道路交通安全工程（第2版）課件 第三章 人的因素與交通安全

1第三章人的因素與交通安全道路交通安全工程道路交通事故原因分析2/1043/104道路交通安全工程4/104

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back人的不安全行為（人）以及設備的不安全狀態(tài)（車）、環(huán)境的不安全條件（道路）都屬于直接原因。一、直接原因又稱為一次原因，它是直接導致事故的原因，或者說是在時間上最接近事故發(fā)生的原因1．不安全行為的分類（1）有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。如酒后駕車、無證駕駛、超速超載、違法超車等。例如：XXXX年因機動車駕駛人超速行駛造成18410人死亡，占死亡總數的17.2%；因酒后駕車造成4658人死亡，占總數的4.4%；因違法超車造成4554人死亡，占總數的4.3%；無證駕駛人駕駛機動車肇事共造成22371人死亡，占死亡總數的20.9%。特點:冒險目的:獲取某種利益心理:僥幸5/104道路交通安全工程

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因

Back一、直接原因（2）無意的不安全行為是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們一旦認識到了，就會及時地加以糾正。主要原因:人體的生理機能有缺陷，比如視力、聽覺差，辨色力失常等；外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激，比如道路線形設計的缺陷引起人的判斷失誤；因知識和經驗缺乏而造成思維判斷失誤。近年來由于機動車保有量迅速增加，有很多人加入了駕駛員的隊伍，因此因駕駛知識和經驗缺乏而造成的事故也屢屢發(fā)生，2004年約三分之一交通事故死亡人數因低駕齡駕駛人交通肇事所導致；因技能欠缺而造成行為反應失誤；大腦意識水平低下，比如疲勞駕駛。6/104道路交通安全工程

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back2．不安全行為表現駕駛過程中所表現出來的不安全行為也是形式各異原因不遵守交通法規(guī)，違章行車。疲勞駕車：酒后開車；行車速度過快；忽視警告標志、警告信號；視力較差；聽覺失常；注意不夠；判斷不準；反應時間過長；操作不符合規(guī)定，出現錯誤；駕駛車況不良的機動車，如制動器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等；駕車技術不熟練；心理素質較差；7/104道路交通安全工程

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back二、間接原因間接原因是指造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。1．身體方面的原因；2．精神方面的原因；3．管理原因；4．教育原因；5．社會方面的原因8/104道路交通安全工程

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back二、間接原因要想減少甚至消除駕駛員在交通安全中的負面影響，必須做到：（1）研究駕駛員的生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對行車安全的影響。（2）嚴格培訓考核發(fā)證工作，加強駕駛員的甄選和管理工作；（3）從法制上嚴格駕駛員培訓制度，在提高駕駛員技能的同時，加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識。并遵循“貼近實際、貼近生活、貼近群眾、創(chuàng)新內容、創(chuàng)新形式、創(chuàng)新手段”等原則，正確選擇交通安全宣傳教育的方法，完善駕駛員常規(guī)培訓教育制度。（4）加強交通執(zhí)法的效果和力度，有效杜絕各類違章行為。9/104道路交通安全工程10/104第1節(jié)生理心理學一．基本概念生理心理學是心理學研究的重要組成部分，它探討的是心理活動的生理基礎和腦的機制。生理心理學是心理科學體系中的重要基礎學科，它除用人為研究對象外還用各種實驗動物為對象，研究心理行為活動的生理學機制。生理心理學是研究心理現象的生理和生物基礎的科學。它和心理學、生理學、解剖學、生物化學、內分泌學、神經學、精神病學、遺傳學、動物學以及哲學等都有密切關系。道路交通安全工程11/104二、交通心理學交通心理學是應用心理學的一個分支，是根據心理學的理論、原則和方法來研究交通系統(tǒng)中駕駛人和行人在交通過程中的心理活動和行為規(guī)律的學科。交通心理學的一般研究內容有：①駕駛人的視覺、聽覺、觸覺、平衡感覺、情緒、注意力、反應等特性及其與駕駛機能的關系。②道路線形、坡度、交通設施、交通環(huán)境對駕駛人的心理作用。③酒精和藥物對駕駛人駕駛機能的影響，以及駕駛人體內酒精含量的檢查方法。道路交通安全工程12/104道路交通安全工程④駕駛人駕駛疲勞的規(guī)律、測定方法和指標。⑤駕駛人對外界刺激的適應性的檢查方法與考核方法。⑥車輛內儀表盤、操作設備、音響設備、安全設備等人機設計等對駕駛人產生的心理效果。⑦車輛外形、噴漆顏色、頭燈位置、安全設備等對行人產生的心理效果。⑧不同年齡和性別的騎自行車人在不同交通條件下產生的心理反應與行為的規(guī)律。⑨行人過街時的心理狀態(tài)和行為，行人肇事與本人年齡、性別、過街速度、過街地點及道路寬度的關系。⑩交通宣傳方法及其效果。12/10413/104道路交通安全工程

交通心理學的研究方法可以分為幾個層面的研究方法：宏觀定性方法，例如調查問卷法、面對面問詢法；宏觀定性定量方法，例如現場觀察法；微觀定量方法，例如實驗法，其中又包含實驗室實驗法、現場實驗法等。駕駛人的生理心理波動與交通安全的定量關系，這主要體現以下2個方面：（1）在正常的交通環(huán)境下，駕駛人生理心理（肌電、皮電、腦電、脈搏、呼吸等）的突然波動對交通安全的影響；宏觀定性定量方法，例如現場觀察法；（2）交通設施（道路照明、交通信號、交通標志等）的變化（或一種新式交通設施）對駕駛人生理心理的影響，進而反映其對交通安全的影響。交通心理與交通行為密不可分。心理狀態(tài)會對駕駛行為造成影響。13/10414/104道路交通安全工程第2節(jié)駕駛人與交通安全一、駕駛人生理特征與指標在宏觀上，可以表現在性別、年齡、血型、視覺、聽覺、疲勞等。在微觀上，可以表現在心電（ECG）、腦電（EEG）、呼吸（RESP)、肌電（EMG）、皮電（EDA）等。在對駕駛人的駕駛過程進行較為深入的研究時，一般這幾個微觀的生理參數來表征駕駛人的基本生理特征。14/10415/104道路交通安全工程1.心電（ECG）心臟在每個心動周期內，伴隨起搏點、心房、心室相繼興奮而產生生物電的變化，這些生物電的變化稱為心電。人的一個完整心電波形圖如圖3-1所示。

