港口推動(dòng)現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義

港口推動(dòng)現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義【最新資料,Word版，可自由編輯！】港口推動(dòng)現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。世界經(jīng)濟(jì)一體化的深入，使得現(xiàn)代物流概念的內(nèi)涵逐漸擴(kuò)大，跨越國(guó)界的國(guó)際物流，或者說(shuō)大物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。服務(wù)化和信息化是世界性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是信息化的產(chǎn)物，現(xiàn)代物流的特征是提供高效、便捷的產(chǎn)品增值服務(wù)，因此，現(xiàn)代物流是服務(wù)化與信息化的集中體現(xiàn)。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能正在不斷拓寬，朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)，換言之，在發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程中，港口不能只是被動(dòng)地應(yīng)對(duì)，而應(yīng)積極地探索能夠推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的方式，例如建立港口物流中心，爭(zhēng)取發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。這一點(diǎn)對(duì)我國(guó)港口、港口城市乃至國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義尤為重要。隨著我國(guó)加入WTO，融入經(jīng)濟(jì)全球化的步伐將進(jìn)一步加快。為了提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須提高城市，特別是開(kāi)放性港口城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展現(xiàn)代物流是提高我國(guó)開(kāi)放性港口城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要選擇之一，而港口在推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展中發(fā)揮不可替代的作用。西部大開(kāi)發(fā)是21世紀(jì)加快的一項(xiàng)戰(zhàn)略決策，國(guó)外與西部地區(qū)、東部與西部地區(qū)的產(chǎn)品和生產(chǎn)資源需要以現(xiàn)代物流為紐帶，加速交流與融合，這些都對(duì)港口發(fā)展現(xiàn)代物流提出了迫切的要求。港口發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展是相輔相成，互為制約的關(guān)系，它們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)得好，可能獲得“雙贏”的結(jié)果，反之亦然。一、港口功能拓展是大勢(shì)所趨世界港口發(fā)展大體經(jīng)歷三代，第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)中心；第二代港口中，除了貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展，使港口逐步走向國(guó)際物流中心。目前，按功能劃分，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始，這是世界經(jīng)濟(jì)中的生產(chǎn)一體化、資本一體化、技術(shù)一體化、信息一體化和市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)使然。香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三代港口的全部功能。我國(guó)主要港口朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型僅處于起步階段，認(rèn)識(shí)超前于行動(dòng)，但上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地，上海港外高橋保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)已經(jīng)進(jìn)入系統(tǒng)運(yùn)作現(xiàn)代物流階段。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，這對(duì)航道、碼頭水深等基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)，港口的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等等。國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)在其《第三代港口和挑戰(zhàn)》等報(bào)告中指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其它運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必須過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱”。第三代港口除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。能否提供全面、高效的物流服務(wù)將成為決定第三代港口是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素之一。港口拓展現(xiàn)代物流功能并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是港口充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳作用，例如辟建物流基地、物流園區(qū)或物流中心區(qū)，吸引各類(lèi)物流企業(yè)落戶(hù)，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的軟發(fā)二、港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)港口在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中居于十分重要的地位，對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展發(fā)揮不可替1、港口是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)國(guó)際物流量的90％以上是由海運(yùn)完成的，港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，首先是大量貨物的結(jié)集點(diǎn)。