長春市交通問題分析

長春市交通問題分析

王衛(wèi)東在34年的交通管理工作中回憶說，2009年之前，長春發(fā)生了兩次擁堵。第一次是在1988年,當時長春市城區(qū)擁有汽車約為5萬輛,交警部門采取限制大貨車通行等措施,分時段減少了交通流量;第二次是在1996年,當時長春市城區(qū)擁有汽車約為10萬輛,交警部門采取了出租車禁入人民廣場,繞行咸陽路、光明路等廣場小外環(huán),另外,遼寧路、康平街、新發(fā)路等出租車均按單雙號通行。2009年下半年,長春市不可避免地迎來了第三次交通擁堵。交通擁堵的原因?qū)Φ谌谓煌〒矶碌脑?王衛(wèi)東進行了客觀分析。2009年冬季,迎來了特殊寒冷的天氣,進入冬季連續(xù)降雪、降雨,積雪清理過后馬上又降雪,而融雪劑在-15℃以下不起融冰作用,路面積雪結(jié)冰,“路面光得就像鏡子,車在上面行駛,速度肯定要慢下來?！甭窙r差、車速緩慢,是造成堵車的一個原因。2009年,長春輕軌三期工程開建、導(dǎo)致長春東部南北干線的臨河街封閉,遠達大橋橋面折斷、大經(jīng)路部分路段修建、長春市市區(qū)近200條街路維修、26個路口導(dǎo)流環(huán)島建設(shè)等工程項目建設(shè),導(dǎo)致伊通河以東區(qū)域車輛向其他街路分流,市內(nèi)主要街路車輛通行困難,是導(dǎo)致交通擁堵的第二個原因?！伴L春市現(xiàn)在城區(qū)車輛約有40多萬輛,每天還在以300輛的數(shù)量增加?！蓖跣l(wèi)東說,車輛在不斷增加,反映了城市經(jīng)濟快速發(fā)展、人民富裕,同時也給城市交通帶來了壓力,不算在本地行駛的掛外地牌照車輛、武警部隊牌照車輛、外地來長辦事車輛等,長春城區(qū)車輛已經(jīng)超過40萬輛,15%～20%的增長量是擁堵的第三個原因,而停車場不足,臨街隨意違法停車是造成擁堵的第四個原因。同時,城區(qū)中心街路并未增加,人們已經(jīng)形成了以人民廣場為向心力的生活模式,突飛猛漲的車輛與現(xiàn)有街路不成比例,交通矛盾勢必要顯現(xiàn)出來。加大宣傳力度,提高道路通行能力“對于交通問題,各個部門要齊抓共管,多管齊下聯(lián)合解決?！蓖跣l(wèi)東說,對于長春市的交通問題,省、市領(lǐng)導(dǎo)高度重視,多次詢問解決方案。對于解決交通問題,規(guī)劃是前提,就像蓋樓,要出圖紙,要有合理的布局。城市建設(shè)是基礎(chǔ),管理是保障。多年來,作為管理部門,長春市交警部門挖掘道路潛力,進行道路交通宣傳,加強管理,有效地提高了道路通行能力,“不能用簡單的方法解決復(fù)雜的交通問題”,“不能讓市民工作、學(xué)習(xí)、生活的時間耽誤在馬路上”。長春市有目前的交通局面,也是全體交警辛苦付出的結(jié)果,長春交通管理連續(xù)五年在全國864個城市交通暢通工程評比中排名第三?！伴L春是同等城市中立交橋最少的城市,平交路口靠信號燈調(diào)控是惟一辦法,但長春是國內(nèi)惟一對出租車沒有任何通行限制的城市,形成了出租車全國萬人擁有率第一的規(guī)模,保證了市民通行。”同時,交通管理要社會化,各部門都要重視提高公民交通素質(zhì)和意識,加強遵守交通法規(guī)的教育,“我建議把違反交通法規(guī)作為單位的考核指標,公民交通素質(zhì)提高了,交通環(huán)境會更好?！痹O(shè)置反方向單行線“今年,我們計劃在一些大的街路也實行單行?！蓖跣l(wèi)東說,單行線的優(yōu)點是可以提高25%的通行率,缺點是繞道。