圖3-1心電波形圖15/10416/104道路交通安全工程當駕駛人遇到危險境地時或者駕駛人處于復雜的交通環(huán)境時候，其心率和心率變異性會發(fā)生顯著的變化，可以使用心電這個生理參數來衡量某些交通設施或某些交通形勢對駕駛人的影響。駕駛人的疲勞程度與機體的喚醒水平密切相關，心電可以作為判斷駕駛疲勞的一項重要生理指標。行車過程中，駕駛人的心率主要與車速和行駛時間相關。車速越高，心率也越快，行車越不安全；隨著行駛時間不斷加長，心率會逐漸變慢，此時表現為駕駛疲勞。16/10417/104道路交通安全工程2.腦電（EEG）人在思考時，磁場發(fā)生變化，形成生物電磁場，從而產生一種電波叫腦電波。腦電波的頻率變動范圍一般在1-30Hz，根據腦電頻率的不同，可以將其劃分為4個波段：(1)α波：頻率8-13Hz(2)β波：頻率13-30Hz(3)δ波：頻率1-4Hz(4)θ波：頻率4-8Hz

腦電信號是一種比較敏感的客觀指標，不僅可以用于腦科學的基礎理論研究，亦可用于反應駕駛人的心理及腦疲勞等問題。17/10418/104道路交通安全工程3.呼吸（RESP)呼吸幅度代表被試每次呼吸時的呼氣/吸氣量，是一個相對值；呼吸頻率為每分鐘的呼吸次數。這兩個指標均可反映駕駛人在駕駛過程中的呼吸情況。呼吸頻率隨年齡、性別和生理狀態(tài)而異，成人平靜時的呼吸頻率約為每分鐘16-18次。呼吸能反映人的體能狀況，肺活量小，呼吸頻率快的駕駛人體能相對較差，長時間行車時容易疲勞，也易發(fā)生事故。18/10419/104道路交通安全工程4.肌電（EMG）通常將人體骨骼肌電信號稱為肌電信號。肌電顯示了肌肉活動的大小，反映肌肉緊張和放松的程度。在臨床方面，肌電信號可以用于高血壓，焦慮，社交恐怖，考試應激，睡眠障礙，疼痛，磨牙，驚恐發(fā)作，康復醫(yī)療，心身放松訓練等。5.皮電（EDA）皮電的高低能反映情緒的變化情況：情緒緊張、恐懼或者焦慮情況下汗腺分泌增加，皮膚表面汗液增多，引起導電性增加而致皮電升高；情緒平靜時，皮電降低。19/10420/104道路交通安全工程二、駕駛人生理特征與交通安全

1.性別與交通安全男女在各個方面有差別，但是相關調查表明，男女駕駛人在交通違章違法方面并沒有明顯的差別。駕駛前飲酒，強行超車男駕駛人比女駕駛人多。在通常駕駛條件下，男女駕駛人對事故的處理能力差距不大，而在緊急情況下，出現明顯不同。在學習駕駛的時間上，駕駛職業(yè)選擇上應對女性有更高要求才可能保證交通安全。20/10421/104道路交通安全工程2.年齡與交通安全美國某公共汽車公司對各種年齡駕駛人16萬公里行程交通事故統(tǒng)計分析結果表明，事故的發(fā)生對于年齡來講呈現浴缸型曲線。年輕駕駛人，老年駕駛人都存在著對交通安全產生影響的不利因素。3.血型與交通安全交通事故與人的血型有關，尤其在女性方面更為突出。有關研究認為：A型血的人機智、細心、謹慎，對周圍善加觀察，因此，事故較少。21/10422/104道路交通安全工程4.視覺與交通安全1）視力視力是指人眼能分辨物體形狀、大小、顏色的能力，分為靜(體)視力、動(體)視力、夜視力。靜視力是指在光線充足條件下，人和視標在靜止狀態(tài)下所檢查的視力。動視力是指在光線充分條件下，人和視標處于運動(一方運動或雙方皆動)狀態(tài)下所檢查的視力。夜視力是指人在光線微弱條件下，即暗環(huán)境中分辨方向、識別物體大小、形狀及運動狀態(tài)的能力。22/10423/104道路交通安全工程駕駛人在行車過程中的視力屬于動視力。一般來說，動視力比靜視力低10%-20%，特別情況下比靜視力低30%-40%。人的視力隨運動速度的提高而下降，車速越快，視力下降得越多。表7-1是測定不同車速下駕駛人對同一標志的判讀距離，標志上字高為40cm。表7-1車速與判讀距離關系車速（km/h）6080100120判讀距離（m）1241161099423/10424/104道路交通安全工程動視力除受車速影響外，還隨照明強弱、目標與背景亮度對比、目標呈現時間、相對運動的方向與方式、駕駛人的性別等因素的影響而變化。在目標角速度不同的環(huán)境下駕駛人的動視力是不同的。相同環(huán)境下不同年齡駕駛人的動視力亦不同，年齡越大，伴隨目標角速度的升高，動視力下降得越多。如圖3-2、7-3所示。24/10425/104道路交通安全工程25/10426/104道路交通安全工程2）視野視野是指人的兩眼注視某一目標時能夠看得見的最大空間范圍，包括靜視野和動視野。靜視野是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，兩眼注視前方時，眼睛兩側可以看到的范圍。動視野是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，但眼球可以轉動時，所能夠看見的范圍。26/10427/104道路交通安全工程靜視野和動視野可以用角度來衡量。一般正常人雙眼同時注視同一目標時，視野大約120°，左右重疊，雙眼視野比單眼視野的范圍大，如圖3-4所示。

