水泥路面與瀝青路面的比較

瀝青路面與水泥砼路面比較新建公路兩種路面造價(jià)比較與水泥路面相比，瀝青路面的造價(jià)有5項(xiàng)貴于水泥路面。進(jìn)口瀝青單價(jià)是國(guó)產(chǎn)水泥單價(jià)的15倍瀝青平均價(jià)格為4500元/噸，是水泥價(jià)單價(jià)300元/噸的15倍，大大超過了我們所計(jì)算的6倍這個(gè)等投資平衡點(diǎn)。瀝青路面集料的投資是水泥路面集料的2倍?3倍粗集料：瀝青路面是裸露粗集料路面，對(duì)集料的抗磨光、抗滑性、粘附性要求很高，要求使用玄武巖、輝綠巖等堿性集料，這些粗集料的價(jià)格視運(yùn)距遠(yuǎn)近是水泥路面粗集料的3倍?6倍。細(xì)集料：瀝青路面級(jí)配由粗集料、碎石砂、石粉等三級(jí)原材料構(gòu)成，比水泥路面不僅多石粉這種一級(jí)原材料，而且還不可使用天然石英砂，必須用玄武巖或輝綠巖碎石砂。在造價(jià)上，瀝青路面使用的碎石砂價(jià)格是水泥路面的2倍?3倍，而且石粉是額外需要投入的原材料。瀝青路面的油石比一般為5%左右，而水泥路面中水泥石的份量約占20%。因此，瀝青路面中的集料總量比水泥路面多15%左右，這15%一般為石粉占有。瀝青混合料拌和能耗遠(yuǎn)高于水泥混凝土瀝青混合料一般為熱拌和，而水泥路面混凝土為冷拌和。瀝青路面加熱拌和的能耗在水泥路面拌和中是沒有的，加熱消耗每立方米瀝青混合料的能耗大約需要增加100元?150元。瀝青路面振動(dòng)壓實(shí)能耗高施工中，瀝青路面需要振動(dòng)、碾壓、密實(shí)成形，而水泥路面只需要振搗棒振搗密實(shí)成形。瀝青路面的振動(dòng)、碾壓需要振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)、膠輪壓路機(jī)精平，比水泥路面振搗成形需要的振動(dòng)壓實(shí)施工能耗高5倍?8倍。瀝青路面的建造速度慢于水泥路面高速公路瀝青路面有三個(gè)面層、三層粘層油和一層透層油，全表面層共需7遍工序方可完成，而水泥混凝土路面僅一個(gè)面層。以前一個(gè)水泥混凝土路面層代替瀝青路面7個(gè)面層，如今，為提高半剛性基層表面的抗沖刷性，水泥路面增加了透層油和封層油，一個(gè)面層工序代替瀝青路面的5個(gè)工序。瀝青路面和水泥路面均可采用攤鋪機(jī)施工，水泥混凝土路面的施工速度更快、工序更簡(jiǎn)潔，施工動(dòng)用的機(jī)械更少，施工費(fèi)用也更節(jié)省。綜合上述各種因素，水泥路面的建造費(fèi)用比瀝青路面節(jié)省一倍。按每立方米混合料測(cè)算，瀝青混合料需要1000元?1200元，而水泥路面僅需要500元?600元。按厚度計(jì)算，18cm厚瀝青路面高速公路每平方米造價(jià)180元?240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元?160元。兩種路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較雖然瀝青路面比水泥路面有養(yǎng)護(hù)更方便、通車更快的特點(diǎn)，但其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與建造費(fèi)用是成正比的，目前國(guó)內(nèi)許多高速公路瀝青路面出現(xiàn)了建得起、養(yǎng)不起的尷尬局面。瀝青路面局部修復(fù)或加鋪時(shí)，需要的機(jī)械多而全，必須動(dòng)用瀝青攪拌樓、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)，其局部修復(fù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比新建費(fèi)用大致高4倍?5倍，而水泥路面局部換板可使用三輥軸機(jī)組或小型機(jī)具施工，動(dòng)用的機(jī)械設(shè)備少而輕巧，其局部修復(fù)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是建造費(fèi)用的2倍?3倍。雖然瀝青路面養(yǎng)護(hù)有通車快，比水泥路面便于做薄層加鋪，不用考慮接縫防裂等特點(diǎn)，但在我國(guó)目前瀝青、集料、機(jī)械、養(yǎng)護(hù)施工等嚴(yán)峻形勢(shì)下，其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大致為水泥路面的3倍左右。相同設(shè)計(jì)、施工水平下兩種路面的使用年限比較在相同設(shè)計(jì)、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比瀝青路面長(zhǎng)一倍，與路面設(shè)計(jì)使用的基準(zhǔn)期相當(dāng)：水泥路面30年，瀝青路面15年。黑龍江哈爾濱至大慶高速公路水泥混凝土路面，經(jīng)過16年的通車運(yùn)營(yíng)和連續(xù)觀測(cè)表明，同樣是水泥混凝土路面，使用小型機(jī)具與滑模攤鋪相比，達(dá)到相同破損率時(shí)，滑模攤鋪水泥混凝土路面比小型機(jī)具施工的水泥混凝土路面使用壽命長(zhǎng)6年?7年。