防范慣性事故強(qiáng)化技術(shù)及管理交底剛性要求

HSE安康安全環(huán)境防范慣性事故強(qiáng)化技術(shù)及治理交底剛性要求——2—慣性序號(hào) 事故類別一

防范慣性事故強(qiáng)化技術(shù)及治理交底剛性要事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)物體打擊

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕“2023.11.151014立柱模板傾覆事故“2023.03.17路承臺(tái)模板傾倒事故“2023.08.10”鄭州地鐵二2撐墜落事故

2023111511XXX建的北京地鐵10號(hào)14正在進(jìn)展模板撤除作業(yè)，在模板鏈接螺栓全部翻開后，未準(zhǔn)時(shí)吊離，失穩(wěn)傾覆，導(dǎo)1的作業(yè)人員死亡。20233178XXX施工的青榮城際引入青島樞紐連聯(lián)絡(luò)線29#墩承臺(tái)模板拆卸施工過程中，承臺(tái)模1業(yè)人員死亡。20238101025XXX施工的鄭州地鐵二號(hào)2基坑門吊進(jìn)展構(gòu)造底板鋼筋吊運(yùn)過程中，剮蹭第三道鋼支撐，

作業(yè)人員未按技術(shù)交底中規(guī)定的模板撤除碰觸到已撤除約束的模板，導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部疏于對分包單位的治理和作業(yè)包方聯(lián)合庫地下室梁板支撐專項(xiàng)方案、模板施工方案、技術(shù)和安全交底組織施工。模板撤除作業(yè)人員違反拆模安全技術(shù)規(guī)程中失穩(wěn)傾倒，導(dǎo)致事故發(fā)生。場的安全隱患生疏不到位，現(xiàn)場監(jiān)管缺失?，F(xiàn)場作業(yè)人員在牽引吊運(yùn)鋼筋的纜風(fēng)繩過致鋼支撐失穩(wěn)墜落，導(dǎo)致事故發(fā)生。下方。

嚴(yán)格按模板施工方案和技術(shù)交底進(jìn)展作業(yè)。直立柱模撤除和組立時(shí)應(yīng)實(shí)行相應(yīng)的臨時(shí)固定措施。模板應(yīng)當(dāng)隨拆、隨吊離。不能準(zhǔn)時(shí)吊離現(xiàn)場的模板必需依據(jù)施工方案要求復(fù)原連接螺栓。模板撤除時(shí)嚴(yán)禁在無加固或約束措施的狀況下，全部松開緊固螺栓。已經(jīng)撤除但未吊離現(xiàn)場的直立模板，必需實(shí)行防傾覆加固和周邊硬防護(hù)隔離措施。橋墩、承臺(tái)等大塊鋼模撤除必需編制作業(yè)指導(dǎo)書，明確作業(yè)流程和相關(guān)安全防護(hù)措施。技術(shù)交底書中應(yīng)明確模板撤除時(shí)保障鋼模不發(fā)生傾覆或垮塌的臨時(shí)固定措施。必需對大型模板撤除的作業(yè)人員進(jìn)展相應(yīng)的專項(xiàng)技術(shù)和安全作業(yè)交底?，F(xiàn)場治理人員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)安全的管控。吊運(yùn)作業(yè)時(shí)，牽引吊運(yùn)的纜風(fēng)繩必需得到有效掌握,防止吊運(yùn)物與其它構(gòu)造碰撞。吊運(yùn)作業(yè)時(shí)必需有持證的司索人員〔信號(hào)工〕現(xiàn)場指揮。起重司機(jī)必需在司索人員〔信號(hào)工〕指揮下進(jìn)展吊裝作業(yè)，嚴(yán)格按信號(hào)作業(yè)，嚴(yán)禁擅自操作。鋼支撐端頭增設(shè)防墜落措施。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況致其失穩(wěn)墜落，導(dǎo)致1

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕吊運(yùn)的鋼筋、材料等應(yīng)避開集中堆放在臨時(shí)支架上。接料人員必需定人，吊物落點(diǎn)區(qū)域下方嚴(yán)禁站人。在圍護(hù)構(gòu)造上將鋼圍檁和鋼支撐用托架和鋼絲繩等連接結(jié)實(shí)，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做圍檁下方的“2023.07.14

20237141530XXX單位承建施工的北京

三角支撐；承受砼圍檁時(shí)應(yīng)保證圍檁鋼筋與圍護(hù)構(gòu)造的連接質(zhì)量。必需保證鋼支撐端頭與圍檁密貼，消滅縫隙必需用鋼板或鋼楔子填塞密實(shí)。鋼圍檁接頭必需焊接結(jié)實(shí)。特別留意陰陽角連接處，防止鋼圍檁未有效封15”北京地鐵順義站基坑鋼支撐與鋼圍檁墜落事故

在進(jìn)展北端底部砼墊層施工時(shí)，西北角鋼管支撐與鋼圍檁突然2人員死亡。

致事故發(fā)生。一是工程部對深基坑簡單圍護(hù)構(gòu)造生疏缺乏完善、對數(shù)據(jù)分析不準(zhǔn)時(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)。

閉，造成支撐受力時(shí)產(chǎn)生滑移。必需按監(jiān)測方案要求，在覺察基坑變形或消滅變形監(jiān)測預(yù)警后必需暫停施工，分析緣由并實(shí)行措施。支撐體系施工完后應(yīng)準(zhǔn)時(shí)組織工序驗(yàn)收。嚴(yán)格進(jìn)展鋼支撐軸力監(jiān)測，準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充損失的軸力，確保支撐體系穩(wěn)定。嚴(yán)格按支護(hù)設(shè)計(jì)要求對基坑周邊堆載進(jìn)展限制，嚴(yán)禁超載。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況20233270710XXX承建施工的寧西增建

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕直接緣由：在梁間鉸縫混凝土未施工.邊梁與相鄰梁1.〔防撞墻于構(gòu)造重心位于梁體以外的懸臂式防撞護(hù)欄，技術(shù)2023.03.27二線工程1標(biāo)

交底內(nèi)容應(yīng)包括主梁橫向聯(lián)結(jié)完成方可施工作業(yè)”寧西增建二1跨鐵橋梁邊梁墜落事故二

K644+810公跨鐵橋O1#墩右側(cè)邊梁防撞墻模板撤除過程中，邊梁偏心傾覆墜落，導(dǎo)致作業(yè)220238131030XXX承建施工的建包頭至滿都拉鐵路，停放

平衡，傾覆墜落，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接緣由：位，現(xiàn)場管控不力。二是分包施工班組未按方案和交底組織施工.違反橋面系施工工序和標(biāo)準(zhǔn)要求。三是對分包施工班組技術(shù).安全教育培訓(xùn)針對性不夠。車輛傷害K242條規(guī)定做好老K6、710K

的內(nèi)容和措施。工程現(xiàn)場治理人員須對重點(diǎn)部位實(shí)行現(xiàn)場跟班監(jiān)管，準(zhǔn)時(shí)覺察和消退現(xiàn)場存在的隱患。加強(qiáng)工序作業(yè)培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，對不穩(wěn)定體，在解除約束前必需實(shí)行防傾覆加固措施。制定有針對性的工程線行車運(yùn)輸技術(shù)規(guī)定和安全技術(shù)交底，對車輛停放線路的位置進(jìn)展明確，并2023.08.13在建朝魯圖車站”包滿鐵路10輛重載道砟老K建朝魯圖車站車，因沒有設(shè)置好防10輛重載道砟溜裝置，發(fā)生溜逸，老K車車輛溜沖入?yún)^(qū)間，撞擊正在逸事故線上整道和接近作業(yè)人員，造成11人死亡。

813K復(fù)查，停留期間沒有嚴(yán)格檢查防溜措施是否設(shè)置妥按規(guī)定設(shè)置防護(hù)員，致使老K車組到來時(shí)未準(zhǔn)時(shí)覺察K明確規(guī)定老K

設(shè)防溜措施。定期檢查車輛的制動(dòng)裝置，確保制動(dòng)牢靠。機(jī)車摘鉤后，車輛必需按規(guī)定落實(shí)防溜措施。對車輛停放期間必需進(jìn)展復(fù)查，確認(rèn)防溜措施是否設(shè)置妥當(dāng)。接近營業(yè)線施工，必需實(shí)行要點(diǎn)作業(yè)并做好安全防護(hù)。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕202312101820XXX擔(dān)當(dāng)施工的石太客運(yùn)“2023.12.10專線鋪架，運(yùn)送道碴”石太客專平 的工程列車在返回基板車脫線事故 地時(shí)，因車速過快，機(jī)車及七輛平板車脫52023711215XXX

工程部違規(guī)違章使用屬于報(bào)廢淘汰的機(jī)車，因車速過快，制動(dòng)失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生?？s機(jī)風(fēng)壓掌握繼電器存在故障.無速度表，僅憑司機(jī)混裝。三是培訓(xùn)教育不夠，自我防護(hù)意識(shí)缺失。

鋪架作業(yè)使用機(jī)車等大型軌行駛設(shè)備其安全設(shè)施.設(shè)備等必需合規(guī)、狀態(tài)良好、齊全有效。必需建立工程線運(yùn)輸治理方法，嚴(yán)禁超速、超載行駛。制止運(yùn)輸車輛人貨混裝。嚴(yán)格落實(shí)機(jī)械設(shè)備治理制度，強(qiáng)化對設(shè)備的修理保養(yǎng)。鋪架作業(yè)前必需對全部參與施工作業(yè)的人員進(jìn)展有效的安全教育培訓(xùn)，增加自我保護(hù)意識(shí)。運(yùn)輸車輛必需符合安全治理規(guī)定；操作人員必需持證上崗；嚴(yán)禁違反操作規(guī)程作業(yè)?！?023.07.1110#斜井運(yùn)輸車輛制動(dòng)失控溜逸事故

承建施工的關(guān)角隧道10#斜井〔坡度為-11%〕120撞上井底正洞邊墻，12023年7月16日

車輛溜逸，導(dǎo)致事故發(fā)生。全教育.培訓(xùn)無針對性。二是工程部設(shè)備治理薄弱，下坡；三是斜井防溜車措施設(shè)置不到位。直接緣由：工程列車嚴(yán)峻超過工程線列車運(yùn)行限速

向系統(tǒng)等狀況進(jìn)展檢查。200-250井底加設(shè)防撞設(shè)施，洞內(nèi)限制車速〔作業(yè)地段10km/，會(huì)車地段5km/，非作業(yè)地段20km/。4.進(jìn)洞作業(yè)人員不得違規(guī)搭乘運(yùn)輸車輛。5.加強(qiáng)洞內(nèi)運(yùn)輸車輛的調(diào)度組織，確保安全作業(yè)。15時(shí)07分，XX單 30公里/小時(shí)的規(guī)定且行車調(diào)度違章指揮列車進(jìn)入 定，嚴(yán)格掌握工程列車運(yùn)行速度，嚴(yán)禁超速?！?023.7.16” 位承建的懷邵衡鐵路

當(dāng)天有施工的左線。

行車調(diào)度室應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)已批準(zhǔn)的施工打算，標(biāo)準(zhǔn)懷邵衡鐵路 標(biāo)車輛損害事故