圖3-4駕駛人視野圖27/10428/104道路交通安全工程車輛在運行過程中，駕駛人視野與行車速度密切相關，車輛運行速度越快，駕駛人越注視遠方，即注視點前移，視野越窄。駕駛人的視野隨車速變化的基本規(guī)律如圖3-5所示。圖3-5視野隨車速變化規(guī)律28/10429/104道路交通安全工程3)視覺適應適應是一種感覺現象，因刺激物的持續(xù)作用而引起感受性的變化。視覺適應是視覺器官的感覺隨外界亮度的刺激而變化的過程。當外界光線突然發(fā)生變化時，人眼更會出現短時間的視覺障礙，這就是人眼的適應過程。光線突然由明亮變暗淡的適應過程，稱為“暗適應”反之稱為“明(光)適應”。29/10430/104第7章人的因素交通安全暗適應

暗適應過程指人從照明停止或由亮處進人暗處時，視覺感受性提高的過程，該過程需要3-6min(完全適應還需更長)。暗適應前的曝光愈強，人的暗適應過程中視覺感受性的閾限值越高。圖3-6是對3種不同強度白光適應之后人的暗適應曲線。圖3-6對不同強度白光預先適應后的暗適應過程30/10431/104道路交通安全工程明適應明適應是指人從照明開始或由暗處進人亮處時眼睛的適應過程。明適應相對于暗適應來說相對較快，一般1min之內即可完全適應。在明適應條件下，突然的強光刺激會暫時降低視力，這種現象稱為閃光盲。在長隧道的出口處，設置轉彎反光鏡時都應避免過強的閃光，以保護駕駛人的視覺功能，減少事故發(fā)生。有關研究表明：駕駛人的動視力、夜視力的異常與交通事故直接相關。31/10432/104道路交通安全工程5.聽覺與交通安全

在復雜的道路交通中，除了視覺之外，聽覺也是獲取交通信息量多的感知器官。

1）人的聽覺基本能力聽覺感受性駕駛人聽覺的特點是感受性有極寬的動態(tài)范圍。聽覺掩蔽掩蔽是心理聲學中很重要的效應，它不僅說明一個聲音怎樣影響另一個聲音，透過它還有助于了解人耳的頻率分辨。32/10433/104道路交通安全工程2)聽覺與行車安全

聽覺信息具有兩個明顯的特點：一是反應快，聽覺為0.12-0.16s，視覺為0.5-2.08；二是刺激強，行車中，聽慣了各種聲音后，如突然有異樣的聲音出現，則會立即引起駕駛人的注意。在車輛運行速度的判斷中，聽覺也起作用，而且根據試驗，對速度的判斷，聽覺要較視覺的誤差小。在行車過程中，常常是由聽覺發(fā)現故障信息，然后再由視覺加以確認具體故障，以保障安全行車。33/10434/104道路交通安全工程6.疾病與交通安全近些年，由于疾病而導致的交通事故層出不窮。對駕駛人來講，在病態(tài)下開車，其注意力、視動作反應能力會大大降低；動作不協(xié)調，準確性和速度也會下降。慢性病同樣會增加發(fā)生交通事故的危險性。34/10435/104道路交通安全工程7.食用藥品（毒品）與交通安全1）藥物近年來，因服藥后駕駛車輛導致的交通事故明顯增多。下面列出幾種藥物對交通安全的影響：抗過敏藥：服用后可能出現嗜睡、眩暈、頭痛、乏力、顫抖、耳鳴和幻覺等癥狀，容易引發(fā)交通事故。鎮(zhèn)靜催眠藥：服用后可引起嗜睡、乏力、頭痛、頭暈、運動失調等副作用。解熱鎮(zhèn)痛藥：如使用劑量過大，可出現眩暈、耳鳴、聽力減退、大量出汗，甚至虛脫等副作用。以上藥物的副作用均可影響駕車的安全，導致交通事故的發(fā)生。因此，在一般情況下，駕車時應盡量不服用以上藥物。35/10436/104道路交通安全工程2)毒品

