路橋?qū)I(yè) 畢業(yè)設計正文

./畢業(yè)設計〔論文施工組織設計學生姓名：張媛媛學院名稱：建工學院專業(yè)及班級：土木1101〔技師學院指導老師：鞠建榮2014年4月20日摘要：公路施工組織設計就是為了認真貫徹國家現(xiàn)行技術經(jīng)濟政策和法令,根據(jù)公路施工的特點,將整個工程項目分解為各單項工程,將各單項工程分解為單位工程,將單位工程分解為各分部工程,將分部工程分解為各項工程進一步分解為各道工序。施工組織設計就是把這許許多多道工序用一定的技術作業(yè)鏈連起來,合理確定各技術作業(yè)鏈之間的關系,即確定各道工序在什么時間、按什么順序、使什么材料、安排什么人員、選擇什么施工設備和機具設備來完成。最終使整個工程項目以最低消耗、最短周期、最優(yōu)質(zhì)量得以實現(xiàn),達到最佳技術經(jīng)濟效果。本施工組織設計任務為某公路施工組織設計,其路線走向、建設規(guī)模、技術標準等均按初步設計批復意見執(zhí)行,全線采用公路標準建設！關鍵詞：施工組織設計、技術標準、施工工序、公路標準。目錄工程概況及項目組織計劃·································〔3主要施工方法···········································〔13工程投入的物資〔材料情況描述及進場計劃···············〔51工程投入的主要施工機械設備情況描述及進場計劃···········〔52勞動力安排情況描述·····································〔53確保工程質(zhì)量的技術組織措施·····························〔55確保文明施工的技術組織措施·····························〔76確保工期的技術組織措施·································〔81擬投入的主要施工機械設備表·····························〔85施工總體平面布置圖及臨時用地表·····················〔89小結(jié)·······························〔91致謝···································〔92參考文獻·······························<93>〔一工程概況及項目組織計劃1．工程簡介1.1工程概況某道路工程起于文興路與縣黃路交叉口處,途經(jīng)金雞亭小區(qū)南側(cè)山坡,通過隧道穿越無尾塔山及龍蛇山中部,經(jīng)大厝路、鷺峰賓館,翡翠城、時尚國際、建發(fā)花園、金楓園,終點為與即將修建的文興路東浦小學段相連。其中主線道路全長3.39LM。左線隧道全長2021M,右線隧道全長1983M。隧道凈寬為10米,縣黃路跨線橋全長220米,橋面全寬為9米。1.2.路線主要介紹：A標段左線樁號為：ZL0+000~ZL1+540,右線樁號為：YL0+000~YL1+540,總長為3080米,包括道路工程、橋梁工程〔不含鋼箱粱、人行天橋工程<不含鋼箱粱>、管理用房工程、隧道土建與機電工程〔基礎、預埋管及預埋件、雨水工程、道路照明工程〔不含燈桿、燈具主材費等。A標段隧道：A標段隧道單洞總長:1960米,左線隧道樁號為：ZL0+550~ZL1+540,右線隧道樁號為：YL0+570~YL1+540,隧道凈寬10米。A標段路基：左線樁號為：ZL0+000~ZL0+550,長度為550米；右線樁號為：ZL0+000~ZL0+570,長度為570米。A標段有一座縣黃路跨線橋,跨線橋分左右兩幅,左幅橋樁號為：ZL0+211.85~ZL0+438.15,左幅橋全橋共3聯(lián),為〔2×30M預應力砼連續(xù)箱粱+〔30+40+30M鋼箱粱+〔2×30M預應力砼連續(xù)箱粱,全橋長226.30米；右幅橋樁號為：YL0+204.85~YL0+431.15,右幅橋全橋共3聯(lián),為〔2×30M預應力砼連續(xù)箱粱+〔30+40+30M鋼箱粱+〔2×30M預應力砼連續(xù)箱粱,全橋長226.30米。A標段路面：左線樁號為：ZL0+000~ZL1+540,右線樁號為：YL0+000~YL1+540,總長為3080米。1.3.施工工期、質(zhì)量標準①施工工期本合同擬計劃開工日期2008年9月1日,竣工日期2009年9月1日,合同工期365日歷天。②質(zhì)量標準按招標文件要求和國家、部委有關驗收規(guī)范標準達到優(yōu)良。1.4.地形、地貌隧道沿線地貌單元屬丘陵山地,山坡起伏較大,隧道沿線高程25.2～162.0M,自然坡角5～40度之間,部分地段大于50度.山上從草、灌木密集,山體由燕山晚期花崗巖構(gòu)成,由花崗巖球狀風化形成的孤石形態(tài)各異,石球、石蛋十分發(fā)育,散落于山坡上,構(gòu)成一道獨特的自然景觀.1.5.氣象XX市屬東南沿海亞熱帶海洋性氣候,全年溫濕多魚,冬無嚴寒,夏無酷暑,溫度適中,氣候宜人。多年平均氣溫20.9℃,七、八月間平均氣溫28.4～28.2℃,極端最高38.3℃極端最低-1.0℃。降雨量充沛,XX市氣象局1950～1992年統(tǒng)計資料,43年平均降雨量為1460.1MM,5～9月為雨季,同時受臺風影響。主要風向為東北向,次為東南向,9月至翌年4月多為東北風,為沿海大風季節(jié),平均風力3～4級；7～9月為臺風季節(jié),風力可達8級以上,最大可達12級。1.6.地質(zhì)構(gòu)造⑴根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地面工程地質(zhì)測繪,黃厝～龍山斷裂帶經(jīng)過隧道,該斷裂帶發(fā)育在燕山晚期花崗巖、燕山早期花崗斑巖、南園組火山巖中,總體走向北西320度,傾向北東,局部傾向南西,傾角72～85度,斷續(xù)出露長度5200M,破碎帶寬3～10M,龍山可達50M,破碎帶經(jīng)過XL10號孔、東山水庫、向東南延伸至黃厝海邊,向西北途徑員當港,仙洞山延至薛厝海邊.斷裂相平行的壓剪性節(jié)理極為發(fā)育.斷面可見綠泥石化及硅化現(xiàn)象,反映為右行平推性質(zhì).沿斷裂帶多處見泉水出露.隧道西面出口北西向約700M有鐘山～壽山斷裂帶經(jīng)過,該斷裂帶發(fā)育在燕山晚期花崗巖中,由多條斷裂平行組成,寬2～8M不等,斷裂帶總寬50～60M,長約2550M,向南西延至XX港海邊.總體走向北東40～50度,傾向南東,傾角80～85度.端裂帶巖石破碎,壓剪性節(jié)理發(fā)育,反映為以剪切性質(zhì)為主的左行平推斷層.該斷裂北西260M與南東320M處,發(fā)育二條與上述斷裂今于平行的斷裂.總體走向北東50度左右,傾向北西,傾角85度,長各約2500M,破碎帶寬1～5m,與斷裂帶平行的壓剪性節(jié)理較為發(fā)育,斷面見有絹云母和硅化薄膜以及鏡面擦痕,屬沖斷層性質(zhì).近年來的研究表明,該斷層帶一趨穩(wěn)定狀態(tài),擬建場地及近周圍地區(qū)沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)震斷裂通過,著構(gòu)造穩(wěn)定地塊.⑵該區(qū)構(gòu)造節(jié)理、裂隙發(fā)育,大多為黃厝～龍山斷裂帶及鐘山～壽山斷裂帶的組成部分,根據(jù)地面調(diào)查、物探及鉆探揭露,該區(qū)破碎帶及構(gòu)造裂隙發(fā)育帶有7條,除F3為破碎帶外,其余6條為構(gòu)造裂隙發(fā)育帶.1.7.巖土層分布及特征經(jīng)鉆探揭露,巖土層自上而下依次分別為:雜填土、殘積砂質(zhì)粘性土、輝綠巖殘積粘性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖、強風化輝綠巖、弱風化花崗巖、弱風化輝綠巖、微風化花崗巖,先將各巖土層特征分述如下:⑴雜填土①:分布于隧道進出口表層,厚度為0.8～4.5m,局部有0.3～0.5m厚的填石,呈黃褐色,稍密,稍濕.填料為粉質(zhì)粘土,碎磚瓦片、碎石等組成,硬雜質(zhì)含量約占30﹪.填土時間＞10年,土質(zhì)結(jié)構(gòu)欠均勻,工程性能差.根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》<JTJ064-98>,土、石工程為Ⅰ級松土.⑵殘積亞粘土②:分布于隧道進出口雜填土②之下,層位較穩(wěn)定,頂部埋深2.0～3.2m,厚度3.4～3.9m.呈褐黃、灰白色,濕～飽和,硬塑料.由花崗巖風化殘積而成,原巖風化殘余結(jié)構(gòu)可辯.成分主要由高嶺土、石英砂粒、礫石及少量黑色風化礦物、云母片組成,其中砂以礫砂為主,>2mm顆粒<20﹪.無搖振反應,刀切面稍光滑,干強度中等,韌性中等.該土層縱向上有隨深度增加,風化程度逐漸減弱,強度逐漸增高的趨勢;具手捻易碎,泡水易軟化、崩解的特點.錘擊數(shù)平均值N=18.55擊,土質(zhì)較均勻,工程性能較好.根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》<JTJ064-98>,土、石工程分級為Ⅱ級普通土.⑶輝綠巖殘積亞粘土③:僅分布于隧道進出口雜填土①之下,頂部埋深0.8m,厚度3.0m.呈黃褐色,濕～飽和,硬塑狀.由輝綠巖風化殘積而成,原巖風化殘余結(jié)構(gòu)可辯.成分主要由高嶺土、石英砂粒組成,＞2mm顆粒一般＜5﹪.無搖振反應,刀切面稍光滑,干強度中等,韌性中等.