【一汽汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易問題探究10000字（論文）】

V長春一汽汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易問題及對策目錄TOC\o"1-2"\h\u71421緒論 177251.1研究背景 1289471.2研究內(nèi)容 132361.3研究意義 1227432吉林省汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀 1175312.1吉林省汽車出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)概況 2189542.2長春一汽的出口貿(mào)易規(guī)模 2297892.3長春一汽的出口主要市場 3181922.4長春一汽的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 445773吉林省汽車出口貿(mào)易存在的問題分析 52273.1行業(yè)內(nèi)競爭激烈 5155933.2新能源沖擊下產(chǎn)品升級換代 5182793.3國外需求匱乏 779813.4國際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重 8228583.5汽油價格波動性 8125654吉林省汽車出口的對策建議 9307224.1加速產(chǎn)品更新?lián)Q代 9220804.2優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 1022174.3進(jìn)一步開拓國際市場 1059994.4發(fā)揮自身優(yōu)勢 1142954.5政策扶持 12114445結(jié)論 125698參考文獻(xiàn) 131緒論1.1研究背景自從中國加入世界貿(mào)易組織之后，各個行業(yè)都在快速而高效的發(fā)展，尤其是汽車領(lǐng)域，我國自主汽車品牌的發(fā)展十分迅猛，主要代表有奇瑞、比利亞、長城這些品牌，發(fā)展的都很好，頗有發(fā)展?jié)摿?。即使是?009年的金融危機(jī)中，我國的自主汽車品牌都未曾停步，甚至還實(shí)現(xiàn)了銷量和市場份額的大幅度增長，讓很多國家都極為吃驚。汽車的銷量在不斷增加，市場占有率也在不斷提高。在2012年，我國的自主品牌汽車一共銷售出650萬輛，已經(jīng)占到乘用車銷售總量的一半。1.2研究內(nèi)容本文首先闡述了長春一汽的出口貿(mào)易現(xiàn)狀，基于此，提出行業(yè)內(nèi)競爭激烈、新能源沖擊下產(chǎn)品升級換代、國外需求匱乏、國際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重、汽油價格波動性的問題，從而有針對性的提出加速產(chǎn)品更新?lián)Q代、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進(jìn)一步開拓國際市場、發(fā)揮自身優(yōu)勢、政策扶持的對策建議，旨在促進(jìn)吉林長春一汽的出口貿(mào)易發(fā)展，為同行業(yè)提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。1.3研究意義長春一汽是我國自主汽車品牌的主要代表之一，公司成立的初期，公司的戰(zhàn)略目標(biāo)就是創(chuàng)新科技，革新技術(shù)，開辟出新的汽車發(fā)展道路，多數(shù)汽車公司都知道長春一汽的理念和目標(biāo)。長春一汽發(fā)展極為迅猛，尤其是在2007年，這一年長春一汽發(fā)展到了一個新階段，公司的累計銷量突破了100萬輛，100萬輛是一個很大的數(shù)字，從長春一汽的銷售成績可以看出，長春一汽是一個很有前景的公司，從創(chuàng)業(yè)初期開始，到2007年，僅僅十年的時間，銷售總量就達(dá)到了一個新高度，這并不是一件容易的事情。但是，想要謀得更好的發(fā)展，就需要突破發(fā)展瓶頸，要了解公司發(fā)展優(yōu)勢，克服劣勢，掌握機(jī)會，抵制威脅，因此，研究長春一汽的出口貿(mào)易方式很有研究意義。2吉林省汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀2.1吉林省汽車出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)概況吉林省汽車出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)在眾多的貿(mào)易方式當(dāng)中，一般貿(mào)易方式最多，占70％多。對外承包工程貨物位居第二，進(jìn)料加工貿(mào)易位居第三，這兩類貿(mào)易方式合計的金額占12.9％。