6標(biāo)鋪架工程，工程列車作業(yè)完后，從安江站折返，途中進(jìn)入隆回站間下行線〔左

間接緣由一是線下施工單位違反小平車使用治理規(guī)

指揮行車，不得擅自更改行車線別。工程線機(jī)車應(yīng)安裝行車監(jiān)控裝置，對列車行駛速度、行車軌跡、司機(jī)出乘作業(yè)等實(shí)施全過程監(jiān)控治理。線當(dāng)進(jìn)入石亭子隧 防護(hù)通訊失效上道施工人員和車輛沒有配置反光標(biāo) 4.在工程線上嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定和已批復(fù)的施工打算序號(hào) 慣性事故類別三

事故經(jīng)過簡況道后與洞內(nèi)正在運(yùn)行的電動(dòng)小平車相撞，5202311810

事故主要緣由、教訓(xùn)等問題沒有技術(shù)約束。機(jī)械傷害

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕使用小平車，辦理上線設(shè)備與人員登記手續(xù)，使用合格設(shè)備，嚴(yán)禁私自上道、違規(guī)搭載人員。5擅自離崗，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)并保持聯(lián)系暢通。1.檢修車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)將檢修的車輛停在平坡位置，“2023.01.18”青島地鐵一期工程〔3號(hào)線〕液壓車斗箱下墜事故

XXX的青島地鐵一期工程〔303延安三路站，修理工在農(nóng)用車液壓車斗箱升起狀態(tài)下修理時(shí)，被突然下墜的車斗箱1202311151810XXX

修理作業(yè)人員在車斗箱無防突降牢靠支撐應(yīng)設(shè)置故障警示標(biāo)志.防溜車墊木和相應(yīng)的支撐，的狀況下，進(jìn)入已升起且為故障狀態(tài)的斗箱下方作并落實(shí)人員進(jìn)展監(jiān)護(hù)。業(yè)，違規(guī)操作，導(dǎo)致事故發(fā)生。 2.運(yùn)輸料斗、駕駛室.裝載機(jī)料斗等涉及液壓.氣壓間接緣由一是工程部機(jī)械治理制度不落實(shí)車輛日頂升后，必需將保險(xiǎn)桿支撐到位，必需設(shè)置牢靠支常修理保養(yǎng)治理不到位二是對作業(yè)人員培訓(xùn)教育不撐防止意外落斗。夠。三是修理人員缺乏根本安全常識(shí).技能。3.制定機(jī)械設(shè)備治理制度，加強(qiáng)日常修理保養(yǎng)。4.檢修人員必需事先進(jìn)展相應(yīng)橙檢查。承建施工的昆明繞城“2023.11.15高速大路東南段B標(biāo)”昆明繞城高 段2#混凝土拌合站速大路東南段 內(nèi)，作業(yè)人員在拌合B標(biāo)段混凝土 機(jī)內(nèi)進(jìn)展清理作業(yè)拌合機(jī)損害事 時(shí)，操作司機(jī)開機(jī)拌故 合砂漿，將修理人員攪進(jìn)砂漿內(nèi)，造成1人死亡。

發(fā)生。部機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)修理制度不落實(shí)。二是對修理、操全常識(shí).技能。

設(shè)備檢修時(shí)必需切斷電源，設(shè)專人進(jìn)展監(jiān)護(hù)，懸掛檢修標(biāo)志，卸下熔斷器并鎖好電閘箱，方可進(jìn)展檢修。攪拌機(jī)檢修窗必需安裝聯(lián)鎖開關(guān)裝置。設(shè)備開機(jī)操作前必需進(jìn)展相應(yīng)檢查，確認(rèn)無誤前方可起動(dòng)設(shè)備。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕“2023.08.28”深圳地鐵六U模傾斜擠壓事故四

20238281145XXX承建施工的深圳地鐵66102U板體系調(diào)試過程中，液壓系統(tǒng)失靈，梁體內(nèi)模位移傾斜，造成1

直接緣由：U型梁模板體系調(diào)試過程中，因液壓油管1.對進(jìn)場設(shè)備或周轉(zhuǎn)材料必需按治理規(guī)定履行突發(fā)漏油，液壓系統(tǒng)失靈，引起梁體內(nèi)模位移傾斜，全面的檢驗(yàn).驗(yàn)收對存在問題的產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)提出改導(dǎo)致事故發(fā)生。 進(jìn)措施。U型梁模板調(diào)試過程中，作2.業(yè)人員在檢查梁體預(yù)埋件時(shí)違規(guī)從模板端頭進(jìn)入內(nèi)及工程部技術(shù).安全治理人員不在場的狀況下，作全隱患未排查三是安全培訓(xùn)不到位作業(yè)人員對作3.加強(qiáng)作業(yè)人員安全培訓(xùn)，明確作業(yè)流程和作業(yè)規(guī)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不清。 范。起重傷害2023422315XXX承建施工的津保鐵路32023.04.02河特大橋271#3標(biāo)270#墩32米雙線箱架橋機(jī)失穩(wěn)傾 梁架設(shè)施工過程中，覆事故 架橋機(jī)喂梁到位預(yù)備落梁時(shí)發(fā)生傾覆，箱梁隨架橋機(jī)從16米270#4

11致前支腿失穩(wěn)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接緣由：一是工程部技術(shù).安全專項(xiàng)治理制度未落實(shí)，未就超過架橋機(jī)允許最大縱坡12‰的力量架設(shè)箱梁的有關(guān)措施和施工方案。二是工程部對關(guān)鍵部位.關(guān)鍵工序、跟斑作業(yè)不落實(shí)。三是現(xiàn)場隱患排查栓是否存在氫脆隱患檢查不夠。

設(shè)備性能和技術(shù)參數(shù)與現(xiàn)場實(shí)際的匹配性進(jìn)展核實(shí)，如超出了設(shè)備的允許適用條件，應(yīng)當(dāng)實(shí)行相應(yīng)的措施。大型設(shè)備的使用應(yīng)核實(shí)在各種工況下，主要受力構(gòu)件〔部位〕應(yīng)到達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)和滿足的條件并進(jìn)展相應(yīng)檢查，作業(yè)過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守制止性規(guī)定，不具備條件時(shí)，嚴(yán)禁作業(yè)。搬、提、運(yùn)架設(shè)備使用時(shí)必需按設(shè)備治理要求進(jìn)展檢查。在班前進(jìn)展安全技術(shù)交底，明確當(dāng)班作業(yè)內(nèi)容和安全技術(shù)要求。對每一個(gè)工序作業(yè)后，應(yīng)履行檢查簽證手續(xù)，在檢查簽證結(jié)果滿足生產(chǎn)安全條件和設(shè)備的技術(shù)參數(shù)要求后，方可開頭后續(xù)作業(yè)。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)直接緣由：

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕202344430XXX位承建施工的深圳地2023.04.04鐵5530555305鏈條葫蘆起重 除砼輸送泵時(shí),鋼絲損害事故 繩突然破斷，砼輸送泵向左后側(cè)斜傾，造120231231515XXX承建施工的南京地鐵2023.12.03三號(hào)線D3-TA09”南京地鐵三 子廟站2號(hào)出入口2號(hào)線D3-TA09期工程工地，分包單標(biāo)夫子廟站吊 位20T汽車吊在現(xiàn)場車起重?fù)p害事 吊裝鋼筋原材時(shí)，因故 受力后吊車支腿下陷造成汽車吊側(cè)翻，造3

在工字鋼棱角處實(shí)行保護(hù)鋼絲繩崩斷〔如加木墊塊.纏繞橡膠而斷裂，導(dǎo)致事故發(fā)生。安全治理有盲區(qū)，起重作業(yè)安全技術(shù)交底針對性不缺乏。直接緣由：吊車司機(jī)起吊作業(yè)違規(guī)操作，1按要求墊放方木，4承載力缺乏，吊裝時(shí)吊車支腿下陷造成汽車吊側(cè)翻，導(dǎo)致事故發(fā)生。司機(jī)無證操作未準(zhǔn)時(shí)覺察.訂正。二是對勞務(wù)分包管理粗放，未履行合同簽訂的安全職責(zé)，安全治理缺。安全意識(shí).安全學(xué)問缺乏。四是公司、工程部主要管麻痹、松懈思想、放松了安全監(jiān)管。

起重吊裝必需編制施工方案，并進(jìn)展技術(shù)交底，將《起重吊裝作業(yè)安全卡控紅線》各項(xiàng)規(guī)定交底到作業(yè)人員。起吊用的鋼絲繩應(yīng)常常檢查，在鋒利、有棱角的地方使用時(shí)應(yīng)實(shí)行保護(hù)措施，避開造成應(yīng)力集中而斷裂。吊裝作業(yè)過程中必需有專人指揮，吊物、拋物半徑范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員進(jìn)入。吊裝作業(yè)必需編制起重吊裝專項(xiàng)方案，并進(jìn)展技術(shù)交底。吊車支腿必需全部伸出，支墊地基必需堅(jiān)實(shí)平坦，使用完好的支墊，嚴(yán)禁在支腿橫梁下方支墊。3.進(jìn)場起重機(jī)械設(shè)備必需依據(jù)設(shè)備的治理要求納入工程部統(tǒng)一治理，設(shè)備進(jìn)場前必需按規(guī)定進(jìn)展驗(yàn)收。起重機(jī)械設(shè)備租賃合同中要商定對設(shè)備.操作人員的要求，起重操作司機(jī)進(jìn)場必需核對其特種作業(yè)證件，人員更換必需重備案。作業(yè)時(shí)須有專人指揮，制止其他人員操作起重設(shè)備。操作司機(jī)要對起重機(jī)械設(shè)備做好日常修理保養(yǎng)，工程部治理人員做好日常.定期檢查監(jiān)視。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕20235261440XXX承建施工的哈佳鐵路

21301柱垂直度的盯控不到位，導(dǎo)致事故發(fā)生。

架橋機(jī)施工必需編制專項(xiàng)施工方案并進(jìn)展具體的施工技術(shù)交底。架橋機(jī)作業(yè)時(shí)必需嚴(yán)格按《設(shè)備使用手冊》要求“2023.05.263枷板河特大橋架橋機(jī)傾覆事

3標(biāo)枷板河特大橋，96-98過孔作業(yè)時(shí)，因架1

中未按《設(shè)備使用手冊要求作業(yè)提前撤掉了防止 作業(yè)，制止提前解除防傾倒保護(hù)裝置。傾覆的保護(hù)裝置。二是技術(shù)治理程序不標(biāo)準(zhǔn)，《架梁3.強(qiáng)化對作業(yè)人員的操作技能和安全學(xué)問培訓(xùn)，禁止違章指揮、操作。4.架橋機(jī)作業(yè)時(shí)，要安排專人檢查支柱的受力狀況故 前傾覆，造成2人死亡。

教育和培訓(xùn)不到位，作業(yè)人員對設(shè)備生疏程度不準(zhǔn)時(shí)覺察.治理和消退架橋機(jī)在架梁作業(yè)中可能存在的安全隱患。