“毒駕”是吸毒駕駛的簡稱。“毒駕”是指未戒斷毒癮的患者和正在使用毒品的駕駛人駕駛機動車的不安全行為。

“毒駕”者吸毒后產生的精神極端亢奮甚至妄想、幻覺等癥狀，會導致駕駛人脫離現實場景，判斷力低下甚至完全喪失判斷，其造成的后果不亞于酒駕，甚至比酒駕還嚴重，它將對他人人身安全和財產安全構成巨大的威脅。36/10437/104道路交通安全工程三、駕駛人心理特征與交通安全1.感覺及知覺與交通安全1）感覺與知覺的定義感覺感覺是指外界客觀事物作用于人的感覺器官時在其頭腦中引起個別屬性的反映。感覺的產生需要具備兩方面條件：一是外界客觀事物的刺激；二是感覺器官的感知能力。知覺知覺是人在感覺的基礎上對客觀事物各種屬性的整體性、綜合性反應。知覺有空間知覺、時間知覺、運動知覺之分。感覺和知覺越豐富，在駕車過程中獲取的信息就越多。37/10438/104道路交通安全工程2)感覺與知覺對行車安全的影響感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反映，它與駕駛行為有著密切關系，主要包括平衡覺、運動覺、內臟感覺等。知覺可分為空間、時間、運動知覺，這三種知覺對駕駛安全都有重要作用。平衡覺與行車安全平衡覺異常遲疑，在起伏、盤旋的山地駕駛中，很難準確地判斷行車方向；異常靈敏，也難以適應次級路面特別是山地駕駛。38/10439/104道路交通安全工程空間知覺與行車安全空間知覺是駕駛人對交通環(huán)境中物體的形狀、大小、方位等空間特性的知覺。時間知覺與行車安全時間知覺越長，駕駛人越容易產生急躁、厭煩、拖拉和松勁情緒，以致影響安全駕駛。運動知覺與行車安全運動知覺，一般指對物體空間位移和運動速度的知覺。在行車中，車輛和車外物體都在運動，對車輛運動方向和速度知覺是否正確，確實關系到行車安全的重要問題。錯覺與行車安全引起錯覺的基本原因是復雜多變的交通環(huán)境及其自身因素的干擾，安全生產管理者及駕駛人均應充分認識錯覺對行車安全的影響。39/10440/104道路交通安全工程2.注意特性與交通安全1）注意定義及分類注意是指心理活動對一定對象的指向和集中。對象的指向性是指人的認知活動指向所關注的對象而同時離開其他對象；意識的集中性是指人將所有精力集中在所選擇的對象上，同時對其他對象加以抑制。注意分為有意注意和無意注意。有意注意是一種自覺的、有預定目的并需要一定意志努力的注意。無意注意主要是由事物的外部特征引起機體的定向反射而產生的。40/10441/104道路交通安全工程2)注意能力的判斷注意的廣度也稱注意的范圍，是指在同一時間內能夠清楚地知覺到對象的數量。注意的穩(wěn)定性注意的穩(wěn)定性是指認識的高度選擇狀態(tài)能夠延續(xù)時間的長短，即注意能夠長時間保持在某種事物或活動上的能力。注意的分配與轉移注意的分配是指注意在幾種認識活動上的分配，把注意指向不同的對象。注意的轉移是根據新的任務，主動地把注意從一個對象轉移到另一個對象41/10442/104道路交通安全工程3.情緒與交通安全1）情緒的定義人的情緒是一種心理活動的產物，是人們對待客觀事物的一種態(tài)度，反映主、客觀之間的關系，是人對客觀事物是否符合自己需要的態(tài)度的體驗。2)情緒的特點人的情緒具有兩極性，即積極的體驗和消極的體驗。各種不同的情緒體驗都會給汽車駕駛人在行車安全上帶來不同的效應，積極的情緒起正作用，消極的情緒起負作用。大量的交通事故案例表明，駕駛人帶消極情緒駕車而發(fā)生的交通事故占交通事故總數的70%。42/10443/104道路交通安全工程3)駕駛人情緒對行車安全的影響

情緒對人的認識、意志、行為和個性具有重要影響。尤其是機動車駕駛人，其情緒對行車安全至關重要。具體說來會出現以下幾種情況：不良情緒會導致駕駛人注意力不集中不良情緒會妨礙駕駛人技術正常發(fā)揮不良情緒會讓駕駛人感到疲勞不良情緒會驅使駕駛人不講職業(yè)道德43/10444/104道路交通安全工程4)“路怒癥”對行車安全的影響路怒癥是指駕駛人本人對其他駕駛人的駕車行為（超車、變道、加塞等）產生反感乃至憤怒的一種心理及行為的表現，這種行為或延伸為攻擊性或威脅安全的方式駕駛車輛。路怒癥的發(fā)生于駕駛人的性格、心理素質、工作壓力、交通擁堵、趕時間等有關系。不良情緒會導致駕駛人注意力不集中。視頻案例23：路怒癥44/10445/104道路交通安全工程

路怒癥主要有6種表現癥狀：開車“罵人”成常態(tài)。駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖動。喜歡跟人“頂?！?，故意攔擋別人進入自己車道。開車時和不開車時脾氣、情緒判若兩人。前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈。危險駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過近等。45/10446/104道路交通安全工程路怒癥是一種非常危險的情緒與行為，帶著憤怒情緒開車，不僅給自己帶來交通事故，還會造成交通不便，嚴重者造成交通傷害等。路怒癥造成的可能影響如下：（1）引發(fā)或加重交通擁堵開車（2）引發(fā)交通事故（3）可導致刑事案件（4）不利于駕駛人身心健康（5）不利于駕駛人的人際關系46/10447/104道路交通安全工程緩解路怒癥的基本方法：（1）留夠較為充足的時間（2）避免不良情緒干擾（3）開車別在路上爭吵（4）出門前準備周全47/10448/104道路交通安全工程4.性格與交通安全調查分析發(fā)現，那些能夠安全駕駛車輛的駕駛人適應性都比較強，熱愛生活，關心他人，遇有緊急情況，鎮(zhèn)定自若，妥善處理；那些事故多的駕駛人，一般來說，缺乏生活規(guī)律，協(xié)調性差，比較情緒化，對別人漠不關心，并且容易沖動。為了保證行車安全，駕駛人應充分了解自己的性格類型和特點，在此基礎上根據自身的實際情況，通過加強學習努力彌補自身性格上的弱點，在實踐中鍛煉和提高自己，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。48/10449/104道路交通安全工程四、駕駛人信息處理過程

駕駛人駕駛車輛在道路上正常行駛時，需要不斷地認知情況、確定措施并實施操作。認知情況—確定措施—實施操作這一過程，實質就是獲取信息和處理信息的過程。駕駛人的信息處理過程如圖3-7所示。