另外，邊境小額貿(mào)易（邊民互市貿(mào)易除外）的貿(mào)易方式出現(xiàn)大幅增長，其出口數(shù)量同比增長高達(dá)172％，出口金額同比增長高達(dá)290％。雖然這種貿(mào)易方式有利于增強(qiáng)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，增進(jìn)與毗鄰國家之間的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同數(shù)量小、市場窄、地域分散、國別分散的特點(diǎn)，這又不適用于汽車整車這種需要高成本并周到細(xì)致地提供售后服務(wù)的復(fù)雜商品。特別是對于需要開拓國際市場，擴(kuò)大市場份額的生產(chǎn)型汽車出口企業(yè)應(yīng)引起高度重視，不要只顧眼前利益，讓不規(guī)范的國際貿(mào)易行為損害了自己的品牌效應(yīng)。吉林省汽車出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)開始積極調(diào)整海外市場規(guī)劃戰(zhàn)略，由原來的“貿(mào)易銷售”向“市場營銷”方向轉(zhuǎn)變。全面開展品牌建設(shè)、銷售和售后網(wǎng)絡(luò)拓展、建立配件中心庫、技術(shù)輸出、海外建廠等項(xiàng)目。目前，高質(zhì)量產(chǎn)品，優(yōu)秀的維修售后服務(wù)，以及良好的品牌形象使得自主品牌汽車在國際市場上脫穎而出。成為中國在國際貿(mào)易中不可否定的優(yōu)秀代表。2.2長春一汽的出口貿(mào)易規(guī)模自從我國2001年12月加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，我國就提出“企業(yè)走出國門，市場銷往全球”的主要思想策略，此后中國各大汽車企業(yè)通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大企業(yè)銷售規(guī)模，帶動企業(yè)發(fā)展來響應(yīng)國家提出的政策，以出口的形式走出中國，從而走向國際市場，加速我國汽車的的整體發(fā)展。隨著時間的推移，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)我國國產(chǎn)自主品牌汽車出口量整體呈上升趨勢，這代表我國汽車行業(yè)的逐步繁榮。由下表1也可以看出，中國汽車商品出口的金額基本上趨于上升狀態(tài)，雖然增長額不是很平穩(wěn)，且2015和2016年同比增長率為負(fù)值，但到了2017年出口金額到達(dá)834.1億美元，同比增長率為8.8%，足以體現(xiàn)其行業(yè)水平的增長。年份20132014201520162017出口金額（億美元）784.2843.1800.5766.5834.1增長率（％）5.37.5-5.1-4.28.8表12013-2017中國汽車商品出口金額及同比增長率注：數(shù)據(jù)來源于中商產(chǎn)業(yè)研究院整理由下表2能看出2013-2017年整車出口量呈現(xiàn)增長的狀態(tài)，而2013-2015年整車出口的同比增長率都為負(fù)值，甚至2015年的出口量只有75.6萬輛，但并不影響近兩年出口量明顯上升的趨勢，2016年和2017年的出口量分別是81萬輛和106.4萬輛，且2017年的同比增長率高達(dá)31.4％。表22013-2017中國整車出口量及同比增長率年份20132014201520162017出口量（萬輛）94.894.775.681.0106.4增長率（％）-6.6-0.1-注：數(shù)據(jù)來源于中商產(chǎn)業(yè)研究院整理綜上所述，我國汽車行業(yè)不僅僅在出口額上大有提升，而且在整車的出口量上也是逐步提升的，通過對近些年出口金額和出口量的分析對比，不難看出中國汽車出口貿(mào)易整體是呈現(xiàn)整體上升趨勢的狀態(tài)?；诖?，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長春一汽也在不斷地崛起，其已經(jīng)在國際市場中占有一席之地。長春一汽近兩年的出口量增長顯著。長春一汽2017上半年整車出口量達(dá)到18155輛，相比去年同期增長了2.48倍。2018年第一季度出口總量達(dá)29986輛，較去年同期增長28.2%，海外市場銷量實(shí)現(xiàn)高速增長。由此可見，長春一汽正在不斷崛起，向著國際市場發(fā)起沖擊。2.3長春一汽的出口主要市場如今，汽車是我們生活中極為普遍的交通代步工具，從國際的角度來看。我國與其余國家在出口種類，銷量等方面都有著巨大的差距。在整個汽車行業(yè)市場中，大部分全球知名品牌的汽車廠商出口的汽車主要是向著中高端的市場輸出銷售，大量的知名品牌商進(jìn)入市場，使得中端和高端市場競爭極為激烈，企業(yè)之間互不相讓。