湖南長(zhǎng)沙全益陽高速公路水泥混凝土路面與益陽全常德插傳力桿的水泥混凝土路面對(duì)比表明，每條縮縫插入傳力桿，達(dá)到相同破損率時(shí)，有傳力桿水泥混凝土路面比未插傳力桿的水泥混凝土路面使用壽命長(zhǎng)3年。因此，建議將長(zhǎng)沙全益陽高速公路水泥混凝土路面全部后補(bǔ)插傳力桿，以延長(zhǎng)該路段的使用壽命。相同設(shè)計(jì)水平是指高速公路瀝青、水泥路面的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)的交通量與超載要求，相同的施工技術(shù)水平指兩種路面的施工都應(yīng)該采取大型攤鋪機(jī)進(jìn)行。水泥路面使用大型攪拌樓和滑模攤鋪機(jī)，瀝青路面使用瀝青拌合樓、瀝青攤鋪機(jī)及其配套的壓路機(jī)等。在這樣“相等”的條件下，水泥混凝土路面的使用壽命比瀝青路面長(zhǎng)一倍。高速公路車輛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)眾所周知，在相同的平整度水平下，瀝青路面比水泥路面要舒適。但是，舒適是要付出高油耗的代價(jià)的。車輪在瀝青路面這種柔性結(jié)構(gòu)上，每個(gè)車輪的下部在重力作用下出現(xiàn)“彎沉盆”現(xiàn)象，這就相當(dāng)于每個(gè)車輪在運(yùn)動(dòng)中都在爬“彎沉盆”形成的縱坡，而水泥路面僅在每個(gè)橫向接縫處有彎沉臺(tái)，剛性路面板中僅有非常微小的應(yīng)變級(jí)微量彎沉。因此，國(guó)外研究檢測(cè)表明，水泥路面運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于瀝青路面。這種經(jīng)濟(jì)性與車速有關(guān)，在一般高速公路上，60km/h行車速度時(shí)，水泥路面的油耗比瀝青路面節(jié)省8%；120km/h行車速度時(shí)，水泥路面的油耗比瀝青路面可節(jié)省15%。根據(jù)交通部公路司2002年底的最新統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)水泥路面和瀝青路面兩種高級(jí)路面的建成總里程28.86萬km，其中水泥路面16.75萬km，占58%。水泥路面在高速公路上大約占25%，二級(jí)國(guó)道上約占67%。2002年完成水泥路面超過2.5萬km。因此可見，水泥路面在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛。特別是近幾年，交通部啟動(dòng)了通縣公路和農(nóng)村公路建設(shè)，在可預(yù)見的將來，水泥路面的發(fā)展將會(huì)更加迅速。與瀝青路面相比，水泥路面主要有兩大問題：一是水泥路面的行車舒適性不及瀝青路面；二是水泥路面損壞后，修復(fù)難度大。關(guān)于水泥路面行車舒適性的提高和改善問題，曾有專門文章進(jìn)行闡述。首要問題是提高動(dòng)態(tài)平整度以及延長(zhǎng)優(yōu)良平整度的使用年限。關(guān)于高平整度問題，通過大型機(jī)械化滑模施工技術(shù)10年的研究和推廣，水泥路面的動(dòng)態(tài)平整度已經(jīng)有了質(zhì)的改進(jìn)。目前在我國(guó)使用滑模攤鋪技術(shù)鋪筑的高速公路水泥混凝土路面，最好的路段已經(jīng)能夠使動(dòng)態(tài)平整度達(dá)到防0.45的高水平，在一個(gè)25km左右的路面標(biāo)段上，動(dòng)態(tài)平整度已經(jīng)可以達(dá)到8<0.76；在上百公里的高速公路上已經(jīng)達(dá)到了8=0.85?1.15的水平。有鑒于此，將于今年7月1日起執(zhí)行的新編《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ071)(征求意見稿)中，已經(jīng)將高速公路和一級(jí)公路動(dòng)態(tài)平整度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)由8<1.50提高到了8<1.20。關(guān)于高平整度的長(zhǎng)期保持性問題，近年來，公路上使用了2項(xiàng)消除錯(cuò)臺(tái)的技術(shù)：一是每條橫向縮縫使用傳力桿鋼筋支架；二是使用滑模攤鋪機(jī)的自動(dòng)傳力桿插入裝置(DBI)。而且，全縮縫插傳力桿的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，已經(jīng)編進(jìn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)中。這種路面結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)可以消除現(xiàn)有普通水泥混凝土路面上的接縫“咯噔”的跳車現(xiàn)象。關(guān)于水泥混凝土路面修復(fù)難的問題，交通部已在西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目計(jì)劃中立項(xiàng)，目前正在開展研究工作，攻堅(jiān)目標(biāo)是要在10?12小時(shí)內(nèi)（當(dāng)晚）解決斷板的快速修復(fù)問題。