2020船用硬質(zhì)翼面帆評估與檢驗指南

船用硬質(zhì)翼面帆評估與檢驗指南2020第第-PAGE2-頁目 錄前言 1第1章通則一般規(guī)定 2附加標(biāo)志 2定義與縮寫 3目標(biāo)和功能要求 6第2章船舶設(shè)計與布置 8第1節(jié)一般規(guī)定 8目標(biāo) 8功能要求 8第2節(jié)圖紙資料 8送審圖紙和資料 8備查圖紙和資料 10船上應(yīng)保存的圖紙和資料 10第3節(jié)風(fēng)帆裝置對船舶影響及其評估 10設(shè)計原則 10風(fēng)險評估 11典型影響及評估方法 12第4節(jié)安裝風(fēng)帆裝置船舶附加的檢驗和試驗要求 17一般要求 17附加的檢驗和試驗的要求 17第3章風(fēng)帆裝置 19第1節(jié)一般規(guī)定 193.1.1目標(biāo) 19功能要求 19圖紙資料 21故障模式與影響分析（FMEA） 22第2節(jié)風(fēng)帆結(jié)構(gòu) 24一般規(guī)定 24計算載荷與工況 26結(jié)構(gòu)強度評估方法及衡準(zhǔn) 27疲勞強度評估方法及衡準(zhǔn) 31機械部件強度評估方法及衡準(zhǔn) 34振動與諧搖分析 36第3節(jié)操帆裝置和控制、監(jiān)測報警、安全系統(tǒng) 373.3.1一般規(guī)定 373.3.2定義 37操帆裝置 37操帆裝置的控制、監(jiān)測報警與安全系統(tǒng) 41供電和線路敷設(shè) 44風(fēng)帆裝置數(shù)據(jù)采集 44帆/槳聯(lián)合控制系統(tǒng) 45第4節(jié)風(fēng)帆裝置制造、工藝和試驗 47一般規(guī)定 47設(shè)計認(rèn)可 47認(rèn)可后檢驗要求 48船上安裝后檢驗/試驗要求 51附錄1某金屬材料風(fēng)帆裝置的《風(fēng)帆裝置產(chǎn)品持證清單》 53第5節(jié)風(fēng)帆裝置操作要求 55一般規(guī)定 55操作手冊編制要求 55操作要求 56維護(hù)和保養(yǎng)要求 56第4章風(fēng)帆輔助推進(jìn)船舶EEDI計算和驗證 57第1節(jié)一般規(guī)定 574.1.1目標(biāo) 57功能要求 57編制依據(jù) 57第2節(jié)風(fēng)帆輔助推進(jìn)船舶EEDI計算方法 57AttainedEEDI計算公式 57AttainedEEDI公式中參數(shù)含義和選取方法 58推力矩陣F(Vref)i,j 59風(fēng)場概率矩陣Wi,j 60第3節(jié)風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)對EEDI貢獻(xiàn)度驗證方法 60驗證程序 60設(shè)計階段的前期驗證 61試航階段的最終驗證 63第5章風(fēng)帆裝置營運檢驗要求 67第1節(jié)一般規(guī)定 67第2節(jié)需重點關(guān)注結(jié)構(gòu)或設(shè)備 67結(jié)構(gòu)部分 67機電設(shè)備部分 68第3節(jié)檢驗和試驗要求 68年度檢驗要求 68五年度全面檢查要求 69第第2頁第1章通則一般規(guī)定本指南適用于用作海上航行船舶輔助推進(jìn)的硬質(zhì)翼面升力帆裝置（下簡稱風(fēng)帆裝置，其它型式的具有類似結(jié)構(gòu)或部分相同結(jié)構(gòu)的升力帆裝置（如軟面帆等游艇的風(fēng)帆裝置。等方面的要求，以及安裝風(fēng)帆裝置船舶的相關(guān)技術(shù)要求。（CCS（）（、CCS《材料與焊接（《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范（、CCS的有關(guān)要求。CCS4的所有要求，并作為保持船級的基本條件。G-ECO（CDx)4EEDI本指南的規(guī)定進(jìn)行的審圖、檢驗和發(fā)證將作為保持證書有效的條件。附加標(biāo)志按照本指南（4）力輔助推進(jìn)（WindAssistedPropulsion,WAP）CCS格后，可授予如下附加標(biāo)志：硬質(zhì)翼面帆：WAP（RWS）RWS：RigidWingSails2.3.24EEDIEEDI的AttainedEEDI值后授予附加標(biāo)志CDx。定義與縮寫定義1.3.1。面等構(gòu)件。轉(zhuǎn)動動作必須的機械，包括動力單元、動力傳動系統(tǒng)和機械執(zhí)行機構(gòu)等。動力單元：如為電動驅(qū)動控制的風(fēng)帆裝置，系指驅(qū)動用電動機及其輔助發(fā)送器、接收器、液壓控制泵及電動機、電動機控制器、管路和電纜組成。判斷后給出的一組指令信號。和位置的系統(tǒng)。故障的設(shè)備或系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)性動作的系統(tǒng)。帆/系統(tǒng)可以為手動控制，也可以在手動控制基礎(chǔ)上附加自動控制。風(fēng)帆工作狀態(tài)：風(fēng)帆在限定的工作條件下正常提供輔助推進(jìn)動力的狀態(tài)?？s寫與符號說明EEDI:船舶能效設(shè)計指數(shù)FMEA:故障模式與影響分析第第5頁風(fēng)帆裝置風(fēng)帆結(jié)構(gòu)基 中 骨 帆座 柱 架 面

操帆裝置動 動 機力 力 械

操 操縱指令裝置 監(jiān) 安 帆\帆 測 全 槳聯(lián)\裝 報 系 合置 警 統(tǒng) 控控 制制系統(tǒng)制系統(tǒng)*4注：傳 單 動 元 系 *2 統(tǒng) *1 *3

*1：動力傳動系統(tǒng)：如采用液壓動力，該系統(tǒng)系指液壓動力管系包括管系中的附件等。*2：動力單元：系指提供傳動、控制動力的相關(guān)電機、泵及其輔助的電氣設(shè)備，及其供電等。*3：機械執(zhí)行機構(gòu)：系指升降桿、油馬達(dá)、轉(zhuǎn)動齒盤和減速器等傳遞動力的機構(gòu)。*4：操帆裝置控制系統(tǒng)由發(fā)送器、接收器、液壓控制泵及電動機、電動機控制器、管路和電纜組成；圖1.3.1風(fēng)帆裝置構(gòu)架框圖第第54頁目標(biāo)和功能要求EEDI1.4.1/求等應(yīng)能實現(xiàn)如下功能要求：的同年代建造的全新同類型船舶相同；風(fēng)帆裝置的船舶滿足強制生效的規(guī)范、法規(guī)、公約、規(guī)則要求；或?qū)⑵錅p少到最低限度；風(fēng)帆裝置應(yīng)有足夠的結(jié)構(gòu)強度，以能夠承受船舶正常運營期間的設(shè)計載（風(fēng)帆放置狀態(tài)下極限風(fēng)速（3.2.1.4）所分別對應(yīng)的設(shè)計載荷的最大組合工況等；風(fēng)帆裝置及其部件應(yīng)適應(yīng)船舶營運的環(huán)境條件和工作條件；實現(xiàn)預(yù)設(shè)的功能，并安全和可靠的運行；施，防止人員因無意接近或接觸而造成傷害；不應(yīng)導(dǎo)致風(fēng)帆和/或船舶處于不安全或不可靠的狀況，這些狀況和故障模式通過風(fēng)險評估界定；護(hù)動作的可靠；應(yīng)保證緊急情況下，對風(fēng)帆裝置的有效控制，以保證風(fēng)帆在任何情況風(fēng)險評估確定；如果設(shè)置帆/槳聯(lián)合控制系統(tǒng)，則其主推進(jìn)和輔助推進(jìn)力的分配和/或轉(zhuǎn)換應(yīng)保證船舶安全推進(jìn)；應(yīng)提供詳細(xì)說明，介紹系統(tǒng)組成和功能、操作限制條件和注意事項、操作程序、維護(hù)和保養(yǎng)要求等，以確保船員可以安全和正確地操作風(fēng)帆裝置；應(yīng)對用于風(fēng)帆裝置制作的重要材料和零部件進(jìn)行驗證和控制，以確保其實現(xiàn)所設(shè)計的功能并達(dá)到相應(yīng)的安全性要求；應(yīng)對風(fēng)帆裝置制作的工藝、重要制作過程進(jìn)行驗證和控制，以確保制作質(zhì)量滿足設(shè)計要求；對于新穎設(shè)計的風(fēng)帆裝置，在船上安裝前應(yīng)進(jìn)行設(shè)計認(rèn)可，設(shè)計認(rèn)可可靠性；風(fēng)帆裝置船上安裝后，應(yīng)進(jìn)行試驗，以驗證風(fēng)帆裝置的操作，以及對定的目標(biāo)；應(yīng)對風(fēng)帆裝置進(jìn)行定期的檢驗和試驗，以保證其重要結(jié)構(gòu)和功能的有效性以及操作的可靠性；EEDI展，通過模擬計算/模型試驗、實船驗證或這幾種方法的組合或修正，獲得可靠和公認(rèn)的驗證結(jié)果。