地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置

地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置廣州地鐵培訓(xùn)

車(chē)輛制動(dòng)裝置地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置六、制動(dòng)裝置車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或停車(chē)。其作用的好壞對(duì)保證列車(chē)安全和正點(diǎn)運(yùn)行具有極其重要的作用，而且也是提高載重和運(yùn)行速度的前提條件。地鐵站間距離短，啟動(dòng)快，制動(dòng)距離短，停車(chē)精度要求高。同時(shí)，地鐵車(chē)輛的旅客上下波動(dòng)較大，對(duì)車(chē)輛載重有較大的影響。因此，地鐵車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)具有優(yōu)良的制動(dòng)性能，而且操縱靈活，制動(dòng)減速快，響應(yīng)時(shí)間短，并具有載荷校正功能。

地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置（一）制動(dòng)類(lèi)型

地鐵車(chē)輛牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在高速時(shí)具有良好的電制動(dòng)性能，但是由于電制動(dòng)的效率隨著運(yùn)行速度的降低而降低（低速時(shí)電制動(dòng)發(fā)揮不出來(lái)）以及安全要求，在車(chē)速降低到一定程度以后必須采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)。因此，將制動(dòng)系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：電制動(dòng)和摩擦制動(dòng)（空氣制動(dòng)）。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置摩擦制動(dòng)方式，是把動(dòng)能通過(guò)摩擦的方式轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎螅l(fā)到空氣中；電制動(dòng)即動(dòng)力制動(dòng)方式是把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后、再將電能送回電網(wǎng)或變成熱能散發(fā)到空氣中。制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力制動(dòng)（電制動(dòng)）僅在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上，閘瓦制動(dòng)（每個(gè)動(dòng)車(chē)和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架上）各有4塊閘瓦組成，其中兩個(gè)閘瓦塊裝有附加的彈簧制動(dòng)器，起停車(chē)制動(dòng)的作用。1、摩擦制動(dòng)城市軌道交通車(chē)輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有：閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)和軌道電磁制動(dòng)。軌道電磁制動(dòng)運(yùn)用在高速列車(chē)的制功系統(tǒng)中。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置閘瓦制動(dòng)1—制動(dòng)缸2—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3—閘瓦4—輪對(duì)5—鋼軌（1）、閘瓦制動(dòng)：又稱(chēng)為踏面制功。它是最常用的一種制動(dòng)方式。制動(dòng)時(shí)閘瓦壓緊車(chē)輪，車(chē)輪和閘瓦之間發(fā)生摩擦，電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能大部分通過(guò)車(chē)輪和閘瓦之間的摩擦變成熱能，散發(fā)到空氣中，而達(dá)到減速的目的。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置盤(pán)形制動(dòng)1—輪對(duì)