設(shè)置單行線,并不是簡單地將一條街路設(shè)置單方向通行就可以了,還要設(shè)置一條與這條單行線相匹配的反方向單行線,直線距離最好在500米左右,這樣既方便車輛通行,又能方便乘坐公交車輛的市民來回乘車,還要在適當節(jié)點,有四通八達的車輛調(diào)頭點,形成環(huán)路。雖然長春市目前有70多條單行街路,但單行線還不是純粹的單行,每條單行線都有逆向行駛的公交車,從而降低了單行線的通行效率。根據(jù)目前的交通狀況,交警支隊準備建議將安達街與建設(shè)街設(shè)為上、下行的一對單行線,將大經(jīng)路與大馬路設(shè)為上、下行的一對單行線,同時,將為已經(jīng)實施單行的新疆街“配對”,準備選擇與其鄰近的牡丹街或長慶街為單行線。四供試項目在前后方向和線路上實行部分開展單行法,建議分為以下幾種基本語“交通擁堵最為嚴重的,基本上都是商業(yè)繁華街路?！蓖跣l(wèi)東說,圍繞長春市主要商圈,交警支隊建議設(shè)置商圈附近單行區(qū)域。站前商圈,建議在長白路、勝利大街、漢口大街、遼寧路區(qū)域內(nèi)實行單行;重慶商圈,建議在北安路、重慶路、文化街、文化胡同、崇智路區(qū)域內(nèi)實行單行;桂林商圈,建議從義和路向南至立信街區(qū)域內(nèi),實行東西方向單行;紅旗商圈,建議在紅旗街、工農(nóng)大路、延安大街區(qū)域內(nèi)實行單行。同時,王衛(wèi)東表示,吉林大路交通擁堵問題雖然目前還沒有顯現(xiàn),但也應(yīng)該未雨綢繆,建議在東盛大街、臨河街、和順街區(qū)域內(nèi)實行部分單行。再下一步,建議將東民主大街與西民主大街也實行單行,如果條件允許,建議在不破壞景觀的條件下打通文化廣場,讓東中華路與西中華路對接,可以有效地緩解解放大路的交通問題。下穿通道的設(shè)置“長春市中心區(qū)域交通擁堵問題,主要是人民廣場附近?！蓖跣l(wèi)東說,人民大街修地鐵后,限制左轉(zhuǎn)彎將減少對主干線的干擾,但要因地制宜地進行設(shè)置限左路口,而下穿也是改善交通擁堵的重要措施之一,可以解決20%～30%的擁堵,在人民大街修建地鐵時,建議人民廣場修建下穿道路,將長春大街、西安大路兩個路口下穿通行,地面上人民大街、民康路、建政路正常通行,可以有效地緩解人民廣場附近的交通狀況。“寬平大路兩側(cè)東西開運街不一樣寬,拓寬西開運街后,可設(shè)置下穿通道。”對于寬平大橋路段的擁堵情況比較嚴重,王衛(wèi)東建議將西開運街下穿寬平大路,方便車輛通行。車輛的生長和道路設(shè)置“改造快速路也是一個很好的措施。”王衛(wèi)東說,長春缺少快速路,人民大街修建地鐵后,隨著實施下穿、限左等措施,以及周邊區(qū)域部分街路實行單行后,從人民大街通過的車輛將會減少,已經(jīng)可以說是形成了一條準快速路,再加上亞泰大街,兩條主干線形成南北向的準快速路。“以人民大街為界,人民大街以西的自由大路為‘一塊板’街路,以東的自由大路現(xiàn)為‘三塊板’,路形不一、寬度不等,可統(tǒng)一改造成二塊板道路,中間隔離,封閉小路口,改造成雙向8車道?！蓖跣l(wèi)東說,在東西通行方向,建議將自由大路改造為準快速路,從新民廣場直通洋浦大街,形成通向機場的東西向快速路。學(xué)校周邊街路停車對于目前街路停車場少、車輛違章停車造成擁堵的靜態(tài)交通管理問題,王衛(wèi)東提出五條建議。第一,利用現(xiàn)有條件加寬學(xué)校周邊街路,學(xué)