49/10450/104道路交通安全工程圖3-7表示由環(huán)境獲得信息，由接受器(感覺器官，主要是視覺、聽覺和觸覺等)經傳入神經系統(tǒng)傳遞到信息處理部(中樞神經系統(tǒng))，經思考判斷作出決定，然后經傳出神經系統(tǒng)傳遞到效果器(手、腳等運動器官)，從而使汽車產生運動。駕駛人對信息的處理，是在一定的時間條件下進行，并在一定時間內完成的，及時準確地對信息進行處理是安全駕駛的關鍵。50/10451/104道路交通安全工程五、駕駛人反應特性與交通安全反應是由外界因素的刺激而產生的知覺—行為過程。反應特性的含義是：從表露于外的事物引起反應到開始動作所需的時間，常用反應時間來表示。它不是反應的延續(xù)時間，而是從刺激到反應動作之間的時距。1.反應特性分類1）簡單反應駕駛人對單一信號刺激，只需要做一個動作就做出反應，稱為簡單反應。做出簡單反應的時間就稱為簡單反應時間。

表7-2列出的是人的幾種主要感覺器官簡單反應時間的范圍。感覺視覺聽覺觸覺嗅覺反應時間（s）0.150-0.2000.120-0.1600.110-0.1600.200-0.8007-2不同感官的簡單反應時間51/10452/104道路交通安全工程2)復雜反應復雜反應又稱選擇反應，是指對于兩種以上的刺激，需按既定方式，采取一個以上的動作。復雜反應是給駕駛人多種刺激，要求駕駛人做出不同的反應。因此，超越車輛的駕駛人必須有選擇余地和預知準備的余地，只有懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才能在復雜的道路環(huán)境中安全行駛。復雜反應的復雜程度取決于交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。52/10453/104道路交通安全工程2.影響反應特性的因素1）刺激與反應首先，在各種感覺通道中，反應由快到慢的順序依次是觸覺—聽覺—視覺—嗅覺，見表7-2

。且刺激部位不同，反應時間不同，手的反應速度比腳要快，右手的反應速度比左手快，右腳的反應速度也比左腳快。如表7-3所示。表7-3反應運動系統(tǒng)種類與反應時間的關系反應運動系統(tǒng)反應時間（ms）反應運動系統(tǒng)反應時間（ms）右手144右腳174左手147左腳17953/10454/104道路交通安全工程其次，在感覺界限范圍內，如果是同類刺激，那么刺激的強度越大，則反應時間越短。且當刺激強度增加到一定閾值時，反應時間的縮短便收到明顯的效果。再次，刺激物與背景也有一定的關系。如果刺激物與背景之間的對比度強，反應時間相對較短；反之，對比弱，則反應時間長。最后，刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。在一定范圍內，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。表7-4為光刺激時間對反應時間影響的一組實驗數據。表7-4光刺激時間與反應時間光刺激時間（s）0.0030.0060.0120.0240.048反應時間（s）0.1910.1890.1870.1840.18454/10455/104道路交通安全工程2)駕駛人狀態(tài)與反應

在車輛行駛過程中，駕駛人是否有心理準備，也會影響到駕駛人的反應時間。因此，在交通事故多發(fā)處及其他危險地段設置明顯的警告標志，其目的就是為了引起駕駛人的注意和警覺，讓駕駛人提前做好心理準備，從而縮短駕駛人的反應時間。55/10456/104道路交通安全工程3)駕駛人年齡、性別與反應這里用反應時間來量化。一般來講，在30歲以前，反應時間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加，同齡的男性比同齡的女性反應時間要快，如圖3-8所示。圖3-8人的年齡、性別與反應時間的關系56/10457/104案例：

1、女駕駛員泊車踩錯油門撞斷金屬護欄整車栽進河涌。58/104案例：

2、女司機停車時錯踩油門轎車沖出護欄卡墻上59/104道路交通安全工程4)車速與反應

汽車速度越快，駕駛人的反應時間越長；車速慢，反應時間變短。據測試，駕駛人在正常情況下，車速為40km/h時，反應時間為0.6s左右，當車速增加到80km/h時，反應時間增加到1.3s左右。隨著車輛運行速度的提高，駕駛人的脈搏和眼球運動都加快，感知和反應變慢，對各種信息的刺激感受變得相對遲鈍，在會車和超車中往往對車速估計過低，且容易對距離估計失誤。59/10460/104道路交通安全工程六、駕駛行為與交通安全1.駕駛行為三階段與基本模型根據人行為的刺激(S)—機體(O)—反應(R)模式，在道路交通系統(tǒng)中駕駛人在駕駛車輛時的駕駛行為可分為三個階段，即駕駛人的感知階段、判斷決策階段和動作階段。駕駛行為三階段不是孤立進行的，而是不間斷地多次串并聯(lián)，相互重疊、相互補充，因此駕駛行為是信息感知、判斷決策和動作實施綜合作用的結果。60/10461/104道路交通安全工程根據駕駛行為三階段，可認為在車輛行駛過程中駕駛員的駕駛行為是一個信息感知—決策—反饋模型。駕駛行為基本模型如圖3-9所示。圖3-9駕駛行為基本模型61/10462/104道路交通安全工程2.駕駛行為失誤與不安全駕駛行為駕駛行為失誤包括感知失誤和操縱失誤。感知失誤是指駕駛員對駕駛情境評價發(fā)生失誤，操縱失誤是指駕駛員不能實施原先計劃的操縱動作。減少駕駛行為失誤的主要措施有：（1）防止駕駛員自身駕駛能力的降低，如禁止駕駛員飲酒、服藥、患病駕駛車輛；（2）提高和改善交叉口道路交通環(huán)境。62/10463/104道路交通安全工程3.駕駛疲勞行為與交通安全1）駕駛疲勞定義及分類駕駛疲勞是由于駕駛人長時間或超強度地反復操作，體力和腦力過多消耗，使其生理上、心理上發(fā)生某種變化，在客觀上出現駕駛機能低落的現象。根據疲勞的分類，駕駛疲勞可分為體力疲勞、精神疲勞。63/10464/104道路交通安全工程2）駕駛疲勞的影響因素由于駕駛疲勞是在人—車—環(huán)境(路)這個大系統(tǒng)中產生的，所以可以從人、車、路和環(huán)境的角度出發(fā)來分析駕駛疲勞的影響因素。(1)人的因素。持續(xù)駕駛，睡眠不足或睡眠質量不高等(2)車的因素。車輛狀況差，車內溫度不適宜(3)路的因素。包括道路狀況太復雜或者過于單調(4)環(huán)境因素。季節(jié)的影響64/10465/104道路交通安全工程3）疲勞對行車安全的影響疲勞駕駛對安全行車具有以下不良影響：(1)駕駛人怠倦、無力，駕駛操作的主動性與準確性減弱，操作動作遲緩、生硬、不合時機，甚至無法按照規(guī)程駕駛。(2)駕駛人反應時間顯著增長，判斷和駕駛失誤增多。(3)駕駛人注意力渙散，注意廣度變窄，注意分配和轉移發(fā)生困難。(4)疲勞導致駕駛人記憶力變差，思維能力明顯降低。(5)駕駛人的感知覺機能弱化。(6)進入半睡眠或瞌睡狀態(tài)，極易導致重大交通事故發(fā)生。視頻案例24：收費站翻車事故-疲勞駕駛65/10466/104道路交通安全工程我國《道路交通安全法》第二十二條規(guī)定：過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。疲勞導致交通事故的過程可由圖3-10的框圖來示意。圖3-10疲勞駕駛導致交通事故過程66/10467/104道路交通安全工程4）駕駛疲勞的預防措施駕駛時間控制

