《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南 行 地鐵出行（征求意見稿）》

1T/ACEF0XX-2023公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行地鐵出行本文件提供了公民采取地鐵出行行為的溫室氣體減排量化原則、評(píng)估范圍與程序、評(píng)估內(nèi)容和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理的指導(dǎo)。本文件適用于公民基于地鐵出行的綠色低碳行為溫室氣體減排量化的評(píng)估，指導(dǎo)地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)地鐵低碳行為碳減排量的計(jì)算。其他軌道交通可參考使用本文件。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報(bào)告通則GB/T33760-2017基于項(xiàng)目的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范通用要求T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導(dǎo)則3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1溫室氣體greenhousegas大氣層中自然存在的和由于人類活動(dòng)產(chǎn)生的能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生的、波長(zhǎng)在紅外光譜內(nèi)的輻射的氣態(tài)成分。[來源：GB/T32150-2015，3.1]3.2基準(zhǔn)線情景baselinescenario用來提供參考的，在不實(shí)施綠色低碳行為的溫室氣體減排情境下可能發(fā)生的假定情景。[來源：T/ACEF031-2022，3.5]3.3電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)transmissionanddistributionlossrate電力企業(yè)在輸變電過程中損失的電量占供電量的百分比。3.4繞行系數(shù)detourcoefficient指公民實(shí)際地鐵出行行駛里程與相同始發(fā)地、目的地的情況下駕車行駛最短行駛里程的比值。3.5溫室氣體減排量emissionfactor經(jīng)計(jì)算得到的一定時(shí)期內(nèi)所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準(zhǔn)線情景的排放量相比較的減少量。[來源：GB/T33760-2017，3.5]2T/ACEF0XX-20234溫室氣體減排量化原則4.1適用性選擇適應(yīng)目標(biāo)用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠?qū)τ嘘P(guān)溫室氣體信息進(jìn)行有意義的比較。4.2準(zhǔn)確性盡可能減少偏差和不確定性。4.3透明性在滿足國(guó)家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標(biāo)用戶能夠做出合理的決策。4.4保守性確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評(píng)估方法不高估溫室氣體減排量。5溫室氣體減排量化評(píng)估范圍與程序5.1評(píng)估范圍公民出行產(chǎn)生的溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、氧化亞氮，因化石燃料燃燒產(chǎn)生的溫室氣體排放中甲烷、氧化亞氮占比極小，占總排放量不足2%，因此，本文件僅對(duì)CO2進(jìn)行量化。5.2評(píng)估程序地鐵出行行為溫室氣體減排量化評(píng)估程序主要包括：a)地鐵出行行為和排放源識(shí)別；b)基準(zhǔn)線情景識(shí)別；c)基準(zhǔn)線情景排放量計(jì)算；d)地鐵出行行為邊界；e)地鐵出行排放量計(jì)算；f)減排量化結(jié)果與評(píng)估。評(píng)估程序見圖1。圖1溫室氣體減排量化評(píng)估程序3T/ACEF0XX-20236溫室氣體減排量化評(píng)估內(nèi)容6.1地鐵出行行為和排放源識(shí)別6.1.1地鐵出行行為識(shí)別本文件中的減排行為特指公民采用地鐵出行引發(fā)的減排行為。6.1.2排放源識(shí)別運(yùn)行邊界應(yīng)包括地鐵牽引車、車站輔助和/或附屬設(shè)施、用于日常維護(hù)的車輛、辦公樓等與減排行為有關(guān)的，且受項(xiàng)目影響的設(shè)備、設(shè)施（系統(tǒng)）。具體涵蓋的排放源包含牽引車輛、車站、主變電所、控制中心、車輛基地等設(shè)施場(chǎng)所購入電力與熱力產(chǎn)生的排放，以及維護(hù)車輛的燃料燃燒排放。具體可參考GB/T32150或其他相關(guān)方法對(duì)相關(guān)溫室氣體源進(jìn)行識(shí)別。