當(dāng)需要對(duì)貨物提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務(wù)，即物流服務(wù)時(shí)，選擇在港口這一規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前在我國(guó)，提高經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放度，加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的融合是經(jīng)濟(jì)改革的必然方向，港口則是進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革“試驗(yàn)田”的沿海港口城市的開(kāi)發(fā)區(qū)，在二十余年發(fā)展碩果的基礎(chǔ)上已經(jīng)進(jìn)入新一輪的發(fā)展期，港口是沿海開(kāi)發(fā)區(qū)及港口城市實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力依托。僅以港口的貨物運(yùn)輸需求量為例，到2005年我國(guó)的貨物進(jìn)出口總額將達(dá)到6800億美元，外貿(mào)海運(yùn)量的年增長(zhǎng)率將達(dá)到810%,而在貨物運(yùn)輸服務(wù)需求以外的貨物增值服務(wù)需求將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海運(yùn)量的年增長(zhǎng)率，這是港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。2、港口具有的雙向腹地，是發(fā)展國(guó)際物流的基礎(chǔ)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵已不僅僅局限在單個(gè)國(guó)家，而是跨越國(guó)界的國(guó)際物流，或者說(shuō)大物流。對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的我國(guó)而言，從發(fā)展之初就應(yīng)該樹(shù)立大物流概念。在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù)，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在樞紐點(diǎn)完成部分物流增值服務(wù)并進(jìn)入下一個(gè)物流過(guò)程，是國(guó)際物流順暢進(jìn)行的保證。傳統(tǒng)體制下，港口與我國(guó)的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流理念的引入，已經(jīng)促成我國(guó)商貿(mào)企業(yè)著手進(jìn)行體制改革，港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的舉措，無(wú)疑將加快這種體制改革的步伐，3、港口具有整合生產(chǎn)要素的功能建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)，港口作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨才、信息的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1＋1>2的效果。因此，港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)。為使可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)性，港口需要引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，在港口地區(qū)建設(shè)物流中心，吸引和培育有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)業(yè)群落戶(hù)。這是港口發(fā)揮生產(chǎn)要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)現(xiàn)代化港口的發(fā)展方向。4、港口是吸引國(guó)際班輪公司合作發(fā)展現(xiàn)代物流的有力籌碼當(dāng)前，國(guó)際班輪公司的聯(lián)盟化及向物流業(yè)發(fā)展是其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整的主要方向，而港口是國(guó)際班輪公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的保證，因此，大型國(guó)際班輪公司競(jìng)相搶灘世界主要港口，亞洲尤其是中國(guó)的港口已經(jīng)成為國(guó)際班輪公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。中國(guó)的大型班輪公司也應(yīng)密切關(guān)注這一發(fā)展動(dòng)向，并加強(qiáng)與我國(guó)及世界其它港口的合作。港口與國(guó)際班輪公司之間是相互依存，共同發(fā)展的關(guān)系。班輪公司實(shí)行的是定線(xiàn)、定港、定船、定班、定時(shí)的運(yùn)輸方式，因此，在綜合物流時(shí)代，班輪公司選擇作為合作伙伴的港口時(shí)，首要考慮的是，港口是否具備發(fā)展現(xiàn)代物流的完善的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)良的軟環(huán)境。提高港口的物流服務(wù)能力，是港口爭(zhēng)取與國(guó)際班輪公司更好合作的有力籌碼。而港口一旦與國(guó)際班輪公司結(jié)成合作關(guān)系，國(guó)際班輪公司也將進(jìn)一步推動(dòng)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。5、港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提條件現(xiàn)代物流是信息化的產(chǎn)物，信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的技術(shù)保障。我國(guó)港口的信息化水平雖然與發(fā)達(dá)港口相比還存在一定差距，但信息化建設(shè)在我國(guó)一些港口已經(jīng)初具成效?，F(xiàn)代國(guó)際物流具有流程長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大和銷(xiāo)售市場(chǎng)覆蓋面廣等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。如新加坡港在采用EDI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又引入了附加貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)（TRADENETPLUS），提供包括貿(mào)易情報(bào)基礎(chǔ)在內(nèi)的服務(wù)，利用它構(gòu)筑支撐陸、海、空國(guó)際物流需求的物流管理網(wǎng)絡(luò)。港口的信息化水平某種程度上決定著港口城市的信息化水平，而城市不同信息系統(tǒng)間的融合程度是信息化水平的標(biāo)桿，我國(guó)目前建設(shè)電子海關(guān)、電子口岸的工作已經(jīng)起步，在建設(shè)的過(guò)程中注重與港口信息系統(tǒng)、城市其它信息系統(tǒng)的融合是當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)的天津、青島、上海、寧波等港口已建立了EDI系統(tǒng)，雖然與先進(jìn)水平尚存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。