該土層縱向上有隨深度增加,風化程度逐漸減弱,強度逐漸增高的趨勢；具手捻易碎,泡水易軟化、崩解的特點。土質(zhì)較均勻,工程性能較好。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔JTJ064-98,土、石工程分級為Ⅱ級普通土。⑷全風化花崗巖④：位于殘積砂質(zhì)粘性土②層只下,層位較穩(wěn)定,頂板埋深5.5～7.1m,層厚2.0～5.6m。褐黃、灰白色,由長石、石英、少量角閃石、云母片組成。巖石風化強烈,原巖結(jié)構(gòu)可辯,長石已風化成次生高嶺土礦物,僅余少量石英呈棱角狀鑲嵌其中。在水平方向風化程度變化不大,在豎向上則隨深度增加逐漸減弱,強度逐漸增高的趨勢。錘擊數(shù)平均值N=39.27擊,標準值N=34.54擊。土質(zhì)較均勻,工程性能好。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔JTJ064-98,土、石工程分級為Ⅲ級硬土。⑸強風化花崗巖⑤：分布于全風化花崗巖④之下或出露表層,頂板埋深一般0.0～11.7m,厚度1.9～13.3m。呈黃褐色,由長石、石英、少量云母片及黑色礦物組成。巖石風化強烈,構(gòu)造裂隙發(fā)育,巖體完整性差,中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu),散體狀。在水平方向風化程度變化不大,在豎向上則隨深度增加逐漸減弱,強度逐漸增高的趨勢。錘擊數(shù)平均值N=66.22擊,標準值N=60.1擊。力學強度較高,工程性能好。巖石按堅硬程度屬極軟巖,巖體完整程度屬極破碎,巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅴ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔JTJ064-98,土、石工程為Ⅲ級硬土。⑹強風化輝綠巖⑥：僅分布于XK16號孔輝綠巖殘積粘性土③之下,頂板埋深3.8m,厚度為6.8m。黃褐色,由成分為長石、石英組成。巖石風化強烈,巖體完整性差,上部為散體狀,下部破裂狀,換算后抗壓強度范圍值為13.2Mpa。力學強度較高,工程性能好。巖石按堅硬程度屬極軟巖,巖體完整程度屬極破碎,巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅴ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔JTJ064-98,土、石工程分級為Ⅲ級硬土。⑺弱風化花崗巖⑦：分布強風化花崗巖⑤之下,頂板埋深1.9～19.0m,灰黃色,由長石、石英、云母、角閃石組成。中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu),破碎狀～塊狀結(jié)構(gòu),構(gòu)造裂隙較發(fā)育,局部巖芯為裂隙破碎。RQD一般=40～60﹪,單軸抗壓強度范圍值為42.5～59.7Mpa。巖石按堅硬程度屬較硬巖,巖體完整程度屬較破碎～較完整,巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅲ～Ⅳ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔JTJ064-98,土、石工程分級為Ⅴ級較硬石。⑻弱風化輝綠巖⑧：僅分布于XK5、XK16號孔,頂板埋深4.5～10.6m,揭露厚度為9.9～20.5m。黃褐色,由成分為長石、石英組成。巖石風化強烈,巖體完整性差,破裂狀～塊狀構(gòu)造。換算后抗壓強度范圍值為36.7～43.5Mpa。巖石按堅硬程度屬較硬巖,巖體完整程度屬較破碎,巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅳ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔JTJ064-98,土、石工程分級為Ⅴ級較硬石。⑼微風化花崗巖⑨：分布于XK7、XK9、XK11號孔弱風化花崗巖⑦之下,頂板埋深42.7～76.0m,揭露厚度為24.5～85.3m?；野咨?由長石、石英、云母、角閃石組成。中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,節(jié)理、裂隙不發(fā)育,巖體較完整。RQD=70～90﹪。單軸抗壓強度范圍值為72.4～106.8Mpa。巖石按堅硬程度屬堅硬巖,巖體完整程度屬較完整,巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅱ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔JTJ064-98,土、石工程分級為Ⅴ級較硬石。⑽孤石：本次勘察XK1號孔18.0～18.0m,XK2號空10.3～13.8,XK4號孔15.10～17.40m,XK11號孔1.30～4.70m為孤石,孤石為弱風化花崗巖。1.8.水文地質(zhì)條件⑴地表水左線隧道東側(cè)為東山水庫,隧道平行于東山水庫西岸最近者20m,一般在30～40m,勘察時水庫屬枯水季節(jié),水庫儲水量不大,有水面積小,水面高程98.5m,現(xiàn)水庫水深3～4m,庫容量5～6m,雨季水庫容量一般50～60萬m3開始泄洪,實測水庫最高溢洪道高程109.50m,水庫水面到達109.50m時,庫容量約75萬m3,水庫西側(cè)新修的瀝青砼道路112.60m。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,黃厝～龍山斷裂帶經(jīng)過隧道XK10號孔至XK9號孔東側(cè)延伸至東山水庫,枯水季節(jié)水位高程98.5m,總體走向北西320度,傾向北東,傾角72～85度,破碎帶約5m,破碎帶從XK10號孔向西北面延伸約175m的地面高程46m〔距東山水庫260m,無泉水出露,說明該破碎帶不導水,否則東山水庫未經(jīng)防滲處理,不能儲水。⑵地下水本區(qū)屬低山丘陵,隧道中部較高162.0m,隧道兩邊進出洞口區(qū)較低20～43m,高差較大,底下水在強烈的交潛作用,沿裂隙向兩邊低處滲流,雨季常在沖溝、山腳、陡坎處形成泉水出露地表,或滲流補給相鄰含水層。地下水類型主要為孔隙潛水、裂隙潛水,主要賦存和運移于全風化花崗巖④、強風化花崗巖⑤孔隙、裂隙之中,以及弱風化花崗巖⑦及破碎帶裂隙之中。其次賦存和運移于殘積亞粘土③孔隙之中屬孔隙潛水。在基巖風化帶中的裂隙水與其滲透性、涌水量與基巖的裂隙發(fā)育程度及連通性有關,據(jù)勘察揭露,基巖風化帶節(jié)理、裂隙較發(fā)育,但多以閉合裂隙或充填裂隙為主,透水性、富水性差,有滲水、滴水現(xiàn)象,局部節(jié)理、裂隙強烈發(fā)育帶會有小股水流流出。地下水總體不會對隧道施工造成大的危害,但不排除本隧道有的斷裂破碎帶可能存在有較好的富水性,尤其是雨季施工將會大大增加地下水的涌水量?？辈炱陂g側(cè)的鉆孔穩(wěn)定水位2.5～42.5m〔17.0～103.32m場地地下水位受地形控制,隨季節(jié)性變化,其年變幅約1.0～5.0m左右。隧道經(jīng)過水庫地段,隧道底高程27.87～30.56m,與水庫枯水季節(jié)水位高程98.5m,高差約68m。黃厝～龍山斷裂帶經(jīng)過隧道XK10號孔至XK9號孔東側(cè)延伸至東山水庫,XK10號孔抽水降至水位高程6511m,抽水無水,說明鉆孔抽水與東閃水庫水表水無水力聯(lián)系〔XK10號孔距東山水庫85m。但該區(qū)構(gòu)造裂隙發(fā)育較發(fā)育,不排除其它地段裂隙水與東山水庫地表水有連通的可能性。所以隧道在靠近水庫段,施工不能大爆破大斷面掘進,造成原閉合的裂隙張開而導水,致水庫水滲漏進隧道,一旦出現(xiàn)較大的涌水時,要及時采取相應的堵水措施。1.9.場地地震效應評價根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》〔GB50011-2001附錄A和閩建設[2002]37號文,受到所在地區(qū)抗震設防烈度為Ⅶ度,XX市區(qū)設計基本地震加速度為0.15g,設計地震分組為第一組。根據(jù)鉆探揭露,隧道范圍內(nèi)沒有飽和砂土、粉土及軟土層分布,故不必考慮地震液化及震陷的影響。隧道沿線地貌單元屬丘陵山地,大部分為堅硬巖石組成,對抗震屬有利地段,建筑場地類別為Ⅰ類；局部地段,如進出洞口、隧道淺埋段及斷裂破碎帶通過對抗震不利地段,建筑場地類別為Ⅱ類。2.施工組織2.1.施工總體布置施工總體布置以確保工期為核心,科學管理,精心施工,實施動態(tài)管理,統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施,保證各施工工區(qū)令到即行,確保各項資源暢通無阻。一接到中標通知就立即安排機械進場,并同時展開工區(qū)駐地、料場、機械停放場所、施工水電等配套臨建工作。進場后立即進行技術準備工作,做好實施性施工組織設計并及時上報監(jiān)理工程師和業(yè)主審核；同時做好中樁恢復、導線閉合、水準點復測工作；調(diào)集足夠的砂石料等便道填料、組織足夠的人員、設備抓緊修建施工便道,便道修筑好后及時進行隧道洞口土石方的開挖和場地清理,以最快的速度為隧道進洞施工及橋梁施工提供條件。