和垂直度，覺察特別馬上停頓，實(shí)行有效措施。5.架橋機(jī)使用過程中嚴(yán)格依據(jù)操作規(guī)程操作，加強(qiáng)日常修理保養(yǎng)。——10—序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況2023年5月30日11點(diǎn)40分，由XX單位承建施工的石濟(jì)鐵路客專8標(biāo)，在濟(jì)南西黃河北特大橋箱

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕起重吊裝設(shè)備安拆必需制定專項(xiàng)方案，明確作業(yè)直接緣由作業(yè)工人違規(guī)將起重機(jī)械主梁與剛性支腿 流程和安全掌握措施，并嚴(yán)格落實(shí)。間的連接螺栓撤除導(dǎo)致剛性支腿傾倒主梁傾斜引“2023.5.30” 梁架設(shè)提梁場，由專石家莊至濟(jì)南 業(yè)分包單位對 2臺(tái)鐵路客專8標(biāo) 450噸提梁龍門吊自

起起重機(jī)械整體傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。

安拆前必需經(jīng)分包單位、工程部共同檢查現(xiàn)場情況，確認(rèn)全部安全措施已落實(shí)，全部作業(yè)人員已經(jīng)龍門吊傾覆事故

行組織做撤除箱梁提升機(jī)預(yù)備工作時(shí)，當(dāng)撤除提升機(jī)橫梁螺絲和大梁與剛性支腿封頭螺栓時(shí)，1臺(tái)提升龍門吊突然發(fā)生傾6人死亡。

是工程部對施工現(xiàn)場工作人員未做到有效監(jiān)管對其 過安全教育培訓(xùn)且考核合格。違章作業(yè)行為未準(zhǔn)時(shí)制止三是施工作業(yè)過程未依據(jù)技術(shù)交底中的防傾覆防護(hù)措施實(shí)施。 3.解除約束前必需實(shí)行防傾覆加固措施。4.撤除過程中必需有專人現(xiàn)場盯控、指揮。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況20237319時(shí)25分，在廣東省XX單

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕1.起重吊裝作業(yè)必需嚴(yán)格執(zhí)行起重吊裝安全操作直接緣由：布料機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)過程中吊裝鋼絲繩系掛不到 規(guī)程和起重吊裝專項(xiàng)方案，全部相關(guān)人員應(yīng)承受安全專項(xiàng)方案交底，并嚴(yán)格執(zhí)行?！?023.7.31” 位施工的惠州大亞灣

2.起重機(jī)信號(hào)工、司機(jī)、司索必需持證上崗，作業(yè)行過程中碰撞構(gòu)造柱鋼筋，造成布料機(jī)失穩(wěn)墜落。 時(shí)應(yīng)親熱協(xié)作，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號(hào)。惠州大亞灣區(qū)柏林騰瑞工程起重?fù)p害事故五

區(qū)柏林騰瑞工程，分包隊(duì)伍在使用塔吊倒運(yùn)布料機(jī)過程中，鋼絲繩脫鉤導(dǎo)致布料機(jī)1人死亡。

是工程部及勞務(wù)隊(duì)伍對現(xiàn)場安全治理不3.起重使用的吊索具必需符合標(biāo)準(zhǔn)要求。起吊重物應(yīng)綁扎平穩(wěn)、結(jié)實(shí)。4.操作人員進(jìn)展起重機(jī)回轉(zhuǎn)、變幅、行走和吊鉤升降等動(dòng)作前，應(yīng)鳴聲示意。嚴(yán)禁在已吊起的構(gòu)件下面作業(yè)或行走。監(jiān)控。 5.重物起升和下降速度應(yīng)平穩(wěn)、均勻，不得突然制觸 電20237101832XXX承建施工的黔桂鐵路“2023.07.10擴(kuò)能改造鋪架工程，”黔桂鐵路擴(kuò) 在龍里站L5道用吊能改造鋪架工 車卸道岔軌料時(shí)，吊程，龍里站L5車大臂觸及龍里變電道用吊車觸電 所214饋線，造成正事故 在吊裝的道岔及吊車帶電，造成2人觸電死亡。

轉(zhuǎn)過程中觸及到距離地面11～12米高的接觸網(wǎng)饋線，致使吊鉤及吊裝的岔料帶電，導(dǎo)致事故發(fā)生。未加制止，在吊車起吊運(yùn)動(dòng)過程中中斷監(jiān)護(hù)。

汽車吊接近既有線吊裝作業(yè)時(shí)，必需對現(xiàn)場危急源進(jìn)展調(diào)查，綜合考慮確定吊車站位、大臂提升角度和高度等。接近電氣化接觸網(wǎng).供電線路施工時(shí)，安全距離2必要時(shí)，須設(shè)置醒目的限位警示標(biāo)識(shí)，吊裝作業(yè)時(shí)須由司索工指揮，必需按章操作，不得盲目或臆測使用起重設(shè)備。加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全防護(hù)和監(jiān)視檢查，設(shè)備進(jìn)場前要進(jìn)展檢查驗(yàn)證，保證設(shè)備狀態(tài)良好，操作人員持證上崗。加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)人員培訓(xùn)教育，培訓(xùn)不合格不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，對違章作業(yè)要準(zhǔn)時(shí)制止。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕在建工程不得在安全距離不合規(guī)、防護(hù)措施缺失“2023.03.19”滬杭客專七標(biāo)汽車吊裝觸電事故

2023319XXX的滬杭客運(yùn)專線七標(biāo)，在汽車吊吊裝電纜槽作業(yè)時(shí)，因刮風(fēng)搖擺以及下雨空氣潮濕的緣由，吊鉤鋼絲繩靠近既有高壓線，超過安全距離，造成1

絲繩搖擺，靠近既有高壓線，導(dǎo)致事故發(fā)生。險(xiǎn)進(jìn)展防范。

其他雜物等。在建工程(含腳手架具)的外側(cè)邊緣與外電架空線路的邊線之間必需保持安全操作距離。旋轉(zhuǎn)臂架式起重機(jī)的任何部位或被吊物邊緣與10kV以下的架空線路邊線最小水平距離不得小于2m。施工現(xiàn)場的機(jī)動(dòng)車道與外電架空線路穿插時(shí)，架空線路的最低點(diǎn)與路面的垂直距離必需保持安全距離。對達(dá)不到規(guī)定的最小距離時(shí)，必需實(shí)行防護(hù)措施。六級(jí)及發(fā)上大風(fēng)嚴(yán)禁吊裝作業(yè)。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕施工現(xiàn)場臨時(shí)供用電工程施工.修改調(diào)整完畢2023771630XXX

中漏電，導(dǎo)致事故發(fā)生。

后，必需進(jìn)展驗(yàn)收，合格前方可使用，特別是漏電保護(hù)器等到關(guān)鍵裝置?？偝邪┕さ哪贤ㄊ幸皇强偝邪鼏挝粚I(yè)分包單位的安全管2.電工巡察.修理工作期間，必需正確佩帶和使用“2023.07.7”華強(qiáng)城三期工程施工

防護(hù)用品；隱患整改排解時(shí)必需2人及以上人員進(jìn)南通市華強(qiáng)城21三期工程觸電事故

38改一段掉在水中的電纜時(shí)，一名作業(yè)人員腳穿雨鞋在水中扶鋼

部、分包單位對施工現(xiàn)場的事故隱患排查治理不到2

行操作，做好監(jiān)護(hù)工作。必需建立安全用電崗位責(zé)任制，施工現(xiàn)場電工必需持特別工種有效證件，嚴(yán)禁無證違章操作。在易燃.易爆區(qū)域和潮濕環(huán)境中進(jìn)展設(shè)備檢修時(shí)1人觸纜架空前未進(jìn)展斷電。四是分包單位對施工現(xiàn)場用電必需斷開電源，并掛設(shè)警示牌，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。電死亡。六

設(shè)施的日常維護(hù).巡查不到位?；馂?zāi)

自備發(fā)電機(jī)組電源必需與其他電源相互閉鎖，嚴(yán)禁并列運(yùn)行。隧道內(nèi)動(dòng)火作業(yè)必需按規(guī)定報(bào)批，動(dòng)火作業(yè)人員“2023.12.09”成渝鐵路客CYSG-5標(biāo)大安隧道火災(zāi)事故

2023129036XXX承建施工的成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)大安理人員和安全員跟班作業(yè)流于形式，未覺察存在的安6人死亡。性不強(qiáng)。四是工程部對風(fēng)險(xiǎn)源分析、管控措施缺乏，動(dòng)火作業(yè)管控缺失。

必需經(jīng)動(dòng)火作業(yè)培訓(xùn)。動(dòng)火作業(yè)必需有監(jiān)護(hù)人員在崗盯控并配置合格有效的滅火器材。隧道內(nèi)動(dòng)火作業(yè)前必需對周邊環(huán)境進(jìn)展檢查，對于易燃.易爆品必需進(jìn)展轉(zhuǎn)移或隔離。隧道內(nèi)動(dòng)火作業(yè)后必需經(jīng)申請人員和監(jiān)護(hù)人員檢查確認(rèn)火災(zāi)隱患消退前方可離開。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)他可燃物，導(dǎo)致事故發(fā)生。202310117一是工程部治理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員安全40分，由XXX

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕在電氣焊作業(yè)區(qū)域必需對防水板進(jìn)展有效隔離，焊渣落點(diǎn)下方易燃物準(zhǔn)時(shí)清理，防水板與外部熱源必需進(jìn)展隔離保護(hù)，對電加熱焊接設(shè)備妥當(dāng)放置。“2023.10.01位承建施工的石太客”火災(zāi)事故石 專太行山隧道，在臺(tái)太鐵路客運(yùn)專 架進(jìn)展鋼筋綁扎、防線太行山隧道 水板鋪設(shè)作業(yè)中發(fā)生4死亡。七2023219950XXX承建施工的重慶地鐵2023.02.19五號(hào)線5109標(biāo)半山

〔電〕氣焊作業(yè)人員違規(guī)未做出適當(dāng)處理。高處墜落作業(yè)人員在撤除支撐構(gòu)造貝雷梁時(shí)未按要求佩戴安全帶，在吊車未就位.無牽引吊索保護(hù)等措

鋼筋電氣焊.防水板、襯砌作業(yè)前必需檢查作業(yè)區(qū)的消防器材，確保消防器材良好，制止作業(yè)人員吸煙.使用明火。技術(shù)交底中明確動(dòng)火作業(yè)的措施，必需開具動(dòng)火作業(yè)證，確保動(dòng)火點(diǎn)周邊無易燃物。動(dòng)火作業(yè)必需有監(jiān)護(hù)人員在崗盯控并配置合格有效的滅火器材。高處作業(yè)必需按要求正確佩戴安全帶等個(gè)人防護(hù)用品，作業(yè)活動(dòng)范圍或高差較大時(shí)，應(yīng)配備防墜器〔速差器。受力桿件撤除前，必需對作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)展預(yù)判，明”重慶地鐵五5109

站，作業(yè)人員在撤除已澆筑橫撐砼支撐體系的貝雷梁〔

生。

確撤除方式及挨次，設(shè)置固定措施，防止撤除過程中發(fā)生傾覆。在技術(shù)交底中必需明確吊點(diǎn)、固定點(diǎn)的設(shè)置位置貝雷梁失穩(wěn)傾 23.8米〕時(shí)，貝雷梁