駕駛時間是影響疲勞的主要因素之一。我國《道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定“連續(xù)駕駛機動車超過4h未停車休息或者停車休息時間少于20min”，《道路運輸條例》第二十九條規(guī)定：“營運車輛駕駛人連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時”，否則將受到處罰。67/10468/104道路交通安全工程疲勞預警裝置根據監(jiān)測方法不同，可以將目前開發(fā)的疲勞預警系統(tǒng)分為4類：1)基于駕駛人生理參數測量的預警系統(tǒng)2)基于車輛參數監(jiān)測的預警系統(tǒng)3)基于駕駛人個體特性監(jiān)測的預警系統(tǒng)4)基于駕駛人多個特性參數監(jiān)測的預警系統(tǒng)

68/10469/104道路交通安全工程4.酒后駕駛行為與交通安全當人體血液內酒精含量過高，達到醉酒狀態(tài)時，對駕駛行為影響作用主要表現在以下幾個方面：①醉酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響②醉酒對人的思考、判斷能力有影響③醉酒使人記億力降低④醉酒使注意力水平降低⑤醉酒使人的情緒變得不穩(wěn)定，往往不能控制自己的語言和行為⑥醉酒使人的觸覺感受性降低，即觸覺的感覺閾值提高了69/10470/104道路交通安全工程酒后駕駛是交通事故的重要原因，即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。如圖3-11所示。圖3-11血液酒精濃度與交通事故發(fā)生率的關系70/10471/104道路交通安全工程依據《車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》(GB19522-2004)之規(guī)定，酒駕分為兩種，飲酒后駕駛、醉駕駕駛，具體標準如下：（1）車輛駕駛人員：機動車駕駛人員和非機動車駕駛人員。（2）酒精含量：車輛駕駛人員血液或呼氣中的酒精濃度。（3）飲酒駕車：車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100mL，小于80mg/100mL的駕駛行為。（4）醉酒駕車：車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100mL的駕駛行為。71/10472/104道路交通安全工程5.超速駕駛行為與交通安全超速行駛，是指車輛的行駛速度超過一定道路條件所允許的行車速度，而不應簡單地理解為高速行駛。車速的快慢對事故發(fā)生的可能性及其嚴重性有著直接的影響，超速行駛所帶來的危害主要有以下幾點：①超速行駛使車輛發(fā)生機械故障的可能性大大增加。②超速行駛過程中，如遇緊急情況，駕駛人往往措手不及，容易造成碰撞、翻車等事故。72/10473/104道路交通安全工程③超速行駛使駕駛人視力降低、視野變窄、判斷力變差。④超速行駛時，駕駛人精神緊張，心理和生理能量消耗量大，極易疲勞。⑤超速行駛使駕駛人對相對運動速度的變化估計不足，從而造成措施遲緩。⑥超速行駛使車輛的制動距離增長。⑦在彎道上行駛時，車速越高，橫向離心力越大，從而使操作難度增加。73/10474/104道路交通安全工程6.闖紅燈駕駛行為與交通安全駕駛人闖紅燈是指機動車違反交通信號燈指示在紅燈亮起禁止通行時越過停止線并繼續(xù)行駛的行為。據統(tǒng)計，全國每年機動車駕駛人和行人因闖紅燈發(fā)生交通事故死亡1.6萬人，受傷3.8萬人。闖紅燈對交通安全產生的影響有：1、闖紅燈時駕駛人的注意力都在交通信號燈上，不能全面和正確感知車內外的變化。2、闖紅燈時，通常通過路口的車速都比較快，減弱了駕駛人對空間的認知能力。74/10475/104道路交通安全工程3、闖紅燈時，駕駛人對各類交通環(huán)境的判斷能力下降。4、闖紅燈加大了交叉口匯合點和沖突點本身的不安全性，導致安全系數下降。5、闖紅燈影響駕駛人及時、準確、有效地操控車輛。6、闖紅燈影響車輛的安全通過性能，同時也減弱了其他交通參與者的應變反映能力和應變處置能力。7、實踐證明90%的重特大交通事故都發(fā)生在道路交叉口或其附近，因此由闖紅燈所造成的事故后果通常都比較嚴重。75/10476/104道路交通安全工程第3節(jié)騎車人特征與交通安全一、非機動車交通事故現狀近年來，因電動自行車便利、快捷，使得電動自行車數量急劇上升。而電動自行車屬于“高速非機動車”，同時具有自行車穩(wěn)定性能差和自我保護性能差等缺點，容易發(fā)生穿插和猛拐等違法行為，存在著發(fā)生事故、導致嚴重交通傷害的隱患。事實上，電動自行車已成為繼摩托車之后的事故多發(fā)車。視頻案例25：非機動車交通事故。76/10477/104道路交通安全工程二、自行車的交通特性1.自行車是輕便、靈活，且經濟、適用的綠色交通工具。2.自行車是人力或混合動力驅動。電動自行車的交通行為特性，有以下幾種典型的不安全行為：(1)超速行駛。(2)不按規(guī)定車道和導向行駛。(3)不按交通信號燈指示行駛。(4)超載。(5)占道停車。77/10478/104道路交通安全工程3.自行車出行的時距特點。自行車出行時距大多數不超過50min。4.自行車運行的蛇形軌跡特征。5.自行車是無安全防護的交通工具。6.自行車騎車人的前方空間知覺準確，后方空間知覺不便。78/10479/104道路交通安全工程三、騎車人的生理及心理特征1）生理特征2）心理特征(1)急快、超越心理(2)對行空間的占有心理(3)膽怯心理(4)隨機心理視頻案例26：校園汽車-自行車事故視。79/10480/104道路交通安全工程四、自行車交通安全管理從騎車人自身方面來說，騎車人要提高自己的認識能力，應做到以下幾點：(1)隨時從自己周圍的情況出發(fā)，認清道路、交通、天氣的特點等，根據這些特點來決定自己如何騎行；(2)要把握交通運行規(guī)律，熟悉交通法規(guī)的各項規(guī)定，做到按規(guī)律辦事，嚴格遵守交通法規(guī)；(3)要注意觀察，直行時要看清前方和兩側的情況，不盲目騎行；(4)要注意動態(tài)情況的變化，要善于發(fā)現潛在的危險情況，提前做好思想準備。80/10481/104道路交通安全工程1）電動車的安全管理與交通行為控制如何對非機動車進行自我控制，根據電動自行車個體不安全的交通行為提出以下幾點建議：

