開(kāi)通了第一條公交線路—1路，共6輛公交車，沿XX路—太公大道—XX路—瑞豐路呈環(huán)形運(yùn)行，途經(jīng)多個(gè)居住區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、學(xué)校、廠區(qū)、公園等，共18個(gè)站點(diǎn)，總線路長(zhǎng)約13160米，平均站點(diǎn)間距約為775米，平均候車時(shí)間約25分鐘。XX縣城區(qū)公交，現(xiàn)處于起步階段，由于城區(qū)小、公交候車時(shí)間長(zhǎng)，目前公交使用率非常低。4.10.2公共交通規(guī)劃的意義公共交通是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中重要的交通方式。科學(xué)合理的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃，對(duì)于提供方便、快捷、高效的公共交通服務(wù)，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)方式，引導(dǎo)城市有序發(fā)展，合理地利用交通資源，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境的和諧具有重要的意義。公共交通是一種重要的客運(yùn)交通方式，已成為維系城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的命脈。在香港、東京和新加坡，公交出行比例分別是80%、80%和71%，而國(guó)內(nèi)多數(shù)大中城市尚不足20%，所表現(xiàn)出的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題日益突出。（2）公共交通將是解決交通擁擠的最終途徑。發(fā)達(dá)國(guó)家早在二十世紀(jì)六七十年代就提出公交優(yōu)先的概念并付諸實(shí)踐。在同樣的道路面積上，公交車的客運(yùn)能力是自行車的4倍，是小汽車的十多倍，因此公共交通系統(tǒng)是一種集約化程度非常高的客運(yùn)交通方式。（3）引導(dǎo)城市有序發(fā)展、帶動(dòng)沿線土地開(kāi)發(fā)；可以合理地控制土地使用，減少后期拆遷改造費(fèi)用；先行發(fā)展公交，先入為主，可以有效地培育公交“市場(chǎng)”，少走彎路。（4）降低城市經(jīng)營(yíng)成本：一是公交出行費(fèi)用少；二是發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)營(yíng)造通暢的交通環(huán)境，從而使出行時(shí)間節(jié)??；三是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用和交通管理成本得以降低。（5）體現(xiàn)以人為本、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。公共交通能夠以較低的代價(jià)解決大多數(shù)人、尤其是中低收入家庭的出行問(wèn)題，使長(zhǎng)距離的步行、自行車、和摩托車交通轉(zhuǎn)移到公交上來(lái)。通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，提高公交出行比例，使城市土地資源和建設(shè)資金得以有效利用，同時(shí)減少交通污染，提高城市的工作生活質(zhì)量，從而保障城市可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于XX縣來(lái)說(shuō)，公共交通規(guī)劃的意義在于：（1）符合XX縣的生態(tài)定位。提倡公共交通，減少小汽車出行，減少汽車尾氣污染，對(duì)保護(hù)本地區(qū)的生態(tài)環(huán)境意義重大。（2）優(yōu)先發(fā)展公交是XX縣建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的必然要求。城市交通節(jié)能是整個(gè)社會(huì)節(jié)能工作的重要方面，公共交通運(yùn)量出行次數(shù)少，運(yùn)量大，可有效降低能源消耗，對(duì)于XX縣來(lái)說(shuō)，低能耗、低碳生活是其品質(zhì)的最大保障。（3）可以節(jié)省建設(shè)用地。大量的小汽車交通會(huì)占用大量的土地資源，交通堵塞、停車?yán)щy已成為現(xiàn)今最為突出的交通矛盾，而公共交通占用土地資源遠(yuǎn)小于小汽車，對(duì)于XX縣寸土寸金的土地資源來(lái)說(shuō)，意義重大。4.10.3規(guī)劃原則（1）選擇規(guī)劃區(qū)域內(nèi)主要道路作為公交線路，并形成整體環(huán)網(wǎng)。（2）區(qū)間公交和區(qū)內(nèi)公交換乘方便、快捷。