2.1.1施工組織機構(gòu)設置我單位若能中標,將根據(jù)本標段的具體特點,嚴格實行項目法組織施工,組建文興路〔縣黃路—雙涵路段道路工程A標項目經(jīng)理部,作為該標段駐現(xiàn)場的管理機構(gòu),全面組織實施合同范圍內(nèi)工程的施工管理,并與建設、設計、監(jiān)理單位通力配合,搞好組織協(xié)調(diào)工作,保證工程的順利進行。項目部設七部一室：工程技術部、質(zhì)檢部、經(jīng)營部、勞財部、材設部、安保部、行政部、試驗室。具體詳見擬為本合同設立的組織機構(gòu)圖。任務劃分和施工隊伍布置：根據(jù)本合同工程實物工程數(shù)量、工期要求,結(jié)合本投標人綜合實力及現(xiàn)場具體情況,為充分發(fā)揮動態(tài)管理,彈性編制、靈活組織、實現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè),擬將本段工程劃分為三個工區(qū)進行施工,即隧道工區(qū)、橋梁工區(qū)、道路工區(qū)。隧道工區(qū)：負責本標段隧道工程的施工。A標段隧道單洞總長:1960m,左線隧道樁號為：ZK0+550~ZK1+540,右線隧道樁號為：YK0+570~YK1+540。隧道工區(qū)施工內(nèi)容包括：隧道開挖、初支、二襯、水泥混凝土路面、裝飾等隧道工程的施工。橋梁工區(qū)：負責本標段跨線橋的施工。跨線橋總共長452.6米,左幅橋樁號為：ZK0+211.85~ZK0+438.15,右幅橋樁號為：YK0+204.85~YK0+431.15。道路工區(qū)：負責本標段左右線路基、路面的施工,路基施工樁號為：左線ZK0+000~ZK0+550,右線ZK0+000~ZK0+570,路面施工樁號為：左線ZK0+000~ZK1+540,右線YK0+000~YK1+540。道路工區(qū)施工內(nèi)容包括：施工便道、清表、路基開挖、路基填筑、雨水管道、防護排水及路面基層、面層施工。由于隧道工程施工是制約工期的關鍵工程,同時為了便于管理〔如定期開展評比、考核,所以初步計劃隧道工區(qū)設置三個組進行施工：隧道開挖班組、隧道初支班組、隧道二襯班組。擬為本合同設立的組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理主任會計師主任經(jīng)濟師主任工程師主任會計師主任經(jīng)濟師主任工程師安保部試驗室行政部材設部勞財部經(jīng)營部質(zhì)檢部工程部安保部試驗室行政部材設部勞財部經(jīng)營部質(zhì)檢部工程部檔案組技術組設備組材料組測量組人事財檔案組技術組設備組材料組測量組人事財務勞資隧道工區(qū)道路隧道工區(qū)道路工區(qū)橋梁工區(qū)說明：1、為履行本合同實施,成立文興路〔縣黃路—雙涵路段道路工程A標項目經(jīng)理部,統(tǒng)一負責對外聯(lián)系,進行施工進度、質(zhì)量和安全控制,并使各職能部門和施工隊有機協(xié)作,實行統(tǒng)一管理。2、項目經(jīng)理部設立七部一室,即：質(zhì)檢部、工程部、經(jīng)營部、材設部、勞財部、安保部、行政部、試驗室。3、根據(jù)施工進度和施工順序要求,設置三個工區(qū)。道路工區(qū)施工內(nèi)容包括：施工便道、清表、路基開挖、路基填筑、雨水管道、防護排水及路面基層、面層施工；橋梁工區(qū)負責跨線橋梁及天橋的施工；隧道工區(qū)負責本標段隧道工程的施工。4、進場后立即成立各相關機構(gòu),負責整個過程廉政建設、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護和精神文明建設的監(jiān)督與管理,充分發(fā)揮各機構(gòu)作用。2.1.2.施工總平面布置施工總平面布置主要是解決我公司為承建本工程所需要修建的各種臨時設施與本工程相互間的合理布局,將各項施工、生活、臨時設施在施工總平面布置圖上周密計劃和布置。①各種臨時設施設置的基本原則。各種臨時設施設置是以盡量不破壞沿線生態(tài)環(huán)境、不損壞當?shù)厮O施為基本原則,盡可能滿足施工生產(chǎn)要求為目的。②本工程需要設置的臨時設施項目有：施工便道,取、棄土坑,料場,機械設備停放地,項目駐地,工區(qū)施工活動場所,生活場所等臨時設施。③為便于施工,擬以縣黃路為干線,各工點為支線,,在道路紅線范圍內(nèi)修筑一條寬度不小于4.5m的便道,并每隔100m設置錯車道的便道。便道采用碎石基礎,面層鋪設30cm厚的混凝土。為確保雨季通暢,便道兩側(cè)設置排水溝。④項目經(jīng)理部作為公司參照FIDIC管理模式派駐施工現(xiàn)場的領導機構(gòu),是本工程的指揮中心,協(xié)調(diào)中心。⑤項目經(jīng)理部駐地和其它三個工區(qū)駐地辦公、生產(chǎn)、生活房屋采用在施工現(xiàn)場周圍〔紅線范圍內(nèi)搭設彩鋼房或租用民房。⑥臨時設施用電由項目安保部集中統(tǒng)一管理,計劃設置2臺800KVA的變壓器,同時配備四臺1000kw的柴油發(fā)電機以備臨時停電〔施工用電接口業(yè)主已接至道路紅線以外不超過500m處；臨時用水設施向當?shù)刈詠硭旧暾埢虿捎么蚓?盡可能利用自來水公司供應的水源,確保生產(chǎn)、生活的正常、健康進行。各種用于本工程的水源必須送具有相應資質(zhì)的檢測中心或試驗室進行檢測合格方可使用。⑦臨時通訊設施。項目經(jīng)理部各部門、各工區(qū)均配備一部以上固定電話。部門以上及現(xiàn)場施工負責人均配備移動電話,并和當?shù)匾苿油ㄐ挪块T聯(lián)系開通VIP集團網(wǎng),便于聯(lián)系和生產(chǎn)指揮。測量組配備一組專用步話機。⑧現(xiàn)場指揮交通工具。項目經(jīng)理部擬投入5部轎車、微型面包車、皮卡車、越野車等型號車輛用于施工交通。2.2．總體施工安排在確?？偣て诘哪繕饲疤嵯?按照"留有余地,關死后門,倒排工期"的辦法,以"確保工期,突出重點,安排好穿插,攻克難關"為中心內(nèi)容的全面布置,快速、有序、整體推進的總體施工計劃進度。首先是進場后立即進行各工點與外界聯(lián)系的施工便道的修筑和洞口土石方的開挖,同時,在業(yè)主幫助下,密切與地方黨群關系,搞好征地工作及臨時建設,為工程創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。其次確定以隧道為本項目工程核心,組織隧道施工。本工程的隧道是全段施工的控制性工程,因此,必須合理組織隊伍對隧道有計劃、有重點的安排。首先,技術準備充分；投入數(shù)量足夠、狀況良好的空壓機、鑿巖機、開挖臺車、自卸汽車、側(cè)卸裝載機、噴漿機、二襯臺車等隧道施工設備進行隧道施工；投入足夠數(shù)量、操作技術熟練的工人、安排技術過硬的技術人員上崗。二襯臺車采用液壓臺車,委托相關有資質(zhì)的廠家加工生產(chǎn),驗收合格后再投入使用。對于隧道施工來說,開挖快慢與否是影響隧道施工進度的關鍵環(huán)節(jié),因此在隧道生產(chǎn)安排上,我們首先投入足夠的隧道開挖的人員、設備,保證隧道開挖進度,為后續(xù)的初期、二襯提供工作面；周轉(zhuǎn)材料、設備和人員等按照工期要求配備,并有適當?shù)母挥?。同時,抓緊跨線橋及路基工程的施工,尤其是跨線橋的施工。由于跨線橋跨越車流量較大的縣黃路,因此在施工過程中必須做好施工期間的交通組織,同時做好交通應急預案,確保道路交通不因橋梁施工而堵塞或中斷。利用網(wǎng)絡法進行進度分析,采用流水作業(yè)法盡可能地縮短工序銜接時間縮短工期；充分安排好隧道開挖、初支、二襯、跨線橋樁基礎、跨線橋下部結(jié)構(gòu)、跨線橋現(xiàn)澆箱梁、路基填筑、橋頭擋墻、等各道工序間銜接,爭取盡早完工。〔二主要施工方法1．施工前準備1.1.組織有關人員熟悉、了解設計文件、圖紙和有關資料,明確設計意圖,熟悉施工圖紙的細部結(jié)構(gòu),掌握各種原始資料。1.2.核對線路中線,主要控制點、轉(zhuǎn)角點、三角點、基線等是否準確無誤,重要結(jié)構(gòu)物的位置、結(jié)構(gòu)尺寸等是否恰當,能否采用先進技術或使用新型材料。1.3.在施工過程中要調(diào)查清楚施工范圍內(nèi)是否有給排水、電力、通訊、燃氣等管線。所以施工時必須考慮路線與電訊、管道、電力及其它建筑物的互相干擾情況和解決辦法是否恰當,干擾可否避免。1.4.了解本標段的地質(zhì)情況,對地質(zhì)不良地段采取的處理措施,對水保、環(huán)保影響的處理措施。1.5.施工方法、料場分布、運輸方式、道路交通組織設計是否符合實際情況。1.6施工現(xiàn)場準備①對設計路線進行復測,并測出占地范圍和征用土地。對業(yè)主提交的中心線標樁及水準點高程進行復核,對導線點和水準點進行復測加密和保護,認真做好交樁記錄。②按施工平面圖布置要求安排臨時設施,修建施工便道,臨時設施建設及現(xiàn)場布置。施工用電、用水接至場內(nèi)。③落實專門人員負責組織材料訂貨,聯(lián)系調(diào)配施工機械設備進場。④建立工地試驗室,進行各種建材和土質(zhì)試驗,為施工提供可靠依據(jù)。提前做好前期工程的原材料進場抽樣試驗,砂漿、砼試配工作,土工試驗工作。⑤施工機構(gòu)設置、施工隊組織進場及開工前的思想工作及安全技術教育。⑥認真貫徹ISO9001管理體系、GB/T28001職業(yè)健康安全和ISO14001環(huán)境管理體系標準,保證我公司的質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境體系在現(xiàn)場的有效運行。