第2章船舶設(shè)計與布置第1節(jié)一般規(guī)定目標(biāo)人員的安全性，將風(fēng)帆裝置對船舶安全航行和人員正常操作的風(fēng)險降至最低。功能要求2.1.2.1.本章除應(yīng)滿足1.4.2（1（2（3（5（11（16）能要求，還應(yīng)滿足如下要求：/或免除并得到本社和應(yīng)采用公認(rèn)的風(fēng)險評估方法，對風(fēng)帆裝置引起的船舶的附加風(fēng)險進(jìn)行評控制在與未安裝風(fēng)帆裝置的同年代建造的同類型船舶相當(dāng)?shù)乃?。在分析或評價風(fēng)帆裝置對船舶的總體性影響時，應(yīng)考慮風(fēng)帆裝置可能導(dǎo)除非風(fēng)帆裝置的設(shè)計，使得在風(fēng)帆裝置的任一系統(tǒng)或部件（部件除外（2.3FMEA，否則上述（3）帆處于最不利的狀態(tài)下的工況。速對設(shè)計和總體性能的影響。第2節(jié)圖紙資料送審圖紙和資料（風(fēng)帆裝置的設(shè)計圖紙送3.1.3：總布置圖；駕駛室視線圖；完整穩(wěn)性計算書；裝載手冊；破損穩(wěn)性計算書；基本結(jié)構(gòu)圖；風(fēng)帆裝置基座結(jié)構(gòu)圖；風(fēng)帆裝置基座甲板下加強結(jié)構(gòu)圖；舾裝數(shù)計算書；電力負(fù)荷計算書；電力系統(tǒng)單線圖；（適用時）危險區(qū)電氣設(shè)備清單（如有風(fēng)帆裝置電氣設(shè)備布置在危險區(qū)時；天線布置圖；航行燈、信號燈布置圖；雷達(dá)系統(tǒng)圖；雷達(dá)盲區(qū)圖（如風(fēng)帆對雷達(dá)有遮擋時；與風(fēng)帆裝置系統(tǒng)和設(shè)備布置相關(guān)的處所的布置圖；錨泊、系泊設(shè)備能力評估（風(fēng)帆氣動力效應(yīng)影響因素操舵裝置能力評估（風(fēng)帆氣動力影響因素最小主機推進(jìn)功率計算（風(fēng)帆氣動力效應(yīng)影響因素；OCIMF（風(fēng)帆氣動力效應(yīng)影響因素（適用時）直升機作業(yè)的影響評估及操作限制條件（風(fēng)帆氣動力效應(yīng)影響因素；（適用時）試驗大綱及試驗程序（與風(fēng)帆裝置對船舶總體影響評估相關(guān)部分；噪聲控制圖（適用時；EEDI（EEDI；EEDI（EEDI；其它本社認(rèn)為需要提交的圖紙；備查圖紙和資料船舶操縱性評估（典型工況下風(fēng)帆氣動力效應(yīng)影響因素；風(fēng)帆裝置操作手冊；相關(guān)風(fēng)險分析報告；船上應(yīng)保存的圖紙和資料風(fēng)帆裝置工作狀態(tài)下船舶操縱曲線；風(fēng)帆裝置操作手冊；第3節(jié)風(fēng)帆裝置對船舶影響及其評估設(shè)計原則32和氣動力效應(yīng)引起的側(cè)傾力矩增加等因素對穩(wěn)性的不利影響；（如雷達(dá)的船舶滿足強制生效的法規(guī)、公約、規(guī)則要求；應(yīng)充分考慮因風(fēng)帆的迎風(fēng)面積（縱向、橫向）導(dǎo)致的錨泊和系泊附加力，以及對錨泊和系泊設(shè)備能力的要求；速的策略，應(yīng)將考慮助推效果修正后的設(shè)計航速用于評估操舵系統(tǒng)的能力；在惡劣海況下保持船舶的操縱能力；應(yīng)考慮風(fēng)帆助推工況下，風(fēng)帆產(chǎn)生的橫向分力、轉(zhuǎn)船力矩和航速變化對船舶操縱性的影響并進(jìn)行評估；相應(yīng)的設(shè)計優(yōu)化和降低風(fēng)險措施。氣/通風(fēng)/透氣系統(tǒng)、甲板照明系統(tǒng)等的影響，并將其影響減少至最低限度。2.3.23.1.4可作為一般電氣設(shè)備。則應(yīng)充分考慮電氣防爆、機械撞擊火花、靜電和雷擊的危險。應(yīng)盡量減少風(fēng)帆裝置對船上人員舒適性和安全操作的影響，如帆上述設(shè)計原則的實現(xiàn)和影響因素的評估，應(yīng)基于風(fēng)帆裝置的功能（如主電源失去或故障模式3.1.4與船舶總體性能和安全操作相關(guān)的任何設(shè)計邊界條件和操作性限3.6.2提示，應(yīng)在設(shè)備操作位置張貼。風(fēng)險評估應(yīng)采用公認(rèn)的風(fēng)險分析/的組合。船舶安裝風(fēng)帆裝置的總體風(fēng)險分析一般應(yīng)考慮如下可能的風(fēng)險：風(fēng)帆對法定要求履約和航行安全的影響；風(fēng)帆對船舶總體性能和系統(tǒng)設(shè)計的影響；風(fēng)帆對人員安全和安全操作的影響；風(fēng)帆結(jié)構(gòu)失效的影響；3.1.4所分析風(fēng)險的最不利的風(fēng)帆狀態(tài)，作為本項風(fēng)險評估和結(jié)果分析的輸入。風(fēng)險分析報告一般應(yīng)包含如下幾個方面的內(nèi)容：①用于風(fēng)險分析的標(biāo)準(zhǔn)和方法；②分析時所做的各種假定和前提條件；③分析對象，如系統(tǒng)、設(shè)備、操作等；④可能存在的風(fēng)險；⑤產(chǎn)生風(fēng)險的原因；⑥風(fēng)險可能造成的影響；⑦防止或減輕風(fēng)險危害所采取的措施及落實。本項風(fēng)險評估（總體）的內(nèi)容和結(jié)果，應(yīng)作為風(fēng)帆裝置設(shè)計和3.1.4（風(fēng)帆裝置件，以及減輕風(fēng)險危害的措施，在風(fēng)帆裝置的設(shè)計和驗證環(huán)節(jié)得以體現(xiàn)。典型影響及評估方法船舶結(jié)構(gòu)強度應(yīng)考慮因風(fēng)的附加載荷導(dǎo)致的風(fēng)帆裝置對船體總縱強度和局部強度的影響；如風(fēng)載荷導(dǎo)致的沿船舶中縱剖面分布的風(fēng)帆裝置最大縱向彎矩不大于船體梁最大中拱/（取絕對值中的小者總縱強度的影響；與船體結(jié)構(gòu)相連的風(fēng)帆基座及其船體加強結(jié)構(gòu)的強度（屈服、屈曲和疲勞強度3完整穩(wěn)性要求；如果根據(jù)2.1.2.1（4）狀態(tài)，則完整穩(wěn)性計算應(yīng)包含該工況。投影面積；（（2008）及其修正案中確定風(fēng)壓值所對應(yīng)的風(fēng)速和風(fēng)帆正常工作限定風(fēng)速中的小者。駕駛室可視范圍風(fēng)帆應(yīng)盡量布置在駕駛室正橫以后的范圍內(nèi)，以減少對駕駛室可視范圍的遮擋。不論風(fēng)帆的布置位置如何，在計及風(fēng)帆正常工作和放置狀態(tài)處于最不（高度和寬度求。信號設(shè)備布置風(fēng)帆的布置方式和位置，應(yīng)使得風(fēng)帆在任意工作和放置狀態(tài)，信號設(shè)備均能滿足避碰規(guī)則和主管機關(guān)法規(guī)對機動船的布置要求。可采取等效或替代布置方式以避免航行燈被風(fēng)帆遮擋，如果該方式為雷達(dá)布置風(fēng)帆的布置位置，應(yīng)盡量減少對雷達(dá)正常工作的影響。一般應(yīng)滿足SOLAS（包括天線IMOSN.1Circ.271“GuidelinesfortheInstallationofShipborneRadarEquipment”中的相關(guān)要求；如果雷達(dá)和風(fēng)帆的相對安裝位置，不能滿足雷達(dá)生產(chǎn)廠家安裝指南或2.3.4.1/主管機關(guān)同意。錨泊、系泊設(shè)備配置以該計算結(jié)果作為選取錨系泊設(shè)備的依據(jù)；設(shè)計方還應(yīng)根據(jù)風(fēng)帆裝置的型式，對因風(fēng)帆的氣動力效應(yīng)可能導(dǎo)致的進(jìn)行評估時：①應(yīng)假定風(fēng)帆在非工作的放置狀態(tài)，且風(fēng)帆角度和來風(fēng)方向的組合處于使錨泊或系泊附加力的增加值最大的工況；如果風(fēng)帆在指定角度放置，且在（含主電源失去0°和左舷/右45°/45°向。