計(jì)施作首層砼支撐，形成高處作業(yè)的危急作業(yè)環(huán)境。覆事故

突然失穩(wěn)傾覆并墜入基坑底，造成作業(yè)人3

防護(hù)，跟班施工員.安全員監(jiān)管不到位。四是日常檢查監(jiān)管漏洞、危急作業(yè)環(huán)節(jié)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度不落實(shí)

和設(shè)置方式。危急性較大的分局部項(xiàng)工程作業(yè)過程中必需安排專人盯控。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況2023215

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕1130XXX2023.02.15公司轍叉車間內(nèi)，勞”轍叉車間內(nèi)務(wù)派遣天車司機(jī)意外人員從天車大從天車大梁上墜落至梁上墜落事故地面，頭部受傷，造120235416

直接緣由:雙梁橋式起重機(jī)司機(jī)冒險(xiǎn)從斜梯走上起重2.天車大梁等高處危急部位作業(yè)時(shí)，要做好防高機(jī)主梁，發(fā)生高處墜落,導(dǎo)致事故發(fā)生。 墜措施正確佩戴安全帶等個(gè)人防護(hù)用品，嚴(yán)禁無防間接緣由：一是轍叉車間安全治理.教育培訓(xùn)缺失。護(hù)人員和設(shè)施的狀況下冒險(xiǎn)作業(yè)。二是現(xiàn)場安全治理不到位作業(yè)人〔起重機(jī)工〕安3.起重機(jī)械設(shè)備要堅(jiān)持日常維護(hù)，定期保養(yǎng)，如發(fā)全意識(shí)不強(qiáng)。 生故障應(yīng)準(zhǔn)時(shí)報(bào)修，由專業(yè)人員修理，制止盲目自行排解故障。高處作業(yè)必需正確佩戴安全帶、安全帽等勞動(dòng)防XXX2023.05.04包.XXX公司專業(yè)分”寧波市軌道包的寧波市軌道交通交通天童莊車天童莊車輛段2輛段工程2標(biāo)體中心工地，作業(yè)人文體中心工地員在工序轉(zhuǎn)移過程高處墜落事故中，將層面板踩翻墜220239271330XXX承建施工的渝黔鐵路“2023.09.27九標(biāo)石溪河雙線大”渝黔鐵路九 橋，一名作業(yè)人員在標(biāo) 作業(yè)人員12號(hào)墩5號(hào)孔邊取工掉入挖孔樁內(nèi) 具時(shí)意外掉入孔內(nèi)，事故 另一名作業(yè)人員馬上下孔施救，因救人心切腳未踩穩(wěn)，掉入孔2

直接緣由:高處作業(yè)人員沒有正確使用安全帶等個(gè)人翻，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接緣由：一是工程部安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，缺失，對隱患的檢查排查不到位。直接緣由：1255作業(yè)人員盲目下孔施救也掉入孔內(nèi)，造成溺水窒息，導(dǎo)致事故發(fā)生。的重大危急因素識(shí)別不到位，未編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)

護(hù)用品。高處作業(yè)層面板必需滿鋪并固定結(jié)實(shí)。總包單位應(yīng)加強(qiáng)對專業(yè)分包單位的有效治理。專業(yè)分包施工單位必需按規(guī)定配備安全質(zhì)量專職人員，正確履行安全質(zhì)量監(jiān)管職責(zé)，包括對專業(yè)分包單位人員的安全教育培訓(xùn).日常監(jiān)視檢查及治理痕跡留存等。挖孔樁鎖口鋼筋砼護(hù)壁至少要高出地面,并應(yīng)在1.2蓋措施對孔口進(jìn)展防護(hù)。孔樁開挖施工，應(yīng)隨時(shí)檢查卷揚(yáng)機(jī).支腿.鋼絲繩.掛鉤.提桶超高限位裝置和及混凝土護(hù)壁的狀況，覺察問題準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施。孔樁作業(yè)必需設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，嚴(yán)禁使用吊繩.吊桶。出碴應(yīng)承受雙繩提升?？讟渡?下方的作業(yè)人員應(yīng)保持有效的聯(lián)絡(luò)?？變?nèi)應(yīng)有良好的照明及通風(fēng)，人員下孔前應(yīng)對孔內(nèi)有害氣體濃度進(jìn)展檢測?？讟稇?yīng)實(shí)行間隔開挖，準(zhǔn)時(shí)施工護(hù)壁。應(yīng)對孔樁序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況

時(shí)間。

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕出碴作業(yè)設(shè)置防落物的遮擋設(shè)施?？讟毒變?nèi)一律承受安全電壓和防水帶罩燈照明，現(xiàn)場用電均須安裝漏電保護(hù)裝置?！?023.3.21”揚(yáng)州中航寶勝海洋工程電纜工程高處墜落事故

2023年3月21日單位施工的揚(yáng)州中航寶勝海洋工程電纜工程，在爬架下降作業(yè)過程中發(fā)生架體墜6人死亡。

直接緣由：電動(dòng)葫蘆上掛點(diǎn)未固定在附墻剛性支座上，電動(dòng)葫蘆上掛點(diǎn)與鋼絲繩連接處發(fā)生滑脫。大風(fēng)〔地面瞬時(shí)風(fēng)力到達(dá)六級(jí)，造成架體晃動(dòng)，也防墜器銷軸被撤除，架體墜落時(shí)防墜器未動(dòng)作生效。四是工程部對現(xiàn)場爬架存在的安全隱患排查不到位。在屋面板與支托未進(jìn)展焊接固定的狀況

爬架電動(dòng)葫蘆上掛點(diǎn)必需固定在附墻剛性支座上，嚴(yán)禁通過鋼絲繩與銷軸掛接;嚴(yán)禁擅自撤除爬架同步掌握裝置;嚴(yán)禁撤除爬架防墜裝置的銷軸。施工工程部應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)場安全隱患的檢查及巡查,準(zhǔn)時(shí)覺察消退安全隱患。2023年3月24日5“2023.3.24” 時(shí)40分由XX單位

下三名工人站在沒有固定的屋面板上對天溝板進(jìn)展 1.屋面板吊裝后,應(yīng)與支托焊接固定,才可進(jìn)展下一推撬就位致使屋面板受推撬反作用力發(fā)生移動(dòng)而脫 道工序作業(yè)。沈陽老虎沖垃圾燃燒發(fā)電廠

施工的沈陽老虎沖垃圾燃燒發(fā)電廠工程在

離，造成人員墜落。間接緣由：一是作業(yè)人員高處作業(yè)時(shí)，未按規(guī)定佩

高空作業(yè)人員必需按規(guī)定佩戴安全帶。加強(qiáng)對分包單位的安全教育培訓(xùn)和安全監(jiān)管,嚴(yán)工程高處墜落事故

屋面板安裝過程中，發(fā)生高處墜落，造成

戴安全帶二是工程部專業(yè)分包單位對作業(yè)現(xiàn)場安 禁違規(guī)違章強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。全隱患生疏不夠在屋面板未焊接的狀況下進(jìn)展推撬 4.工程部需加強(qiáng)現(xiàn)場的檢查及巡查,準(zhǔn)時(shí)覺察消退3八

戴安全帶、未準(zhǔn)時(shí)覺察事故隱患并制止違章作業(yè)。坍 塌

安全隱患。序號(hào)(一)

慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)隧道坍塌、冒頂片幫

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕隧道施工必需按要求制定監(jiān)控量測方案或?qū)嵤?0234204由于對地質(zhì)構(gòu)造的簡單性和冰雪融水對圍細(xì)則，對圍巖和初期支護(hù)進(jìn)展監(jiān)控量測，并對量測05XXX“2023.04.20承建施工的蘭鐵路引發(fā)隧道掌子面坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。

隧道施工必需依據(jù)設(shè)計(jì)要求和批復(fù)的施工組織”蘭鐵路甘 甘青段LXS-8標(biāo)小平間接緣由一是工程部現(xiàn)場治理存在漏洞安全交底設(shè)計(jì)進(jìn)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。青段LXS-8標(biāo)羌隧道出口掌子面，和技術(shù)交底不落實(shí)未對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)展相應(yīng)的教3.掌子面開挖后，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)對圍巖進(jìn)展地質(zhì)素描和分小平羌隧道坍 噴漿作業(yè)時(shí)拱頂突然育培訓(xùn)二是技術(shù)資料治理混亂未按設(shè)計(jì)變更進(jìn)展析.對圍巖等級(jí)進(jìn)展判別和核對，覺察地質(zhì)狀況與塌事故 發(fā)生坍塌造成12人施工針對坍方未準(zhǔn)時(shí)制定處理方案三是現(xiàn)場安全設(shè)計(jì)不符，準(zhǔn)時(shí)提請?jiān)O(shè)計(jì)變更。死亡。 檢查制度不落實(shí)隱患臺(tái)賬不標(biāo)準(zhǔn)整改驗(yàn)收無記錄。4.隧道開挖.初噴等作業(yè)工序施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格限制作業(yè)人員數(shù)量〔92。2023729207XXX承建施工的廈漳高速

直接緣由：雷公山隧道右洞坍塌地段為F3碎，構(gòu)造松散，無自穩(wěn)力量，因施工時(shí)受降雨影響，導(dǎo)致地下水驟增，經(jīng)由隧道拱頂斷層裂開帶形成的導(dǎo)1.嚴(yán)格按施工標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求做好隧道施工超前水通道排泄，引發(fā)拱部塌方，導(dǎo)致事故發(fā)生。地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面地質(zhì)素描、監(jiān)控量測。2023.07.29大路雷公山隧道右洞一是工程部對雨后該地段引發(fā)坍塌的可能2.堅(jiān)持“短進(jìn)尺.弱爆破.管超前.強(qiáng)支護(hù).勤量測.”廈漳高速公 掌子面處，作業(yè)人員路雷公山隧道 在架立鋼拱架施工過坍塌事故 程中，因掌子面上方拱頂水平層理突發(fā)塌4

183.地質(zhì)狀況變化時(shí)應(yīng)通知有關(guān)人員，進(jìn)展相應(yīng)變施。四是工程部技術(shù).安全管控不到位，施工對地質(zhì)狀況生疏缺乏，未實(shí)行更有效的掌握措施。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)邊緣，埋深較淺48

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕202331819XXX“2023.03.18承建施工的山西中南”山西中南部 部鐵路通道東川1號(hào)鐵路通道東川 隧道進(jìn)口，在掌子面1號(hào)隧道坍塌 進(jìn)展初支作業(yè)過程中事故 發(fā)生坍塌，造成1人死亡。

水量增加.容重加大、強(qiáng)度下降，在邊坡重力作用下土體垂直節(jié)理張開，引發(fā)塌方，導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部對事故段設(shè)計(jì)有左右對稱的兩(70治理。