2—制動(dòng)盤(pán)3—單元制動(dòng)缸4—制動(dòng)夾鉗5—牽引電動(dòng)機(jī)（2）盤(pán)形制動(dòng)：盤(pán)形制動(dòng)分為軸盤(pán)式和輪盤(pán)式兩種，一般采用軸盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)，當(dāng)輪對(duì)中間因牽引電機(jī)等設(shè)備的安裝而使制動(dòng)盤(pán)安裝發(fā)生困難時(shí)，可采用輪盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)。盤(pán)形制動(dòng)在制動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)缸的作用使制動(dòng)夾鉗的閘片夾緊制動(dòng)盤(pán)，通過(guò)閘片和制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦，將電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽l(fā)到空氣中，而達(dá)到減速的目的。盤(pán)形制動(dòng)的制動(dòng)功率比閘瓦制動(dòng)的制動(dòng)功率大。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置（3）軌道電磁制動(dòng)，也叫磁軌制動(dòng)。在轉(zhuǎn)向梁構(gòu)架側(cè)梁4下方，通過(guò)升降風(fēng)缸2安裝有電磁鐵1，電磁鐵下設(shè)有密耗板5。制動(dòng)時(shí)通過(guò)升降風(fēng)缸將電磁鐵壓向軌道，使磨耗板與鋼軌3吸住，電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能通過(guò)磨耗板與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)到空氣中，而達(dá)到減速的目的。軌道電磁制功能得到較大的制動(dòng)力，因此常被地面輕軌車(chē)輛和高速列車(chē)采用。磁軌制動(dòng)1—電磁鐵2—升降風(fēng)缸3—鋼軌4—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁5—磨耗板地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置（二）動(dòng)力制動(dòng)：動(dòng)力制動(dòng)在制動(dòng)時(shí)，是將牽引電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)使用，并通過(guò)發(fā)電機(jī)將電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。根據(jù)對(duì)這些電能的處理方式不同，動(dòng)力制動(dòng)可分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種。1、電阻制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻上，使電阻發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻上的熱能依靠?qiáng)迫通風(fēng)而散發(fā)于空氣中。電阻制動(dòng)一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力，但車(chē)輛底架下需要安裝體積較大的制動(dòng)電阻箱。2、再生制動(dòng)：在以上的各種制動(dòng)方式中，電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能最終都是轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)到空氣中。而再生制動(dòng)是把電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能后，供車(chē)輛的其它負(fù)載使用或反饋回電網(wǎng)供給別的列車(chē)使用。顯然這種方式既能節(jié)約能源，又減少制動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境的污染，且基本上無(wú)磨耗，因此這是一種較為理想的制動(dòng)方式。是目前在地鐵車(chē)輛普遍采用的一種制動(dòng)方式。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置廣州地鐵車(chē)輛的基本制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)控制的單管式空氣摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，常用制動(dòng)下，它采用電－空聯(lián)合制動(dòng)的方法，基礎(chǔ)制動(dòng)采用單元式踏面制動(dòng)器(分帶和不帶停車(chē)制動(dòng)用的彈簧制動(dòng)器兩種)。為了實(shí)現(xiàn)能滿負(fù)荷工作，并且具有故障保護(hù)的功能，該系統(tǒng)具有獨(dú)立的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，它是通過(guò)“失電－施加”的原則(緊急模式)來(lái)實(shí)現(xiàn)故障保護(hù)的。制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、緩解作用、防滑作用、停車(chē)制動(dòng)地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置七、列車(chē)信息及診斷系統(tǒng)

廣州地鐵車(chē)輛列車(chē)信息系統(tǒng)包括：信息及診斷系統(tǒng)、有線廣播、目的地/車(chē)次號(hào)指示器三部分組成。（一）信息及診斷系統(tǒng)信息及診斷系統(tǒng)所含的技術(shù)成分最高，也最為重要。主要用于列車(chē)各系統(tǒng)故障信息及狀態(tài)信息的識(shí)別、傳送、接收、記錄、顯示；并監(jiān)控整列車(chē)的狀態(tài)；對(duì)列車(chē)的牽引、制動(dòng)、輔助系統(tǒng)的故障信息及狀態(tài)信息收集、傳送、存儲(chǔ)及顯示，便于了解故障發(fā)生時(shí)的列車(chē)狀態(tài)，從而為分析故障原因、處理故障提供幫助。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置（二）列車(chē)廣播系統(tǒng)系統(tǒng)用于向乘客提供語(yǔ)言方面的信息，包括報(bào)站（含自動(dòng)報(bào)站功能）、關(guān)門(mén)報(bào)警和廣播。乘客可聽(tīng)到較好的語(yǔ)音品質(zhì)。高語(yǔ)音品質(zhì)來(lái)源于采用了帶寬可調(diào)節(jié)調(diào)制技術(shù)，可以抗噪音和保持語(yǔ)音信號(hào)的品質(zhì)。

地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置（三）目的地/車(chē)次指示器

地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置八、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）（一）ATC的作用：

