旅游交通通識(第四章)

旅游交通通識主講任鳴第四章旅游鐵路交通旅游交通通識第一節(jié)走進(jìn)鐵路第四章旅游鐵路交通

鐵路運(yùn)輸以火車站為客運(yùn)站場，以旅客列車為客運(yùn)工具，以鐵路為客運(yùn)線路，主要從事中距離旅游運(yùn)輸活動，如在旅游城市之間開行旅游列車和假日列車等。世界上約有7%的國際旅游者使用這種交通方式。其主要運(yùn)輸優(yōu)勢表現(xiàn)為安全正點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和快速高效，其劣勢主要是靈活性和舒適性較差。旅游交通通識隨著既有鐵路提速改造和高速鐵路建設(shè)進(jìn)程的加快，鐵路運(yùn)輸速度和效率不斷提高。在日本和歐洲，時速200~300千米的高速鐵路已十分普及。在我國，經(jīng)過六次大提速，鐵路客運(yùn)能力提高18%。其中，最突出的亮點(diǎn)是時速200公里以上的260多對城際間動車組將開行在環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點(diǎn)城市間，形成以北京、上海為中心的快速客運(yùn)通道。旅游交通通識到2007年底：中國鐵路營業(yè)里程達(dá)77965.9公里，居亞洲第一位；國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業(yè)線路總延展里程136726.5公里；車站5544個，其中，特等站50個、一等站236個、二等站353個、三等站939個。車站中，辦理客運(yùn)的有1805個，辦理貨運(yùn)的有2955個；合資鐵路營業(yè)線路31條，營業(yè)里程9516.6公里；地方鐵路營業(yè)線路66條，營業(yè)里程4812.8公里。旅游交通通識到2020年底：全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里；客運(yùn)專線為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里及以上。以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里。加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里?！境渲R】●“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)1、“四縱”客運(yùn)專線：北京～上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京沈陽～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。2、“四橫”客運(yùn)專線：徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州～南昌～長沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。3、三個城際客運(yùn)系統(tǒng)

環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。旅游交通通識

國內(nèi)現(xiàn)有鐵路一般可分為國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線四類，一般情況下，我們所說的鐵路運(yùn)輸中使用的鐵路是指國家鐵路和地方鐵路兩種，它們之間的主要區(qū)別在于鐵路的管理部門及使用者。其中：

國家鐵路是指由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路；

地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路；

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路；

鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。第二節(jié)旅游鐵路常識一、鐵路常備常識1、我國鐵路分類旅游交通通識

車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。即：換長＝車輛全長（米）/11（米）2、車輛全長及換長旅游交通通識

軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。此外臺灣鐵路軌距為1067毫米，成都鐵路局的部分鐵路軌距為1000毫米的窄軌等。3、軌距旅游交通通識我國普通軌枕的長度為2.5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有板有2.6～4.85米等多種。無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌，焊接成為每段800～1000米（還可以更長些）的長鋼軌線路，它的接頭很少，并具有行車平穩(wěn)，輪軌磨耗及線路養(yǎng)護(hù)維修工作量小等優(yōu)點(diǎn)，是軌道現(xiàn)代化的內(nèi)容之一。4、無縫線路旅游交通通識鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。掌握有關(guān)的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。（1）火車鳴笛◆鳴笛一長聲——是它開動或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報。◆鳴笛一長三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報信號?！豇Q笛二長聲——是告訴人們要倒退行駛。5、鐵路信號旅游交通通識◆紅色：指令火車停下或不許越過?！艟G色：準(zhǔn)許火車通過或開動。◆黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛?！舭咨吞m色：列車編組或解體的調(diào)車信號，前者容許通過，或者禁止超越?！糇仙罕硎捐F路道岔的位置。

（2）固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。旅游交通通識要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。白天無紅色旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。晚上無紅燈時，用白色燈上下急劇搖動。指示火車開動，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動。新中國成立50年來，鐵路信號設(shè)施有了很大的改進(jìn)和發(fā)展，現(xiàn)僅京九鐵路的信號設(shè)施已達(dá)到18種，像李玉和僅靠手中的一盞紅燈指揮列車行進(jìn)早已成為歷史了。（3）鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發(fā)出的信號，叫手信號。旅游交通通識●五花八門的世界鐵路軌距