隧道開挖監(jiān)控量測點(diǎn)必需準(zhǔn)時(shí)埋設(shè)，開挖2小時(shí)內(nèi)讀取初始數(shù)據(jù)并按監(jiān)測方案中的頻次要求準(zhǔn)時(shí)采集。監(jiān)控量測點(diǎn)設(shè)置應(yīng)滿足要求。在收到量測預(yù)警信息或觀看到構(gòu)造消滅特別時(shí)，現(xiàn)場人員必需按規(guī)定進(jìn)展預(yù)警響應(yīng)，暫停掘進(jìn)，撤3.不良地質(zhì)隧道施工應(yīng)依據(jù)規(guī)定設(shè)置逃命通道，并進(jìn)展演練，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)施救。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕對于脆弱圍巖隧道，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)要求“2023.07.28”黃延高速公LJ-13梁隧道坍塌事故“2023.05.12”大連長興島恒力石化鐵路專用線西山里隧道坍塌事故

20237281314XXX承建施工的黃延高速LJ-13墩梁隧道左線出口掌子面〔濕陷性黃土地質(zhì)、單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工〕右側(cè)導(dǎo)坑開挖支護(hù)過程中，距掌子面15320235122245XXX承建施工的大連長興島恒力石化鐵路專用線西山里隧道進(jìn)口〔DK3+916-DK3+919上方拱頂圍巖突然坍1

直接緣由：墩梁隧道左線出口ZK91+690～+720Q2eol硬塑黃土夾古土壤層和N2102m右高度局部生成了約5cm厚度的水平狀鈣質(zhì)結(jié)核砂挖后突然脫離，導(dǎo)致事故發(fā)生。位，監(jiān)控量測不準(zhǔn)時(shí)。直接緣由：DK3+919山體內(nèi)水量加大，隧道內(nèi)掌子面巖層涌水量突然增致事故發(fā)生。.節(jié)理發(fā)育、完整性差的狀況和隧道內(nèi)掌子面涌水施。

施工，嚴(yán)格執(zhí)行施工步距紅線卡控要求，編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)論證、審批后實(shí)施。技術(shù)交底書中應(yīng)包括針對工程的重大危急源，制治理人員和作業(yè)人員交底。當(dāng)消滅地質(zhì)特別變化、設(shè)計(jì)變更、工法轉(zhuǎn)變等狀況，要重進(jìn)展交底。依據(jù)監(jiān)控量測方案內(nèi)容開展監(jiān)控量測；治理人員須準(zhǔn)時(shí)對隧道各洞口的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)展具體分析和處理。要準(zhǔn)時(shí)對暴露圍巖〔黃土〕進(jìn)展初支封閉，避開外露黃土失水過多，減弱黃土粘性，減弱自穩(wěn)性。6.初期支護(hù)施做要標(biāo)準(zhǔn)，臨時(shí)支撐中隔墻型鋼立柱與鋼拱架之間須承受高強(qiáng)螺栓連接。在脆弱圍巖施工中要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方案等規(guī)定的挨次進(jìn)展支護(hù)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展初支封閉成環(huán)。加強(qiáng)對作業(yè)人員的針對性安全教育培訓(xùn)，在不良地質(zhì)在地段要縮短爆破進(jìn)尺，調(diào)整爆破裝藥量。3.施工前對作業(yè)人員進(jìn)展安全技術(shù)交底，應(yīng)包括對不良地質(zhì)條件、惡劣天氣下的施工防范措施。4.須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際對危急源進(jìn)展動(dòng)態(tài)治理，制定安全保證措施。序號(hào) 慣性事故類別“2023.07.14”云桂鐵路富寧隧道〔一號(hào)橫洞工點(diǎn)〕正洞坍塌事故

事故經(jīng)過簡況20237141615XXX承建施工的云桂鐵路富寧隧道〔一號(hào)橫洞工點(diǎn)〕正洞進(jìn)口方向正預(yù)備進(jìn)展作業(yè)時(shí)，掌子面前方右側(cè)拱腰及邊墻突然坍塌，塌方體將洞身斷面全部

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕富寧隧道坍塌段巖性主要為薄層狀硬脆的1.嚴(yán)控隧道脆弱圍巖安全步距。技術(shù)交底中應(yīng)明確10m，Ⅴ級(jí)圍巖5m。2.在收到量測預(yù)警信息或觀看到構(gòu)造消滅特別時(shí)，缺乏.仰拱開挖工序管控不到位，對可能消滅的坍塌3.現(xiàn)場治理、作業(yè)人員隨時(shí)留意觀看初支狀況，發(fā)“2023.06.10

1202361022XXX施工的烏東德水電站會(huì)河大路二標(biāo)下腰巖K35+370

道。體失穩(wěn)，發(fā)生大面積塌方，導(dǎo)致事故發(fā)生。

撤離人員并報(bào)告。作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)交底中明確的隧道不同圍巖的開挖步距、初支封閉成環(huán)、鎖腳錨桿〔管、仰拱一次施作長度和質(zhì)量等規(guī)定和卡控紅”烏東德水電 臺(tái)階掌子面進(jìn)展鉆眼站會(huì)河大路下施工過程中，拱頂右腰巖隧道坍塌側(cè)突然發(fā)生大面積塌事故〔70塌量約1300立方3

隊(duì)在進(jìn)展隧道支護(hù)施工過程中，局部錨噴網(wǎng)支護(hù)間處潮濕.局部有少量滲水的狀況下，沒有引起足夠的

線施工。的因素做出準(zhǔn)時(shí)辨識(shí)和預(yù)判，準(zhǔn)時(shí)加強(qiáng)圍巖變形量測和監(jiān)控，實(shí)行相應(yīng)加固、撤離等措施，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)作業(yè)。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)危急防控不力。

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕20238251150XXX承建施工的哈牡客專1標(biāo)虎峰嶺隧道正洞“2023.08.25〔DK228+28，在做1標(biāo)錨噴施工預(yù)備工作虎峰嶺隧道巖 時(shí)，線路右側(cè)拱腰位石掉塊墜落事 置突發(fā)掉塊，掉塊呈故 三棱錐體，最大塊約1.5m3,導(dǎo)致作業(yè)臺(tái)架右側(cè)三層伸縮活動(dòng)平2人死亡。202361617時(shí)左右,XX位施工的建鐵路大“2023.6.16”瑞線大理至保山段站建鐵路大瑞 前工程一標(biāo)，因福星線大理至保山 隧道D1K4+105～115段站前工程一 段二襯厚度缺乏，采標(biāo)福星隧道二取機(jī)械撤除方式，造襯坍塌事故成拱頂混凝土呈懸臂〔102上部局部二襯混凝土

直接緣由：虎峰嶺隧道1#斜井轉(zhuǎn)入正洞施工〔DK228+28掌子面為II開挖爆破擾動(dòng)引起巖石局部掉塊墜落，導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部有關(guān)治理人員缺乏對隧道地質(zhì)條件較好的狀況下可能存在局部地層隱蔽的安全風(fēng)境潛在的風(fēng)險(xiǎn)，警覺性不高。三是專項(xiàng)方案.安全技的安全風(fēng)險(xiǎn)生疏缺乏。直接緣由土在自重作用下，發(fā)生混凝土坍塌。間接緣由全意識(shí)不高，在通過危急區(qū)域的沒有認(rèn)真觀看。

加強(qiáng)爆破后的“找頂不得有遺漏，排解松動(dòng)危石，檢查和確認(rèn)工作面安全狀況。爆破后，對掌子面圍巖進(jìn)展查看，核實(shí)是否與設(shè)計(jì)地質(zhì)相符，并進(jìn)展記錄，如覺察有裂隙準(zhǔn)時(shí)實(shí)行防護(hù)措施。嚴(yán)格進(jìn)展掌握爆破。撤除作業(yè)必需編制有針對性的施工方案〔含安全技術(shù)措施施工方案和技術(shù)交底進(jìn)展作業(yè)。撤除作業(yè)前必需對作業(yè)人員進(jìn)展針對性的安全培訓(xùn)和安全技術(shù)交底。撤除時(shí)必需設(shè)專人監(jiān)管防護(hù)，嚴(yán)禁在無人監(jiān)管的狀況下進(jìn)展作業(yè)。撤除作業(yè)必需劃定作業(yè)區(qū)域，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入。施工完畢后必需對不穩(wěn)定體進(jìn)展排查，實(shí)行防坍塌〔傾覆〕支撐加固措施，對現(xiàn)場進(jìn)展隔離封閉，增加危急制止警示標(biāo)識(shí)和燈光。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況2死亡。

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)排查，準(zhǔn)時(shí)覺察消退安全隱患。2023年7月20日“2023.7.20” 13時(shí)47分，XX單

旺科村一號(hào)隧道地質(zhì)狀況簡單

多變、圍巖富水、圍巖脆弱裂開等特別地質(zhì)段的隧道要重點(diǎn)關(guān)注。老撾國烏多姆塞省旺科村一

位施工的老撾國烏多姆塞省旺科村一號(hào)隧

土體飽和，圍巖地應(yīng)力急劇加大，導(dǎo)致掉塊。一是工程部主要治理人員對東南亞熱帶雨

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，按要求進(jìn)展超前鉆探、加深炮號(hào)隧道物體打擊事故

道出口拱部線路左側(cè)突然消滅巖爆掉塊，

林隧道施工閱歷缺乏對該環(huán)境條件下隧道施工教育 眼等，準(zhǔn)時(shí)探明前方不良地質(zhì)。造成3人死亡。

嚴(yán)格依據(jù)短進(jìn)尺、快支護(hù)、早封閉、勤測量的方針進(jìn)展施工?！捕?0 2023.11.152023111515

基坑、邊坡坍塌直接緣由：杭州地鐵湘湖車站工程部違規(guī)施工.冒險(xiǎn)1.嚴(yán)格依據(jù)施工專項(xiàng)方案要求分層分段開挖,嚴(yán)序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕1

15XXX

作業(yè).基坑嚴(yán)峻超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)峻缺陷且鋼管

禁超挖；支撐緊跟，支撐安裝須依據(jù)工序作業(yè)的有線湘湖站基坑 承建施工的杭州地鐵

關(guān)要求進(jìn)展過程掌握及質(zhì)量驗(yàn)收。坍塌事故

1號(hào)線湘湖車站北2基坑西側(cè)，風(fēng)情大道路面下沉致使基坑基底失穩(wěn)，導(dǎo)致西側(cè)連

2.深基坑施工必需嚴(yán)格依據(jù)監(jiān)控量測方案實(shí)施監(jiān)工程建設(shè)及治理的施工.勘察設(shè)計(jì).監(jiān)理.建設(shè)單位等控量測，準(zhǔn)時(shí)對監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)展分析，消滅特別有續(xù)墻斷裂，基坑坍塌75m水及西側(cè)風(fēng)情大道下的污水.自來水管裂開后的大量流水馬上涌進(jìn)基坑，積水深達(dá)9m，21202311208XXX“2023.11.20承建施工的宜萬鐵路

應(yīng)有重視和樂觀防范整改，導(dǎo)致事故發(fā)生。中車輛，導(dǎo)致事故發(fā)生。

深基坑施工工程治理機(jī)構(gòu)和作業(yè)人員必需有相應(yīng)的施工業(yè)績和實(shí)踐閱歷，作業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后持證上崗。須制訂應(yīng)急預(yù)案和防坍塌等專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，備足應(yīng)急物資.機(jī)械設(shè)備.機(jī)具并定期演練。隧道反向出洞施工時(shí)，首先核查和辨識(shí)坡體地質(zhì)風(fēng)化、滑坡、偏壓、裂縫、滲水等影響穩(wěn)定性的隱患因素。”宜萬鐵路高陽寨隧道進(jìn)口洞外邊坡山體

