汽車(chē)行業(yè)反壟斷 應(yīng)避免自主品牌成為誤傷者

Word汽車(chē)行業(yè)反壟斷應(yīng)避免自主品牌成為誤傷者自從2021年4月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)公布了“零整比”之后，汽車(chē)行業(yè)反壟斷調(diào)查風(fēng)聲日緊，越來(lái)越多的豪車(chē)企業(yè)開(kāi)始做出被動(dòng)的回應(yīng)。國(guó)家主管部門(mén)采取的異常強(qiáng)勢(shì)的一連串的反壟斷調(diào)查動(dòng)作，將打破所有汽車(chē)企業(yè)原先抱有的僥幸、觀望心理，一場(chǎng)史無(wú)前例的打擊壟斷的行動(dòng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入高峰。

國(guó)家反壟斷調(diào)查自然大快人心，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者是反壟斷調(diào)查行動(dòng)的最大受益者。那誰(shuí)是最大的輸家呢？

自然，所有存在壟斷行為的汽車(chē)企業(yè)都將成為這次反壟斷行動(dòng)的輸家，然而，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，中國(guó)的自主品牌將成為這次反壟斷調(diào)查最大的“誤傷者”。

反壟斷調(diào)查行動(dòng)的直接結(jié)果是：汽車(chē)企業(yè)紛紛降低新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格，放松對(duì)新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售范圍以及價(jià)格的管控，降低售后服務(wù)的價(jià)格水平，放松對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商配件采購(gòu)渠道以及價(jià)格的管控等等。

但是，涉及新車(chē)與售后服務(wù)領(lǐng)域的如此大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整，帶來(lái)的將是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系的重置。

其實(shí)，即使沒(méi)有國(guó)家反壟斷調(diào)查的介入，價(jià)格下降仍然是許多汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)或者即將采取的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)策略。這主要源于如下幾個(gè)因素：國(guó)家對(duì)于平行進(jìn)口市場(chǎng)渠道的放開(kāi)，讓跨國(guó)公司感受到越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力；市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的放緩使得價(jià)格調(diào)整成為必要；更多的國(guó)產(chǎn)化豪車(chē)產(chǎn)品的加入讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而反壟斷調(diào)查更是從背后使勁推了一把。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大幅下降成為一種必然。

汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下降固然使得豪車(chē)汽車(chē)企業(yè)的收入和利潤(rùn)下降，但是并不會(huì)造成虧損。因?yàn)楹儡?chē)汽車(chē)企業(yè)喪失的是超額壟斷市場(chǎng)利潤(rùn)；而且，隨著豪車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的擴(kuò)大，以及國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，豪車(chē)汽車(chē)企業(yè)的成本也迅速下降，這就給了豪車(chē)汽車(chē)企業(yè)更大的降價(jià)的空間。

而豪車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格松動(dòng)，將給一般品牌的汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大的價(jià)格壓力，并最終帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)波浪式的下降。先是合資公司，再是自主品牌，都將被卷入這次最猛烈的降價(jià)風(fēng)潮之中。

由于合資公司相對(duì)自主品牌在品牌形象上更具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此，雖然合資公司會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的下降帶來(lái)收入與利潤(rùn)的減少，但是這種減少額度可以通過(guò)搶占自主品牌更多的市場(chǎng)份額獲得一定程度的彌補(bǔ)。

反觀中國(guó)自主汽車(chē)品牌，據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)深度分析報(bào)告》顯示，其處于整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系的末端。由于自主品牌本身的價(jià)格就處于比較低的一個(gè)水平，許多產(chǎn)品的價(jià)格本身就已經(jīng)接近成本。如果被迫下調(diào)市場(chǎng)價(jià)格，那么自主品牌將不僅僅迎來(lái)更加殘酷的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降的局面，更加讓人擔(dān)憂(yōu)的是，自主品牌將面臨大面積虧損的尷尬。

截止到2021年6月，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)十連降。而從年度數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌的市場(chǎng)份額在2021年達(dá)到最高點(diǎn)之后就一直處于下降之中。

這一輪自主品牌市場(chǎng)份額下降主要特點(diǎn)有兩個(gè)：一是幾乎所有的主流自主品牌都處于增長(zhǎng)乏力甚至下滑，二是自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)一直呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。

按照一般的市場(chǎng)規(guī)律，隨著市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌形象的認(rèn)可，自主品牌的市場(chǎng)份額將在下降過(guò)程中找到一個(gè)基本穩(wěn)定的點(diǎn)位，然后隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)理念改變以及汽車(chē)作為身份地位象征的光環(huán)的逐漸消散，自主品牌市場(chǎng)份額將重現(xiàn)回升。

然而，此次反壟斷調(diào)查行動(dòng)將加快整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整幅度，從而讓自主品牌在還沒(méi)有來(lái)得及進(jìn)入回升通道之前，陷入到一個(gè)不能自拔的境地。這對(duì)于自主品牌將是非常危險(xiǎn)的。

因此，中國(guó)政府以及自主品牌汽車(chē)企業(yè)必須對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)有更加清醒的認(rèn)知。政府在堅(jiān)持不懈查處壟斷的同時(shí)，需要通過(guò)政府采購(gòu)向自主品牌傾斜等措施來(lái)提升公務(wù)用車(chē)使用自主品牌的范圍與頻率，以幫助自主品牌提升社會(huì)形象和知名度。同時(shí)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該在堅(jiān)持不斷改善提高產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，傾力實(shí)施成本下降工程。而這恰恰是自主品牌的弱項(xiàng)。

日系汽車(chē)企業(yè)經(jīng)常講，要將干毛巾擰出水來(lái)，意思就是說(shuō)任何時(shí)期的成本下降都是存在空間的。成本下降不是減配，更不是以降低品質(zhì)為代價(jià)，有效的成本下降