②進(jìn)行錨泊附加力評估對應(yīng)的風(fēng)速為25m/s；OCIMF其它船型的系泊附加力評估可參照油輪要求。本條提及的風(fēng)速均不考慮垂向梯度；OCIMF操舵系統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)帆助推力和主機推進(jìn)力的聯(lián)合作用，可能使船舶航速超過僅主推進(jìn)切相關(guān)；季載重吃水時船舶可能達(dá)到的最大航速作為舵系構(gòu)件強度計算時的最大服務(wù)航速，并將該航速作為考核操舵裝置基本性能時的最大營運前進(jìn)航速?？紤]到風(fēng)帆和主推進(jìn)裝置聯(lián)合推進(jìn)與主推進(jìn)裝置單獨推進(jìn)時，其舵系/231本社審批。如上述評估顯示操舵系統(tǒng)的能力（強度或舵機轉(zhuǎn)舵能力）不能承受超33.3.7帆/槳聯(lián)合控制系統(tǒng)，則船舶應(yīng)設(shè)置（對水）航速報警，并在駕駛室的顯著位置操作手冊》惡劣天氣下操縱能力保持和主機最小推進(jìn)功率核定降低船舶維持操縱性的能力，應(yīng)予以特殊考慮。除非風(fēng)帆裝置設(shè)計成主電源正常工作時，2.1.2.1（4）所述的任一單（最大持續(xù)功率評估報告應(yīng)提交本社審批。船舶操縱性如果風(fēng)帆在某些工作和放置狀態(tài)下的氣動力會產(chǎn)生沿船舶橫向的分力，應(yīng)通過理論計算或水池試驗或?qū)嵈嚭皆囼灥姆椒?，評估風(fēng)帆典型工3.2.3）4（A.601(15)決議）的規(guī)風(fēng)帆對甲板上滅火系統(tǒng)/設(shè)備布置的影響火系統(tǒng)無法觸及的死角或盲區(qū)；如因風(fēng)帆裝置的遮擋，形成對甲板固定式滅火系統(tǒng)（如水消防系統(tǒng)、油船固定式甲板泡沫系統(tǒng)要時，應(yīng)調(diào)整或增設(shè)設(shè)備，以盡量減少遮擋造成的不利影響。風(fēng)帆產(chǎn)生靜電的危險和可靠接地零部件應(yīng)可靠接地。風(fēng)帆裝置的帆面、法蘭等非可靠電氣連接的部件之間，應(yīng)設(shè)有可靠電413條要求?；瑒咏佑|的金屬零部件不應(yīng)視為有效電氣連接。風(fēng)帆避雷措施風(fēng)帆裝置應(yīng)設(shè)置避雷裝置，以防止雷擊對船舶安全造成的危害。避雷裝置的設(shè)置應(yīng)滿足《鋼規(guī)》第4篇第2章第13節(jié)。船員安全操作和舒適性風(fēng)帆在某些工況下，會產(chǎn)生橫傾力矩，從而導(dǎo)致船舶有一個穩(wěn)定的靜（如車輛壓載的方法對因風(fēng)帆產(chǎn)生的橫傾進(jìn)行浮態(tài)修正。某些情況下，風(fēng)帆工作時會產(chǎn)生風(fēng)噪；在特定的流場分布下，上層建推薦風(fēng)帆表面使用非反光材料或進(jìn)行非反光處理，以盡量減小對船員船誤判。甲板直升機作業(yè)應(yīng)充分考慮和評估風(fēng)帆正常工作和放置狀態(tài)下對直升機降落和/停作業(yè)的影響。原則上，直升機作業(yè)時，風(fēng)帆應(yīng)處于放置狀態(tài)。應(yīng)采用理論計算和/分布，并按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)（CAP437）進(jìn)行評估，以給出直升機作業(yè)的操作規(guī)定和/或限制條件。該規(guī)定和限制條件應(yīng)包含在風(fēng)帆操作手冊中，并建議在直升機作業(yè)指揮位置（如駕駛室）張貼操作提示。第4節(jié)安裝風(fēng)帆裝置船舶附加的檢驗和試驗要求一般要求34附加的檢驗和試驗的要求情況提出，并不限于以下提及的要求：船舶雷達(dá)盲區(qū)驗證。應(yīng)分別在風(fēng)帆處于工作狀態(tài)和放置狀態(tài)并對雷達(dá)波形成遮擋最大狀態(tài)時，測量并繪制雷達(dá)盲區(qū)。船舶操縱性驗證。應(yīng)分別在風(fēng)帆工作和放置狀態(tài)，進(jìn)行船舶操縱性試回轉(zhuǎn)性試驗的試驗開始航速為“MSC.137(76)船舶操縱性標(biāo)準(zhǔn)”中定義的航向穩(wěn)定性試驗和停船試驗的開始狀態(tài)為風(fēng)帆處于縱向與橫向推力最大工作狀態(tài)，試驗過程中風(fēng)帆的角度不進(jìn)行調(diào)整。船舶操舵能力驗證。應(yīng)分別在風(fēng)帆工作和放置狀態(tài)，進(jìn)行船舶操舵試31目標(biāo)本章的目標(biāo)，是保證風(fēng)帆裝置的結(jié)構(gòu)、操帆裝置和控制系統(tǒng)，以及的功能，并滿足根據(jù)船舶設(shè)計和布置的總體性安全所設(shè)定的功能性要求。功能要求1.4.（1（3（4（5（6（7（8（9（10（11（13（14（15（16）的功能要求外，還應(yīng)滿足如下要求：2.3.23.1.4（FMEA的實現(xiàn)和船舶總體安全風(fēng)險可控。應(yīng)設(shè)置風(fēng)帆裝置正常工作的限制條件或衡準(zhǔn)，并據(jù)此進(jìn)行結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)些限制條件或衡準(zhǔn)包括，但不限于：①風(fēng)帆正常工作的最大風(fēng)力限制；②必須將帆回收至放置位置的場景規(guī)定；③風(fēng)帆的極限變形衡準(zhǔn)；④如結(jié)冰會影響風(fēng)帆回收至安全位置放置，則應(yīng)規(guī)定風(fēng)帆正常工作最低環(huán)境溫度；⑤任何引起風(fēng)帆共振或諧搖的工況；⑥其它影響安全航行或安全操作的限制條件。上述限制條件或衡準(zhǔn)應(yīng)在風(fēng)帆裝置操作手冊中做出明確規(guī)定。風(fēng)帆裝置的設(shè)計，應(yīng)使風(fēng)帆在除非運動機械部件外的其它系統(tǒng)或部件（FMEA安全風(fēng)險的位置（3.2.3。原則上，操帆裝置及其控制系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)實現(xiàn)可以在不同的控制位（量靠近風(fēng)帆裝置的安全位置，以保持在控制電纜和/或液壓管系失效情況下對風(fēng)帆的基本安全性控制。風(fēng)帆裝置在正常使用狀態(tài)，可以根據(jù)事先設(shè)定的尋優(yōu)策略進(jìn)行手動或何情況下接管風(fēng)帆的操作。如果安裝帆/主推進(jìn)裝置的正常操作和船舶的獨立推進(jìn)能力。風(fēng)帆裝置的帆面及其支持結(jié)構(gòu)的材料，應(yīng)與其安裝的環(huán)境條件和工作（如老化、蠕變等。非金屬材料的使用應(yīng)滿足技術(shù)相對成熟、材料性能標(biāo)準(zhǔn)明確和制成部件的使用壽命可預(yù)期等前提條件。3、4、7規(guī)定的環(huán)境條件/工作環(huán)境進(jìn)行設(shè)計、選型、布置。風(fēng)帆裝置電氣設(shè)備和機械設(shè)備布置在危險區(qū)域內(nèi)時，應(yīng)滿足：①風(fēng)帆裝置的電氣設(shè)備盡可能不布置在危險區(qū)域內(nèi)，若無法避開則應(yīng)滿足IEC60092-502的要求。200℃311.3.6風(fēng)帆裝置工作和維護(hù)時可能對船上人員造成的傷害。風(fēng)帆裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計、布置，應(yīng)便于安裝、操作和維護(hù)。如果營運過時間予以特殊考慮。圖紙資料風(fēng)帆裝置的圖紙，包括風(fēng)帆裝置設(shè)計圖紙和主要零部件圖紙應(yīng)提交CCS審核。風(fēng)帆裝置設(shè)計圖紙：策略、帆-槳聯(lián)合控制策略（如有時統(tǒng)的布置和功能設(shè)置等信息；（帆面等，應(yīng)包含典型結(jié)構(gòu)節(jié)點詳圖（（風(fēng)載荷理論計算和/或試驗報告等作為支持性材料；（如鋼絲繩及其活動/活動/固定零部件、滑道等）的布置圖和強度計算報告。風(fēng)帆裝置回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)圖紙；回轉(zhuǎn)支撐強度計算報告（含屈服、疲勞；回轉(zhuǎn)支撐上下連接螺栓圖紙及強度計算報告（含屈服、疲勞；風(fēng)帆裝置振動和諧搖分析報告。