(1)立法對電動自行車施行牌照管理，并定期進行年審。(2)定期組織車主進行交通法規(guī)的學習和考試。(3)采用機動車的事故處理辦法。

(4)引人非機動車保險制度，完善交通事故賠償保障體系。(5)加大對非機動車輛違法的處罰力度。81/10482/104道路交通安全工程(6)增加電動自行車合法種類。(7)在非機動車道設置臨時停車點。另外，對電動自行車群體交通行為的安全預防及控制方面有：首先，從改進生產標準開始，電動自行車定義標準要從電機輸出功率著手。其次，要加強交通法規(guī)知識的普及。最后，要提高交通執(zhí)法水平，利用先進的科技手段監(jiān)測電動自行車駕駛者的交通行為。82/10483/104道路交通安全工程2）國外自行車安全管理(1)國外自行車安全防護規(guī)定美國、荷蘭、德國、日本等國家規(guī)定，自行車必須配備白色前燈和紅色尾燈，粘貼反光標志，裝備鈴鐺，并在規(guī)定地點停放，夜間行駛必須開啟前燈和尾燈。新加坡規(guī)定，自行車可搭載12歲以下兒童，但必須加裝防護裝置，電動自行車上路行駛必須符合安全技術標準。澳大利亞規(guī)定，自行車夜間前后有效燈光距離不得低于200m。83/10484/104道路交通安全工程(2)國外自行車通行的規(guī)定美國、德國、荷蘭、新加坡等國家規(guī)定，騎車人在轉彎之前需打出手勢，通常是用左手打左轉手勢，右手打右轉手勢。日本規(guī)定，自行車靠左側行駛，并可以在人行道行駛。(3)國外騎車人違法行為管理國外警察對騎車人的處罰方式主要有：告知父母、安全教育、口頭警告、書面警告、社區(qū)服務、罰款、逮捕；對遵守交通法規(guī)的騎車人適當給予獎勵(商家優(yōu)惠券、小禮物等)。許多國家都規(guī)定，警察可以沒收違法停放的自行車。84/10485/104道路交通安全工程第4節(jié)行人特征與交通安全一、行人的交通特性

1.行人交通基本參數(1)步行幅度步行幅度(步幅)是指行人兩腳同時著地時，前腳尖至后腳尖的距離。行人步幅的大小，與行人的年齡、性別、身體狀況、心理狀態(tài)、出行目的、行程距離、道路狀況和天氣等因素有關。其中，年齡和性別是兩個最基本的因素。85/10486/104道路交通安全工程(2)步行速度步行速度同樣受性別、年齡、身體狀況的制約。步行速度與信號燈的顯示時間也有關系。行人穿過人行橫道時的速度也有不同。在人行橫道上的步行速度要比在路側人行道上行走的速度高。其次是穿過人行橫道時的速度有前半段與后半段之分，如表7-5所示。表7-5前半段與后半段通過人行橫道速度橫道開始測的車輛情況前半段速度（m/s）后半段速度（m/s）無車輛1.441.58車輛已通過1.441.67車輛已停止1.61.786/10487/104道路交通安全工程2.行人過街的行為方式行人橫越街道有單人穿越、結群穿越之分。單人穿越街道分為三種情況：(1)待機過街，即行人等待汽車停駐或車流中出現足以過街的空隙，再行過街；(2)搶行過街，即車流中空隙雖小，過街人冒險快步穿越；(3)適時過街，即行人走到人行橫道端點，恰巧遇到車流中出現可以過街的空隙，不需等待，隨即穿越。87/10488/104行人闖紅燈89/104道路交通安全工程3.行人安全心理距離行人橫越道路時，通常要利用車流的間隙安全通過。行人為了安全通過，就要以迎面駛來車輛的距離和速度為依據，預測出車輛到達自己附近需要多少時間，以此判斷自己是否通過。89/10490/104道路交通安全工程行人過街安全心理距離定義為：行人穿越某車道前，判斷該車道上距自己最近的機動車到達人行橫道時能夠安全穿越的距離。計算式為：