而相比較之下，我國的汽車業(yè)起步較晚，發(fā)展也頗為緩慢，在核心技術(shù)和制造技術(shù)方面與一些知名國際品牌汽車有著一定的差距存在。如果我國的汽車業(yè)直接進(jìn)入高端市場發(fā)展起來就會有一定的困難，所以中國生產(chǎn)汽車出口的主要傾向的市場定位大多都在低端市場。中國汽車出口的主要國家為：伊朗、孟加拉、智利、墨西哥、越南等國家，這些國家大多數(shù)都是汽車工業(yè)水平相對比較落后，技術(shù)水平和核心技術(shù)不夠高且進(jìn)口稅比較低的國家，而出口的汽車種類也主要是價格在5000美元一下的經(jīng)濟(jì)性的轎車。所以可以得出目前中國汽車出口主要聚焦于中低端的市場。近些年來，中國的國際地位是呈穩(wěn)步上升的趨勢，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程之中，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大起著非常重要的作用，也可以說成是我國經(jīng)濟(jì)的支柱之一。長春一汽出口的地區(qū)也是不斷擴(kuò)大，隨著種類的繁多，出口的地區(qū)增多，其呈現(xiàn)出多元化的特征。2017年我國的整車出口的地區(qū)不僅局限于東南亞、非洲、中東這種相對來說關(guān)稅比較低的國家，其也已經(jīng)開始對歐美等諸如美國、俄羅斯這樣的發(fā)達(dá)國家出口汽車，并且出口量也占到了一定的比重。長期以來，長春一汽通過自身技術(shù)以及質(zhì)量的不斷提升和價格的合理性降低，就能更加穩(wěn)固東南亞、非洲、中東這樣的汽車行業(yè)方面不是非常發(fā)達(dá)的國家，隨后向著更發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)發(fā)展，并逐步增加對這些國家的出口量，這樣長春一汽出口的目標(biāo)市場和地區(qū)就呈現(xiàn)出了多元化的特征。2.4長春一汽的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)長春一汽的不斷崛起，其種類也是越來越多的。種類的多樣化也會更好的促進(jìn)我國汽車業(yè)的發(fā)展。我國汽車出口主要種類為：轎車、貨車、九座及以下的小客車、四輪驅(qū)動輕型越野車等。如下圖1是最新一年的對中國出口汽車不同種類出口量的統(tǒng)計，其中小轎車出口量為14.33萬輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動輕型越野車出口1188輛。圖12018年第一季度不同類型汽車出口量情況注：數(shù)據(jù)來源于中商產(chǎn)業(yè)研究院整理/a6549363947558928910/另外，除了這些主要出口的汽車種類，在汽車國際市場風(fēng)云變幻各大品牌不斷崛起的大趨勢下，長春一汽正在加緊科技投入，將更多的新興科技應(yīng)用到新能源汽車線上研發(fā)和線下生產(chǎn)中。目前長春一汽無論是在國內(nèi)市場還是在國際市場的銷售方面都取得了不菲的成績，并且在產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)都到了國內(nèi)外市場的一致認(rèn)可，長春一汽的汽車產(chǎn)品在國際市場上占據(jù)的市場份額也越來越大。由此可見長春一汽出口種類百花齊放，汽車制造業(yè)還在不斷地發(fā)展壯大，并且邁向又一個春天。3吉林省汽車出口貿(mào)易存在的問題分析3.1行業(yè)內(nèi)競爭激烈隨著改革開放的力度越來越大，中國自主品牌汽車的發(fā)展也越來越快，奇瑞、長城、吉利汽車等品牌已經(jīng)成為中國自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但與歐美汽車品牌相比，中國品牌的受歡迎程度在國際上普遍較低。這主要是因?yàn)槲覈灾髌放破嚢l(fā)展區(qū)域主要是以國際低端汽車市場為主，并采取低價競爭策略，而自主研發(fā)汽車出口銷售成本高，利息低，大大壓縮了獲利空間，無法為汽車品牌宣傳提供更充裕的資金，即行業(yè)內(nèi)競爭激烈。從長遠(yuǎn)來看，雖然中國自主品牌汽車出口的數(shù)量在不斷增加，但其品牌知名度卻無法迅速提升。同時，低端市場品牌意識普遍比較低，汽車產(chǎn)品可能存在障礙，建立品牌形象是有一定困難的，而消費(fèi)者通常是以低價格，普通質(zhì)量為主，很難擴(kuò)大市場影響力，即使是吉利，奇瑞，和其他獨(dú)立品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，也無法擺脫這種現(xiàn)狀。與歐洲和美國的汽車品牌相比，受歡迎程度仍然很低，在制造和創(chuàng)新的技術(shù)上也不夠高，正是由于這樣的狀況和想法，在信息快速發(fā)展的今天，它很容易被學(xué)習(xí)、模仿，甚至超越。