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）即LZB700M系統(tǒng)，主要用于列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控、駕駛、控制，以確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。（二）ATC的組成及特點(diǎn)：1、ATP—列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。2、ATO—列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。3、ATS—列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置一）ATP的功能：1、軌道空閑檢測(cè)。2、確定和速度監(jiān)控。3、緊急制動(dòng)施加。4、列車(chē)追蹤間隔的自動(dòng)確定。5、車(chē)門(mén)釋放。二）ATO的功能：

在按壓“ATO”啟動(dòng)列車(chē)自動(dòng)駕駛后：1、列車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)。2、列車(chē)運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)整。3、列車(chē)目標(biāo)制動(dòng)。4、啟動(dòng)車(chē)門(mén)打開(kāi)。

ATO始終在ATP的安全監(jiān)控下運(yùn)行，故對(duì)ATO沒(méi)有任何的安全要求。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置三）ATS的功能：

1、監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的全過(guò)程。2、修正并給ATO提供當(dāng)前可用的運(yùn)行時(shí)刻表。3、自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行參數(shù)。對(duì)ATS也沒(méi)有安全要求，其的任務(wù)由列車(chē)位置識(shí)別系統(tǒng)（PTI）支持。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置九、車(chē)輛的維修管理

車(chē)輛維修根據(jù)目的不同主要分為以下兩大類(lèi)：預(yù)防性維修和故障維修。預(yù)防性維修是在故障率沒(méi)有超過(guò)事先確定的指標(biāo)之前，為了限制故障的產(chǎn)生而對(duì)設(shè)備采取的維修措施。

預(yù)防性維修可以根據(jù)下列因素來(lái)確定：

1.使用時(shí)間

2.車(chē)輛的走行公里數(shù)地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置預(yù)防性維修的計(jì)劃是根據(jù)車(chē)輛制造者所提供的基礎(chǔ)信息來(lái)確定的，但同時(shí)它也必須與設(shè)備當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況相適應(yīng)。如果系統(tǒng)的可靠性比較高，那么維修的周期可以相對(duì)延長(zhǎng)，反之則要相對(duì)縮短維修周期。具體可以分為以下兩種形式：1計(jì)劃修：是根據(jù)事先確定的計(jì)劃，當(dāng)達(dá)到一個(gè)事先確定的時(shí)間周期或者一個(gè)車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)時(shí)，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行的檢查和處理。

地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置目前廣州地鐵車(chē)輛計(jì)劃修主要包括日檢修，雙周檢，半年檢，年檢，架修，大修等修程；對(duì)計(jì)劃性維修根據(jù)維修深度不同主要分為三大類(lèi)：

a定修，即年檢及其以下的修程，該類(lèi)維修以檢查和維護(hù)保養(yǎng)為主，直接面向于運(yùn)營(yíng)供車(chē)需要。

b架，大修，該類(lèi)維修以維修為主，主要恢復(fù)尺寸，功能等為主。

c各類(lèi)部件的維修，該類(lèi)維修主要對(duì)各種維修換下的部件進(jìn)行維修。

地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置2狀態(tài)修：在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上，一旦某一參數(shù)超過(guò)了事先確定的限定警戒值，則需要介入維修，根據(jù)參數(shù)的變化趨勢(shì)情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，同樣也是在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上。

故障維修是在某個(gè)部件出現(xiàn)故障之后所采取的維修方式。即我們所說(shuō)的臨修。故障維修的工作負(fù)荷一般是無(wú)法預(yù)計(jì)和評(píng)價(jià)的，總是由使用者（運(yùn)營(yíng)者）發(fā)現(xiàn)故障之后報(bào)告，維修就此展開(kāi)了。地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置故障維修可以是徹底維修，也可以是臨時(shí)性的維修，設(shè)備在臨時(shí)維修之后仍然可以投入運(yùn)營(yíng)，并等待徹底維修。在這些不同的維修程序結(jié)束之后，就應(yīng)該認(rèn)為設(shè)備恢復(fù)可使用狀態(tài)，可以投入正常的