你坐在火車上，知道腳下兩根鋼軌之間的距離嗎？國際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距是：1435毫米。原先世界各國的鐵路軌距五花八門，各不相同，例如有：610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米……為了解決這一混亂狀況，1937年國際鐵路協(xié)會作出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。為什么要將1435毫米這個數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距呢？原因之一是為了紀(jì)念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造了最原始的蒸汽機(jī)車“運(yùn)動”號，這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4．85英尺，折合公制為1435毫米。目前仍有國家使用其他軌距的鐵路：如俄羅斯為1524mm，西班牙為最寬1676mm.我國云南還有1000mm的窄軌鐵路。日本的鐵路軌距為1067mm，我國臺灣由于日占時大規(guī)模修筑鐵路，軌距與日本相同。日本新干線軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌，也是1435mm.旅游交通通識定義

根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

●高速鐵路（動車組）常識

旅游交通通識

法國的TGV

高速鐵路技術(shù)，TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國的城市，包括比利時、德國、瑞士等。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術(shù)，有荷蘭、比利時、韓國、西班牙、英國及美國。典型的有英國的歐洲之星、韓國：KTX和西班牙:

AVE

。德國的ICE高速鐵路技術(shù)，ICE列車其服務(wù)除本國外，還跨越鄰近國家多個城市，例如荷蘭的阿姆斯特丹、瑞士的蘇黎世等。日本的新干線技術(shù)，新干線通車多年來從未發(fā)生過有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新干線的穩(wěn)定運(yùn)行使列車可以縮短至5分鐘的班距運(yùn)行，極適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。新干線也是世界上搖晃最少的列車之一。我國的動車組主要引進(jìn)日本、法國、德國和美洲的技術(shù)和概念。世界主要高速鐵路技術(shù)旅游交通通識1、車票（1）鐵路車票的含義鐵路車票是旅客乘車的憑證同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險的憑證。（2）鐵路車票票面應(yīng)載明的內(nèi)容鐵路車票票面（特殊票種除外）主要應(yīng)當(dāng)載明：發(fā)站和到站站名；座別、臥別；徑路；票價；車次；乘車日期；有效期。（3）車票包括哪兩部分？

車票中包括客票和附加票兩部分?？推辈糠譃檐涀⒂沧?。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調(diào)票。附加票是客票的補(bǔ)充部分，除兒童外，不能單獨(dú)使用。（4）鐵路調(diào)整票價時對已售出的車票的處理車票票價為旅客乘車日的適用票價，鐵路調(diào)整票價時，已售出的車票不再補(bǔ)收或退還票價差額。二、旅游鐵路交通必備知識旅游交通通識（1）車票應(yīng)在承運(yùn)人或銷售代理人的售票處購買。（2）旅客乘坐硬座、軟座、臥鋪和提供空調(diào)的列車等時，應(yīng)購買相應(yīng)等級的車票或空調(diào)票。（3）承運(yùn)人一般不接受兒童單獨(dú)旅行(乘火車通學(xué)的學(xué)生和承運(yùn)人同意在旅途中監(jiān)護(hù)的除外)。隨同成人旅行身高1.1米—1.5米的兒童，享受半價客票、加快票和空調(diào)票（以下簡稱兒童票）。超過1.5米時應(yīng)買全價票。每一成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)買兒童票。兒童票的座別應(yīng)與成人車票相同，其到站不得遠(yuǎn)于成人車票的到站。免費(fèi)乘車的兒童單獨(dú)使用臥鋪時，應(yīng)購買全價臥鋪票，有空調(diào)時還應(yīng)購買半價空調(diào)票。（4）中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊(duì)因傷致殘的軍人（以下簡稱傷殘軍人）憑“革命傷殘軍人證”，因公致殘的人民警察憑“人民警察傷殘撫恤證”享受半價的軟座、硬座客票和附加票。（5）20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團(tuán)體旅客，承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排；如填發(fā)代用票時除代用票持票本人外，每人另發(fā)一張團(tuán)體旅客證。2、購票

旅游交通通識（1）旅客須按票面載明的日期、車次、席別乘車，并在票面規(guī)定有效期內(nèi)到達(dá)到站。中轉(zhuǎn)換車和中途下車旅客繼續(xù)旅行時，應(yīng)先行到車站辦理車票簽證手續(xù)。（2）旅客在乘車途中客票有效期終了，要求繼續(xù)乘車時，應(yīng)自有效期終了站或最近前方停車站起，另行補(bǔ)票，核收手續(xù)費(fèi)，定期票可按有效使用至到站。（3）乘坐臥鋪旅客的車票由列車員保管并發(fā)給臥鋪?zhàn)C，下車以前交換。臥鋪只能由持票本人使用，成人帶兒童或兩個兒童可共用一個臥鋪。（4）烈性傳染病患者、精神病患者或健康狀況危及他人安全的旅客，站、車可以不予運(yùn)送；已購車票按旅客退票的有關(guān)規(guī)定處理。

3、乘車條件旅游交通通識

旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。每人免費(fèi)攜帶的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅可免費(fèi)攜帶并不計(jì)入上述范圍。