但是一旦建立了品牌，市場上的影響卻是持久的，無法提升品牌形象，再加上技術(shù)不超前、低價格競爭、壓縮利潤空間，沒有大量的資金投入到宣傳等，反而使中國汽車的品牌形象落后，甚至一些國內(nèi)企業(yè)不惜犧牲品牌的訂貨與國際品牌合作，以此來增加銷量。3.2新能源沖擊下產(chǎn)品升級換代雖然中國汽車已經(jīng)在國際市場中占有一定的地位，但是與全球知名高端汽車品牌相比較還是存在一些差距的。而從這其中的應(yīng)該先找到中國汽車自身的問題：汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量。首先就是汽車的質(zhì)量問題，現(xiàn)在就國內(nèi)消費(fèi)者的理念來說，從汽車的耐用性和安全系數(shù)考慮，更多人可能會選擇合資車或者進(jìn)口汽車，并且由各種碰撞試驗(yàn)來看，中國汽車的質(zhì)量的卻有待提升。通過實(shí)驗(yàn)和一貫概念很多消費(fèi)者對中國汽車車的質(zhì)量還是不是十分的認(rèn)可。不管是國內(nèi)市場還是出口到國際市場都應(yīng)該對汽車質(zhì)量有一個質(zhì)的提升。然后是中國汽車的售后質(zhì)量問題，中國汽車的售后服務(wù)質(zhì)量相對比高端品牌是比較低的，售后的服務(wù)態(tài)度有待提高，再有就是對于汽車的養(yǎng)護(hù)也是保證汽車耐久性的重要一環(huán)，都是中國汽車售后需要不斷提高的，從細(xì)節(jié)做起，從解決自身問題做起，在未來一定能比肩那些國際大品牌的汽車企業(yè)。隨著我國加入WTO，我國面臨的技術(shù)性貿(mào)易壁壘越來越多。當(dāng)前，技術(shù)性貿(mào)易壁壘已成為國際貿(mào)易中限制市場準(zhǔn)入的一個重要手段。由于技術(shù)性貿(mào)易壁壘具有更加隱蔽和合理的特點(diǎn)，因此在國際貿(mào)易中的影響越來越大。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)量居世界首位，但是衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個銷量指標(biāo)——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但出口銷量卻不容樂觀，原因之一就在于中國汽車出口過程中，受到海外國家設(shè)置的重重技術(shù)壁壘，眾多的技術(shù)規(guī)范以及各種不同的資質(zhì)認(rèn)證，成為中國汽車出口面對的重要瓶頸。我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系才初步形成，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的速度很慢，在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際電工委員會發(fā)布的11700個標(biāo)準(zhǔn)中，我國僅采用了4400個，還不到總數(shù)的一半，極易遭遇技術(shù)壁壘。尤其是發(fā)達(dá)國家，憑借其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢，制定出非常嚴(yán)格苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，有的標(biāo)準(zhǔn)甚至讓包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家望塵莫及。美國是目前公認(rèn)的法制、法規(guī)比較健全的國家，其機(jī)動車安全和環(huán)保法規(guī)是世界上最完善的。美國對汽車實(shí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目有54項(xiàng)，涉及噪聲和排放法規(guī)有5個。為保護(hù)國內(nèi)的汽車工業(yè)，美國在《空氣凈化法》和《防污染法》中明確規(guī)定，所有進(jìn)口汽車都必須安裝防污裝置，并制定了十分苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得排氣量過大的汽車被擋在美國市場之外。而安裝防污裝置費(fèi)用相當(dāng)昂貴，成本增高，從而起到了技術(shù)壁壘的作用。除美國之外，在日本，也同時有數(shù)項(xiàng)針對汽車工業(yè)方面的法規(guī)，其中日本實(shí)施的《節(jié)能修正法》規(guī)定，在日本市場上銷售的不同質(zhì)量和用途的汽車，必須達(dá)到相應(yīng)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，以減少汽車的廢氣排放，對于燃油汽車的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。