2．開工申請、實行首件工程認可制和全面開工按照合同條款的要求,我方將在開工前向監(jiān)理工程師遞交一份詳細的包含有可實施性的施工組織計劃的開工報告和辦理其他必要手續(xù)。在征得監(jiān)理工程師認可后,實施開工作業(yè)。建立首件工程認可制,為全面開工做好技術準備。按照監(jiān)理工程師批復的開工報告和總體施工組織設計,組織技術力量對技術性合同文件進行熟悉,并結(jié)合具體的工程進度計劃安排,針對一些重點、關鍵的工程項目,在申請分項工程開工時,將第一個施工的工程作為首件工程,首件工程的選定和實施不影響其它同類工程的實施。實行首件工程認可制,立足于"預防為主、先導試點"的原則,抓住首件工程的各項質(zhì)量指標進行綜合評價,以指導工程實施,及時預防和糾正施工中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。其目的是通過開展首件工程認可制,幫助現(xiàn)場施工人員熟悉該工程的特點,掌握新工藝、新材料以及其它關鍵性技術的要求,并在實施過程中發(fā)現(xiàn)、分析和解決出現(xiàn)的各類特點,不斷提高技術水平和工藝水平,全面提高工程質(zhì)量水平,并通過首件工程的施工總結(jié)、評價和認可,制訂完備的施工指導書,將首件工程取得的經(jīng)驗推廣、應用,以指導同類工程的實施。根據(jù)本工程的特點,擬選擇隧道開挖、初期支護、隧道二襯、墩身、箱梁等工程實行首件工程認可制。在全面施工過程中應始終堅持"百年大計,質(zhì)量第一",加強管理,注重計劃,認真總結(jié)；堅持做好全面質(zhì)量控制。3.路基工程施工本標段路基左線樁號為：ZK0+000~ZK0+550,長度為550m；右線樁號為：ZK0+000~ZK0+570,長度為570m。主要工程量有路基挖方、路基填方、路基防護及雨水管道等工程。主要工程數(shù)量：路基填方537.801m3,挖方30665.205m3。3.1．路基土方開挖本工程挖方總共30665.205m3。路基土方開挖全部采用挖掘機、裝載機、推土機配合自卸車作業(yè)。①開挖準備工作ⅰ.根據(jù)圖紙,核實或編制調(diào)整土方調(diào)配表；ⅱ.施工現(xiàn)場按規(guī)定進行清理；ⅲ.開挖前用木樁標明線位及高程；②根據(jù)現(xiàn)場施工需求,成套配備好各種開挖、運輸和棄土機具,保證施工正常進行。③已開挖的適用于種植草皮和其它用途的表土,儲存于指定地點；對開挖出的適用材料應用于路基填筑,各類材料不得混雜。不適用的材料作為廢土運到棄土場作廢處理。④挖土接近設計標高時,應考慮因壓實的下沉量,留出虛高,其值通過試驗確定,并根據(jù)中線檢查量測路基寬度,以防偏移。⑤挖填交界處的零填路基,采取向路塹一側(cè)超挖回填的方式處理,超挖長度10m,厚度從80cm漸變至0m,并按路基規(guī)范要求分層碾壓,壓實度不小于96％。⑥土方開挖應按設計要求自上而下進行,不亂挖或超挖,無論工程數(shù)量大小,土層深淺,嚴禁爆破施工和掏洞取土。不穩(wěn)定地段土方開挖,應采用分段間隔的施工方法。⑦開挖方式從上而下分層開挖,采用橫挖法、分層縱挖法、分段縱挖法,根據(jù)具體情況靈活變動使用。⑧深挖路塹<含高邊坡>在開挖前,提前28天向監(jiān)理工程師提交作業(yè)方案,方案包括路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質(zhì)、開挖斷面、調(diào)運方案、堆放形式、加固排水措施。棄方應考慮到填挖平衡,并充分利用,不得任意廢棄。棄方應堆放整齊美觀穩(wěn)固,不得對周圍任何建筑物、排水及其他設施產(chǎn)生破壞或干擾。⑨如遇地下水位較高時,路槽底采用碎石、砂墊層或碎石盲溝及加深邊溝,或在邊溝下增設洞式滲溝。邊溝或洞式滲溝的深度根據(jù)現(xiàn)場水文情況確定。3.2.路基石方爆破施工路基石方爆破計劃采用深孔微差爆破配合光面爆破的施工方法進行路基石方開挖施工。①工藝特點中深孔微差爆破是指孔深大于5m,孔徑大于72mm,采用延長藥包的一種爆破方法,微差爆破時兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔<一般為15~75ms>依次起爆破,由于逐發(fā)或逐排依次爆破,減少了巖石夾制力,增大了巖石破碎程度,減少巖石大塊率,有利于填石路基施工,爆破采用塑料導爆管非電起爆,安全性能好,爆破范圍廣,引爆準確,每組炮孔或每個炮孔起爆有足夠的時間間隔,爆破振動由單獨藥包作用,這這些都是深孔微差松動爆破的特點。其優(yōu)點是生產(chǎn)率高,一次爆落的方量多,可以全面的進行機械化施工,同時配合光面爆破,使爆破后的邊坡平整穩(wěn)定,爆破安全性高。②施工操作要點：a.平整工作面：平整工作面采用風鉆打眼,淺孔爆破推土機整平,臺階寬度以滿足鉆機安全作業(yè),移動自如,并能按設計方向鉆鑿炮孔,深孔爆破分層時,上層和地形變化較大地區(qū)可以使用輕便式三角潛孔鉆。b.孔位放線：根據(jù)設計圖測量放出孔位,從臺階邊緣開始布孔,為確保鉆機安全作業(yè),邊孔與臺階邊緣保留一定距離。炮孔避免布置在被鑿松、節(jié)理發(fā)育和巖性變化大的巖石上,如遇到這些情況時,可以調(diào)整孔位,調(diào)整孔位時,注意抵抗線、排距和孔距之間的相互關系。c.鉆孔：鉆孔嚴格掌握"孔深、方向和傾斜角度"三大要素,根據(jù)先難后易、先邊后中,先前后后"的原則,鉆機移位時,保護成孔和孔位標記,鉆孔結(jié)束后及時將巖粉清除干凈,保證炮孔設計深度,上層有裂隙或松散巖層時采用泥漿護壁。d.孔位檢查：裝藥之前,對各個孔的深度和孔壁進行檢查,孔深用測繩系上重錘測量,孔壁檢查用長炮棍插入孔內(nèi)檢查堵塞與否,檢查測量時做好記錄。e.裝藥：裝藥為手工操作,可采用連續(xù)柱狀裝藥,間隔裝藥和空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu),其裝藥量、藥包位置按設計要求,炸藥可采用大直徑包裝硝銨類炸藥,當炮孔中有水時,應將水排除干凈,否則改用防水炸藥,孔中裝的藥要定量定位,防止卡孔。f.堵塞：必須保證堵塞密度和堵塞質(zhì)量,以免造成爆炸氣體往上逸出而影響爆破效果和產(chǎn)生飛石,良好的堵塞既可提高爆破效率又可減少有害氣體的產(chǎn)生,堵塞材料選用石屑粉末、細砂土或粘土,在堵塞過程中一定要注意保護孔內(nèi)的塑料異爆管。g.網(wǎng)絡連接：當使用異爆管非電起爆系統(tǒng)進行孔內(nèi)外控制微差起爆時,連線時注意孔外串聯(lián)雷管,切忌腳踩磕碰,為保障網(wǎng)絡準爆,擬采取雙個雷管雙根導爆管。h.安全警戒：放炮之前,人員及機械均撤離到安全區(qū),并設置安全警戒哨,使周邊所有道路處于監(jiān)視之下,如在爆破區(qū)周邊有建筑物,還需準備必要的搶修設備與人員。i.爆破安全檢查：爆破之后,暫不立即解除警戒,首先進行現(xiàn)場檢查,當發(fā)現(xiàn)危石、瞎炮現(xiàn)象時,進行及時處理。經(jīng)安全員檢查同意后,方準解除警戒。g.石方運輸：采用自卸車配合挖機將石方運送到指定的地點堆置。③路基石方路段路槽采用15～20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石層進行調(diào)平。3.3.路基填方本工程路基填方有537.801m3,路基壓實度采用重型擊實試驗法求得的最大干密度為控制指標。①測量放樣首先用全站儀對控制點進行復核、補設,固定路線的控制樁、公里樁、曲線要素樁、橋涵構(gòu)造物控制樁,并對永久性坐標樁,包括中樁、轉(zhuǎn)角樁、三角網(wǎng)樁等放樣和工程檢驗必須的標樁樹立標志并加以保護；對所有測量資料加以整理,送交監(jiān)理工程師審批；在上述基礎上,用全站儀放出控制樁<公里樁、固定樁等>及中線樁,再根據(jù)填、挖高度放出坡腳線。②填前處理根據(jù)圖紙要求及監(jiān)理工程師指令,清除施工范圍內(nèi)的拆遷殘留物、樹木、樹根、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下50cm內(nèi)的草皮和表土。對妨礙視線、影響行車的樹木,亦應在施工前進行砍伐或移植及清理。清理下來的垃圾、廢料及不適用材料和樹木,應堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。③路基填筑用土根據(jù)圖紙要求采用砂性土或亞粘土。不得采用含有樹根、雜草、腐殖土及高嶺土等不良土體填筑路基。填料中如有壓實機具無法壓碎的硬質(zhì)材料,應予以清除或破碎,使其最大粒徑不超過碾壓厚度的三分之一,且使硬質(zhì)顆粒均勻分布。各作業(yè)層盡量平行填筑,用平地機整平,松鋪厚度不得超過設計要求的參數(shù)。不同土質(zhì)的填料應分層填筑,分層厚度滿足規(guī)范要求,每種土質(zhì)填料層的填筑總厚度不得小于50cm,壓實厚度不大于20cm。填至路床頂最后一個壓實層的壓實厚度不應小于10cm。每層填料鋪設的寬度,每側(cè)應超出設計寬度50cm,以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。