下列物品不得帶入車內(nèi)：

（1）國家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚?/p>

（2）法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和承運(yùn)人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品；（3）動物及妨礙公共衛(wèi)生（包括有惡臭等異味）的物品；（4）能夠損壞或污染車輛的物品；

（5）規(guī)格或重量超過本規(guī)程第52條規(guī)定的物品。

為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

（1）氣體打火機(jī)5個，安全火柴20小盒。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（4）初生雛20只。4、隨身攜帶品旅游交通通識

行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運(yùn)輸物品、危險品。行李每件的最大重量為50千克。體積以適于裝入行李車為限，但最小不得小于0.01立方米。行李應(yīng)隨旅客所乘列車運(yùn)送或提前運(yùn)送。5、行李

旅游交通通識●車票的有效期

車票的有效期間按下列規(guī)定計(jì)算：

1、客票的有效期間按乘車?yán)锍逃?jì)算：500千米以內(nèi)為兩日，超過500千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數(shù)也按一日計(jì)算。市郊票的有效期間由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自定。2、臥鋪票按指定的乘車日期和車次使用有效，其它附加票隨同客票使用有效。3、各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的２４時止計(jì)算。4、改簽后的客票提前乘車時，有效期從實(shí)際乘車日起計(jì)算；改晚乘車時，按原指定乘車日起計(jì)算。5、變徑后的客票有效期按分歧站以后的里程重新計(jì)算。6、其他票種按票面規(guī)定的時間或要求使用有效?！境Ｓ眯≈R】旅游交通通識我國目前客運(yùn)列車的分類：Z—直達(dá)特快列車T—特快列車K—快速列車N—管內(nèi)快速列車（和K一個意思，咱們普通乘客不用特意區(qū)別）L、A—臨時旅客列車D—動車組列車Y—旅游列車沒有字母的四位車次——普通列車

●客運(yùn)列車是如何分類的?旅游交通通識1、如何辨別火車票的真?zhèn)蔚谌?jié)旅游鐵路常規(guī)性處置一、票務(wù)問題的處理

目前假火車票一般有兩種。一種是“挖補(bǔ)假票”，制假人員將失效票的車站名、票價和日期挖割下，分類貼上長途站的地點(diǎn)、金額、時間、鋪位等，再用電熨斗熨平。另一種是“整版假票”，制假人員利用一張真票票面的圖案及相關(guān)文字、數(shù)字等掃描至電腦，通過高清晰度彩色打印機(jī)打印出來，仿真度極高。旅游交通通識

實(shí)行微機(jī)打印的新式“電子車票”，是采用特制的紙張，不僅質(zhì)地柔韌、光滑，而且票面的水波紋線細(xì)密，若仔細(xì)辨認(rèn)或稍作轉(zhuǎn)換角度即可見“中國鐵路”和“CR”等防偽隱形文字及字符，同時車票上印有條形碼。提供了幾種識別假票的方法。一種是用放大鏡細(xì)看票面的數(shù)字部分，如發(fā)現(xiàn)某些數(shù)字與其它字跡不相同或是有涂改過的痕跡，極有可能是假票；如果金額小數(shù)點(diǎn)后面僅有一個數(shù)字“0”，那一定是假票；票面被挖補(bǔ)處因在制假過程中被刮去一部分紙纖維，所以在陽光直射下略有些發(fā)白；此外，用放大鏡或在燈光照射下如果看到票面上的車站名、票價、車次等處有裂縫，那也多半是假票。以上方法較適合于“挖補(bǔ)假票”的識別。旅游交通通識對于“整版假票”，首先可以通過手感識別，真票紙質(zhì)較好，手感平順、光滑，假票紙質(zhì)厚薄不一，手感粗糙。同時，真票票面油墨在充足光線的照射下有柔和的光澤，且能看到防偽水印，而假票票面“中國鐵路”標(biāo)志以及背面的水印較為模糊，且手輕揉票面及數(shù)字時，油墨會沾在手上。最重要的一條：目前火車票有個基本常識：火車票左面最上方的一組編碼（譬如10X092122或P060980），在票面最下方的條形編碼數(shù)字組中，在第二組應(yīng)體現(xiàn)上面顯示編碼，顯示從字母開始的內(nèi)容，譬如X092122或P060980顯示在票面最下方條形編碼第二組數(shù)字中。旅游交通通識

旅客要求退票時，按下列規(guī)定辦理，核收退票費(fèi)：

（1）在發(fā)站開車前，特殊情況也可在開車后２小時內(nèi)，退還全部票價。團(tuán)體旅客必須在開車48小時以前辦理。

（2）旅客開始旅行后不能退票。但如因傷、病不能繼續(xù)旅行時，經(jīng)站、車證實(shí)，可退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額；已乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程計(jì)算；同行人同樣辦理。

