慣性質(zhì)量、引力質(zhì)量、慣性質(zhì)量和慣性力的不合理性

慣性質(zhì)量、引力質(zhì)量、慣性質(zhì)量和慣性力的不合理性

11.1密度不含物質(zhì)質(zhì)量的“等同”牛頓發(fā)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)法。我認(rèn)為,上述文獻(xiàn)(我看到的約有十幾種)對(duì)質(zhì)量所做的上述改動(dòng)存在許多矛盾.如:①文獻(xiàn)②我認(rèn)為,“嚴(yán)格地成正比”和“相等”是完全不同的2個(gè)概念.對(duì)于能選同名數(shù)的2個(gè)物理量,“相等”僅僅是“嚴(yán)格成正比”中選取相同單位且比例系數(shù)為1時(shí)的特例.當(dāng)選取不同單位、比例系數(shù)為1時(shí)也不能算是相等.比如:甲的錢(qián)對(duì)于不能選同名數(shù)的2個(gè)物理量,“嚴(yán)格地成正比”還有意義,“相等”卻不再有意義.例如:勻速行走時(shí)每分鐘走60m,這說(shuō)明路程同樣,如果③牛頓定義的密度為單位體積內(nèi)所含的質(zhì)量(即物質(zhì)的多少).批判牛頓的人們將質(zhì)量分為由上述3條分析知,慣性質(zhì)量和引力質(zhì)量是不對(duì)的,還是物質(zhì)質(zhì)量更恰當(dāng).因此,我們淘汰慣性質(zhì)量和引力質(zhì)量的概念,保留物質(zhì)質(zhì)量的定義.1.2關(guān)于加速度的測(cè)量眾多文獻(xiàn)都把參照系分為慣性系和非慣性系;并認(rèn)為力是絕對(duì)的,不同的參照系對(duì)同一個(gè)力的測(cè)量結(jié)果都是相同的.如:文獻(xiàn)我認(rèn)為:上述文獻(xiàn)文獻(xiàn)我認(rèn)為:從車廂內(nèi)的人看,滑塊本來(lái)受到1個(gè)看不見(jiàn)的向車后的力另外,文獻(xiàn)又如:文獻(xiàn)我認(rèn)為:文獻(xiàn)理論分析也能說(shuō)明上述問(wèn)題,如:大家都承認(rèn)運(yùn)動(dòng)和靜止的相對(duì)性,把地球看成是靜止的,火車(或太陽(yáng))就以速度通過(guò)上述實(shí)驗(yàn)和理論分析得知:①在相對(duì)于某物體加速度不同的各參照系中,對(duì)該物體受到的合外力和產(chǎn)生的加速度測(cè)量結(jié)果不同,即力、加速度也和速度一樣,具有相對(duì)性;②牛頓第一、二定律成立于所有的參照系;③以1.3從地球與列車共同施加力眾多文獻(xiàn)認(rèn)為慣性力不是作用力.如:文獻(xiàn)若在車廂內(nèi)觀察人的運(yùn)動(dòng),則人的加速度為文獻(xiàn)我認(rèn)為①假設(shè)人相對(duì)于車廂靜止,車廂相對(duì)于地球(站臺(tái))以②假設(shè)車廂相對(duì)于地球(站臺(tái))靜止,人在車廂內(nèi)走動(dòng)時(shí)給車廂連同地球(站臺(tái))施加1個(gè)摩擦力,因此車廂連同地球(站臺(tái))必給人施加1個(gè)反作用力上述①,②兩步同時(shí)進(jìn)行時(shí)(即文獻(xiàn)=所以,從地球(站臺(tái))與車廂共同施于人的合力′=將(4)式代入(2)式得:+(-(3),(5)式就是文獻(xiàn)通過(guò)上述分析,我們得出與文獻(xiàn)所謂離心慣性力、科氏慣性力與上述所謂平動(dòng)慣性力的分析方法相同,這里略.22.1力學(xué)規(guī)律的新前提2.1.1時(shí)空絕對(duì)性原理牛頓認(rèn)為:時(shí)間、空間和質(zhì)量對(duì)于所有的參照系都有不變的量值.我把它們分別叫做時(shí)間絕對(duì)性原理、空間絕對(duì)性原理和質(zhì)量絕對(duì)性原理.