原地面及路堤每層施工完畢,未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格不得進行上一層的填土施工,每一層的碾壓時要不斷進行平整,以保證均勻壓實；施工過程中應經(jīng)常檢查填料的含水量,采用翻曬或灑水等措施保證填料含水量在最佳含水量范圍之內(nèi),使壓實過程在最佳含水量情況下進行,確保路基填筑質(zhì)量；路基填筑到構(gòu)造物附近等壓路機無法壓實的地方,填料厚度應嚴格控制在10cm之內(nèi),采用12t以上壓路機壓實,壓路機碾壓不到的地方用小型壓路設備進行碾壓。同一填方路段不在同一時間分段作業(yè)時,先填路段應按照1：1的坡度分層留臺階；分段同時作業(yè),各層應相互搭疊銜接。④橋臺臺背、擋土墻墻背回填橋臺臺背、擋墻墻背回填應按照圖紙指示或監(jiān)理工程師指令進行。臺背回填材料選用透水性材料,如砂礫、碎石、碎石土等材料,其最大粒徑不得超過50mm。填土應分層填筑,松鋪厚度不宜超過15cm,其中暗構(gòu)造物頂面以上50cm內(nèi)按規(guī)定得材料進行填筑,50cm以上按同路段同層路基材料進行填筑,臺背部位路基壓實度達到96%。在回填壓實施工中,壓路機達不到的地方,應使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方法壓實緊密。3.4.挖填方路段的路基壓實標準及分區(qū)：路基壓實度數(shù)值以重型擊實試驗法為準,具體見下表：路基壓實度填挖類型路槽底面以下深度〔cm壓實度〔%填方路基0～80≥9580以下≥93零填及挖方0～80≥953.5.路基排水及防護工程路基防護、排水工程與路基土石方工程施工基本同步進行,盡量在雨季前形成路基排水系統(tǒng),以防止或減少雨水對已形成路基邊坡或路面基層的沖刷、浸泡,而降低土基和路面基層的強度。3.5.1.路基排水挖方路基主要包括邊溝及坡頂截水溝,填方路基為坡腳的排水溝,路面水采用地下管線排除,在隧道洞口引到挖方路段路基邊溝。3.5.2.路基防護工程3.5.2.1.概述挖方土質(zhì)邊坡高度H≤3.0m或挖方邊坡高度﹥6m時,采用三維土工格網(wǎng)噴播植草防護；當遇到路塹土質(zhì)邊坡時,采用M7.5漿砌片石拱型護坡內(nèi)噴草籽。3.5.2.2.M7.5漿砌拱型骨架護坡①填方邊坡骨架護坡根據(jù)路基分級填筑情況,在每個級刷坡完成后由下往上分級砌筑施工。②砌筑時應平鋪臥砌,石料大面朝下,坡腳坡頂?shù)韧饴睹鎽x用較大石塊,并略加修整。石料砌層最小厚度不小于15cm,上下層豎縫錯開不小于8cm。砌體砂漿配合比由試驗室統(tǒng)一試配、試拌并簽發(fā),應采用擠漿法施工。③砌筑時,要保證砌筑地帶的標高,邊坡坡度、平整度與圖紙要求相一致。一段砌筑結(jié)束后要進行人工勾縫,骨架護坡要整修邊坡以便綠化。3.5.2.3.三維土工格網(wǎng)防護①三維土工格網(wǎng)防護的施工工藝：坡表處理掛網(wǎng)固定回填土噴播揭膜②坡表處理：坡面應傾斜一致,平整且穩(wěn)定。③m固定后埋入截水溝或土中至少0.5m,然后自上而下平鋪至坡底,相鄰網(wǎng)與網(wǎng)間搭接寬度至少20cm,網(wǎng)緊貼坡面,無彎折和懸空現(xiàn)象。④固定：用Φ8鋼筋做成"U"型釘進行固定,坡面固定間距200cm,固定時釘與網(wǎng)緊貼坡面。⑤回填土：選用路基清表的耕植土或粘性土填入三維網(wǎng)內(nèi),填土平均厚度7cm,填土后坡面平整,無網(wǎng)包處露,懸空和空包現(xiàn)象。⑥噴播草籽：在填好土的坡面上噴播符合要求的草籽,噴播后用90g~100g/m的無紡土工布覆蓋好。⑦揭膜：噴播后加強管理,適時適度噴水,當幼苗植株長到5~6cm或2-3片葉時,揭去無紡布。3.6.管道排水工程施工本合同段路基路面排水統(tǒng)一納入綜合管線排水工程。為了確保工期,兩側(cè)雨水管道同時進行,為道路土方施工提供作業(yè)場地。雨管道分兩個施工小組,同時進行施工。配置16T吊車二臺,機動翻斗車3～4輛。輔道雨水管線工程除了井座和井蓋外,其它必須在開工后5個月內(nèi)全部完成。施工步驟準備工作→測量放線→復測→基槽開挖→清槽驗槽→管基底夯實→抄平→澆平基砼→放線→管道安裝→安裝橡膠圈接口→閉水試驗〔污水→澆管座→胸腔土回填→砌窨井→檢查井抹灰→出水口→土方回填→清理場地。重點質(zhì)量控制a、閉水試驗。污水管道接口施工完畢后必須做閉水試驗,試驗合格后方能覆土。閉水試驗以兩個檢查井之間的管段作為試驗段,將管子兩端封閉,通過檢查井向管內(nèi)注水。水流應高于被檢查管段上游端管頂,充水24h后,進行觀測,并記錄30min內(nèi)的水位降落值,折合成每一公里管道24h的滲水量,滲水量不超過規(guī)定即為合格。閉水試驗必須報請監(jiān)理工程監(jiān)督進行。b、回填土管道或其他隱蔽工程,回填前,認真檢查保護層有無損壞,如有損壞,應修補完畢再回填。報請監(jiān)理工程師驗收合格后,方可進行回填。溝槽及管頂50cm回填土采用砂礫回填,壓實度達到驗收規(guī)范要求。4、路面施工4.1.路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工本工程道路基層為3%和5%水泥穩(wěn)定碎石,厚度均為20cm,總共40cm。采用廠拌法拌和施工。4.1.1.材料試驗對用于基層的水泥穩(wěn)定碎石各種材料事先進行試驗,其質(zhì)量要求如下：〔1水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工,禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其它受外界影響而變質(zhì)的水泥。路面基層宜采用強度等級較低的水泥,水泥各齡期強度、安定性等均達到相應指標要求：要求水泥初凝時間3小時以上,終凝時間不小于6小時。〔2碎石：碎石最大粒徑為31.5mm,軋石場軋制的材料應按不同粒徑分類堆放,以利施工時摻配方便。碎石壓碎值不大于28%,針片狀含量不大于15%?！?水：凡引用水均可以使用,遇到可疑水源,可委托有關部門化驗鑒定。4.1.2.混合料組合設計〔1取現(xiàn)場實際使用的集料,分別進行篩分,確定各種集料的組成比例,要求組成混合料的級配應符合下表的規(guī)定,且4.75mm、0.075mm的通過量應接近級配范圍的中值?！?取現(xiàn)場使用的水泥,按不同水泥劑量分組試驗。制備不同比例的混合料,用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度?！?根據(jù)確定的最佳含水量,拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料,按要求壓實度〔重型擊實標準,98%制備混合料試件,在標準條件下養(yǎng)護6天,浸水一天后取出做無側(cè)限抗壓強度,水泥穩(wěn)定碎石7天浸水無側(cè)限抗壓強度代表值應滿足R代≥3.0Mpa。4.1.3.混合料拌和〔1施工前對機械設備進行調(diào)試,找出各料斗閘門的開啟刻度,以確保按設計配合比拌和。根據(jù)測定的刻度試拌一次,測定其級配、含水量及結(jié)合料劑量,如有誤差則高調(diào)整后再拌。〔2在集中拌和站建立試驗室,試驗人員對集料顆粒組成進行篩分,對拌和好的混合料的含水泥量和含水量進行檢測。根據(jù)檢測集料和混合料含水量大小及時調(diào)整加水量?！?配料要準確、均勻?！?要嚴格控制混合料的拌和數(shù)量與現(xiàn)場攤鋪機鋪筑的能力相匹配。4.1.4.混合料的攤鋪、碾壓、養(yǎng)生〔1攤鋪機按設計高程加上通過試驗段確定的虛鋪厚度就位,啟動攤鋪機。鋪筑開始后立即用水準儀檢測高程,用直尺檢測平整度,合格后繼續(xù)攤鋪否則再調(diào)機至合格后才能繼續(xù)大面積鋪筑。〔2在混合料攤鋪中設專人每隔5～10m在基準樁上掛線量測〔或用水準儀檢測保證攤鋪機在高程和厚度合格的狀態(tài)下正常作業(yè)?！?在攤鋪機后面設專人消除局部粗細集料離析現(xiàn)象。用點補的方法摻撒新混合料或鏟除局部粗集料搭窩之處,用新拌混合料填補?！?用振動壓路機配合重型輪胎壓路機緊跟混合料的攤鋪面進行碾壓。開始用振動壓路機不掛振〔或雙輪壓路機進行穩(wěn)壓1～2遍,然后掛振碾壓。直線段由兩側(cè)路邊向路中心或自橫坡度低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓,碾壓范圍應較基層邊緣寬出10cm,碾壓時重疊1/2輪寬,碾壓速度1.5～1.7Km/h。〔5用振動壓路機在前,輪胎壓路機在后配合繼續(xù)碾壓。碾壓速度2.0～2.5Km/h。碾壓順序同前,碾壓至設計的壓實度為止。〔6在碾壓操作中應做到三快即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從拌和機內(nèi)加水拌和到碾壓終了延遲時間不超過2小時。〔7養(yǎng)生：水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生時,將草袋或麻布濕潤,人工覆蓋在碾壓完成的基層上,養(yǎng)生期間應定期灑水。養(yǎng)生期不少于7天。4.2.瀝青混凝土的施工道路路面瀝青混凝土厚度為16cm,,由7cm厚AC-25C型粗粒式瀝青砼+5cm厚AC-20C型中粒式瀝青砼+4cm厚SMA-13型細粒式改性瀝青砼組成,隧道內(nèi)瀝青混凝土厚度為9cm,由5cm厚AC-20C型中粒式瀝青砼+4cm厚SMA-13型細粒式改性瀝青砼組成。4.2.1.施工作業(yè)條件和準備工作<1>技術人員對已鋪完水泥穩(wěn)定碎石的路面結(jié)構(gòu)基層及隧道內(nèi)水泥混凝土路面進行路況調(diào)查,測量橫斷面,做好原始記錄。