（3）退還帶有“行”字戳跡的車票時，應(yīng)先辦理行李變更手續(xù)。

（4）站臺票售出不退。退票旅游交通通識因承運(yùn)人責(zé)任致使旅客退票時按下列規(guī)定辦理，不收退票費(fèi)：（1）在發(fā)站，退還全部票價。（2）在中途站，退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時，退還全部票價。（3）在到站，退還已收票價與已使用部分票價差額。未使用部分不足起碼里程按起碼里程計(jì)算。（4）空調(diào)列車因空調(diào)設(shè)備故障在運(yùn)行過程中不能修復(fù)時，應(yīng)退還未使用區(qū)間的空調(diào)票價。

發(fā)生線路中斷旅客要求退票時，在發(fā)站(包括中斷運(yùn)輸站返回發(fā)站的)退還全部票價；在中途站退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，不收退票費(fèi)，但因違章加收的部分和已使用至到站的車票不退。如線路中斷系承運(yùn)人責(zé)任時，按以上處理。旅游交通通識

鐵路部規(guī)定：旅客身體損害賠償金的最高賠償限額為人民幣40000元，隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元。經(jīng)承運(yùn)人證明事故是由承運(yùn)人和旅客或托運(yùn)人的共同過錯所致，應(yīng)根據(jù)各自過錯的程度分別承擔(dān)責(zé)任。二、事故賠償與處理1、事故賠償責(zé)任和免責(zé)范圍旅游交通通識

按保價運(yùn)輸辦理的物品全部滅失時按實(shí)際損失賠償，但最高不超過聲明價格。部分損失時，按損失部分所占的比例賠償。分件保價的物品按所滅失該件的實(shí)際損失賠償，最高不超過該件的聲明價格。未按保價運(yùn)輸?shù)奈锲钒磳?shí)際損失賠償，但最高連同包裝重量每千克不超過15元。如由于承運(yùn)人故意或重大過失造成的，不受上述賠償限額的限制，按實(shí)際損失賠償。行李包裹全部或部分滅失時，退還全部或部分運(yùn)費(fèi)。

行李包裹事故賠償標(biāo)準(zhǔn)為：旅游交通通識

（1）不可抗力；

（2）旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的。

因下列原因造成的行李包裹損失承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：

（1）不可抗力（第1次鐵道部1997年第623電報修改）

（2）物品本身的自然屬性或合理損耗；

（3）包裝方法或容器不良，從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無規(guī)定的安全標(biāo)志時；

（4）托運(yùn)人自己押運(yùn)、帶運(yùn)的包裹（因鐵路責(zé)任除外）。

（5）托運(yùn)人、收貨人違反鐵路規(guī)章或其它自身的過錯。因下列原因造成的旅客身體損害承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：旅游交通通識

發(fā)生旅客傷害事故時，旅客可向事故發(fā)生站或處理站請求賠償。如旅客身體損害屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)承責(zé)范圍同時又屬于《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》的承保范圍，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)同時支付賠償金和保險金。發(fā)生行李包裹事故時，車站應(yīng)會同有關(guān)人員編制行李包裹事故記錄交收貨人作為請求賠償?shù)囊罁?jù)。事故賠償一般應(yīng)在到站辦理，特殊情況也可由發(fā)站辦理。發(fā)生事故，收貨人要求賠償時，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)提出并應(yīng)附下列文字材料：（1）行李票或包裹票；賠償款額協(xié)商確定。（2）行李包裹事故記錄；（3）證明物品內(nèi)容和價格的憑證。2、事故賠償、索賠時效及糾紛處理

旅游交通通識承運(yùn)人與旅客、托運(yùn)人因合同糾紛產(chǎn)生索賠或互相間要求辦理退補(bǔ)費(fèi)用有效期為一年。有效期從下列日期起計(jì)算：

（1）身體損害和隨身攜帶品損失時，為發(fā)生事故的次日；

（2）行李包裹全部損失時為運(yùn)到期終了的次日；部分損失時為交付的次日；

（3）給鐵路造成損失時，為發(fā)生事故的次日；

（4）多收或少收運(yùn)輸費(fèi)用時，為核收該項(xiàng)費(fèi)用的次日。責(zé)任方自接到賠償要求書的次日起，一般應(yīng)于30天內(nèi)向賠償要求人做出答復(fù)并盡快辦理賠償。多收或少收時應(yīng)于30內(nèi)退補(bǔ)完畢。旅游交通通識

我們通常看到的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組有兩種