另外在水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理中要求及時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)：一是隨時(shí)灌縫，保證接縫密封防水；二是對(duì)脫空面板在沒有斷板前進(jìn)行灌漿穩(wěn)板。在設(shè)計(jì)上采用瀝青滑動(dòng)封閉層，防止半剛性基層的沖刷脫空。水泥混凝土路面的修復(fù)難問題在使用新機(jī)械和新型材料的條件下是完全可以在一定程度地得到解決的。結(jié)論一：舒適性和修復(fù)難不應(yīng)成為在高速公路上選用水泥混凝土路面的障礙。這些問題均可通過科技進(jìn)步來解決，大家看到瀝青路面技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也應(yīng)看到水泥路面近年來在施工、材料、機(jī)械等方面的進(jìn)步和發(fā)展，樹立在高速公路上建好并養(yǎng)護(hù)好水泥混凝土路面的信心。兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析1、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)瀝青路面業(yè)內(nèi)人士俗稱“黑道”，又稱柔性路面，其優(yōu)點(diǎn)為：（1） 瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音小;（2） 柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；（3） 瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。柔性路面的缺點(diǎn)：（1） 壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；（2） 瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；（3）瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞;（4）平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。2、水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)水泥混凝土路面俗稱“白道”，又稱剛性路面，其優(yōu)點(diǎn)是：（1） 水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；（2） 溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；（3） 水泥混凝土是無機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問題。（4） 平整度的保持期長(zhǎng)。（5） 在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。高速公路水泥路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30年，瀝青路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期15年。我國(guó)目前的基本狀況是超載和重交通路段高速公路瀝青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。水泥路面的缺點(diǎn)：（1） 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；（2） 在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。（3） 水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。3、就水泥路面的問題開展的針對(duì)性研究（1） 我國(guó)最新修訂的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范規(guī)定特重、重交通高速公路、一級(jí)公路甚至某些二級(jí)公路，基本路面結(jié)構(gòu)為每條縮縫插傳力桿的水泥路面，極大地提高了平整度的保持期與行車舒適性。（2） 我國(guó)最新修訂的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范要求對(duì)非穩(wěn)定路基進(jìn)行連續(xù)沉降觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，在一般不均勻沉降路段使用補(bǔ)強(qiáng)鋼筋或鋼纖維混凝土路面；對(duì)于極不穩(wěn)定的路段使用小塊預(yù)裂“活”路面。從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上最大限度地防止斷板破壞。（3） 提出積極的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：一是及時(shí)填補(bǔ)滲漏水的接縫；二是及時(shí)壓漿穩(wěn)板。