（3）公交站點(diǎn)基本全覆蓋規(guī)劃區(qū)域，各居住區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、學(xué)校、公園等。（4）公交場(chǎng)站設(shè)置科學(xué)合理，方便換乘。4.10.4公交場(chǎng)站公交站點(diǎn)以覆蓋到各居住區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、學(xué)校、公園景點(diǎn)為原則進(jìn)行設(shè)置，平均間距500米，公交?？空驹O(shè)計(jì)應(yīng)滿足規(guī)范要求，候車亭形式可根據(jù)景觀要求詳細(xì)設(shè)計(jì)。4.10.5客運(yùn)站外遷由于現(xiàn)狀客運(yùn)站（約1.1公頃）位于中心路與XX路交叉口的西北角，2個(gè)出入口與該交叉口非常近，影響XX路和中心路的車輛正常通行。為減輕XX路和中心路的交通壓力，依據(jù)總規(guī)，現(xiàn)將其外遷至南部新區(qū)開(kāi)泰大道與太公大道交叉口的東北角，規(guī)劃占地約4.53公頃。乘客可在此換乘城區(qū)公交車或其他區(qū)間車輛，通過(guò)外環(huán)路快速疏散，即提高了客運(yùn)站的規(guī)模和效率，也帶動(dòng)了XX縣公交發(fā)展和南部城區(qū)的建設(shè)。4.10.6近期通過(guò)站點(diǎn)的優(yōu)化整合，增加公交車數(shù)量、縮短候車時(shí)間，提高公交的方便性，逐步改變居民的出行方式。4.10.7公交線路規(guī)劃：以規(guī)劃區(qū)域主要道路作為公共交通線路，承擔(dān)公共交通的道路為：XX路、蘆湖路、營(yíng)丘大道、太公大道、XX路、清河路、長(zhǎng)江路等。隨著南部新區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)，城區(qū)面積進(jìn)一步擴(kuò)大，公交車的出行優(yōu)勢(shì)日益明顯。在1路公交車的基礎(chǔ)上，增加新的路線，加強(qiáng)老城區(qū)與東部產(chǎn)業(yè)區(qū)、南部新區(qū)的聯(lián)系。在XX縣規(guī)模有限而又要使公交出行具有一定優(yōu)勢(shì)（即距離優(yōu)勢(shì)）的情況下，發(fā)展公交的突破口在于城鎮(zhèn)公交，即把公交運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的范圍從城區(qū)擴(kuò)大到縣域，在縣域范圍內(nèi)大力發(fā)展公共交通，加強(qiáng)城區(qū)與其他7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系，建立城鄉(xiāng)公交一體化格局，以此作為公共交通新的增長(zhǎng)點(diǎn)，使之成為城市公交重要的組成部分。4.11公共停車場(chǎng)規(guī)劃4.11.1停車發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想：加強(qiáng)停車供應(yīng)能力與強(qiáng)化停車管理并舉，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車輛尤其是小汽車的合理使用，樹(shù)立服務(wù)于公交優(yōu)先的停車發(fā)展理念，構(gòu)建與城市交通發(fā)展相協(xié)調(diào)的城市停車系統(tǒng)。2、發(fā)展策略，規(guī)劃提出XX縣城區(qū)停車發(fā)展策略如下：（1）理順各停車管理部門職責(zé)，建立健全高效、協(xié)調(diào)的停車發(fā)展管理體制與機(jī)制。明確停車發(fā)展的管理機(jī)構(gòu)及政府相關(guān)部門的職責(zé)、分工和相互配合的內(nèi)容，改變現(xiàn)行多頭、無(wú)序管理的現(xiàn)狀，建立健全高效、協(xié)調(diào)的停車發(fā)展管理體制與機(jī)制，搭建政府和停車企業(yè)之間聯(lián)系的橋梁，促進(jìn)停車的有序、健康發(fā)展。（2）嚴(yán)格控制停車設(shè)施用地，加快停車設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮現(xiàn)有停車設(shè)施潛力。停車設(shè)施用地難以得到保證是造成城市停車建設(shè)滯后的重要原因，因此，在各項(xiàng)規(guī)劃中應(yīng)充分預(yù)留停車設(shè)施用地，后期土地開(kāi)發(fā)中嚴(yán)格控制，禁止隨意將停車設(shè)施挪作它用，即使按需要調(diào)整用地，也應(yīng)在開(kāi)發(fā)地塊中補(bǔ)充相應(yīng)公共停車泊位。