（7-1）式中：L安——行人過街安全心理距離；

——第i車道機動車平均速度，m/s；L橫道——人行橫道長度，m；n——車道數；v人——行人個體平均過街步速，m/s；t反——行人反應時間，平均值1.8s；l安——到達車輛距行人的安全距離，取3m。90/10491/104道路交通安全工程4.行人過街的危險程度行人過街的危險程度與過街人數及過街方式有關。視頻案例20：觸目驚心，此交通情形經常出現，必須充分重視。行人過街地點的選擇與危險程度也有一定關系，如表7-6為英國學者調查的行人過街地點相對危險程度。表7-6行人過街地點相對危險程度過街地點危險程度過街地點危險程度距人行橫道50m內1.75有人行橫道標線，交通信號控制0.53無人行橫道標線和交通信號1.00有人行橫道標線，交通信號控制、安全島0.36有人行橫道標線，無管理規(guī)則0.8991/10492/104道路交通安全工程5.行人過街的等待時間行人利用車流間隙過街，需要有個等待時間。行人等待過街時間的長短取決于汽車交通量、道路寬度和行人條件。隨著等候時間的延長，行人的焦慮也越來越嚴重。冒險穿越的欲望和可能性也逐漸增大。N.Rouphail等人在《行人和自行車設施通行能力分析報告》中指出：強行穿越行人所占的比例，隨著平均行人過街延誤的增加而增加，且無信號控制路口行人所能承受的延誤值普遍小于有信號控制路口。表7-7為研究結果。92/10493/104道路交通安全工程通過調查發(fā)現，交通信號控制交叉口行人所能夠承受的最長等待時間，英國的調查數據為45-60s，日本的調查數據為30s，當禁行時間太長時，即使有專人管制，大多行人也會“躍躍欲行”。表7-7無信號與有信號控制下平均行人過街延誤與強行穿越行人所占比例關系無信號控制下有信號控制下平均行人延誤（s）低平均行人延誤（s）低<5-<5-5-10中10-20中10-20-20-30-20-30-30-40-30-45高40-60高>45很高>60很高93/10494/104道路交通安全工程6.行人使用人行橫道、過街天橋和地下通道的一般心理據研究，人行橫道離行人期望穿越的地點越近，其利用率越高。人行橫道離路口太遠，人行橫道的利用率將下降。修建過街天橋和過街地道可以完全把行人與機動車駕駛人分隔開，不僅能確保行人安全過街，也避免了行人對車輛的干擾，保證了車輛正常行駛。過街天橋和地道發(fā)揮作用的大小還取決于其利用率。94/10495/104道路交通安全工程二、行人的交通行為特點1.老人的交通行為特點老年人比較明顯的特征是步速緩慢、步幅明顯下降。此外，老年人視力和聽力明顯下降，反應較遲飩，行動遲緩。2.兒童的交通行為特點兒童容易發(fā)生交通事故，主要是他們的心理和行為特征造成的：兒童活潑好動、反應快、腿腳靈，但其心理特征是好奇、好沖動、好逞能，加之生活經驗少，缺乏交通安全常識，不太了解機動車對人的危險性。視頻案例27：拯救兒童-痛心！95/10496/104道路交通安全工程3.青壯年的交通行為特點青壯年生命力旺盛、感覺靈敏、反應快、應變能力強、對交通法規(guī)比較熟悉，一般不易發(fā)生行人事故。但是他們的社會工作和家庭負擔較重，出行時間多，行走距離遠，這就增加了發(fā)生交通事故的客觀因素。96/10497/104道路交通安全工程4.女性的交通行為特點女性一般較男性細心，觀察周圍交通環(huán)境比較仔細，規(guī)范行為的意識比較強烈，能自覺遵守交通規(guī)則，女性的這一心理特征比較有利于女性行人自身安全；女性的反應一般較男性慢，行動比較遲緩，女性的這一心理特點，造成她們穿行道路的時間較長，事故發(fā)生的機會增多，故對其步行安全較不利；女性情緒一般不如男性穩(wěn)定，應變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者。視頻案例28：行人行進猶豫不決97/10498/104道路交通安全工程三、行人過街行為心理分析1.行人過街主要方式在無信號控制的路段，行人在過人行道的時候不受信號約束，通常采取以下三種方式橫穿街道：等候穿越、適時穿越和搶行穿越(圖3-11)。圖3-12路段人行橫道行人過街主要方式98/10499/104道路交通安全工程等候穿越是指行人等待機動車輛減速、停駐或在車流中出現可穿越間隙后，選擇適當時機過街。適時穿越是行人走近人行橫道時，恰好機動車流中出現可穿越間隙，不必等待，直接過街。搶行穿越指行人拒絕等待，尋找機動車車流中可穿越間隙，快步或跑動搶行通過。99/104100/104道路交通安全工程2.行人過街行為特征由于行人在性別、年齡和人數上的差異，過街時表現出的行為特征和心理狀態(tài)明顯不同，可將具體情況歸納如下：(1)行人多結伴出行，也多以批量到達人行橫道。(2)行人過街時與同批過街人數有關，即群體心理或從眾心理。(3)多數行人認為自己在斑馬線內享有先行權，機動車應當主動避讓，常與機動車搶行。(4)路段上機動車流量較大時，行人隨著等待時間不斷延長，逐漸失去