適用時，振動響應(yīng)計算報告；（站點/軟件設(shè)計說明和主要技術(shù)參數(shù)（含主要零部件的設(shè)定參數(shù)；操帆裝置布置圖；操帆裝置包括動力、升降、轉(zhuǎn)動等裝置的詳圖（及所選用材料等資料）液壓裝置原理圖；（如設(shè)計為電動液壓系統(tǒng)及管路等級壁厚、法蘭螺栓等相關(guān)資料；操帆裝置電氣系統(tǒng)圖（如設(shè)計為電動或電動液壓系統(tǒng)；風(fēng)帆控制電氣系統(tǒng)圖和控制軟件資料；PLC/網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸/參數(shù)設(shè)定；管路破損降帆速度計算（防止帆面意外墜落的措施，如適用；（適用時）FMEAGBT7826-20125.2.2.5在設(shè)計說明書中給予明確；風(fēng)帆裝置操作手冊；風(fēng)帆系統(tǒng)電氣說明書；控制裝置功能清單；電氣控制裝置動作協(xié)調(diào)性分析；風(fēng)帆電氣系統(tǒng)圖（至少包含供電、安全監(jiān)測報警各模塊等信息；風(fēng)帆系統(tǒng)電氣設(shè)備布置圖；風(fēng)帆接地和防雷擊系統(tǒng)布置圖；風(fēng)帆裝置控制、安全、監(jiān)測和報警系統(tǒng)圖；711.1.3.2帆/（適用時）帆/（適用時）帆/FMEA（適用時）根據(jù)具體的設(shè)計方案，其它本社認(rèn)為需要提交的圖紙。主要零部件設(shè)計資料：CCS部件設(shè)計相關(guān)的圖紙和技術(shù)文件需要提交審查：設(shè)計圖紙，包括總圖、主要部件圖紙、主要零部件或材料清單等；闡明產(chǎn)品規(guī)格的文件；闡明產(chǎn)品性能、使用用途的文件包含規(guī)格設(shè)計參數(shù)等；必要的工程計算和分析報告；必要時，CCS故障模式與影響分析（FMEA）風(fēng)帆裝置的操帆裝置和控制系統(tǒng)應(yīng)遵照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行FMEA分析。FMEA（包括操帆裝置、控制系統(tǒng)、監(jiān)測報警和安全系統(tǒng)等2.3.2舶安裝風(fēng)帆裝置總體風(fēng)險分析的結(jié)果，該風(fēng)險評估中的假定/限定條件、對已識FMEAFMEA對整個風(fēng)帆裝置應(yīng)進(jìn)行故障模式與影響分析。故障模式與影響分析應(yīng)①所有系統(tǒng)主要部件的描述以及表示他們相互之間作用的功能框圖；②所有嚴(yán)重故障模式；③每一故障模式的主要可預(yù)測原因；④每一故障對船舶安全的瞬態(tài)影響；⑤探測故障的方法；⑥故障對系統(tǒng)能力的影響；⑦對可能的公共故障模式的分析。FMEA應(yīng)對所有技術(shù)功能的獨立性進(jìn)行考慮，當(dāng)認(rèn)為系統(tǒng)的某些部件無需冗件的可靠性足夠高或故障的影響足夠低，可以接受相應(yīng)的布置。應(yīng)在系統(tǒng)實際運轉(zhuǎn)情況下，盡可能對每一種故障模式下的系統(tǒng)冗余度應(yīng)提交審查。船上應(yīng)放置FMEA，F(xiàn)MEA第2節(jié)風(fēng)帆結(jié)構(gòu)定義船體坐標(biāo)系Coor_0。原點：船舶對稱縱剖面、船長L尾端和基線的相交處；X軸：沿船體縱向，且正方向為從船尾指向船首；Y軸：沿船體橫向，且正方向為從船中心線指向左舷；Z軸：沿船體垂向，且正方向為垂直XY面向上（右手坐標(biāo)系）。圖3.2.1船體坐標(biāo)系風(fēng)帆坐標(biāo)系（3.2）設(shè)置風(fēng)帆坐標(biāo)系，取右手坐標(biāo)系，用于計算風(fēng)帆旋轉(zhuǎn)角度、表明風(fēng)攻角。原點：風(fēng)帆基座上法蘭底面中心點位于船體上的空間位置。x軸正向：平行于帆面方向，見圖3.2.2所示；y軸正向：垂直于帆面方向，見圖3.2.2所示；z軸正向：同Coor.0Z軸。規(guī)定風(fēng)帆旋轉(zhuǎn)角度θ為??軸繞原點O的夾角，逆時針旋轉(zhuǎn)為正。圖3.2.2風(fēng)帆坐標(biāo)系風(fēng)帆結(jié)構(gòu)（其它類型風(fēng)帆相似所示：圖3.2.3風(fēng)帆結(jié)構(gòu)定義其中：S1--帆面；S2--中柱；S3--回轉(zhuǎn)支承；S4—風(fēng)帆基座；風(fēng)速參考風(fēng)速（1）參考風(fēng)速指海平面10m處的1分鐘平均風(fēng)速V0/szβ=( )10其中：z——垂向距當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娓叨?，m；Vz——海平面以上高度為z處的風(fēng)速；β——取0.125。Vlim。55m/s；VV系指風(fēng)帆結(jié)構(gòu)所能承受的船與風(fēng)的最大相對風(fēng)速，m/s。VtrueVtrue為是指空氣相對于地球某一固定地點的運動速率，m/s。VfVf由設(shè)計單位提供風(fēng)場概率統(tǒng)計得到的分鐘/小時/天/年平均風(fēng)速，m/s。VshipVp系指船舶在營運中的最大航速（m5節(jié)，疲勞強度評估時采用0.75Vship。風(fēng)帆裝置風(fēng)場計算載荷與工況基本原則215CCS風(fēng)載荷與風(fēng)場計算工況3.1表3.1載荷組合系數(shù)組合工況1組合工況2組合工況34意外工況風(fēng)載荷1.01.01.01.0風(fēng)帆自重1.01.01.01.0橫向加速度ay1.000.8-縱向加速度ax01.00.8-垂向加速度az1.01.00-碰撞載荷1.0其中：ax，ay，az參考相應(yīng)的規(guī)范計算公式，其中重力加速度g=9.81m/s2。其他載荷3.0m飛濺力;結(jié)構(gòu)強度評估方法及衡準(zhǔn)下列位置（但不限于）屬于強制細(xì)化區(qū)域：）；）；建模原則/4/桿/。7.85t/m3。載荷及工況（屈服/屈曲）3.2.23.1：/應(yīng)考慮碰撞載荷，僅考慮結(jié)構(gòu)的極限強度即可。邊界條件對于風(fēng)帆整體模型和局部模型，應(yīng)考慮以下邊界條件模擬；若風(fēng)帆的結(jié)構(gòu)型式與本節(jié)描述不同，則應(yīng)按照實際邊界條件進(jìn)行模擬，并取得CCS認(rèn)可：//0.05。CCS協(xié)屈服強度衡準(zhǔn)3.2表3.2屈服強度安全系數(shù)安全系數(shù)中柱帆面、骨架甲板支撐結(jié)構(gòu)正應(yīng)力[σ]--1.5剪應(yīng)力[τ]--2.25相當(dāng)應(yīng)力[σe]1.591.211.051.33注：50x50mm細(xì)化網(wǎng)格的衡準(zhǔn)可采用粗網(wǎng)格的1.6倍安全系數(shù)。屈曲強度衡準(zhǔn)??=??L??式中：r—構(gòu)件的回轉(zhuǎn)半徑，mm；k—構(gòu)件的長度系數(shù)，按表3.3選取。表3.3構(gòu)件的長度系數(shù)k支點受限制程度長度系數(shù)k兩端固定0.7一端固定，一端簡支0.85兩端鉸支1一端固定，一端自由，但旋轉(zhuǎn)受約束1.5一端固定，一端自由2rIy求得rei（其中rei為分段剖面的有效回轉(zhuǎn)半徑），re=∑nreiLi/∑nLi（其中n為分i i段數(shù)，Li為分段長度）。3.4表3.4受壓構(gòu)件的長細(xì)比λ構(gòu)件種類長細(xì)比λ主要受壓構(gòu)件主桁架的弦桿120整體構(gòu)件150次要受壓構(gòu)件（主桁架的其他桿件、輔助桁架的弦桿等）1503.2.20cr3.2.20.11σcr，受壓的工作應(yīng)力取中柱計算剖面處的負(fù)彎曲應(yīng)力；對于側(cè)向3.2.20.12σcr4τcr，然后σp3.20.23.2.20.3；局部屈曲校核衡準(zhǔn)按照3.2.20.4cr此外，由于中柱受到橫向風(fēng)力的作用，對于受壓面，實際上是受到一3.2.17.23.2.17.23.2.21疲勞強度評估方法及衡準(zhǔn)S-NS_NCCS一般要求一般選擇風(fēng)帆關(guān)鍵位置的結(jié)構(gòu)節(jié)點進(jìn)行疲勞強度評估；疲勞節(jié)點應(yīng)根據(jù)強度評估的結(jié)構(gòu)進(jìn)行篩選。