6.2基準(zhǔn)線情景識(shí)別基準(zhǔn)線情景為綜合所有陸上可能采用出行方式的平均碳排放水平。出行方式包含公交車、地鐵、出租車、私家車、摩托車、電動(dòng)自行車、普通自行車、步行、其他。注：判斷出行方式是否屬于公民在基準(zhǔn)線情形下被替代的出行方式，禁摩或未建設(shè)城鐵、輕軌。對(duì)基準(zhǔn)線情景的識(shí)別，應(yīng)基于對(duì)所類沒有被明確或者不符合已列明的任何一類，則將該部分車6.3基準(zhǔn)線情景排放量計(jì)算6.3.1基準(zhǔn)線情景排放因子基準(zhǔn)線情景下出行的平均碳排放因子根據(jù)不同類型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加權(quán)計(jì)算得出，計(jì)算方法見公式（1）。單種交通工具出行的人公里排放因子應(yīng)考慮汽油、柴油、壓縮天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放，計(jì)算方法見公式（2）。交通工具使用不同燃料的年度總消耗量根據(jù)能耗法或行駛里程法獲得，行駛里程法計(jì)算方法見公式（3能耗法計(jì)算方法見公式（4）?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量通過不同交通工具的客運(yùn)量與年度平均乘距乘積獲得，計(jì)算方法見公式（5）。Eaverage=σtEt×rt....................................................................(1)式中：Eaverage——基準(zhǔn)線情景下出行的平均碳排放因子（kgCO2/pkm）；Et——基準(zhǔn)線情景采用交通工具t出行的人公里排放因子（kgCO2/pkm）；rt——基準(zhǔn)線情景交通工具t出行比例。Et=σjDFCEFj 式中：Et——基準(zhǔn)線情景采用交通工具t出行的人公里排放因子（kgCO2/pkm）；DFCt,j——交通工具t使用燃料類型j的年度總消耗量（kg、kWh）；EFj——燃料類型j的碳排放因子（kgCO2/kg、kgCO2/kWh）；PTt——交通工具t的年度客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（pkm）。DFCt,j=σkUMCt,k,j×ADDt,k,j×Nt,k,j 式中：DFCt,j——交通工具t使用燃料類型j的年度總消耗量（kg、kWh）；UMCt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格使用燃料類型j的單位行駛里程消耗量（kg/km，kWh/km）；4T/ACEF0XX-2023ADDt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格使用燃料類型j的年均行駛里程（km/輛）；Nt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格的數(shù)量（輛）。DFCt,j=σnECt,j,n 式中：DFCt,j——交通工具t使用燃料類型j的年度總消耗量（kg、kWh）；ECt,j,n——交通工具t第n個(gè)統(tǒng)計(jì)對(duì)象使用燃料類型j的年度消耗量（kg、kWh）。 式中：PTt——交通工具t的年度客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（pkm）；Pt——交通工具t的年度客運(yùn)量（pDt——交通工具t的個(gè)人年度平均乘距（km）。注1：能耗法宜在統(tǒng)計(jì)對(duì)象明確，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)好且易收集的情況下使用，確保統(tǒng)計(jì)范圍不重復(fù)、遺漏；行駛里程法宜在統(tǒng)計(jì)對(duì)象繁多、數(shù)據(jù)不易收集的情況下使用，考慮不同車輛規(guī)格下的行駛里程水平以數(shù)據(jù)不完善時(shí)，當(dāng)?shù)赜袡?quán)威文件公布的相關(guān)碳排放因子，可直接6.3.2基準(zhǔn)線情景排放量6.3.2.1單次計(jì)算法基于保守性原則，應(yīng)將出發(fā)地與目的地兩點(diǎn)之間行駛的最短路徑為基準(zhǔn)線情景的單次出行里程，暫不考慮交通擁堵、道路繞行引發(fā)的額外溫室氣體排放。基準(zhǔn)線情景排放量計(jì)算方法見公式（6）。BG=σmEaveragea×Dm×10?3 式中：BG——基準(zhǔn)線情景下溫室氣體總排放量（tCO2Dm——單人第m次基準(zhǔn)線情景下行駛里程（pkm）。6.3.2.2綜合計(jì)算法基準(zhǔn)線情景的所有單次出行里程因數(shù)據(jù)量龐大，無法有效統(tǒng)計(jì)時(shí)，可采用地鐵出行總行駛里程除以地鐵繞行系數(shù)進(jìn)行折算，獲取基準(zhǔn)線情景總行駛里程。地鐵繞行系數(shù)可通過多次隨機(jī)抽樣取算數(shù)平均值獲得?