防止在使用過程中的早期斷板。（3）針對(duì)水泥路面修復(fù)難，我國(guó)正在進(jìn)行兩個(gè)方面的研究工作：一是快速清除機(jī)械設(shè)備；二是快通混凝土，達(dá)到10?12小時(shí)即可完成修復(fù)，不阻礙交通之目的。結(jié)論二：水泥路面與瀝青路面都存在固有的優(yōu)缺點(diǎn)，誰也不可能“獨(dú)占”高速公路路面，必須揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害地正確選擇和使用'黑白”兩種路面，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步和發(fā)展。兩種路面的資源狀況1、瀝青路面的主要材料資源狀況建造高速公路瀝青路面的最主要材料是重交通瀝青，我國(guó)目前基本依賴進(jìn)口。首先我國(guó)是原油進(jìn)口國(guó)，原油與瀝青總量缺口很大，我國(guó)每年重交通瀝青缺口超過100萬噸，由于建筑、水利、鐵路等各行業(yè)的大量需求，公路行業(yè)可得到的國(guó)產(chǎn)瀝青有限。近10年來，我國(guó)每年進(jìn)口重交通瀝青的費(fèi)用都在30億元以上。作為我國(guó)交通基本建設(shè)大宗原材料的重交通瀝青主要依賴國(guó)際市場(chǎng)，而國(guó)際市場(chǎng)上瀝青價(jià)格的波動(dòng)很大，變幅與原油有1倍的差別。今年由于伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，擬建造的高速公路瀝青路面就面臨著瀝青價(jià)格大幅上揚(yáng)的巨大壓力。瀝青路面造價(jià)高昂的第二個(gè)原因是我國(guó)相當(dāng)多的省區(qū)缺乏制作表面抗滑磨耗層的玄武巖或輝綠巖碎石，有的甚至需要500km以上的運(yùn)距，運(yùn)費(fèi)很高。2、水泥路面的資源狀況水泥路面在我國(guó)的資源情況可謂得天獨(dú)厚，我國(guó)連續(xù)10年是全球最大的水泥生產(chǎn)與出口國(guó)。2002年，我國(guó)水泥產(chǎn)量達(dá)到6.3億噸，盡管我國(guó)大量的小立窯水泥廠生產(chǎn)的水泥不完全符合建造高速公路的要求，但在200km運(yùn)距范圍內(nèi)，各省區(qū)都有符合高速公路建設(shè)要求的旋窯“大水泥”，完全能夠滿足本省區(qū)需求。我國(guó)近10年來，由于水泥市場(chǎng)供應(yīng)充裕，價(jià)格穩(wěn)中有降，平均單價(jià)在300元/噸左右，與進(jìn)口重交通瀝青單價(jià)差近10倍。因此，在高等級(jí)公路上建造水泥路面有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，面層可節(jié)省投資15%?40%。目前我國(guó)在高速公路上建造的連續(xù)配筋水泥路面單價(jià)155元/m2，不超過上面層改性瀝青路面；全縮縫插傳力桿的水泥路面單價(jià)110元/m2，低于重交通瀝青路面；普通水泥路面單價(jià)僅60?90元血2。另一方面，瀝青本身是一種稀缺能源，世界政治或戰(zhàn)爭(zhēng)無不與能源有關(guān)，而水泥生產(chǎn)使用的是我國(guó)富足的煤炭，因此在能源危機(jī)的年代，美國(guó)建造了相當(dāng)數(shù)量的水泥路面。結(jié)論三：由于我國(guó)客觀的資源狀況，決定了在高速公路上不允許也不可能放棄水泥路面而只建造瀝青路面?？v觀世界各國(guó)高速公路黑白路面的比例，無一例外是由各國(guó)的資源條件所決定。世界各國(guó)都充分認(rèn)識(shí)到，基本建設(shè)的大宗原材料應(yīng)更多地依靠國(guó)內(nèi)資源。我國(guó)的資源狀況要求我們必須大力發(fā)展水泥路面技術(shù)，建造更多更優(yōu)質(zhì)的水泥路面。指導(dǎo)方針：因地制宜，黑白并舉1、 資源約束和性能互補(bǔ)要求“黑白并舉”由上述兩種路面的性能對(duì)比和資源狀況分析可見：各自的主要優(yōu)缺點(diǎn)基本是相反的，盡管我們?cè)谥タ怂嗦访娲嬖诘哪巢棵黠@的技術(shù)缺點(diǎn)，但迄今為止并未在實(shí)際建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中獲得徹底解決。因此，我國(guó)必須推行“因地制宜，黑白并舉”的建設(shè)指導(dǎo)方針，根據(jù)實(shí)際情況，正確選擇和使用路面。具體地講，應(yīng)在地形較好的平原區(qū)，盡量多建造水泥路面，而在路基填挖方的重山區(qū)建造瀝青路面；在氣溫較高、降雨量充沛的南方地區(qū)多建造水泥路面，在縣鄉(xiāng)公路或偏遠(yuǎn)地區(qū)多建造水泥路面。在具體路段的選擇問題上，應(yīng)由當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員決定。他們對(duì)當(dāng)?shù)貧夂?、地形、材料、技術(shù)等情況最了解，除了上述條件外，還要考慮到當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)傳統(tǒng)或優(yōu)勢(shì)等因素。