此外，日本還制定了名目繁多的汽車行業(yè)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對機(jī)電產(chǎn)品的限制是JIS規(guī)格，列為JIS對象的產(chǎn)品必須要有JIS標(biāo)志。由此看來，日本成熟的汽車行業(yè)保護(hù)措施嚴(yán)重阻礙了中國汽車的進(jìn)入。除了面對發(fā)達(dá)國家苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車出口還要遭遇技術(shù)認(rèn)證的屏障。技術(shù)認(rèn)證是困擾中國汽車企業(yè)的普遍難題，各國汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不同，并且隨著市場發(fā)展不斷變化提高。首先，中國的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被國外承認(rèn)，中國的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)跟國外的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并沒有太大區(qū)別，但國外就是不予承認(rèn)，這對我國汽車企業(yè)來說很不公平。俄羅斯采用了最新的歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，對非日內(nèi)瓦協(xié)議成員國的進(jìn)口汽車進(jìn)行全面檢查，提高了領(lǐng)取俄汽車質(zhì)量認(rèn)證的門檻，陜西重汽集團(tuán)和比亞迪汽車有限公司的出口業(yè)務(wù)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其次，目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國的汽車出口受到極大阻礙。不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)不同車型的重新認(rèn)證對企業(yè)來說難度比較大，不僅手續(xù)繁復(fù)，而且耽誤時間太長，投入和牽涉的精力太多。奇瑞國際公司出口車型以QQ為主，占到了60%－70%，此外還出口奇云和風(fēng)云系列。在最大的訂單市場伊朗，改裝了風(fēng)云動力系統(tǒng)的奇云車型重新認(rèn)證花費(fèi)了8個月時間。再次，民族保護(hù)主義的技術(shù)壁壘也加大了國內(nèi)汽車企業(yè)的認(rèn)證難度。以馬來西亞為例，該國為了保護(hù)民族汽車工業(yè)，重新修改了進(jìn)口汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，200多輛奇瑞QQ被壓在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)碼頭進(jìn)退不得，大量日本、韓國汽車也遭遇同樣命運(yùn)被拒之門外。目前，所有的右舵奇瑞QQ在新規(guī)則限制下無法再進(jìn)入該國市場。而中國雖然目前很多企業(yè)對質(zhì)量體系認(rèn)證意識有所提高，但是很多評審機(jī)構(gòu)多數(shù)為利益驅(qū)動，咨詢質(zhì)量不夠，企業(yè)執(zhí)行的效果也不佳，甚至出現(xiàn)拿錢買證的情況。3.3國外需求匱乏中國有120多家整車廠，占世界630多家車廠的20%，但產(chǎn)量僅占世界產(chǎn)量的0.02%。而且，中國汽車出口幾乎是同室操戈，僅哈薩克斯坦一個國家而言，我國就有18家企業(yè)向其出口客車。在本土轎車出口之處，僅馬來西亞一個市場就有四、五家中國廠家同時擠入。在國際市場中，中國的企業(yè)缺乏協(xié)作，其后果就像日用品出口一樣，往往會受到進(jìn)口國的抵制，嚴(yán)重還會受到反傾銷的起訴。有些企業(yè)自己不熟悉出口業(yè)務(wù)，便通過國內(nèi)的貿(mào)易公司來操作，操作程序不規(guī)范也是造成無序競爭的主要原因。這種無序競爭不利于形成汽車行業(yè)的國際競爭力。從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。與此同時，不論是從一個國家來講，還是從一個企業(yè)來講，競爭主要依靠人才來完成。對汽車企業(yè)之間的競爭就是人才的競爭，照目前的形勢來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非常迅猛，可是人才緊缺這一問題卻一直在影響著我國的汽車企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展。