并在初步絕對(duì)相對(duì)論力學(xué)中保留使用.2.1.2相對(duì)性原理伽利略在密閉的船艙中發(fā)現(xiàn)的速度相對(duì)性原理為:在不同速度的參照系中,測(cè)得同一物體的速度不同.該原理在初步絕對(duì)相對(duì)論力學(xué)中亦保留使用.2.1.3相對(duì)速度原理通過(guò)1.2的分析,我們得出加速度相對(duì)性原理為:在不同加速度的參照系中,測(cè)得同一物體的加速度不同.2.1.4相互依存的原則通過(guò)1.2的分析,我們得出力相對(duì)性原理為:在不同加速度的參照系中,測(cè)得同一物體受到的合外力不同.2.1.5相對(duì)力、相對(duì)參考系統(tǒng)和相對(duì)加速度不管物體2.1.6絕對(duì)力、絕對(duì)參考系統(tǒng)、絕對(duì)加速度若在某個(gè)參照系中測(cè)得物體2.1.7相對(duì)力、相對(duì)加速度、特殊相對(duì)力、特殊相對(duì)加速度、特殊相對(duì)加速度、特殊相對(duì)參照系的特征據(jù)2.1.5和2.1.6中的定義知:絕對(duì)力、絕對(duì)加速度、絕對(duì)參照系分別是相對(duì)力、相對(duì)加速度、相對(duì)參照系的特例,而且分別是測(cè)得2物體受到的相對(duì)力大小相等、方向相反時(shí)的特殊相對(duì)力、特殊相對(duì)加速度、特殊相對(duì)參照系.它們都像0是實(shí)數(shù)的特例、是特殊的實(shí)數(shù)一樣.2.2力學(xué)規(guī)律的新形式2.2.1第一運(yùn)動(dòng)定律“受的合水力為0”說(shuō)①?zèng)]有不受力作用的物體(因?yàn)槠鸫a要受到萬(wàn)有引力的作用),故不采用“不受外力作用”的說(shuō)法,而采用“受到的合外力為0”的說(shuō)法.②由于力的相對(duì)性,故必須明確測(cè)量到力的參照系,且該參照系為任意參照系.③經(jīng)過(guò)上述2步改進(jìn),第一運(yùn)動(dòng)定律敘述為:如果在任意參照系中測(cè)得某物體受到的合外力為2.2.2第二運(yùn)動(dòng)定律①據(jù)質(zhì)量絕對(duì)性原理知,質(zhì)量在任何參照系中都保持不變.②由于力的相對(duì)性,故必須明確測(cè)量到力和加速度的參照系,且該參照系為任意參照系.③經(jīng)過(guò)上述2步改進(jìn),第二運(yùn)動(dòng)定律敘述為:如果在任意參照系中測(cè)得某物體受到的合外力為=2.2.3第三運(yùn)動(dòng)定律由于力的相對(duì)性,故原來(lái)的牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律不再成立于所有的參照系.故第三運(yùn)動(dòng)定律修改為:如果在某任意參照系中測(cè)得物體1受到物體2的作用力為其中-①當(dāng)該參照系為物體1時(shí):②當(dāng)該參照系為物體2時(shí):③當(dāng)該參照系為1,2的絕對(duì)參照系時(shí):④除上述3種特殊情況外,在一般參照系中,2.2.4萬(wàn)有引力定律由于力的相對(duì)性,萬(wàn)有引力定律只適用于絕對(duì)力,或僅成立于絕對(duì)參照系.故萬(wàn)有引力定律修改為:任意2質(zhì)點(diǎn)間都存在著相互吸引的力,簡(jiǎn)稱為引力,其絕對(duì)引力上述(8)～(10)式中,2.3慣性質(zhì)量與第二運(yùn)動(dòng)定律①新表述的3個(gè)運(yùn)動(dòng)定律成立于所有參照系,故取消了慣性系、非慣性系、慣性力、慣性質(zhì)量的概念.其實(shí)經(jīng)典力學(xué)定義的慣性系、非慣性系、慣性力、慣性質(zhì)量本來(lái)就不存在.②新表述的第二運(yùn)動(dòng)定律中的③與