機(jī)位分配系統(tǒng)

論機(jī)位分配系統(tǒng)引言在這個(gè)快節(jié)奏的生活時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越追求高效率。高效率的學(xué)習(xí)，高效率的工作，高效率的生活。人們喜歡花更少的時(shí)間完成一件事情。隨著人們出行越來(lái)越頻繁，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行常用的交通工具。因此，高效的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)變得尤為重要，其中飛機(jī)機(jī)位分配的正確與否在很大程度上決定了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。機(jī)場(chǎng)停機(jī)位的定位機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的重要資源，給進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的每個(gè)航班分配一個(gè)合適的停機(jī)位，是機(jī)位分配工作的主要任務(wù)。能否做好機(jī)場(chǎng)資源管理工作，尤其是機(jī)位資源的分配工作，令所有飛本機(jī)場(chǎng)的航空公司滿意，是機(jī)場(chǎng)提供給航空公司服務(wù)的主要指標(biāo)。從表面上看，機(jī)位分配就是給飛來(lái)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)安排一個(gè)空的停機(jī)位，這似乎和運(yùn)營(yíng)一個(gè)停車(chē)場(chǎng)一樣簡(jiǎn)單，但實(shí)際上，如何分配好停機(jī)位，其中是有很多學(xué)問(wèn)的。機(jī)位分配中綜合考慮的因素機(jī)位分配恰當(dāng)與否，不僅對(duì)提高航空公司航班的利用率關(guān)系密切，也對(duì)保證航班計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，降低運(yùn)輸成本，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)都有著重大關(guān)聯(lián)。首先，機(jī)場(chǎng)的不同的停機(jī)位可以容納的飛機(jī)型號(hào)是不同的。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一些機(jī)位可以容納大型飛機(jī)，一些機(jī)位可以容納中型飛機(jī)，一些機(jī)位可以容納小型飛機(jī)。但由于各航空公司的飛機(jī)型號(hào)和時(shí)間經(jīng)常變換，但機(jī)場(chǎng)的機(jī)位設(shè)置卻不可能隨之變換。這樣即使總機(jī)位量是足夠的，卻可能在某些時(shí)段出現(xiàn)機(jī)位沖突：飛機(jī)來(lái)了，卻找不到合適自己停放的機(jī)位。如果某些航班的機(jī)位分配不太合適，就會(huì)加劇這些沖突：例如把太多的小飛機(jī)放到了大機(jī)位，當(dāng)大飛機(jī)來(lái)的時(shí)候就找不到空的大機(jī)位了，但這時(shí)卻可能還有的空閑小機(jī)位。這就要求在做機(jī)位分配計(jì)劃時(shí)必須在較長(zhǎng)的時(shí)段內(nèi)減少甚至消除這些沖突。此外，我們還要考慮與機(jī)場(chǎng)整體實(shí)際運(yùn)營(yíng)以及經(jīng)營(yíng)管理之間的深刻影響。如果航班飛行時(shí)間很長(zhǎng)，就意味著這個(gè)航班時(shí)間變化的可靠能性很大（早到或延誤），在它前后的航班就很容易受影響。所以，機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行機(jī)位分配時(shí)，就要考慮以下幾個(gè)基本內(nèi)容:①機(jī)位容量②長(zhǎng)時(shí)段沖突消除③不同航空公司的期望④機(jī)場(chǎng)各方面的期望（例如地勤、安檢、樓控等）以及其他方面的影響?？傊?，在機(jī)位分配中綜合考慮的因素越多，就越能體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)各方面的整體效益，其中包括機(jī)場(chǎng)各運(yùn)營(yíng)單位、各航空公司、各代理公司等，甚至聯(lián)檢單位。這就對(duì)機(jī)位分配的信息業(yè)務(wù)提出了很高的要求：必須獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如某機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)公司希望它需要裝載的航班靠近貨運(yùn)出口位置，那么機(jī)位的分配人員就要知道哪個(gè)航班是這貨運(yùn)公司需要裝載貨物的。如果分配工作由計(jì)算機(jī)完成，那么最好有從貨運(yùn)公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)到機(jī)場(chǎng)機(jī)位分配系統(tǒng)的接口，數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸，分配工作也就自動(dòng)完成?？梢?jiàn)機(jī)場(chǎng)信息化的程度高低，對(duì)機(jī)位分配往往有重大的影響。因此必須有特定的機(jī)制來(lái)保護(hù)機(jī)場(chǎng)的整體權(quán)益在機(jī)位分配上的反映?，F(xiàn)行機(jī)位的分配方法目前，機(jī)場(chǎng)有限的資源逐漸成為限制航空事業(yè)發(fā)展的瓶頸，合理使用各項(xiàng)自愿成為機(jī)場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題。機(jī)位分配計(jì)劃對(duì)機(jī)場(chǎng)和航線有直接和間接的經(jīng)濟(jì)影響。目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)機(jī)場(chǎng)仍然采用人工指派機(jī)位的方式，即以每日的航班時(shí)刻表為依據(jù)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)航班進(jìn)行手工的機(jī)位指派。其原因有二:一是算法理論過(guò)于復(fù)雜，不適合現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的工作需求；二是多數(shù)算法未考慮到航班延誤對(duì)機(jī)位指派方法的重要影響。但是依靠手工進(jìn)行機(jī)位分配效率低，成本高，容易忽略一些復(fù)雜而重要的問(wèn)題，分配不夠合理。而且機(jī)位分配又是一多目標(biāo)問(wèn)題，存在多個(gè)相互矛盾的目標(biāo)，主要有：（1）保證航班安全，正點(diǎn)。（2）降低航服時(shí)間，保證航班不延誤。（3）提高靠橋率1，近機(jī)位2使用率（有利于機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，方便旅客上下飛機(jī)）。（4）提高響應(yīng)速度。由此可見(jiàn)機(jī)位分配復(fù)雜程度是呈指數(shù)增加的，因此使用人工智能分配機(jī)位將會(huì)更加合理。如廣州新白云機(jī)場(chǎng)使用的資源分配系統(tǒng)（ORMS ）中，則主要使用約束規(guī)劃（ConstraintProgramming CP）技術(shù)，它來(lái)源于人工智能，通過(guò)在一組約束條件或范圍），利用高效的“搜索”機(jī)制迅速找到最優(yōu)方案。綜上所述，機(jī)位分配工作應(yīng)該被高度重視，從人員、從待遇、從經(jīng)營(yíng)、從決策、從業(yè)務(wù)流程、從業(yè)務(wù)職責(zé)、從信息化支持等方面都應(yīng)有恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?。只有這樣，機(jī)位分配工作才能夠做好，機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量才能大幅提升，才能充分兼顧各方利益，不至于顧此失彼。1靠橋率：又稱(chēng)廊橋率，廊橋率是指出發(fā)航班?？亢秸緲抢葮?，乘客無(wú)須接駁車(chē)直接從登機(jī)口登機(jī)的概率。廊橋率越高，出發(fā)時(shí)直接登機(jī)的概率越