應(yīng)加大停車設(shè)施投資力度，加快停車設(shè)施建設(shè)，為新區(qū)發(fā)展提供支撐，同時(shí)緩解中心區(qū)既有的停車設(shè)施供需失衡矛盾；在城市中心區(qū)應(yīng)加大停車資源挖潛力度，通過(guò)錯(cuò)時(shí)停車等方式，充分利用既有的停車設(shè)施空間（包括事業(yè)機(jī)關(guān)單位、學(xué)校的停車場(chǎng)設(shè)施），提高各類停車場(chǎng)的使用效率，利用居民小區(qū)閑置用地、街巷道路開(kāi)辟新的停車空間，緩解現(xiàn)有的日益嚴(yán)峻的中心區(qū)停車矛盾。（3）嚴(yán)格執(zhí)行建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化配建停車作為停車供應(yīng)的主體地位。建筑物配建停車位是停車泊位供應(yīng)的主體，通常該類停車泊位數(shù)量占停車泊位總數(shù)的比例應(yīng)在80%-85%以上。目前，XX縣未正式出臺(tái)相關(guān)建筑物停車位配建標(biāo)準(zhǔn)，只有已有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行，而且執(zhí)行的力度不夠，主要表現(xiàn)在項(xiàng)目驗(yàn)收階段把關(guān)不嚴(yán)，停車供需矛盾因此加大。建議盡快出臺(tái)建筑物停車位配建標(biāo)準(zhǔn)，并深入開(kāi)展交通影響分析，由始至終把好停車位配建關(guān)，增加停車供應(yīng)，緩解供需矛盾，應(yīng)對(duì)未來(lái)小汽車的快速增長(zhǎng)。（4）合理配設(shè)停車設(shè)施的類型比例和區(qū)位布局。城市停車供應(yīng)主要由建筑物配建停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)兩類構(gòu)成。建筑物配建停車場(chǎng)是停車供應(yīng)的主體，而公共停車場(chǎng)則應(yīng)是配建停車場(chǎng)泊位的補(bǔ)充、調(diào)節(jié)，主要目的是便于不同出行目的車輛使用過(guò)程中的停放。公共停車場(chǎng)又分為路外公共停車場(chǎng)和路內(nèi)公共停車場(chǎng)。路外公共停車泊位占所有停車位的比例的合理范圍應(yīng)為10%-15%，路內(nèi)公共停車泊位占所有停車位的合理范圍應(yīng)為2%～5%，從區(qū)域角度而言，城市中心城區(qū)公共停車泊位數(shù)量宜取較高值，其中的路內(nèi)公共停車泊位數(shù)量宜取低值，而城市外圍公共停車泊位數(shù)量宜適當(dāng)取低值，其中的路內(nèi)公共停車泊位可取較高值。（5）倡導(dǎo)擁者自備車位政策，鼓勵(lì)配建停車公共化。擁車者自備車位，是實(shí)現(xiàn)停車產(chǎn)業(yè)化的一條重要舉措。如果每輛機(jī)動(dòng)車都有自己的車位，那么車輛發(fā)生點(diǎn)的泊位問(wèn)題就將得到很大緩解。而停車吸引點(diǎn)的泊車問(wèn)題，相當(dāng)一部分也應(yīng)由建筑物配建停車場(chǎng)來(lái)解決。借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從國(guó)內(nèi)城市土地資源緊張、政府資金短缺的現(xiàn)狀出發(fā)，應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，鼓勵(lì)或者強(qiáng)制部分配建停車場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放，使配建停車公共化，提高車位利用率。（6）以法律法規(guī)及政策保障手段，采用多渠道融資，建設(shè)多形式停車設(shè)施，促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化。目前公共停車場(chǎng)的建設(shè)投資主體單一，主要為政府投資，且相關(guān)的政策、法律法規(guī)也不成熟，停車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，發(fā)展緩慢。根據(jù)XX縣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，建議政府出臺(tái)相關(guān)的政策、法規(guī)，提取車輛所征稅款、違章罰款、停車收費(fèi)等收入的一定比例用于成立停車建設(shè)專項(xiàng)資金，并給予民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)公共停車場(chǎng)的政策優(yōu)惠，如降低土地出讓金、減免相關(guān)稅費(fèi)等，吸引民營(yíng)資本進(jìn)入停車產(chǎn)業(yè)，確保多層面的停車建設(shè)資金投入。另外，公共停車場(chǎng)可以有地面、地下、立體等多種形式，應(yīng)結(jié)合實(shí)際用地情況，在用地緊張的中心區(qū)，鼓勵(lì)地下、立體等集約用地形式建設(shè)停車場(chǎng)，以節(jié)約土地資源。在用地相對(duì)充裕的外圍區(qū)域，采用地面形式，以節(jié)約資金?？