高陽寨隧道進(jìn)口洞外邊坡發(fā)生坍塌事故，導(dǎo)致途經(jīng)此處的一輛長途客車被砸壓，造

未嚴(yán)格依據(jù)批準(zhǔn)的《施組》組織施工，開挖斷面.最

必需編制反向出洞專項(xiàng)方案，針對性制定加固專項(xiàng)措施，并按規(guī)定審批。洞口坡面施工前應(yīng)先清理排解孤石等危急因素。制定坡體監(jiān)控方案，埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，專人定時(shí)進(jìn)展坍塌事故 成車上乘員32人及3亡。

位，火工品治理混亂。

監(jiān)測.巡查與預(yù)警。當(dāng)洞口下方有道路、通行河道、住房等存在人員活動(dòng)的，應(yīng)實(shí)行隔離與管制措施。2023410182023.04.10時(shí)30XXX”四川兩河口 承建施工的四川省雅水電站1#承包江縣兩河口水電站商營地場平工 1#承包商營地場平工

11.長，基坑較深，受降雨后山體失穩(wěn)，引起邊坡滑塌，四周環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，躲避源頭上系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)致事故發(fā)生。 2.高邊坡、基坑開挖前必需制定具有針對性的安全間接緣由一是工程部技術(shù)治理不標(biāo)準(zhǔn)在擋土墻專掌握措施。3.高邊坡、深基坑施工必需依據(jù)要求編制專項(xiàng)方序號(hào) 慣性事故類別程擋土墻邊坡滑塌事故

事故經(jīng)過簡況程，在擋土墻基坑開挖過程中，邊坡突然7死亡。20237241050XXX承建施工的張呼鐵路

事故主要緣由、教訓(xùn)中未實(shí)行相應(yīng)的安全防護(hù)措施，違規(guī)操作。土體含水量過高，土體自穩(wěn)性較差，拖拽電〔光〕纜時(shí)導(dǎo)致土體滑塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕案。明確開挖邊坡的坡率、基坑一次施工的長度、相應(yīng)的防護(hù)措施等。擋護(hù)施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)時(shí)分段、分層支護(hù)(臨時(shí)或永久)到位。基坑開挖、坡體施工時(shí)必需制定監(jiān)控方案，埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，專人定時(shí)進(jìn)展監(jiān)測、巡查與預(yù)警。覺察特別馬上暫停作業(yè)、撤離人員。2023.07.24站前工程ZHZQ-7標(biāo)”張呼鐵路站 段，在四電排干挖溝ZHZQ-7和改移電〔光〕纜作標(biāo)，四電遷改業(yè)時(shí)，在挖好的溝中〔光纜〔光溝滑塌事故1死亡。202342413

一是工程部對安全教育培訓(xùn)和催促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程治理止和訂正違反操作規(guī)程的行為。

基坑.溝槽開挖時(shí)，兩側(cè)1.2米范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載，開挖前周邊做好防.排.截水設(shè)施。隨時(shí)檢查已開挖的基坑、溝槽是否穩(wěn)定，尤其是下雨前后必需先檢查確認(rèn)再下坑作業(yè)?！?023.04.24”蘭州市軌道1通疏散道路工程一標(biāo)，羅鍋1#墩基坑垮塌事故〔三

10XXX承建施工的蘭州市軌1通疏散道路工程一1#墩基坑立模作業(yè)施工2

直接緣由：基坑開挖未按規(guī)定進(jìn)展放坡.支護(hù)，因基坑長時(shí)間暴露失穩(wěn)，導(dǎo)致事故發(fā)生。設(shè)計(jì).標(biāo)準(zhǔn)要求組織施工；二是工程部技術(shù)、安全交全隱患長期未消退?？讟犊逅?/p>

5m批準(zhǔn)后實(shí)施?；邮┕?yīng)嚴(yán)格按專項(xiàng)方案施工?；禹斆嬷苓呌袆?dòng)荷載時(shí)，其邊緣與動(dòng)荷載之間應(yīng)留有不小于1m寬的護(hù)道，動(dòng)荷載較大時(shí)宜適當(dāng)加寬護(hù)道。慣性序號(hào) 事故類別〕

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)直接緣由：坍塌孔樁樁身位于典型的崩坡積存體上，

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕20233311530XXX承建施工的宜巴高速大路王家灣大橋96#“2023.03.31挖孔樁，在樁內(nèi)進(jìn)展”宜巴高速公 鋼筋籠綁扎作業(yè)時(shí)，路，王家灣大 由于周邊土體內(nèi)大量橋挖孔樁垮塌 滲水，周邊滑坡體滑事故 動(dòng)擠壓孔樁，致使護(hù)壁變形.鋼筋籠整體失穩(wěn)而垮塌，造成3人死亡。2023624917XXX承建施工的涪秀鐵路

極易溜坍，受該地區(qū)連降中雨.陣雨影響，引發(fā)圍巖浸泡失穩(wěn).坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。管沒有得到有效落實(shí)。二是安全教育培訓(xùn)工作不扎實(shí)，對治理和作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育針對性不強(qiáng)，技術(shù)、安全交底不到位，沒有針對性和可操作性，強(qiáng)故隱患。

抗滑樁施工應(yīng)編制專項(xiàng)方案并嚴(yán)格依據(jù)方案施工，對作業(yè)人員進(jìn)展針對性交底培訓(xùn)。開挖過程中應(yīng)比照設(shè)計(jì)圖紙核實(shí)滑動(dòng)面地質(zhì)與設(shè)計(jì)是否全都，在滑動(dòng)面要實(shí)行護(hù)壁加強(qiáng)措施。3.對滑坡體要設(shè)置觀看樁定期觀看，遇有雨天要準(zhǔn)時(shí)〔開挖.鋼筋綁扎等遇有特別天氣時(shí)〔雨天.雪天〕要停頓作業(yè)。4.作業(yè)人員在上下孔樁時(shí)應(yīng)使用安全爬梯，并必需設(shè)置應(yīng)急軟爬梯?？卓谧鳂I(yè)人員應(yīng)掛安全帶。作業(yè)前必需編制專項(xiàng)施工方案〔含安全技術(shù)措“2023.06.24”涪秀鐵路二2坎車站路基抗滑樁護(hù)壁砼垮塌事故

2坎車站路基左側(cè)進(jìn)展人工抗滑樁開挖作12—13段開挖時(shí)9—10米節(jié)段護(hù)壁砼〔2.5×1.20.3米約0.9方〕突然發(fā)生垮塌，1

導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部對雨季和地下水對孔樁護(hù)壁可能造成的危害沒有引起足夠的重視，防范措施缺乏。

施〕,經(jīng)審核批準(zhǔn)后實(shí)施；技術(shù)交底必需交至作業(yè)層。厚度.砼強(qiáng)度.接茬連接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，待上一節(jié)護(hù)壁砼到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度前方可進(jìn)展下一節(jié)開挖。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)工現(xiàn)場不按施工方案.技術(shù)交底的違章違規(guī)行為制止在凹凸不平，接縫不順等瑕疵。202341913

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕必需落實(shí)中國中鐵《工程工程安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控前工程技術(shù)治理部門必需嚴(yán)峻開展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估，建立在建工程施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)治理臺(tái)賬報(bào)上級(jí)業(yè)務(wù)部門核備，隨施工進(jìn)展準(zhǔn)時(shí)公布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，跟蹤風(fēng)55XX“2023.4.19”承建的北京地鐵1212號(hào)0909標(biāo)孔樁坍12塌事故 通道B03號(hào)挖孔樁施工過程中，安裝第9米護(hù)壁模板作業(yè)時(shí)，孔內(nèi)四周土體發(fā)生坍1〔四〕

導(dǎo)致護(hù)壁模板失穩(wěn)垮塌，引發(fā)事故的發(fā)生。一是工程對粉細(xì)砂層的簡單地質(zhì)災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)訓(xùn)不到位。四是人工挖孔樁坍塌應(yīng)急預(yù)案未組織演練，突發(fā)大事缺乏有效的應(yīng)對處置。支撐、模板垮塌

險(xiǎn)管控措施執(zhí)行狀況。開挖過程中應(yīng)核實(shí)地層開挖面與設(shè)計(jì)是否全都，遇有變化時(shí)必需停頓作業(yè)，報(bào)告工程負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人實(shí)行必要的加強(qiáng)措施。砼強(qiáng)度、接茬連接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。人工挖孔樁施工應(yīng)配備小于開挖直徑的應(yīng)急鋼護(hù)筒，并組織演練。有限空間作業(yè)時(shí)，技術(shù)方案、交底應(yīng)依據(jù)最不利條件制定安全預(yù)控措施，并進(jìn)展相應(yīng)的應(yīng)急處置培訓(xùn)。20235210〔個(gè)別焊縫裂紋或脫焊〕1.大體積砼施工前，應(yīng)對模板和支撐體系進(jìn)展了專序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕“2023.05.21”京?？蛯ｉ}贛段六標(biāo)，北平大橋爆模事故

50XXX承建施工的京福鐵路客專閩贛段六標(biāo)北平6163死亡。

過其受力極限致使底部爆模和整個(gè)模板垮塌導(dǎo)致2.對模板和支撐體系的全部構(gòu)件要進(jìn)展檢查驗(yàn)收，事故發(fā)生。 合格前方可投入使用。一是工程部對進(jìn)場周轉(zhuǎn)料具治理缺失，對3.砼澆筑應(yīng)掌握速率，專人巡察檢查，嚴(yán)禁違章作2023121920231219XXX的重慶輕軌三號(hào)線南“2023.12.19延長段九公里至岔路349線南延長段，NQ04D08九公里至岔路梁，在澆注砼過程中口段支撐垮塌發(fā)生瞬時(shí)失穩(wěn)垮塌，事故導(dǎo)致作業(yè)人員及過往的一輛中型客車被掩92023752350“2023.07.05”西藏林芝魯01XXX承建施工的西藏林芝朗小鎮(zhèn)中區(qū)工魯朗小鎮(zhèn)中區(qū)工程，33直接緣由：I45a穩(wěn)定性不滿足要求，導(dǎo)致事故發(fā)生。的支持。四是工程部對分包單位的日常治理監(jiān)控不不到位。土施工中致使桿件失穩(wěn)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

堅(jiān)持專業(yè)化施工，嚴(yán)禁以包代管。對于腳手架、承重支撐體系按受力構(gòu)造規(guī)定編制專項(xiàng)方案，進(jìn)展受力計(jì)算，并依據(jù)相關(guān)程序?qū)徟髮?shí)施。3腳手架必需按設(shè)計(jì)搭設(shè)，并進(jìn)展超載預(yù)壓，驗(yàn)收合格后投入使用。模板支架必需依據(jù)《危急性較大分局部項(xiàng)工程安全治理方法》要求編制專項(xiàng)方案并進(jìn)展專家論證，經(jīng)審批前方可實(shí)施。支架搭設(shè)時(shí)，必需嚴(yán)格依據(jù)經(jīng)審批的方案和技術(shù)交底要求搭設(shè)，對作業(yè)過程實(shí)施有效管控，做好過序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕垮塌事故