三、港口建立物流中心的戰(zhàn)略意義第三代港口的根本特征是國(guó)際物流型港口，目前，世界上一些主要港口朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型也是剛剛開(kāi)始，新世紀(jì)伊始，我國(guó)的上海、天津、深圳、大連等港口紛紛籌劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或是物流中心，這是當(dāng)代港口發(fā)展的必然趨勢(shì)，港口建立物流中心的戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。1、提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際物流型港口的運(yùn)輸組織方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，我國(guó)港口能否成為國(guó)際網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于港口是否具備完善的物流服務(wù)功能。目前，我國(guó)港口在區(qū)域和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力還較弱，能否抓住國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)一些主要港口成為國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，是決定我國(guó)港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。港口物流中心提供的換裝、分撥、配送、加方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接用戶(hù)手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。2、推動(dòng)集裝箱干線(xiàn)樞紐港的建設(shè)和發(fā)展集裝箱干線(xiàn)樞紐港是現(xiàn)代國(guó)際物流的中心環(huán)節(jié)。集裝箱港口建設(shè)國(guó)際物流中心不僅可以利用現(xiàn)有集裝箱吞吐量和航線(xiàn)航班的優(yōu)勢(shì)，而且國(guó)際物流中心的建設(shè)可以吸引更多的集裝箱貨源和航線(xiàn)航班。集裝箱貨源和航線(xiàn)航班的增多反過(guò)來(lái)吸引物流企業(yè)、船東與貨主來(lái)港投資，進(jìn)一步擴(kuò)大物流中心的規(guī)模，促進(jìn)港口及港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，這從長(zhǎng)遠(yuǎn)上制約我國(guó)建成世界性的貿(mào)易中心和經(jīng)濟(jì)中心。我國(guó)“十五”規(guī)劃中明確提出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，集裝箱干線(xiàn)樞紐港的建設(shè)是建成上海國(guó)際航運(yùn)中心的前提條件。大小洋山集裝箱深水港區(qū)的建設(shè)將加快上海集裝箱干線(xiàn)樞紐港及上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，而物流中心是國(guó)際航運(yùn)中心的基本功能之一。3、吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)大型班輪公司都是全球承運(yùn)人，其分支或代理機(jī)構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，可以就地組織物流，港口建設(shè)物流中心可以吸引大型班輪公司來(lái)投資建港。目前國(guó)內(nèi)外很多港口都有班輪公司經(jīng)營(yíng)的港口產(chǎn)業(yè)。對(duì)港口來(lái)說(shuō)，有班輪公司在港口從事港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)有利于鞏固航線(xiàn)，保證箱源，有利于形成國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，而且可以拓寬港口投資渠道。從國(guó)際班輪公司的角度講，具備完善物流功能的港口，是班輪公司積極主動(dòng)爭(zhēng)取的合作對(duì)象，因此，港口可以在與國(guó)際班輪公司的合作談判中居于有利地位，增強(qiáng)對(duì)班輪公司的吸引力。4、加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系港口是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交匯點(diǎn)，隨著港口交叉腹地范圍的擴(kuò)大，港口吸引腹地的重點(diǎn)已經(jīng)從地理位置，集疏運(yùn)條件、傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存服務(wù)水平擴(kuò)大到為產(chǎn)品提供增值服務(wù)的水平。港口以現(xiàn)代物流為紐帶加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系，可以推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)化場(chǎng)站的建設(shè)，為西部大開(kāi)發(fā)提供有利保障，推動(dòng)內(nèi)河運(yùn)輸及亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。反過(guò)來(lái)促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展。5、為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件20世紀(jì)90年代初，一批國(guó)際物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，如日本的三菱倉(cāng)儲(chǔ)、三九物流、澳州的TNT物流、英之杰物流、香港東方海外的東陸物流等。國(guó)際物流企業(yè)的進(jìn)入，可以帶來(lái)先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念和物流管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)“準(zhǔn)物流企業(yè)”觀(guān)念的改變，促進(jìn)所在城市的物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，并為航運(yùn)公司帶來(lái)穩(wěn)定的貨源，使航運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)形成伙伴關(guān)系，達(dá)到良性循環(huán)互動(dòng)，港口及港口城市亦可從中獲益。6、完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能現(xiàn)代物流是信息時(shí)代的產(chǎn)物。港口建立物流中心，有利于推動(dòng)以港口為中心的信息交流從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過(guò)程?，F(xiàn)代化的信息服務(wù)系統(tǒng)是港口現(xiàn)代化發(fā)展的重要組成部分，能否為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。借助建設(shè)國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化物流中心的有利時(shí)機(jī)，提高港口及港口城市的信息化水平，以便港口在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有