傊瑧?yīng)采取多渠道融資、多形式建設(shè)的方式促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化。差別化的停車供應(yīng)和收費(fèi)政策，引導(dǎo)小汽車的合理使用和停放。3、發(fā)展目標(biāo)：建成規(guī)模適中、布局合理、與道路容量相匹配、與公共交通相協(xié)調(diào)的停車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)交通平衡發(fā)展。（1）合理確定并控制停車設(shè)施的總體規(guī)模；（2）考慮不同機(jī)動(dòng)車發(fā)展情況下的停車需求，制定相應(yīng)的規(guī)劃方案；（3）適度建設(shè)專業(yè)公共停車場(chǎng)，作為配建停車設(shè)施的必要補(bǔ)充；（4）提高停車服務(wù)水平，其中，老城商業(yè)中心區(qū)停車步行距離控制在200米以內(nèi)，市中心區(qū)控制在300米以內(nèi)；（5）與交通需求管理結(jié)合，考慮道路容量和用地要求，適當(dāng)控制中心區(qū)停車供應(yīng)；（6）路內(nèi)停車作為有限補(bǔ)充，使路內(nèi)停車供應(yīng)量占總停車供應(yīng)量的比重不高于5％，采用現(xiàn)代化管理技術(shù)，規(guī)范路內(nèi)停車。4.11.2停車現(xiàn)狀分析XX縣現(xiàn)有的停車設(shè)施主要由建筑物配建停車場(chǎng)位、路邊停車、社會(huì)公共停車場(chǎng)構(gòu)成。目前所提供的公共停車位以路邊停車居多，由于以前對(duì)公共停車場(chǎng)庫(kù)建設(shè)缺乏應(yīng)有的重視，現(xiàn)狀XX縣公共停車發(fā)展滯后，無(wú)法起到彌補(bǔ)配建不足的作用。4.11.3停車類型及設(shè)施分工XX縣停車需求類型主要有：內(nèi)部配建停車與公共停車。不同類型的停車需要不同的停車設(shè)施，這些設(shè)施包括：1）社會(huì)公共停車場(chǎng)，供公共停車需要。鼓勵(lì)XX縣城區(qū)見(jiàn)縫插針，但要統(tǒng)盤(pán)組織，以不斷增加公共停車場(chǎng)數(shù)量和停車能力。2）路邊停車，供臨時(shí)公共停車需要。建議逐步取消主干路兩側(cè)的路邊停車，并對(duì)支路路邊停車強(qiáng)化管理，在保證城市微循環(huán)交通通行能力的前提下，使支路停車作為路邊停車的主體。3）內(nèi)部配建停車場(chǎng)，供各類用地內(nèi)部機(jī)動(dòng)車輛停放需要。鼓勵(lì)用地內(nèi)部配建停車場(chǎng)建設(shè)，并積極促進(jìn)內(nèi)部停車公共化。4.11.4社會(huì)停車場(chǎng)規(guī)劃城市公共停車場(chǎng)是指在道路外獨(dú)立地段為社會(huì)機(jī)動(dòng)車和自行車設(shè)置的露天或室內(nèi)的公共停車場(chǎng)地。停車場(chǎng)作為靜態(tài)交通，是城市交通系統(tǒng)中不可分割的組成部分。城市公共停車場(chǎng)共分三類：外來(lái)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、自行車停車場(chǎng)。規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車停車位在不同的城市地段分布比例為：市中心和分區(qū)中心地區(qū)為60%，城市對(duì)外出入口地區(qū)為10%，其它地區(qū)為30%。規(guī)劃以路外停車設(shè)施為主。非機(jī)動(dòng)車的停車宜分散布置（如加寬人行道），方便其使用。規(guī)劃城區(qū)社會(huì)停車場(chǎng)一覽表編號(hào)名稱位置面積（ha）1千乘湖公園停車場(chǎng)建信路與大悅路交叉口南側(cè)0.62溫泉度假區(qū)停車場(chǎng)樂(lè)安路與鍶泉路交叉口北側(cè)0.63濱河公園停車場(chǎng)中心路南端0.64公路客運(yùn)站停車場(chǎng)太公大道與開(kāi)泰大道交叉口東南角0.65老城體育中心停車場(chǎng)營(yíng)丘大道與XX路交叉口東南角0.36新區(qū)體育中心停車場(chǎng)清河路與蘆湖路交叉口西北角0.47蘆湖公園停車場(chǎng)蘆湖路與XX路交叉口東北角0.48新城商住區(qū)停車場(chǎng)太公大道與蘆姑路交叉口西南角0.39支新社區(qū)停車場(chǎng)清河路與文化路交叉口東北角0.310漯水路停車場(chǎng)漯水路與鍶泉路交叉口西南角0.311文化路商住區(qū)停車場(chǎng)大悅路與文化路交叉口西北角0.312XX路商業(yè)區(qū)停車場(chǎng)中心路與XX路交叉口西北角0.413田鎮(zhèn)西社區(qū)停車場(chǎng)田鎮(zhèn)街與齊東路交叉口西南角路邊停車場(chǎng)規(guī)劃路邊停車場(chǎng)是利用城市道路空間進(jìn)行停