<2>施工現(xiàn)場道路暢通,便于機械調(diào)轉(zhuǎn)。<3>各種測樁齊備,保證對路面平整度和高程的控制。<4>清掃路面,瀝青面層攤鋪前對原路面進行清掃,必要時用水沖洗。<5>現(xiàn)場禁止各種車輛和行人通行。<6>壓路機檢查規(guī)格、性能及滾筒表面磨損情況。<7>攤鋪機檢查熨平板寬度和高度是適當,調(diào)整好自動找平裝置。<8>噴灑粘油層,每m3噴灑乳化瀝青0.2～0.4Kg；4.2.2.瀝青混凝土的運輸<1>瀝青混凝土可用自卸汽車運至工地,車箱底板緊密、清潔、光滑涂一溥層油水〔柴油：水=1:3混合液,防止混合料粘到底板上。<2>每輛運輸車輛上配有帆布蓬,保護混合料不受天氣的影響,運輸時應扣牢。<3>運至攤鋪地點的溫度,不宜低于130℃。<4>運量應大于攤鋪量,即施工過程中攤鋪機前方應有3輛以上運料車在等候卸料。<5>連續(xù)攤鋪過程中,運料車應在攤鋪機前10～30cm處停住,不可撞擊攤鋪機,卸料過程中運料車應持空檔,靠攤鋪機推動前進。<6>瀝青混凝土到場后檢查拌和質(zhì)量,合格方可卸料。4.2.3.瀝青施工工藝施工工藝：測量布設高程網(wǎng)→卸料→攤鋪→輕壓→篩補→重碾壓。<1>攤鋪機選用自動式攤鋪設備,安裝有可調(diào)的活動熨平板,配備自動進料控制器和整平板自控裝置及雙側(cè)裝有傳感器,攤鋪前對熨平板先行加熱。<2>測定基準線：利用在防撞護欄上畫出標高線及路上將基準繩拉緊貼基準線上,供攤鋪機的傳感托桿沿準繩行駛,控制攤鋪。<3>卸料：設專人指揮卸料,嚴格按計劃樁號位置卸于預鋪的鐵板上,按現(xiàn)場規(guī)定的行車線行駛。<4>檢查混合料質(zhì)量：車上測定溫度>140℃,混合料外觀如發(fā)現(xiàn)下述情況為不合格,不準使用：油多發(fā)亮、成團、油少發(fā)干、溫度過高,混合料表面呈焦褐色、拌合不均勻,有花白或離析。<5>采用全半幅攤鋪,攤鋪設備配有非接觸式紅外線平衡梁和自動調(diào)平裝置,裝有可調(diào)整振幅與頻率的熨平板,確保攤鋪層規(guī)定的松鋪厚度和平整度。根據(jù)以往試鋪和生產(chǎn)經(jīng)驗,采用松鋪系數(shù)為1.22,攤鋪前將熨平板預熱半小時后,運料車應在攤鋪機前10～30cm處停住,不可撞擊攤鋪機,卸料過程中運料車應持空檔,靠攤鋪機推動前進?；旌狭系臄備仠囟葒栏癜匆?guī)定進行,攤鋪溫度控制在不低于140℃,為確保攤鋪層的質(zhì)量,雨天停止施工。攤鋪中,不要變更運行速度或停機,即要保證均勻,連續(xù)不間斷的攤鋪,任何停頓將導致攤鋪機內(nèi)混合料溫度的下降,使攤鋪層厚度產(chǎn)生變化,影響平整度,或急速扭轉(zhuǎn)方向,防止厚度發(fā)生變化,影響層面平整、出波浪,甚至斷裂。攤鋪過程中,遇雨水口時,采取加鋼板覆蓋,攤鋪過后,立即由人工按標準修整,遇檢查井時,可將攪刀、刮刀板提起,跨過井圈再鋪。<6>碾壓：碾壓是瀝青砼混凝土施工的最后一道工序,也是最重要的工序之一,對碾壓的基本要求是保證攤鋪層達到規(guī)定的壓實度和表面平整度。碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行。開始碾壓的溫度100～120℃,碾壓終了溫度不低于90℃,碾壓速度按施工規(guī)范。壓路機從外側(cè)向中心碾壓,相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬,緊后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍。初壓時用雙鋼輪振動壓路機,前進時不振動,后退時振動,輪跡重疊1/3,速度控制在3KM/h以內(nèi),該方法體現(xiàn)了初壓先輕后重的效果,確保良好的壓實效果,壓實遍數(shù)為二遍。復壓用兩臺輪胎壓路機,碾壓4遍。終壓用雙鋼輪消除輪跡,一般情況下為二遍。密實度控制指標：馬氏密度97%以上。同樣,壓路機不得在未碾壓成型冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、停車等。壓路機無法壓實的地方用振動夯,雨水井、檢查井邊緣用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。〔7接縫：橫向施工縫：當天最后一車料即將攤鋪完畢時,要保證攤鋪平板的穩(wěn)定,第二天在攤鋪前用三米直尺檢驗將縱向不平的部分切除,在切除處涂上熱瀝青?？v向施工拼縫的處理：采用刨洗機刨洗,清掃干凈后在拼縫處涂刷乳化瀝青橫向接縫處理：用切割機切去應切除的部分,使縫邊上下垂直,線形順直。攤鋪熱料前,先清洗切縫,用瀝青將接縫邊涂刷一遍,攤鋪熱料后,用人工將粗料除掉,篩細料添補。碾壓時,先在原鋪路上將壓路機擺正,壓實時后輪2/3以上的寬度落于原鋪路上,使機械重心偏于原鋪路方向,然后逐步向新鋪方向發(fā)展,碾壓工作進行到接縫平整而密實時為止。<7>放行：當混合料面層的溫度降到50℃后,即可放行,并限制交通重量。5、橋梁工程施工5.1.橋梁概況本工程為城市Ⅱ級次干道,與縣黃路〔城市Ⅰ級主干道交叉,該交叉口設立立交橋一座,文興路直行車流直接跨線。擬建的文興路上跨縣黃路的跨線橋分為左右兩幅,橋梁寬度為9.0m,單向兩車道,布置形式：0.5m〔護欄+8.0m〔行車道含雙實線+0.5m〔護欄。左幅橋樁號為：ZK0+211.85~ZK0+438.15,左幅橋全橋共3聯(lián),為〔2×30m預應力砼連續(xù)箱粱+〔30+40+30m鋼箱粱+〔2×30m預應力砼連續(xù)箱粱,全橋長226.30m；右幅橋樁號為：YK0+204.85~YK0+431.15,右幅橋全橋共3聯(lián),為〔2×30m預應力砼連續(xù)箱粱+〔30+40+30m鋼箱粱+〔2×30m預應力砼連續(xù)箱粱,全橋長226.30m。左右幅橋第一、三聯(lián)均為等截面預應力混凝土箱形連續(xù)粱,箱粱采用單箱單室斜腹板截面,粱頂寬8.8m,頂、底板厚25～45cm,腹板厚40～80cm,粱高1.6m；左右幅橋第二聯(lián)為鋼箱粱,其外形采用斜腹板單箱單室截面,粱高1.6m。箱粱頂面全寬8.8m,懸臂粱采用焊接鋼板粱結(jié)構(gòu),箱粱外側(cè)布置弧線形裝飾板,鋼材材質(zhì)Q345qD。墩身采用花瓶式板墩,墩底截面橫向尺寸為2.0m,縱向尺寸為1.4m,采用單墩,墩頂設支座。每墩基礎為2根φ1.5m鋼筋混凝土鉆孔樁,樁間距3.9m,承臺長6.4m,寬2.5m,厚2.0m。5.2鉆孔灌注樁施工<1>概述本工程共有φ120cm、φ150cm兩種鉆孔摩擦樁,共40根,其中φ120cm的有16根；φ150cm的有24根。混凝土采用C30水下砼。根據(jù)孔徑要求、施工位置、地質(zhì)資料、工期要求及施工經(jīng)驗,計劃投入共15臺的沖擊鉆機。本段管線較多,樁基施工前應探明原有地下管線的確切位置和走向,在采用鉆機施工前,在地面以下4m左右采用人工挖探,以免破壞地下管線。同時根據(jù)圖紙和調(diào)研情況,合理采用施工方法及布置鉆機機型,在墩位處平整處理場地后進行施工。<2>鉆孔施工a、測量定位測量選用全站儀定位,工程測量基準點用混凝土澆筑固定或設在固定建筑物上,并安裝防護標志,防止重車碾壓和重物碰撞而產(chǎn)生移位；基準方位安設在視線范圍內(nèi)的不產(chǎn)生變形的物體上,或設點澆混凝土保護。b、埋設護筒。本工程采用12毫米鋼板卷制而成的鋼護筒。為增加剛度防止變形,在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護筒內(nèi)徑大于設計樁徑30cm。護筒頂端至少要高出地面30cm,同時鋼護筒需穿過淤泥插入至粘土層內(nèi),鋼護筒底高程為承臺底標高以下5.0m,且鋼護筒在承臺底標高以下5.0m為永久性結(jié)構(gòu)。護筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,傾斜度的偏差不得大于0.5%。鉆孔時保證靜壓水頭高度不小于1.0m。<3>鉆孔施工鉆機選型：鉆孔灌注樁直徑為φ120cm、φ150cm,為加快施工進度,根據(jù)施工經(jīng)驗及施工場地的地質(zhì)情況,巖層埋深較淺,而且?guī)r層較深,宜選用大型沖擊鉆機進行基樁施工。<4>鉆孔泥漿a、以造漿為主,根據(jù)地質(zhì)情況,控制泥漿比重在1.10～1.15左右,根據(jù)實際情況可予以適當調(diào)整。b、沖擊鉆孔泥漿采用磚砌池子作為造漿、沉淀池,沖擊鉆孔開鉆時應先在孔內(nèi)灌注泥漿,如孔中有水,可直接投入粘土,用沖擊錘以小沖程反復沖擊造漿。掏渣后應及時補水或灌注泥漿。c、泥漿排放每3臺鉆機配置1臺泥漿輸送車,將鉆渣運送至鉆渣排放池?！?成孔根據(jù)本工程地質(zhì)特點及具體情況,采用沖擊鉆孔成孔工藝。在鉆進過程中,應檢查鉆孔直徑和豎直度。并隨時填好鉆進記錄表。開鉆前應配制足夠數(shù)量的泥漿,鉆進過程中若泥漿損耗、漏失,應予補充,并按泥漿檢查規(guī)定,按時檢查泥漿指標,遇土層變化應增加檢查次數(shù),并適當調(diào)整泥漿指標。在鉆進時遇到坍孔、鉆孔偏斜、掉鉆落物、擴孔和縮孔、糊鉆、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿應及時分析原因,采取相應措施處理。為防止相鄰樁串孔或影響鄰樁的成樁質(zhì)量,要求同一橋墩相鄰樁位施工待相鄰孔灌混凝土24小時后方可開鉆。終孔后即測定孔深,并用探孔器檢查孔徑,符合要求后方可終孔。