如今，我國很多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了這一問題的嚴(yán)重性，各大公司在招聘選擇員工的時候，對員工的要求越來越高，也都希望能夠錄用到優(yōu)質(zhì)的汽車專業(yè)知識人才。但是，在招聘的環(huán)節(jié)，企業(yè)對細(xì)節(jié)方面還不夠重視，招聘人才的質(zhì)量跟效率并不是非常高。市場競爭的核心是技術(shù)，技術(shù)攫取市場份額起著至關(guān)重要的作用，但中國的掙扎在這方面，缺乏專業(yè)技術(shù)和人才，使中國汽車的產(chǎn)品一直難以獲得主動權(quán)在國際汽車市場，總是被動地適應(yīng)環(huán)境，盡管中國的汽車企業(yè)在與外資合作，但沒有掌握核心技術(shù)，外國資本對中國的衰落已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)縮減，在技術(shù)上并沒有從根本解決中國的汽車行業(yè)缺乏專業(yè)人才和專業(yè)技術(shù)問題。只有以科技創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)，以國際經(jīng)濟(jì)、國際地位和尊嚴(yán)為基礎(chǔ)，提高我國汽車工業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的競爭力，才能讓中國汽車走的更高更遠(yuǎn)。3.4國際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重吉林省汽車的出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問題。但是中國的測試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認(rèn)證程序，但是國外不認(rèn)可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外還需要另外測試。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費(fèi)用的消耗。國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使義烏市吉林省汽車出口受到極大阻礙。對此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。另外，歐洲市場制定的空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)極其的嚴(yán)格，由于技術(shù)、油耗、排放等的限制，義烏市吉林省汽車自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達(dá)國家。多數(shù)出口目的地國家都設(shè)臵高關(guān)稅貿(mào)易壁壘，義烏市吉林省汽車在向海外出口汽車的時候，就不得不面對的高額汽車關(guān)稅，這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價格競爭的優(yōu)勢。3.5汽油價格波動性展望中國汽車的出口情況，我們可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的品牌汽車都是以低廉的價格占據(jù)市場，也就是人們通常說的薄利多銷，但正是由于這種思想和觀念的產(chǎn)生導(dǎo)致各大品牌汽車之間會出現(xiàn)各種競爭方式，最普遍的就是壓低價格銷售，這所謂的“價格戰(zhàn)”在長時間之后就會導(dǎo)致汽車行業(yè)的秩序混亂。另外，就我國現(xiàn)狀而言，雖然說我國大多數(shù)企業(yè)開始從事出口方面的銷售，但是大多數(shù)企業(yè)都是在盲目跟風(fēng)，并沒有對出口這一方面構(gòu)建清晰地銷售制度或者出口制度，而且隨著參與的企業(yè)的增加，不良競爭也隨之而來，導(dǎo)致整個出口秩序遭到破壞；其次，低價競爭使得整個汽車行業(yè)的銷售不穩(wěn)定，出口秩序也受到了波及，即使有大量的出口也并不能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高收益回報，盈利空間被大幅度壓縮，在企業(yè)之間的無形競爭中，出口秩序在潛移默化的被影響著，出現(xiàn)一種混亂的狀態(tài)。長期下去，不加以制止，我國的汽車行業(yè)出口秩序就會毫無規(guī)律可言，也就會造成一種混亂的場面，而其作為我國經(jīng)濟(jì)的支柱之一，我國的經(jīng)濟(jì)也會受到波及。