本節(jié)無規(guī)定者應(yīng)滿足《疲勞指南》相關(guān)要求。/邊界條件整體有限元模型得到。t10t4板材的中面和板彎曲特性。應(yīng)盡可能避免使用三角形單元，避免使用角度小于60°120°的畸變單元。細(xì)化區(qū)域內(nèi)的骨材，應(yīng)以板單元模擬；細(xì)化區(qū)域外（度與板材厚度相同，寬度近似忽略的梁單元來得到局部的應(yīng)力值。fcl=1.1S-NDCWeibull1.0。熱點位置應(yīng)選取典型節(jié)點作為評價目標(biāo)，選取位置應(yīng)選擇高應(yīng)力區(qū)域。熱點位置包括但不限于：（1）風(fēng)帆基座與甲板、回轉(zhuǎn)支撐相連處的節(jié)點。（2）3.2.3中規(guī)定的細(xì)化區(qū)域。計算工況計算工況僅取升起狀態(tài)，時間分配系數(shù)為0.85。疲勞載荷疲勞載荷僅需考慮風(fēng)動壓力和慣性力作用。風(fēng)動壓力應(yīng)考慮航向、風(fēng)向的影響。若船舶航線為固定航線，可采用特定航線，否則應(yīng)采用全球航線。升起狀態(tài)：熱點平均應(yīng)力的計算風(fēng)速取年平均風(fēng)速（率50%的平均風(fēng)速壓力；3.2.2.3±1.00.75Vship。FEM（相關(guān)要求）有限元應(yīng)力分析時，僅考慮局部載荷工況即可。σc=CVTfclσL式中：板厚修正系數(shù)（）累計損傷度計算25位確定的其他疲勞壽命，循環(huán)總次數(shù)可進(jìn)行相應(yīng)的折減，并取得CCS認(rèn)可。機械部件強度評估方法及衡準(zhǔn)回轉(zhuǎn)支承環(huán)和連接螺栓應(yīng)進(jìn)行靜強度與疲勞強度計算。支承環(huán)的連6.3.22.5，最大載荷3.2.21.5（包括連接螺栓1.5。6.3.3ISO898/110.9（b≥1000MP，s=0.9b。承70%～80%。螺栓的3.6.23.5表3.5螺栓許用應(yīng)力載荷形式許用應(yīng)力（Mpa）拉伸????/2.5單剪????/2.6雙剪????/1.75拉伸剪切復(fù)合√??2+3??2????/2.1承壓????/1.1注：????—螺栓材料屈服強度，Mpa?；剞D(zhuǎn)支承環(huán)的加工面應(yīng)進(jìn)行磁粉檢查。鋼索、固定/活動零部件及液壓裝置5、6、75.08.0：n= 200000.9L+1910式中：L為鋼索所能承受的最大安全工作負(fù)荷，KN。Qb應(yīng)按下式算得：Qb=nW KN式中：n——鋼索安全系數(shù)；W——鋼索上的最大載荷，包括鋼索通過滑車組的摩擦力，KN。19：1。Fmax（4使得cr 其中：F =π2EI/（K?? cr

Fmax<Fcr/m式中：??——液壓缸兩支點之間最大距離,mm；E——彈性模量，取206,000N/mm2；I——液壓缸的最小慣性矩，mm4；m——安全系數(shù)，取2.7；若有詳細(xì)計算，經(jīng)CCS同意，最小可取2.3。K——桿件的有效長度系數(shù)，如下圖所示：振動與諧搖分析橫向以及扭轉(zhuǎn)振動的第一諧調(diào)固有頻率。風(fēng)帆結(jié)構(gòu)的縱向、橫向以及扭轉(zhuǎn)振動的第一諧調(diào)固有頻率值應(yīng)當(dāng)避開主機和螺旋槳激振頻率以及船體的固有頻率。風(fēng)帆結(jié)構(gòu)的橫向振動的第一諧調(diào)固有頻率值應(yīng)當(dāng)避開船舶橫搖頻率。上述激勵頻率值具有15%以上的頻率儲備系數(shù)。3.2.6.4不能滿足，則應(yīng)進(jìn)行響應(yīng)計算并提交報告。第3節(jié)操帆裝置和控制、監(jiān)測報警、安全系統(tǒng)一般規(guī)定時，其安全性應(yīng)得到充分保證，使得其自身和船舶整體的風(fēng)險得到有效控制。當(dāng)船上裝有多個風(fēng)帆時，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)娘L(fēng)帆操作策略，以保證不同的風(fēng)帆及其操帆裝置和控制系統(tǒng)不會因正常工作或故障相互影響。3.1.4本節(jié)規(guī)定僅適用于硬質(zhì)翼面型操帆裝置和控制系統(tǒng)，對于其它型式的操帆裝置可參照對應(yīng)的適用部分，或等效采用但應(yīng)保證安全可靠。操帆裝置和控制、監(jiān)測報警、安全系統(tǒng)的顯示內(nèi)容應(yīng)使用船上人員容易理解的語言，對于國際航行船，應(yīng)至少包括英文。定義動力升帆和轉(zhuǎn)帆系統(tǒng)：系指提供動力升帆和轉(zhuǎn)帆的設(shè)備，由風(fēng)帆裝置（途的部件。升帆和轉(zhuǎn)帆機構(gòu)：系指將動力（液力、電力等）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械動作升舉和轉(zhuǎn)動風(fēng)帆的部件。操帆裝置技術(shù)要求。操帆裝置的基本性能0.50/S。操帆裝置應(yīng)滿足在風(fēng)帆設(shè)計升降載荷（規(guī)則》/《起規(guī)》中關(guān)于升降機的要求）作用下，風(fēng)帆能夠按照設(shè)計要求的速度10min全收起位置（不包括帆面降落的準(zhǔn)備動作，如轉(zhuǎn)帆）5操帆裝置的動力設(shè)備應(yīng)滿足以下要求：當(dāng)動力源發(fā)生故障失效后又恢復(fù)輸送時，能盡快再啟動。能從駕駛室使其投入使用；視覺和聽覺報警。裝置。在風(fēng)帆的主要控制位置（如駕駛室）和盡量接近風(fēng)帆裝置的安全位置，達(dá)并有明顯的標(biāo)識。帆基座的沖擊。根據(jù)設(shè)計輸入或操帆策略來設(shè)定上述風(fēng)帆正常工作角度限制。操帆裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計6章I有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計。按3.3.3.1中1）和2）力應(yīng)不超過下列兩式的較小值：Rm/A或REh/B式中:Rm——材料在環(huán)境溫度下的抗拉強度，N/mm2REh——材料在環(huán)境溫度下的屈服點或規(guī)定非比例伸長應(yīng)力，N/mm2A或B——安全系數(shù)，按下表選取。設(shè)計手冊和本指南第3章的要求。型或等強度。焊接詳圖及施焊工藝應(yīng)經(jīng)CCS批準(zhǔn)。操帆裝置部件的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量減少局部應(yīng)力集中。所用的設(shè)計壓力應(yīng)至少等于下列兩值中的較大值：1.25倍的最大工作壓力；安全閥的調(diào)定值。的滾珠軸承、滾柱軸承或套筒軸承。規(guī)》第二篇第三章對于舵柄等的要求。式或為某種等效的型式。形成外壓力界面部分的運動件間應(yīng)為雙重的油封,以便在一道油封失效時不致引起操帆油缸故障，亦可采用等效的替代密封裝置。的制造廠。其設(shè)計、制造和試驗標(biāo)準(zhǔn)參見《起規(guī)》第五、七章的相關(guān)要求。操帆裝置的液壓系統(tǒng)操帆裝置液壓管系中的管路、接頭、閥、法蘭和其他附件，應(yīng)符合《鋼23.3.3.26）的規(guī)定。（包括立柱等受力件變形的影響。原則上，操帆裝置應(yīng)具有兩臺或兩臺以上的動力設(shè)備，互為備用，其中3.3.3.11）2）的要求。且應(yīng)布置成當(dāng)管如頂升液壓管系布置不能保證上述要求，當(dāng)液壓管系破損后，應(yīng)有措置應(yīng)取得本社的滿意。如回轉(zhuǎn)液壓管系布置不能滿足上述要求時，當(dāng)液壓管系破損后，故障對船舶的安全產(chǎn)生影響。動力源為電動的操帆裝置應(yīng)能達(dá)到同等的標(biāo)準(zhǔn)。5）能被隔斷的液壓系統(tǒng)的任何部分，以及由于動力源或外力作用能產(chǎn)生壓力的任何部分，均應(yīng)設(shè)置安全閥。