<6>清孔鉆孔深度達到設計標高后,用測繩和超聲波測孔儀分別進行孔徑和垂直度的檢查,并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格簽認后,在泥漿池加入清水,適當降低泥漿濃度,進行清孔作業(yè)。清孔主要目的是抽、換原鉆孔內(nèi)泥漿,降低泥漿的相對密度、粘度、含砂率等指標,清除鉆渣,減少孔底沉淀厚度,防止樁底存留沉淀土過厚而降低樁的承載力。清孔后樁底沉淀土厚度不得大于10cm?！?鋼筋籠制作安裝與下導管a、鋼筋籠的制作鋼筋籠的加工制作符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》〔JTJ041－2000中的有關規(guī)定。所有基樁鋼筋籠均在經(jīng)過地基處理的鋼筋棚內(nèi)集中制作,采用支架成型法。本標段鋼筋籠的長度不等,為了吊裝方便,根據(jù)孔深不同,鋼筋籠現(xiàn)場分節(jié)制作。制作時兩端斷面的接頭均按50%錯開,在孔口處用直螺紋套筒連接。b、鋼筋籠的運輸與吊裝制好后的鋼筋籠存放在平整、干燥的場地上,按每個鋼筋籠的各節(jié)次序排好,并在每個節(jié)段上掛上標志牌,寫明墩號、樁號、節(jié)號等,以便使用時按順序裝車運出。成孔經(jīng)檢孔器檢孔驗收合格,即可將鋼筋籠運至現(xiàn)場安放入孔。鋼筋籠的起吊和就位采用50T履帶吊機吊裝,鋼筋籠安放過程中嚴格控制鋼筋籠接頭安裝質(zhì)量,并按設計在鋼筋籠上安裝樁基砼質(zhì)量檢測管〔φ57×3.5聲測鋼管,檢測管下端伸至樁底,上端高出破樁頭頂面20cm,下端用10mm厚的鋼板封底焊牢,要求不漏水,澆注樁基砼前將其灌滿水,上口用塞子封死。鋼筋籠下放前在主筋及箍筋上綁扎鋼筋混凝土墊塊以確保鋼筋籠保護層厚度,下放時速度放慢防止碰撞孔壁,鋼筋籠下放到標高后,用4根φ20鋼筋將鋼筋籠焊接固定在鋼護筒上,以防止鋼筋籠下沉或上浮。鋼筋籠接長下放示意圖c、下導管混凝土灌注導管采用內(nèi)徑φ300mm型卡口管,按《公路橋涵施工技術規(guī)范》要求,在混凝土灌注前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標碼等工作,并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導管。導管底口至樁孔底端的距離控制在0.4m左右,混凝土灌注前須計算好不同樁徑的首灌混凝土數(shù)量。〔8鉆孔灌注樁混凝土的灌注混凝土應有良好的和易性,灌注時保持有足夠的流動性,控制好坍落度。為提高混凝土和易性,混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料,其技術條件及摻用量通過試驗確定。a、混凝土灌注開始后,注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭,同時及時測量混凝土面的高度及上升速度,以便根據(jù)推算和控制導管埋置深度在2m～6m之間。b、混凝土的灌注應連續(xù)不間斷進行,以免出現(xiàn)夾層事故,嚴格控制混凝土的初凝時間和提升導管的時機,避免導管提升過快導致樁身混凝土接觸水面出現(xiàn)夾層,同時也應避免導管提升過慢導致導管在混凝土中埋管過深,難以取出甚至拔段的現(xiàn)象。c、灌注的樁頂標高比設計高出一定高度,控制在50～100cm。5.3承臺施工 A標段共有承臺12個。①基坑開挖、墊層澆筑承臺基坑開挖施工前要查明附近是否有管線,如果有管線,應先采取保護措施。根據(jù)場地土質(zhì)情況和道路交通安全情況,必要時打鋼板樁支護,然后進行基坑開挖,開挖方式采用機械開挖,人工配合修坡、清底,承臺基底四周各留出50cm以上的工作面。本工程基坑土方開挖深度較小,根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告及工程實際情況,基坑開挖計劃采用1：1放坡。開挖前應進行降水<如需要>,開挖后要在基坑上下采用明溝排水和截水?？變?nèi)采用井點降水,井點降水布置示意圖參見下圖?；昨炇蘸细窈鬂仓?0cmC15素混凝土墊層。②測量放樣待墊層養(yǎng)護一段時間后,采用全站儀測設出承臺中心點位,在承臺兩軸線位置設一組十字形保護樁以保證后續(xù)工作的準確性,并請監(jiān)理工程師檢驗后方可使用?；咏蹬潘贾檬疽鈭D③綁扎鋼筋鋼筋采用全部在相應的鋼筋加工場地集中制作,用平板車運至綁扎點,現(xiàn)場綁扎安裝的方法施工。先在墊層上放出承臺準確位置后,按設計圖紙綁扎鋼筋,綁扎鋼筋時要注意同鉆孔樁鋼筋的連接,并搭設鋼管井字架加以固定。架立筋間接長鋼筋采用單面焊,焊縫長度≥10d。在鋼筋安裝過程中,樁基錨固筋與承臺鋼筋的位置沖突時,對此可采用適當調(diào)整樁基錨筋的方式解決。主筋對接也采用直螺紋套筒,其余型號鋼筋均按《公路橋涵施工規(guī)范》進行搭接或焊接。鋼筋進場時每批量鋼材必須附出廠檢驗合格證,進場后通過抽查試驗合格后方能投入使用。按設計要求進行墩身預埋筋預埋。④立模板模板采用大剛度大塊鋼模板,環(huán)形加勁龍骨,其剛度、強度、穩(wěn)定性順直度和接頭平整度符合模板設計要求,外設拉桿夾緊,模板與墊層接觸面用砂漿或混凝土封模板接縫嚴密滿足混凝土澆筑時水泥砂漿不得流失。確?；炷镣獗砻烙^。模板架立完成后,要進行標高、平面軸線的復測,準確無誤后,才能進行混凝土的澆注。否則,要重新進行調(diào)整,直到滿足要求。⑤混凝土澆筑承臺混凝土采用商品混凝土,混凝土采用泵送,為保證承臺混凝土的整體性,澆筑一次性完成,分層澆筑每層厚度不超過30cm?；炷琳駬v采用梅花型分布插入振搗器,按作用半徑1.5倍確定插棒間距。振搗時振動棒要插入下層混凝土中5～10cm,遵循快插慢拔的原則,振搗棒工作半徑按50cm考慮。并應在下層混凝土初凝以前完成相應部位的上層混凝土振搗,確?；炷临|(zhì)量。在澆搗過程中安排1～2個模板工觀察模板情況,發(fā)現(xiàn)問題及時處理?；炷潦┕r要按要求做好澆筑記錄及試塊。承臺混凝土為大體積混凝土,為保證混凝土質(zhì)量,避免混凝土產(chǎn)生裂紋,施工中采取降低水化熱和降低水化熱產(chǎn)生速度、加快水化熱的散出、外部保溫等措施。同時應通過優(yōu)化混凝土配合比；適當減小灌注分層厚度,加快混凝土散熱速度；混凝土中埋設冷卻管道,在灌注過程中及灌注后循環(huán)通水人工導熱,使混凝土體內(nèi)水化熱迅速散除等方法來降低大體積混凝土體內(nèi)外溫差。⑥承臺拆模及養(yǎng)護混凝土澆搗完成后,表面抹平,初凝后即覆草袋進行澆水濕養(yǎng)護。承臺澆完強度達到10MPa后即可拆除模板。模板拆除時注意保護承臺混凝土表面,避免發(fā)生碰撞,以至損壞承臺表面混凝土,影響外觀質(zhì)量?；炷翝沧r注意預埋墩身鋼模固定鋼筋。⑦承臺基坑回填承臺回填前要請監(jiān)理驗收,合格后方可進行回填施工。注意回填土的施工質(zhì)量,不得用建筑垃圾、塊石、混凝土大塊回填基坑,注意分層回填并取樣做密實度試驗。在承臺回填完成后才可拆除井點。5.4.墩身施工本工程共有橋墩12個,墩身截面尺寸均為同一種形式,為花瓶式板墩,墩頂寬3.4米,底寬2.0m,墩厚1.4m。墩身砼采用C40。施工過程中,為保證墩身美觀和質(zhì)量,每個墩身混凝土按一次澆筑并采用鋼模板。①模板加工模板的加工制作嚴格按設計圖進行,加工的模板板面平整,板間接縫嚴密、不漏漿,保證結(jié)構(gòu)物外露面光潔,線條流暢。墩身模板為大剛度大塊模板,墩身模板吊裝采用汽車吊安裝。②測量放樣承臺混凝土澆筑完成后,墩身施工前,由測量組用全站儀進行放樣確定墩身截面位置。模板安裝前,由測量組放樣確定模板安裝位置和混凝土澆筑高度,混凝土澆筑前,測量組對模板進行復測。③承臺頂面或墩身施工縫鑿毛承臺施工完成后,由測量組根據(jù)墩身設計圖紙,進行墩身施工截面放樣。作業(yè)隊根據(jù)放樣位置進行承臺頂面鑿毛,要求露出新鮮骨料。④綁扎鋼筋鋼筋采用全部在相應的鋼筋加工場地集中制作,用平板車運至現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行,墩身豎向主筋采用在鋼筋加工場地一次性焊接加工成型,焊接要滿足規(guī)范要求。墩身豎向主筋采用吊車吊裝,然后利用搭設好的鋼管支架臨時固定,工人進行鋼筋綁扎亦利用鋼管支架做施工平臺。按設計圖紙鋼筋間距綁扎鋼筋,并安裝塑料墊塊〔鋼筋保護層定位塊,確保鋼筋保護層的厚度。墩頂鋼筋綁扎過程中注意預留支座抗震銷釘孔。⑤模板安裝鋼筋綁扎完成后,測量組放樣確定模板安裝橫縱向位置和標高。模板采用大剛度大塊鋼模板,加環(huán)形桁架背枋,其剛度、強度、穩(wěn)定性順直度和接頭平整度符合模板設計要求。外模桁架之間設拉桿對拉形成環(huán)向整體,內(nèi)模采用絲杠和頂托頂緊,內(nèi)外模設拉桿拉緊。模板安裝完成后,要進行標高、平面軸線的復測,準確無誤后,才能進行混凝土的澆注。否則,要重新進行調(diào)整,直到滿足要求。⑥混凝土澆筑與振搗墩身混凝土采用商品混凝土,由混凝土供應商運送至現(xiàn)場后,用汽車泵進行混凝土澆筑。由于墩頂鋼筋較密,所以除了加強振搗外,還須配備小直徑的振搗棒,保證振搗到位。對移位的鋼筋振搗后必須盡快復位、固定。在澆搗過程中安排1～2個模板工觀察模板情況,發(fā)現(xiàn)問題及時處理?；炷潦┕r要按要求做好澆筑記錄及試塊?；炷翝仓钠渌髤⒄?.3.的第〔5點。⑦墩身拆模及養(yǎng)護混凝土澆筑完成后強度達到一定強度〔一般2.5Mpa以上后,可進行模板拆除。模板拆除時注意保護墩身混凝土表面,避免發(fā)生碰撞,以至損壞墩身表面混凝土,影響外觀質(zhì)量。