4吉林省汽車出口的對策建議4.1加速產(chǎn)品更新?lián)Q代想要更好的發(fā)展汽車企業(yè)，一定需要打開市場，并且和一些知名國際汽車企業(yè)相互交流合作，絕對不能僅僅只局限于閉門造車，想要謀得真正的自主創(chuàng)新，就要明白創(chuàng)新的真諦。一個國際化的汽車企業(yè)，所擁有的技術(shù)和資源都得是頂尖的，然后通過合資合作，逐步壯大公司的規(guī)模。直到公司發(fā)展到了足夠大的規(guī)模，并且有獨(dú)立的資金鏈，不需要再依附于其他的融資機(jī)構(gòu)，可以選擇獨(dú)資運(yùn)營。但是，公司在壯大自身力量的時候，一定是需要多方機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作的。為了能讓國產(chǎn)汽車發(fā)展走向國際市場，國家可以制定相應(yīng)的政策，如為技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造設(shè)立專項(xiàng)資金；建立車輛設(shè)計和開發(fā)流程；鼓勵汽車企業(yè)產(chǎn)品升級，提高安全、環(huán)保、節(jié)能技術(shù)水平;支持自主品牌的研究和開發(fā);提供一個良好的市場環(huán)境給民營生產(chǎn)汽車企業(yè)，指引這些企業(yè)全身心投入于自己所研究的品牌。除此之外，通過建設(shè)與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，逐步發(fā)展為長期的合法的合作機(jī)制體系，極大地促進(jìn)汽車技術(shù)在中國的發(fā)展。并且，國家對自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和個體研究開發(fā)，可以給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠減免和適當(dāng)?shù)南M(fèi)稅減免額度，鼓勵消費(fèi)者購買和使用，逐步增強(qiáng)國際市場的綜合競爭力。另外，各大汽車企業(yè)還需要提高招聘的效率與質(zhì)量，這就需要改變固化的招聘模式?，F(xiàn)在大多數(shù)的招聘模式就是只關(guān)注證書還有員工的文憑這些方面，就是有文憑就有機(jī)會入職?？墒沁€是有很多情況是招聘到的員工是高分低能的。學(xué)歷很高代表的只是片面的，并不代表各個方面的能力都很強(qiáng)，招聘員工時候?qū)ζ渚C合能力也是需要重點(diǎn)關(guān)注的。并且員工對企業(yè)的忠誠也很重要，如果招聘來的員工能力的確非常強(qiáng)，但是總想著跳槽，這樣容易造成人才的流失，對企業(yè)是長久發(fā)展來說也是不利的。通過在對汽車行業(yè)方面較為專業(yè)認(rèn)識的業(yè)內(nèi)調(diào)查中顯示，有很多的汽車業(yè)內(nèi)人是分析得出，中國汽車企業(yè)內(nèi)的選拔人才策略太保守，正是由于中國汽車的人才這方面的策略將會使得很多汽車公司面臨發(fā)展瓶頸。所以中國汽車想要走向全世界就一定需要專注于讓更多的汽車業(yè)高科技人才加入。首先就要在公司設(shè)立專門的國際市場部門，面向全球汽車業(yè)來引入精通出口各當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)、文化以及法規(guī)的專業(yè)的商務(wù)型人才。然后對公司基層的設(shè)備操作和汽車零件研究和生產(chǎn)方面也需要從國際人才市場引進(jìn)高端技術(shù)人才，以及在汽車銷售經(jīng)理和事故接待經(jīng)理這方面的綜合性人才也需要不斷引入，學(xué)習(xí)高端品牌的營銷技巧和營銷思路。最后，中國汽車業(yè)的各大公司在人才引入機(jī)制方面也需要不斷更新和改進(jìn)，想要立足國際汽車業(yè)就要摒棄自給自足的封閉思想，不斷引入高端汽車專業(yè)人才才能開闊，思路開闊視野。4.2優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的營銷創(chuàng)新是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長期的戰(zhàn)略工程，對于汽車行業(yè)在我國的國情下更應(yīng)該注重戰(zhàn)略，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。由于自主品牌的基礎(chǔ)薄，技術(shù)水平不高等一系列原因，應(yīng)當(dāng)暫時摒棄高端路線，走大眾化路線，以優(yōu)質(zhì)低價切入，創(chuàng)出品牌，然后再向中高端市場挺進(jìn)。國際管理咨詢公司柯爾尼認(rèn)為，中國超低端汽車產(chǎn)品市場潛力巨大，尚待開發(fā)，這為中國本土企業(yè)的生存發(fā)展提供了一個良好契機(jī)。