；鶞?zhǔn)線情景排放量計(jì)算方法見公式（7）。式中：Dsw——第m次地鐵出行行駛里程，單位為人公里（pkm）；k——地鐵繞行系數(shù)，無綱量。6.4地鐵出行行為邊界地鐵出行行為邊界的空間范圍應(yīng)以所在省市和地級(jí)市為減排行為發(fā)生的地理邊界。6.5地鐵出行排放量計(jì)算6.5.1地鐵出行排放因子地鐵出行的碳排放因子根據(jù)因消耗化石能源和電力導(dǎo)致的溫室氣體排放除以年度載客人數(shù)和平均運(yùn)距里程得出，計(jì)算方法見公式（8）。Es=（DFCs,e×EFs,e）×+（DFCs,j×EFs,j）................................................(8)5T/ACEF0XX-2023式中：Es——地鐵出行平均碳排放因子（kgCO2/pkm）；DFCs,e——地鐵運(yùn)營(yíng)年度耗電量（kWh）；EFs,e——電力碳排放因子（kgCO2/kWh）；TDL——電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)，由電力網(wǎng)損耗電量除以供電量得出，無綱量；DFCs,j——地鐵運(yùn)營(yíng)使用燃料類型j的年度消耗量（kgEFs,j——地鐵運(yùn)營(yíng)使用燃料類型j的碳排放因子（kgCO2/kgNs——采用地鐵出行的年度總出行人次（pDs——采用地鐵出行的人均單次出行距離（km）。6.5.2地鐵出行排放量低碳出行排放特指公民選擇地鐵出行時(shí)產(chǎn)生的排放。低碳出行排放量計(jì)算方法見公式（9）。SG=σmEs×Dsw×10?3 式中：SG——低碳出行下溫室氣體總排放量（tCO2Es——地鐵出行平均碳排放因子（kgCO2/pkm）；Dsw——單人第m次地鐵出行行駛里程（pkm）。6.6減排量化結(jié)果與評(píng)估減排總量為基準(zhǔn)線情景排放量與低碳出行排放量的差值，計(jì)算方法見公式（10）。 式中：ER——地鐵出行綠色低碳行為溫室氣體減排量（tCO2BG——基準(zhǔn)線情景下溫室氣體總排放量（tCO2SG——低碳出行下溫室氣體總排放量（tCO2）。7數(shù)據(jù)質(zhì)量管理7.1數(shù)據(jù)質(zhì)量要求選取活動(dòng)數(shù)據(jù)、排放因子時(shí)，應(yīng)說明數(shù)據(jù)來源，確保數(shù)據(jù)來源明確，有公信力，具有適用性、時(shí)效性，以及與減排量評(píng)估的預(yù)定用途相一致。應(yīng)選擇和收集與選定的量化方法要求相一致的溫室氣體活動(dòng)數(shù)據(jù)或排放因子。按照數(shù)據(jù)質(zhì)量依次遞減，溫室氣體活動(dòng)數(shù)據(jù)分為連續(xù)測(cè)量數(shù)據(jù)、間歇測(cè)量數(shù)據(jù)、推估數(shù)據(jù)，排放因子分為本地化實(shí)測(cè)排放因子、權(quán)威文件發(fā)布的區(qū)域排放因子、國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)相關(guān)排放因子，應(yīng)優(yōu)先使用質(zhì)量較高的活動(dòng)數(shù)據(jù)或排放因子。7.2數(shù)據(jù)管理要求應(yīng)建立和應(yīng)用數(shù)據(jù)質(zhì)量管理程序，保持一個(gè)完整的溫室氣體信息體系，對(duì)與低碳出行情景和基準(zhǔn)線情景有關(guān)的活動(dòng)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行管理。重點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)的不確定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，在對(duì)溫室氣體減排量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，宜盡可能減少不確定性。電力和熱力排放因子及燃料低位熱值、單位熱值含碳量和碳氧化率應(yīng)采用國(guó)家公布的或主管部門認(rèn)可的相關(guān)數(shù)據(jù)，具體數(shù)值可參考T/ACEF031-2022。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和參數(shù)選用實(shí)際測(cè)量值時(shí)通常具有較小的不確定性。6T/ACEF0XX-2023定期開展內(nèi)部評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，重點(diǎn)對(duì)溫室氣體排放數(shù)據(jù)交叉檢驗(yàn)，對(duì)可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并提出解決方案。7T/ACEF0XX-2023（資料性）排放因子表表A.1、表A.2分別給出常用化石燃料相關(guān)參數(shù)缺省值、電力消費(fèi)溫室氣體排放因子推薦值。