黑白路面有不同的兩套施工技術(shù)，各自的技術(shù)難點(diǎn)也不同，要建好均不易。除技術(shù)問題外，大規(guī)模工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也很重要。我國(guó)某些省區(qū)放棄了建造水泥路面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這對(duì)大面上的工程質(zhì)量將帶來不利的影響。2、 黑白兩種路面不是爭(zhēng)論而是互補(bǔ)國(guó)際上歷來存在黑白兩種高級(jí)路面之爭(zhēng)，各自宣揚(yáng)優(yōu)勢(shì)和好處，淡化缺陷、不足或不適應(yīng)的地方。筆者認(rèn)為，兩種路面不是爭(zhēng)論，而是必須相互補(bǔ)充，取長(zhǎng)補(bǔ)短，黑白路面是公路建設(shè)者手中的兩個(gè)不同的實(shí)現(xiàn)手段，恰如人的兩條腿，缺一不可。我國(guó)一些省區(qū)在前些年的高速公路建設(shè)中已經(jīng)出現(xiàn)過這方面的偏差，先是使用落后的小型機(jī)具建造水泥混凝土路面，破損較多，后全部改用瀝青路面，結(jié)果某些新建瀝青路面在幾個(gè)月內(nèi)，一個(gè)雨季過去就出現(xiàn)了大量水損壞。相當(dāng)數(shù)量的高速公路瀝青路面的行車道路面在2?4年內(nèi)出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍和平整度損失，不得不銑刨加鋪。瀝青路面的修補(bǔ)期過短，早期損壞太多太快，已成為行業(yè)內(nèi)有識(shí)之士高度關(guān)注的問題。目前在西部交通項(xiàng)目中設(shè)立了瀝青路面早期破壞的重大項(xiàng)目開展研究。有的老公路建設(shè)者疑惑，修了一輩子公路，越來越不會(huì)修了。瀝青路面與水泥路面的互補(bǔ)性和相互依存，不僅體現(xiàn)在建設(shè)期間，還反映在路面加鋪、改建形式的可持續(xù)發(fā)展上，筆者曾在《中國(guó)公路》雜志上發(fā)表了“多次加鋪實(shí)現(xiàn)超高級(jí)路面結(jié)構(gòu)”的文章。文章提出，加鋪時(shí)不宜僅使用剛性路面或柔性路面，僅使用瀝青路面加鋪，車轍會(huì)越來越深；僅使用水泥路面，在基層過弱時(shí)，第三層也將斷板破壞。多次加鋪一定是剛?cè)嵯嚅g層次，方可達(dá)到超高級(jí)路面50年以上長(zhǎng)壽命的使用要求。3、路基穩(wěn)定是建好水泥路面的前提近年來，我國(guó)修建的水泥路面也有相當(dāng)數(shù)量的早期斷板破損問題。一般而言，前2?3年的破損是由于基礎(chǔ)或路基不穩(wěn)造成的，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，越是高路堤、軟路堤或填挖較多的路堤，越容易出現(xiàn)斷板；相反，低路堤、老路堤早期破損越少。使用3?4年后的水泥路面破損與接縫滲透水和沖刷密切相關(guān)，及時(shí)進(jìn)行接縫填縫密封，并對(duì)沖刷脫空盡早進(jìn)行探查和灌漿穩(wěn)板的水泥路面，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)就好，使用壽命也可大大延長(zhǎng)。路基沉降與脫空造成的斷板破壞，通過交通部公路科學(xué)研究所羅翥碩士的理論分析，從理論上引進(jìn)除荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力外的第三應(yīng)力即支承不均的附加應(yīng)力計(jì)算，已經(jīng)得到了試函數(shù)法的解析解答，并與有限元法的解答相對(duì)照，結(jié)果基本一致。理論上能夠說清楚并不代表實(shí)際工程問題已經(jīng)解決，但指明了解決問題的方向。從路面工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)實(shí)踐方面講，新近頒布的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)規(guī)范已經(jīng)明確了解決問題的方法，但全面落實(shí)這些規(guī)定將有一個(gè)過程。關(guān)于路基穩(wěn)定性問題，相當(dāng)數(shù)量的公路工程技術(shù)人員提出應(yīng)給水泥路面的路基在建設(shè)期間足夠的穩(wěn)固時(shí)間，但在當(dāng)前我國(guó)加快高速公路建設(shè)時(shí)期，項(xiàng)目建設(shè)程序不允許。工程技術(shù)人員的責(zé)任就是要從技術(shù)上采取有效措施，在較短工期條件下，探索新思路、新方法來解決穩(wěn)定問題。例如安徽省大規(guī)模使用的80cm厚路床改善土，廣西大量使用的粒料路床等技術(shù)已經(jīng)在相當(dāng)程度上解決了此問題。4、加快水泥路面的科技進(jìn)步客觀地看，在我國(guó)高速公路瀝青路面的建造技術(shù)和工藝水平要高于水泥路面，瀝青路面的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期先于水泥路面，瀝青路面建設(shè)中積累的成功經(jīng)驗(yàn)