離合器結(jié)構(gòu)選擇

離合器構(gòu)造選擇--山東萬通，現(xiàn)分述如下：從動盤數(shù)及干、濕式的選擇單片干式摩擦離合器其構(gòu)造簡潔，調(diào)整便利，軸向尺寸緊湊，分別徹底，從動件轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，承受車上，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于1000N·m的大型客車和重型貨車上也有所推廣。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時可承受雙片離合器。雙片干式摩擦離合器限制時。多片濕式離合器摩擦面更多，接合更加平順嚴(yán)峻；摩擦片浸在油中工作，外表磨損小。但分別行程大、會過熱，起步性能好，據(jù)稱其使用壽命可較干式高出5～6倍。壓緊彈簧的構(gòu)造型式及布置離合器壓緊彈簧的構(gòu)造型式有周置彈簧離合器周置彈簧離合器的壓緊彈簧是承受圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個圓周上〔最高轉(zhuǎn)速高達(dá)5000～7000r／min或更高及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。但在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛承受。中心彈簧離合器承受一個矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用1~2個圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會直接傳給彈簧而使其回火失效400～450N·m時，常常承受中心彈簧離合器。斜置彈簧離合器〔彈簧中心線與離合器中心線間的夾角cos值則增大也幾乎保持不變。同樣，當(dāng)離合器分別時后移傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。因此，斜35％。膜片彈簧離合器影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分別杠桿的作用，使離合器的構(gòu)造大為簡化，零件數(shù)目削減，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。車上。國外已設(shè)計生產(chǎn)了傳遞轉(zhuǎn)矩為80~2023N·m、最大摩擦片外徑達(dá)420mm的膜片彈簧28~32t的重型汽車也有承受膜片彈簧離合器的。但膜片彈簧的制造本錢比圓柱螺旋彈簧要高。構(gòu)簡化、零件削減、拆裝便利；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響會形成間隙而增大踏板的自由行程。從動盤的構(gòu)造型式簡潔的從動盤由從動片、摩擦片及從動盤轂鉚接而成，其構(gòu)造簡潔、質(zhì)量小重型汽車尤其是雙片離合器中。最正確減振、降噪效果。線性彈性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，減振彈簧由一組圓柱螺旋彈簧組成，常二或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器并使第一級減振彈簧組的剛度小除變速器怠速噪聲。最簡潔的方法是在從動片上開T形槽，外緣形成很多扇形，并將它們沖壓成依次向不同方片被壓緊，彎曲的波浪形扇形局部被漸漸壓平，使從動盤上的壓力和傳遞的轉(zhuǎn)矩漸漸增大，度完全全都。一模具沖制，故其剛度比較全都；由于波形彈簧是承受比從動片更薄的鋼板〔厚度僅為0.7m尤其是后一種多為轎車所承受。在載貨汽車上常承受一種所謂組合式從動片波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而