開發(fā)這類產(chǎn)品的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再曲線滲透海外中低端市場，以價值品牌的賣點(diǎn)取勝，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。中國汽車目標(biāo)是要走向國際平臺，首先就應(yīng)該從最基礎(chǔ)的質(zhì)量開始嚴(yán)格把關(guān)，質(zhì)量的要求要以世界知名品牌的質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該受國內(nèi)大環(huán)境的影響。而對質(zhì)量的提升，最先就從產(chǎn)品的安全做起，安全應(yīng)該是大多消費(fèi)者很在意的一點(diǎn)，指的不僅是駕駛安全，還應(yīng)當(dāng)對汽車尾氣排放建立更高的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在各個國家都會對進(jìn)口的汽車和本國的汽車做環(huán)境質(zhì)量安全檢測。隨后加大中國汽車安全系數(shù)的推廣與宣傳，樹立更安全的品牌形象。4.3進(jìn)一步開拓國際市場在競爭日益激烈的國際市場中，企業(yè)的生存與發(fā)展已不再是一個簡單的問題。中國汽車在準(zhǔn)確定位和提高質(zhì)量的同時，不應(yīng)忽視營銷戰(zhàn)略的重要性。中國汽車如果想立足國際市場，加大各方面的營銷策略是必不可少的。高端汽車業(yè)務(wù)將成為中國汽車的一個新的并且很重要的出口增長點(diǎn)。然而，中國汽車品牌在國際市場中所面臨的最大困難之處就是缺乏品牌的市場影響力。處在現(xiàn)如今競爭非常激烈的國際大市場上，目的就在于取勝于汽車這一大行業(yè)，我們必須增強(qiáng)對國外及海外的營銷。不管任何行業(yè)想要發(fā)展哪些方面，都一定要被大眾理解和被接受。中國汽車有能力在市場的多品牌戰(zhàn)略中形成凝聚力，樹立一個非常專業(yè)的形象在我國和各國的消費(fèi)者的心目中。這種形式的高端品牌中國汽車在未來才更容易得到國際市場的了解和肯定?；旧蠜]有哪一個大型的汽車行業(yè)減少進(jìn)口關(guān)稅來與其他的競爭企業(yè)拉開差距。中東和海灣地區(qū)的汽車園區(qū)已經(jīng)成為中國汽車最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。海外的營銷策略已經(jīng)完成了“三步走”：三年前，中國公司主要依托本地的分銷機(jī)構(gòu)建立對應(yīng)的展廳以及相匹配的售后服務(wù)中心。中國汽車已一步一步的在全球各地主要地區(qū)建立了辦事處，并且和本地經(jīng)銷商開展?fàn)I銷市場和規(guī)模性的售后服務(wù)中心。由各地區(qū)直接向海外市場發(fā)展，這樣就可以使中國汽車自主產(chǎn)品本地化的生產(chǎn)。此外，中國汽車還可以通過積極參加海外汽車展覽或有關(guān)汽車企業(yè)相關(guān)的活動來提高公司的知名度。比如說，賓利汽車于2013年達(dá)喀爾拉力賽中找到了營銷的機(jī)遇，并取得了成功。早在一年之前，外界相關(guān)媒體就透露賓利汽車正為參加達(dá)喀爾拉力賽做充足的準(zhǔn)備。中國汽車也應(yīng)該放眼于未來，關(guān)注海外各個大國的有關(guān)汽車的活動，做足準(zhǔn)備工作，不放過任何一個營銷的機(jī)會。4.4發(fā)揮自身優(yōu)勢汽車業(yè)的“價格戰(zhàn)”在長時間的形成中，成為我國急需解決的問題，受到國家的高度關(guān)注。為了改善這一現(xiàn)象，我國相關(guān)的主管部門也出臺了許多的政策，如商務(wù)部等五部委推出了新的汽車出口許可證制度，使汽車出口在程序上加大難度，規(guī)范出口秩序。換一個角度來說，國家的法制是對出口秩序的有力維護(hù)。因此想要很好的解決這個問題，就必須發(fā)揮國家法律法規(guī)強(qiáng)制性的規(guī)范功能。同時，我們也應(yīng)該從社會角度出發(fā)，重視汽車行業(yè)協(xié)會，使其發(fā)揮主導(dǎo)功能。作為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭人，其應(yīng)該深入了解市場行情，多方面考察市場行情，及時對市場上的不良情況做出反饋和提出應(yīng)對措施，以保證汽車行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)而使得出口狀態(tài)的穩(wěn)定順利。還需要對國際市場的需求做出了解，以求在了解國際市場需求的同時，減少我國汽車行業(yè)不必要的出口行為，除此之外，其還應(yīng)該對整個汽車行業(yè)中不良的競爭行為做出約束，規(guī)避我國汽車品牌之間的“自相殘殺”，適當(dāng)?shù)貙φ麄€行