土施工過程中，支架8死亡。202351819

效檢查。二是技術(shù)交底針對性不強(qiáng)、內(nèi)容不全。三是程檢查記錄?？偘こ滩考胺职鼏挝坏陌踩夹g(shù)培訓(xùn)不到位作業(yè)3.搭設(shè)完畢后，必需驗(yàn)收合格前方可進(jìn)入下道工人員安全意識(shí)不強(qiáng)。 序。KL5側(cè)模頂部鎖口鋼管處的A/7-8〔KL5〕40XXX承建施工的京石客?！?023.05.18定州東站站房工程，

故發(fā)生。一是總包單位工程部對分包單位的過程管

1.施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按支撐體系設(shè)計(jì)圖紙施工，不得擅自加大立桿間距，不得擅自抽取水平桿件和剪刀支撐，因施工需要確實(shí)撤除時(shí)，必需征得工程技術(shù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，實(shí)行相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)措施前方可實(shí)施。”京石客專定 在框架梁混凝土澆筑州東站，站房 施工過程中，因違規(guī)

2澆筑砼時(shí)應(yīng)避開集中堆載。施工腳手架和混凝土患檢查.管控不到位。二是分包單位作業(yè)人員安全意工程腳手架垮 撤除腳手架水平拉桿塌事故 和個(gè)別剪刀撐，導(dǎo)致現(xiàn)場腳手架垮塌，造2

識(shí)淡薄，違反腳手架施工方案“腳手架搭設(shè)完成后求告知作業(yè)人員。

輸送泵管臨時(shí)支撐架與主體構(gòu)造支撐體系連接時(shí)要進(jìn)展檢算加強(qiáng)。3.特別部位準(zhǔn)時(shí)實(shí)行訂正措施?！?023.1.12”鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程N(yùn)YLDJSG-2標(biāo)段支架垮塌事

20231122050XX的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程N(yùn)YLDJSG-2

直接緣由：在B匝道橋梁撤除過程中，吊裝第9節(jié) 1.對專業(yè)分包施工要督導(dǎo)其建立健全安全生產(chǎn)保障段箱梁時(shí)，由于起吊鋼絲繩吊點(diǎn)與9#段梁體重心未 體系，完善崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，設(shè)置安全生產(chǎn)管在一條直線上在9#段起吊過程中梁體發(fā)生晃動(dòng)，理機(jī)構(gòu)并按要求配備施工生產(chǎn)和安全治理人員。碰撞第10節(jié)段箱梁，產(chǎn)生水平?jīng)_擊荷載，致使匝道 2.對危急性較大的高處作業(yè)要制定專項(xiàng)施工方案并序號(hào) 慣性事故類別故

事故經(jīng)過簡況標(biāo)段，專業(yè)分包單位對既有沙口路立交橋B匝道邊跨6#-7#墩梁體撤除時(shí)，承受人工機(jī)械切割、汽車吊

事故主要緣由、教訓(xùn)梁體下方支撐體系失穩(wěn)垮塌。進(jìn)展專項(xiàng)方案的交底、檢查，未實(shí)行封路、封閉、戒備

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕嚴(yán)格依據(jù)方案要求進(jìn)展作業(yè)。在進(jìn)展撤除作業(yè)、大型起重吊裝作業(yè)時(shí)必需制定專項(xiàng)方案，實(shí)行封路、封閉、戒備措施等措施。逐節(jié)吊移施工方法，910

在執(zhí)行過程中沒有嚴(yán)格依據(jù)方案及技術(shù)交底執(zhí)行有 帶班生產(chǎn)、技術(shù)人員安全值班和現(xiàn)場盯控人員帶班違反專項(xiàng)施工方案要求的情形三是工程部風(fēng)險(xiǎn)治理 作業(yè)，隨時(shí)訂正不良行為，處理突發(fā)問題。體和支撐體系突然垮

為保證起吊物的穩(wěn)定，鋼絲繩的中心點(diǎn)和物體的1

的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判缺乏對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工組織資源配置不 重心必需在一條直線上。20233911

場應(yīng)急處置不到位，應(yīng)急措施不健全。直接緣由：泵車操作工未能依據(jù)操作規(guī)程進(jìn)展操作，

作業(yè)時(shí)必需依據(jù)專項(xiàng)方案組織施工，大型臨時(shí)設(shè)施搭設(shè)、預(yù)壓、撤除等環(huán)節(jié)必需嚴(yán)格依據(jù)專項(xiàng)方案進(jìn)展，分步細(xì)化方案、設(shè)施驗(yàn)收，切實(shí)落實(shí)安全保證措施。時(shí)51XX“2023.3.09” 承建的建鄭萬鐵路

輸送泵軟管與墩帽模板和鋼筋發(fā)生掛拽造成泵管與 1.嚴(yán)格依據(jù)施工方案和技術(shù)交底進(jìn)展施工。模板產(chǎn)生沖擊外力，導(dǎo)致事故發(fā)生。 2.施工前必需對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)展安全技術(shù)交底。建鄭萬鐵路河南段站前工程ZWZQ-9模板傾覆事故

河南段站前工程ZWZQ-9標(biāo)刁河特大橋，在45#墩泵送澆筑墩身混凝土?xí)r，橋墩模板整體向大里程方向傾倒，造成2

問接緣由：一是工程部安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，3.直立柱模板混凝土澆筑前，應(yīng)進(jìn)展束縛緊固裝置4.加強(qiáng)對現(xiàn)場治理人員、作業(yè)人員安全培訓(xùn)教育。亂，分包隊(duì)伍未依據(jù)合同規(guī)定，配置現(xiàn)場治理人員。5.嚴(yán)格掌握混凝土澆筑速度。落實(shí)勞務(wù)分包合同，四是混凝土施工未嚴(yán)格依據(jù)施工方案中的要求施工，配置現(xiàn)場治理人員，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管控。澆筑速度過快。序號(hào) 慣性事故類別〔五〕

事故經(jīng)過簡況人死亡。202382321

事故主要緣由、教訓(xùn) 應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕鋼筋倒塌在框架橋底板鋼筋未綁扎完且未固定的狀況2023.08.2354XXX”山西中南部 承建施工的山西中南鐵路通道劉奎 部鐵路通道，劉奎齋齋中橋鋼筋傾 框架中橋在綁扎底板覆倒塌事故 和邊墻鋼筋過程中，邊墻鋼筋傾覆倒塌，4202312171720XXX

整體傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接緣由：一是工程部工程治理不標(biāo)準(zhǔn)，安全監(jiān)管、直接緣由：已綁扎的大斷面二襯鋼筋斷面跨度較大，

施工。支架搭設(shè)必需按專項(xiàng)方案和技術(shù)交底實(shí)施，重點(diǎn)做好斜撐、剪刀撐、掃地桿等桿件的施工，確保支架、鋼筋骨架的穩(wěn)定。支架使用過程中不得擅自更改、撤除支架桿件。施工過程中主體構(gòu)造單項(xiàng)工序在未完成或者未能形成穩(wěn)定體系前不得擅自停工?！?023.12.17”南京地鐵四號(hào)線一期土建TA06挖區(qū)間二襯鋼筋傾覆倒塌事故

承建施工的南京地鐵TA06區(qū)間現(xiàn)場，值班人員在巡檢中覺察停工的二襯鋼筋消滅傾斜，在現(xiàn)場進(jìn)展加固時(shí)，鋼筋發(fā)生傾覆倒塌，4

下冒險(xiǎn)作業(yè)，導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部對二襯鋼筋作業(yè)過程管控不到意識(shí)淡薄，未經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，盲目進(jìn)展施工。

大跨度懸空構(gòu)造鋼筋連接骨架要嚴(yán)格按方案和技術(shù)交底對主筋和箍筋的綁扎連接，不得削減和弱化連接措施，保障形成獨(dú)立穩(wěn)定支撐體系。停工復(fù)工前工程部應(yīng)組織對復(fù)工的安全條件評(píng)估，對于不具備安全條件的，要實(shí)行技術(shù)加固措施前方可施工。4．停工期間的施工現(xiàn)場和作業(yè)面必需實(shí)行隔離措施，未經(jīng)允許不得入內(nèi)。56 2023.07.292023729

二襯首開段鋼筋安裝必需設(shè)置防傾覆.防垮塌措序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕”重慶軌道交通五號(hào)線5108標(biāo)巴山站，站后配線段鋼筋失穩(wěn)傾覆倒塌事故

810XXX單位承建施工的重慶5108后配線段二襯鋼筋綁扎作業(yè)過程中，拱頂二襯鋼筋全長范圍失穩(wěn)傾覆倒塌，造成3人死亡。

工方案要求實(shí)行縱向約束措施，未嚴(yán)格按技術(shù)交底的施，隧道鋼筋安裝前必需進(jìn)展保證環(huán)向垂直度的測〔3。網(wǎng)整體性差，鋼筋網(wǎng)發(fā)生失穩(wěn)傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。2.鋼筋穿插點(diǎn)要準(zhǔn)時(shí)綁扎，不得少綁.漏綁。日常檢查流于形式，未準(zhǔn)時(shí)覺察現(xiàn)場“三違”現(xiàn)象。險(xiǎn)意識(shí)低?！?023.9.25”

20239257時(shí)左右，在河北省保定市徐水區(qū)境內(nèi)，由

針對墩柱施工、支撐體系施工、吊裝施工、橋梁施工、房建施工及其他高空作業(yè)制定專項(xiàng)安全措施并進(jìn)展交底。墩鋼筋即無攬風(fēng)繩又無腳手架支撐而失去約束后失 2.墩柱施工、高大支撐體系必需實(shí)行纜風(fēng)繩穩(wěn)定措保定市徐水區(qū)南外環(huán)與京廣鐵路立交橋工程鋼筋倒塌事故

XX單位承建的徐水區(qū)南外環(huán)與京廣鐵路立交工程〔轉(zhuǎn)體橋在13#主墩鋼筋綁扎過程中發(fā)生鋼筋倒

穩(wěn)，連帶腳手架一同傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部對墩身施工方案及交底針對

施，纜風(fēng)繩必需經(jīng)過檢算并按規(guī)定要求設(shè)置。嚴(yán)禁在腳手架上拉纜風(fēng)繩或固定、架設(shè)混凝土泵、泵管及起重設(shè)備等。嚴(yán)格落實(shí)安全治理崗位責(zé)任制，加強(qiáng)現(xiàn)場治理和隱患排查。塌，造成2人死亡。 到位三是工程部安全隱患排查不徹底關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)管失控，未準(zhǔn)時(shí)訂正未設(shè)置纜風(fēng)繩的違規(guī)行為。

標(biāo)準(zhǔn)治理、作業(yè)人員的行為，抓好作業(yè)人員安全教育和技術(shù)交底工作和復(fù)工的條件驗(yàn)收?！?023.3.21” 2023年3月21日成都XX機(jī)場 16時(shí)17分，由XX

直接緣由：2橫梁腹部縱向鋼筋未依據(jù)交底方案綁扎形成穩(wěn)定結(jié)

措施支撐構(gòu)造安裝后、使用前及使用后撤除前環(huán)節(jié)序號(hào) 慣性事故類別交通中心停機(jī)