墩身模板拆除后及時對墩身進行養(yǎng)護。在混凝土養(yǎng)生時限內(nèi),用薄膜包裹整個墩身,確保墩身混凝土表面均長期處于濕潤狀態(tài),養(yǎng)生操作嚴格按規(guī)范進行。⑧支座墊石澆筑與支座安裝墩身施工完成后,即可進行支座墊石施工。支座墊石施工包括施工放樣、安裝模板、綁扎鋼筋、預埋支座錨固地腳螺栓孔及澆筑混凝土等工作內(nèi)容。支座墊石施工前需實測墩頂標高并根據(jù)實測標高調(diào)整墊石的高度。支座墊石施工要求做到表面平整、位置和高程準確,墊石頂面必須保持平整。支座安裝前由測量組在墊石上精確放樣,用吊機吊裝支座進行安裝。5.5.現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁縣黃路跨線橋左右幅共有6聯(lián)箱粱,其中4聯(lián)為〔2×30m等截面預應力砼連續(xù)箱粱,2聯(lián)為〔30+40+30m鋼箱粱〔不包含在本次投標范圍內(nèi)。預應力砼連續(xù)箱粱采用單箱單室斜腹板截面,粱頂寬8.8m,頂、底板厚25～45cm,腹板厚40～80cm,粱高1.6m；預應力砼箱粱施工采用滿堂支架法。箱梁砼為C50。<1>鋼管貝類粱滿堂支架根據(jù)現(xiàn)場施工條件及本工程的特點,現(xiàn)澆等截面預應力砼連續(xù)箱粱計劃采用鋼管貝類粱滿堂支架法施工。鋼管樁貝雷支架由Ф820×8mm鋼管樁做基礎、20a做剪刀撐、Ф273×6mm做平聯(lián),鋼管樁上用2H600×200mm型鋼做承重梁,承重梁上鋪設貝雷和I16做縱橫向分配梁,在箱梁底板處直接在I16上鋪設模板,在箱梁翼緣處搭設鋼管支架。鋼管樁打設利用50t履帶吊,承重梁、貝雷梁、分配梁、模板利用25t汽車吊進行鋪設。具體鋼管樁貝雷支架<2>支架預壓：為檢驗支架的整體穩(wěn)定性及支架基礎的實際承載能力,克服混凝土澆筑過程中支架的不均勻沉降,避免箱梁混凝土因支架不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。根據(jù)設計要求,支架架設后應進行預壓,加在支架上的預壓荷載應不小于箱梁自重的1.2倍,預壓材料采用袋裝砂,并過磅計量,模擬箱梁設計斷面重量分配形式進行布載。支架預撓度設置按施工設計中彈性變形的計算和預壓過程的實測撓度數(shù)值綜合考慮后進行設置。<3>模板本工程箱梁采用一次澆筑成型,因此先進行底模、側(cè)模的安裝,在箱梁的底板、腹板鋼筋和預應力管道施工完成后,再進行內(nèi)模的安裝及頂板鋼筋的綁扎。底模及側(cè)模均采用鋼模,以保證整個工程的箱梁混凝土表面光潔、色澤統(tǒng)一；內(nèi)模及鋸齒板、堵頭或棱角處采用組合鋼模板,其中內(nèi)模支架采用碗扣式鋼管腳手架,安裝方便快捷。模板表面必須干凈、光滑、平整,有破損的模板不得使用。模板拼縫采用膠泥填堵,模板及支撐不得有松動、跑模或下沉等現(xiàn)象。箱梁頂板為拆除模板需要,每隔艙只允許開一個人孔,其位置應設在L/4附近受力較小部位,人孔縱向不大于80cm,橫向不大于50cm,并在四角設15cm倒角。除底板鋼束張拉所必須之外,其余人孔須在張拉預應力束之前全部封閉,封閉人孔采用吊模施工,人孔內(nèi)原割斷的鋼筋應等強度恢復。<4>鋼筋施工鋼筋采用放樣現(xiàn)場下料配制成型,安裝綁扎分兩次,一次為底板、腹板及橫梁,在箱梁內(nèi)膜施工完成后再進行頂板及懸臂鋼筋綁扎。預留孔處原則上普通鋼筋讓預應力筋,留出普通鋼筋接頭；預應力筋以橫向讓縱向為原則,在設計、監(jiān)理同意的情況下可適當調(diào)整張拉孔的平面位置。鋼筋綁扎必須符合設計要求及有關標準的規(guī)定,表面應潔凈,不得有銹皮、油漆、油漬等污垢；鋼筋成型前必須按設計要求配制鋼筋的級別、鋼種、根數(shù)、形狀、直徑等,并須編號掛牌,鋼筋現(xiàn)場堆放要符合本單位ISO有關標準。<5>預應力鋼絞線安裝預應力管道采用塑料波紋管,波紋管定位必須準確、牢固,嚴格按照圖紙所示的形式設置定位筋,除各轉(zhuǎn)折點必須固定外,在轉(zhuǎn)點間距過大的地方按直線段不大于1m、曲線段不大于0.5m的要求進行加密布置,保證預應力管道位置的準確。縱向預應力管道位置的坐標偏差不大于1cm,橫向預應力管道坐標偏差不大于0.5cm。預應力管道鋪設完成后,仔細檢查其表面是否有孔洞或裂縫,如有要立即更換或用膠帶紙封補。錨墊板安裝前,檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求,錨墊板牢固的安裝在模板上,使墊板與孔道嚴格對中,并與孔道端部垂直,不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋嚴格按圖紙設置,喇叭口與波紋管道連續(xù)平順、密封。錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵,防止?jié)沧⒒炷習r漏漿堵孔。預應力筋的下料長度通過計算確定,計算應考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素,預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割。預應力筋編束時,梳理順直,綁扎牢固,防止相互纏絞,成束后,統(tǒng)一編號、掛牌,按類堆放整齊、覆蓋,以備使用。預應力筋穿束前對孔道進行清理。較短鋼束采用人工從一端送入；鋼束較長時,采用金屬網(wǎng)套法,先用孔道內(nèi)預留鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩牽入孔道,再用慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。<6>混凝土澆注箱梁混凝土澆筑采用水平分層法,一次澆筑成型。因單跨箱梁較長,面積較大,故要有科學的布料方法才能保證混凝土強度及結(jié)合面的質(zhì)量。需考慮混凝土初凝、終凝時間,混凝土振搗時間以及人員的安排。a.機具準備由于箱梁混凝土方量較大,澆注時間較長,在布設混凝土泵管時應充分考慮各種影響因素。針對現(xiàn)場實際情況,混凝土澆注采用一臺臥泵〔備用、兩臺泵車、商品混凝土進行施工,方可基本滿足施工的需要。由于箱梁鋼筋設計往往較密,混凝土振搗機具除5cm的插入式振搗器外,另需準備部分3cm插入式振搗器和插釬用于箱梁下倒角和張拉齒板處混凝土振搗。b.底板澆注在內(nèi)模頂板每隔5m開一個30×30cm小孔,從頂部將混凝土送下,直至將整個底板及齒板全部澆注完成,必須注意的是齒板必須振搗密實且保證其斷面尺寸的準確。底板澆筑完成后,及時用鋼模板將混凝土澆筑預留孔進行封堵。c.腹板澆注腹板混凝土采用分層澆注,分層厚度為30-50cm,并利用插入式振搗棒充分振搗。d.翼板及頂板澆注腹板澆注完成后,即可澆注頂板及翼板,為防止梁段在墩頂處出現(xiàn)裂紋,頂板應從本澆注段的兩端向墩頂澆注,整個斷面一次成型。e.收漿、抹面及標高控制在箱梁頂板及翼板的澆注過程中,為確保箱梁頂面的平整度符合規(guī)范要求,可在箱梁頂面縱向每隔5m布置一個高程點,全斷面共5排,并在標高點上焊接水平鋼筋,利用鋁合金水平尺和木抹將混凝土面收平。f.混凝土養(yǎng)生混凝土的養(yǎng)生直接關系到混凝土質(zhì)量和強度增長的速度。在頂板混凝土澆注完成后,立即在其表面覆蓋塑料薄膜和麻袋布,并由專人灑水養(yǎng)生,保持24小時箱梁混凝土濕潤,不能形成干濕循環(huán),造成收縮裂紋。<7>預應力張拉在箱梁砼強度及彈性模量達到設計值的90％后開始張拉。橋梁預應力鋼束采用高強、低松弛15.2鋼絞線,鋼絞線面積A＝139mm2,標準抗拉強度Rby=1860Mpa,鋼束彈性模量1.95×105Mpa,錨下張拉控制應力為1395Mpa。預應力鋼束張拉時采用雙控,以張拉力為主,以伸長量進行校核,引伸量誤差在-6％～＋6％以內(nèi)。所有預應力張拉端槽口和錨下墊板均與預應力鋼束垂直。預應力鋼材、錨具、夾片進場時,應根據(jù)有關施工規(guī)范進行試驗,檢驗鋼絞線的強度、低松弛、粗鋼筋的強度,錨具及夾片的硬度和錨固效率系數(shù),對試驗不合格或有裂紋、傷痕、銹蝕的夾片不得使用。按設計選擇合適的張拉設備,油泵采用ZB4/500高壓電動油泵。張拉前,壓力表及千斤頂均須配套進行校驗,并推算油表的回歸方程。超過6個月或200次以及在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時,應重新校驗。下料采用切割機,長度按經(jīng)設計同意的計算長度要求,穿束采用人工或卷揚機,每根穿束完成后應予以編號。鋼束的張拉步驟為：0—初應力〔0.2σcon—σcon〔持荷5分鐘錨固。鋼絞線的張拉,以張拉力控制為主,以伸長值校核。張拉順序為：腹板束——底板束——頂板束,先長后短,橫斷面上對稱張拉。張拉前須計算預應力筋的理論伸長值,并經(jīng)復核無誤。張拉前要進行孔道摩阻系數(shù)和孔道偏差影響系數(shù)的測定,并據(jù)此計算出每束鋼絞線的張拉伸長量。<8>預應力管道真空壓漿預應力混凝土孔道灌漿在張拉完成后48H以內(nèi)進行。首先用空壓機向壓漿管道內(nèi)吹氣,清除管道內(nèi)雜質(zhì),排除積水；然后仔細檢查壓漿口內(nèi)是否有雜物,并將真空泵接好；采用真空泵對孔道進行抽真空,使之產(chǎn)生-0.lMPa左右的真空度；然后用壓漿泵將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入,直至充滿整條孔道,并加以≥0