安全閥的設(shè)置應(yīng)符合如下規(guī)定：1.05-1.1110%6）操帆裝置的液壓系統(tǒng)，必要時應(yīng)設(shè)有放氣的設(shè)施。（動力系統(tǒng)或控制系統(tǒng)操作，則應(yīng)考慮由于單項故障而引起的液壓阻塞的危險。每一液壓系統(tǒng)的循環(huán)油箱應(yīng)設(shè)有低位報警器，以盡早指示出液壓流體的泄露，在駕駛室應(yīng)設(shè)有視覺和聽覺報警。滿足風(fēng)帆的正常操作要求，則可以免設(shè)上述固定儲油箱。系保溫或者選用低凝液壓油的方式來達(dá)到等效標(biāo)準(zhǔn)。液壓油循環(huán)油柜如設(shè)有電加熱設(shè)施，應(yīng)保證加熱部件始終浸沒在油液之中，可以通過與油箱液位連鎖來實現(xiàn)。3.3.5操帆裝置的控制、監(jiān)測報警與安全系統(tǒng)一般要求控制系統(tǒng)、監(jiān)測報警系統(tǒng)和安全系統(tǒng)應(yīng)按故障安全原則設(shè)計。使其功能相互獨立。3.3.5控制系統(tǒng)2的備用。若控制系統(tǒng)為自動控制系統(tǒng)，則應(yīng)具有手動控制功能。即投入操作控制。任何時候，2面，本地控制優(yōu)先于駕駛室遙控。應(yīng)在駕駛室設(shè)有解除風(fēng)帆液壓鎖止（回轉(zhuǎn)系統(tǒng)）的裝置。位置應(yīng)能清晰可見。具有自動控制系統(tǒng)的操帆裝置的安全性，應(yīng)與人工直接操控的風(fēng)駛室和/或風(fēng)帆本地立即進(jìn)行操作方式切換，并進(jìn)行有效的人工操作。//變形最小)，再進(jìn)行升降帆操作的控制策略。//失效。CCS726監(jiān)測報警系統(tǒng)監(jiān)測報警系統(tǒng)應(yīng)具有自檢功能?？捎梦淖诛@示也可用圖形顯示，但顯示均應(yīng)清晰明了，并滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。被監(jiān)控的機電設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)本身的所有被檢測到的故障應(yīng)在消除聽覺報警信號的裝置。監(jiān)測和報警序號項目駕駛室控制站序號項目駕駛室控制站備注顯示極限報警1操帆裝置動力設(shè)備的動力故障故障時2動力電路及電動機斷相及過載斷相及過載時3操帆裝置控制系統(tǒng)電源故障故障時4操帆裝置控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信故障故障時控制系統(tǒng)使用可編程電子系統(tǒng)時5操帆裝置控制系統(tǒng)計算故障時機硬件和軟件故障6液壓動力裝置液壓油柜液位低每一油柜均應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測7風(fēng)帆轉(zhuǎn)角角度操帆處就地顯示8自動控制裝置故障故障時9自動控制裝置運行指示運行指示10液壓油溫度溫度高在油冷卻器安裝處11液壓油濾器壓力差--高當(dāng)安裝濾器時12（動力或控制液壓系統(tǒng)液壓阻塞故障時參見3.3.2.3(8)13數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)故障故障時14風(fēng)速速度高15低16風(fēng)向方向17大氣溫度溫度低風(fēng)帆動力設(shè)備的電路及電動機應(yīng)設(shè)置短路保護(hù)和過載報警裝置，本條駛室內(nèi)也應(yīng)設(shè)置視覺和聽覺報警。設(shè)置視覺和聽覺報警。在下列情況下，此報警應(yīng)動作：變量泵控制系統(tǒng)的位置與所給操帆指令不一致；或在定量泵系統(tǒng)中的全流量三通閥位置不正確。具體以實際項目而定。安全系統(tǒng)置，以保證帆面能夠快速安全收回到安全放置位置。應(yīng)有措施防止緊急降帆功能被誤觸動。安全系統(tǒng)動作后，應(yīng)在駕駛室控制站發(fā)出聽覺和視覺報警。位，該設(shè)備不應(yīng)再投入運行。供電和線路敷設(shè)電動機正在運轉(zhuǎn)的裝置。的所有電動機供電。30min相互獨立，無論如何，任一電源中斷不應(yīng)對上述系統(tǒng)產(chǎn)生有害影響。發(fā)出視覺和聽覺報警。路供電，并應(yīng)設(shè)有短路和過載保護(hù)。應(yīng)在他們的整個長度范圍內(nèi)盡可能遠(yuǎn)離。如果按照設(shè)計假定（2.1.2.1(4)45s失去情況下需要保持工作的其它應(yīng)急設(shè)備占用功率進(jìn)行協(xié)調(diào)分析。風(fēng)帆裝置數(shù)據(jù)采集位置設(shè)置所需要的傳感器。除船舶正常配備的風(fēng)向風(fēng)速儀外，尚應(yīng)在合適的位置設(shè)置1部風(fēng)帆裝位置應(yīng)特殊考慮（如風(fēng)力場的分布，并盡可能在風(fēng)帆附近布置，以排除不利干擾的影響。敏度。耐用，具有良好的機械保護(hù)、可靠的電氣連接和良好的絕緣性能。試和拆裝。為便于維修和更換，傳感器應(yīng)加裝防護(hù)套。帆/槳聯(lián)合控制系統(tǒng)帆/槳聯(lián)合控制系統(tǒng)是優(yōu)化主機和風(fēng)帆助推聯(lián)合推進(jìn)效能合而設(shè)置統(tǒng)和風(fēng)帆控制裝置的正常工作和功能。帆/槳聯(lián)合控制系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)實時風(fēng)向和風(fēng)速計算對風(fēng)帆對船舶產(chǎn)/以實現(xiàn)既保證安全又節(jié)能的目的。如果聯(lián)合控制系統(tǒng)直接給出主推進(jìn)裝置和/或風(fēng)帆裝置的控制指令FMEA導(dǎo)致舵系結(jié)構(gòu)和設(shè)備能力不足，或增加船舶操作性的難度，則帆/槳聯(lián)合控制系操作。1）主機轉(zhuǎn)速在任何情況下不能低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；主機轉(zhuǎn)速應(yīng)快速避開轉(zhuǎn)速禁區(qū)；原主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。如船舶未設(shè)置本條要求帆/槳聯(lián)合操作系統(tǒng)，并且船舶操舵系統(tǒng)的中明確。第4節(jié)風(fēng)帆裝置制造、工藝和試驗一般規(guī)定參照其他標(biāo)準(zhǔn)。（//求、制作過程中檢驗/試驗、船上安裝后的檢驗/試驗。（不限于批準(zhǔn)的審批圖紙GB/T34000-2016的各項檢驗。認(rèn)可后的檢驗流程與船舶的建造檢驗流程類似，可參照執(zhí)行。設(shè)計認(rèn)可風(fēng)帆裝置應(yīng)按照《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計認(rèn)可。CCS/或其他接受標(biāo)準(zhǔn)要求的評價過程。設(shè)計認(rèn)可由圖紙審查和原型試驗組成。圖紙審查的要求；在風(fēng)帆裝置的圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)當(dāng)至少包含主要零部件的基本要求CCS原型試驗CCS途。CCS驗報告應(yīng)提交驗船師審核。安全保護(hù)功能、監(jiān)測和報警點清單、FMEA4不同結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)布置、控制和安保功能的風(fēng)帆裝置申請設(shè)計認(rèn)可時，CCS認(rèn)可后檢驗要求風(fēng)帆裝置經(jīng)過設(shè)計認(rèn)可后，可按照以下步驟進(jìn)行認(rèn)可后的檢驗，具體要求如下：重要材料和設(shè)備持證要求置產(chǎn)品持證清單》的要求對各材料和設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品持證控制。1的實例，對于類似風(fēng)帆裝置的產(chǎn)品持證清單的審批可以參照執(zhí)行。