事故經(jīng)過簡況單位承建的成都 XX

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕的檢查和驗(yàn)收；措施支架構(gòu)造安裝、撤除過程中必坪及滑行道工

機(jī)場交通中心停機(jī)坪

致鋼筋骨架失穩(wěn)倒塌，是此次事故發(fā)生的直接緣由；須有專業(yè)人員在場監(jiān)視和治理。程鋼筋骨架倒

及滑行道工程工程，

標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場作業(yè)的治理，在進(jìn)展關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)、工塌事故

勞務(wù)分包單位在飛機(jī)

筋骨架頂部內(nèi)外多點(diǎn)同時(shí)作業(yè)和擾動(dòng)是導(dǎo)致此次事 序轉(zhuǎn)換時(shí)，施工現(xiàn)場必需有專職人員檢查確認(rèn)符合滑行道橋2號(hào)橫梁拆

故發(fā)生的誘因。

要求前方可進(jìn)展后續(xù)工序，當(dāng)覺察現(xiàn)場操作人員不除措施支架過程中發(fā) 間接緣由一是現(xiàn)場治理人員在橫梁鋼筋骨架措施支 按施工工序和方案施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)時(shí)阻擋。生鋼筋骨架倒塌，造

架撤除前未對橫梁鋼筋骨架是否滿足條件進(jìn)展檢查

4

和確認(rèn)橫梁鋼筋骨架措施支架撤除工序未履行驗(yàn)收 序加強(qiáng)監(jiān)管，配齊配強(qiáng)現(xiàn)場治理人員，加強(qiáng)對施工程序和監(jiān)管不到位二是技術(shù)交底中對橫梁鋼筋措施 現(xiàn)場的盯控，確?，F(xiàn)場安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)。支架撤除時(shí)間撤除方法撤除挨次及安全相關(guān)留意 4.加強(qiáng)勞務(wù)隊(duì)伍管控作業(yè)人員嚴(yán)格按技術(shù)安全對橫梁鋼筋施工安全風(fēng)險(xiǎn)和措施支架提前撤除的危作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)、交底上崗。九 透水突泥

交底要求作業(yè)，準(zhǔn)時(shí)消退消滅的安全隱患。2023.01.1620231168XXXNGZQ-8

白云隧道透水突泥點(diǎn)位于近距離平行組合1.對設(shè)計(jì)有斷層或突泥風(fēng)險(xiǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)地段，必需進(jìn)序號(hào) 慣性事故類別隧道透水突泥事故

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)NGZQ-8標(biāo)白云隧道 合物施工中擾動(dòng)后引起掌子面坍塌形成一個(gè)2m×掌子面突發(fā)透水突3m的潰口，引發(fā)透水突泥，導(dǎo)致事故發(fā)生。6人死亡。間接緣由：內(nèi)緩傾角組合斷裂構(gòu)造特征及可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)難前預(yù)報(bào)工作不到位，未準(zhǔn)時(shí)探明前方地質(zhì)狀況。

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕嚴(yán)格按方案進(jìn)展監(jiān)控量測，準(zhǔn)時(shí)分析并反響量測數(shù)據(jù)。消滅預(yù)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)先撒人再處置。隧道高風(fēng)險(xiǎn)開挖地段，初期支護(hù)未封閉成環(huán)段，除開挖工序外，其他工序作業(yè)人員總數(shù)不得超過9人，并應(yīng)有帶班人員跟班作業(yè)。制定應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)展應(yīng)急培訓(xùn)并進(jìn)展演練。對于高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工前必需進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估，針對評(píng)估出來的風(fēng)險(xiǎn)因素制定相應(yīng)的安全保障措施。2023年6260:00XXX位承建施工的蘭渝鐵“2023.06.26路古子山隧道，在進(jìn)”蘭渝鐵路古 口撐子面進(jìn)展出碴作子山隧道掌子 業(yè)時(shí)，掌子面消滅異

失穩(wěn)及涌水突泥，導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部對高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全治理有

將監(jiān)控量測納入日常施工治理，對量測數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)時(shí)分析，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)超標(biāo)馬上停工撤人。強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，增設(shè)超前探孔和加深炮孔。做好地質(zhì)素描與設(shè)計(jì)地質(zhì)資料核對，消滅圍巖變化面透水突泥事常響聲，隨即大量泥故 石瞬間涌出，約3分鐘之內(nèi)突出泥石達(dá)78米造成2人死亡。

準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展設(shè)計(jì)變更，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工支護(hù)參數(shù)。4.針對脆弱、富水圍巖要加強(qiáng)對因持續(xù)降雨等天氣緣由造成圍巖變化的狀況準(zhǔn)時(shí)做出預(yù)判，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)作業(yè)。規(guī)定安全技術(shù)交底中要求的現(xiàn)場應(yīng)急物資配備不到5.必需依據(jù)規(guī)定設(shè)置逃命通道，嚴(yán)禁在安全設(shè)施不位。 到位的狀況下施工作業(yè)?！?023.2.7”

20232720

直接緣由一是事故發(fā)生段存在深厚富水粉砂層且臨 1.加強(qiáng)簡單地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，嚴(yán)佛山市軌道交 時(shí)40分由XX單位通2號(hào)線透水 組織施工的佛山市軌

近強(qiáng)透水的中粗砂層，地下水具有承壓性，盾構(gòu)機(jī) 格落實(shí)專項(xiàng)方案和措施。穿越該地段時(shí)發(fā)生透水涌砂涌泥坍塌的風(fēng)險(xiǎn)高二是 2.加強(qiáng)盾構(gòu)施工過程中關(guān)鍵指標(biāo)的監(jiān)測監(jiān)控，有效坍塌事故

道交通2號(hào)線一期

盾尾密封裝置在使用過程密封性能下降盾尾密封被 提高重大險(xiǎn)情的應(yīng)急救援力量；序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況TJ1標(biāo)段，湖涌站至

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕3.加強(qiáng)對盾構(gòu)盾尾尾刷的檢查,防止尾刷密封失效,綠島湖站盾構(gòu)區(qū)間右線工地，在進(jìn)展管片

砂嚴(yán)峻狀況下在隧道內(nèi)連續(xù)進(jìn)展搶險(xiǎn)作業(yè)撤離不及 造成事故。時(shí)。四是隧道構(gòu)造破壞后，大量泥砂迅猛涌入隧道，4拼裝作業(yè)時(shí)，突發(fā)透水，引發(fā)隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1十2023519830XXX“2023.05.19承建施工的湖南省炎”炎汝高速公 汝高速大路第十三合路八面山隧道同段八面山隧道，在火工品爆炸爆左洞進(jìn)口186250一輛施工用車發(fā)生爆20

在狹窄空間范圍內(nèi)形成猛烈泥砂流和氣浪向洞口方的嚴(yán)峻后果。和治理措施準(zhǔn)時(shí)消退盾尾密封性能下降等事故隱患。整改重大風(fēng)險(xiǎn)隱患問題?；鸸て繁ǖ绕鸨鞑呐c炸藥同車運(yùn)輸；違規(guī)將爆破器材和鉆廂內(nèi)載人。施工現(xiàn)場治理混亂，對分包單位未實(shí)行全過程管控，

害。爆破作業(yè)的民用爆炸物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸及使用必需嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)定和股份公司民用爆炸物品使用安全卡控紅線。制止使用非專業(yè)運(yùn)輸車輛、非專用防爆箱搬運(yùn).運(yùn)輸民用爆炸物品。嚴(yán)禁民用爆炸物品運(yùn)輸車輛人貨混裝。序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況 事故主要緣由、教訓(xùn)項(xiàng)治理不標(biāo)準(zhǔn)，安全意識(shí)淡薄。

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕202312251440XXX2023.12.25承建施工的山西中南”山西中南部部鐵路通道ZNTJ-6鐵路通道標(biāo)南呂梁山隧道，1ZNTJ-6標(biāo)南呂號(hào)斜井正洞右線進(jìn)口梁山隧道火工方向工作面四周發(fā)生品爆炸事故火工品爆炸，造成8人死亡。202311112XXX承建施工的重慶墊忠2023.11.01高速大路明月山隧”忠墊高速公道，在已竣工尚未通路明月山隧道車的隧道內(nèi)，處理施火工品爆炸事 工剩余的15350米導(dǎo)故 爆索時(shí)發(fā)生火工品爆炸事故，造成3人死亡。十一

直接緣由：作業(yè)人員違法在隧道內(nèi)銷毀導(dǎo)爆索.導(dǎo)爆400大量的一氧化碳有害氣體，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接緣由控存在盲點(diǎn)三是現(xiàn)場治理關(guān)系統(tǒng)監(jiān)管不到位員工1.嚴(yán)禁工程部擅拘束任何場所銷毀任何民用爆炸安全教育培訓(xùn)效果不佳。 物品。2.爆民用炸物品不再使用時(shí)，應(yīng)當(dāng)將剩余的民用爆炸物品登記造冊，報(bào)公安部門處置。民爆物品銷毀人員在既未向工程部領(lǐng)導(dǎo)請3.作業(yè)后剩余的爆破器材必需當(dāng)班清退回庫，由爆破員.押運(yùn)人員.管庫員簽字確認(rèn)。的隧道內(nèi)銷毀剩余的導(dǎo)爆索，導(dǎo)致事故發(fā)生。人員缺乏根本常識(shí)。瓦斯爆炸“2023.12.22”都汶高速公路董家山隧道瓦斯爆炸事故

202312221440XXX承建施工的四川都汶高速大路董家山隧道右洞發(fā)生瓦斯爆炸，

直接緣由：隧道發(fā)生坍塌后，高濃度瓦斯集聚在坍穴內(nèi)，遇明火引起爆炸，導(dǎo)致事故發(fā)生。一是工程部未嚴(yán)格按瓦斯隧道施工有關(guān)規(guī)

瓦斯隧道必需編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工安全技術(shù)方案，內(nèi)容包括預(yù)防瓦斯突出的措施及揭煤方案。開挖后應(yīng)馬上實(shí)施噴錨支護(hù)，做到準(zhǔn)時(shí)封閉圍巖、堵塞巖隙，防止瓦斯特別逸出。加強(qiáng)對坍塌后序號(hào) 慣性事故類別

事故經(jīng)過簡況

事故主要緣由、教訓(xùn)

應(yīng)實(shí)行的技術(shù)及治理交底剛性要求〔包括但不限于〕“2023.3.23”大理上關(guān)鎮(zhèn)W3-74號(hào)沉井

442023年3月23日單位在大理上關(guān)鎮(zhèn)W3-74號(hào)沉井清淤過程中發(fā)生氣體燃

組》要求的防爆地段使用了非防爆配電箱和一般插3.建立健全隧道瓦斯檢測、監(jiān)控治理和信息上報(bào)制2-3竿上舉起的方法，均不能有效的監(jiān)控瓦斯。4.必需設(shè)置專職瓦斯監(jiān)測人員并按規(guī)定進(jìn)展檢測；檢測瓦斯用的儀器.設(shè)備必需定期進(jìn)展調(diào)試.校驗(yàn)。1.嚴(yán)格實(shí)行作業(yè)審批制度,