表A.1常用化石燃料相關(guān)參數(shù)缺省值能源名稱計(jì)量單位低位發(fā)熱量（GJ/t）單位熱值含碳量（tC/GJ）碳氧化率（%）汽油t44.80098柴油t43.33020.20×10-398注：數(shù)據(jù)取值來源為《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法表A.2電力排放因子推薦值參數(shù)名稱單位推薦值電網(wǎng)供電排放因子tCO2/MWh0.57038T/ACEF0XX-2023（資料性）活動(dòng)數(shù)據(jù)來源B.1基準(zhǔn)線情景活動(dòng)數(shù)據(jù)來源基準(zhǔn)線情景活動(dòng)數(shù)據(jù)主要包含各類交通工具出行比例、交通工具使用的燃料類型及年度消耗量、交通工具單位行駛里程消耗量、交通工具年均行駛里程、交通工具保有量、交通工具的年度客運(yùn)量、年度平均乘距等活動(dòng)數(shù)據(jù)，活動(dòng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來源可參考如下：a）交通工具出行比例宜采用交通運(yùn)輸主管部門對(duì)外發(fā)布的居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，其次基于對(duì)所在區(qū)域的公民出行方式問卷（公民出行方式調(diào)查問卷示例見附錄B）調(diào)查結(jié)果綜合判斷分析得出，調(diào)查采取抽樣調(diào)查法，出行調(diào)查抽樣率依據(jù)GB/T51334-2018；b）交通工具使用的燃料類型及年度消耗量宜通過交通運(yùn)輸主管部門獲得，其次采用國(guó)家或省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)；c）交通工具單位行駛里程消耗量宜采用權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或車輛能耗監(jiān)測(cè)管理大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布的地方測(cè)量數(shù)據(jù)，其次按照國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)、最新IPCC缺省值、制造廠商設(shè)計(jì)值的順序選擇數(shù)據(jù)來源；d）交通工具年均行駛里程宜采用權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布的地方測(cè)量數(shù)據(jù)，其次采用國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)、交通研究報(bào)告公布的數(shù)據(jù)；e）交通工具保有量宜通過當(dāng)?shù)亟煌ň炀只蛳嚓P(guān)行政職能部門獲得，其次采用國(guó)家或省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)；f）交通工具的年度客運(yùn)量宜按照營(yíng)運(yùn)車輛和非營(yíng)運(yùn)車輛分別收集數(shù)據(jù)，營(yíng)運(yùn)車輛優(yōu)先采用交通運(yùn)輸主管部門對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)，其次使用國(guó)家或省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；非營(yíng)運(yùn)車輛或營(yíng)運(yùn)車輛無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的根據(jù)CDM-EBTool18Ver.1.0“城市客運(yùn)交通模式轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)線排放計(jì)算工具”計(jì)算平均載客人數(shù)；j）年度平均乘距宜采用公共服務(wù)運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)、權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布的地方測(cè)量數(shù)據(jù)，其次采用國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)、交通研究報(bào)告公布的數(shù)據(jù)。B.2地鐵出行活動(dòng)數(shù)據(jù)來源地鐵出行活動(dòng)數(shù)據(jù)主要包含地鐵運(yùn)營(yíng)年度耗電量、化石能源年度消耗量、年度總出行人次、人均單次出行距離，活動(dòng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來源可參考如下：a）地鐵運(yùn)營(yíng)年度耗電量宜從地鐵運(yùn)營(yíng)公司獲得，耗電量包含地鐵牽引車、車站附屬設(shè)施、辦公樓等相關(guān)設(shè)備設(shè)施用電量。b