材料和設(shè)備檢驗/試驗要求風(fēng)帆裝置的產(chǎn)品包含風(fēng)帆的結(jié)構(gòu)材料（板材、管材、結(jié)構(gòu)鋼、耐磨鋼、鋼，機械設(shè)備（（三大部分。風(fēng)帆用結(jié)構(gòu)材料的檢驗3.4.3.1裝置常用材料的檢驗和試驗一般還應(yīng)滿足以下要求：CCS銹鋼，在進(jìn)行晶間腐蝕實驗時，可以不進(jìn)行敏化處理。對于承載部位所用鋼板，應(yīng)進(jìn)行抗拉強度試驗和缺口沖擊試驗。CCS機械設(shè)備的檢驗緊在固定位置的鎖緊銷軸，為升帆和轉(zhuǎn)帆機構(gòu)提供動力的液壓動力站等)應(yīng)按CCS升帆和轉(zhuǎn)帆機構(gòu)重要零部件（考慮風(fēng)帆裝置所處的環(huán)境溫度。如風(fēng)帆升帆機構(gòu)采用升降油缸，該升降油缸應(yīng)當(dāng)自帶緩沖功能；如風(fēng)帆轉(zhuǎn)帆機構(gòu)采用旋轉(zhuǎn)接頭作為連接液壓動力站和風(fēng)帆旋轉(zhuǎn)部分液CCS電器設(shè)備的檢驗重要的電器元件應(yīng)按照《鋼規(guī)》要求制造、檢驗、持證；IEC60945IEC6228847章對于導(dǎo)航顯示器的要求；33（模擬試驗，可在原型試驗時完成未進(jìn)行的試驗項目。應(yīng)特別注意，安裝在駕駛室的控制系統(tǒng)需完成《電氣電子產(chǎn)品型式認(rèn)無線電設(shè)備的安全工作不會產(chǎn)生不利影響。制造工藝認(rèn)可/驗證要求（，對于金屬材料，針對這些特殊材料和焊接方式，需要在施工前進(jìn)行。經(jīng)過焊接工藝認(rèn)可試驗形成的焊接工藝規(guī)程文件是風(fēng)帆結(jié)構(gòu)焊接施工的重要依據(jù)，檢驗人員要確保文件中各焊接參數(shù)的準(zhǔn)確性。影響。制作過程中檢驗/試驗風(fēng)帆裝置的制作檢驗要求與船舶建造的檢驗類似，主要是依據(jù)批準(zhǔn)的《檢驗證，具體的內(nèi)容如下，但不限于：原材料及零部件產(chǎn)品證書的確認(rèn)檢驗前應(yīng)對所使用的原材料、焊材、零部件等的產(chǎn)品證書進(jìn)行核對，確認(rèn)所使用的材料與審批圖紙的一致性。風(fēng)帆裝置結(jié)構(gòu)部件的檢驗對于回轉(zhuǎn)支承、基座、中柱、骨架、帆面等構(gòu)件，應(yīng)按照批準(zhǔn)的圖紙、各項工藝文件，并根據(jù)相應(yīng)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)對各部件的制作進(jìn)行檢驗和試驗。安裝上船前的試驗驗證應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的《試驗程序》對總裝后的風(fēng)帆裝置進(jìn)行相關(guān)試驗驗證，內(nèi)容（不限于方可進(jìn)行下一步檢驗。船上安裝檢驗/試驗要求一般規(guī)定本節(jié)內(nèi)容適用于風(fēng)帆結(jié)構(gòu)、操帆裝置和操帆裝置的控制系統(tǒng)、監(jiān)測報警和安全系統(tǒng)的安裝檢驗和效用試驗。安裝和效用檢驗依據(jù)為（不限于）批準(zhǔn)的圖紙、GB/T34000-2016船上安裝檢驗和要求1）效證明文件。風(fēng)帆結(jié)構(gòu)和操帆裝置的船上組裝和安裝檢驗，包括：止動裝置；機構(gòu)中相對運動部件間的間隙；按規(guī)范要求，對動力傳動系統(tǒng)的管系和附件進(jìn)行安裝和密性檢驗；包括但不限于旋轉(zhuǎn)運動、升降運動等。電氣設(shè)備的安裝檢驗，包括：檢查控制系統(tǒng)、監(jiān)測報警和安全系統(tǒng)所含電氣設(shè)備的安裝；3.3.5檢查風(fēng)速風(fēng)向儀安裝位置，避免障礙物的影響；檢查避雷裝置的安裝，接地電纜可靠連接，測量接地電阻。系泊試驗要求足設(shè)計要求和本指南的相關(guān)要求。電源供電操帆裝置電源供電。確認(rèn)動力單元由主電源和替代動力源提供，并驗供電后，動力單元能自動啟動。應(yīng)急電源、UPSUPS操帆裝置和停止功能正常；試驗兩套或多套動力單元的切換功能。源后，風(fēng)帆裝置能夠保持工作狀態(tài)不變，直至動力源恢復(fù)。3）操帆裝置控制系統(tǒng)3.3.4先級?？刂骑L(fēng)帆裝置，實現(xiàn)預(yù)期運行動作。監(jiān)測報警和安全系統(tǒng)止功能和應(yīng)急降帆功能。FMEAFMEA帆裝置按預(yù)期安全運行。航海試驗要求作功能要求。如設(shè)置帆-槳聯(lián)合控制系統(tǒng)，應(yīng)對該系統(tǒng)進(jìn)行功能性試驗。附錄1：某金屬材料風(fēng)帆裝置的《風(fēng)帆裝置產(chǎn)品持證清單》序號No.設(shè)備、材料名稱EquipmentListPC型式認(rèn)可證書TACMC備注Remark結(jié)構(gòu)材料：1一般強度鋼板x2高強度鋼板x3耐磨鋼板提供原材料證明+檢驗證書4不銹鋼鋼板（316L）提供原材料證明+檢驗證書5鋼管x6不銹鋼方管提供原材料證明+檢驗證書7尼龍66滑板x8鍛件提供原材料產(chǎn)品證書機械設(shè)備：1回轉(zhuǎn)支承x提供原材料產(chǎn)品證書2油馬達(dá)x3齒輪提供原材料產(chǎn)品證書4升降液壓缸x5鋼絲繩及索具鋼絲繩提供產(chǎn)品證書索具提供檢驗證書6軸和銷軸提供原材料產(chǎn)品證書7繩輪x8套提供原材料產(chǎn)品證書9連接螺栓提供原材料產(chǎn)品證書10風(fēng)雨密門x液壓系統(tǒng)：1液壓單元x含液壓站和執(zhí)行閥組序號No.設(shè)備、材料名稱EquipmentListPC型式認(rèn)可證書TACMC備注Remark2管路閥件（I、II級管路）xDN50證書3管路閥件x通徑小于等于DN50且設(shè)計壓力小于16bar.電動閥提供防爆證書4軟管x設(shè)備與管路之間，用于液壓油系統(tǒng)通徑大于DN50需要提供產(chǎn)品證書5I、II級管系用法蘭、彎頭、三通x控制系統(tǒng)：1電動機（50KW以上）x2危險區(qū)防爆設(shè)備x需提供防爆證書，如果系統(tǒng)證書中提及該設(shè)備，則不需要提供TAC3UPSx4風(fēng)帆PLC控制柜x5風(fēng)帆液壓單元啟動器x6風(fēng)帆本地操作柜x7駕駛室操作臺x8風(fēng)帆本安隔離柵箱x防護(hù)等級為IP56，箱內(nèi)的隔離柵提供防爆證書9接線箱x10防爆接線箱x11編碼器x12接近開關(guān)x13電纜x第5節(jié)風(fēng)帆裝置操作要求一般規(guī)定船上應(yīng)備有經(jīng)本社批準(zhǔn)的風(fēng)帆裝置操作手冊，明確風(fēng)帆操作、檢員容易理解的語言編制，且至少包括英文。操作手冊應(yīng)提交本社審批。其自身運行安全和船舶的整體安全。風(fēng)帆裝置的結(jié)構(gòu)和重要設(shè)備、零部件，應(yīng)按照所制定的維修保養(yǎng)PMS操作手冊編制要求操作手冊一般應(yīng)至少包括以下幾個方面的內(nèi)容：（/電動動力源、操帆裝置、控制系統(tǒng)、監(jiān)測報警系統(tǒng)；2.3.13.1.2裝置功能要求中提及的任何風(fēng)險控制措施或工作限制條件；單、系統(tǒng)故障/報警點清單及應(yīng)對措施；3.1.4分析所建議的船上試驗項目；風(fēng)帆裝置檢驗和修理記錄。操作要求風(fēng)帆裝置應(yīng)在設(shè)計限定的天氣條件下操作。當(dāng)船舶的操縱或作業(yè)條件受到限制時（如遭遇惡劣天氣、狹窄水道航行、離靠港、錨系泊作業(yè)、直升機作業(yè)等限制，以使得其對船舶的影響降到最低和可控。措施的越控應(yīng)得到負(fù)責(zé)風(fēng)帆裝置操作的高級船員的許可；風(fēng)帆操作人員應(yīng)明確了解風(fēng)帆工作和放置狀態(tài)下，對船舶穩(wěn)性、急操作，使風(fēng)帆回復(fù)至安全狀態(tài)。鎖要求制定操作程序，并在操作位置附近張貼。作手冊中的相應(yīng)內(nèi)容。維護(hù)和保養(yǎng)要求查,并按照制造商的建議進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。6作業(yè)安全。第4章風(fēng)帆輔助推進(jìn)船舶EEDI的計算和驗證第1節(jié)一般規(guī)定目標(biāo)AttainedEEDI（EEDI）CO2（CDx）功能要求進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行歸類。系統(tǒng)的可用性，并進(jìn)行量化。風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)的節(jié)能效果應(yīng)可量化、可驗證。適用范圍本章適用于申請CCCO2（CD）的海船。CCS范》第一2CCS4第2節(jié)風(fēng)帆輔助推進(jìn)船舶EEDI計算方法AttainedEEDIAttainedEEDI*如果正常最大海上負(fù)荷部分由軸帶發(fā)電機提供，則對該部分功率可使用SFCME和CFME替代SFCAE和CFAE。??=10.75?∑????????????????(??)≤??????時，??????.????????.??????????可由下式替代：??=1???????? ????????(???????0.75?∑????????(??)).????????.??????????+0.75?∑????????(??).????????(??).??????????(??)??=1??=10.75∑????????????????(????????????????????可由下式替代：??=1

??=1??????.????????(??).??????????(??)**如果PPTI(i)＞0，則(SFCME·CFME)和(SFCAE·CFAE)的加權(quán)平均值應(yīng)用于Peff的計算。AttainedEEDIEEDICCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》進(jìn)行。主機推進(jìn)功率（PME(i)、主機碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(CFME(i))、主機單位燃油消耗(SFCME(i)（PAECFAESFCAECapacity)、特殊設(shè)計補償修正系數(shù)(fj)、載運能力修正系數(shù)（fifc（fw軸馬達(dá)（PPTI(i)《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》附錄1進(jìn)行選取。航速(Vref4.2.2.1（PME(i)和載運能力(Capacity速，單位為節(jié)。Pefffeff，CFMESFCME（PPTI(i)0，則(SFCMECFME)和(SFCAECFAE權(quán)平均值）EEDI（feffPeff換成以下公式進(jìn)行計算：???? ????(??

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)=(0.5144???ref∑∑??(??)???)?(∑∑??(??)

???)eff式中：

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??,??（1（feffPeffkW于每種風(fēng)場的概率及不同風(fēng)場下風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)出的推力均不同，因此將feffPeff推進(jìn)系統(tǒng)操作所需要的功率作為可用性和功率的乘積。Vref4.2.2.3。ηT75（MCR（各ηT0.7。F(Vref)i,jVrefkNi表示W(wǎng)i,j場概率形成的矩陣。i表示不同風(fēng)速大小，j表示不同風(fēng)向角。（6）P(Vref)i,jkWF(Vref)i,jWi,j（7（7）??=1

??∑∑

??(??ref)??,???????,??，表示風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)操作所需要的功率，也可按照風(fēng)帆驅(qū)動電機的額定功率乘以風(fēng)帆控制策略中設(shè)定的操作頻率獲得。推力矩陣F(Vref)i,jF(Vref)i,jVref下的風(fēng)速和相對于首向的風(fēng)向角的任何組合元素。kN（0oF(Vref)i,j4.1表4.1風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)推力矩陣（kN）風(fēng)向角（°）風(fēng)速（m/s）0510…3550f1,1f1,2f1,3…f1,721f2,1f2,2f2,3…f2,722f3,1f3,2f3,3…f3,72………………23f24,1f24,2f24,3…f24,7224f25,1f25,2f25,3…f25,7225f26,1f26,2f26,3…f26,72風(fēng)場概率矩陣Wi,jWi,j舶坐標(biāo)的不同風(fēng)速和不同風(fēng)向角下的風(fēng)場概率。Wi,j1，Wi,j4.2表4.2風(fēng)場概率矩陣（kN）風(fēng)向角（°）風(fēng)速（m/s）[0,5)[5,10)[10,15)…[355,360)[0,1）w1,1w1,2w1,3…w1,72[1,2）w2,1w2,2w2,3…w2,72[2,3）w3,1w3,2w3,3…w3,72………………[23,24）w24,1w24,2w24,3…w24,72[24,25）w25,1w25,2w25,3…w25,72[25,+∞）w26,1w26,2w26,3…w26,72球主要航運路線上的風(fēng)場概率資料中獲取。一般情況下全球風(fēng)場概率矩陣見MEPC.1/Circ.815對于國內(nèi)航行海船，應(yīng)采用設(shè)計航線上的風(fēng)場概率矩陣。第3節(jié)風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)對EEDI貢獻(xiàn)度驗證方法驗證程序數(shù)（EEDI）EEDI4.3.24.3.3用于最終確定風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)對EEDI貢獻(xiàn)度的推力矩陣FVref)i,j必須經(jīng)驗證方驗證。設(shè)計階段的前期驗證CCS《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》2.3EEDI風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)布置圖；風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)原理圖；風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)的適用工作范圍；風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)控制策略/操作計劃；F(Vref)i,j程及結(jié)果；AttainedEEDI池試驗。4.1應(yīng)采用模型風(fēng)洞試驗對該系統(tǒng)提供的推力進(jìn)行測量或計算。風(fēng)洞試驗經(jīng)驗不充分，驗證方應(yīng)審核風(fēng)洞試驗組織的質(zhì)量管理體系。如風(fēng)洞試驗組織的質(zhì)量控制體系未得到有效文件（ISO9001）證，應(yīng)向驗證方提交有關(guān)風(fēng)洞試驗室組織的以下附加信息：個監(jiān)測設(shè)備的校準(zhǔn)記錄；風(fēng)洞試驗的主要設(shè)施與設(shè)備包括大型低速風(fēng)洞、用于船舶氣動力測量的環(huán)境測量的溫濕度及大氣壓力傳感器，等。風(fēng)洞模型試驗應(yīng)遵循幾何相似、運動相似和動力相似準(zhǔn)則。幾何相似：按統(tǒng)一縮尺比制作的風(fēng)帆模型滿足幾何相似條件。態(tài)角、帆角保持與實船相等。模型風(fēng)載荷系數(shù)可直接外推預(yù)報實船風(fēng)載荷系數(shù)。比，試驗?zāi)Ｐ偷募庸ぞ葢?yīng)滿足試驗規(guī)程要求。試驗條件及測量要求1/8指數(shù)分布；模型試驗裝載工況：至少應(yīng)在